1、山東半島地區(qū)物流發(fā)展山東半島地區(qū)物流發(fā)展第三小組目錄第一部分：地區(qū)概況第三部分：發(fā)展瓶頸第四部分：結(jié)束語第二部分：發(fā)展優(yōu)勢LOGOLOGO 區(qū)位產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟物流物流基礎(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)施第二部分：發(fā)展優(yōu)勢山東半島地區(qū)概況 山東半島，與遼東半島、雷州半島合稱“中國三大半島”。界劃以壽光羊口鎮(zhèn)小清河口和日照嵐山口與嵐山頭蘇魯交界處的繡針河口兩點連線以東的部分。膠東半島是其一部分。半島三面臨海，北面與遼東半島隔渤海灣相望，東部與韓國隔海相望。因為地理上的原因，山東半島地區(qū)與東北和韓國聯(lián)系緊密。山東半島地區(qū)概況該區(qū)域位于環(huán)渤海地區(qū)的南翼，包括山東省膠東半島和黃河三角洲的部分地區(qū)。該區(qū)域的功能定位是：黃河中下游地

2、區(qū)對外開放的重要門戶和陸海交通走廊，全國重要的先進制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，全國重要的藍色經(jīng)濟區(qū)。強化青島航運中心功能，積極發(fā)展海洋經(jīng)濟、旅游經(jīng)濟、港口經(jīng)濟和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，增強輻射帶動能力和國際化程度，建設(shè)區(qū)域性經(jīng)濟中心和國際化城市。提升膠東半島沿海發(fā)展帶整體水平，加強煙臺、威海等城市的產(chǎn)業(yè)配套能力及其功能互補，與青島共同建設(shè)自主創(chuàng)新能力強的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶。建設(shè)黃河三角洲全國重要的高效生態(tài)經(jīng)濟示范區(qū)，積極發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)、環(huán)境友好型工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，建設(shè)全國重要的循環(huán)經(jīng)濟示范區(qū)，增強東營、濱州等城市的綜合實力和輻射能力，建設(shè)成為環(huán)渤海地區(qū)重要的增長點。發(fā)展外向型農(nóng)業(yè)，發(fā)展?jié)O業(yè)及其加工

3、業(yè)，構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系。在地下水漏斗區(qū)和海水入侵區(qū)劃定地下水禁采區(qū)和限采區(qū)并實施嚴格保護，推進低山丘陵封山育林、小流域治理，加強黃河三角洲水資源集約利用，加強自然保護區(qū)和海岸帶保護，維護生態(tài)系統(tǒng)多樣性，構(gòu)建以山東半島中部生態(tài)脊為中心，向南北兩翼延展的片狀生態(tài)網(wǎng)絡(luò)和沿海生態(tài)廊道。區(qū)位優(yōu)勢 山東半島屬中朝準地臺膠遼臺隆。屬暖溫帶濕潤季風氣候。該范圍又稱膠東半島。半島三面臨海，北面與遼東半島隔渤海海峽相望，東部與韓國隔黃海相望。重要的城市有青島、煙臺、威海、濰坊、日照等。山東半島共有1處國家旅游度假區(qū)、3處國家重點風景名勝區(qū)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢 近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”

4、開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。青島物流業(yè)也同國民經(jīng)濟其他部門一樣有了較大發(fā)展，逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運行機制；加強了對交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資；與物流相關(guān)的交通運輸、信息通訊、倉儲、包裝和配送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。山東省國民經(jīng)濟綜合實力的不斷增強和貿(mào)易規(guī)模不斷擴大，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)，物流輻射范圍得到不斷擴大。2008年全市物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值433.8億元，同比增長18.5%，占全市生產(chǎn)總值（GDP）的9.8%，占全市第三產(chǎn)業(yè)（服務(wù)業(yè)）增加值的22.2%，物流對GDP的貢獻率達到10.4%。全市社會物流

5、總額達到10239.5億元，物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)收入達到1818.6億元。全市貨物運輸業(yè)保持快速發(fā)展，2008年貨運周轉(zhuǎn)量共計完成4579.56億噸公里，其中鐵路98.05億噸公里，公路97.14億噸公里，水上貨運4384.35億噸公里。航空貨郵吞吐量13.1萬噸。港口吞吐量3億噸，其中外貿(mào)吞吐量2.07億噸，集裝箱吞吐量1037.7萬標準箱。目前，我市擁有青島前灣國際物流園區(qū)等5個物流園區(qū)、貨運場站等20余個，2000余家各類運輸、倉儲、第三方等物流服務(wù)企業(yè)，初步形成了具有一定層次分工和功能配套的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)以及物流服務(wù)企業(yè)群體，物流品牌企業(yè)群體日益壯大，青島遠洋大亞等7家企業(yè)成為全國物流百強企

6、業(yè)，青島福興祥等22家企業(yè)被認定為國家2A級以上物流企業(yè)，青島海程邦達等4家企業(yè)榮獲山東省服務(wù)名牌，青島海爾物流成為首家全國物流示范基地，UPS、FEDEX、DHL等多家國際著名企業(yè)落戶我市。物流基礎(chǔ)設(shè)施當今世界，社會經(jīng)濟迅猛發(fā)展，科學技術(shù)日新月異，各種企業(yè)迅速崛起。伴隨著國務(wù)院提出的將現(xiàn)代物流業(yè)列入我國十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之中，以及山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略的出臺，山東省的物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入了高速發(fā)展期。蓬勃發(fā)展的港口物流港口設(shè)施逐步配套，綜合功能和集散能力較強，全省已有港口24處，與世界上100多個國家和地區(qū)的220多個港口通航；沿海港口生產(chǎn)性泊位501個，其中萬ac噸級以上泊位146

7、個，年吞吐量10.67億噸。歷經(jīng)多年建設(shè)，山東省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得較大成就，2008年全市公路通車里程達到14632公里，其中高速公路里程達到702公里，城市道路總長度3668公里。青島機場飛行區(qū)達到4E級標準，機場貨站面積3萬平方米，開通國內(nèi)航線82條，國際航線9條，港澳地區(qū)航線3條。青島港口擁有生產(chǎn)性泊位94個，其中萬噸級以上的生產(chǎn)泊位59個，港口總通過能力約1.8億噸。青島市域內(nèi)鐵路由膠濟鐵路、藍煙鐵路、膠黃鐵路、膠新鐵路四條線路組成，市域內(nèi)的鐵路線網(wǎng)總長度約為230公里。物流基礎(chǔ)設(shè)施山東半島主要港口1青島港港口青島港始建于1892年，是己具有121年歷史的國家特大型港口，由青島老港區(qū)

8、、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務(wù)和國際國內(nèi)客運服務(wù)。與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來。青島港在港口長期的建設(shè)發(fā)展中，緊跟航運市場船舶大型化和專業(yè)化的發(fā)展方向，擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭，大陸港口規(guī)模最大的EDI信息中心。港口由貿(mào)易往來，是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運輸樞紐。青島港已形成了完善的海運、鐵路、公路、管道、航空多渠道、立體交叉的集疏運系。2.煙臺港口煙臺港是國家水陸運輸?shù)臉屑~港和國家沿海重要的對努開放港口，歷史悠久，早在1863年即

9、被辟為通商口岸。煙臺與世界70多個國家和地區(qū)的100多個港口聯(lián)系，已經(jīng)開辟了到日本、韓國、美國、新加坡等國的定期集裝箱運輸業(yè)務(wù)。3日照港港口日照港位于山東半島南翼，東臨黃海，北與青島港、南與連云港毗鄰，隔海與日本、韓國、朝鮮相望。港區(qū)灣闊水深，陸域?qū)拸V，不凍不淤，為名副其實的天然深水良港。日照港是伴隨著我國改革開放誕生、成長起來的新興沿海港口。1986年投產(chǎn)運營，是我國沿海主樞紐港、新歐亞大陸橋東方橋頭堡之一。經(jīng)濟狀況 近幾年來，青島圍繞建設(shè)富強、文明、和諧的現(xiàn)代化國際城市的目標，加快實施“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略；進一步擴大對外開放，加快與世界各國各地區(qū)的戰(zhàn)略合作步伐；著力打造藍色經(jīng)濟區(qū)和高

10、端產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高自主創(chuàng)新能力，推進低碳經(jīng)濟和生態(tài)環(huán)境保護；提高行政服務(wù)效率，降低行政成本，不斷改善涉外醫(yī)療、教育、居住等條件，全面優(yōu)化開放環(huán)境，實現(xiàn)了經(jīng)濟社會平穩(wěn)較快發(fā)展。2009年，青島實現(xiàn)生產(chǎn)總值4890.33億元，增長12.2%。經(jīng)濟狀況 當前，青島正積極大力發(fā)展新能源、新材料、生物醫(yī)藥和節(jié)能環(huán)保等新興產(chǎn)業(yè)，著力引進一批產(chǎn)業(yè)帶動強的大企業(yè)大項目，重點培育一批特色產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)基地，加快形成以服務(wù)經(jīng)濟為主的 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷增強產(chǎn)業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量。據(jù)初步核算，上半年青島全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）2586.7億元，按可比價格計算，同比增長13.9

11、%，比上年同期加快3.4個百分點。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值130.3億元，增長0.4%；第二產(chǎn)業(yè)增加值1290.7億元，增長15.6%；第三產(chǎn)業(yè)增加值1165.7億元，增長13.1%發(fā)展瓶頸發(fā)展瓶頸一、山東半島港口物流發(fā)展主要存在以下問題：港口資源使用效率低下，造成巨大浪費。山東沿海港口碼頭因結(jié)構(gòu)相近，功能相同，腹地重疊，未在硬件設(shè)施和軟件環(huán)境上形成優(yōu)勢互補、合理分工的局面。港口同構(gòu)競爭激烈，甚至還出現(xiàn)了相互壓價、相互詆毀的惡性競爭。以爭奪貨主物流量為核心的港口重復建設(shè)和港口過度競爭產(chǎn)生了巨大的內(nèi)耗，使資源配置不合理，降低了港口的碼頭利用率，使碼頭前沿裝卸和堆場設(shè)施產(chǎn)生閑置，同時使后方的港口物流中

12、心面臨無物可流的尷尬局面，最終導致港口發(fā)展的扭曲，山東港口物流業(yè)間的無序競爭。港口缺乏合理分工在港口缺乏合理分工的情況下，港口間腹地貨源、集疏運設(shè)施方面的競爭異常激烈。在貨源不足的情況下，很多港口使出減免堆場費用、減免裝卸費用、允許貨主拖欠費用、甚至為貨主墊付海關(guān)關(guān)稅等手段來吸引客戶，嚴重擾亂了港口的正常競爭秩序。港口產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩。青島港、煙臺港等大型港口因貨源過于充足，時常處于高負荷運作的狀態(tài)，貨物壓船和壓港的狀況時有出現(xiàn)；而一些中小型港口則因貨源不足，處于產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，造成資源的嚴重浪費。二、物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明確 目前，很多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運輸業(yè)或倉儲業(yè)改制而來的，存在小、散、弱、

13、差的問題,他們的經(jīng)營理念還沒有完全轉(zhuǎn)變過來，其服務(wù)手段和服務(wù)方式都比較單一， 阻礙著現(xiàn)代物流業(yè)社會化發(fā)展的進程。三、企業(yè)物流管理不規(guī)范、政策法規(guī)滯后物流涉及的部門和系統(tǒng)較為廣泛，物流活動在各種企業(yè)業(yè)務(wù)中都有體現(xiàn)，對其進行管理較難。與物流相關(guān)的很多企業(yè)部門的管理理念、政策法規(guī)是針對以前的企業(yè)模式制定的，不能適用于現(xiàn)代的物流體系，成為阻礙物流發(fā)展的重要因素。四、現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于摸索階段從全國范圍看，現(xiàn)代物流的發(fā)展尚處于探索階段，適合國情與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的物流模式尚未形成完整的理論框架，缺乏成熟的經(jīng)驗。專業(yè)化物流水平普遍較低，第三方物流發(fā)展緩慢，系統(tǒng)化、鏈式服務(wù)水平較低，信息化水平有待提高。各種物流

14、技術(shù)在物流企業(yè)的運用也有限。一些新興的高科技的物流設(shè)施設(shè)備沒有跟上國際的標準，導致物流水平較低。物流信息技術(shù)在山東省各類企業(yè)中的運用還非常有限,公共信息平臺建設(shè)相對滯后,與物流相關(guān)的電子商務(wù)平臺還沒有形成互聯(lián)互通, 多數(shù)企業(yè)沒有建立完善的物流信息管理系統(tǒng)。五、物流專業(yè)人才短缺，培養(yǎng)滯后物流是近幾年崛起，并迅速發(fā)展起來的一種新型企業(yè)，物流專業(yè)人才的培養(yǎng)沒有跟上其步伐?，F(xiàn)在的物流人員的素質(zhì)普遍較低，嚴重缺乏物流專業(yè)人才。物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。一.山東省

15、各港口加強合作與聯(lián)盟。對山東各港口進行整合，形成以青島，日照，煙臺為中心的港口聯(lián)盟。將各個小港口變作較大港口的喂給支港，中小港口充作較大港口的功能子區(qū)（如維修功能）。較大港口（如青島，日照等）要在完善自身的功能配套設(shè)施，進一步提升裝卸，存儲，轉(zhuǎn)運及信息化方面的能力與效率，提升港口的綜合服務(wù)能力，并結(jié)合自身特點及優(yōu)勢進行相應的開拓與創(chuàng)新的同時加強各大港口之間的分工與合作，實現(xiàn)資源共享（如航線，港口管理經(jīng)驗，設(shè)備設(shè)施等），提升資源使用率二.以港口為中心，加強港陸聯(lián)運港口要充分結(jié)合公路，鐵路，管道，水運，航空等運輸方式，形成充分的轉(zhuǎn)運對接，加強對貨物的集疏運能力，加強聯(lián)運的服務(wù)能力，進一步提高時間效

16、率，空間效率（進出口）物流問題的對策物流問題的對策三.加強公共信息平臺建設(shè) 建設(shè)公共信息平臺，完善物流相關(guān)的電子商務(wù)平臺的互聯(lián)互通, 促進多數(shù)企業(yè)建立完善的物流信息管理系統(tǒng)。配合制定物流信息化規(guī)劃以及通信、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并將物流信息的信息化和標準化重點關(guān)注和解決。規(guī)范，引導社會物流信息的數(shù)字化與公開化，讓供需雙方進行最直接的合作也交流四.加強行業(yè)物流的整合由于一些行業(yè)性的差異，物流服務(wù)上存在很大不同，對于這些行業(yè)，政府可主動引導相關(guān)企業(yè)形成聯(lián)盟，結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)的特性，整合優(yōu)化物流供應鏈，加強各環(huán)節(jié)銜接聯(lián)動，形成采購、運輸、倉儲、生產(chǎn)、銷售、加工、回收閉合式循環(huán)物流鏈條，打造規(guī)模化、特色化的

17、行業(yè)物流供應鏈一體化模式。（鋼鐵）物流問題的對策物流問題的對策五五. .鼓勵，引導專業(yè)的第三方物流商 政府帶頭引導物流企業(yè)整合，主動淘汰小 ，弱，亂物流企業(yè)，引導有實力的物流企業(yè)進行整合。配合制定相應的法律、法規(guī)、制度、標準、規(guī)范，使物流企業(yè)的管理更加規(guī)范化。此外，政府積極鼓勵各企業(yè)吸引外資，并根據(jù)企業(yè)具體情況借鑒外國先進的管理模式。通過整合和管理自身的以及其它服務(wù)提供商補充的資源、能力和技術(shù)。為客戶提供全面的物流服務(wù)，降低客戶運用成本，提高效率六.加強高校物流人才的培育，并加強高校與企業(yè)的聯(lián)合，增強學生的實踐，發(fā)現(xiàn)企業(yè)存在的問題，提升人才儲備能力山東半島區(qū)域物流問題的對策山東半島區(qū)域物流問題的對策總結(jié) 物流業(yè)是重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展水物流業(yè)是重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展水平能直接影響制造業(yè)運行的效率和效益?，F(xiàn)代物流是平能直接影響制造業(yè)運行的效率和效益。現(xiàn)代物流是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的“加速器加速器”，是經(jīng)濟運行的，是經(jīng)濟運行的“血脈血脈”，具，具有很強的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)