1、1制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)電子控制懸架系統(tǒng)本章主要內(nèi)容： 電子控制懸架系統(tǒng)概述 電子控制懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 典型車型電控懸架系統(tǒng)及檢修 小結(jié)2制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)電控懸架系統(tǒng)概述采用電控懸架的目的： 傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)使用的是定剛度彈簧和定阻尼系數(shù)減震器，只能適應(yīng)特定的道路和行駛條件，無法滿足變化莫測(cè)的路面情況和汽車行駛狀況，只能被動(dòng)地接受地面對(duì)車身的各種作用力，不能主動(dòng)去進(jìn)行調(diào)節(jié)。故又稱為被動(dòng)懸架系統(tǒng)。 電控懸架系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是懸架隨不同的路況和行駛狀態(tài)作出不同的反應(yīng)，即可使汽車的乘坐舒適性令人滿意，又能使操縱穩(wěn)定性達(dá)到最佳

2、狀態(tài)。3制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)電控懸架系統(tǒng)的分類按傳遞介質(zhì)不同，分氣壓式和油壓式。按驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和介質(zhì)不同，分電磁閥驅(qū)動(dòng)的油氣主動(dòng)式懸架和步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣主動(dòng)懸架。按控制理論不同，分半主動(dòng)式和主動(dòng)式。主動(dòng)懸架是一種能供給和控制動(dòng)力源的裝置，它根據(jù)各傳感器檢測(cè)的信號(hào)，自動(dòng)調(diào)整懸架的剛度、阻尼力以及車身高度，從而顯著提高汽車的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。半主動(dòng)懸架不需要外加動(dòng)力源，因而消耗的能量小，成本低。4制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)電控懸架的功能電控懸架系統(tǒng)的基本目的是控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼力。基本功能有：基本功能有： 車高調(diào)整：不論負(fù)

3、載多少，汽車高度均一定；在壞路面上行駛時(shí)，使車高升高，高速行駛時(shí)，車高降低。 減震器阻尼力控制：調(diào)整減震器阻尼系數(shù)，防止汽車起步或急加速時(shí)車尾后坐；防止緊急制動(dòng)時(shí)車頭下沉；防止急轉(zhuǎn)彎時(shí)車身橫向搖動(dòng)；防止汽車換檔時(shí)車身縱向搖動(dòng)等。 彈簧剛度控制：調(diào)整彈簧彈性系數(shù)，改善乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。有些車型有其中一至二個(gè)功能，少數(shù)同時(shí)有三個(gè)功能。有些車型有其中一至二個(gè)功能，少數(shù)同時(shí)有三個(gè)功能。5制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理一、組成傳感器：車高傳感器、車速傳感器、加速度傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等。 開關(guān)：模式選擇開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)、停

4、車開關(guān)、車門開關(guān)等。執(zhí)行器：可調(diào)阻尼力減震器、可調(diào)節(jié)彈簧高度和彈性大小的彈性元件等。ECU一般原理：利用傳感器（包括開關(guān)）檢測(cè)汽車行駛時(shí)路面的狀況和車身的狀態(tài)，輸入ECU后進(jìn)行處理，然后通過驅(qū)動(dòng)電路控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器動(dòng)作，完成懸架特性參數(shù)的調(diào)整。6制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)二、傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器加速度傳感器車身高度傳感器車身高度傳感器加速度傳感器傳感器位置傳感器位置7制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)1、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器【作用】【作用】檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動(dòng)方向、轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)動(dòng)角度。以判斷轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向力的大小和方向，以

5、控制車身的側(cè)傾?！绢愋汀俊绢愋汀慷嗖捎霉怆娛睫D(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器。【安裝位置】【安裝位置】轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向軸上?！窘Y(jié)構(gòu)】【結(jié)構(gòu)】在轉(zhuǎn)向軸的帶窄縫的圓盤上裝有兩組光電耦合器，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可輸出兩組脈沖信號(hào)。根據(jù)此信號(hào)可判斷轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速；通過兩組信號(hào)的相位來判斷轉(zhuǎn)向的方向。8制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)光電式轉(zhuǎn)角傳感器的安裝位置和結(jié)構(gòu) 9制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)光電式轉(zhuǎn)角傳感器的工作原理和電路原理 10制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器工作原理當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，信號(hào)盤同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)光電耦合器的輸出端產(chǎn)生

6、與轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)角成一定比例的通(ON)、斷(OFF)的交變信號(hào)，懸架系統(tǒng)控制裝置根據(jù)此信號(hào)的變化來判斷轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速。同時(shí)，根據(jù)脈沖信號(hào)的相位差來判斷轉(zhuǎn)向盤的偏轉(zhuǎn)方向。這是因?yàn)閮蓚€(gè)耦合元件在安裝位置上使它們的ON、OFF變換的相位錯(cuò)開90，可以通過判斷哪個(gè)耦合元件信號(hào)首先轉(zhuǎn)變狀態(tài)，來檢測(cè)出轉(zhuǎn)向軸的偏轉(zhuǎn)方向。例如，向左轉(zhuǎn)時(shí)，左側(cè)耦合元件總是先于右側(cè)耦合元件達(dá)到ON狀態(tài)；而向右轉(zhuǎn)時(shí)，右側(cè)耦合元件總是先于左側(cè)耦合元件達(dá)到ON狀態(tài)。 11制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)2、車身高度傳感器【作用】【作用】檢測(cè)汽車行駛時(shí)車身高度的變化情況（汽車懸架的位移量）。【類型】【類型】片簧開

7、關(guān)式、霍爾式、光電式。其中光電式應(yīng)用較多。【光電式傳感器原理】【光電式傳感器原理】有一根靠連桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上固定一個(gè)開有許多窄槽的圓盤，圓盤兩邊裝有四組光電耦合器。當(dāng)車身高度變化時(shí)，通過連桿可使轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，因而四組光電耦合器可感應(yīng)出四組脈沖信號(hào)，通過這四組脈沖信號(hào)的不同組合，可反映車高的高度范圍。12制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)13制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)光電耦合元件的狀態(tài)與車高的對(duì)照表光電耦合元件的狀態(tài)與車高的對(duì)照表車高光電耦合元件的狀態(tài)車高范圍計(jì)算結(jié)果1234高低OFFOFFONOFF15過高OFFOFFONON14ONOF

8、FONON13高ONOFFONOFF12ONOFFOFFOFF11ONOFFOFFON10普通ONONOFFON9ONONOFFOFF8ONONONOFF7ONONONON6低OFFONONON5OFFONONOFF4OFFONOFFOFF3OFFONOFFON2過低OFFOFFOFFON1OFFOFFOFFOFF014制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)【作用】【作用】檢測(cè)車身橫向加速度和縱向加速度。橫向加速度傳感器主要用于檢測(cè)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車因離心力的作用而產(chǎn)生的橫向加速度，以判斷懸架系統(tǒng)阻尼力改變的大小及空氣彈簧中空氣壓力的調(diào)節(jié)情況，以維持車身的最佳姿勢(shì)?！绢愋汀俊绢?/p>

9、型】差動(dòng)變壓器式和鋼球位移式?！緞e名】【別名】G傳感器3、加速度傳感器15制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)差動(dòng)變壓器式加速度傳感器彈簧封入硅油檢測(cè)線圈勵(lì)磁線圈心桿心桿 二次繞組一次繞組電源二次繞組一次繞組 汽車轉(zhuǎn)彎、加減速時(shí)，心桿在橫向力或縱向力作用下移動(dòng)，使檢測(cè)線圈的輸出電壓發(fā)生變化。16制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)鋼球位移式加速度傳感器汽車轉(zhuǎn)彎、加減速時(shí)，鋼球在橫向力或縱向力作用下移動(dòng)，使檢測(cè)線圈的輸出電壓發(fā)生變化。17制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)4、信號(hào)開關(guān)車門開關(guān)停車燈開關(guān)阻尼模式指示燈和車身高度指示燈高度

10、控制開關(guān)阻尼模式選擇開關(guān)18制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)【位置】【位置】變速器旁?！咀饔谩俊咀饔谩扛鶕?jù)汽車的行駛狀況和路面情況選擇懸架的運(yùn)行模式，從而決定減震器的阻尼力大小?！具\(yùn)行模式】【運(yùn)行模式】標(biāo)準(zhǔn)（Norm）、運(yùn)動(dòng)（Sport）兩種。豐田凌志車稱此開關(guān)為L(zhǎng)RC開關(guān)LRCLexus Riding Control 凌志乘坐控制阻尼模式選擇開關(guān)開關(guān)位置阻尼力軟硬乘坐舒適操縱穩(wěn)定5、模式選擇開關(guān)19制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)【作用】【作用】改變車身高度設(shè)置?！具\(yùn)行模式】【運(yùn)行模式】低（Low）、高（Hight）兩種。6、高度控制開關(guān)開關(guān)位

11、置車身高度高車身高度控制開關(guān)低阻尼模式指示燈車身高度指示燈20制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)三、執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理EMS ECU懸架控制執(zhí)行器高度控制閥壓縮機(jī)和干燥器組成帶減震器的氣動(dòng)缸21制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)1、阻尼力控制執(zhí)行機(jī)構(gòu) 可調(diào)阻尼力減振器 1阻尼調(diào)節(jié)桿 2阻尼孔 3活塞桿 4回轉(zhuǎn)閥 22制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可調(diào)阻尼力減振器工作原理當(dāng)回轉(zhuǎn)閥上的A、B、C三個(gè)截面的阻尼孔全部被回轉(zhuǎn)閥封住，這時(shí)只有減振器下面的主阻尼孔在工作，所以此時(shí)阻尼為最大，減振器被調(diào)節(jié)到“硬”狀態(tài)。當(dāng)回轉(zhuǎn)閥從“硬

12、”狀態(tài)位置順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)60時(shí)， B截面的阻尼孔打開，A、C兩截面的阻尼孔仍關(guān)閉。因?yàn)槎嗔艘粋€(gè)阻尼孔參加工作，減振器處于“運(yùn)動(dòng)”狀態(tài)，也稱為中間狀態(tài)。當(dāng)回轉(zhuǎn)閥從“硬”狀態(tài)位置逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)60時(shí)，A、B、C三個(gè)截面的阻尼孔全部打開，此時(shí)減振器的阻尼最小，減振器處于“軟”狀態(tài)。 23制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)凌志凌志LS400 ucF20型可調(diào)減振器型可調(diào)減振器 24制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)直流電動(dòng)機(jī)式執(zhí)行器 25制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)2、彈簧剛度控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu) 空氣懸架氣動(dòng)缸 空氣懸架氣動(dòng)缸主、副氣室設(shè)計(jì)為

13、一體。主氣室容積可變，壓縮空氣進(jìn)入主氣室可升高懸架的高度。主氣室與副氣室之間有一個(gè)通道，氣體可以相互流通。改變主、副氣室的氣體通道的大小，就可以改變空氣懸架的剛度。懸架的上方與車身相連，下方與車輪相連，隨著車身與車輪的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，主氣室的容積在不斷變化。減振器的活塞通過中心桿(阻尼調(diào)整桿)和懸架控制執(zhí)行器相連接。執(zhí)行器帶動(dòng)調(diào)整桿可以改變活塞阻尼孔的大小，從而改變減振器的阻尼系數(shù)。 26制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)1阻尼調(diào)節(jié)桿 2空氣閥控制桿 3主副氣室通路 4副氣室 5主氣室 6氣閥體 7小氣體通路 8閥體 9大氣體通路 懸架剛度的調(diào)節(jié)原理27制作：閔思鵬汽車底盤電控

14、系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)懸架剛度可以在低、中、高三種狀態(tài)間變化。當(dāng)閥芯的開口轉(zhuǎn)到對(duì)準(zhǔn)圖示的低位置時(shí)，氣體通道的大口被打開。主氣室的氣體經(jīng)過閥芯的中間孔、閥體側(cè)面通道與副氣室的氣體相通，兩氣室之間的空氣流量越大，相當(dāng)于參與工作的氣體容積增大，懸架剛度處于低狀態(tài)。當(dāng)閥芯開口轉(zhuǎn)到對(duì)準(zhǔn)圖示的中間位置時(shí)，氣體通道的大口被關(guān)閉、小口被打開。兩氣室之間的流量小，懸架剛度處于中間狀態(tài)。當(dāng)閥芯開口轉(zhuǎn)到對(duì)準(zhǔn)圖示的高位置時(shí)，兩氣室之間的氣體通道全部被封閉，兩氣室之間的氣體相互不能流動(dòng)。壓縮空氣只能進(jìn)入主氣室，懸架在振動(dòng)過程中，只有主氣室的氣體單獨(dú)承擔(dān)緩沖工作，懸架剛度處于高狀態(tài)。 28制作：閔思鵬汽車底盤電

15、控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)3、車高控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu) 豐田車自動(dòng)高度控制氣路29制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)干燥器壓縮機(jī)壓縮機(jī)和干燥器總成30制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)電磁閥電磁閥來自壓縮機(jī)至氣動(dòng)缸高度控制閥31制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)32制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)4、側(cè)傾剛度控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)橫向穩(wěn)定桿執(zhí)行器 兩個(gè)行星輪裝在與變速傳動(dòng)軸為一體的行星架上，齒圈為固定元件，太陽輪為主動(dòng)元件，行星架及變速傳動(dòng)軸為從動(dòng)元件。變速傳動(dòng)軸的外端裝有驅(qū)動(dòng)桿。因此，直流電動(dòng)機(jī)可通過執(zhí)行

16、器內(nèi)部的蝸桿蝸輪和行星齒輪機(jī)構(gòu)使驅(qū)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)。 7太陽輪8行星架9限位開關(guān)(SW2)10限位開關(guān)(SW1)11直流電動(dòng)機(jī) 12蝸輪13彈簧 1驅(qū)動(dòng)桿 2從動(dòng)桿 3變速傳動(dòng)桿 4蝸桿 5行星輪 6齒圈33制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)液壓缸液壓缸安裝在橫向穩(wěn)定桿與懸架下控制臂之間，通過改變液壓缸內(nèi)的油壓來改變橫向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度。當(dāng)選擇開關(guān)處于“TOURINC”位置時(shí)，液壓缸內(nèi)的油壓較低，液壓缸具有能伸縮的彈性作用，此時(shí)橫向穩(wěn)定桿具有較小的扭轉(zhuǎn)剛度；當(dāng)選擇開關(guān)處于“SPORT”位置時(shí)，液壓缸內(nèi)的油壓較高，此時(shí)橫向穩(wěn)定桿具有較大的扭轉(zhuǎn)剛度。 34制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)

17、原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)典型車型電控懸架系統(tǒng)及檢修一、LEXUS LS400電子控制懸架系統(tǒng) LEXUS LS400電子控制懸架系統(tǒng)是采用空氣彈簧的半主動(dòng)式電控懸架，彈簧剛度和汽車車身高度控制可根據(jù)駕駛條件自動(dòng)控制。減振器的阻尼大小也由電子控制，以抑制車輛側(cè)傾，制動(dòng)時(shí)前部點(diǎn)頭和高速行駛時(shí)后部下沉等汽車姿態(tài)變化，因此能明顯保持乘坐的舒適性和操縱的穩(wěn)定性。 35制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)LEXUS LS400電控懸架系統(tǒng)控制功能彈簧剛度和減振阻尼控制 防側(cè)傾控制 使彈簧剛度和減振阻尼變成“硬”狀態(tài)。該項(xiàng)控制能抑制側(cè)傾，使汽車的姿勢(shì)變化減至最小，以改善操縱性 防“點(diǎn)

18、”頭控制 使彈簧剛度和減振阻尼變成“硬”狀態(tài)。該項(xiàng)控制能抑制汽車制動(dòng)“點(diǎn)”頭，使汽車的姿勢(shì)變化減至最小 防后仰控制 使彈簧剛度和減振阻尼變成“硬”狀態(tài)。該項(xiàng)控制能抑制汽車加速時(shí)后仰，使汽車的姿勢(shì)變化減至最小 高車速控制 使彈簧剛度變成“硬”狀態(tài)和使減振阻尼變成“中”狀態(tài)。該項(xiàng)控制能改善汽車高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和操縱性 36制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)彈簧剛度和減振阻尼控制不平整道路控制 使彈簧剛度和減振阻尼視需要變成“中”或“軟”狀態(tài)，以抑制汽車車身在懸架上下跳動(dòng)，改善汽車在不平坦道路上行駛時(shí)的乘坐舒適性 顛動(dòng)控制 使彈簧剛度和減振阻尼變成“中”或“軟”狀態(tài)。它能抑制

19、汽車在不平坦道路上行駛時(shí)的顛動(dòng) 跳振控制 使彈簧剛度和減振阻尼變成“中”或“軟”狀態(tài)。該項(xiàng)控制能抑制汽車在不平坦道路上行駛時(shí)的上下跳振 路面感應(yīng)半主動(dòng)控制 對(duì)應(yīng)于不同的道路，提供四輪獨(dú)立的減振阻尼最佳控制。相應(yīng)地，汽車可在各種不同的道路和行駛狀況下保持恒定姿態(tài) 37制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)車身高度控制 自動(dòng)高度控制 不管乘員和行李重量情況如何，使汽車高度保持在某一個(gè)恒定的高度位置。操作高度控制開關(guān)能使汽車的目標(biāo)高度變?yōu)椤罢！被颉案摺钡臓顟B(tài) 高車速控制 當(dāng)高度控制開關(guān)在“hight（高）”位置時(shí)，汽車高度會(huì)降低到“正?！睜顟B(tài)。這就改善高速行駛時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)和穩(wěn)定

20、性 點(diǎn)火開關(guān)關(guān)斷控制 當(dāng)點(diǎn)火開頭關(guān)斷后因乘員重量和行李重量變化而使汽車高度變?yōu)楦哂谀繕?biāo)高度時(shí)，能使汽車高度降低到目標(biāo)高度。這就能改善汽車駐車時(shí)的姿勢(shì) 38制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)LEXUS LS400電控懸架系統(tǒng)的組成39制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)懸架控制開關(guān)。由LRC開關(guān)和高度控制開關(guān)組成。LRC開關(guān)有“SPORT(運(yùn)動(dòng))”和“NORM(標(biāo)準(zhǔn))”兩種模式。 高度控制開關(guān)用于選擇控制車身高度，有“High(高)”和“NORM(標(biāo)準(zhǔn))”兩種模式。高度控制ON/OFF開關(guān)。安裝在汽車尾部后備箱的左邊。處于ON位置時(shí)，系統(tǒng)可進(jìn)行車身高度自

21、動(dòng)控制；當(dāng)處于OFF位置時(shí)，系統(tǒng)不執(zhí)行車身高度控制。如當(dāng)車輛被舉升或停在不平的路面時(shí)不能對(duì)車身高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。車身高度指示燈。指示燈位于組合儀表上，用于指示所選擇的車身高度。LRC指示燈。此燈也位于組合儀表上，用于指示當(dāng)前減振器和空氣彈簧的工作模式(“NORMAL AUTO”或“SPORT AUTO”)。選擇“SPORT AUTO”模式時(shí)燈亮，否則燈熄滅。高度控制插座。連接該插座上的相應(yīng)端子，能不通過ECU而直接控制空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)、高度控制電磁閥及排氣電磁閥，從而使檢修方便。此插座上還提供了用于清除存儲(chǔ)器中故障代碼的端子。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器。光電式高度傳感器。光電式40制作：閔思鵬汽車底盤電控系

22、統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)l號(hào)和2號(hào)高度控制閥。分別裝在前、后懸架上，1號(hào)高度控制閥用于前懸架，此閥中有兩個(gè)電磁閥，分別控制左右空氣彈簧。2號(hào)高度控制閥用于后懸架，它也是由兩個(gè)電磁閥組成，它與1號(hào)高度控制閥不同的是，它們不是單獨(dú)控制，而是同時(shí)動(dòng)作。在2號(hào)高度控制閥中還裝有一個(gè)安全閥，用于防止管路中壓力過高。懸架電控單元ECU。用于控制減振器的阻尼力、懸架的剛度及車身高度。懸架控制執(zhí)行器。懸架控制執(zhí)行器（直流電動(dòng)機(jī)式）裝在各空氣彈簧和減振器的上方，用于同時(shí)驅(qū)動(dòng)減振器的轉(zhuǎn)閥和空氣彈簧的連通閥，以改變減振器的阻尼力和空氣彈簧的剛度。空氣彈簧?？諝鈴椈砂惭b于可調(diào)減振器的上端，與可調(diào)減振器一起構(gòu)成懸

23、架支柱。空氣彈簧由一個(gè)主氣室和一個(gè)副氣室組成。懸架的剛度可以在低、中、高三種狀態(tài)之間變化。 車身高度的調(diào)節(jié)通過1號(hào)和2號(hào)高度控制閥，通過控制充入或釋放主氣室內(nèi)壓縮空氣的排氣閥實(shí)現(xiàn)?？烧{(diào)減振器。減振器阻尼系數(shù)的變化是靠改變活塞阻尼孔的開度來實(shí)現(xiàn)的，阻尼孔的開度則由控制桿驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)閥控制。41制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)LEXUS LS400電控懸架系統(tǒng)電路42制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)用干斤頂頂起汽車時(shí)，應(yīng)將高度控制ON/OFF開關(guān)撥到OFF位置。放下千斤頂前，應(yīng)將汽車下面所有的物體搬走。以免汽車落地后，因自身的重量使車身高度很低，就會(huì)將

24、下面的物體壓住。駕駛汽車前，應(yīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將汽車的高度調(diào)整到正常狀態(tài)。前安全氣囊碰撞傳感器安裝在空氣壓縮機(jī)和1號(hào)車身高度控制閥上面。除非必要時(shí)，不要觸及這個(gè)傳感器。LEXUS LS400電控懸架系統(tǒng)檢修過程中的注意事項(xiàng) 43制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)LEXUS LS400電控懸架系統(tǒng)故障碼讀取和清除讀取故障碼讀取故障碼打開點(diǎn)火開關(guān)（ON），用跨接線將TDCL或檢查連接器的端子Tc與E1連接，讀取高度控制“NORM”指示燈在儀表上輸出的故障代碼。清除故障碼清除故障碼兩種方法：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，找到中央接線盒，拆下其中的給電控單元供電的熔斷絲(ECU-B+)10s以上。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用跨接線將高度控制連接器的端子9與端子8連接，同時(shí)使檢查連接器的端子Ts與E1連接。保持在這一狀態(tài)10s以上，然后接通點(diǎn)火開關(guān)并脫開以上各端子。44制作：閔思鵬汽車底盤電控系統(tǒng)原理與維修汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)二、三菱自動(dòng)電子控制懸架系統(tǒng) 1前儲(chǔ)氣筒 2回油泵繼電器 3空氣壓縮機(jī)繼電器 4電磁閥 5ECS電源繼電器 6加速度計(jì)開關(guān) 7節(jié)氣門位置傳感器 8制動(dòng)燈開關(guān) 9車速傳感器 10轉(zhuǎn)角傳感器 11右后車門開關(guān) 12后電磁閥總成 13電控單元ECU 14阻尼力轉(zhuǎn)換執(zhí)行器 15左后車門開關(guān)