1、Chapter Making Method on Detaching and Attaching Train by Destination Station Order第七章第七章 按站順編組摘掛列車的編制方法按站順編組摘掛列車的編制方法 主要內(nèi)容主要內(nèi)容n摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法 n可調(diào)車組下落位置的確定 n待編車列分批解體時(shí)開口位置的確定n車組橫動(dòng)、調(diào)車線路受限制時(shí)的列車編組作業(yè)重點(diǎn)n編制方法n可調(diào)車組下落位置的確定n待編車列分批解體時(shí)開口位置的確定難點(diǎn)n車組下落n選擇調(diào)車方案n車組橫動(dòng)重點(diǎn)n編制方法n可調(diào)車組下落位置的確定n待編車列分批解體時(shí)開口位置的確定難點(diǎn)n車組下落n選擇調(diào)車方案

2、n車組橫動(dòng)第一節(jié)第一節(jié) 編制方法編制方法一、車組下落1、基本概念車組下落:把待編車列分解為滿足到站順序要求的子列的過程。2、原理方法 在調(diào)車表上從左至右將全部1站車組下落于第一列；1站車組下落完畢后，如果其后有2站車組，將其也下落在第一列，直至到達(dá)車列端組，然后檢查是否還有未下落的2站車組，如果有 ，將其下落在下一列；2站車組下落完畢后，利用同樣的方法下落3站車組；各站車組依次下落，直至全部車組下落完畢。調(diào)車表待編車列 41 63 13 42 61 12 23 55 31 22 31 12 42 4 一 1 1 1 6 二 2 2 3 7 三 3 4 5 四 4 4 5 8 五 6 6 開列編

3、組調(diào)車鉤計(jì)劃 車列前端車組車列前端車組41留在原道部牽出，稱為坐底，可節(jié)省一個(gè)留在原道部牽出，稱為坐底，可節(jié)省一個(gè)溜放鉤溜放鉤 +40023 6-3 5+8 5+27 5-5 7+3 8-3 7-1 6+6 4-3 6-3 4+7 5-2 4-2 8-1 7-2 4-2 8+4 F6 28 編好編好 二、選擇調(diào)車方案二、選擇調(diào)車方案 （一基本概念： 對口：按車組順序編組摘掛列車的過程，實(shí)際上也就是“對口的過程。 所謂一次“對口”，就是兩個(gè)相鄰序號(hào)列按順序連掛的過程。當(dāng)下落列數(shù)為p時(shí)，需完成p1次對口。每次對口與兩個(gè)下落列有關(guān)，其中一個(gè)大號(hào)的列為對口列，另一個(gè)小號(hào)的列為被對口列。所以當(dāng)有p列時(shí)，

4、有p1個(gè)對口列和被對口列時(shí)，第一列不能成為對口列，最大號(hào)的一列不能成為被對口列，其余的列，既是對口列，又是被對口列。當(dāng)未組成暫合列時(shí)，每個(gè)連掛鉤只能完成一次對口；當(dāng)組成暫合列時(shí)，每次牽出重復(fù)分解暫合列能完成的對數(shù)，取決于其中包含的列數(shù)。 每次重復(fù)分解暫合列最多能完成兩次對口。為了縮短編組摘掛列車的調(diào)車時(shí)間，應(yīng)使推送鉤數(shù)為最少，而這又必須在每次分解暫合列時(shí)，使盡可能多的“列連掛起來。 最多對口次數(shù)的確定：每一收編連掛鉤可以實(shí)現(xiàn)的最多對口次數(shù)為當(dāng)時(shí)下落列數(shù)n的1/2，即n/2。(二)調(diào)車方案圖 1、K=3 p=8的調(diào)車方案圖 2、P=7 k=3的調(diào)車方案圖 綜合上述分析：最多可對口連掛的下落列數(shù)P

5、、連掛鉤數(shù) K與使用線路數(shù)L之間滿足一下關(guān)系： P=2k，L=K+1K為正整數(shù)）。 P K L 2 34 58 916 1 2 3 4 2 3 4 5（三選擇調(diào)車方案考慮的主要因素:1、暫合列內(nèi)鄰線的數(shù)量2、暫合列內(nèi)不同下落列的車組間相互交錯(cuò)的次數(shù)3、車列端組4、暫合列端組5、坐底6、可調(diào)車組三、按調(diào)車方案開列鉤計(jì)劃三、按調(diào)車方案開列鉤計(jì)劃鉤計(jì)劃的編制步驟：鉤計(jì)劃的編制步驟：1 1、車組下落、車組下落2 2、選擇調(diào)車方案、選擇調(diào)車方案3 3、按當(dāng)選方案開列鉤計(jì)劃、按當(dāng)選方案開列鉤計(jì)劃本卷須知：本卷須知： 應(yīng)盡量使用同一線束的線路調(diào)車，縮短調(diào)應(yīng)盡量使用同一線束的線路調(diào)車，縮短調(diào)車車列的走行距離，

6、同時(shí)使作業(yè)中進(jìn)入每條線車車列的走行距離，同時(shí)使作業(yè)中進(jìn)入每條線路的車數(shù)與其空閑部分可以容納的車數(shù)相適應(yīng)。路的車數(shù)與其空閑部分可以容納的車數(shù)相適應(yīng)。第二節(jié) 可調(diào)車組下落位置的確定一、基本概念 可調(diào)車組：在車組下落時(shí)下落位置可以在相鄰兩下落列中調(diào)整，且都能符合車組下落要求的車組。二、可調(diào)車組的分類 按照可調(diào)車組在相鄰兩列中下落位置的調(diào)整是受其他可調(diào)車組影響，可調(diào)車組分為必可調(diào)車組和傳遞可調(diào)車組。 三、可調(diào)車組的有利下落位置： 是指可調(diào)車組兩個(gè)可能的下落位置中能夠減少溜放鉤或帶動(dòng)車組下落的位置。 四、優(yōu)化步驟： 1在車組初始下落時(shí)，可調(diào)車組能夠利用鄰組的位置是有利下落位置。因?yàn)?，利用鄰組將減少溜放鉤

7、； 2在選擇調(diào)車方案時(shí)，使可調(diào)車組在暫合列內(nèi)利用鄰組、車列端組、暫合列端組、坐底和造成車組交錯(cuò)的綜合效果最好的下落位置為有利下落位置。第三節(jié) 待編車列分批解體時(shí)開口位置的確定一、待編車列需分批解體的目的 1、車列內(nèi)有禁溜車，為了保證調(diào)車作業(yè)的安全，需要首先將禁溜車送到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)暫時(shí)停留。 2、希望帶動(dòng)較少的車數(shù)，使作業(yè)靈活方便，提高調(diào)車計(jì)劃的執(zhí)行速度。二、選擇開口位置是考慮的因素 1、使每批牽出的車數(shù)大致相等。 2、在禁溜車前開口。 3、在大車組前開口。 4、考慮車組的對口連掛，利用機(jī)前集結(jié)減少溜放鉤數(shù)。 5、減少或不增加下落列數(shù)。三、一次開口分兩批解體時(shí)開口位置的確定 待編車列整列牽出時(shí)所形

8、成的下落列，在開口時(shí)均被分為兩段，原第一列的前段和后一列的后段分別單獨(dú)成列；其余各段均兩段合為一列，即第一列的后段與第二列的前段合為一列，第二列的后段與第三列的前段合為一列，依次類推。1、首組和尾組均為單組時(shí)的開口位置 1首組在前尾組在后，開口位置選在首-尾兩側(cè) * * 3 2 1 4 5 3 4一 1二 2 3三 3 4 4四 5 2尾組在前，首組在后開口位置應(yīng)選在尾-首之間 * * 4 2 5 4 1 3 2一 1 2二 2 3三 4 4 4四 5 2、待編車列中有多個(gè)首組和尾組時(shí)的開口位置 待編車列分兩批解體時(shí)，開口位置是由首組和尾組的相對位置確定的。當(dāng)列車中有多個(gè)首組和尾組時(shí)，對開口后

9、的下落列數(shù)起決定作用的首組和尾組稱為關(guān)鍵首組和關(guān)鍵尾組。（1關(guān)鍵首組和關(guān)鍵尾組的確定方法關(guān)鍵首組和關(guān)鍵尾組的確定方法1實(shí)際下落 將待編車列進(jìn)行車組下落時(shí)，在可調(diào)車組不下調(diào)的情況下，如果存在可調(diào)車組包括傳遞可調(diào)車組），將其全部下落到第二下落列，此時(shí)第一下落列的前端車組即為關(guān)鍵首組，最后下落列的后端車組即為關(guān)鍵尾組。2)箭頭法 如果在待編車列中存在單組的到站，從該車組開始按依次遞減的到站順序自左至右找到的第一個(gè)首組即為關(guān)鍵首組，按依次遞增的順序自右至左找到的第一個(gè)尾組即為關(guān)鍵尾組。 *此方法僅適用于待編車列中存在單組的到站因而只有一對關(guān)鍵首組和關(guān)鍵尾組的情況。（2 2待編車列停留在兩條線路上時(shí)取車

10、順序的確定待編車列停留在兩條線路上時(shí)取車順序的確定解體步驟： 1、先以任意指定的解體順序進(jìn)行車組下落 2、找出車列的關(guān)鍵首組和關(guān)鍵尾組 3、確定解體順序第四節(jié) 車組橫動(dòng)1基本概念 車組橫動(dòng)：在進(jìn)行編組調(diào)車作業(yè)時(shí)，利用車列分批解體或向待編車列多次取車，使部分車組的下落位置發(fā)生橫向移動(dòng)，以減少下落列數(shù)和溜放鉤數(shù)的作業(yè)方法。2分類 車組橫動(dòng)分為尾部橫動(dòng)和首部橫動(dòng)。一、車組尾部橫動(dòng)一、車組尾部橫動(dòng) 車組尾部橫動(dòng)是指將第一批牽出車列的某些車組向第二批牽出的車列后溜放，或利用既前集結(jié)，使這些車組在車列中的順序向尾部平移，從而使其右反序車組變?yōu)轫樞蜍嚱M。1、確定開口位置 （1車組下落確定關(guān)鍵首組和關(guān)鍵尾組

11、* * 33 23 15 42 34 72 * 18 62 42 53 34 52 71 一 1 1二 2 3 3三 3 4 4 5 5四 6 7五 7 該車列首組在前尾組在后，開口位置應(yīng)在首尾兩邊，開口后仍下落為5列且原第三列的后段425352將單獨(dú)下落為一列，由于5列為使用收編連掛鉤數(shù)的鄰界列，下落列數(shù)如能減少到4列，則將減少一連掛鉤。2、車組下落，確定調(diào)車方案 車組425352尾部橫動(dòng)減少下落列： * * 18 62 （42 53） 34 （52） 71 * 33 23 15 42 34 72 42 53 52 一 1 1 (二) 三 3 3 4 4 5 5 （4 5 5） 二四 6 7

12、 2 3 7 下落列為5列，其中第四列的全部車組（ 425352都是第一批牽出的。將這部分車組向待編車列停留線溜放，調(diào)轉(zhuǎn)了三、四兩列間的反順序，時(shí)它們合為一列，從而減少了一個(gè)下落列。3、開列鉤計(jì)劃 +41066 5+26 7-3 5+22 7-3 6-7 6-8 8-3 7+19 帶帶2 8-2 6-5 6+20 5-5 7-2 F6-41 編好編好 7-4 8-6 5-2 7-7 8-1 8+12二、車組首部橫動(dòng)二、車組首部橫動(dòng) 車組首部橫動(dòng)是指采用多次從待編車列取車，先溜出部分車組的方法，消除部分反序車組，從而減少下落列，在相鄰兩次取車的車組間形成鄰組以提高作業(yè)效率的作業(yè)方法。第五節(jié)第五節(jié) 調(diào)車線路受限時(shí)的列車編組作業(yè)調(diào)車線路受限時(shí)的列車編組作業(yè)一、調(diào)車線路受限制時(shí)的調(diào)車方案1、L=2的調(diào)車方案 1)當(dāng)L=2，K=3 時(shí)，可實(shí)現(xiàn)對口的最大下落列數(shù)Pmax=5，調(diào)車方案有兩個(gè)。 2)當(dāng)L=2，K=4 時(shí)，可實(shí)現(xiàn)對口的最大下落列數(shù)Pmax=8，調(diào)車方案有兩個(gè)。 3當(dāng)L=2，P=6、7 時(shí)，都必須使用4個(gè)收編連掛鉤，才能完成對口連掛。其調(diào)車方案可由線路數(shù)不限、P=16的調(diào)車方案導(dǎo)出，方案分別為56和16。2、L=3的調(diào)車方案： 1L=3，K=3時(shí)，可實(shí)現(xiàn)對口的最大下落列數(shù)Pmax=7，有兩個(gè)方案。 2