1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上1. 什么是交通？什么是城市交通？其如何分類？P1交通的概念：人與物隨時(shí)間的變化而產(chǎn)生的空間位置變化。城市交通：是承擔(dān)城市所需運(yùn)輸任務(wù)的各交通方式的統(tǒng)稱。城市交通分為兩類：一類是市際交通，另一類是市內(nèi)交通城市內(nèi)部交通。2. 我國(guó)城市交通存在的問(wèn)題有哪些？如何改進(jìn)？P2我國(guó)城市交通存在的問(wèn)題：1城市規(guī)劃、用地布局上的局限 2交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱 3城市交通組織結(jié)構(gòu)不合理 4城市道路系統(tǒng)不健全5城市通路交通管理與控制水平不高。我國(guó)城市道路交通發(fā)展方向：1從城市規(guī)劃、用地規(guī)劃布局入手，處理好交通需求與供給的關(guān)系、用可持續(xù)發(fā)展的思想指導(dǎo)城市交通發(fā)展。2適應(yīng)與引導(dǎo)新形式下城市交

2、通的發(fā)展 3建立和完善城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 4實(shí)現(xiàn)城市道路交通管理的現(xiàn)代化 5進(jìn)一步加大道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)6積極開展交通理論研究、研制新型交通工具3. 什么是交通流？交通流有哪些特性？什么是交通參數(shù)？交通基本參數(shù)有哪些？P6交通流：某一時(shí)段內(nèi)，連續(xù)通過(guò)道路某一斷面的車輛和行人所組成的車流和人流的統(tǒng)稱。三個(gè)基本特征：兩重性，局限性，時(shí)空性。交通參數(shù)：描述和反映交通流特性的一些物理量。交通基本參數(shù)：交通量、速度和交通密度。4. 車速分為哪幾類？什么是地點(diǎn)車速、行駛車速、區(qū)間車速和設(shè)計(jì)車速？有何作用？P12五類。地點(diǎn)車速：又稱瞬時(shí)車速或點(diǎn)車速。指車輛通過(guò)道路某一點(diǎn)或某一橫斷面時(shí)的瞬間速 行駛車速：車輛通過(guò)

3、某路段的行程與有效運(yùn)行時(shí)間之比。用于評(píng)價(jià)該路段的線形和通行能力或經(jīng)濟(jì)效益分析之用。 區(qū)間車速：又稱行程車速 。是車輛通過(guò)某路段的行程與所用總時(shí)間之比。是評(píng)價(jià)道路通暢程度、估計(jì)行車延誤的依據(jù)。 臨界車速：道路通過(guò)交通量最大時(shí)的速度。一般供交通流理論分析時(shí)用。 設(shè)計(jì)車速：作為道路幾何線形設(shè)計(jì)所依據(jù)的車速。在道路幾何設(shè)計(jì)要素具有控制性的路段上，設(shè)計(jì)車速是具有平均駕駛水平的駕駛員在天氣良好、低交通密度時(shí)所能維持的最高安全速度 車速資料的應(yīng)用：(1)交通規(guī)劃 (2)道路幾何設(shè)計(jì) (3)經(jīng)濟(jì)效益分析 (4)交通管理 (5)道路現(xiàn)狀評(píng)價(jià)與改善5. 什么是交通量？P6什么是高峰小時(shí)交通量？交通量資料用于哪些方

4、面？P11交通量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的車輛數(shù)（或人數(shù)）。高峰小時(shí)交通量：一天24小時(shí)內(nèi)交通量最大的某一小時(shí)的交通量。交通量資料的應(yīng)用：(1)交通規(guī)劃 (2)道路設(shè)計(jì) (3)交通管理 (4)交通事故評(píng)價(jià) (5)經(jīng)濟(jì)分析6. 什么是交通密度？什么是車頭間距？什么是車頭時(shí)距？P13交通密度：在某一瞬時(shí)單位長(zhǎng)度內(nèi)一條車道或一個(gè)方向或全部車道上的車輛數(shù)。車頭間距： 同向連續(xù)行駛的兩車車頭之間的距離。車頭時(shí)距：當(dāng)車頭間距的間隔用時(shí)間(秒)表示時(shí)則為車頭時(shí)距7. 交通量、車速及交通密度三者有何關(guān)系？從中能得到什么結(jié)論？P15-16 K = Q / V K為交通密度（veh/km）； Q為交通量（ve

5、h/h）； V為車速（km/h）1.當(dāng)密度很小時(shí)，交通量亦小，而車速很高（接近自由車速 2.隨著密度逐漸增加，交通量亦逐漸增加，而車速逐漸降低。當(dāng)車速降至V0時(shí)，交通量達(dá)到最大;3.當(dāng)密度繼續(xù)增大（超過(guò) ），交通開始擁擠，交通量和車速都降低。當(dāng)密度達(dá)到最大 （即阻塞密度Kj）時(shí)，交通量與車速都降至為零，此時(shí)的交通狀況為車輛首尾相接，堵塞于路上;4.最大流量Qmax、臨界車速V0和最佳密度K0是劃分交通是否擁擠的特征值。當(dāng)Q<Qmax，K>K0，V<V0時(shí)，交通屬于擁擠；當(dāng)QQmax， KK0 ， VV0時(shí)，交通屬于暢通。結(jié)論：由上述三個(gè)參數(shù)間的量值關(guān)系可知，速度和容量（密度）

6、不可兼得。因此，為保證高等道路（快速路、主干路）的速度，應(yīng)對(duì)其密度加以限制（如限制出入口、封閉橫向路口等）。而一般性道路著重考慮滿足較大交通容量，對(duì)速度則不能有過(guò)高要求。于是在道路設(shè)計(jì)、交通控制與管理各方面均與高等級(jí)道路有所不同。8. 什么是道路通行能力？P32什么是基本通行能力、可能通行能力、設(shè)計(jì)通行能力？P33道路通行能力：道路在一定條件下單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的車輛的極限數(shù)?；就ㄐ心芰Γ涸诶硐氲牡缆泛徒煌l件下，在單位時(shí)間內(nèi)能通過(guò)一條車道或道路上某一點(diǎn)的最大車輛數(shù)?？赡芡ㄐ心芰Γ涸谕ǔ５牡缆泛徒煌l件下，在單位時(shí)間內(nèi)能通過(guò)一條車道或道路上某一點(diǎn)的最大車輛數(shù)。設(shè)計(jì)通行能力：在設(shè)計(jì)要求的道路和

7、交通條件下，在單位時(shí)間內(nèi)能通過(guò)一條車道或道路上某一點(diǎn)的最大車輛數(shù)。9. 交通量調(diào)查的種類？一般將調(diào)查地點(diǎn)選在何處？P36交通量調(diào)查的種類：特定地點(diǎn)的交通量調(diào)查，路網(wǎng)（區(qū)域）交通量調(diào)查。調(diào)查地點(diǎn) 典型路段：在一個(gè)城市中，選擇能夠說(shuō)明該城市交通特征的路段是很重要的。一般是分級(jí)選擇，如快速路、主干路、次干路、支路等。 交叉口：在城市中選擇不同型式的交叉口，也可從交通角度選擇不同位置、不同等級(jí)道路上的交叉口。 大型建筑設(shè)施出入口：車站，碼頭，貨場(chǎng)。 特別指定的地點(diǎn)：事故多發(fā)地段，重點(diǎn)研究地段。10. 車速調(diào)查的種類？車速調(diào)查資料分析時(shí)，第15%、50%以及85%位車速的含義是什么？有何用途？P45車速

8、調(diào)查種類：1.地點(diǎn)車速調(diào)查2.行程（行駛）車速調(diào)查中位地點(diǎn)車速（50%）：表示在該車速以下行駛的車輛數(shù)與在該車速以上行駛的車輛數(shù)相等；85%位車速：表示全部車輛的85%是在此車速以下行駛。多用此車速作為道路的限制最高車速。15%位車速：表示全部車輛的15%是在此車速以下行駛?？捎么塑囁僮鳛榈缆返南拗谱畹蛙囁佟?1. 城市交通規(guī)劃的目的和主要內(nèi)容有哪些？P48-49城市交通規(guī)劃目的：協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式之間的聯(lián)系，按系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)，對(duì)道路提出的任務(wù)和要求，與其它運(yùn)輸方式密切配合，相互補(bǔ)充，共同完成城市客貨運(yùn)輸任務(wù)。城市交通規(guī)劃的過(guò)程分為:1.總體設(shè)計(jì) 2.交通調(diào)查3.交通需求預(yù)測(cè) 4.方案制定 5.

9、方案評(píng)價(jià) 6.信息反饋與方案調(diào)整12. 什么是起迄點(diǎn)調(diào)查?P51 OD調(diào)查的目的是什么？OD調(diào)查的內(nèi)容有哪些？客流調(diào)查的主要內(nèi)容有哪些？貨流調(diào)查的主要內(nèi)容有哪些？P54起訖點(diǎn)調(diào)查：又稱OD調(diào)查，是一項(xiàng)為了解交通的發(fā)生和終止在有關(guān)區(qū)域所做的調(diào)查。OD調(diào)查的目的：在于掌握與規(guī)劃區(qū)域有關(guān)的交通現(xiàn)狀；人、車和貨物出行的起、終點(diǎn)和路徑；出行目的、運(yùn)輸內(nèi)容等情況。利用OD調(diào)查結(jié)果，結(jié)合土地利用、人口分布及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等資料預(yù)測(cè)未來(lái)規(guī)劃區(qū)域的交通需求，以作為交通規(guī)劃和道路網(wǎng)規(guī)劃的依據(jù)。OD調(diào)查包括對(duì)客流和貨流的調(diào)查。客流調(diào)查的主要內(nèi)容有：（1）起訖地點(diǎn)； （2）出行目的：如工作、學(xué)習(xí)、購(gòu)物、社交、文娛體育及雜務(wù)

10、等；3.出行方式：步行、乘行（公交車、出租車及自行車等）； （4）出行時(shí)間；每天何時(shí)出行、時(shí)間長(zhǎng)短；（5）出行次數(shù)：日（年）平均出行次數(shù)； （6）出行距離：乘行距離及步行距離。貨流調(diào)查內(nèi)容： 貨源點(diǎn)與吸引點(diǎn)的分布 貨流分類數(shù)量與比重 貨運(yùn)方式分配13. 遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)程序（四階段交通預(yù)測(cè)方法）有哪些？P57遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)程序（四階段交通預(yù)測(cè)方法）：(1)出行產(chǎn)生：預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景年限各小區(qū)的出行量； (2) 出行分布：計(jì)算各小區(qū)之間的出行交換量；(3)交通方式的選擇：預(yù)估各小區(qū)之間采用的交通方式及其所占重；(4)交通量分配：將區(qū)間交通量分配到相關(guān)道路上去，作為交通、道路網(wǎng)規(guī)劃的依據(jù)。14. 城市公共客

11、運(yùn)交通規(guī)劃問(wèn)題主要是什么？決定公交路線上的行駛車數(shù)的條件是什么？P79城市公共客運(yùn)交通的規(guī)劃問(wèn)題有兩個(gè)：1.公共客運(yùn)路線上行駛車輛數(shù)的確定 2.公共客運(yùn)交通路線規(guī)劃。決定公交路線上的行駛車輛數(shù)的條件：1.能完成客運(yùn)任務(wù) 2.能按t間在路線上周轉(zhuǎn)。15. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的基本形式有哪些？P94-951.單線形 2.環(huán)線形 3.十字形 4.三角形 5.輻射形 6.網(wǎng)格形16. 城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求有哪些？P97城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求：1. 滿足城市道路交通運(yùn)輸需求 2.滿足城市用地布局要求 3.滿足城市通風(fēng)日照的要求 4.滿足各種市政工程管線布置的要求17. 城市道路的功能有哪些？城市道路

12、分為哪幾類和哪幾級(jí)？P99-100城市道路的功能： 1.交通設(shè)施的功能 2.公共空間功能 3.防災(zāi)救災(zāi)功能 4.形成城市結(jié)構(gòu)功能 我國(guó)城市道路分為四類：城市快速路、城市主干路、城市次干路和城市支路。各類道路又分為I II III級(jí)，一般情況下，道路分級(jí)與大中小城市對(duì)應(yīng)。18. 城市道路網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)形式及主要優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？P100-102城市道路網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)形式1. 方格網(wǎng)式路網(wǎng) 優(yōu)點(diǎn)：劃分的街道整齊，有利于沿街建筑布置。這種路網(wǎng)交通分散，靈活性大。 缺點(diǎn)：道路功能不易明確，交叉口多，對(duì)角線方向的交通不便。2. 放射環(huán)式路網(wǎng) 優(yōu)點(diǎn)：有利于市中心與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系，在明確道

13、路功能上有其優(yōu)點(diǎn)。 缺點(diǎn)：容易將各方向交通引至市中心，造成市中心交通過(guò)于集中，交通靈活性不如方格網(wǎng)式路網(wǎng)好。3. 自由式路網(wǎng) 優(yōu)點(diǎn)：充分結(jié)合自然地形，線型生動(dòng)活潑，對(duì)自然環(huán)境和景觀的破壞較少，節(jié)約道路工程造價(jià)。 缺點(diǎn)：繞行距離較大，不規(guī)則街坊多，建筑用地較分散。19. 城市道路網(wǎng)規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)主要有哪些？什么是道路網(wǎng)密度、道路面積密度、非直線系數(shù)、道路紅線？P104-106城市道路規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)：1. 道路網(wǎng)密度：城市道路中心線總長(zhǎng)度與城市用地總面積之比。2.道路面積密度：城市各類各級(jí)道路占地面積與城市有地總面積之比。3.人均占有道路用地面積：城市道路用地總面積與城市人口總數(shù)之比。4.非直線系數(shù)：

14、道路起、終點(diǎn)間的實(shí)際長(zhǎng)度與其空間直線距離之比。交通干道的非直線系數(shù)應(yīng)盡量控制在1.4之內(nèi)，最好在1.11.2之間。5.道路紅線寬度：指道路用地與城市其它用地的分界線，道路紅線寬度即為道路的規(guī)劃路幅寬，它為道路及市管線設(shè)施用地提供法定依據(jù)。20. 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？P120城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有： 車行道、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等幾何尺寸及相互協(xié)調(diào)關(guān)系。21. 城市道路橫斷面布置的四種基本形式是什么？其適應(yīng)性如何？ 不對(duì)稱橫斷面形式在什么情況下可能采用？舉例說(shuō)明？P120城市道路橫斷面布置的四種基本形式： 單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。1) 單幅路即一塊板斷面

15、型式，適用于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量均不太大的城市道路。2) 雙幅路即兩塊板斷面型式，適用于有輔路供非機(jī)動(dòng)車行駛的大城市主干路或快速路。雙幅路的單向車行道的車道數(shù)不得少于2條。3) 三幅路即是三塊板斷面型式，其機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行，避免了混行時(shí)的機(jī)、非相互干擾。三幅路適用于路幅較寬、交通量大、車速較高、非機(jī)動(dòng)車多，混合行駛已不能滿足交通需要的主要干線道路。4)四幅道適用于快速路與郊區(qū)道路。其特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車能以較高車速行速，交通量大，交通亦最安全。其缺點(diǎn)是占地更大，行人過(guò)街相對(duì)困難一些。 不對(duì)稱布置：地形限制，交通特點(diǎn)，交通組織等因素影響。如沿江河大道，山城道路，大型立體交

16、叉設(shè)計(jì)。22. 機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛有哪些種類？P125機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛有哪些種類： 小型汽車，普通汽車，鉸接汽車。23. 什么是設(shè)計(jì)通行能力？P131 我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范關(guān)于車道通行能力是如何規(guī)定的？P132設(shè)計(jì)通行能力：在設(shè)計(jì)要求的道路和交通條件下，在單位時(shí)間內(nèi)能通過(guò)一條車道或道路上某一點(diǎn)的最大車輛數(shù)。我國(guó)現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范將車行道能行能力分為可能通行能力與設(shè)計(jì)通行能力。24. 在統(tǒng)計(jì)交通量時(shí)，為什么要進(jìn)行車種換算？換算的方法有哪些？P1341.用具有代表性的平均車頭時(shí)距之比值作為交通量的換算依據(jù)。2.根據(jù)車輛占道面積和行車速度的比值進(jìn)行換算。25. 什么是路拱？什么是路拱橫坡度？路拱曲線有哪

17、幾種型式？P136-137路拱即是道路車行道斷面由兩側(cè)向中央逐漸拱起的形狀。路面頂部向兩側(cè)傾斜的斜率稱路拱坡度，也稱路拱橫坡度。路拱曲線形式主要有 直線型、拋物線型、屋頂型和折線型等。26. 什么是路側(cè)帶？路側(cè)帶通常包括哪些部分？P141路側(cè)帶：車行道最外側(cè)緣石至道路建筑紅線間的范圍，一般道路兩側(cè)各設(shè)置一路側(cè)帶。包括人行道，設(shè)施帶，綠化帶三部分27. 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖和施工橫斷面圖各自要表達(dá)的內(nèi)容一般有哪些？P154道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖是指道路各路段的代表性橫斷面圖。在城市道路設(shè)計(jì)中，其內(nèi)容包括道路總寬度（即道路建筑紅線寬度）、機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、分隔帶、緣石、綠化等組成部分的位置和尺寸

18、，以及地下地上管線位置、間距等。施工橫斷面圖則是由標(biāo)準(zhǔn)斷面圖的頂面輪廓線與實(shí)地橫斷面地面線按道路縱斷面設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)線與地面線高程關(guān)系組合在一起得到的橫斷面圖。28. 平面線形設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？平面線形設(shè)計(jì)中，直線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意哪兩個(gè)問(wèn)題？P161平面線形設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：1.平面線形設(shè)計(jì)，包括直線、圓曲線、緩和曲線各自的設(shè)計(jì)及其組合設(shè)計(jì)，同時(shí)要考慮行車視距問(wèn)題；2.彎道部分的特殊設(shè)計(jì)，如彎道加寬、彎道超高及其加寬、超高過(guò)渡設(shè)計(jì)等；3.沿線橋梁、隧道、道口、平面交叉口、廣場(chǎng)和停車場(chǎng)等的平面布設(shè)；4.道路照明及道路綠化的平面布置。直線設(shè)計(jì)應(yīng)注意兩個(gè)問(wèn)題：一個(gè)是一次直線長(zhǎng)度不能太短，如在兩個(gè)鄰近的的圓

19、曲線之間的直線，就存在這樣的問(wèn)題；另一個(gè)是一次直線不能太長(zhǎng)，這主要是指車速較高的快速路上，因?yàn)殚L(zhǎng)直線容易引起駕駛員的疲勞。29. 圓曲線設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么？緩和曲線設(shè)計(jì)的內(nèi)容是什么？緩和曲線的合理形式是什么？圓曲線設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：合理確定圓曲線半徑和圓曲線長(zhǎng)度。緩和曲線設(shè)計(jì)的內(nèi)容：（1）有足夠的長(zhǎng)度；（2）有合理的曲線形式。緩和曲線的合理形式：（1）曲率逐漸變化，乘客感覺(jué)舒適； (2) 行車時(shí)間不宜太短； (3) 超高的過(guò)渡宜平穩(wěn)。30. 什么是行車視距？有哪幾種？什么是停車視距？P172什么是會(huì)車視距？什么是超車視距？P174行車視距：從駕駛員視線高度（1.11.2m）能見到汽車前方車道上

20、高度為10cm的物體頂點(diǎn)的距離內(nèi)，沿行車道中心線量得的長(zhǎng)度。行車視距有三種：（1）停車視距S停； （2)會(huì)車視距； （3)超車視距。（1）停車視距S停：同一車道上，車輛行駛時(shí)遇到前方障礙物而必須采取制動(dòng)停車時(shí)所需要最短行車距離2.會(huì)車視距：兩輛對(duì)向行駛的汽車能在同一車道上相遇及時(shí)制動(dòng)并停車所必須的安全視距3.超車視距：汽車行駛時(shí)為超越前車所必需的視距。31. 圓曲線有哪些主點(diǎn)樁號(hào)？平曲線有哪些主點(diǎn)樁號(hào)？圓曲線主點(diǎn)樁號(hào)： 曲線起點(diǎn) 曲線終點(diǎn) 曲線中點(diǎn) 交點(diǎn)樁號(hào)平曲線主點(diǎn)樁號(hào)： 曲線起點(diǎn) 曲線終點(diǎn) 曲線中點(diǎn) 交點(diǎn)樁號(hào)32. 彎道特殊設(shè)計(jì)的內(nèi)容是什么？P182什么是超高？P162城市最大超高橫坡度為

21、多少？ P164彎道特殊設(shè)計(jì)：彎道超高設(shè)計(jì)，彎道加寬設(shè)計(jì)。彎道超高：為了平衡汽車在彎道上行駛所產(chǎn)生的離心力所設(shè)置的彎道橫向坡度而形成的高差。城市最大超高橫坡度：6 %33. 道路平面設(shè)計(jì)圖的主要內(nèi)容有哪些？P190道路中心線、規(guī)劃紅線、車道線、人行道線、分隔帶、樹池、綠化帶、沿街建筑及其出入口、交叉口以及各種地上地下市政管線，尤其是道路排水系統(tǒng)的平面布置等，道路中心線上應(yīng)標(biāo)注里程樁號(hào)。34. 城市道路設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？（包括平、縱、橫設(shè)計(jì)及平縱組合設(shè)計(jì)）平面、，所謂平縱橫設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)以及公用設(shè)施布置等。35. 汽車的行駛阻力有哪些？P192-193空氣阻力，道路阻力，慣性阻力。36. 道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？縱坡設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？P191豎曲線設(shè)計(jì)的內(nèi)容是什么？P198道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容： 縱坡設(shè)計(jì)，豎曲線設(shè)計(jì)，視距驗(yàn)算，鋸齒形街溝的設(shè)計(jì)，平面及縱斷面組合設(shè)計(jì)。縱坡設(shè)計(jì)：坡度設(shè)計(jì)和