1、 第八章第八章 供應(yīng)鏈與物流管理供應(yīng)鏈與物流管理2019.6.5提綱提綱一、物流管理概述一、物流管理概述二、基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理二、基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理三、基于供應(yīng)鏈的庫存管理三、基于供應(yīng)鏈的庫存管理物流的概念及功能物流的概念及功能物流的學(xué)術(shù)觀念物流的學(xué)術(shù)觀念供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征我國物流市場的競爭格局我國物流市場的競爭格局一、物流管理概述一、物流管理概述 物流：物的動態(tài)流轉(zhuǎn)物流：物的動態(tài)流轉(zhuǎn) 1894年，年，發(fā)表孫中山上李鴻章書，提發(fā)表孫中山上李鴻章書，提出出“人盡其才，地盡其利，物盡其用，貨暢其流人盡其才，地盡其利，物盡其用，貨暢其流四項(xiàng)改革主張。四項(xiàng)

2、改革主張。 使正確的商品或效力在正確的時間、以良好的形使正確的商品或效力在正確的時間、以良好的形狀到達(dá)正確的地點(diǎn)。狀到達(dá)正確的地點(diǎn)。1 1、物流的概念、物流的概念 美國物流管理協(xié)會美國物流管理協(xié)會Council of Logistics Management,CLM關(guān)于物流的定義：物流關(guān)于物流的定義：物流是為迎合顧客需求而對原資料、半廢品、產(chǎn)廢是為迎合顧客需求而對原資料、半廢品、產(chǎn)廢品及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效率、低本錢品及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效率、低本錢流動和儲存而進(jìn)展的規(guī)劃、實(shí)施與控制過程。流動和儲存而進(jìn)展的規(guī)劃、實(shí)施與控制過程。 國標(biāo)：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程。國標(biāo)：物品

3、從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)踐需求，將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)裝卸、包根據(jù)實(shí)踐需求，將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處置等根本功能實(shí)裝、流通加工、配送、信息處置等根本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。施有機(jī)結(jié)合。普通地，物流具有以下幾項(xiàng)功能：普通地，物流具有以下幾項(xiàng)功能：運(yùn)輸功能運(yùn)輸功能儲存功能儲存功能配送功能配送功能裝卸搬運(yùn)功能裝卸搬運(yùn)功能包裝功能包裝功能流通加工功能流通加工功能信息處置功能信息處置功能 商物分別商物分別 物流冰山與黑暗大陸物流冰山與黑暗大陸 第三利潤源第三利潤源 效益背反和物流整體觀念效益背反和物流整體觀念2 2、物流的學(xué)術(shù)觀念、物流的學(xué)術(shù)觀念1商物分別商物分別 流通=

4、商流+物流商流：是指商品一切權(quán)轉(zhuǎn)移活動。物流：是指商品實(shí)物從供應(yīng)方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要經(jīng)過運(yùn)輸來處理空間位置的變化，又要經(jīng)過儲存來調(diào)理供求雙方時間位置的矛盾。商流和物流的關(guān)系：相輔相成商物分別原那么商物分別原那么 商流和物流的活動內(nèi)容和規(guī)律不同商流和物流的活動內(nèi)容和規(guī)律不同消費(fèi)企業(yè)消費(fèi)企業(yè)中間商中間商用戶用戶物流物流商流商流商流商流商物分別有利于物流合理化：商物分別有利于物流合理化：配送中心的倉庫規(guī)模大，物流作業(yè)集中；配送中心的倉庫規(guī)模大，物流作業(yè)集中；商流和物流分別使各部門的職能單純化，可以提高任商流和物流分別使各部門的職能單純化，可以提高任務(wù)效率。務(wù)效率。商物分別不是絕對的準(zhǔn)那么！

5、商物分別不是絕對的準(zhǔn)那么！2物流本錢冰山表示圖物流本錢冰山表示圖支付的委托物流費(fèi)支付的委托物流費(fèi)企業(yè)內(nèi)部耗費(fèi)的物流費(fèi)企業(yè)內(nèi)部耗費(fèi)的物流費(fèi)自家物流費(fèi)自家物流費(fèi)資料資料銷售費(fèi)用銷售費(fèi)用管理費(fèi)用管理費(fèi)用財(cái)務(wù)費(fèi)用財(cái)務(wù)費(fèi)用委托物流費(fèi)委托物流費(fèi)消費(fèi)本錢消費(fèi)本錢制造費(fèi)用制造費(fèi)用 “黑暗大陸學(xué)說黑暗大陸學(xué)說 1962年彼得年彼得*得魯克得魯克：流通是：流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸。黑大陸：尚未認(rèn)識、尚未經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸。黑大陸：尚未認(rèn)識、尚未了解。了解。 由于物流本錢在財(cái)務(wù)會計(jì)中被分別計(jì)入了消費(fèi)本由于物流本錢在財(cái)務(wù)會計(jì)中被分別計(jì)入了消費(fèi)本錢、管理費(fèi)用、營業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和營業(yè)外費(fèi)錢、管理費(fèi)用、營業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用

6、和營業(yè)外費(fèi)用等工程，因此，在損益表中所能反映的物流本用等工程，因此，在損益表中所能反映的物流本錢在整個銷售額中只占很小的比重，因此物流的錢在整個銷售額中只占很小的比重，因此物流的重要性不會被認(rèn)識到。重要性不會被認(rèn)識到。3“第三利潤源說第三利潤源說人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域：人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域：第一個利潤源：消費(fèi)力中的勞動對象資源領(lǐng)域第一個利潤源：消費(fèi)力中的勞動對象資源領(lǐng)域第二個利潤源：消費(fèi)力中的勞動者人力領(lǐng)域第二個利潤源：消費(fèi)力中的勞動者人力領(lǐng)域第三個利潤源：消費(fèi)力中的勞開工具物流領(lǐng)域第三個利潤源：消費(fèi)力中的勞開工具物流領(lǐng)域日本西澤修日本西澤修1970年提出

7、年提出 4物流本錢交替損益觀物流本錢交替損益觀念念 物流本錢效益背反規(guī)律、二律背反效應(yīng)，詳細(xì)包物流本錢效益背反規(guī)律、二律背反效應(yīng)，詳細(xì)包括：括： 物流本錢與效力程度的交替損益物流本錢與效力程度的交替損益 物流功能之間的效益背反物流功能之間的效益背反a.物流本錢與效力程度的交替損益物流本錢與效力程度的交替損益 高程度的物流效力必然伴隨高程度的物流本錢。高程度的物流效力必然伴隨高程度的物流本錢。物流本錢程度物流本錢程度物流物流效力效力程度程度0XXY1Y2Y2 Y1Y2 Y1b.物流功能之間的效益背反物流功能之間的效益背反 運(yùn)輸本錢和庫存本錢之間存在二律背反關(guān)系運(yùn)輸本錢和庫存本錢之間存在二律背反關(guān)

8、系 訂貨費(fèi)用和庫存持有本錢之間存在二律背反訂貨費(fèi)用和庫存持有本錢之間存在二律背反關(guān)系。隨著訂貨次數(shù)減少，訂貨費(fèi)用減少，關(guān)系。隨著訂貨次數(shù)減少，訂貨費(fèi)用減少，但庫存持有本錢添加但庫存持有本錢添加 物流本錢的管理與控制要有全局觀念，即物流本錢的管理與控制要有全局觀念，即總總 本錢的觀念。本錢的觀念。運(yùn)輸本錢和庫存本錢之間的沖突運(yùn)輸本錢和庫存本錢之間的沖突運(yùn)輸效力運(yùn)輸效力更快捷可靠更快捷可靠鐵路鐵路卡車卡車航空航空本錢本錢總本錢總本錢運(yùn)輸本錢運(yùn)輸本錢庫存本錢庫存本錢b.物流功能之間的效益背反物流功能之間的效益背反 運(yùn)輸本錢和庫存本錢之間存在二律背反關(guān)系運(yùn)輸本錢和庫存本錢之間存在二律背反關(guān)系 訂貨費(fèi)用

9、和庫存持有本錢之間存在二律背反訂貨費(fèi)用和庫存持有本錢之間存在二律背反關(guān)系。隨著訂貨次數(shù)減少，訂貨費(fèi)用減少，關(guān)系。隨著訂貨次數(shù)減少，訂貨費(fèi)用減少，但庫存持有本錢添加但庫存持有本錢添加 物流本錢的管理與控制要有全局觀念，即物流本錢的管理與控制要有全局觀念，即總總 本錢的觀念。本錢的觀念。訂貨費(fèi)用和庫存持有本錢之間存在二律背反關(guān)系訂貨費(fèi)用和庫存持有本錢之間存在二律背反關(guān)系訂貨次數(shù)減少訂貨次數(shù)減少本錢本錢總本錢總本錢庫存本錢庫存本錢訂貨費(fèi)用訂貨費(fèi)用b.物流功能之間的效益背反物流功能之間的效益背反 運(yùn)輸本錢和庫存本錢之間存在二律背反關(guān)系運(yùn)輸本錢和庫存本錢之間存在二律背反關(guān)系 訂貨費(fèi)用和庫存持有本錢之間存

10、在二律背反訂貨費(fèi)用和庫存持有本錢之間存在二律背反關(guān)系。隨著訂貨次數(shù)減少，訂貨費(fèi)用減少，關(guān)系。隨著訂貨次數(shù)減少，訂貨費(fèi)用減少，但庫存持有本錢添加但庫存持有本錢添加 物流本錢的管理與控制要有全局觀念，即物流本錢的管理與控制要有全局觀念，即總總 本錢的觀念。本錢的觀念。3 3、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征的特征供應(yīng)商供應(yīng)商制造商制造商分銷商分銷商用戶用戶物流物流需求需求信息信息供應(yīng)供應(yīng)信息信息傳統(tǒng)的物流管理系統(tǒng)傳統(tǒng)的物流管理系統(tǒng) 傳統(tǒng)物流管理的主要特點(diǎn)包括：傳統(tǒng)物流管理的主要特點(diǎn)包括：縱向一體化的物流系統(tǒng)縱向一體化的物流系統(tǒng)不穩(wěn)定的供需關(guān)系，缺乏協(xié)作不穩(wěn)定的供需關(guān)系，缺乏

11、協(xié)作資源的利用率低，沒有充分利用企業(yè)的有用資源資源的利用率低，沒有充分利用企業(yè)的有用資源信息的利用率低，沒有共享有關(guān)的需求信息資源，信息的利用率低，沒有共享有關(guān)的需求信息資源，需求信息扭曲景象嚴(yán)重需求信息扭曲景象嚴(yán)重供應(yīng)鏈管理環(huán)境的物流系統(tǒng)供應(yīng)鏈管理環(huán)境的物流系統(tǒng)零售商零售商分銷商分銷商制造商制造商零部件供應(yīng)商零部件供應(yīng)商用戶用戶原資料商原資料商物流物流需求信息需求信息供應(yīng)信息供應(yīng)信息共享信息共享信息供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征 國有、民營、外資三分天下國有、民營、外資三分天下 外資物流企業(yè)：外資物流企業(yè)： 外資進(jìn)入中國物流業(yè)快速擴(kuò)張外資進(jìn)入中國物流業(yè)快速擴(kuò)張

12、國外名企搶灘中國物流市場國外名企搶灘中國物流市場 區(qū)域物流逐漸整合區(qū)域物流逐漸整合 第三方物流企業(yè)生長迅速第三方物流企業(yè)生長迅速4 4、我國物流市場的競爭格局、我國物流市場的競爭格局我國區(qū)域物流開展情況：我國區(qū)域物流開展情況： 東中西部物流產(chǎn)業(yè)的開展差距較大。東中西部物流產(chǎn)業(yè)的開展差距較大。 東部地域曾經(jīng)構(gòu)成了以沿海大城市群為中心的東部地域曾經(jīng)構(gòu)成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)大區(qū)域性物流圈格局：域性物流圈格局： 以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；物流圈； 以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物以上海、南京、杭州和寧波為中心的

13、長江三角洲物流圈；流圈； 以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈；以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈； 以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。 南北物流產(chǎn)業(yè)的開展存在差距。南北物流產(chǎn)業(yè)的開展存在差距。 從從1987年開場南方地域物流產(chǎn)值添加快于北方地域。年開場南方地域物流產(chǎn)值添加快于北方地域。 城鄉(xiāng)物流業(yè)開展不平衡。城鄉(xiāng)物流業(yè)開展不平衡。我國物流開展中存在的問題：我國物流開展中存在的問題：物流系統(tǒng)效率低、物流本錢高物流系統(tǒng)效率低、物流本錢高物流根底設(shè)備的配套性、兼容性差，物流技術(shù)物流根底設(shè)備的配套性、兼容性差，物流技術(shù) 配備程度低配備程度低規(guī)范化建立滯后規(guī)

14、范化建立滯后我國物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的妨礙我國物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的妨礙 運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵 運(yùn)輸決策的內(nèi)容運(yùn)輸決策的內(nèi)容 運(yùn)輸決策的影響要素運(yùn)輸決策的影響要素 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案二、基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理二、基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理 在物流過程中在物流過程中,運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具將物品從一運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具將物品從一個地點(diǎn)向另一個地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。運(yùn)輸主要提個地點(diǎn)向另一個地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。運(yùn)輸主要提供兩大功能：供兩大功能：物檔次移：經(jīng)過運(yùn)輸活動，將物品從成效價值低的物檔次移：經(jīng)過運(yùn)輸活動，將物品從成效價值低的地方轉(zhuǎn)移到成效價值高的地方，使物品的運(yùn)用價地方轉(zhuǎn)移到成效

15、價值高的地方，使物品的運(yùn)用價值得到更好的實(shí)現(xiàn)。值得到更好的實(shí)現(xiàn)。物品短期庫存物品短期庫存1 1、運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵、運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵 指點(diǎn)運(yùn)輸管理和運(yùn)營的根本原理主要包括：指點(diǎn)運(yùn)輸管理和運(yùn)營的根本原理主要包括：規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理：這是指裝運(yùn)規(guī)模的增長，會規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理：這是指裝運(yùn)規(guī)模的增長，會使每單位分量的運(yùn)輸本錢下降；使每單位分量的運(yùn)輸本錢下降；間隔間隔 經(jīng)濟(jì)原理：這是指每單位間隔經(jīng)濟(jì)原理：這是指每單位間隔 的運(yùn)輸本的運(yùn)輸本錢隨運(yùn)輸間隔錢隨運(yùn)輸間隔 的添加而減少；的添加而減少；速度原理：這是指在運(yùn)輸?shù)幕顒又校湍骋凰俣仍恚哼@是指在運(yùn)輸?shù)幕顒又?，就某一次運(yùn)輸而言，隨著運(yùn)輸速度的添加，貨物次運(yùn)輸而言，隨著運(yùn)輸速度的

16、添加，貨物的單位運(yùn)輸本錢將會上升；的單位運(yùn)輸本錢將會上升； 直達(dá)原理：這是指在運(yùn)輸活動中，就某一次運(yùn)輸直達(dá)原理：這是指在運(yùn)輸活動中，就某一次運(yùn)輸而言，隨著裝卸次數(shù)的減少，貨物的單位運(yùn)輸本而言，隨著裝卸次數(shù)的減少，貨物的單位運(yùn)輸本錢將會下降。由于，直達(dá)運(yùn)輸可以提高送達(dá)速度，錢將會下降。由于，直達(dá)運(yùn)輸可以提高送達(dá)速度，減少中轉(zhuǎn)換裝，節(jié)省裝卸費(fèi)用，并減少貨損貨差。減少中轉(zhuǎn)換裝，節(jié)省裝卸費(fèi)用，并減少貨損貨差。 適度集結(jié)原理：這是指在運(yùn)輸活動中，就某一次適度集結(jié)原理：這是指在運(yùn)輸活動中，就某一次運(yùn)輸而言，對貨物進(jìn)展適度集結(jié)，可以獲得較好運(yùn)輸而言，對貨物進(jìn)展適度集結(jié)，可以獲得較好的效率和效益。的效率和效益

17、。2 2、運(yùn)輸決策的內(nèi)容、運(yùn)輸決策的內(nèi)容運(yùn)輸方式包括：運(yùn)輸方式包括：單一運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、單一運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、電子運(yùn)輸航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、電子運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)方式多式聯(lián)運(yùn)方式1 1鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 鐵路是我國經(jīng)濟(jì)的大動脈，鐵路運(yùn)輸在各種現(xiàn)代鐵路是我國經(jīng)濟(jì)的大動脈，鐵路運(yùn)輸在各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中占據(jù)著重要的位置，主要擔(dān)負(fù)著中、化運(yùn)輸方式中占據(jù)著重要的位置，主要擔(dān)負(fù)著中、長途和大宗貨物的運(yùn)輸義務(wù)。其特點(diǎn)包括：長途和大宗貨物的運(yùn)輸義務(wù)。其特點(diǎn)包括：火車的載分量大；火車的載分量大；鐵路的根本建立投資大，但是運(yùn)輸本錢低；鐵路的根本建立投資大，

18、但是運(yùn)輸本錢低；鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較小，能根本保鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較小，能根本保證全年運(yùn)輸；證全年運(yùn)輸； 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)念愋陀校鸿F路貨物運(yùn)輸?shù)念愋陀校赫囘\(yùn)輸整車運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸2 2公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸普通從事中、短途運(yùn)輸，是一種地域公路運(yùn)輸普通從事中、短途運(yùn)輸，是一種地域性的性的“面上的運(yùn)輸方式，為鐵路、水路、航空運(yùn)面上的運(yùn)輸方式，為鐵路、水路、航空運(yùn)輸起集疏作用。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括：輸起集疏作用。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括：機(jī)動、靈敏、順應(yīng)性強(qiáng)，能滿足多方面多種運(yùn)輸需機(jī)動、靈敏、順應(yīng)性強(qiáng)，能滿足多方面多種運(yùn)輸需求；求；可做到取貨上門，送貨到家

19、，實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，不需可做到取貨上門，送貨到家，實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，不需求中途換裝；求中途換裝；運(yùn)送速度較快；運(yùn)送速度較快；始建投資較少，較易興辦，資金、設(shè)備轉(zhuǎn)移的自在始建投資較少，較易興辦，資金、設(shè)備轉(zhuǎn)移的自在度大；度大； 單位運(yùn)輸本錢較高；單位運(yùn)輸本錢較高； 運(yùn)轉(zhuǎn)繼續(xù)性較差；運(yùn)轉(zhuǎn)繼續(xù)性較差； 平安性較低，對環(huán)境維護(hù)有較大影響；平安性較低，對環(huán)境維護(hù)有較大影響； 3水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸普通從事大宗、低值、笨重和各種散水路運(yùn)輸普通從事大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長間隔裝貨物的中長間隔 運(yùn)輸。其特點(diǎn)包括運(yùn)輸。其特點(diǎn)包括載分量大、本錢低、投資省，但靈敏性小、延續(xù)載分量大、本錢低、投資省，但靈敏

20、性小、延續(xù)性差；性差；受自然條件的限制和影響大；受自然條件的限制和影響大；開發(fā)利用涉及面較廣；開發(fā)利用涉及面較廣；對綜合運(yùn)輸?shù)囊蕾囆暂^大，水運(yùn)的充分開發(fā)利用，對綜合運(yùn)輸?shù)囊蕾囆暂^大，水運(yùn)的充分開發(fā)利用，要和鐵路、公路和管道等運(yùn)輸方式配合；要和鐵路、公路和管道等運(yùn)輸方式配合；是開展國際貿(mào)易的主要方式；是開展國際貿(mào)易的主要方式；4 4航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸普通地，航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)成效表達(dá)在：普通地，航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)成效表達(dá)在：降低庫存程度；降低庫存程度；能完成物品的迅速補(bǔ)給，尤其是對于季節(jié)性強(qiáng)、銷能完成物品的迅速補(bǔ)給，尤其是對于季節(jié)性強(qiáng)、銷售期短的物品；售期短的物品；節(jié)省包裝費(fèi)用；節(jié)省包裝費(fèi)用；減少貨損和貨

21、差事故；減少貨損和貨差事故； 5 5管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸主要利用管道，經(jīng)過一定的壓管道運(yùn)輸主要利用管道，經(jīng)過一定的壓力差而力差而完成商品主要是液體、氣體、粉末狀和顆完成商品主要是液體、氣體、粉末狀和顆粒狀的粒狀的固體貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。其特固體貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。其特點(diǎn)：點(diǎn)：運(yùn)量大運(yùn)量大占地少占地少建立周期短、費(fèi)用低，運(yùn)營費(fèi)用也低；建立周期短、費(fèi)用低，運(yùn)營費(fèi)用也低；平安可靠、延續(xù)性強(qiáng)；平安可靠、延續(xù)性強(qiáng)；耗能少、本錢低、效益好；耗能少、本錢低、效益好；靈敏性差。靈敏性差。6電子運(yùn)輸電子運(yùn)輸 電子運(yùn)輸是一種最新的、電子化的、經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)電子運(yùn)輸是一種最新的、電子化的、經(jīng)過互聯(lián)

22、網(wǎng)完成的完成的“運(yùn)輸方式。其特點(diǎn)包括運(yùn)輸方式。其特點(diǎn)包括保送量量大、本錢低，但保送的商品比較局限；保送量量大、本錢低，但保送的商品比較局限；受間隔受間隔 和時間的限制和影響?。缓蜁r間的限制和影響?。?7多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)是指可以在不同運(yùn)輸方式之間自在變換多式聯(lián)運(yùn)是指可以在不同運(yùn)輸方式之間自在變換運(yùn)輸工具，這標(biāo)志著物流管理者將兩種及兩種以上運(yùn)運(yùn)輸工具，這標(biāo)志著物流管理者將兩種及兩種以上運(yùn)輸方式的優(yōu)勢集中在一同，從而比單一的運(yùn)輸方式提輸方式的優(yōu)勢集中在一同，從而比單一的運(yùn)輸方式提供更快、風(fēng)險(xiǎn)更小的效力。供更快、風(fēng)險(xiǎn)更小的效力。多式聯(lián)運(yùn)的特征多式聯(lián)運(yùn)的特征:必需求有一個多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定

23、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營人必需求有一個多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營人承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)益、義務(wù)、責(zé)任、豁承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)益、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。 必需運(yùn)用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。必需運(yùn)用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 必需是至少兩種不同運(yùn)輸方式的銜接運(yùn)輸。必需是至少兩種不同運(yùn)輸方式的銜接運(yùn)輸。 必需由一個多式聯(lián)營運(yùn)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。這必需由一個多式聯(lián)營運(yùn)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。這是多式聯(lián)運(yùn)的一個重要特征。是多式聯(lián)運(yùn)的一個重要特征。 多式聯(lián)運(yùn)比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無可比多式聯(lián)運(yùn)比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無可比較的較的優(yōu)越性，主要表如今：優(yōu)越性

24、，主要表如今：責(zé)任一致，手續(xù)簡便；責(zé)任一致，手續(xù)簡便；減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時間，降低貨損貨減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量；差，提高貨運(yùn)質(zhì)量；降低運(yùn)輸本錢，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，有利貿(mào)易開降低運(yùn)輸本錢，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，有利貿(mào)易開展；展；實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)“門到門運(yùn)輸?shù)挠行緩?。門到門運(yùn)輸?shù)挠行緩健＿\(yùn)輸?shù)慕M合方式有：運(yùn)輸?shù)慕M合方式有：鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸馱背運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸馱背運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸魚背運(yùn)輸公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸魚背運(yùn)輸公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸2 2、運(yùn)輸

25、決策的內(nèi)容、運(yùn)輸決策的內(nèi)容有一個串村走戶的賣貨郎，他從某個村莊出發(fā)，經(jīng)有一個串村走戶的賣貨郎，他從某個村莊出發(fā)，經(jīng)過假設(shè)干個村莊一次且僅一次，最后依然回到原出發(fā)過假設(shè)干個村莊一次且僅一次，最后依然回到原出發(fā)的村莊，問應(yīng)該如何選擇行走道路，能使總的行程最的村莊，問應(yīng)該如何選擇行走道路，能使總的行程最短。該問題稱為貨郎擔(dān)問題。短。該問題稱為貨郎擔(dān)問題。貨郎擔(dān)問題貨郎擔(dān)問題 如今把這個問題普通化。如今把這個問題普通化。 設(shè)有設(shè)有n個城市，以個城市，以 表示，表示， 表示從表示從i城到城到j(luò)城的間隔城的間隔 。一個推銷員從城市。一個推銷員從城市1出發(fā)到其他城市出發(fā)到其他城市去一次且僅一次，然后回到城市

26、去一次且僅一次，然后回到城市1。問他如何選。問他如何選擇行走道路，使總的路程最短。擇行走道路，使總的路程最短。 這個問題可以利用動態(tài)規(guī)劃的方法建模和求解。這個問題可以利用動態(tài)規(guī)劃的方法建模和求解。n, 2 , 1ijd ：表示由：表示由1城到城到i城的中間城城的中間城市集合；市集合； S：表示到達(dá)：表示到達(dá)i城之前中途所經(jīng)過的城市的集合，城之前中途所經(jīng)過的城市的集合， 因此，可選取因此，可選取i,S作為描畫過程的形狀變量；作為描畫過程的形狀變量； 最優(yōu)函數(shù)最優(yōu)函數(shù) ：表示從：表示從1城出發(fā)經(jīng)由城出發(fā)經(jīng)由k個中間城個中間城市的市的S集到集到i城的最短道路間隔城的最短道路間隔 ，那么可寫出動態(tài)，那

27、么可寫出動態(tài)規(guī)劃的遞推關(guān)系式為：規(guī)劃的遞推關(guān)系式為： 邊境條件為邊境條件為, 1, 1, 3 , 2niiNiiNS ),( Sifk),(min),(1jikSjkdjSjfSif);, 3 , 2; 1, 2 , 1(iNSninkidif10),( 例例1.求解四個城市游求解四個城市游覽推銷員問題，其間覽推銷員問題，其間隔隔 矩陣如表矩陣如表1所示。所示。當(dāng)推銷員從當(dāng)推銷員從1城出發(fā)，城出發(fā)，經(jīng)過每個城市一次且經(jīng)過每個城市一次且僅一次，最后回到僅一次，最后回到1城，城，問按怎樣樣的道路走，問按怎樣樣的道路走，使總的行程間隔使總的行程間隔 最短。最短。 i ij j1 12 23 34 4

28、1 10 08 85 56 62 26 60 08 85 53 37 79 90 05 54 49 97 78 80 0 問題：求解六個城市游覽推銷員問題，其間隔問題：求解六個城市游覽推銷員問題，其間隔 矩矩陣如表陣如表2所示。設(shè)推銷員從所示。設(shè)推銷員從1城出發(fā)，經(jīng)過每個城城出發(fā)，經(jīng)過每個城市一次且僅一次，最后回到市一次且僅一次，最后回到1城。問按怎樣的道城。問按怎樣的道路走，使總的行程最短。路走，使總的行程最短。 i ij j1 12 23 34 45 56 61 10 0101020203030404050502 212120 018183030252521213 323239 90 05

29、 5101015154 4343432324 40 08 816165 545452727111110100 018186 6565622221616202012120 02 2、運(yùn)輸決策的內(nèi)容、運(yùn)輸決策的內(nèi)容運(yùn)輸外包決策運(yùn)輸外包決策宜家家具全球化的運(yùn)輸外包宜家家具全球化的運(yùn)輸外包宜家家具宜家家具IKEA以其質(zhì)量可靠、價錢適中、效以其質(zhì)量可靠、價錢適中、效力周到而享譽(yù)全球。從力周到而享譽(yù)全球。從1943年開創(chuàng)，宜家家具年開創(chuàng)，宜家家具開展到如今遍及開展到如今遍及13個國家和地域，近個國家和地域，近150家分店家分店和和20家宜家商場，員工到達(dá)家宜家商場，員工到達(dá)44000人，成為國際人，成為國

30、際知名的家具公司。知名的家具公司。宜家家具目前在全球宜家家具目前在全球55個國家擁有約個國家擁有約2000家供應(yīng)家供應(yīng)商，在商，在33個國家設(shè)立了個國家設(shè)立了40所貿(mào)易代表處。所貿(mào)易代表處。2000家供貨廠商為宜家消費(fèi)宜家目錄冊和宜家商場家供貨廠商為宜家消費(fèi)宜家目錄冊和宜家商場內(nèi)的一切產(chǎn)品。內(nèi)的一切產(chǎn)品。 宜家家具在降低運(yùn)輸本錢方面采用密集運(yùn)輸：宜家家具在降低運(yùn)輸本錢方面采用密集運(yùn)輸：2019年，宜家貨物運(yùn)輸量到達(dá)年，宜家貨物運(yùn)輸量到達(dá)2100萬立方米，萬立方米，船舶運(yùn)輸占船舶運(yùn)輸占20%，鐵路運(yùn)輸占，鐵路運(yùn)輸占20%，公路，公路運(yùn)輸占運(yùn)輸占60%。宜家經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)改動送。宜家經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)

31、改動送貨方式可以降低物流本錢。以德國境內(nèi)的貨方式可以降低物流本錢。以德國境內(nèi)的宜家為例，它共有宜家為例，它共有1600個供應(yīng)商，其中個供應(yīng)商，其中1500個分布在遠(yuǎn)東、北美、北歐和東歐，個分布在遠(yuǎn)東、北美、北歐和東歐，這些供應(yīng)商將貨物直接送到這些供應(yīng)商將貨物直接送到Weme和和Erfurt的集中倉庫，其他的集中倉庫，其他100個供應(yīng)商把貨物直接個供應(yīng)商把貨物直接送到展銷中心。送到展銷中心。 按照貨物的體積計(jì)算，約有按照貨物的體積計(jì)算，約有50%的貨物是由供應(yīng)的貨物是由供應(yīng)商送到集中倉儲中心，從那里每個星期分送到展商送到集中倉儲中心，從那里每個星期分送到展銷中心，另外銷中心，另外50%的貨物由供

32、應(yīng)商直接送到展銷的貨物由供應(yīng)商直接送到展銷中心，例如大型床墊、或者是長木條等體積較大中心，例如大型床墊、或者是長木條等體積較大的貨物。的貨物。 宜家一切的產(chǎn)品都采用平板包裝，可以最大程度宜家一切的產(chǎn)品都采用平板包裝，可以最大程度地降低貨運(yùn)量，添加裝貨才干。目前，宜家不僅地降低貨運(yùn)量，添加裝貨才干。目前，宜家不僅關(guān)注貨品的單位包裝數(shù)量，同時盡量多采用船舶關(guān)注貨品的單位包裝數(shù)量，同時盡量多采用船舶和火車作為主要的貨運(yùn)方式。因此，如今一切宜和火車作為主要的貨運(yùn)方式。因此，如今一切宜家的倉庫都曾經(jīng)銜接于直通鐵路網(wǎng)或貨運(yùn)港口。家的倉庫都曾經(jīng)銜接于直通鐵路網(wǎng)或貨運(yùn)港口。 宜家沒有本人的車隊(duì)，其運(yùn)輸全部由外

33、包商擔(dān)宜家沒有本人的車隊(duì)，其運(yùn)輸全部由外包商擔(dān)任，由外部承運(yùn)代理人擔(dān)任運(yùn)輸。一切宜家承任，由外部承運(yùn)代理人擔(dān)任運(yùn)輸。一切宜家承運(yùn)代理必需遵守環(huán)境規(guī)范和多項(xiàng)檢查，如環(huán)境運(yùn)代理必需遵守環(huán)境規(guī)范和多項(xiàng)檢查，如環(huán)境政策與行動方案、機(jī)動車尾氣排放平安指數(shù)等，政策與行動方案、機(jī)動車尾氣排放平安指數(shù)等，必需到達(dá)最低規(guī)范要求。必需到達(dá)最低規(guī)范要求。 高效的外包物流系統(tǒng)和不斷優(yōu)化的運(yùn)輸方式，高效的外包物流系統(tǒng)和不斷優(yōu)化的運(yùn)輸方式，使宜家家具的物流可以順應(yīng)業(yè)務(wù)的開展。使宜家家具的物流可以順應(yīng)業(yè)務(wù)的開展。運(yùn)輸外包的緣由：運(yùn)輸外包的緣由：3PL能提供更為專業(yè)化的效力，所以，利用能提供更為專業(yè)化的效力，所以，利用3PL

34、可以在可以在管理上比本人運(yùn)作節(jié)省大量的時間；管理上比本人運(yùn)作節(jié)省大量的時間；由于是由于是3PL完成運(yùn)輸，本人就可以減少對運(yùn)輸設(shè)備等的完成運(yùn)輸，本人就可以減少對運(yùn)輸設(shè)備等的投資、建立和管理，減少財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)投資、建立和管理，減少財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn);在運(yùn)輸量不確定的情況下，可以讓在運(yùn)輸量不確定的情況下，可以讓3PL來進(jìn)展調(diào)整；來進(jìn)展調(diào)整；3PL更容易遭到技術(shù)革新的影響，因此，更容易遭到技術(shù)革新的影響，因此，3PL更具有本更具有本錢效益；錢效益；運(yùn)輸外包戰(zhàn)略：運(yùn)輸外包戰(zhàn)略：實(shí)行公開招標(biāo)；實(shí)行公開招標(biāo)；簽署完善的外包協(xié)議；簽署完善的外包協(xié)議；制定精細(xì)的價錢體系，簽署明晰透明的物流外包效制定精細(xì)的價錢體系，簽署明晰透

35、明的物流外包效力價錢；力價錢；掌握物流公司的運(yùn)作情況和盈利情況，對于風(fēng)險(xiǎn)要掌握物流公司的運(yùn)作情況和盈利情況，對于風(fēng)險(xiǎn)要及時發(fā)現(xiàn)并給予防備。及時發(fā)現(xiàn)并給予防備。2 2、運(yùn)輸決策的內(nèi)容、運(yùn)輸決策的內(nèi)容5集運(yùn)方式?jīng)Q策集運(yùn)方式?jīng)Q策 集運(yùn)的根本思想是將小批量貨物合并成大批量貨物集運(yùn)的根本思想是將小批量貨物合并成大批量貨物進(jìn)展運(yùn)輸，其目的是在于降低單位分量的運(yùn)輸本錢。進(jìn)展運(yùn)輸，其目的是在于降低單位分量的運(yùn)輸本錢。 集運(yùn)所采用的技術(shù)主要是集裝單元化技術(shù)，是指用集運(yùn)所采用的技術(shù)主要是集裝單元化技術(shù)，是指用各種不同的方法和器具，把有包裝和無包裝的物品整齊各種不同的方法和器具，把有包裝和無包裝的物品整齊地聚集成一

36、個擴(kuò)展了的、便于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)單元，這地聚集成一個擴(kuò)展了的、便于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)單元，這個作業(yè)單元在整個物流過程中都堅(jiān)持一定的外形。個作業(yè)單元在整個物流過程中都堅(jiān)持一定的外形。 在現(xiàn)有條件下，集運(yùn)所采用的集裝單元化技術(shù)主要在現(xiàn)有條件下，集運(yùn)所采用的集裝單元化技術(shù)主要有托盤技術(shù)、集裝箱技術(shù)、集裝容器技術(shù)和集裝貨捆技有托盤技術(shù)、集裝箱技術(shù)、集裝容器技術(shù)和集裝貨捆技術(shù)。術(shù)。開頂集裝箱開頂集裝箱 保溫集裝箱保溫集裝箱 集裝的最顯著特點(diǎn)是集小為大，這種集小為集裝的最顯著特點(diǎn)是集小為大，這種集小為大是按規(guī)范化和通用化要求進(jìn)展的，因此能使中大是按規(guī)范化和通用化要求進(jìn)展的，因此能使中小件散雜貨物以一定規(guī)模被運(yùn)輸

37、，構(gòu)成運(yùn)輸方面小件散雜貨物以一定規(guī)模被運(yùn)輸，構(gòu)成運(yùn)輸方面的規(guī)模優(yōu)勢。的規(guī)模優(yōu)勢。集運(yùn)的途徑：集運(yùn)的途徑：庫存合并：是指構(gòu)成規(guī)模較大的庫存以效力需求，這樣庫存合并：是指構(gòu)成規(guī)模較大的庫存以效力需求，這樣可以對大批量貨物進(jìn)展運(yùn)輸，并轉(zhuǎn)化為庫存?？梢詫Υ笈控浳镞M(jìn)展運(yùn)輸，并轉(zhuǎn)化為庫存。運(yùn)輸車輛合并：是指在揀取和送出的貨物都達(dá)不到整車運(yùn)輸車輛合并：是指在揀取和送出的貨物都達(dá)不到整車載分量和裝載容積的情況下，為提高效率而安排同載分量和裝載容積的情況下，為提高效率而安排同一輛車到多個地點(diǎn)取貨、送貨。一輛車到多個地點(diǎn)取貨、送貨。倉庫合并：是指將不同地點(diǎn)的倉庫合并成可以遠(yuǎn)間隔倉庫合并：是指將不同地點(diǎn)的倉庫合并

38、成可以遠(yuǎn)間隔 運(yùn)送大批量貨物或近間隔運(yùn)送大批量貨物或近間隔 運(yùn)送小批量貨物的倉庫。運(yùn)送小批量貨物的倉庫。運(yùn)輸時間合并：是指將一定時間內(nèi)的客戶訂單積累到一運(yùn)輸時間合并：是指將一定時間內(nèi)的客戶訂單積累到一定的運(yùn)輸批量，這樣可以一次性發(fā)送較大批量的貨定的運(yùn)輸批量，這樣可以一次性發(fā)送較大批量的貨物，而不是多次小批量送貨。物，而不是多次小批量送貨。 在運(yùn)輸中存在兩個非常重要的角色：在運(yùn)輸中存在兩個非常重要的角色：承運(yùn)人：主要進(jìn)展運(yùn)輸設(shè)備的投資決策和運(yùn)營決策，承運(yùn)人：主要進(jìn)展運(yùn)輸設(shè)備的投資決策和運(yùn)營決策，并努力從這些資產(chǎn)中牟取最大報(bào)答。并努力從這些資產(chǎn)中牟取最大報(bào)答。托運(yùn)人：思索如何運(yùn)用適宜的運(yùn)輸方式以降

39、低總本托運(yùn)人：思索如何運(yùn)用適宜的運(yùn)輸方式以降低總本錢，并以適宜的速度對消費(fèi)者的需求做出反響。錢，并以適宜的速度對消費(fèi)者的需求做出反響。3 3、運(yùn)輸決策的影響要素、運(yùn)輸決策的影響要素承運(yùn)人決策的影響要素承運(yùn)人決策的影響要素 與運(yùn)輸工具相關(guān)的本錢：即承運(yùn)人購買或者租賃與運(yùn)輸工具相關(guān)的本錢：即承運(yùn)人購買或者租賃運(yùn)輸工具所發(fā)生的本錢運(yùn)輸工具所發(fā)生的本錢 在短期運(yùn)營決策中是固定本錢，在長期戰(zhàn)略或中在短期運(yùn)營決策中是固定本錢，在長期戰(zhàn)略或中期方案時是可變的；期方案時是可變的； 與運(yùn)輸工具相關(guān)的本錢，與購買和租賃運(yùn)輸工具與運(yùn)輸工具相關(guān)的本錢，與購買和租賃運(yùn)輸工具的數(shù)量成比例。的數(shù)量成比例。 固定運(yùn)輸本錢：即包括運(yùn)輸樞紐建立本錢、機(jī)場固定運(yùn)輸本錢：即包括運(yùn)輸樞紐建立本錢、機(jī)場建立本錢及與運(yùn)輸能否發(fā)生無關(guān)的勞動力本錢建立本錢及與運(yùn)輸能否發(fā)生無關(guān)的勞動力本錢 固定運(yùn)營本錢通常與運(yùn)營設(shè)備的規(guī)模成正比。固定運(yùn)營本錢通常與運(yùn)營設(shè)備的規(guī)模成正比。 與運(yùn)距有關(guān)的本錢與運(yùn)距有關(guān)的本錢 與運(yùn)輸路途長短、