1、鄭鄭 州州 大大 學(xué)學(xué)鄭州西南繞城高速公路建立鄭州西南繞城高速公路建立二二六年八月六年八月 立項(xiàng)的目的及意義立項(xiàng)的目的及意義 主要研討內(nèi)容主要研討內(nèi)容 研討成果研討成果 路基變形及壓實(shí)度缺乏呵斥的危害路基變形及壓實(shí)度缺乏呵斥的危害立項(xiàng)的目的及意義立項(xiàng)的目的及意義課題立項(xiàng)的背景課題立項(xiàng)的背景目前路基檢測中存在的問題目前路基檢測中存在的問題目前我國路基的現(xiàn)狀目前我國路基的現(xiàn)狀l在路面構(gòu)造的變形中，路基的變形約占在路面構(gòu)造的變形中，路基的變形約占70%70%90%90%，在工，在工程中常出現(xiàn)的一些路面損壞景象相當(dāng)一部分是由于路基程中常出現(xiàn)的一些路面損壞景象相當(dāng)一部分是由于路基強(qiáng)度缺乏，在外荷載作用下

2、產(chǎn)生過量變形所致。因此，強(qiáng)度缺乏，在外荷載作用下產(chǎn)生過量變形所致。因此，提高路基的抗變形才干是提高路基路面構(gòu)造整體強(qiáng)度和提高路基的抗變形才干是提高路基路面構(gòu)造整體強(qiáng)度和剛度的重要方面。剛度的重要方面。 l在壓實(shí)度與路面運(yùn)用壽命之間幾乎存在在壓實(shí)度與路面運(yùn)用壽命之間幾乎存在“指數(shù)關(guān)系，因指數(shù)關(guān)系，因此嚴(yán)厲控制路基路面施工的壓實(shí)度對減少行車作用下產(chǎn)此嚴(yán)厲控制路基路面施工的壓實(shí)度對減少行車作用下產(chǎn)生的形變，防止路面的一些早期損壞景象意義艱苦。有生的形變，防止路面的一些早期損壞景象意義艱苦。有效并快速的評定高等級公路路基土的壓實(shí)度亟待處理。效并快速的評定高等級公路路基土的壓實(shí)度亟待處理。路基不均勻沉陷

3、導(dǎo)致路面部分沉陷；路基不均勻沉陷導(dǎo)致路面部分沉陷；路基不均勻固結(jié)沉陷導(dǎo)致路面平整度下降；路基不均勻固結(jié)沉陷導(dǎo)致路面平整度下降；地基處置不好和壓實(shí)度不夠?qū)е侣访娈a(chǎn)生縱向裂痕；地基處置不好和壓實(shí)度不夠?qū)е侣访娈a(chǎn)生縱向裂痕；構(gòu)造物兩頭路基沉陷導(dǎo)致構(gòu)造物兩頭路基沉陷導(dǎo)致“橋頭跳車；橋頭跳車；路面產(chǎn)生構(gòu)造性破壞。路面產(chǎn)生構(gòu)造性破壞。 l在我國高等級公路半剛性路面構(gòu)造中，廣泛采用水泥在我國高等級公路半剛性路面構(gòu)造中，廣泛采用水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土或綜合穩(wěn)定土等穩(wěn)定土類作為底穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土或綜合穩(wěn)定土等穩(wěn)定土類作為底基層；基層；l經(jīng)過現(xiàn)場灌砂法實(shí)測混合料干密度，并利用與室內(nèi)規(guī)經(jīng)過現(xiàn)場灌砂法實(shí)測混合料干密

4、度，并利用與室內(nèi)規(guī)范擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所確定的最大干密度比值的百分?jǐn)?shù)確定現(xiàn)范擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所確定的最大干密度比值的百分?jǐn)?shù)確定現(xiàn)場壓實(shí)度的方法來控制穩(wěn)定土的壓本質(zhì)量；場壓實(shí)度的方法來控制穩(wěn)定土的壓本質(zhì)量；l目前，穩(wěn)定土的施工已根本構(gòu)成了較為成熟的工藝，目前，穩(wěn)定土的施工已根本構(gòu)成了較為成熟的工藝，對其壓實(shí)度的現(xiàn)場檢評也有規(guī)范作了相應(yīng)的規(guī)定。對其壓實(shí)度的現(xiàn)場檢評也有規(guī)范作了相應(yīng)的規(guī)定。1對路基質(zhì)量評價(jià)目的的不一致對路基質(zhì)量評價(jià)目的的不一致2檢測設(shè)備落后檢測設(shè)備落后3室內(nèi)實(shí)驗(yàn)與現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)反算的結(jié)果不一致室內(nèi)實(shí)驗(yàn)與現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)反算的結(jié)果不一致4 設(shè)備昂貴設(shè)備昂貴 (JTJ 013-95)(JTJ 013-95) (JTJ0

5、33-95)(JTJ033-95)壓實(shí)度壓實(shí)度施工控制目的施工控制目的 (JTJ014-97)(JTJ014-97) (JTG D40-2019) (JTG D40-2019)路基回彈模量路基回彈模量路基設(shè)計(jì)參數(shù)路基設(shè)計(jì)參數(shù)測試復(fù)雜測試復(fù)雜測試時(shí)間長測試時(shí)間長測試人員多測試人員多偏遠(yuǎn)地方不易到達(dá)偏遠(yuǎn)地方不易到達(dá)不同的實(shí)驗(yàn)方法獲得結(jié)果相差較大不同的實(shí)驗(yàn)方法獲得結(jié)果相差較大不能對現(xiàn)場施工質(zhì)量進(jìn)展控制不能對現(xiàn)場施工質(zhì)量進(jìn)展控制路基回彈模量路基回彈模量壓實(shí)度壓實(shí)度稱量次數(shù)較多，測試速度較慢稱量次數(shù)較多，測試速度較慢人為客觀要素影響較大人為客觀要素影響較大不能對現(xiàn)場施工質(zhì)量進(jìn)展控制不能對現(xiàn)場施工質(zhì)量進(jìn)展

6、控制取點(diǎn)有限取點(diǎn)有限呵斥破損呵斥破損路面無破損檢測路面無破損檢測對整個(gè)路面構(gòu)造進(jìn)展對整個(gè)路面構(gòu)造進(jìn)展實(shí)驗(yàn)室的結(jié)果實(shí)驗(yàn)室的結(jié)果從路面構(gòu)造獲得的樣本從路面構(gòu)造獲得的樣本實(shí)驗(yàn)室樣本遭到人為擾動(dòng)實(shí)驗(yàn)室樣本遭到人為擾動(dòng)加載方式不一樣加載方式不一樣實(shí)驗(yàn)室樣本的應(yīng)力形狀和現(xiàn)場不同實(shí)驗(yàn)室樣本的應(yīng)力形狀和現(xiàn)場不同l在鄭州西南繞城高速公路建立中，出現(xiàn)穩(wěn)定土壓實(shí)度在鄭州西南繞城高速公路建立中，出現(xiàn)穩(wěn)定土壓實(shí)度“超百景象；超百景象；l有的地方還出現(xiàn)加大灰劑量而壓實(shí)度降低的景象；有的地方還出現(xiàn)加大灰劑量而壓實(shí)度降低的景象；l另外穩(wěn)定土施工中在摻合石灰穩(wěn)定后，存在石灰穩(wěn)定另外穩(wěn)定土施工中在摻合石灰穩(wěn)定后，存在石灰穩(wěn)定土干

7、密度隨齡期添加而衰減的景象。土干密度隨齡期添加而衰減的景象。l 這極大的影響了對路面基層壓本質(zhì)量的有效控制。這極大的影響了對路面基層壓本質(zhì)量的有效控制。l對現(xiàn)行穩(wěn)定土施工過程控制及驗(yàn)收壓本質(zhì)量控制方法進(jìn)展分析對現(xiàn)行穩(wěn)定土施工過程控制及驗(yàn)收壓本質(zhì)量控制方法進(jìn)展分析研討，指出現(xiàn)有規(guī)范和規(guī)范的缺乏；研討，指出現(xiàn)有規(guī)范和規(guī)范的缺乏；l提出運(yùn)用手持式落錘彎沉儀提出運(yùn)用手持式落錘彎沉儀PFWDPFWD新型檢測設(shè)備對路基穩(wěn)定新型檢測設(shè)備對路基穩(wěn)定土壓本質(zhì)量進(jìn)展檢測；土壓本質(zhì)量進(jìn)展檢測；l實(shí)現(xiàn)了對穩(wěn)定土壓本質(zhì)量控制進(jìn)展快捷、無損傷、高精度的檢實(shí)現(xiàn)了對穩(wěn)定土壓本質(zhì)量控制進(jìn)展快捷、無損傷、高精度的檢測；測；l提高

8、穩(wěn)定土壓本質(zhì)量控制的有效性，使路面質(zhì)量得到良好的控提高穩(wěn)定土壓本質(zhì)量控制的有效性，使路面質(zhì)量得到良好的控制；制；l減少由于穩(wěn)定土壓本質(zhì)量檢測不及時(shí)等所引起的路基穩(wěn)定土壓減少由于穩(wěn)定土壓本質(zhì)量檢測不及時(shí)等所引起的路基穩(wěn)定土壓本質(zhì)量問題。本質(zhì)量問題。 穩(wěn)定土壓本質(zhì)量控制綜述穩(wěn)定土壓本質(zhì)量控制綜述新型穩(wěn)定土壓本質(zhì)量檢測設(shè)備研討新型穩(wěn)定土壓本質(zhì)量檢測設(shè)備研討穩(wěn)定土衰減研討穩(wěn)定土衰減研討穩(wěn)定土穩(wěn)定土“超百研討超百研討穩(wěn)定土壓實(shí)的原理和控制方法穩(wěn)定土壓實(shí)的原理和控制方法 穩(wěn)定土壓本質(zhì)量控制研討穩(wěn)定土壓本質(zhì)量控制研討l目前，人們主要還是聚焦于路面資料和路面構(gòu)造的研討，對路目前，人們主要還是聚焦于路面資料和路

9、面構(gòu)造的研討，對路面構(gòu)造支撐體系即路基的研討相對較少；面構(gòu)造支撐體系即路基的研討相對較少；l在公路建立中，路基壓實(shí)度和彎沉值是衡量道路工程質(zhì)量好壞在公路建立中，路基壓實(shí)度和彎沉值是衡量道路工程質(zhì)量好壞的兩個(gè)重要技術(shù)目的，尤其在高速公路建立中更是如此。的兩個(gè)重要技術(shù)目的，尤其在高速公路建立中更是如此。l壓實(shí)度是指土或其他筑路資料經(jīng)人工或機(jī)械夯壓后的密實(shí)程度，壓實(shí)度是指土或其他筑路資料經(jīng)人工或機(jī)械夯壓后的密實(shí)程度，它是實(shí)測干密度和規(guī)范最大干密度之比。它是實(shí)測干密度和規(guī)范最大干密度之比。l壓實(shí)使路基及路面各構(gòu)造層的資料具有足夠的密實(shí)度；壓實(shí)可壓實(shí)使路基及路面各構(gòu)造層的資料具有足夠的密實(shí)度；壓實(shí)可以充

10、分發(fā)揚(yáng)路基土和路面資料的強(qiáng)度，可以減少路基、路面在以充分發(fā)揚(yáng)路基土和路面資料的強(qiáng)度，可以減少路基、路面在行車荷載作用下產(chǎn)生的永久形變，還可以添加路基土和路面資行車荷載作用下產(chǎn)生的永久形變，還可以添加路基土和路面資料的不透水性和強(qiáng)度穩(wěn)定性。壓實(shí)對于加強(qiáng)道路路面的運(yùn)用性料的不透水性和強(qiáng)度穩(wěn)定性。壓實(shí)對于加強(qiáng)道路路面的運(yùn)用性能和延伸壽命是非常重要的。能和延伸壽命是非常重要的。 國內(nèi)外研討人員在對路基質(zhì)量檢測的問題上做了大量的研討和探求，主要表如今： 檢測方法 路基資料性能反演分析的力學(xué)模型的建立 路基資料性能反演分析的根本方法路基檢測的方向: 由人工檢測向自動(dòng)化檢測技術(shù)開展； 由破損類檢測向無破損檢

11、測技術(shù)開展； 由普通技術(shù)向高新技術(shù)開展。 目前也相繼出現(xiàn)了一些新的壓實(shí)度檢測技術(shù)。如：核子密度儀法、瑞雷波法、瞬態(tài)沖擊法、探地雷達(dá)檢測等。 路基土的壓實(shí)度、彎沉值及模量作為評價(jià)道路工程質(zhì)路基土的壓實(shí)度、彎沉值及模量作為評價(jià)道路工程質(zhì)量的重要技術(shù)目的，在一定程度上有很大的相關(guān)性；量的重要技術(shù)目的，在一定程度上有很大的相關(guān)性；國內(nèi)外有很多學(xué)者在這方面進(jìn)展過探求研討，但由于國內(nèi)外有很多學(xué)者在這方面進(jìn)展過探求研討，但由于受各地土質(zhì)不同及施工條件的差別等的限制，沒有一受各地土質(zhì)不同及施工條件的差別等的限制，沒有一致可用的結(jié)論；致可用的結(jié)論；路基的模量值作為路面構(gòu)造層的主要設(shè)計(jì)目的，路基路基的模量值作為路

12、面構(gòu)造層的主要設(shè)計(jì)目的，路基壓實(shí)度是路基施工質(zhì)量控制的主要目的；壓實(shí)度是路基施工質(zhì)量控制的主要目的；二者的不一致為施工控制帶來了很多的不方便。二者的不一致為施工控制帶來了很多的不方便。l路基土壤壓實(shí)的目的在于減小土壤顆粒的間隙，提高土壤的密實(shí)度，路基土壤壓實(shí)的目的在于減小土壤顆粒的間隙，提高土壤的密實(shí)度，降低土體的透水性，減小毛細(xì)水的上升高度，防止水分集聚和侵蝕，降低土體的透水性，減小毛細(xì)水的上升高度，防止水分集聚和侵蝕，或因凍脹而引起不均勻的變形，提高路基的抗壓強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使其或因凍脹而引起不均勻的變形，提高路基的抗壓強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使其到達(dá)規(guī)定的承載才干。到達(dá)規(guī)定的承載才干。l土是土是“三

13、相體構(gòu)造，即由土粒、水分和空氣組成，它們都具有各自三相體構(gòu)造，即由土粒、水分和空氣組成，它們都具有各自的特性，并相互制約于一個(gè)一致體中，構(gòu)成了土的各種物理特性的特性，并相互制約于一個(gè)一致體中，構(gòu)成了土的各種物理特性( (浸浸透性、粘滯性、彈性、塑性和力學(xué)強(qiáng)度等透性、粘滯性、彈性、塑性和力學(xué)強(qiáng)度等) )。l水和單個(gè)土顆粒是不可緊縮的，空氣只需在密閉容器內(nèi)才是可緊縮的，水和單個(gè)土顆粒是不可緊縮的，空氣只需在密閉容器內(nèi)才是可緊縮的，它在土體內(nèi)也是不可緊縮的。它在土體內(nèi)也是不可緊縮的。l要使單位體積內(nèi)的固體顆粒添加，只需采取措施使土體內(nèi)的空氣和水要使單位體積內(nèi)的固體顆粒添加，只需采取措施使土體內(nèi)的空氣

14、和水排出。壓實(shí)土壤就是用機(jī)械碾壓的方法改動(dòng)土的構(gòu)造，以到達(dá)提高土排出。壓實(shí)土壤就是用機(jī)械碾壓的方法改動(dòng)土的構(gòu)造，以到達(dá)提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。 通常，路基資料進(jìn)展碾壓時(shí)，產(chǎn)生的物理景象有:(1)使大小土塊重新陳列和相互接近；(2)使單個(gè)土顆粒重新陳列和相互接近；(3)使土塊內(nèi)部的土顆粒重新陳列和相互接近；(4)使小顆粒進(jìn)入大顆粒的孔隙中。 土在受壓時(shí)，土?？障独锟諝獾臉O少部分會(huì)在壓力作用下溶于水中，大部分空氣被排出土外，而土粒在外力作用下那么不斷靠攏，重新陳列成密實(shí)的新構(gòu)造。土的內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力也不斷添加，于是就相應(yīng)地提高了土的強(qiáng)度，同時(shí)降低了土的浸透性。 1現(xiàn)場密度

15、實(shí)驗(yàn)方法現(xiàn)場密度實(shí)驗(yàn)方法2灌砂法灌砂法: :稱量次數(shù)多，測試速度慢；規(guī)范中不斷沿用的是灌砂法稱量次數(shù)多，測試速度慢；規(guī)范中不斷沿用的是灌砂法環(huán)刀法：破損檢測，取樣必需碾壓層中間；環(huán)刀法：破損檢測，取樣必需碾壓層中間； 核子密度儀法：需求打試洞，構(gòu)造遭到破壞；核子密度儀法：需求打試洞，構(gòu)造遭到破壞；蠟封法：設(shè)備復(fù)雜，操作煩瑣，密度計(jì)算復(fù)雜；蠟封法：設(shè)備復(fù)雜，操作煩瑣，密度計(jì)算復(fù)雜； 灌水法：水面目測不準(zhǔn)，水的密度隨溫度發(fā)生變化；灌水法：水面目測不準(zhǔn)，水的密度隨溫度發(fā)生變化； 氣囊法：設(shè)備復(fù)雜，操作煩瑣，計(jì)算復(fù)雜氣囊法：設(shè)備復(fù)雜，操作煩瑣，計(jì)算復(fù)雜 ；瑞雷波檢測壓實(shí)度：檢測設(shè)備特殊，數(shù)據(jù)處置復(fù)雜；

16、瑞雷波檢測壓實(shí)度：檢測設(shè)備特殊，數(shù)據(jù)處置復(fù)雜；瞬態(tài)沖擊法測壓實(shí)度：數(shù)據(jù)處置的準(zhǔn)確度難以保證；瞬態(tài)沖擊法測壓實(shí)度：數(shù)據(jù)處置的準(zhǔn)確度難以保證；探地雷達(dá)測壓實(shí)度：設(shè)備昂貴，建立合理的介電常數(shù)模型探地雷達(dá)測壓實(shí)度：設(shè)備昂貴，建立合理的介電常數(shù)模型 現(xiàn)場密度實(shí)驗(yàn)方法現(xiàn)場密度實(shí)驗(yàn)方法剛性承載板法：人員多，速度慢剛性承載板法：人員多，速度慢CBRCBR法：與實(shí)踐的路基受力形狀不符法：與實(shí)踐的路基受力形狀不符 室內(nèi)三軸實(shí)驗(yàn)測定法：實(shí)驗(yàn)復(fù)雜，難與實(shí)踐相符室內(nèi)三軸實(shí)驗(yàn)測定法：實(shí)驗(yàn)復(fù)雜，難與實(shí)踐相符 室內(nèi)承載板法：實(shí)驗(yàn)復(fù)雜，結(jié)果需求修正室內(nèi)承載板法：實(shí)驗(yàn)復(fù)雜，結(jié)果需求修正彎沉測定法：傳統(tǒng)設(shè)備難到位彎沉測定法：傳統(tǒng)設(shè)

17、備難到位 路表彎沉盆反算法：設(shè)備難到位路表彎沉盆反算法：設(shè)備難到位查表法：難與實(shí)踐情況相吻合查表法：難與實(shí)踐情況相吻合輪板對比法：閱歷公式難一致輪板對比法：閱歷公式難一致l在路基工程施工過程中，對路基壓本質(zhì)量的檢測，國內(nèi)外在路基工程施工過程中，對路基壓本質(zhì)量的檢測，國內(nèi)外普遍采用以普遍采用以ProctorProctor壓實(shí)實(shí)際為根底的密度檢測法，限于壓實(shí)實(shí)際為根底的密度檢測法，限于測路基土的干密度和含水量目的。測路基土的干密度和含水量目的。l隨著公路工程建立開展，從提高土體強(qiáng)度、添加其穩(wěn)定性隨著公路工程建立開展，從提高土體強(qiáng)度、添加其穩(wěn)定性和抵抗變形的才干來說，研制了新的檢測手段，主要有和抵抗

18、變形的才干來說，研制了新的檢測手段，主要有K30K30平板載荷實(shí)驗(yàn)法、平板載荷實(shí)驗(yàn)法、FWDFWD法、貫入儀法等法、貫入儀法等 。l從目前路基檢測的趨勢來看，路基壓本質(zhì)量檢測要求簡單從目前路基檢測的趨勢來看，路基壓本質(zhì)量檢測要求簡單快速，易于操作，檢測不僅要滿足壓實(shí)度的要求，還要能快速，易于操作，檢測不僅要滿足壓實(shí)度的要求，還要能表達(dá)出路基的力學(xué)性能目的。表達(dá)出路基的力學(xué)性能目的。 l 在路面構(gòu)造層的無損測試中，土基，基層和瀝青在路面構(gòu)造層的無損測試中，土基，基層和瀝青混凝土面層的力學(xué)特性通常由現(xiàn)場丈量回彈彎沉值，混凝土面層的力學(xué)特性通常由現(xiàn)場丈量回彈彎沉值，然后利用彈性半空間體等實(shí)際體系的力

19、學(xué)模型計(jì)算然后利用彈性半空間體等實(shí)際體系的力學(xué)模型計(jì)算路面構(gòu)造層的彈性模量。路面構(gòu)造層的彈性模量。 l 利用路面構(gòu)造層回彈彎沉值計(jì)算路面構(gòu)造層彈性利用路面構(gòu)造層回彈彎沉值計(jì)算路面構(gòu)造層彈性模量的力學(xué)特性是一切無損檢測儀器的檢測、評價(jià)模量的力學(xué)特性是一切無損檢測儀器的檢測、評價(jià)路面構(gòu)造層的根底。它可以在較短的時(shí)間內(nèi)完成對路面構(gòu)造層的根底。它可以在較短的時(shí)間內(nèi)完成對路面構(gòu)造層的評價(jià)，為路面施工或設(shè)計(jì)做指點(diǎn)。路面構(gòu)造層的評價(jià)，為路面施工或設(shè)計(jì)做指點(diǎn)。 l 運(yùn)用以震動(dòng)或脈沖力為動(dòng)力源的動(dòng)態(tài)加載設(shè)備可運(yùn)用以震動(dòng)或脈沖力為動(dòng)力源的動(dòng)態(tài)加載設(shè)備可以較好的模擬行車荷載的作用，作為路面無破損檢以較好的模擬行車荷

20、載的作用，作為路面無破損檢測儀器是當(dāng)前研討的方向。測儀器是當(dāng)前研討的方向。 目前，利用脈沖式動(dòng)力彎沉儀丈量彎沉進(jìn)展的路面彈性模量的反演目前，利用脈沖式動(dòng)力彎沉儀丈量彎沉進(jìn)展的路面彈性模量的反演在路面構(gòu)造層評價(jià)中在國外曾經(jīng)得到廣泛認(rèn)可。在路面構(gòu)造層評價(jià)中在國外曾經(jīng)得到廣泛認(rèn)可。便攜式彎沉儀逐漸顯示出它的優(yōu)勢。這類儀器由于可以手持式操作，便攜式彎沉儀逐漸顯示出它的優(yōu)勢。這類儀器由于可以手持式操作，運(yùn)用很方便。運(yùn)用很方便。當(dāng)前便攜式儀器主要可以分為以下三種類型：當(dāng)前便攜式儀器主要可以分為以下三種類型：基于震動(dòng)式的儀器，例如基于震動(dòng)式的儀器，例如 震動(dòng)式彎沉儀震動(dòng)式彎沉儀 Humboldt GEOGA

21、UGE Humboldt GEOGAUGE；基于脈激動(dòng)力的儀器，例如基于脈激動(dòng)力的儀器，例如 手持式落錘彎沉儀手持式落錘彎沉儀PFWDPFWD PRIMA100 PRIMA100和和LOADMANLOADMAN；基于面層波波段分析的儀器基于面層波波段分析的儀器SASWSASW，例如，例如 手持震動(dòng)式道路分析儀手持震動(dòng)式道路分析儀PSPAPSPA “DirtDirt SPA SPAD-PSAD-PSA和和Olson SASWOlson SASW2G2G。手持落錘式彎沉儀手持落錘式彎沉儀(PFWD 又稱便攜式落錘彎沉儀又稱便攜式落錘彎沉儀(PFWD：Portable Falling Weight

22、Deflectometer)， 是在落錘式彎沉儀的根底上開展起來的，是一種新的用于是在落錘式彎沉儀的根底上開展起來的，是一種新的用于確定路基承載才干的檢測設(shè)備，可直接獲得路基的動(dòng)態(tài)彈性確定路基承載才干的檢測設(shè)備，可直接獲得路基的動(dòng)態(tài)彈性模量。模量。 具有操作平安可靠、測試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高、攜帶方便、測試具有操作平安可靠、測試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高、攜帶方便、測試速度快捷等優(yōu)點(diǎn)，特別是對于路基施工過程質(zhì)量控制具有更速度快捷等優(yōu)點(diǎn)，特別是對于路基施工過程質(zhì)量控制具有更強(qiáng)的適用性。強(qiáng)的適用性。 可以評價(jià)碎可以評價(jià)碎(礫礫)石土的路基強(qiáng)度，還可以用來間接地評價(jià)路石土的路基強(qiáng)度，還可以用來間接地評價(jià)路基的壓實(shí)程度?；?/p>

23、的壓實(shí)程度。 土或路面資料的單位體積質(zhì)量或固體體積率可用來表示它的密實(shí)度大小。這個(gè)單位體積質(zhì)量通常稱為密度。 土或路面資料的濕密度wwmVwm式中： 土或路面資料的濕密度， V 土或路面資料的體積。4、壓實(shí)度、壓實(shí)度“超百分析與研討超百分析與研討干密度： 1100wdw式中：W 土或路面資料的含水量，100干密度壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)干密度壓實(shí)度是實(shí)測干密度和規(guī)范最大干密度之比，就是根據(jù)路基土的密度來評價(jià)路基土的壓本質(zhì)量。壓實(shí)度的計(jì)算公式：影響路基壓實(shí)的要素：影響路基壓實(shí)的要素： 1) 含水量對路基壓實(shí)的影響；含水量對路基壓實(shí)的影響；2) 擊實(shí)功對路基壓實(shí)的影響；擊實(shí)功對路基壓實(shí)的影響；3) 壓實(shí)機(jī)械對路

24、基壓實(shí)的影響；壓實(shí)機(jī)械對路基壓實(shí)的影響；4碾壓層的厚度和碾壓遍數(shù)對壓實(shí)度影響；碾壓層的厚度和碾壓遍數(shù)對壓實(shí)度影響；5其他要素對壓實(shí)度影響。其他要素對壓實(shí)度影響。l 我國現(xiàn)行的高速公路路基壓實(shí)規(guī)范制定于八十年代，這在當(dāng)時(shí)交通量我國現(xiàn)行的高速公路路基壓實(shí)規(guī)范制定于八十年代，這在當(dāng)時(shí)交通量低，車載輕的情況下是可以滿足道路運(yùn)用要求的。低，車載輕的情況下是可以滿足道路運(yùn)用要求的。l 我國我國19821982年開場確定在高等級公路中運(yùn)用重型擊實(shí)規(guī)范，當(dāng)時(shí)壓實(shí)機(jī)年開場確定在高等級公路中運(yùn)用重型擊實(shí)規(guī)范，當(dāng)時(shí)壓實(shí)機(jī)械還都是靜力壓路機(jī)和小噸位的振動(dòng)壓路機(jī)。械還都是靜力壓路機(jī)和小噸位的振動(dòng)壓路機(jī)。l 壓路機(jī)的噸位

25、也已比當(dāng)時(shí)大大提高了，如今振動(dòng)壓路機(jī)已大范圍的運(yùn)壓路機(jī)的噸位也已比當(dāng)時(shí)大大提高了，如今振動(dòng)壓路機(jī)已大范圍的運(yùn)用。用。20192019年振動(dòng)壓路機(jī)已占據(jù)了壓路機(jī)總產(chǎn)量年振動(dòng)壓路機(jī)已占據(jù)了壓路機(jī)總產(chǎn)量70%70%以上，在振動(dòng)壓路機(jī)以上，在振動(dòng)壓路機(jī)中，中，10-20t10-20t機(jī)型的產(chǎn)量占機(jī)型的產(chǎn)量占75%-80%75%-80%。l 最新的寶馬智能壓路機(jī)曾經(jīng)到達(dá)最新的寶馬智能壓路機(jī)曾經(jīng)到達(dá)40t40t，6t6t以下的壓路機(jī)已很少運(yùn)用。以下的壓路機(jī)已很少運(yùn)用。l 國家現(xiàn)行路基擊實(shí)度規(guī)范與現(xiàn)行壓實(shí)機(jī)械已不很匹配國家現(xiàn)行路基擊實(shí)度規(guī)范與現(xiàn)行壓實(shí)機(jī)械已不很匹配 。v擊實(shí)實(shí)驗(yàn)法；擊實(shí)實(shí)驗(yàn)法；v 1)調(diào)整現(xiàn)

26、場測得的密實(shí)度；調(diào)整現(xiàn)場測得的密實(shí)度；v 2)調(diào)整室內(nèi)所得最大規(guī)范干密度；調(diào)整室內(nèi)所得最大規(guī)范干密度；v 3)篩除替代法；篩除替代法；v實(shí)驗(yàn)路法；實(shí)驗(yàn)路法；v固體體積法。固體體積法。壓實(shí)度壓實(shí)度“超百緣由分析：超百緣由分析：壓實(shí)度壓實(shí)度“超百主要發(fā)生在粗粒土或中粒土，超百主要發(fā)生在粗粒土或中粒土，部分細(xì)粒土也存在這種景象；部分細(xì)粒土也存在這種景象；擊實(shí)規(guī)范偏低，現(xiàn)場采用的碾壓機(jī)械噸位擊實(shí)規(guī)范偏低，現(xiàn)場采用的碾壓機(jī)械噸位過大，使得壓實(shí)程度偏高；過大，使得壓實(shí)程度偏高；擊實(shí)實(shí)驗(yàn)不規(guī)范，現(xiàn)場土層中含有過多的擊實(shí)實(shí)驗(yàn)不規(guī)范，現(xiàn)場土層中含有過多的超粒徑顆粒，使得現(xiàn)場測試的密度過大；超粒徑顆粒，使得現(xiàn)場測

27、試的密度過大；實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)針對穩(wěn)定土壓實(shí)度在檢查中不斷有“超百景象2019年8月10月在鄭州西南繞城高速公路G310互通式立交匝道上BK0+.54-226.429、CK0+000-158.46兩段上分別做了4%水泥穩(wěn)定土，8%石灰穩(wěn)定土的實(shí)驗(yàn)段；歷時(shí)二個(gè)月，經(jīng)過不同時(shí)間的檢測，察看壓實(shí)度變化情況。室內(nèi)實(shí)驗(yàn) 室內(nèi)實(shí)驗(yàn)主要是最大干密度和最正確含水量的擊實(shí)實(shí)驗(yàn)。 影響最大干密度的要素很多，比如土的類型、粒徑、含水量、擊實(shí)功等。工程主要采用改動(dòng)擊實(shí)次數(shù)的方式添加擊實(shí)功的方法。 素土 10:10:80 水泥石灰土 7.5:92.5 水泥穩(wěn)定土 重型擊實(shí)（5 層法） 擊實(shí)功(KJ/m3) 最大干密度(g/cm

28、3) 最佳含水量(%) 與標(biāo)干差值(%) 最大干密度(g/cm3) 最佳含水量(%) 與標(biāo)干差值(%) 最大干密度(g/cm3) 最佳含水量(%) 與標(biāo)干差值(%) 每層擊實(shí)20 次 1990 1.75 13.7 -0.1 1.82 13.7 0 1.75 14.7 -0. 1 每層擊實(shí)27 次 2687 1.76 13.0 0 1.82 13.6 0 1.76 14.6 0 每層擊實(shí)34 次 3383 1.79 12.8 1.7 1.84 13.0 1.7 1.81 12 2.8 每層擊實(shí)41 次 4080 1.82 12.2 3.4 1.87 12.8 2.7 1.83 12 3.9 每層

29、擊實(shí)48 次 4777 1.84 12.0 4.5 1.89 11.2 3.8 1.84 11.9 4.5 每層擊實(shí)55 次 5473 1.88 11.7 6.8 1.90 11.0 4.4 1.87 11.6 6.3 擊實(shí)功實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)擊實(shí)功實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù) 1. 1. 取代表性土樣風(fēng)干后做素土規(guī)范擊實(shí)，取代表性土樣風(fēng)干后做素土規(guī)范擊實(shí)，4%4%水泥規(guī)范擊實(shí)、水泥規(guī)范擊實(shí)、8%8%石灰土規(guī)石灰土規(guī)范擊實(shí)，對土樣進(jìn)展顆粒分析，一切土樣風(fēng)干后，過范擊實(shí)，對土樣進(jìn)展顆粒分析，一切土樣風(fēng)干后，過5mm5mm篩后再作規(guī)范篩后再作規(guī)范擊實(shí)；擊實(shí)；2. 2. 在這次實(shí)驗(yàn)研討中，對不同礓石含量的擊實(shí)規(guī)范分別進(jìn)展

30、了實(shí)驗(yàn)，并在這次實(shí)驗(yàn)研討中，對不同礓石含量的擊實(shí)規(guī)范分別進(jìn)展了實(shí)驗(yàn)，并制定了不同礓石含量擊實(shí)曲線，以便與現(xiàn)場實(shí)踐驗(yàn)收時(shí)不同礓石含量的制定了不同礓石含量擊實(shí)曲線，以便與現(xiàn)場實(shí)踐驗(yàn)收時(shí)不同礓石含量的壓實(shí)度相對應(yīng)；壓實(shí)度相對應(yīng)；3. 3. 為了研討水泥穩(wěn)定土和石灰穩(wěn)定土壓實(shí)度、灰劑量及含水量隨齡期的為了研討水泥穩(wěn)定土和石灰穩(wěn)定土壓實(shí)度、灰劑量及含水量隨齡期的變化情況，路基成型后對齡期為變化情況，路基成型后對齡期為1 1天、天、3 3天、天、5 5天、天、7 7天、天、1515天、天、3030天隨齡天隨齡期增長，用滴定法檢測路基土樣灰劑量衰減情況。按不同齡期分別檢測期增長，用滴定法檢測路基土樣灰劑量衰

31、減情況。按不同齡期分別檢測了壓實(shí)度，觀測其變化情況。了壓實(shí)度，觀測其變化情況。 80 85 90 95 100 105 3 4 5 6 7 8 碾壓遍數(shù) 壓實(shí)度 10:10:80 水 泥石灰土 5:95 水泥穩(wěn) 定土 素土 7.5:92.5 水 泥穩(wěn)定土 壓實(shí)度隨碾壓遍數(shù)的變化壓實(shí)度隨碾壓遍數(shù)的變化 開場時(shí)壓實(shí)度隨著壓實(shí)遍數(shù)的添加也隨之添加，二者為近視于直開場時(shí)壓實(shí)度隨著壓實(shí)遍數(shù)的添加也隨之添加，二者為近視于直線上升關(guān)系。但碾壓到一定遍數(shù)后隨著碾壓遍數(shù)的添加，壓實(shí)度線上升關(guān)系。但碾壓到一定遍數(shù)后隨著碾壓遍數(shù)的添加，壓實(shí)度不添加反而下降。不添加反而下降。 路基土中含水量的變化及穩(wěn)定土中各成分之間

32、化學(xué)反響等因數(shù)就路基土中含水量的變化及穩(wěn)定土中各成分之間化學(xué)反響等因數(shù)就會(huì)影響壓實(shí)效果會(huì)影響壓實(shí)效果 。 1.7 1.75 1.8 1.85 1.9 1.95 0 2000 4000 6000 擊實(shí)功（KJ/m3） 最大干密度 （g/cm3） 素土 10:10:80水泥石 灰土 7.5水泥穩(wěn)定 土 對數(shù) (10:10:80 水泥石灰土) 擊實(shí)功與最大干密度的關(guān)系擊實(shí)功與最大干密度的關(guān)系 水泥石灰土：水泥石灰土： y = 0.0884Ln(x) + 1.1343 R2= 0.9047y = 0.0884Ln(x) + 1.1343 R2= 0.9047水泥穩(wěn)定土：水泥穩(wěn)定土： y = 0.121

33、6Ln(x) + 0.8163 R2 = 0.9545y = 0.1216Ln(x) + 0.8163 R2 = 0.9545素素 土：土： y = 0.127Ln(x) + 0.7695 R2 = 0.9275y = 0.127Ln(x) + 0.7695 R2 = 0.9275不同碾壓遍數(shù)下的壓實(shí)度(%) 試驗(yàn)段種類 最大干密度(g/cm3)最佳含水量(%) 3 4 5 6 7 8 94.7 99 100 100.4 99.1 99.3 素土1.78；13.8 97 96 96.7 98 99.2 100 98.1 99 97.8 98 97.5 98 85.3 90.7 92.7 93.

34、7 96.1 水泥石灰土1.82；13.6 89.4 87 89 89 88.2 90 92 93 94.5 95 _ 93.7 94.5 96.8 94.2 93.8 5:95 水泥穩(wěn)定土1.77；14.0 93.1 93 95.4 95 96.3 97 95.7 95 96.1 95 _ 92.1 94.5 96.5 97.1 96.7 96 7.5：92.5 水泥穩(wěn)定土1.78；14.2 93.8 93 93.6 94 94.7 96 95.9 97 95 96 94.7 95 現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù) 擊 實(shí) 錘 數(shù) 試 驗(yàn) 段 種 類 20 27 34 41 48 55 7.5:92

35、.5水 泥 穩(wěn) 定 土 1.13 1.16 1.43 1 55 1.68 1.77 10:10:80水 泥 石 灰 土 2.31 2.33 2.83 2.97 3.27 3.33 擊實(shí)功實(shí)驗(yàn)擊實(shí)功實(shí)驗(yàn)7 7天無側(cè)限強(qiáng)度天無側(cè)限強(qiáng)度MPaMPa 4%水泥穩(wěn)定土隨齡期變化灰劑量衰減一覽表 齡期（天） 1 3 5 7 15 30 EDTA 耗量（ml） 11.3 6.9 5.9 5.4 4.8 3.4 水泥劑量（%） 4.4 1.9 1.4 1.1 0.8 0.1 0123456705101520253035 92 94 96 98 100 102 104 1 7 13 19 25 31 37 測點(diǎn)

36、 壓實(shí)度（） 原壓實(shí)度 實(shí)際壓實(shí)度 原壓實(shí)度與實(shí)踐壓實(shí)度對比表示圖原壓實(shí)度與實(shí)踐壓實(shí)度對比表示圖 y = 0.7436x + 24.526 R 2 = 0.9056 95 96 97 98 99 100 101 94 96 98 100 102 原壓實(shí)度與實(shí)踐壓實(shí)度相關(guān)關(guān)系圖原壓實(shí)度與實(shí)踐壓實(shí)度相關(guān)關(guān)系圖 y = 0.0036x + 1.7889 R 2 = 0.9453 1.78 1.79 1.8 1.81 1.82 1.83 0 2 4 6 8 10 礓石含量與對應(yīng)最大干密度相關(guān)關(guān)系圖礓石含量與對應(yīng)最大干密度相關(guān)關(guān)系圖 0 5 10 15 1 4 7 10 13 16 19 22 25 2

37、8 齡期（天） 含水量（） 含水量隨齡期的變化圖含水量隨齡期的變化圖 y = -0.1878x + 20.094 R 2 = 0.0024 0 1 2 3 4 5 97.5 98 98.5 99 99.5 壓實(shí)度與灰劑量衰減相關(guān)關(guān)系圖壓實(shí)度與灰劑量衰減相關(guān)關(guān)系圖 8%石灰穩(wěn)定土隨齡期變化灰劑量衰減一覽表 齡期（天） 1 3 5 7 15 30 EDTA 耗量（ml） 17.8 15.3 13.8 10.8 8.6 7.1 石灰劑量（%） 7.8 6.5 5.8 4.2 3.1 2.3 90 95 100 105 1 7 13 19 25 31 37 43 測點(diǎn) 壓實(shí)度 原壓實(shí)度 （） 實(shí)際壓實(shí)

38、度 （） 原壓實(shí)度與實(shí)踐壓實(shí)度對比表示圖原壓實(shí)度與實(shí)踐壓實(shí)度對比表示圖 y = 0.0435x 2 - 8.2867x + 491.38 95 96 97 98 99 100 101 96 98 100 102 104 106 原壓實(shí)度與實(shí)踐壓實(shí)度相關(guān)關(guān)系圖原壓實(shí)度與實(shí)踐壓實(shí)度相關(guān)關(guān)系圖 y = -0.001x 2 + 0.0167x + 1.7542 R 2 = 0.926 1.74 1.76 1.78 1.8 1.82 1.84 0 5 10 15 礓石含量與對應(yīng)最大干密度相關(guān)關(guān)系圖礓石含量與對應(yīng)最大干密度相關(guān)關(guān)系圖 0 5 10 15 20 1 5 9 13 17 21 25 29 33

39、 37 41 45 齡期（天） 含水量（） 含水量隨齡期的變化圖含水量隨齡期的變化圖 y = 0.0674x + 97.32 R 2 = 0.1106 97.2 97.4 97.6 97.8 98 98.2 98.4 0 2 4 6 8 10 壓實(shí)度與灰劑量變化關(guān)系圖壓實(shí)度與灰劑量變化關(guān)系圖 1 1、對于各種穩(wěn)定土擊實(shí)功對壓實(shí)度的影響是很明顯的，在實(shí)踐施工、對于各種穩(wěn)定土擊實(shí)功對壓實(shí)度的影響是很明顯的，在實(shí)踐施工中假設(shè)能有效添加穩(wěn)定土的密實(shí)度，就可以很明顯地提高路基土的中假設(shè)能有效添加穩(wěn)定土的密實(shí)度，就可以很明顯地提高路基土的強(qiáng)度，從而提升路基的運(yùn)用壽命；強(qiáng)度，從而提升路基的運(yùn)用壽命；2 2、

40、以為短時(shí)間內(nèi)石灰劑量的衰減對路基土最大干密度的影響可以忽、以為短時(shí)間內(nèi)石灰劑量的衰減對路基土最大干密度的影響可以忽略，對強(qiáng)度的影響還是很明顯的，略，對強(qiáng)度的影響還是很明顯的， 7 7天無側(cè)限強(qiáng)度下降了約天無側(cè)限強(qiáng)度下降了約1212左左右。要求在施工中前期預(yù)備任務(wù)要做的充足，盡量用短的時(shí)間來悶右。要求在施工中前期預(yù)備任務(wù)要做的充足，盡量用短的時(shí)間來悶料拌和，減少石灰劑量的衰減；料拌和，減少石灰劑量的衰減；3 3、由于高噸位壓路機(jī)的出現(xiàn)，在現(xiàn)行擊實(shí)規(guī)范的情況下，利用現(xiàn)有、由于高噸位壓路機(jī)的出現(xiàn)，在現(xiàn)行擊實(shí)規(guī)范的情況下，利用現(xiàn)有壓實(shí)機(jī)具進(jìn)展路基壓實(shí)時(shí)，個(gè)別點(diǎn)壓實(shí)度到達(dá)壓實(shí)機(jī)具進(jìn)展路基壓實(shí)時(shí)，個(gè)別點(diǎn)壓

41、實(shí)度到達(dá)100100，甚至超百都，甚至超百都是有能夠的；是有能夠的；4 4、礓石含量的越多，壓實(shí)度隨之添加，二者有很好的相關(guān)性?，F(xiàn)場、礓石含量的越多，壓實(shí)度隨之添加，二者有很好的相關(guān)性?，F(xiàn)場利用穩(wěn)定土超粒徑礓石含量的不同來控制最大干密度的方法是適宜利用穩(wěn)定土超粒徑礓石含量的不同來控制最大干密度的方法是適宜的。的。l 穩(wěn)定土中土摻入石灰、水、經(jīng)過拌和均勻后，石灰與土之間發(fā)生劇烈的離子交換、碳酸化及結(jié)晶作用，從而使土的性質(zhì)發(fā)生根本變化；l 由于離子交換作用，減薄了土的吸附水膜作用，促使土顆粒凝集和凝聚，構(gòu)成團(tuán)粒構(gòu)造，從而降低土的塑性指數(shù)，而最大干密度那么隨石灰劑量添加而減少；l 穩(wěn)定土基層壓本質(zhì)量

42、的好壞直接影響著高速公路運(yùn)用效果，如不能掌握石灰穩(wěn)定土最大干密度那么隨石灰劑量變化而變化的規(guī)律，就不能有效的控制石灰穩(wěn)定土壓本質(zhì)量；l以河南省葉集至信陽高速公路的石灰穩(wěn)定土基層為研討對象，對石灰穩(wěn)定土壓實(shí)度隨齡期衰減進(jìn)展分析與研討，使得對穩(wěn)定土壓本質(zhì)量進(jìn)展更快捷、有效的控制。 5 5、穩(wěn)定土衰減研討、穩(wěn)定土衰減研討石灰穩(wěn)定土現(xiàn)場施工時(shí)，施工工藝如下：石灰穩(wěn)定土現(xiàn)場施工時(shí)，施工工藝如下：對于摻灰拌和分兩步進(jìn)展：對于摻灰拌和分兩步進(jìn)展：第一步：在取土場附近取土摻灰，此時(shí)摻灰為生石灰，占摻灰總量的第一步：在取土場附近取土摻灰，此時(shí)摻灰為生石灰，占摻灰總量的4070左右，可以用發(fā)掘機(jī)翻拌，分堆悶料，普

43、通悶料時(shí)間為左右，可以用發(fā)掘機(jī)翻拌，分堆悶料，普通悶料時(shí)間為23天；天；第二步：待石灰消解，土的塑性指數(shù)與含水量降低后，將拌和料運(yùn)至路基上攤第二步：待石灰消解，土的塑性指數(shù)與含水量降低后，將拌和料運(yùn)至路基上攤鋪、粗平，并到達(dá)松鋪厚度后補(bǔ)足剩余石灰劑量，當(dāng)含水量接近最正確含水量鋪、粗平，并到達(dá)松鋪厚度后補(bǔ)足剩余石灰劑量，當(dāng)含水量接近最正確含水量時(shí)要用消解后的石灰，再進(jìn)展下道工序施工。時(shí)要用消解后的石灰，再進(jìn)展下道工序施工。拌和前應(yīng)測其含水量，普通拌和前含水量宜控制大于最正確含水量拌和前應(yīng)測其含水量，普通拌和前含水量宜控制大于最正確含水量23，另外，松鋪厚度不得大于拌和機(jī)的有效拌和深度，且不大于另

44、外，松鋪厚度不得大于拌和機(jī)的有效拌和深度，且不大于25cm，拌和要均，拌和要均勻，最大土塊小于勻，最大土塊小于5cm，施工層間不得有素土夾層；，施工層間不得有素土夾層；公路段劃灰格子控制卸土并現(xiàn)場補(bǔ)足剩余需用的石灰劑量，再用路拌機(jī)拌和公路段劃灰格子控制卸土并現(xiàn)場補(bǔ)足剩余需用的石灰劑量，再用路拌機(jī)拌和二遍以上，確保石灰劑量的均勻性。而后平地機(jī)精心平整，用二遍以上，確保石灰劑量的均勻性。而后平地機(jī)精心平整，用“灰點(diǎn)法控制灰點(diǎn)法控制高程，保證厚度均勻。在拌和之后碾壓之前，對灰劑量和含水量進(jìn)展檢測，符高程，保證厚度均勻。在拌和之后碾壓之前，對灰劑量和含水量進(jìn)展檢測，符合要求后進(jìn)展碾壓；合要求后進(jìn)展碾壓

45、；碾壓成型后應(yīng)及時(shí)檢驗(yàn)壓實(shí)度，并且運(yùn)用灌砂法測整個(gè)施工層壓實(shí)度。在碾碾壓成型后應(yīng)及時(shí)檢驗(yàn)壓實(shí)度，并且運(yùn)用灌砂法測整個(gè)施工層壓實(shí)度。在碾壓過程中進(jìn)展跟蹤檢測，在壓實(shí)度到達(dá)規(guī)定值壓過程中進(jìn)展跟蹤檢測，在壓實(shí)度到達(dá)規(guī)定值95%后停頓碾壓；后停頓碾壓；為盡量減少天氣的影響，對上述路段用塑料條布進(jìn)展覆蓋，然后在為盡量減少天氣的影響，對上述路段用塑料條布進(jìn)展覆蓋，然后在15天內(nèi)進(jìn)天內(nèi)進(jìn)展壓實(shí)度檢驗(yàn)。展壓實(shí)度檢驗(yàn)。 1.61.621.641.661.681.71.72023456789 10 15齡期（天）最大干密度(g/cm3)斷面一斷面二 圖43 標(biāo)段現(xiàn)場最大干密度變化圖 1.541.561.581.6

46、1.621.641.661.681.71.7213579111315齡期（天）最大干密度（g/cm3）斷面一斷面二 圖 44 標(biāo)段現(xiàn)場最大干密度變化圖 1.61.611.621.631.641.6512345679111315齡期（天）最大干密度（g/cm3） 圖 45 標(biāo)段室內(nèi)成型標(biāo)準(zhǔn)試件干密度變化圖 1.621.641.661.681.71.721.7413579111315齡期（天）最大干密度（g/cm3）斷面一斷面二圖46 標(biāo)段現(xiàn)場土室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)最大干密度變化圖 024681013579 11 13 15 17 19齡期（天）灰劑量（）室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試件灰劑量現(xiàn)場穩(wěn)定土灰劑量 圖47 灰劑量

47、衰減試驗(yàn) 1 1、葉信高速路段氣候環(huán)境潮濕多雨，路基土質(zhì)多為高液限、高膨脹率的粘土，、葉信高速路段氣候環(huán)境潮濕多雨，路基土質(zhì)多為高液限、高膨脹率的粘土，采用石灰穩(wěn)定土來處置路床，是砂化高粘度潮濕土，改善土基的強(qiáng)度與穩(wěn)定采用石灰穩(wěn)定土來處置路床，是砂化高粘度潮濕土，改善土基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性是必要的、合理的、正確的；性是必要的、合理的、正確的；2 2、從土的性質(zhì)和土力學(xué)機(jī)理上，以為石灰穩(wěn)定土干密度隨齡期的增長而衰減的、從土的性質(zhì)和土力學(xué)機(jī)理上，以為石灰穩(wěn)定土干密度隨齡期的增長而衰減的景象是正常的，符合石灰穩(wěn)定土的特性。但土的性質(zhì)發(fā)生變化，強(qiáng)度提高，景象是正常的，符合石灰穩(wěn)定土的特性。但土的性質(zhì)發(fā)生變

48、化，強(qiáng)度提高，模量增大，可以滿足路基承載力的要求；模量增大，可以滿足路基承載力的要求；3 3、經(jīng)過實(shí)驗(yàn)可以看出，石灰穩(wěn)定土不同齡期對灰劑量與最大干密度均存在不同、經(jīng)過實(shí)驗(yàn)可以看出，石灰穩(wěn)定土不同齡期對灰劑量與最大干密度均存在不同程度的衰減景象。建議程度的衰減景象。建議2828天齡期內(nèi)的石灰穩(wěn)定土壓實(shí)度評定規(guī)范按天齡期內(nèi)的石灰穩(wěn)定土壓實(shí)度評定規(guī)范按5 5的固的固定衰減率進(jìn)展修正；定衰減率進(jìn)展修正；4 4、目前，我們所采用的干法所做的干密度不能表征實(shí)踐石灰穩(wěn)定土的性能目的。、目前，我們所采用的干法所做的干密度不能表征實(shí)踐石灰穩(wěn)定土的性能目的。應(yīng)建立濕法擊實(shí)確定的干密度作為檢測規(guī)范；應(yīng)建立濕法擊實(shí)確

49、定的干密度作為檢測規(guī)范；5 5、空氣中的濕度對石灰穩(wěn)定土中的化學(xué)反響影響很明顯，在有條件的情況下，、空氣中的濕度對石灰穩(wěn)定土中的化學(xué)反響影響很明顯，在有條件的情況下，盡量保證石灰穩(wěn)定土的養(yǎng)護(hù)濕度，減緩石灰穩(wěn)定土壓實(shí)度的衰減；盡量保證石灰穩(wěn)定土的養(yǎng)護(hù)濕度，減緩石灰穩(wěn)定土壓實(shí)度的衰減；6 6、鑒于、鑒于2828天后的石灰穩(wěn)定土曾經(jīng)硬化，現(xiàn)場可以取出完好的芯樣從驗(yàn)收的天后的石灰穩(wěn)定土曾經(jīng)硬化，現(xiàn)場可以取出完好的芯樣從驗(yàn)收的要求出發(fā)，主要應(yīng)要滿足承載力的要求，為了盡量不破壞土的板體性，建議要求出發(fā)，主要應(yīng)要滿足承載力的要求，為了盡量不破壞土的板體性，建議對于對于2828天后的上路床石灰穩(wěn)定土采用直接反

50、映土強(qiáng)度的力學(xué)目的，即采用彎天后的上路床石灰穩(wěn)定土采用直接反映土強(qiáng)度的力學(xué)目的，即采用彎沉值進(jìn)展檢測評定。沉值進(jìn)展檢測評定。 手持式落錘彎沉儀又稱便攜式落錘彎沉儀手持式落錘彎沉儀又稱便攜式落錘彎沉儀(PFWD(PFWD： Portable Portable Falling Weight Deflectometer)Falling Weight Deflectometer)是利用脈激動(dòng)力的彎沉儀，是繼是利用脈激動(dòng)力的彎沉儀，是繼落錘式彎沉儀落錘式彎沉儀(FWD)(FWD)后的一種新的用于確定路基和地基承載才干的后的一種新的用于確定路基和地基承載才干的檢測設(shè)備，可獲得路基的動(dòng)彈性模量。檢測設(shè)備，可

51、獲得路基的動(dòng)彈性模量。特點(diǎn)：操作平安可靠、測試數(shù)據(jù)客觀特點(diǎn)：操作平安可靠、測試數(shù)據(jù)客觀 、精度高、攜帶簡便、操作、精度高、攜帶簡便、操作簡單、不需求專門培訓(xùn)、本錢低、體積小、操作簡單、挪動(dòng)方便、簡單、不需求專門培訓(xùn)、本錢低、體積小、操作簡單、挪動(dòng)方便、所需測試人員少等；所需測試人員少等；相對其他檢測設(shè)備來說有更強(qiáng)的適用性，特別是在土基和基層的相對其他檢測設(shè)備來說有更強(qiáng)的適用性，特別是在土基和基層的彎沉丈量上，易于施工現(xiàn)場的實(shí)時(shí)檢測控制。彎沉丈量上，易于施工現(xiàn)場的實(shí)時(shí)檢測控制。 6 6、新型穩(wěn)定土壓本質(zhì)量檢測設(shè)備研討、新型穩(wěn)定土壓本質(zhì)量檢測設(shè)備研討 用手持式落錘彎沉儀評定穩(wěn)定土用手持式落錘彎沉儀

52、評定穩(wěn)定土壓本質(zhì)量壓本質(zhì)量y = 156.79x0.327R2 = 0.900402004006008001000120014000100200300400500600PFWD彎沉(0.001mm)FWD彎沉(0.001mm) 圖 512 5%：95%水泥穩(wěn)定土 PFWD 與 FWD 彎沉檢測結(jié)果圖 y = 2.8358x0.7804R2 = 0.9328050100150200250300350050100150200250300350FWD模量(MPa)PFWD模量(MPa) 圖 513 5%：95%水泥穩(wěn)定土 PFWD 與 FWD 模量檢測結(jié)果圖 y = 193.53x0.3203R2

53、= 0.9118020040060080010001200140016001800200002004006008001000PFWD彎沉（0.001mm）FWD彎沉（0.001mm） 圖510 素土 PFWD與FWD彎沉檢測結(jié)果圖 y = 5.7482x0.5881R2 = 0.8954020406080100120140050100150200250FWD模量(MPa)PFWD模量(MPa) 圖 511 素土 PFWD 與 FWD 模量檢測結(jié)果圖 y = 133.84x0.3335R2 = 0.90730200400600800100012000100200300400500600PFWD彎

54、沉(0.001mm)FWD彎沉(0.001mm) 圖 514 7.5%：92.5%水泥穩(wěn)定土 PFWD 與 FWD 彎沉檢測結(jié)果圖 y = 1.405x0.9353R2 = 0.92750501001502002503003504004505000100200300400500600FWD模量(MPa)PFWD模量(MPa) 圖 515 7.5%：92.5%水泥穩(wěn)定土 PFWD 與 FWD 模量檢測結(jié)果圖 y = 113.74x0.3276R2 = 0.901801002003004005006007008009000100200300400PFWD彎沉(0.001mm)FWD彎沉(0.001

55、mm) 圖 516 10%:10%:80%水泥石灰土 PFWD 與 FWD 彎沉檢測結(jié)果圖 y = 2.0555x0.8761R2 = 0.872701002003004005006000100200300400500600FWD模量(MPa)PFWD模量(MPa) 圖 517 10%:10%:80%水泥石灰土 PFWD 與 FWD 模量檢測結(jié)果圖 y = -39.915x + 4587.1R2 = 0.884302004006008001000120086889092949698壓實(shí)度(%)彎沉(0.001mm) 圖520 素土 PFWD檢測彎沉與壓實(shí)度關(guān)系圖 y = 1.1932x - 6

56、7.943R2 = 0.8065010203040506086889092949698壓實(shí)度(%)模量(MPa) y = -23.911x + 3114R2 = 0.8150200400600800100012008486889092949698壓實(shí)度(%)彎沉(0.001mm) 圖 526 10%:10%:80%水泥石灰土 PFWD 檢測彎沉與壓實(shí)度關(guān)系圖 y = 1.0881x - 57.925R2 = 0.804201020304050608486889092949698壓實(shí)度(%)模量(MPa) 圖 527 10%:10%:80%水泥石灰土 PFWD 檢測模量與壓實(shí)度關(guān)系圖 1 1、該

57、工程對現(xiàn)行路基壓本質(zhì)量檢測方法進(jìn)展了分、該工程對現(xiàn)行路基壓本質(zhì)量檢測方法進(jìn)展了分析，結(jié)果闡明利用無損檢測方法評價(jià)路基力學(xué)性析，結(jié)果闡明利用無損檢測方法評價(jià)路基力學(xué)性能所用到的檢測儀器中，便攜式的彎沉儀曾經(jīng)逐能所用到的檢測儀器中，便攜式的彎沉儀曾經(jīng)逐漸顯示出它的優(yōu)勢，而手持式落錘彎沉儀這種便漸顯示出它的優(yōu)勢，而手持式落錘彎沉儀這種便攜式的彎沉儀的一個(gè)典型代表；攜式的彎沉儀的一個(gè)典型代表；2 2、手持式落錘彎沉儀、手持式落錘彎沉儀PFWDPFWD荷載傳感器和位移荷載傳感器和位移傳感器性能穩(wěn)定，測得荷載值和彎沉值的變異性傳感器性能穩(wěn)定，測得荷載值和彎沉值的變異性較小，較小， PFWDPFWD系統(tǒng)的整

58、體穩(wěn)定性較好。另外系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性較好。另外PFWDPFWD具具有小型、輕便、操作簡單、信息量大等特點(diǎn)，適有小型、輕便、操作簡單、信息量大等特點(diǎn)，適用于道路路基施工檢測和路基強(qiáng)度快速評價(jià)；用于道路路基施工檢測和路基強(qiáng)度快速評價(jià)；3 3、經(jīng)過、經(jīng)過PFWDPFWD與現(xiàn)場承載板實(shí)驗(yàn)和貝克曼梁實(shí)驗(yàn)對比與現(xiàn)場承載板實(shí)驗(yàn)和貝克曼梁實(shí)驗(yàn)對比實(shí)驗(yàn)，可以看出實(shí)驗(yàn)，可以看出PFWDPFWD與現(xiàn)行設(shè)備有很好的相關(guān)性，均與現(xiàn)行設(shè)備有很好的相關(guān)性，均存在很好的雙對數(shù)關(guān)系。但存在很好的雙對數(shù)關(guān)系。但PFWDPFWD檢測彎沉及彈性模量檢測彎沉及彈性模量在時(shí)間上明顯優(yōu)于承載板、貝克曼梁，在時(shí)間上明顯優(yōu)于承載板、貝克曼梁，P

59、FWDPFWD檢測所需檢測所需人員相對較少，測試本錢較低，測試過程操作簡單，人員相對較少，測試本錢較低，測試過程操作簡單，具有更強(qiáng)的順應(yīng)性和其它檢測設(shè)備與方法無法比較的具有更強(qiáng)的順應(yīng)性和其它檢測設(shè)備與方法無法比較的優(yōu)點(diǎn)；優(yōu)點(diǎn)；4 4、PFWDPFWD測得彎沉及反算的模量與壓實(shí)度均存在著良測得彎沉及反算的模量與壓實(shí)度均存在著良好的線性關(guān)系，闡明好的線性關(guān)系，闡明PFWDPFWD不僅可以直接獲得路基的動(dòng)不僅可以直接獲得路基的動(dòng)態(tài)彈性模量，評價(jià)碎態(tài)彈性模量，評價(jià)碎( (礫礫) )石土的路基強(qiáng)度，可以間接石土的路基強(qiáng)度，可以間接地評價(jià)路基的壓實(shí)程度，從而有效的對路基壓本質(zhì)量地評價(jià)路基的壓實(shí)程度，從而有

60、效的對路基壓本質(zhì)量進(jìn)展控制。進(jìn)展控制。l穩(wěn)定土是我國現(xiàn)行高速公路路基主要的路基資料，穩(wěn)穩(wěn)定土是我國現(xiàn)行高速公路路基主要的路基資料，穩(wěn)定土路基以其強(qiáng)度高、穩(wěn)定好、順應(yīng)性強(qiáng)而被廣泛采定土路基以其強(qiáng)度高、穩(wěn)定好、順應(yīng)性強(qiáng)而被廣泛采用的；用的；l 該工程經(jīng)過對不同土質(zhì)的穩(wěn)定土進(jìn)展實(shí)驗(yàn)研討，對該工程經(jīng)過對不同土質(zhì)的穩(wěn)定土進(jìn)展實(shí)驗(yàn)研討，對穩(wěn)定土的的壓實(shí)性質(zhì)和衰減機(jī)理進(jìn)展了分析：穩(wěn)定土的的壓實(shí)性質(zhì)和衰減機(jī)理進(jìn)展了分析：l提出了對含超粒徑穩(wěn)定土提出了對含超粒徑穩(wěn)定土“超百的控制方法；超百的控制方法；l從實(shí)際上分析了石灰穩(wěn)定土壓實(shí)度隨齡期衰減的緣由；從實(shí)際上分析了石灰穩(wěn)定土壓實(shí)度隨齡期衰減的緣由；l提出了運(yùn)用手