1、第一章總論 3一、項目背景 .3二、項目概況 4三、問題與建議 .5第二章貨運量預測 7一、歷史年度貨運狀況.7二、預測的方法和依據.7第三章線路方案選擇 8一、線路起訖點及長度 8二、地質和氣象條件 .8三、擬建項目與鄰線、公路等的關系 8第四章環(huán)境影響評價.10一、沿線環(huán)境現(xiàn)狀 .10二、保護和治理措施 10三、環(huán)境影響評價 10第五章勞動安全衛(wèi)生與消防11一、影響勞動安全與衛(wèi)生的因素分析 11二、危害防治措施 11三、消防設施 12第六章建設安排及實施方案13一、施工條件、特點及方案 13二、工期安排 14三、工程管理 14第七章投資估算 15一、投資估算依據 15二、建設投資估算 15

2、第八章社會評價 16一、項目對社會的影響分析 16二、項目與所在地互適性分析 16第九章風險分析 17一、項目主要風險因素識別 17二、防范和降低風險對策 17第十章研究結論與建議 18一、方案總體描述 18二、結論與建議 199第一章總論一、項目背景1、項目名稱：XX站貨場改造工程2、可行性研究報告編制依據XX鎮(zhèn)位于廣東省韶關市最北部，嶺南山脈的南麓，武江的上游， 北距湖南郴州市70公里，與湖南省宜章縣相鄰，距樂昌城區(qū)33.75公 里，距韶關市區(qū)103公里，是廣東與內地聯(lián)系的中轉站。 XX鎮(zhèn)地處 交通要塞，是廣東北部的交通樞紐，其中 XX北貨站是一個19股道 的現(xiàn)代化貨運站，靠近107國道僅

3、有300米左右，是廣東北部最大 的鐵路運轉場，也是廣東省的鐵路大后方和綜合貨物運轉場地之一。 為促進韶關市外經貿的快速發(fā)展，保證貨場作業(yè)安全及生產效率，對 XX站貨場改造具有重要意義。XX建筑公司接到可行性研究報告編制任務后，我們立刻與相關 單位取得聯(lián)系，一起去現(xiàn)場實地查勘。同時，技術人員與使用單位相 關負責人進行了充分交流，并找相關單位了解專業(yè)技術資料，收集了 較為詳實的資料。在隨后的工作中，構思初步設計方案。方案確定后及時組織各相 關專業(yè)緊密配合完成本可研報告。由于工作量大，時間急促，文件中 有未盡完善之處，有待下階段設計中進一步完善。報告的編制依據按鐵路項目可行性研究報告編制大綱的規(guī)定,

4、 投資估算按鐵建設2006113號文發(fā)布的鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法等進行編制。二、項目概況1、貨場既有現(xiàn)狀經過現(xiàn)場查勘及相關單位介紹了解，貨場既有基本情況如下：(1)場內大部分路面已硬化，但場內硬化面均為在1987年時完成，當時建設標準偏低，經過長時間的使用以及場內主要頻繁行走 60T-80T的重車，故現(xiàn)作業(yè)區(qū)硬化面破損嚴重，局部出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象， 已經影響場內作業(yè)生產效率。(2)貨場內主要堆放散堆裝貨物，其中百分之九十五堆放的貨 物為煤、礦，故造成場內排水溝堵塞嚴重，從而導致雨水天氣時，排 水不暢順，雨水天氣后，出現(xiàn)積水嚴重現(xiàn)象，影響場內的作業(yè)和堆貨。(3)場內既有六座燈塔使用狀況

5、良好，但燈塔既有投射方向的 燈具較少，以及電線路存在老化嚴重，常產生漏電短路現(xiàn)象，場內燈 光照明不足，影響場內夜間作業(yè)安全和效率。2、建設規(guī)模與目標XX站貨場改造工程主要涉及到場內貨一道、貨二道、貨三道共 三條線路，其中場內地面硬化面積共 16730平方米，場外道路硬化 面積共2460平方米，場內側式站臺面硬化面積共 2024平方米，新 建圍墻375米以及場內、外硬化范圍內相應的排水改造等。XX站貨場改造工程的主要目標：一是保證作業(yè)區(qū)道路、貨坪硬化面的平整；二是保證場內排水溝排水的暢順； 三是保證場內照明滿 足作業(yè)需要。3、技術標準根據氣候、交通量和適宜厚度原則，結合當地經驗，參考典型結 構，

6、并采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進行計 算，一些主要設計技術標準如下：(1)采用鋼筋混凝土硬化面，硬化面結構為： 300毫米鋼筋混 凝土+200毫米6%水泥穩(wěn)定碎石基層(壓實度不小于 98%) +150 毫米4%石屑墊層(壓實度不小于96%),總厚度650毫米。(2)城市道路等級：貨運主干路；交通等級：特重交通。(3)路面寬度最小為6米，最小圓曲線半徑為15米。(4)路面橫向接縫間距一般為5-15m 。(5)場內硬化面設1%橫向排水坡。(6)新建圍墻高度不小于2.5m。三、問題與建議XX站貨場改造工程的重點及難點是貨場內排水問題，因為 XX 站貨場作為一個散堆裝貨場，其中堆放

7、的貨物 95%為煤、礦，而XX 鎮(zhèn)區(qū)周邊50公里范圍內煤炭、鐵礦、木材等儲存量十分豐富，相信 在以后很長一段時期內，XX站貨場將仍以散堆裝貨物(煤、礦)為 主。在雨水天時，散堆裝貨場(煤、礦為主)不可避免的會沖積煤、 礦進入排水溝，經過一段時間的累積，很容易造成排水溝的堵塞。這 也是散堆裝貨場(煤、礦為主)普遍存在的一個難題。無法避免，就只能盡量減少。通過請教對散堆裝貨場排水處理比較有經驗的相關人士，建議將場內排水溝加大、加深，并加設沉沙井, 從而可以定期組織人員對排水溝進行清淤， 同時考慮貨場行車荷載較 重，排水溝將根據具體位置部分采用現(xiàn)澆， 部分采用預制蓋板的不同 方式處理。通過在貨場內定

8、期的清淤，一是可以有效保證排水溝不易 堵塞，二是可以減少對貨場周邊環(huán)境的污染治理費用。第二章貨運量預測一、歷史年度貨運狀況根據貨場相關人員提供，2005年至2009年XX站貨場年貨運 量情況如下：(1) 2005年，XX站貨場年貨運量為77萬噸；(2) 2006年，XX站貨場年貨運量為54萬噸；(3) 2007年，XX站貨場年貨運量為71萬噸；(4) 2008年，XX站貨場年貨運量為62萬噸；(5) 2009年，XX站貨場年貨運量為63萬噸；二、預測的方法和依據以XX站貨場歷史年度貨運狀況作為依據，XX站貨場年貨運量 波動不是很大，不考慮特殊情況因素的出現(xiàn)，以后幾年XX站貨場年貨運量應該將穩(wěn)定

9、在60-70萬噸左右。故XX站貨場只需在既有現(xiàn)狀 的基礎上，完善作業(yè)區(qū)的硬化面、處理場內排水問題、場內照明及電 力設施改造和新建圍墻及門樓等， 將有效的提高XX站貨場生產條件 和作業(yè)效率。第三章線路方案選擇1、線路起訖點及長度根據貨場相關人員提供，貨一道路線長 80公里，貨二道、貨三 道線路長87公里，其中與擬建項目有相關的貨二道、貨三道的線路 里程為 K1959+093K1960+228。2、地質和氣象條件本工程位于XX鎮(zhèn)北貨站，根據現(xiàn)場初步踏勘，多為山地土質， 詳細地質資料待立項后進行地質勘察確定。XX屬中亞熱帶季風氣候區(qū)，冬季盛行干冷的偏北風。根據廣東 省氣象局對自然季節(jié)的劃分方法，即以

10、5天平均氣溫的高低作為劃分 四季的指標：平均氣溫穩(wěn)定在10 c以下，稱為冬季；穩(wěn)定在22 c以 上，稱為夏季；穩(wěn)定在10 22 c之間，就是春季或秋季。XX的 自然季節(jié)特色為：春季（3月一4月）乍暖乍冷，多陰雨；夏季（5 月一9月）炎熱，多雨偶旱；秋季（10月一11月）清涼干爽、常旱； 冬季（12月一翌年2月）少冷偶寒，云多雨細。全年平均降雨量1460 毫米，年總蒸發(fā)量1200毫米。3、擬建項目與鄰線、公路等的關系京廣鐵路、擬建中的京廣客運高速鐵路、 京珠高速公路、107國 道、省道248線、坪乳公路分別從鎮(zhèn)內穿過，其中XX站貨場與107 國道僅有300多米，可以有效的保障施工時材料以及機械設

11、備的運 輸。場內貨二道在站臺及倉庫的東側，由于站臺擋墻及部分倉庫月臺 墻傾限，需要拆除重新砌筑，故建議在站臺墻重新砌筑完畢后，對貨 二道進行清篩、搗固處理，保證線路建筑界限滿足技規(guī)要求；場內貨 三道在站臺及倉庫的西側，其中貨三道東側地面硬化需要硬化到線路 邊或貨三道既有龍門吊的行走軌邊。場內其余線路與擬建項目沒有直 接關聯(lián)。第四章 環(huán)境影響評價1、沿線環(huán)境狀況經過現(xiàn)場的初步查勘了解，XX站貨場的排水主要是排向貫通貨 場東西方向的地下涵洞，然后再通過涵洞排向周邊的村莊，由于場內 排水沒有經過沉淀等相關措施處理，對周邊的村莊存在較大的污染。 2、保護和治理措施經過察看可以發(fā)現(xiàn)，地下涵洞的排水主要是

12、夾帶著貨場散堆裝 貨物：煤和礦，所以貨場內新建排水溝是可以設立沉沙井，同時加大 排水溝的內徑及深度，在場內排水溝總出水口處設立沉淀池， 安排人 員進行定期進行清淤處理，從而可以有效的減少煤、礦的流失，也保 障了水溝排水的暢通。3、環(huán)境影響評價擬建項目通過減小貨場散堆裝貨物排向地下涵洞，從而減少煤、礦流向周邊村莊，很大程度上將降低對周邊村莊的環(huán)境污染， 對環(huán)境 效益這方面具有很好的積極性。同時擬建項目主要在場內施工作業(yè)， 對周邊的環(huán)境不會產生什么污染源，對環(huán)境影響可以忽略不計。第五章勞動安全衛(wèi)生與消防1、影響勞動安全與衛(wèi)生的因素分析(1)不聽從指揮，未注意防護人員所發(fā)信號，及時避讓列車。(2)在

13、線路中間、鐵路中心或軌面上行走。在車輛下部或車鉤 處通過。(3)在鐵路建筑限界以內的地方坐、臥、休息。(4)在通過貨場內平交道時，未按照“一停二看三通過”的要 求實施。(5)鐵路線附近堆放的器材、工具侵入鐵路建筑限界。(6)貨場內堆放的散堆煤、礦，在干燥天氣中容易起塵。2、危害防治措施(1)成立安全衛(wèi)生責任制度：各級領導、職能部門、有關工程 技術人員和生產工人在生產過程中，對安全生產應負其責的制度。(2)成立安全技術措施計劃制度：為了改善勞動條件、防止工 傷事故和職業(yè)病而編制的預防和控制措施的計劃。(3)成立安全生產教育制度：幫助職工提高安全生產意識，普 及安全技術法規(guī)意識，教育和培訓職工掌握

14、安全技術常識的一項經常 性教育制度。(4)成立安全衛(wèi)生檢查制度：落實安全衛(wèi)生法規(guī)，揭露和消除1 o事故隱患，推動勞動安全衛(wèi)生工作的制度。3、消防設施貨場內貨三道與倉庫間和露天貨場路邊各有 DN100室外雙口消 防栓一個，根據建筑滅火器配置設計規(guī)范GB50140-2005、鐵路工程設計防火規(guī)范TB10063-2007等規(guī)范要求，現(xiàn)有消防設施達 不到貨場消防要求。按相關規(guī)范改造后，倉庫設置DN100室外雙口消防栓5套，露天貨場路邊設置3套，采用DN100球墨鑄鐵管沿墻 埋地敷設管道，并做好管道防腐。通過改造保證了消防供水量的要求， 以及對貨場內危險易燃物擺放處進行有效的安全防范，滿足消防要 求。1

15、 8第六章建設安排及實施方案1、施工條件、特點及方案(1)工程特點擬建項目地面硬化共有19190平方米，站臺面硬化2024平方 米，且新建水溝長1638米，規(guī)模較大，工程量大，養(yǎng)護時間較長， 同時還涉及到貨場照明設施改造、 新建圍墻及大門等，需要在線路旁 施工作業(yè)和其他相關單位配合施工。由于需要開挖范圍較大，施工前應探明地面范圍內的各種地下管線，對開挖范圍內的管線進行遷改 或保護處理。(2)施工條件在貨場內施工，既有貨場站內供水、供電能基本滿足施工需要；在貨場內施工應該以盡量減少對貨場生產作業(yè)造成影響為前提，同時也要合理安排，保證施工質量和進度，根據現(xiàn)場的實際情況以及和貨 場等相關單位的溝通，

16、地面硬化建議采取分段封閉進行施工； 本工程 所需材料容易采購，地方材料設備物資可直接到場，沿途有多條公路 與主線相連接，交通方便。(三)施工方案根據上述工程特點和施工條件，路基工程采用機械化施工為主，適當配合人工施工相輔的方案，路面工程墊層和基層均采用廠拌機鋪，路面工程面層采用商品混凝土，以確保工程質量，加快施工進度， 降低工程造價。2、工期安排根據國家工期定額及廣州市鐵路工程類似工程組織實施情況，擬建項目總工期(含前期工作)計劃 5個月，具體安排為：(1) 2010年3月前完成可研報批、通過 XXXX股份有限公司初步審查、計劃立項等前期工作。(2) 2010年3月底完成方案圖設計、施工圖設計

17、，同期完成 臨時設施建設及施工前期的有關工作。(3) 2010年8月底完成全部工程的施工及竣工驗收等手續(xù)。(4) 2010年9月正式投入生產。3、工程管理擬建項目工程施工范圍較大，規(guī)模較大，以及涉及相關單位較多，對保證貨場的生產作業(yè)有很大的幫助， 同時也有利于降低對周邊環(huán)境造成的污染。建設單位、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位必須密切配合，協(xié)調一致，加強管理，各負其責，使工程經濟、安全、優(yōu)質、 高效建設，盡早發(fā)揮投資效益。第七章投資估算1、投資估算依據(1)鐵建設2006113號文發(fā)布的 鐵路基本建設工程設計概 (預)算編制辦法。(2)鐵建設200811號文發(fā)布的 鐵路基本建設工程投資預 估算、估

18、算、設計概預算費稅取值規(guī)定。(3)鐵建設2006129號文發(fā)布的 鐵路建設工程施工機械臺 班費用定額。(4)鐵建設2006129號文發(fā)布的 鐵路工程建設材料基期價 格。(5)廣計發(fā)2008180號文發(fā)布的 廣州鐵路(集團)公司更新改造工程設計概(預)算編制辦法(6)各專業(yè)提供的工程數量。2、建設投資估算估算總投資1121萬元，其中建筑工程費911萬元，占投資估 算總金額的81.27% ;安裝工程費55萬元，占投資估算總金額的 4.91%;設備工器具費36萬元，占投資估算總金額的3.21%;其他 費86萬元，占投資估算總金額的7.67% ;基本預備費33萬元，占 投資估算總金額的2.94%。人工

19、、主要材料消耗為：人工 32828工日、水泥848噸、碎 石6412立方米、鋼材289噸、商品混凝土 6993立方米。本項目工程預算附后。第八章社會評價1、項目對社會的影響分析XX北貨站是一個19股道的現(xiàn)代化貨運站，作為廣東北部最大 的鐵路運轉場，也是廣東省的鐵路大后方和綜合貨物運轉場地之一。 擬建項目重點將處理困擾 XX站貨場甚久的貨場排水問題，通過對排 水溝的改造處理，保證貨場排水順暢，不再出現(xiàn)雨天堵塞、雨后積水 嚴重的現(xiàn)象，而且通過場內沉沙井及定期安排人員清淤處理，降低了貨場散堆裝貨物堆放對周邊環(huán)境的污染；同時擬建項目將對作業(yè)裝卸 區(qū)域道路、地坪重新硬化，保證硬化面的平整性和道路坡度的合

20、理性， 有效提高貨物運轉速度及安全；再次通過燈塔翻新及相應電力配套設 施改造，保證貨場的照明需求，確保夜間作業(yè)安全和效率。綜上所述，本項目建設對鐵路綜合貨物運轉具有重大意義。2、項目與所在地互適性分析XX鎮(zhèn)全鎮(zhèn)總面積267.6平方公里，城區(qū)面積7平方公里，全鎮(zhèn) 總人口 12.1萬人，是一個旅游城鎮(zhèn)，也是樂昌市北部的政治、經濟、 文化、衛(wèi)生、教育、商貿、金融中心，是廣東與內地聯(lián)系的中轉站， 廣東北部的國家級試點開發(fā)地區(qū)。近年以來，作為粵、湘、贛三省邊 境的貿易中轉地地位尤為突出。XX鎮(zhèn)的礦產、土地、森林等自然資 源豐富，鎮(zhèn)區(qū)周邊50公里范圍內煤炭、鐵礦、石材、釬、鋅、木材 等儲存量十分豐富，尚有

21、一些稀有金屬有待開發(fā)。擬建項目將保證XX站貨場的生產作業(yè)，對鞏固 XX站的貿易中轉地位，與當地的產 業(yè)實際情況相適應，將促進 XX鎮(zhèn)的經濟發(fā)展。第九章風險分析1、項目主要風險因素識別(1)設計風險：項目規(guī)劃設計是否適合于既有生產模式，是否 適應生產擴能可能性的需要。(2)建設工期風險：工期拖延帶來的建設成本、管理成本增加 等風險。(3)其他風險：不可抗力或不可預測事件等出現(xiàn)所產生的風險。2、防范和降低風險對策(1)設計風險控制：在進行規(guī)劃、設備購置時，分析貨場作業(yè) 特點以及以后生產擴能可能產生的需要。(2)建筑工期風險控制：科學編制項目進度計劃，充分考慮影 響項目建設進度的因素，針對進度影響因素制定預控措施。(3)其他風險控制：對不可抗力貨不可預測事件等出現(xiàn)所產生 的風險，做好針對性預防措施，把損失減少到最少。第十章研究結論與建議1、方案總體描述(1)地面硬化及站臺改造。貨1道、貨2道、貨3道周邊破損 的以及不能滿足重車通行要求的貨坪、道路予以翻新改造，其中貨 1 道作業(yè)區(qū)硬化面積為4900平方米，貨3道東側作業(yè)區(qū)硬化面積為 7500平方米，貨3道西側作業(yè)區(qū)硬化面積為3500平方米，場外道 路硬化面積為2460平方米；貨二道西側站臺面