1、道路勘測設(shè)計期末試卷及答案填空題：24分1現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)JTJ01-97規(guī)定，我國公路的技術(shù)等級，根據(jù)使用任務(wù)、功能_及_適應(yīng)的交通量_分為五個等級。（筆 記）2. 城市道路橫斷面的型式有一塊板（單幅路）_、二塊板（二幅路）、三塊板（三幅路）、四塊板（四幅路）。P983汽車在平曲線上行駛時，離心力使之產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險，一是傾覆，二是一滑移一，在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生 橫向滑移現(xiàn)象，為此在道路設(shè)計中應(yīng)保證汽車不產(chǎn)生橫向滑移_ ,從而保證汽車的橫向穩(wěn)定性。P314高速公路、一級公路應(yīng)滿足停車一視距的要求，其它各級公路一般應(yīng)滿足會車視距的要求，還應(yīng)在適當(dāng)間隔設(shè)置大于規(guī) 定的超車視距的路段。P595.

2、汽車在公路上行駛所受的阻力主要有空氣阻力一、滾動阻力、一坡度阻力和慣性阻力。P206. 展線的方式主要有自然展線、螺旋展線和回頭展線。P148學(xué)7.減少和消除沖突點的方法有一交通管制、一渠化交通_和_立體交叉一。P190號& 一般選線要經(jīng)過方案比較、一路線帶選擇一和一具體定線三個步驟。P1329. 道路平面線形就是由直線圓曲線和緩和曲線一的適當(dāng)組合而構(gòu)成的。P3610. 我國公路按路幅的布置形式可分為單幅雙車道一、雙幅多車道和一單車道一三大類。P9611城市道路網(wǎng)可歸納為方格網(wǎng)式、一環(huán)形放射式、一自由式和混合式一四種基本類型.P912按現(xiàn)行城市道路設(shè)計規(guī)我國城市道路分為_快速路、一主干

3、路_、次干路_禾口_支路一四類.P6二、名詞解釋：20分班1.緩和曲線:設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的級曲線.P432. 高速公路：專供汽車分向、分車道行駛并全部控制岀入的干線公路。（筆記）3. 橫向力系數(shù)：單位車重所受到的橫向力。P304. 施工咼度：在同一樁點處設(shè)計標(biāo)咼與地面標(biāo)咼之差。（筆記）5. 渠化交通：利用車道線、綠島和交通島等分隔車流，使不同類型和不同速度的車輛能沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交 通稱為渠化交通。P1946. 超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于側(cè)的單向橫坡的形式，稱為超高。P111

4、AC7. 計算行車速度：在氣候正常，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件的影響時，一般駕駛員能保持安全而舒適地行駛的最 大行駛速度。P11532.8/600540480/ 4008. 平均坡度：指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比。P73三. 問答題：20分H=473.71. 怎樣選擇埡口？ P145QDB埡口選擇主要考慮四個方面：1）埡口的位置；2）埡口標(biāo)高的選擇；3）埡口展線條件的選擇，埡口展線條件的選擇。2. 我國規(guī)對公路路基設(shè)計標(biāo)高有何規(guī)定？（筆記）對于新建公路高速公路、一級公路采用中央分隔帶邊緣的標(biāo)高，其它各級公路采用路基邊緣標(biāo)高；在設(shè)置超高加寬路段，采 用未設(shè)超高加寬前該

5、處標(biāo)高；對于改建公路一般按新建公路辦理，也可按具體情況采用行車道中線標(biāo)高。3. 為什么要加寬？加寬為何設(shè)置在側(cè)？（筆記）1）汽車在曲線上行駛，因后輪通過前輪的側(cè)，原則上采用車道側(cè)加寬；2）側(cè)加寬工程量?。?）側(cè)加寬線形美觀。4. 請介紹雙車道繞路面邊緣線旋轉(zhuǎn)方式超高形成過程？見書P1135. 城市道路設(shè)置鋸齒形街溝的目的和設(shè)置條件是什么？見書P94四. 計算題：36分1. 某公路計算行車速度V=40Km/h,路面橫坡度為2%,最大超高橫坡度為8%,試求該路的極限最小半徑（取f=0.14。6 分R=40*40/127 （0.08+0.14 =57.26m可取 60m2. 山嶺區(qū)某三級公路測設(shè)中，

6、測得某相鄰兩交點偏角為JD14右偏173200, JD15左偏11°2030,取Ls=30,R14=65m R15=120m。若此段設(shè)為S型曲線，試求兩交點間的最短距離應(yīng)為多少，并求JD15的曲線要素？ 15分3. 某一縱斷面設(shè)計線如圖所示，起點QD樁號為K7+540在變坡點A、B、C處分別設(shè)有豎曲線，半徑分別為400Q 6000,8000m,試確定變坡點C的豎曲線要素，若縱斷面設(shè)計線起點高程為473.74m C點的地面高程為514.49m,求C點填挖高和K9+140 的設(shè)計標(biāo)高。15分道路勘測設(shè)計期末試卷及答案一. 填空題：21分1. 高速公路為全封閉、全立交 并全部控制出入的干線

7、公路，高速公路分為四車道、六車道和八車道三種。2. 城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式可歸納為方格網(wǎng)式、放射式、自由式和混合式四種基本類型。3. 我國現(xiàn)行的公路工程標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計車輛分為小客車、載重車、鞍式車三類。4. 道路平面線形是由直線、圓曲線和緩和曲線組成，稱之為“平面線形三要素”。5. 越嶺線的展線方式主要有自然展線、回頭展線和螺旋展線三種。6. 道路建筑限界由凈空 和凈高兩部分組成。二、名詞解釋：16分1. S型曲線相鄰兩反向曲線通過緩和曲線直接相連的線形2. 城市道路：在城市圍，主要供車輛和行人通行的具有一定的技術(shù)條件和設(shè)施的道路3. 回旋參數(shù)：、回旋線中表征回旋線緩急程度的一個參數(shù)4計價土石方：所

8、有的挖方和借方之和5行車視距：為了保證行車安全，駕駛員應(yīng)能看到前方一定距離的公路以及公路上的障礙物或迎面來車，以便及時剎車或繞過, 汽車在這段時間里沿公路路面行駛的必要的安全距離。6. 緩和坡段：當(dāng)連續(xù)陡坡長度大于最大坡長限制的規(guī)定值時，應(yīng)在不大于最大坡長所規(guī)定的長度處設(shè)置縱坡不大于3%的坡段， 稱為緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%,坡長應(yīng)滿足最小坡長的規(guī)定。7. 通行能力：道路通行能力是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時間通過的最大車輛數(shù)表示。8. 沖突點：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點三、判斷題：12分1. 路線轉(zhuǎn)角的大小反應(yīng)了路線的舒順

9、程度，轉(zhuǎn)角越大越有利于行車。（x ）2. 高速公路與一級公路所要求的行車視距要長，應(yīng)不小于停車視距的兩倍。（x ）3. 路拱對排水有利，但對行車不利。（V ）4. 對于半徑大于250m的圓曲線，可以不設(shè)加寬。（V ）5. 超高的過渡可在緩和曲線全長可某一區(qū)段進行。（V ）6. 在路基土石方調(diào)配中，所有挖方均應(yīng)計價。（V ）7. 在計算橫斷面圖中填挖面積時，填與挖應(yīng)分別計算，而不能抵消。（V ）8. 為保持技術(shù)指標(biāo)的連續(xù)性，一條公路只能采用同一公路等級。（x ）9. 縱斷面上的坡長是指該坡在水平面上投影的長度。（V ）10. 縱斷面線形和平面線形一樣，設(shè)計不當(dāng)時，也會出現(xiàn)斷背曲線。（V ）11.

10、 路線偏角小于7。時，應(yīng)對平曲線長度嚴(yán)格控制。（V）12. 平曲線半徑越大，要求緩和曲線長度越長。（V ）四. 問答題：15分1. 公路如何分級、公路的分級：根據(jù)現(xiàn)行交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ001-97的規(guī)定：公路按其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為五個等級。分別為：高速公路一級公路二級公路三級公路和四級公路2. 我國規(guī)對公路路基設(shè)計標(biāo)高有何規(guī)定？縱斷面上的設(shè)計標(biāo)高，即路基（包括路面厚度）的設(shè)計標(biāo)高，規(guī)定如下： 對于新建公路的路基設(shè)計標(biāo)高：高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高，二、三、四級公路采用路基邊緣標(biāo)高,在設(shè)置超高加寬地段，指設(shè)超高加寬前該處原路基邊緣的標(biāo)高。 對于改建公

11、路的路基設(shè)計標(biāo)高：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用中央分隔帶中線或行車道中線標(biāo)高。3. 公路的超高設(shè)置有哪些方式？雙車道公路：1繞邊軸旋轉(zhuǎn);2.繞中軸旋轉(zhuǎn)3.繞邊軸旋轉(zhuǎn)有中央分隔帶公路：1繞中央分隔帶中心線旋轉(zhuǎn)2繞中央分隔帶兩側(cè)分別旋轉(zhuǎn)3繞兩側(cè)路面中心旋轉(zhuǎn)。 4什么叫沿溪線?沿溪線布線的關(guān)鍵問題是什么？沿著河(溪)岸布置的路線。主要問題：擇岸、路線高度、跨河地點5. 道路設(shè)置加寬的作用是什么?怎樣設(shè)置?制訂加寬值標(biāo)準(zhǔn)的原理是什么？由于汽車在曲線上行駛時，每一個車輪都以不同的半徑繞園心運動，汽車前后輪的軌跡不重合，因此，汽車在曲線上行駛所占路 面寬度就比直線上寬。另外，由于曲線行車

12、受橫向力的影響，汽車會出現(xiàn)不同程度的擺動(其值與實行行駛速度有關(guān))，因此，為保 證行車的安全，曲線段的路面應(yīng)做適當(dāng)?shù)募訉挕?biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)平曲線半徑小于等于250m時，應(yīng)在平曲線側(cè)加寬。加寬值與平曲線半徑，設(shè)計車輛的軸距有關(guān)，軸距越大，加寬值就越大。加寬值還與車速有關(guān)。五. 計算題：36分1. (9 ')山嶺區(qū)某四級公路上有一平曲線，R=15m。路拱橫坡3 % 如要求保證橫向力系數(shù)0.15, M求超高橫坡度i超 應(yīng)為多少？如最大超高取i超=0.08試問汽車通過此彎道時需要限制的車速多少？該彎道處的超高緩和長度應(yīng)為多少？1)20 21270.062)127 RVV 2R(u i)1515(0

13、.150.08 )20 .93)2. (10 ')某橋頭變坡點處樁號為K4十950,設(shè)計標(biāo)高為120.78m i 1= 3®,橋上為平坡，橋頭端點的樁號為K5十043,要求豎曲線不上橋.并保證有15m的直坡段，試問豎曲線半徑選在什么圍?試設(shè)計一豎曲線半徑，計算豎曲線要素，并計算K5+030 處設(shè)計標(biāo)高.解:由題意得:T = 93-15=78 w=-0.031 曲線為凸曲線 則 L=156 反算得 R=156/0.035=4457n取 R=4000 m 則 T=Rw/2=70 m E =T2/2R =0.6125m則 K4+930的設(shè)計高程為：H=120.78-28 0.035

14、 - 50/8000 = 120.08 -0.3125 = 119.77 m3. (6 ')某平原區(qū)三級公路，路基寬為8.5m路線交點受筑物限制，已定轉(zhuǎn)角為a =47° 24'交點至建筑物距離實測為16.5m, 初定該處填挖為0,邊溝頂寬為1.75m加寬暫定為1.0m試問：不拆除建筑物的條件下能設(shè)多大的平曲線半徑？(假設(shè)不考慮設(shè)置緩 和曲線)E16 .58.5 / 21 . 751R 0'103解：sec 1sec 472414. (11 ')有一山嶺區(qū)三級公路，某彎道R=450m交點樁號JD為K9+235.47偏角為a =40° 54

15、9; 36，設(shè)緩和曲線Ls=80m, 試計算該曲線的曲線要素及設(shè)置緩和曲線后的五個主點里程樁號。解：24 R0 .359lsLs32240 R39.99切線總長T(RR) tg q208.56曲線長l180 R (2) 2Ls180 R401 .31外距 E (R R) seeR 30 .912超距 J = 2T-L = 14.806主點里程計程計算：ZH = JD-T =K9+27.41HY=2H+Ls=K9+107.41Qz ZH | L 2 HY122 LS =k9+228.07YH= ZH+LLs =k9+348.72HZ= ZH+L =k9+428.72道路勘測設(shè)計試卷.填空題：24

16、分1現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)JTJ01-97規(guī)定，我國公路的技術(shù)等級，根據(jù)使用任務(wù)、功能_及適應(yīng)的交通量分 為五個等級。（筆記）2. 城市道路橫斷面的型式有一塊板（單幅路）_、二塊板（二幅路）、三塊板（三幅路）、四塊板（四幅路）。P983. 汽車在平曲線上行駛時，離心力使之產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險，一是傾覆，二是滑移 ，在發(fā)生橫向 傾覆_之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，為此在道路設(shè)計中應(yīng)保證汽車不產(chǎn)生橫向 滑移,從而保證汽車的橫向穩(wěn) 定性。P31_4. 高速公路、一級公路應(yīng)滿足停車視距的要求，其它各級公路一般應(yīng)滿足會車視距的要求，還應(yīng)在適 當(dāng)間隔設(shè)置大于規(guī)定的 超車一視距的路段。P595. 汽車在公路上行駛所受的阻力主要

17、有空氣阻力一、滾動阻力、一坡度阻力和慣性阻力。P206. 展線的方式主要有一自然展線、一螺旋展線和一回頭展線一。P1487. 減少和消除沖突點的方法有_交通管制_、_渠化交通和一立體交叉。P1908. 一般選線要經(jīng)過方案比較、一路線帶選擇_和_具體定線三個步驟。P1329. 道路平面線形就是由直線、圓曲線 和緩和曲線一的適當(dāng)組合而構(gòu)成的。P3610. 我國公路按路幅的布置形式可分為單幅雙車道一、雙幅多車道和一單車道一三大類。P9611城市道路網(wǎng)可歸納為方格網(wǎng)式、一環(huán)形放射式、一自由式和混合式_四種基本類型.P912按現(xiàn)行城市道路設(shè)計規(guī)，我國城市道路分為_快速路、一主干路_、次干路_和_支路一四

18、類.P6二、名詞解釋：20分AC5/600XT2.8/400曲線.P432. 高速公路:專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。（筆記）B3. 橫向力系數(shù)：單位車重所受到的橫向力。P304. 施工咼度：在同一樁點處設(shè)計標(biāo)咼與地面標(biāo)咼之差。（筆記）5. 渠化交通：利用車道線、綠島和交通島等分隔車流，使不同類型和不同速度的車輛能沿規(guī)定的方向互不干 擾地行駛，這種交通稱為渠化交通。P1946. 超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于側(cè)的單向橫坡的形式，稱為超 高。P1117. 計算行車速度：在氣候正常，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件的影響時，一般駕駛員能保

19、持安全 而舒適地行駛的最大行駛速度。P118. 平均坡度：指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比。P73三. 問答題：20分5. 怎樣選擇埡口？ P145埡口選擇主要考慮四個方面：1）埡口的位置；2）埡口標(biāo)高的選擇；3）埡口展線條件的選擇，埡口展線 條件的選擇。6. 我國規(guī)對公路路基設(shè)計標(biāo)高有何規(guī)定？（筆記）對于新建公路高速公路、一級公路采用中央分隔帶邊緣的標(biāo)高，其它各級公路采用路基邊緣標(biāo)高；在設(shè)置 超高加寬路段，采用未設(shè)超高加寬前該處標(biāo)高；對于改建公路一般按新建公路辦理，也可按具體情況采用行車 道中線標(biāo)高。7. 為什么要加寬？加寬為何設(shè)置在側(cè)？（筆記）1）汽車在曲線上行駛，因后輪通過

20、前輪的側(cè)，原則上采用車道側(cè)加寬；2）側(cè)加寬工程量?。?）側(cè)加寬線形 美觀。8. 請介紹雙車道繞路面邊緣線旋轉(zhuǎn)方式超高形成過程？見書P1135.城市道路設(shè)置鋸齒形街溝的目的和設(shè)置條件是什么？見書P94四. 計算題：36分3. 某公路計算行車速度V=40Km/h,路面橫坡度為2%,最大超高橫坡度為8%,試求該路的 極限最小半徑（取f=0.14）。6分R=40*40/127 （0.08+0.14 =57.26m可取 60m4. 山嶺區(qū)某三級公路測設(shè)中，測得某相鄰兩交點偏角為 JD14右偏17o3200，JD15左偏 11°2030，取Ls=30,R14=65mR15=120m若此段設(shè)為S型

21、曲線，試求兩交點間的最短距離應(yīng)為多少，并求JD15 的曲線要素？ 15分3. 某一縱斷面設(shè)計線如圖所示，起點QD樁號為K7+540在變坡點A、B、C處分別設(shè)有豎曲線，半徑分 另為4000, 6000, 8000m試確定變坡點C的豎曲線要素，若縱斷面設(shè)計線起點高程為473.74m C點的地面 高程為514.49m求C點填挖高和K9+140的設(shè)計標(biāo)高。15分道路勘測設(shè)計試卷一. 填空題：20分1公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大體上分為三類，即“線形標(biāo)準(zhǔn)_”、“一載重標(biāo)準(zhǔn)一”、“凈空標(biāo)準(zhǔn)”。2. 設(shè)交點JD處路線轉(zhuǎn)角為a ,緩和曲線角為3，則設(shè)置對稱基本型平曲線的幾何條件是a > 2。3. 汽車在曲線上的橫

22、向不穩(wěn)定主要有滑移和傾覆；從汽車行駛特性看橫向穩(wěn)定性取決于橫向力系數(shù)的大小。4. 根據(jù)我國標(biāo)準(zhǔn)，高速公路和一級公路的視距應(yīng)滿足一停車視距，二、三、四級公路的視距應(yīng)滿足會車視 距要求。5. 城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式可歸納為方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式_和混合式一四種基本類型。6. 路線縱斷面線形由一坡線_和_豎曲線_組成。7. 丘陵區(qū)選線的布線特點：平坦地帶一一一走直線一具有較陡橫坡的地帶一一_走勻坡線一，起伏地帶一一_走直 線與勻坡線之間。A. 當(dāng)a <2°時，按a =2°計算B. 當(dāng)a <2°時，按a =7°計算C. 當(dāng)a <7°

23、;時，按a =7°計算D當(dāng)a<7°時，應(yīng)設(shè)置較長的平曲線，以使視覺上不產(chǎn)生急彎的錯覺E.當(dāng)a <7°時，對平曲線長度沒有特殊的要求7. 關(guān)于規(guī)對縱坡及坡長的規(guī)定，正確的有（C ）A. 規(guī)中只有最小坡長規(guī)定B. 規(guī)中只有最大坡長規(guī)定C. 規(guī)中既有最小坡長規(guī)定，又有最大坡長規(guī)定D. 各級公路的長路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，應(yīng)采用不小于0.1%勺縱坡8. 關(guān)于緩和曲線，正確的是（A B D E ）A.緩和曲線使離心加速度逐漸變化B緩和曲線采用回旋線C汽車勻加速行駛，同時以不變的角速度轉(zhuǎn)動方向盤所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線D. 汽車勻速行駛，同時以不變的

24、角速度轉(zhuǎn)動方向盤所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線E四級公路不設(shè)緩和曲線9關(guān)于平、縱面線形組合設(shè)計，正確的有（B C D ）A.當(dāng)豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含平曲線B要保持平曲線與豎曲線大小的均衡C一個平曲線，必須避免縱斷面線形的反復(fù)凸凹D.滿足駕駛員視覺和心理上的要求E豎曲線的頂、底部可插入小半徑的平曲線10. 關(guān)于平均運距和運量，正確的有（A B D ）A.平均運距是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離B在工作中為簡化計算起見，平均運距可用挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算 C在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距時，應(yīng)按免費運距計算土石方運量D.在縱向調(diào)配時，當(dāng)其

25、平均運距超過定額規(guī)定的免費運距時，應(yīng)按其超運運距計算土石方運量 E在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距時，應(yīng)按其平均運距計算土石方運量11. 關(guān)于沿溪線的高線和低線，正確的有（A C E ）A.低線是指路基高出設(shè)計水位不多，路基一側(cè)臨水很近的路線B：（氐線是指線形標(biāo)準(zhǔn)低的路線C高線是指路基高出設(shè)計水位很多，完全不受洪水威脅的路線D.高線是指線形標(biāo)準(zhǔn)高的路線E低線防護工程較多，而高線擋土墻工程量較大三、判斷題6分1. 直線越長越好，越有利于行車安全。（x）2. 設(shè)計車速是指一般駕駛員駕駛汽車在公路上的實際行駛速度。（x ）3. 對于半徑大于250m的圓曲線，可以不設(shè)加寬。（V ）4.

26、 摩托車由于車速慢，不能在高速公路上行駛。（X ）5. 在縱坡設(shè)計時，只要滿足了最大坡度，最大坡長的要求，設(shè)計就是合理的。（X ）6. 平均縱坡是指一定長度的路段圍，所有縱坡坡度的平均值（X ）四、名詞解釋10分1. 凸形平曲線：在兩個同向回旋線間不插入圓曲線而徑相連接的組合。2. 超高：為了抵消離心力的作用，將路面做成外側(cè)高于側(cè)的單向橫坡的形式。3. 超車視距：在雙車道公路上快車超越前面慢車再回到原來車道所需要的最短距離。4. 動力因素：某車型在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路總阻力和慣性阻力的性5. 沖突點：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。五、簡答題15分1.

27、 在縱斷面變坡處為什么要設(shè)置豎曲線？標(biāo)準(zhǔn)在制定豎曲線半徑時主要考慮了哪些因素？ 答：在變坡點處，為保證行車安全、舒順及視距所設(shè)置豎向曲線稱為豎曲線。其作用如下：1）緩和縱向變坡處行車動量變化而產(chǎn)生的沖擊作用；2 ）確保公路縱向行車視距；3 ）將豎曲線與平曲線恰當(dāng)組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感。故規(guī)規(guī)定各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置豎曲線。對于凹形豎曲線半徑主要從限制離心力、夜間德國前燈照射的影響以及跨線橋下的視距三個方面計算分析確 定；對于凸形豎曲線半徑主要從限制失重不致過大和保證縱面行車視距兩個方面計算分析確定。2. 規(guī)中對公路平曲線半徑規(guī)定了哪些設(shè)計指標(biāo)？如何應(yīng)用？答：規(guī)對

28、公路平曲線半徑規(guī)定了：極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高最小半徑及最大圓曲線半徑等 指標(biāo)。運用平曲線半徑指標(biāo)的一般原則是：在地形條件允許可時，應(yīng)力求使半徑大于不設(shè)超高最小半徑，一般情況下 或地形有所限制時，應(yīng)盡量大于一般最小半徑，只有條件特殊困難，迫不得已時，方可采用極限半徑。3公路的超高布置方式有哪些基本型式？答：對于雙車道公路有以下三種過渡方式：1）繞邊軸旋轉(zhuǎn)2 ）繞中線旋轉(zhuǎn)3）繞外邊軸旋轉(zhuǎn)對于有中間帶公路有以下三種方式：1）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)2 ）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3）繞各自行車道 中線旋轉(zhuǎn)。對于分離式斷面公路可視為兩條無中間帶公路分別予以處理。六、計算題27分1. 某城市II級主

29、干道，其縱坡分別為i1= -3.5% i2= -1.5 %,轉(zhuǎn)折點樁號為k0+640,高程為9.00m,由于受地 下管線和地形限制，豎曲線曲中設(shè)計標(biāo)高為9.30m至 9.40m試確定豎曲線要求，試設(shè)計一豎曲線，求出豎曲線起,終點及kO+63Q k0+660處的設(shè)計高程？ 15分解：w=i2-ii =2 % 為凸曲線2. 山嶺區(qū)某三級公路測設(shè)中，測得某相鄰兩交點JD14 JD15的間距為130.26m要求構(gòu)成S型曲線。測得JD14偏角為右偏2703224 , JD15為左偏17°5600。已確定JD14的切線長為62.82m假定JD15的Ls取為40m,試確定JD15的曲線半徑？并計算

30、此時JD15的曲線要素？ 12分LS2ls Ls1 2 3T (R R) tg qL R( 2 ) 2Ls研 RR24 Rls E (RR)2240 R2secR )2道路勘測設(shè)計試卷A一. 填空題：20分1 作為城市道路設(shè)計依據(jù)的機動車輛可分為：川、型汽車_、_普通汽仁、鉸接丄。2. 根據(jù)（JTG 01-2003，將公路根據(jù)_功育廠和_適應(yīng)的交通量分為五個等級。其中雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽 車折合成_小客車的年平均交通量為2000-6000輛。3. 汽車行駛的充要條件是：T > _ R （驅(qū)動力大于等于行駛阻力）和工_ GK （驅(qū)動力小于等于附著力）。4. 緩和曲線長度的計算主要

31、考慮旅客感覺舒適、超高漸變率 行駛時間和路容美觀幾方面。5. 施工高度是指在任一橫斷面上設(shè)計標(biāo)高與一中樁地面標(biāo)高之差，又稱填挖高。6. 中間帶是由一兩條左緣帶和一中央分隔帶組成，其表面形式有_凹形和一凸形兩種。7. 越嶺線埡口選擇要全面考慮埡口 位置、標(biāo)高、地形、地質(zhì)和 展線條件等。& RS、GIS、GPS分別是_遙感、丸理信息系統(tǒng)、一全球定位系統(tǒng)的簡稱。9. 定線是在一選線布局的基礎(chǔ)上具體定出一道路中線位置的作業(yè)過程。10. 道路交叉的交錯點包括合流點、一分流點和沖突點等三類，其中沖突點對交通的干擾和行車的安全影響最大。11. 橫斷面設(shè)計圖應(yīng)按一從下到上、從左到右進行布置，一般采用_

32、1： 200的比例。12. 道路建筑限界又稱一凈空_,由_凈高和凈寬兩部分組成。13. 城市道路設(shè)計標(biāo)高是指 建成后的行車道路面中線標(biāo)高或 中央分隔帶中線 標(biāo)高。二、單項選擇題30分4公路工程兩階段設(shè)計是指（B ）A.初步設(shè)計和技術(shù)設(shè)計B.初步設(shè)計和施工圖設(shè)計C.技術(shù)設(shè)計和初步設(shè)計D.技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計5汽車在某一檔位以速度V做穩(wěn)定行駛，相應(yīng)的動力因數(shù)為D，設(shè)滾動阻力系數(shù)為f,則汽車所能克服的縱坡度i為（B ）A. i=D + f B.i=D - f C.i = D f D.i = D/f6關(guān)于附著系數(shù)，正確的是（C ）A.與車速無關(guān)B.車速越高，0越高 C.車速越高，0越低 D.與荷載無關(guān)

33、7. 在直線和半徑為R的圓曲線之間設(shè)置一回旋線，其長度為L,參數(shù)為A, R、L和A單位均為m,則計算公式正確的是（C ）A.R+L=A B.R-L=A C.R L=A 2 D.R 2/L=A8. 各級公路的最小合成坡度不宜小于（B ）A.0.3%B.0.5%C.0.7%D.0.9%9. 三級公路設(shè)計車速v=30km/h,最大縱坡為8%時，坡長限制為300m,而最大縱被7%時，坡長限制為500m,當(dāng)路線連 續(xù)陡坡，假如縱坡為8%,坡長為120m,相鄰坡段縱坡為7%時.則坡長不應(yīng)超過（D ）A.180mB.500mC.200mD.300m10. 設(shè)相鄰兩樁號的橫斷面面積分別為A1和A2,該兩樁號間

34、距為L,則用于計算土石方體積V的平均斷面法公式為（D ）A.V=（A1+A2）L B. V=（A1-A2）L C. V=2（A1+A2）LD.V=（A1+A2）L/211選線的第一步工作是（C ）A.進行路線平、縱、橫綜合設(shè)計B.確定所有細部控制點C.解決路線的基本走向D.逐段解決局部路線方案12. 各級公路都必須保證的視距是（B ）A.超車視距B.停車視距 C.錯車視距D.會車視距13用于計算緩和曲線最小長度的司機操作反應(yīng)時間一般取為（B ）A.1秒 B.3秒 C.6秒 D.9秒14. 土石方調(diào)配時，橫向調(diào)運復(fù)核（D ）A.本樁利用+填方=挖方B.挖方=本樁利用+廢方C.挖方=本樁利用+填缺

35、 D.挖方=本樁利用+挖余15. 公路縱斷面的線形要素有（D ）。A.緩和曲線B.緩和坡段C.回旋曲線 D.豎曲線16. T形平面交叉口共有沖突點數(shù)目為（C ）A.1 個 B.2個 C.3個 D.4個17. 已知樁號K1+000挖方斷面積為60m2填方面積20m2, K1+017挖方斷面積為82m2,則兩樁號之間的挖方體積為（D ）A.2414m3B.867m3 C.1377m3D.1207m318. 設(shè)汽車重力為G,汽車在平曲線上行駛時所受橫向力為Y，則橫向力系數(shù)卩為（D ）。A. y=Y+G B. y=Y-G C. 遷YGD. 遷Y/G19由汽車的動力特性圖查得動力因數(shù)為D,則考慮“海拔一

36、功率一總重”修正系數(shù)入僅稱為海拔荷載修正系數(shù)）后的動力因數(shù) 為（C ） oA.D+ 入B.D-入C.D 入D.D/ 入20某交點JD樁號為K1+300,設(shè)置基本型平曲線，算得切線總長Th為150.5m則直緩（ZH）點樁號為（B ）。A.K1+375.25B.K1 + 149.5C.K1+450.5D.K1+224.2521在交點JD處設(shè)置平曲線，算得切線總長為Th,曲線總長為Lh,則校正數(shù)D為（D ）。A.D=Th+LhB.D=Th-Lh C.D=2Th+LhD.D=2Th-Lh22設(shè)計車速為100km/h的一級公路的平曲線最小長度為（B ）。A.250mB.170mC.850mD.85m23

37、橫向力系數(shù)卩的合適圍為（A ）。A.0.1 0.16B.0.2 0.3C.0.3 0.4D.0.4 0.524在海拔很高的高原地區(qū)，最大縱坡折減后，若小于4%,則采用（C ）。A.折減后的縱坡值B.2%C.4%D.5%25二、三、四級公路當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時，應(yīng)在不大于規(guī)規(guī)定的長度處設(shè)置（D ）。A.平坡段 B.最大縱坡的坡段 C.縱坡為5%的坡段D.緩和坡段26. 合成坡度不能過小，是因為（B ）。A.汽車可能沿合成坡度方向傾斜、滑移 B.對排水不利C.對路面施工不利 D.對平縱組合不利27. 已知K1+060K1+080兩樁號間挖方為75m3，填方為238m5，則（A ）A、本樁利用75m

38、3B、挖余75m3C、棄方163nf D、填缺238nf28對于平面線形設(shè)計，當(dāng)設(shè)計車速60km/h時，同向曲線間的直線最小長度（以m計）以不小于設(shè)計車速（以km/h計）的n倍為 宜，其中門為（C ） oA.2B.4C.6D.829不是凹形豎曲線極限最小半徑計算依據(jù)的是（C D ） oA.夜間行車前燈光束照射的要求 B.跨越橋下視距的保證 C.離心力 D.離心加速度變化率30對向行駛的雙車道公路，超車路段的設(shè)置應(yīng)結(jié)合地形考慮，其比例不小于路線總長度的（A ） oA.10% 30%B.70%80%C.3% 5%D.80% 90%三、判斷題10分1. 各級公路均應(yīng)設(shè)置路肩，路肩的橫坡一般較路面大1

39、%-2% o（ V ）2. 極限最小半徑是指按計算行車速度行駛的車輛能保證其安全性和舒適性的最小半徑。（X ）3. 緩和曲線參數(shù)A值決定了回旋線曲率變化的緩急程度，A值越大，曲率變化越急。（X ）4. 當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角小于或等于7度時，應(yīng)設(shè)置較長的平曲線。（V ）5. 坡長就是指相鄰兩變坡點樁號之差。（V ）6. 路線縱斷面設(shè)計的主要工作是指縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計。（V ）7. 路拱對排水有利，但對行車不利。一般的情況下，盡量設(shè)置成單向路拱，以利于排水和行車。（X ）&四級公路設(shè)置超高過渡段時，一般是在圓曲線和直線上各設(shè)置一半。（V ）9. 設(shè)計時，只要滿足了規(guī)中的最小豎曲線半徑的要求，也就同

40、時滿足了公路豎向視距的要求。（V ）10. 交叉口沖突點主要是由左轉(zhuǎn)彎車輛產(chǎn)生的，如果沒有左轉(zhuǎn)彎車輛，路口就沒有沖突點。（X ）四、名詞解釋18分1. 第30位小時交通量：將1年中8760小時的交通量（雙向）按其與年平均日交通量的百分?jǐn)?shù)大小排列的第30 小時的交通量。也稱設(shè)計小時交通量，是道路設(shè)計的依據(jù)。2. 緩和曲線：在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲 線就是緩和曲線。3. 平均縱坡：平均縱坡是指一定路線長度圍，路線兩縱向所克服的高差與該路段長度的比值。4. 平均運距：一般指挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離。5. 視距三角形：由相交道

41、路上的停車視距所構(gòu)成的三角形。6. 越嶺線：沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊，在適當(dāng)?shù)牡攸c穿過埡口，再沿另一側(cè)山坡下降的路線。五、計算題22分已知某三級公路JD3,偏角為右偏28° 30' 5T ,樁號為K5+643.38圓曲線半徑為R=400m緩和曲線長度為Ls=80m；該 彎道附近的縱坡設(shè)計分別為（設(shè)計高程/樁號）17.95m/K5+22013.00m/K5+55和22.50m/K5+930K5+550處豎曲線半徑為R=6000m。路基寬度為8.5m,設(shè)計咼程以路基邊緣為基準(zhǔn)。試計算：（1）6'該彎道的平曲線參數(shù)及主點樁號；（2）6'求K5+520和K5+600的

42、設(shè)計高程；（3） 5'若在該彎道設(shè)置ih=4%的超高（按繞中軸旋轉(zhuǎn)法），求K5+600處外側(cè)路基邊緣的設(shè)計高程;5'評價該彎道附近的平、縱線形配合（作圖示意）。（L s2qIs3L s2 T24 R2240 R2R(RR) tg T q2LsR180ls E (R R)secT R)解：1) T=141.796L=119.066+160=279.066E=13.399ZH=K5+501.584HY=K5+581.584QZ=K5+641.118YH=K5+700.651HZ=K5+780.6512) K5+220-K5+550 縱坡為：-1.5% , K5+550-K5+600

43、縱坡為 2.5 %L=240E=1.2 T-120K5+520設(shè)計高程14.125 K5+600的設(shè)計高程為14.6583）K60014.581 外 14.921超高值分別為：-0.0770.2634）平縱線形評價：不好。豎曲線的頂點位于緩和曲線上，且未滿足平包豎等要求。如圖，虛線為豎曲線。題庫1、高速公路和一級公路容許的交通組成是（A ）。A專供汽車行駛 B專供小客車行駛 C混合交通行駛2、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指（A ）。A年平均晝夜交通量 B日平均小時交通量 C最大交通量 大全3、公路設(shè)計交通量是指（A） oA公路設(shè)計時的交通量 B公路竣工開放交通時的交通量C

44、設(shè)計年限末的交通量4、雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（C）oA 1000-4000兩 B 3000-7500兩 C 50001500輛5、確定公路等級的重要依據(jù)是（B）oA設(shè)計車輛 B交通量C設(shè)計車速6、公路的設(shè)計車速是指在該設(shè)計路段（B ）行車速度。A最小 B最大C受限制部分所能允許的最大7、橫向力系數(shù)的定義（A）oA單位車重上受到的橫向力B橫向力和豎向力的比值C橫向力和垂向力的比值8超高附加縱坡度，是指超高后的（A ）縱坡比原設(shè)計縱坡增加的坡度。A外側(cè)路肩邊緣 B外側(cè)路面邊緣 C路面中心9、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞邊軸旋轉(zhuǎn)時，是指（B）的路面?zhèn)?/p>

45、邊緣線保留 在原來的位置不動。A路基未加寬時B路面未加寬時 C路面加寬后10、公路彎道加寬一般在（B）進行。A外側(cè)B側(cè)C中側(cè)11、雙車道公路一般情況下應(yīng)保證（C ）oA超車視距B停車視距C會車視距12、高速、一級公路一般情況下應(yīng)保證（A ）oA停車視距B會車視距C超車視距13、新建雙車道公路的超高方式一般采用（A）oA邊軸旋轉(zhuǎn)B中軸旋轉(zhuǎn)C外邊軸旋轉(zhuǎn)14、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（A）oA邊軸旋轉(zhuǎn)B外邊軸旋轉(zhuǎn) C中軸旋轉(zhuǎn)15、一般公路在舊公路改建時的超高構(gòu)成可采用（C）oA邊軸旋轉(zhuǎn)B外邊軸旋轉(zhuǎn)C中軸旋轉(zhuǎn)16、公路直線部分的路拱橫坡度為2%,則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（B ）

46、。A 3% B 2% C 5 % 非定值17、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（D ）。A離心力 B橫向力C垂向力D橫向力系數(shù)18、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為（A ）。A 1:1: 1 B 1: 2： 1 C 1 2： 3 D 3 2： 119、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的理論軌跡為（D ）。A二次拋物線 B高次拋物線 C雙柳線 D回旋曲線20、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是（A ）。A控制急彎和陡坡的組合B控制最大超高橫坡度C保證冰雪路面行車安全D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理21、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設(shè)計車速的（C ）行程。A 3

47、s B 5s C 6s D 9s22、橫凈距是指視距線至（B ）的法向距離。A路中線B路面邊緣線 C行車軌跡線 D路基邊緣線23、各級公路超高橫坡度的最小值是（D ）。A 1.5% B 2% C 3% 路拱橫坡度24、二、三、四級公路的路基設(shè)計標(biāo)高一般是指（C ）。A路基中線標(biāo)高B路面邊緣標(biāo)高C路基邊緣標(biāo)高D路基坡角標(biāo)高25、設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設(shè)計標(biāo)高為（D ）。A路面中線標(biāo)高B路面邊緣標(biāo)高C路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 D中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高26、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（A ）來選取其中較大值。A行程時間，離心力和視距B行車時間和離心力C行車時間和視距覘距和

48、理性加速度27、豎曲線起終點對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的（C ）。A切線長B切曲差C曲線長28、平原微丘區(qū)一級公路合成坡度的限制值為10%,設(shè)計中某一路段，按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達到10%則此路段縱坡 度只能用到（A ）.A 0% B 0.3% C 2%D3%29、汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就（B ）行駛。A加速B等速C減速D無法確定30、最大縱坡的限制主要是考慮（A）時汽車行駛的安全。A上坡B下坡C平坡31、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（D ）。A汽車動力性能B公路等級C自然因素 D排水要求32、公路的最小坡長通常是以設(shè)計車速行駛（B）的行程來規(guī)定的。A

49、 3-6s B 6-9s C 9-15s D 15-20s33、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計標(biāo)高的控制主要取決于（A ）。A路基最小填土高度 B土石方填挖平衡C最小縱坡和坡長D路基設(shè)計洪水頻率34、在縱坡設(shè)計中，轉(zhuǎn)坡點樁號應(yīng)設(shè)在（B）的整數(shù)倍樁號處。A 5m B 10m C 20m D 5.0m35、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路豎曲線采用（A ）。A二次拋物線B三次拋物線C回旋曲線D雙曲線36、路基設(shè)計表是匯集了路線（D）設(shè)計成果。A平面 B縱斷面 C橫斷面 D平、縱、橫37、各級公路的最小合成坡度，不應(yīng)小于（C ）。A 0.3% B 0.4% C 0.5% D 0.6%38、（ B ）的橫斷面稱為典

50、型橫斷面。A特殊設(shè)計B經(jīng)常采用C不常采用39、一般路基是指（B ）。A填土咼度在12m以下的路堤B填土咼度在20m以的路堤C邊坡采用1: 1.5的路堤。40、一般路塹是指（C ）。A 一般地質(zhì)條件下挖方深度不小于20m的路基B 一般情況下，挖方深度在10m左右的路基。C挖方深度小于20的路基41、路基土石方的體積數(shù)量（C ）。A應(yīng)扣除橋涵，擋土墻的體積E不扣除橋涵體積C應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積42、人工運輸土石時，免費運距為第一個（B ）。A 20m B 10m C 50m43、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（D ）。A免費運距 B平均運距 C超運運距 D經(jīng)濟運距44

51、、下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟點”的說法不正確的是（D ）。A當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時，挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點B當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時，路基多挖少填的標(biāo)高控制點C當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點。D縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點的統(tǒng)稱。45、護坡道的作用是（A ）。A減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定B路基排水的重要設(shè)施C屬于路基防護工程疇D設(shè)置棄土堆的理想位置46、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（B ）。A 1:100 B 1 200 C 1 500 D1 100047、為在地形上某兩控制點間確定路線的導(dǎo)向線，此地形圖的等高距為2m,比例尺為1: 2000,擬定此段路線平均縱坡為4%, 分規(guī)所的開度應(yīng)為

52、（C ）。A 5 cm B 2 cm C 2.5 cm D 4 cm48、紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（B ）。A路基設(shè)計標(biāo)高B經(jīng)濟點最佳位置C路線的縱坡度49、兩個相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長度，其半徑應(yīng)根據(jù)（B ）來確定。A曲線長 B切線長C外距50、導(dǎo)線交點側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)（C ）來確定。A曲線長B切線長C外距51、按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個連線為（B ）。A自由型路線 B均坡線C導(dǎo)向線52、根據(jù)地形地物，以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況，選擇相應(yīng)的控制點，調(diào)整控制點前、后縱坡，在等高線上截取的各點連線為（C ）。A自由型路線 B均坡C導(dǎo)向線53、

53、復(fù)曲線半徑的選擇應(yīng)先選（B ）。A第一曲線半徑B受地形控制較嚴(yán)重的那個半徑C第二個曲線半徑例：在十字交叉口中，產(chǎn)生沖突點最多的是_B_。A、右轉(zhuǎn)彎車輛B、左轉(zhuǎn)彎車輛C、直行車輛D、環(huán)行車輛54、當(dāng)平曲線半徑小于 D 時，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。A 250mB 一般最小半徑C極限最小半徑 D不設(shè)超高最小半徑55、在積雪、嚴(yán)寒地區(qū)，各級公路的合成坡度應(yīng)不大于 C 。A 6% B 7%C 8%D 5.5%56、當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時才能充分利用前后有利地形，可考慮采用 BA回頭展線B螺旋展線C自然展線 D高次拋物線57、高速公路、一級公路應(yīng)滿足C的要求。A行車視距B超車視距C停

54、車視距 D會車視距58、 豎曲線線形采用的是一一B。A回旋線 B拋物線 C圓曲線 D螺旋線59、 公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是A。A克服離心力B路面排水C美觀D便于施工60、新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計高程的改建公路，設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為_B_。A繞路肩邊緣旋轉(zhuǎn)B繞路面邊緣旋轉(zhuǎn)C繞路基邊緣旋轉(zhuǎn)D繞路面中線旋轉(zhuǎn)61、公路中間帶的作用主要是一B。A美觀B分隔行車道C行車方便 D提高舒適性62、土石方調(diào)配時，-A-是確定借土和調(diào)運的界限。A、經(jīng)濟運距 B、平均運距C、超運運距 D、免費運距63、汽車行駛的充分條件是一-附著條件。A BCD64、路基設(shè)計表是D。A匯集了平面設(shè)計成果B匯集了縱斷面設(shè)計

55、成果C匯集了橫斷面設(shè)計成果D匯集了平、橫、縱綜合設(shè)計成果65、 C屬完全互通式立交。A菱形立父B環(huán)形立父C喇叭形立父D半目宿形立父66、縱斷面設(shè)計時，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了一一A -A汽車保持高速行駛B 氣車獲得較大的動力因數(shù)C汽車制動以上全正確67、汽車在行駛過程中，行駛速度一一C。A大于設(shè)計速度Bb于設(shè)計速度C可以大于或小于設(shè)計速度D必須等于設(shè)計速度68、越嶺線中，B越好。A越嶺標(biāo)高越高越嶺標(biāo)高越低C平均坡度越小填方通過埡口69、 丘陵地區(qū)，路基型式一般為C式。A填方 B挖方 C半填半挖 D挖大于填70、 紙上定線適合于C 大比例尺路線。A 1 : 10000B 5000C 1： 5001: 2000D : 150001: 1000071、同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點稱為：A 。A、分流點B、合流