1、返回目錄. .液力變矩器的結構與工作原理液力變矩器的結構與工作原理（1 1）變矩器安裝的位置識別）變矩器安裝的位置識別自動變速驅(qū)動橋自動變速驅(qū)動橋自動變速器自動變速器殼殼殼殼泵輪泵輪渦輪渦輪導輪導輪起動起動齒圈齒圈 泵輪與殼連成一體為泵輪與殼連成一體為主動元件；主動元件； 殼體做成兩半，用螺殼體做成兩半，用螺栓連接，殼外有起動齒圈栓連接，殼外有起動齒圈 渦輪懸浮在變矩器內(nèi)渦輪懸浮在變矩器內(nèi)與從動軸相連；與從動軸相連； 導輪懸浮在泵輪與渦導輪懸浮在泵輪與渦輪之間，通過單向離合器輪之間，通過單向離合器及導輪固定套固定在變速及導輪固定套固定在變速器外殼上，單向離合器使器外殼上，單向離合器使導輪可以順

2、時針方向轉(zhuǎn)動導輪可以順時針方向轉(zhuǎn)動，而不能逆時針方向轉(zhuǎn)動，而不能逆時針方向轉(zhuǎn)動。輸入軸、輸入軸、輸出軸、輸出軸、倒檔軸、倒檔軸、軸承、軸承、變速齒輪變速齒輪。主動輪主動輪1 1z z1 1 ，n n1 1 ， MM1 1為主動齒輪為主動齒輪的參數(shù)。的參數(shù)。 z z2 2 ，n n2 2 ， MM2 2為為從動齒輪的參數(shù)。從動齒輪的參數(shù)。 從動輪從動輪2 2i=主動齒輪齒數(shù)主動齒輪齒數(shù)從動齒輪齒數(shù)從動齒輪齒數(shù)1-太陽輪；太陽輪；2-齒圈；齒圈；3-行星架；行星架；4-行星齒輪行星齒輪 設太陽輪、齒圈和行星架的轉(zhuǎn)速分別設太陽輪、齒圈和行星架的轉(zhuǎn)速分別為為n n1 1、n n2 2和和n n3 3，

3、齒數(shù)分別為齒數(shù)分別為z zl l、z z2 2和和z z3 3，齒齒圈與太陽輪的齒數(shù)比為圈與太陽輪的齒數(shù)比為。根據(jù)能量守恒根據(jù)能量守恒定律，可得單排行星齒輪機構一般運動規(guī)定律，可得單排行星齒輪機構一般運動規(guī)律的特性方程式律的特性方程式: :其中：其中：=Z2/Z11 行星齒輪機構的工作情況行星齒輪機構的工作情況 狀狀態(tài)態(tài)檔位檔位固定部件固定部件輸入部件輸入部件輸出部件輸出部件旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)方向1 1降速檔降速檔齒圈齒圈太陽輪太陽輪行星架行星架相同方向相同方向2 2超速檔超速檔齒圈齒圈行星架行星架太陽輪太陽輪相同方向相同方向3 3降速檔降速檔太陽輪太陽輪齒圈齒圈行星架行星架相同方向相同方向4 4超

4、速檔超速檔太陽輪太陽輪行星架行星架齒圈齒圈相同方向相同方向5 5倒檔位倒檔位（降速）（降速）行星架行星架太陽輪太陽輪齒圈齒圈相反方向相反方向6 6倒檔位倒檔位（超速）（超速）行星架行星架齒圈齒圈太陽輪太陽輪相反方向相反方向7 7直接檔直接檔沒有沒有任意兩個任意兩個第三元件第三元件同向同速同向同速8 8空檔位空檔位沒有沒有不定不定不定不定不轉(zhuǎn)動不轉(zhuǎn)動 行星齒輪機構與外嚙合齒輪機構相比具有行星齒輪機構與外嚙合齒輪機構相比具有以下優(yōu)點：以下優(yōu)點： 1 1）所有行星齒輪均參與工作，都承受載荷）所有行星齒輪均參與工作，都承受載荷，行星齒輪工作更安靜，強度更大。，行星齒輪工作更安靜，強度更大。 2 2）行

5、星齒輪工作時，齒輪間產(chǎn)生的作用力）行星齒輪工作時，齒輪間產(chǎn)生的作用力由齒輪系統(tǒng)內(nèi)部承受，不傳遞到變速器殼體，變由齒輪系統(tǒng)內(nèi)部承受，不傳遞到變速器殼體，變速器可以設計得更薄、更輕。速器可以設計得更薄、更輕。 3 3）行星齒輪機構采用內(nèi)嚙合與外嚙合相結）行星齒輪機構采用內(nèi)嚙合與外嚙合相結合的方式，與單一的外嚙合相比，減小了變速器合的方式，與單一的外嚙合相比，減小了變速器尺寸。尺寸。 4 4）行星齒輪系統(tǒng)的齒輪處于常嚙合狀態(tài)，）行星齒輪系統(tǒng)的齒輪處于常嚙合狀態(tài)，不存在掛擋時的齒輪沖擊，工作平穩(wěn)，壽命長。不存在掛擋時的齒輪沖擊，工作平穩(wěn)，壽命長?；ㄦI轂花鍵轂輸入軸輸入軸彈簧彈簧活塞活塞殼體殼體主動盤主

6、動盤壓盤壓盤從動盤從動盤卡環(huán)卡環(huán)調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘制動帶制動帶工作油路工作油路活塞桿活塞桿活塞活塞制動鼓制動鼓 1-前齒圈；前齒圈；2-前行星輪；前行星輪；3-前行星架和后齒圈組件前行星架和后齒圈組件4-前后太陽輪組件；前后太陽輪組件；5-后行星輪；后行星輪；6-后行星架后行星架工作原理工作原理自動變速器換擋手柄有六個位置：自動變速器換擋手柄有六個位置：P P、R R、N N、D D、2 2、L L。（1 1）換擋手柄位于）換擋手柄位于“D”D”位時位時D D位位1 1擋：擋：C C0 0 、 F F0 0 、 C C1 1 、 F F2 2工作，變速器處于工作，變速器處于D D位位1 1擋。擋

7、。超速擋行星架超速擋行星架前行星架前行星架后行星架后行星架中間軸中間軸輸入軸輸入軸輸出軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋太陽輪超速擋齒圈超速擋齒圈前行星齒圈前行星齒圈太陽輪太陽輪后行星齒圈后行星齒圈超速擋行星架超速擋行星架前行星架前行星架后行星架后行星架中間軸中間軸輸入軸輸入軸輸出軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋太陽輪超速擋齒圈超速擋齒圈前行星齒圈前行星齒圈太陽輪太陽輪后行星齒圈后行星齒圈D D位位2 2擋：擋：C C0 0 、 F F0 0 、 C C1 1 、B B2 2 、 F F1 1工作，變速器處于工作，變速器處于D D位位2 2擋。擋。D D位位3 3擋：擋：C C0 0 、 F F0 0 、

8、C C1 1 、 C C2 2工作，變速器處于工作，變速器處于D D位位3 3擋。擋。D D位位4 4擋：擋：B B0 0 、 C C1 1 、 C C2 2工作，變速器處于工作，變速器處于D D位位4 4擋。擋。超速擋行星架超速擋行星架前行星架前行星架后行星架后行星架中間軸中間軸輸入軸輸入軸輸出軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋太陽輪超速擋齒圈超速擋齒圈前行星齒圈前行星齒圈太陽輪太陽輪后行星齒圈后行星齒圈（2 2）換擋手柄位于）換擋手柄位于“2”“2”位時位時2 2位位1 1擋：擋：C C0 0 、 F F0 0 、 C C1 1 、 F F2 2工作，變速器處于工作，變速器處于2 2位位1 1擋。

9、擋。2 2位位2 2擋：擋：C C0 0 、 F F0 0 、 C C1 1 、 B B1 1 、 B B2 2 、 F F1 1工作，變速工作，變速器處于器處于2 2位位2 2擋。擋。（3 3）換擋手柄位于）換擋手柄位于“L”L”位時位時變速器只能接通變速器只能接通1擋。擋。超速擋行星架超速擋行星架前行星架前行星架后行星架后行星架中間軸中間軸輸入軸輸入軸輸出軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋太陽輪超速擋齒圈超速擋齒圈前行星齒圈前行星齒圈太陽輪太陽輪后行星齒圈后行星齒圈（4 4）換擋手柄位于）換擋手柄位于“R”R”位時位時 C C0 0、 F F0 0 、C C2 2、B B3 3 工作，變速器處于倒

10、擋。工作，變速器處于倒擋。超速擋行星架超速擋行星架前行星架前行星架后行星架后行星架中間軸中間軸輸入軸輸入軸輸出軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋太陽輪超速擋齒圈超速擋齒圈前行星齒圈前行星齒圈太陽輪太陽輪后行星齒圈后行星齒圈超速擋行星架超速擋行星架前行星架前行星架后行星架后行星架中間軸中間軸輸入軸輸入軸輸出軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋太陽輪超速擋齒圈超速擋齒圈前行星齒圈前行星齒圈太陽輪太陽輪后行星齒圈后行星齒圈（5 5）換擋手柄位于）換擋手柄位于“N”N”或或“P”P”位時位時C C0 0工作，工作，C C2 2、C C1 1都不工作，變速器處于空擋或駐車擋。都不工作，變速器處于空擋或駐車擋。. .辛普森

11、式辛普森式3擋行星齒輪變速器換檔執(zhí)行元件擋行星齒輪變速器換檔執(zhí)行元件 超速擋行星架超速擋行星架前行星架前行星架后行星架后行星架中間軸中間軸輸入軸輸入軸輸出軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋太陽輪超速擋齒圈超速擋齒圈前行星齒圈前行星齒圈太陽輪太陽輪后行星齒圈后行星齒圈（1 1）結構特點）結構特點B B0 0：超速擋制動器超速擋制動器 F F0 0：超速擋單向離合器超速擋單向離合器 C C0 0：超速擋離合器超速擋離合器 B B1 1：擋滑行制動器擋滑行制動器 F F1 1：擋單向離合器擋單向離合器 C C1 1：前進擋離合器前進擋離合器 B B2 2：擋制動器擋制動器 F F2 2：低擋單向離合器低擋單

12、向離合器 C C2 2：高擋及倒擋離合器高擋及倒擋離合器B B3 3：低擋及倒擋制動器低擋及倒擋制動器 2 2、葉片泵、葉片泵 葉片泵由定子、轉(zhuǎn)子、葉片及泵殼組成。葉片泵由定子、轉(zhuǎn)子、葉片及泵殼組成。 葉片泵分為：葉片泵分為： 定量泵定量泵油泵的排量不變。為保證發(fā)動機低速時的油泵的排量不變。為保證發(fā)動機低速時的正常泵油，以滿足自動變速器的工作需要，要求油泵的正常泵油，以滿足自動變速器的工作需要，要求油泵的排量應足夠大。但發(fā)動機高速時，因泵油量增多，此時排量應足夠大。但發(fā)動機高速時，因泵油量增多，此時的泵油還必須排泄掉，從而造成發(fā)動機動力損失。的泵油還必須排泄掉，從而造成發(fā)動機動力損失。 變量泵

13、變量泵油泵的排量可變。以減少高速運轉(zhuǎn)時的發(fā)油泵的排量可變。以減少高速運轉(zhuǎn)時的發(fā)動機動力損失。其結構特點是：定子不固定，而是繞一動機動力損失。其結構特點是：定子不固定，而是繞一個銷軸作一定的擺動，以改變定子和轉(zhuǎn)子之間的偏心距，個銷軸作一定的擺動，以改變定子和轉(zhuǎn)子之間的偏心距，從而改變油泵的排量。從而改變油泵的排量。 工作過程：工作過程： 油泵運轉(zhuǎn)時，定子的位置由控制腔內(nèi)來自油泵運轉(zhuǎn)時，定子的位置由控制腔內(nèi)來自調(diào)壓閥的反饋油壓來控制。調(diào)壓閥的反饋油壓來控制。 當油泵轉(zhuǎn)速較低時，泵油量較少，調(diào)壓閥當油泵轉(zhuǎn)速較低時，泵油量較少，調(diào)壓閥控制反饋油壓減小，定子在回位彈簧的作用下控制反饋油壓減小，定子在回位

14、彈簧的作用下繞銷軸向左偏轉(zhuǎn)一個角度，加大了定子與轉(zhuǎn)子繞銷軸向左偏轉(zhuǎn)一個角度，加大了定子與轉(zhuǎn)子的偏心距，使油泵的排量增大。的偏心距，使油泵的排量增大。 當油泵轉(zhuǎn)速升高時，泵油量增多，調(diào)壓閥當油泵轉(zhuǎn)速升高時，泵油量增多，調(diào)壓閥控制反饋油壓增大，在油壓作用下，使定子繞控制反饋油壓增大，在油壓作用下，使定子繞銷軸向右偏轉(zhuǎn)一個角度，減小了定子與轉(zhuǎn)子的銷軸向右偏轉(zhuǎn)一個角度，減小了定子與轉(zhuǎn)子的偏心距，使油泵的排量減小，使泵油量減少。偏心距，使油泵的排量減小，使泵油量減少。 3 3、 內(nèi)嚙合漸開齒輪油泵內(nèi)嚙合漸開齒輪油泵 結構：結構： 由主動齒輪、從動齒輪、殼體、油封等組成。由主動齒輪、從動齒輪、殼體、油封等

15、組成。 殼體的從動齒輪槽內(nèi)有一個月牙形凸臺。殼體的從動齒輪槽內(nèi)有一個月牙形凸臺。 工作：工作： 主動齒輪帶動從動齒輪旋轉(zhuǎn)，在齒輪脫離嚙合的一主動齒輪帶動從動齒輪旋轉(zhuǎn)，在齒輪脫離嚙合的一端，容積不斷增大，成為低壓吸油腔，把油吸入；在齒端，容積不斷增大，成為低壓吸油腔，把油吸入；在齒輪開始嚙合的一端，容積不斷減小，成為高壓油腔，把輪開始嚙合的一端，容積不斷減小，成為高壓油腔，把油壓出。油壓出。內(nèi)嚙合漸開線齒輪泵工作原理 （二）主油路調(diào)壓閥（二）主油路調(diào)壓閥 1 1、主調(diào)壓閥、主調(diào)壓閥 功用：功用：根據(jù)節(jié)氣開度和選檔桿位置的變化，根據(jù)節(jié)氣開度和選檔桿位置的變化，將油泵油壓調(diào)節(jié)至規(guī)定值，形成穩(wěn)定的工作

16、油壓：將油泵油壓調(diào)節(jié)至規(guī)定值，形成穩(wěn)定的工作油壓： 汽車低速或怠速行駛：汽車低速或怠速行駛：0.30.3MPaMPa0.8MPa0.8MPa； 汽車高速行駛：汽車高速行駛：1.21.2MpaMpa1.4MPa1.4MPa； 汽車倒檔行駛：汽車倒檔行駛：1.61.6MpaMpa1.8MPa 1.8MPa ； 同時，向第二調(diào)壓閥提供油壓和變速器油。同時，向第二調(diào)壓閥提供油壓和變速器油。 上述油壓是最重要、最基本的壓力，其理由：上述油壓是最重要、最基本的壓力，其理由： （1 1）用于操作自動變速器內(nèi)所有離合器和制）用于操作自動變速器內(nèi)所有離合器和制動器的動作。動器的動作。 （2 2）是自動變速器內(nèi)所

17、有其它壓力的壓力源。）是自動變速器內(nèi)所有其它壓力的壓力源。 結構：結構： 由主、副由主、副滑閥，反壓滑閥，反壓彈簧等組成。彈簧等組成。 工作原理工作原理 主滑閥受四個力作用：主滑閥受四個力作用： 管路油壓作用于管路油壓作用于 A A 面面調(diào)壓；調(diào)壓； 反壓彈簧的張力反壓彈簧的張力基本壓力；基本壓力； 節(jié)氣門壓力作用于節(jié)氣門壓力作用于 C C 面面根據(jù)節(jié)氣門開度根據(jù)節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)油壓；調(diào)節(jié)油壓； 手控閥手控閥“R”R”油壓作用于（油壓作用于（B-CB-C）面面倒擋增倒擋增壓；壓； 油泵運轉(zhuǎn)，其壓力油進入主調(diào)壓閥，經(jīng)調(diào)壓油泵運轉(zhuǎn)，其壓力油進入主調(diào)壓閥，經(jīng)調(diào)壓后的油路壓力便可根據(jù)需要穩(wěn)定在某一數(shù)值。

18、后的油路壓力便可根據(jù)需要穩(wěn)定在某一數(shù)值。 說明：說明： （1 1）當節(jié)氣門開度較大時，由于發(fā)動機輸出功率）當節(jié)氣門開度較大時，由于發(fā)動機輸出功率和變速器所傳遞的轉(zhuǎn)矩都較大，為了防止離合器、制和變速器所傳遞的轉(zhuǎn)矩都較大，為了防止離合器、制動器等換檔執(zhí)行元件打滑，主油路油壓應能隨著節(jié)氣動器等換檔執(zhí)行元件打滑，主油路油壓應能隨著節(jié)氣門開度的增大而升高門開度的增大而升高節(jié)氣門油壓反饋至主調(diào)壓閥彈節(jié)氣門油壓反饋至主調(diào)壓閥彈簧端，以使主油路油壓升高?；啥耍允怪饔吐酚蛪荷?。 （2 2）因為倒檔使用時間短，為了減小變速器尺寸，）因為倒檔使用時間短，為了減小變速器尺寸，倒檔離合器和倒檔制動器在設計上采用了較

19、少的摩擦倒檔離合器和倒檔制動器在設計上采用了較少的摩擦片，但其傳遞的轉(zhuǎn)矩又較前進檔大，為了防止其打滑，片，但其傳遞的轉(zhuǎn)矩又較前進檔大，為了防止其打滑，要求倒檔工作時油壓要高要求倒檔工作時油壓要高手控閥的倒檔油壓反饋至手控閥的倒檔油壓反饋至主調(diào)壓閥下端，以使主油路油壓升高。主調(diào)壓閥下端，以使主油路油壓升高。 2 2、第二調(diào)壓閥、第二調(diào)壓閥 功用：功用： 將主油路壓力油減壓后送入液力變矩器，并將主油路壓力油減壓后送入液力變矩器，并使其壓力保持在使其壓力保持在196196KpaKpa490Kpa490Kpa。當發(fā)動機停止轉(zhuǎn)當發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動時，關閉液力變矩器的油路，以保正下次正常傳動時，關閉液力變矩器

20、的油路，以保正下次正常傳遞轉(zhuǎn)矩。同時將液力變矩器內(nèi)受熱后的壓力油送至遞轉(zhuǎn)矩。同時將液力變矩器內(nèi)受熱后的壓力油送至散熱器冷卻，并讓一部分冷卻后的壓力油流回齒輪散熱器冷卻，并讓一部分冷卻后的壓力油流回齒輪變速器，對軸承及齒輪進行潤滑。變速器，對軸承及齒輪進行潤滑。 結構：結構：由滑閥、彈簧等組成。由滑閥、彈簧等組成。 工作：工作： 當供給液力變矩器當供給液力變矩器的油壓升高時，閥芯的油壓升高時，閥芯上端面上端面“D”D”作用壓力作用壓力上升，迫使閥芯下移，上升，迫使閥芯下移，打開泄油口泄壓。打開泄油口泄壓。 （三）節(jié)氣門閥及助力閥（三）節(jié)氣門閥及助力閥 1 1、節(jié)氣門閥節(jié)氣門閥 功用：功用： 產(chǎn)生

21、與節(jié)氣門開度成正比的節(jié)氣門壓力信產(chǎn)生與節(jié)氣門開度成正比的節(jié)氣門壓力信號，經(jīng)節(jié)氣門壓力修正閥修正后，作用于主調(diào)號，經(jīng)節(jié)氣門壓力修正閥修正后，作用于主調(diào)壓閥的閥芯下端，使主調(diào)壓閥所調(diào)節(jié)的管路壓壓閥的閥芯下端，使主調(diào)壓閥所調(diào)節(jié)的管路壓力隨節(jié)氣門開度增大而增大。力隨節(jié)氣門開度增大而增大。 結構：結構： 由滑閥、柱塞及彈簧等組成。由滑閥、柱塞及彈簧等組成。 工作：工作： 踩下加速踏板踩下加速踏板, , 柱塞上移柱塞上移, , 彈簧張力彈簧張力增大增大, ,管路油壓閥口管路油壓閥口A A被打開被打開, , 產(chǎn)生節(jié)氣門產(chǎn)生節(jié)氣門壓力。壓力。 節(jié)氣門壓力除作節(jié)氣門壓力除作用于節(jié)氣門壓力修正用于節(jié)氣門壓力修正閥

22、外，亦作用于節(jié)氣閥外，亦作用于節(jié)氣門閥門閥B B處與彈簧彈力平處與彈簧彈力平衡衡。 2 2、助力閥、助力閥 （止回閥）（止回閥） 功用：功用：當變速當變速器進入二擋以上，器進入二擋以上，節(jié)氣門開度稍大時，節(jié)氣門開度稍大時，用于加速踏板助力。用于加速踏板助力。 結構：結構：由滑閥、由滑閥、彈簧等組成。彈簧等組成。 工作：工作： 當變速器進入當變速器進入二、三、四檔時，二、三、四檔時，來自來自B2B2的管路壓力的管路壓力迫使止回閥閥芯下迫使止回閥閥芯下移，節(jié)氣門壓力經(jīng)移，節(jié)氣門壓力經(jīng)止回閥送至節(jié)氣門止回閥送至節(jié)氣門閥的柱塞（閥的柱塞（C-DC-D）處，產(chǎn)生一個向上處，產(chǎn)生一個向上的推力，從而使加的

23、推力，從而使加速踏板操作輕便速踏板操作輕便。 3 3、節(jié)氣門壓力修正閥、節(jié)氣門壓力修正閥 功用：功用： 將作用于主調(diào)壓閥下將作用于主調(diào)壓閥下端的節(jié)氣門壓力轉(zhuǎn)換成隨端的節(jié)氣門壓力轉(zhuǎn)換成隨節(jié)氣門開度成非線性變化節(jié)氣門開度成非線性變化的壓力信號，以使管路壓的壓力信號，以使管路壓力在節(jié)氣門開度較大時的力在節(jié)氣門開度較大時的增長速率減小。修正特性增長速率減小。修正特性如下圖所示。這一修正使如下圖所示。這一修正使得管路壓力的變化更加接得管路壓力的變化更加接近節(jié)氣門開度增大時，發(fā)近節(jié)氣門開度增大時，發(fā)動機真正的動力變化。動機真正的動力變化。 結構：結構： 由滑閥由滑閥 彈簧等組成。彈簧等組成。 工作：工作：

24、 節(jié)氣門壓力對閥芯上下作用力差（節(jié)氣門壓力對閥芯上下作用力差（B面面A面），面），使泄油口打開前修正壓力與節(jié)氣門壓力相同，泄油口使泄油口打開前修正壓力與節(jié)氣門壓力相同，泄油口打開后，修正壓力低于節(jié)氣門壓力，從而保證打開后，修正壓力低于節(jié)氣門壓力，從而保證管路壓管路壓力在節(jié)氣門開度較大時的增長速率減小。力在節(jié)氣門開度較大時的增長速率減小。 （四）手動閥（四）手動閥 功用：功用： 依選擋桿位置不同依選擋桿位置不同 ：“L”、“2”、“D”、“N”、“R”、“P”，分別將主油路油壓導入相應分別將主油路油壓導入相應的管路。的管路。 結構：結構： 手動滑閥；手動滑閥； 通過連桿與變速器選擋桿連接；通過連

25、桿與變速器選擋桿連接； 控制滑閥移動進行油路切換。控制滑閥移動進行油路切換。 控制過程：控制過程： （五）換擋閥（五）換擋閥 自動變速器通常采用三個換擋閥，分別由三個換自動變速器通常采用三個換擋閥，分別由三個換擋電磁閥來控制，并通過三個換擋閥之間油路互鎖作擋電磁閥來控制，并通過三個換擋閥之間油路互鎖作用，實現(xiàn)四個擋位的變換。用，實現(xiàn)四個擋位的變換。 1、1-2換擋閥換擋閥 作用：作用：控制自動變速器在控制自動變速器在1檔和檔和2檔之間變換。檔之間變換。 工作：工作：當當ECU不對電磁閥通電時，管路壓力作不對電磁閥通電時，管路壓力作用在閥芯上端，迫使閥芯下移，變速器進入用在閥芯上端，迫使閥芯下移

26、，變速器進入1檔。檔。 當當ECU對電磁閥通電時，作用在閥上端管路壓對電磁閥通電時，作用在閥上端管路壓力由電磁閥排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變速力由電磁閥排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變速器進入器進入2檔。檔。 2、2-3換擋閥換擋閥 作用：作用：控制變速器在控制變速器在2檔和檔和3檔之間變換。檔之間變換。 工作：工作：當當ECU對電磁閥通電時，對電磁閥通電時，作用在閥芯上端管路壓力由電磁閥作用在閥芯上端管路壓力由電磁閥排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變速器進入速器進入2檔。檔。 當當ECU使電磁閥斷電時，管路使電磁閥斷電時，管路壓力作用在閥芯上端，使閥芯下移，

27、壓力作用在閥芯上端，使閥芯下移，變速器進入變速器進入3檔。檔。 3、3-4換擋閥換擋閥 作用：作用：控制變速器在控制變速器在3檔和檔和4（OD）檔之間檔之間變換。變換。 工作：工作：當當ECU對電磁閥通電時，作用在閥對電磁閥通電時，作用在閥芯上端管路壓力由電磁閥排放掉，閥芯在彈簧芯上端管路壓力由電磁閥排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變速器進入作用下上移，變速器進入3檔。檔。 當當ECU使電磁閥斷電時，管路壓力作用在使電磁閥斷電時，管路壓力作用在閥芯上端，使閥芯下移，變速器進入閥芯上端，使閥芯下移，變速器進入4檔。檔。 （六）鎖止離合器控制閥（六）鎖止離合器控制閥 鎖止離合器控制閥包括：鎖止離合器

28、控制閥包括：鎖止電磁閥、鎖止電磁閥、鎖止信號閥、鎖止繼動閥。鎖止信號閥、鎖止繼動閥。 1 1、鎖止電磁閥、鎖止電磁閥 NO.3NO.3 鎖止電磁閥采用脈沖式。鎖止電磁閥采用脈沖式。ECUECU通過控制通過控制輸出脈沖信號占空比的大小，調(diào)節(jié)鎖止電輸出脈沖信號占空比的大小，調(diào)節(jié)鎖止電磁閥的開度，以控制作用在鎖止信號閥和磁閥的開度，以控制作用在鎖止信號閥和鎖止繼動閥上的油壓。鎖止繼動閥上的油壓。 2 2、鎖止信號閥、鎖止信號閥 由滑閥和彈簧組成。受控于鎖止電磁由滑閥和彈簧組成。受控于鎖止電磁閥，控制來自閥，控制來自 B B2 2 的管路壓力，何時作用于的管路壓力，何時作用于鎖止繼動閥。鎖止繼動閥。

29、3 3、鎖止繼動閥、鎖止繼動閥 由滑閥和彈簧組成。根據(jù)鎖止信號閥由滑閥和彈簧組成。根據(jù)鎖止信號閥的鎖止信號，通過改變通往變矩器的的鎖止信號，通過改變通往變矩器的ATFATF的的流向，使液力變矩器內(nèi)的鎖止離合器適時流向，使液力變矩器內(nèi)的鎖止離合器適時地結合與分離。地結合與分離。 4 4、鎖止控制原理及控制過程、鎖止控制原理及控制過程 鎖止電磁閥通電，閥門打開泄壓，鎖止信鎖止電磁閥通電，閥門打開泄壓，鎖止信號閥閥芯上移，使號閥閥芯上移，使 B B2 2 的管路油壓作用于鎖止繼的管路油壓作用于鎖止繼動閥下端，使閥芯上移，鎖止離合器結合。動閥下端，使閥芯上移，鎖止離合器結合。 鎖止電磁閥斷電，閥門關閉

30、，鎖止信號閥閥鎖止電磁閥斷電，閥門關閉，鎖止信號閥閥芯在管路油壓作用下下移，芯在管路油壓作用下下移，B B2 2 的管路油壓不再作的管路油壓不再作用于鎖止繼動閥下端，而油泵來的管路油壓作用用于鎖止繼動閥下端，而油泵來的管路油壓作用于鎖止繼動閥上端，使閥芯下移，使通向液力變于鎖止繼動閥上端，使閥芯下移，使通向液力變矩器的矩器的ATFATF改變流向，鎖止離合器分離。改變流向，鎖止離合器分離。 六、電子控制系統(tǒng)六、電子控制系統(tǒng) 信號輸入裝置、信號輸入裝置、ECU、執(zhí)行機構執(zhí)行機構 （一）信號輸入裝置（一）信號輸入裝置 傳感器：傳感器：節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、車速

31、傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、速傳感器、車速傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、油溫傳感器。油溫傳感器。 信號開關：信號開關：超速擋開關、模式選擇開關、超速擋開關、模式選擇開關、多功能開關、空擋起動開關和制動開關。多功能開關、空擋起動開關和制動開關。 1 1、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 與發(fā)動機與發(fā)動機ECUECU共用一個節(jié)氣門位置傳感器，其形共用一個節(jié)氣門位置傳感器，其形式多為可變電阻式（怠速觸點、電位計）。式多為可變電阻式（怠速觸點、電位計）。結構滑片鍍膜電阻怠速觸點接線端子 2 2、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器一般為磁感應式，由信號輪和傳感器頭組成。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器一般

32、為磁感應式，由信號輪和傳感器頭組成。 信號輪安裝在曲軸尾部并隨其旋轉(zhuǎn)，傳感器頭固定在飛輪殼上。信號輪安裝在曲軸尾部并隨其旋轉(zhuǎn)，傳感器頭固定在飛輪殼上。 信號電壓將隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速。信號電壓將隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速。 3 3、車速傳感器、車速傳感器 （1 1）磁感應式磁感應式 由信號輪和傳感器頭組成。信號輪安裝在變速器輸出由信號輪和傳感器頭組成。信號輪安裝在變速器輸出軸上并隨其旋轉(zhuǎn)，傳感器頭固定在變速器殼體上。軸上并隨其旋轉(zhuǎn)，傳感器頭固定在變速器殼體上。 信號電壓將隨變速器輸出軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而信號電壓將隨變速器輸出軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而

33、檢測汽車車速，作為換擋控制的主要依據(jù)。檢測汽車車速，作為換擋控制的主要依據(jù)。 （2 2）笛簧開關式）笛簧開關式 笛簧開關由小笛簧開關由小玻璃管內(nèi)安裝的兩玻璃管內(nèi)安裝的兩個細長觸頭（鐵、個細長觸頭（鐵、鎳磁性材料）構成。鎳磁性材料）構成。觸頭的開閉，受車觸頭的開閉，受車速表軟軸驅(qū)動的磁速表軟軸驅(qū)動的磁極控制，從而產(chǎn)生極控制，從而產(chǎn)生隨車速變化的脈沖隨車速變化的脈沖信號送給信號送給ECUECU用于進用于進行換擋控制。行換擋控制。 4 4、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器 電磁感應式；電磁感應式； 安裝在變速器輸入軸附近；安裝在變速器輸入軸附近； 用于檢測輸入軸轉(zhuǎn)速，以便更精確地控制用于檢測輸入軸

34、轉(zhuǎn)速，以便更精確地控制換擋過程。換擋過程。 5 5、變速器油溫傳感器、變速器油溫傳感器 負溫度系數(shù)熱敏電阻式；負溫度系數(shù)熱敏電阻式； 安裝在變速器油底殼內(nèi)的液壓控制閥板上，安裝在變速器油底殼內(nèi)的液壓控制閥板上，用于檢測變速器油溫，以作為用于檢測變速器油溫，以作為ECUECU進行換擋控制、進行換擋控制、油壓控制、鎖止離合器控制的依據(jù)。油壓控制、鎖止離合器控制的依據(jù)。 6 6、超速擋開關、超速擋開關 安裝在變速器操縱安裝在變速器操縱手柄上，用于控制自動手柄上，用于控制自動變速器超速擋。變速器超速擋。 在駕駛室儀表在駕駛室儀表板上，設置板上，設置“O/D O/D OFF”O(jiān)FF”指示燈，用于指示燈，

35、用于顯示超速擋開關的顯示超速擋開關的狀態(tài)。狀態(tài)。 功用：功用： 汽車行駛中，控制自動變速器何時進入超汽車行駛中，控制自動變速器何時進入超速速擋擋。 超速擋開關設置在換擋桿上，超速切斷指超速擋開關設置在換擋桿上，超速切斷指示燈安裝在組合儀表板上。示燈安裝在組合儀表板上。 超速超速擋擋使用條件：使用條件： 平坦、較好路面行駛；平坦、較好路面行駛； 選選擋擋桿置于桿置于“D”位；位； 節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度85%以上；以上； 車速車速60Km/h； 變速器油溫變速器油溫70以上；以上； 工作情況：工作情況： 未按下超速未按下超速擋擋開關時，超速開關時，超速擋擋控制電磁閥斷電關閉，控制電磁閥斷電關閉，同

36、時同時2號電磁閥通電打開，來自手控閥的油壓不能進入號電磁閥通電打開，來自手控閥的油壓不能進入3-4擋擋換換擋擋閥上端，閥上端，3-4檔換檔換擋擋閥將始終處于上位，變速閥將始終處于上位，變速器只能工作在器只能工作在3擋擋。 按下超速按下超速擋擋開關后，超速開關后，超速擋擋控制電磁閥通電打開，控制電磁閥通電打開，同時同時2號電磁閥斷電關閉，來自手控閥的控制油壓進入號電磁閥斷電關閉，來自手控閥的控制油壓進入3-4擋擋換換擋擋閥上端，迫使閥上端，迫使3-4擋擋換換擋擋閥下移，接通通往制閥下移，接通通往制動器動器B0的油壓通路，變速器才能進入超速的油壓通路，變速器才能進入超速擋擋工作。工作。手控閥的控制

37、油壓進入手控閥的控制油壓進入3-4擋擋換換擋擋閥上端，迫使閥上端，迫使3-4擋擋換換擋擋閥下移，接通通往制動器閥下移，接通通往制動器B0的油壓通路，變速器才的油壓通路，變速器才能進入超速能進入超速擋擋工作。工作。 7 7、模式選擇開關、模式選擇開關 （1 1）經(jīng)濟模式）經(jīng)濟模式 以獲得最佳燃油經(jīng)濟性為以獲得最佳燃油經(jīng)濟性為目標設計換擋規(guī)律；目標設計換擋規(guī)律； （2 2）動力模式）動力模式 以獲得最大動力性為目標以獲得最大動力性為目標設計換擋規(guī)律；設計換擋規(guī)律； （3 3）標準模式）標準模式 介于經(jīng)濟模式和動力模式之介于經(jīng)濟模式和動力模式之間；間； （4 4）手動模式）手動模式 以手動方式選擇合

38、適擋位；以手動方式選擇合適擋位；8 8、空擋起動開關、空擋起動開關 它是一個多功能開關，即控制起動繼電器，還可它是一個多功能開關，即控制起動繼電器，還可將變速器換擋桿位置信息送給將變速器換擋桿位置信息送給ECU。若輸入的分別是若輸入的分別是 “N”、“2”、“L”信號（高電位有效），信號（高電位有效），ECU會判斷會判斷變速器處于相應的變速器處于相應的“N”、“2”和和“L”位。若這些變速位。若這些變速信號都不輸入，信號都不輸入，ECU則判斷變速器處于則判斷變速器處于“D”位。位。 （二）執(zhí)行器（二）執(zhí)行器 電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件是電磁閥。電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件是電磁閥。 按其作用不同可分為：換擋電磁

39、閥、鎖按其作用不同可分為：換擋電磁閥、鎖止電磁閥、調(diào)壓電磁閥。止電磁閥、調(diào)壓電磁閥。 按其工作方式不同可分為：開關式電磁按其工作方式不同可分為：開關式電磁閥、脈沖式電磁閥。閥、脈沖式電磁閥。 開關式電磁閥開關式電磁閥 作用：作用：開開啟和關閉變速啟和關閉變速器液壓油路，器液壓油路，用于控制換擋用于控制換擋閥和液力變速閥和液力變速器的鎖止電磁器的鎖止電磁閥。閥。脈沖式電磁閥脈沖式電磁閥 作用：作用：控控制油路中油壓制油路中油壓的大小。的大小。 （ 三）電子控制器三）電子控制器ECU 1、ECU工作原理工作原理 中央處理器中央處理器CPU每隔一定時間取一次輸入信號，每隔一定時間取一次輸入信號，處理

40、這些信息（車速、節(jié)氣門開度等），并從存儲器處理這些信息（車速、節(jié)氣門開度等），并從存儲器中中“讀出讀出”預置的該節(jié)氣門開度下的最佳換擋點速度，預置的該節(jié)氣門開度下的最佳換擋點速度，與當時采樣的車速比較后，判斷是否換擋，如需換擋與當時采樣的車速比較后，判斷是否換擋，如需換擋則通過接口發(fā)出換擋指令，再通過電磁閥實現(xiàn)升擋或則通過接口發(fā)出換擋指令，再通過電磁閥實現(xiàn)升擋或降擋。降擋。 人為干預：人為干預： 快松油門，提前換高擋快松油門，提前換高擋 急踩油門，提前降低擋急踩油門，提前降低擋 將擋位桿置于低位，限制換擋范圍。將擋位桿置于低位，限制換擋范圍。 2、ECU的功能的功能 （1 1）換）換擋擋正時的

41、控制（換檔點控制）正時的控制（換檔點控制） 換擋規(guī)律換擋規(guī)律換擋車速與節(jié)氣門開度的關系是通過換擋車速與節(jié)氣門開度的關系是通過實驗事先確定好的。實驗事先確定好的。 經(jīng)濟換擋規(guī)律經(jīng)濟換擋規(guī)律普通換擋規(guī)律普通換擋規(guī)律 換擋點推遲換擋點推遲動力換擋規(guī)律動力換擋規(guī)律 控制過程：控制過程：普通換擋規(guī)律普通換擋規(guī)律 換擋點推遲換擋點推遲經(jīng)濟換擋規(guī)律經(jīng)濟換擋規(guī)律動力換擋規(guī)律動力換擋規(guī)律 （2 2）變矩器鎖止離合器閉鎖正時控制）變矩器鎖止離合器閉鎖正時控制 ECUECU存儲了不同擋位不同換擋模式下的閉鎖工作存儲了不同擋位不同換擋模式下的閉鎖工作程序程序，通過控制鎖止電磁閥來控制鎖止離合器的結通過控制鎖止電磁閥來

42、控制鎖止離合器的結合與分離。合與分離。 注：注：以下四種情況將會強制解除閉鎖：以下四種情況將會強制解除閉鎖： IDLIDL觸點接通；觸點接通； 冷卻水溫低于冷卻水溫低于7070； CCSCCS工作，車速低于預置車速，但高于工作，車速低于預置車速，但高于 10 10km/hkm/h；制動開關接通。制動開關接通。 （3 3）超速行駛控制）超速行駛控制 選擋桿置于選擋桿置于“D”D”位，超速開關接通，在符合超位，超速開關接通，在符合超速行駛條件下，汽車超速行駛。速行駛條件下，汽車超速行駛。 優(yōu)點：降低油耗，減少噪聲。優(yōu)點：降低油耗，減少噪聲。 以下兩種條件將解除超速行駛：以下兩種條件將解除超速行駛： 冷卻水溫低于冷卻水溫低于7070 CCSCCS工作，車速低于預置車速，但高于工作，車速低于預置車速，但高于1010km/hkm/h。 （4 4）發(fā)動機扭矩控制發(fā)動機扭矩控制 換擋時，為使換擋平