1、一、簡述題1.危險貨物的包裝有哪些基本要求?（1）包裝的材質(zhì)應與所裝危險貨物的性質(zhì)適應（2）包裝及容器應具有一定的強度，能經(jīng)受運輸過程中正常的沖擊、震動、擠壓和摩擦。（3）包裝的封口必須嚴密、牢靠，并與所裝危險貨物的性質(zhì)相適應。（4）內(nèi)、外包裝之間應加適當?shù)囊r墊，以防止沖撞、摩擦、震動（5）包裝應能經(jīng)受一定范圍內(nèi)溫、濕度的變化。（6）包裝的質(zhì)量、規(guī)格和形式應適應運輸、裝卸和搬運條件（7）應有規(guī)定的包裝標志和儲運指示標志，以利運輸、裝卸、搬運等安全作業(yè)。2.運輸費率有哪些基本形式?（1）基于重量的費率（2）基于距離的費率（3）和需求相關(guān)的費率（4）契約費率（5）等級費率（6）其他特殊費率3.如何

2、擇優(yōu)使用航空運價？（1）優(yōu)先使用雙邊協(xié)議運價；（2）直達貨物運價優(yōu)先于分段相加組成的運價；無直達貨物運價時，比例運價優(yōu)先于分段相加運價；（3）指定商品運價（特種貨物運價）優(yōu)先于等級貨物運價和普通貨物運價；（4）等級貨物運價優(yōu)先于普通貨物運價。（5）最低運費，任何運價計得的運費與最低運費相比取其高者。（6）當使用等級運價或普通貨物運價計算出的運費低于按特種貨物運價計算出的運費時，則可使用等級運價或普通貨物運價。（7）如果在同一起碼重量下特種貨物運價高于等級運價或普通貨物運價，就應該使用這個特種貨物運價。（8）如果等級運價高于普通貨物運價，就應該使用這個等級運價。4.構(gòu)成國際多式聯(lián)運的基本條件是什

3、么?（1）要有服務良好的國內(nèi)外國際多式聯(lián)運經(jīng)營網(wǎng)絡。（2）要有能組織社會各種運輸方式的能力。（3）要具備多式聯(lián)運線路。（4）要在國內(nèi)外建立集裝箱場站。（5）要有信息管理系統(tǒng)。（6）要有國際多式聯(lián)運的運輸單證。（7）要具備雄厚的資金。（8）要有一支具備專業(yè)知識的隊伍5.簡述海運集裝箱單的主要作用。作為發(fā)貨人、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單證；作為向船方通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細表；單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計算船舶吃水差、穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)；在卸貨地點辦理集裝箱保稅運輸?shù)膯巫C之一；當發(fā)生貨損時，是處理貨損事故的原始單據(jù)之一；卸貨港集裝箱貨運站安排拆箱、理貨的單據(jù)之一。6.鐵路

4、承運人不辦理哪些貨物運輸變更?(1)違反國家法律、行政法規(guī)(2)違反物資流向(3)違反運輸限制(4)蜜蜂(5)變更后的貨物運到期限大于容許運輸期限；(6)變更一批貨物中的一部分；(7)第二次變更到站。7、什么是合理運輸？指在實現(xiàn)社會產(chǎn)銷聯(lián)系的過程中，選取運距短、運力省、運費低、速度快的最佳運輸經(jīng)路和運輸方式所組織的貨物運輸。8、公路運輸?shù)撵`活性體現(xiàn)在哪些方面？空間的靈活性、時間的靈活性、批量的靈活性、運行條件的靈活性、服務的靈活性。9、什么是貨物運輸？與搬運有何區(qū)別？貨物運輸是指對貨物在不同地域范圍間的載運及輸送，以改變貨物的空間位置位目的的活動。運輸是在較大范圍的活動，搬運則是在同一地域內(nèi)的

5、活動。10、鐵路運輸系統(tǒng)有哪些設施設備組成的？運輸組織工作包含哪兩方面？鐵路運輸系統(tǒng)的設施設備：線路系統(tǒng)、機車車輛系統(tǒng)、車站系統(tǒng)、信號與通信系統(tǒng)。鐵路運輸組織的內(nèi)容：站場組織、行車組織。11、什么是國際多式聯(lián)運？按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物由一國境內(nèi)指定的接管貨物地點運到另一國境內(nèi)指定的交付地點。12、包裝在運輸中有何作用？防護作用。保證商品在復雜的運輸環(huán)境中的安全，保證其質(zhì)量和數(shù)量不受損失。方便作用。提高運輸工具的裝載能力，減小運輸難度，提高運輸效率。13、包裝機械是由哪些部件構(gòu)成的？包裝機械主要由動力、傳動、控制以及執(zhí)行等4大系統(tǒng)組成。14、論述聯(lián)

6、合運輸?shù)漠a(chǎn)生背景以及聯(lián)合運輸?shù)幕咎卣鳌Ｔ谪浳镄枰踢\輸組織形式下，運輸組織工作中大部分工作都是由貨主及其代理人來安排和完成的。貨主為完成貨物的全程運輸，需要與各區(qū)段的承運人分別訂立多份運輸合同，多次結(jié)算費用，多次辦理保險，并負責各段間的運輸銜接工作，而各種方式的承運人僅負責組織、完成自己承擔區(qū)段貨物運輸。這種運輸組織形式，不僅給貨主帶來許多麻煩，需要付出足夠多的人力，時間和費用，而且可能由于貨主對綜合運輸網(wǎng)絡情況，對承運人營運線路、班次安排及全程運輸中涉及的各環(huán)節(jié)情況、各種手續(xù)不夠熟悉而造成運輸時間過長和運輸費用增大，甚至造成不合理的運輸。在這種背景下，需要有一專門的機構(gòu)，來負責組織貨物的

7、全程運輸，也就產(chǎn)生聯(lián)合運輸這一新的運輸組織形式。（要點）聯(lián)合運輸?shù)幕咎卣鳎喝绦?、簡便性、通用性、代理性、協(xié)同性。15、什么是運輸代理制？如何發(fā)展起來的？運輸代理制是指在運輸經(jīng)營過程中，作為貨物擁有者的實際發(fā)貨人同擁有各種運輸工具的實際承運人之間不直接見面，而以各種不同的形式分別通過其代理人進行各種業(yè)務活動的經(jīng)營方式。專業(yè)化分工促進貿(mào)易發(fā)展地域范圍的擴大及商品的種類、性質(zhì)復雜化所涉及的專門知識和技術(shù)越來越復雜貨主或承運人不愿意親自辦理貨物運輸有關(guān)業(yè)務、手續(xù)和其它服務事宜委托其它人辦理。16、貨物的全程運輸要求與傳統(tǒng)的分段接力運輸之間的矛盾產(chǎn)生的問題是什么？貨物全程運輸組織工作中大部分工作都是

8、由貨方及其代理人來安排和完成的。貨方為完成貨物的全程運輸，需要與各區(qū)段的承運人分別訂立多份運輸合同，多次結(jié)算費用，多次辦理保險，并負責各段間的運輸銜接工作，而各種方式的承運人僅負責組織、完成自己承擔區(qū)段貨物運輸。由于貨方對綜合運網(wǎng)情況，對承運人營運線路，班次安排及全程運輸中涉及的各環(huán)節(jié)情況、各種手續(xù)不夠熟悉，給貨方帶來許多麻煩，需要付出足夠多的人力，時間和費用，甚至造成運輸時間過長和運輸費用增大，甚至造成不合理的運輸。17、什么是聯(lián)合運輸？包含哪些內(nèi)容？聯(lián)合運輸是聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)單的聯(lián)運合同，完成兩程以上的運輸銜接，或使用兩種以上的運輸方式，負責將貨物從指定地點運至交付地點的運輸。其內(nèi)容主要包括

9、以下幾個方面：(1)貨物全程運輸中使用的兩種或兩種以上運輸工具(方式)的運輸銜接；(2)貨物全程運輸中使用同一種運輸工具兩程或兩程以上運輸?shù)你暯樱?3)貨物全程運輸中使用一種運輸方式多家經(jīng)營和多種運輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接；(4)貨物全程運輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應、運輸、銷售企業(yè)運輸協(xié)作組織。18、聯(lián)合運輸組織與傳統(tǒng)分段接力運輸相比有何優(yōu)點？（1）1、統(tǒng)一化、簡單化：主要表現(xiàn)在不論運輸全程有多遠，不論由幾種方式共同完成貨物運輸，也不論全程分為幾個運輸區(qū)段，經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，所有一切運輸事項均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責辦理，貨主只需辦理一次托運、訂立一份運輸合同、一次保險。一旦在運輸過程中發(fā)生貨物的滅失

10、和損害時，由多式聯(lián)運經(jīng)營人打交道就可以了。（2）減少中間環(huán)節(jié)、提高運輸質(zhì)量：由專業(yè)人員組織聯(lián)合運輸可做到各環(huán)節(jié)與各種運輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時、停留時間短，從而使貨物的運達速度大大加快，有效地提高了運輸質(zhì)量，保證了貨物安全、迅速、準確、及時地運抵目的地。（3）路線和運輸方式合理：由專業(yè)人員組織聯(lián)合運輸可以做到路線和運輸方式合理，通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用，都可以降低全程運輸成本，提高利潤。（4）提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸：聯(lián)運經(jīng)營人對世界的運輸網(wǎng)、各類承運人、代理人、相關(guān)行業(yè)和機構(gòu)及有關(guān)業(yè)務都有較深的了解和較為緊密的關(guān)系，可以選擇最佳的運輸路線，使用合理的運輸方式，選

11、擇合適的承運人，實現(xiàn)最佳的運輸銜接與配合，從而大大提高了運輸組織水平，充分發(fā)揮現(xiàn)有設施的作用，實現(xiàn)合理運輸。19、聯(lián)合運輸組織類型有哪些？有哪些作業(yè)環(huán)節(jié)？聯(lián)合運輸組織類型主要有兩類：協(xié)作式聯(lián)運和銜接式聯(lián)運；聯(lián)合運輸?shù)闹饕鳂I(yè)環(huán)節(jié)有：（1）貨源組織（2）配積載（3）理貨（4）庫場管理（5）驗收（6）交接20、聯(lián)運經(jīng)營人與傳統(tǒng)的貨運代理人有何不同？傳統(tǒng)的貨運代理人受委托人的委托，在委托人授權(quán)的范圍和時間內(nèi)，以委托人的名義代辦因貿(mào)易運輸而產(chǎn)生的全部或部分業(yè)務，在委托人授權(quán)的時間和范圍內(nèi)或按委托人指示進行的代理人的一切行為與不法行為的法律后果由被代理人承擔，代理人只對自己沒有執(zhí)行合同及執(zhí)行合同過程中失

12、職造成的損失負責。聯(lián)運經(jīng)營人是以本人名義與貨主或者承運人訂立運輸合同，獨立開展貨物運輸?shù)娜繕I(yè)務，有權(quán)以本人的名義分別與實際托運人和實際承運人按有關(guān)法規(guī)訂立運輸合同或建立其它的法律關(guān)系(委托、代理關(guān)系等)，并根據(jù)在不同合同或法律關(guān)系中的實際性質(zhì)、地位，享有相應的權(quán)利、義務和責任。21、目前基本的運輸方式有五種：公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。選擇運輸方式時一般要考慮下列五個方面的因素：待運貨物的種類、特性，待運貨物的數(shù)量（重量），運輸距離，運輸時間，運輸費用。這五個因素中，貨物種類、數(shù)量及運輸距離是由貨物的自身性質(zhì)和存放地點決定的，直接影響了運輸方式的選擇；運輸時間與運輸費用

13、一般是此長彼消的關(guān)系：選擇快速的運輸方式，自然會增加運輸費用；節(jié)省運輸費用有可能導致運輸速度減緩，因此協(xié)調(diào)兩者的關(guān)系會影響對運輸方式的選擇。22、各運輸方式的主要特點如下：（1）鐵路運輸：運量大、運輸能力大；受氣象等自然條件的影響少，能保證運行的經(jīng)常性和持續(xù)性；計劃性強，比較安全，準時；運輸速度較高；始建投資大，建設時間長；受軌道限制，靈活較差，不能實現(xiàn)“門到門”運輸服務。（2）公路運輸：機動靈活，可實現(xiàn)“門到門”運輸；容易組織直達運輸，中短途運送速度高；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快；運量較小，運輸成本較高；運行持續(xù)性較差；安全性較低，對環(huán)境污染較大。（3）水路運輸：運量大，運輸能力大；運輸成本低；

14、水上航道通航能力幾乎不受限制；受航道限制，靈活較差；運輸速度較慢；受自然氣候和條件的影響較大。（4）航空運輸：速度快；機動性大；安全平穩(wěn)；容積和載重量都比較??；受氣象條件限制大；運輸成本高；運行持續(xù)性差。（5）管道運輸：運量大；運輸能力大；占用土地面積小；不受地形限制；基本不受氣候影響，可以長期穩(wěn)定運行；沿線不產(chǎn)生噪聲，污染少，有利于環(huán)境保護；只能運輸流體。23、各種運輸方式的運輸通道、運載工具、作業(yè)場所、運輸保障根據(jù)鐵路、公路、水路、航空和管道分別是：（1）運輸通道：鐵路線路；陸地道路；海洋或江河湖泊；空中航路；管道。（2）運載工具：鐵路機車車輛；汽車；船舶；飛機；管道。（3）作業(yè)場所：鐵路

15、站場；公路站場；港口；機場；裝卸站。（4）運輸保障：行車調(diào)度、指揮系統(tǒng)（通信、信號設備）；地面交通管理系統(tǒng)（信號設備）；航運交通管理系統(tǒng)（導航助航、通信、信號設備）；空中管制與指揮系統(tǒng)（監(jiān)控、通信設備）；管道控制系統(tǒng)（閥件系統(tǒng)）。24、評價運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟指標主要有：（1）送達速度：從貨物承運開始直到貨物送達交付為止所需要的時間；（2）運輸費用：反映運輸過程中物化勞動和部分活勞動的消耗，包括設施設備的折舊、燃料、材料以及各種管理費用的分攤等。（3）基本建設投資：物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的建設投資，包括固定設施、運載工具、其它輔助設備等。（4）運輸能力：能夠擔負運輸任務量的大小。（5）運輸經(jīng)常性：反映運輸

16、可得性、持續(xù)性、以及受自然條件影響的程度。25、鐵路運輸組織的主要內(nèi)容有：（1）站場組織：接發(fā)列車站內(nèi)、場內(nèi)調(diào)車客貨運各類作業(yè)組織（2）列車運行組織：車流組織編組計劃列車運行圖編制26、公路運輸中車輛的選配主要考慮下列因素：生產(chǎn)性:指能滿足生產(chǎn)需要的功能，包括車輛的類型、用途、技術(shù)性能等。安全性:指車輛在運輸生產(chǎn)使用過程中對生產(chǎn)者、運輸對象及環(huán)境的安全保障程度。維護性:指車輛便于檢查、維護和修理，便于采用先進的維修技術(shù)和方法。配套性:指車輛要有較好的配套功能，要與運輸經(jīng)營過程中的裝卸設備、搬運設備、裝載器具、托盤等的配套，能更好地完成運載任務。適應性:指車輛在不同工作環(huán)境下，有較好的適應能力。

17、經(jīng)濟性:指車輛運行成本低，綜合經(jīng)濟效益比較好。環(huán)保性:指車輛運營時能否達到環(huán)境保護的要求，或在其它環(huán)保方面的滿足程度。27、運輸特點主要如下：（1）運輸不能生產(chǎn)出任何新的物質(zhì)產(chǎn)品。工、農(nóng)業(yè)各生產(chǎn)部門的生產(chǎn)多是通過物理、化學或生物過程，以改變產(chǎn)品質(zhì)量或增加產(chǎn)品數(shù)量。交通運輸?shù)漠a(chǎn)品，只是貨物（或旅客）空間位置的變更。（2）全部交通運輸具有同一的產(chǎn)品。工、農(nóng)業(yè)各部門是分工生產(chǎn)不同的產(chǎn)品。交通運輸中不同運輸方式，則是用不同的生產(chǎn)工具生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品。（3）交通運輸?shù)漠a(chǎn)品不能脫離生產(chǎn)過程而單獨存在。工、農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)和消費表現(xiàn)為空間上和時間上分離的兩種行為。對交通運輸來說，位移必需在它被生產(chǎn)出來的同時被消費。

18、（4）交通運輸也和工業(yè)、農(nóng)業(yè)一樣，在生產(chǎn)過程中具備三個要素：運輸工人的勞動、作為勞動對象的貨物（或旅客）和交通線路、運載工具等勞動資料。28、貨物的下列性能對其運輸有直接影響：（1）耐溫性。是指貨物在外界溫度變化時，不致?lián)p壞變質(zhì)或明顯降低其使用價值的性能。儲運耐溫性差的貨物，要采取防熱措施，防止變質(zhì)。（2）耐濕性。是指貨物對水分或潮濕侵襲的抵抗能力。裝運耐濕性差的貨物，要有防雨防潮設置，防止雨水浸濕損壞貨物。（3）脆弱性。是指貨物受到外力沖擊或荷重時，易于變形或破碎的特性。運輸這類貨物要注意選擇路面，避免緊急剎車，防止受到撞擊和激烈震動等。（4）互抵性。是指兩種貨物各自的性質(zhì)相互抵觸、相互產(chǎn)生

19、有害作用?；サ中载浳飮澜煅b和混合儲存。（5）易腐性。是指貨物在一般的溫度條件下，由于自身的物理化學變化而迅速腐壞的屬性。運送這類貨物要及時或配置恒溫、冷藏設備。（6）危險性。是指貨物具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射線等性質(zhì)。這類貨物運輸有相應的專門法規(guī)和標準，必須嚴格執(zhí)行。29、貨流的不均衡性表現(xiàn)在時間上的不均衡和方向上的不均衡兩個方面。貨流方向的不均衡主要是由于生產(chǎn)力布局和運輸組織的不合理造成的，其經(jīng)濟后果是造成了新修或改建交通線投資的增加，因為路線及樞紐均需以重車方向的貨流為設計依據(jù)，從而大大減低線路的經(jīng)濟效果；同時由于流量的不均衡，造成大批運載工具的空駛，形成更大的浪費。時間的不均衡主

20、要是由于貨物生產(chǎn)與消費的季節(jié)性、運輸方式之間的相互影響以及經(jīng)濟大環(huán)境的變化等造成的，其經(jīng)濟后果是造成投資交通路線和站港不能根據(jù)平均貨流量，而是要根據(jù)最緊張時期的貨流量來確定，這樣，平時的固定設備便擱置不用，影響資金的周轉(zhuǎn)。日常的運輸組織工作，也因為貨流的季節(jié)波動而引起許多麻煩，如必須調(diào)配勞動力、調(diào)劑車船利用等，增加了運輸組織的難度。30、所謂合理運輸，是指在實現(xiàn)社會產(chǎn)銷聯(lián)系的過程中，選取運距短、運力省、運費低、速度快的最佳運輸經(jīng)路和運輸方式所組織的貨物運輸。組織合理運輸，不僅可以節(jié)省運輸能力，發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，提高運輸效率，而且可以減少或物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和裝卸次數(shù)，減少貨物損耗，縮短貨物在途

21、時間，加速貨物周轉(zhuǎn)，節(jié)省運輸費用，提高社會經(jīng)濟效益。評價某一運輸組織是否合理，需要從運輸?shù)摹拔逡亍边M行綜合評判。這五要素是：運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間以及運輸費用。31、主要的或常見的不合理運輸組織有如下形式：（1）返程或起程空駛：運輸工具不載貨行駛，這是最常見也是最嚴重的不合理運輸組織形式；（2）迂回運輸：是舍近取遠的一種運輸。本可以選取短距離進行運輸而不辦，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式；（3）重復運輸：本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地，這是不合理運輸?shù)囊环N形式。（4）運力選擇不當：未根據(jù)各種

22、運輸工具優(yōu)勢來選擇，而是不正確地使用運輸工具造成的浪費現(xiàn)象，也是一種不合理的運輸組織。二、分析題案例一：我國貨主A公司委托B貨運代理公司辦理一批服裝貨物海運出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的HouseB/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運提單給B公司，B/L上注明運費預付，收發(fā)貨人均為B公司。實際上C公司并沒有收到運費。貨物在運輸途中由于船員積載不當，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運費，遭拒絕，理由是運費應當由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運費給B公司。A公

23、司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應由C公司承擔責任。根據(jù)題意，請回答：1本案中B公司相對于A公司而言是何種身份？B公司為無船承運人（承運人）2B公司是否應負支付C公司運費的義務，理由何在。B公司應負支付運費的義務，因為對C公司而言，它是托運人3A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。A公司無權(quán)向B公司索賠貨物損失，因為提單已轉(zhuǎn)讓給D公司4D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因為B公司是（無船）承運人5D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。D

24、公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因為C公司是實際承運人案例二：某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸保險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。請問：問題:(1)收貨人可以向誰索賠?為什么?可向保險人或承運人索賠。因為根據(jù)保險合同，在保險人承保期間和責任范圍內(nèi)，保險人應承擔賠付責任。因為根據(jù)運輸合同，承運人應提供”適載”的COC，由于COC存在問題，承運人應承擔賠償責任。(2)最終應由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任？由于承運人沒有提

25、供”適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務，即檢查箱子的義務，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應按各自過失比例承擔賠償責任,如承運人承擔60%，貨代承擔40%的責任。案例三：我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)晶合同，共計3500長噸，價值8275萬英鎊。裝運期為當年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上

26、貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個月的協(xié)商，最后，我方賠款209萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。分析:倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產(chǎn)生的后果是嚴重的。但是在國際貿(mào)易中，倒倒簽提單的情況還是相當普遍。尤其是當延期時間不多的情況下，還是有許多出口商會鋌而走險。當?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時刻表等途徑加以識破。案例四：有份CIF合同，出售礦砂5咖公噸，合同舶裝運條款規(guī)定："CIFHamburg，1989年2月份：由一船或數(shù)船裝運。"

27、;買方于2月15日裝運了3100公噸，余數(shù)又在3月1日裝上另一艘輪船。當賣方憑單據(jù)向買方要求付款時，買方以第二批貨物延期裝運為由，拒絕接受全部單據(jù)，并拒付全部貸款，賣方提出異議，認為買方無權(quán)拒收全部貨物。分析:根據(jù)合同"由一船或數(shù)船裝運"的規(guī)定，可以認定該合同是允許分批裝運的。賣方在履行合同時，分兩批裝運，第一批貨物的裝貨時間是符合合同規(guī)定的，只是第二批貨物違反了合同規(guī)定的期限。因此，買方不應對符合合同的第一批貨物拒收或索賠權(quán)力。至于第二批貨物，雖然違反了合同，但是，裝運時間僅僅超過期限一天，一般不能視為根本性違反合同，因此，買方拒收第二批貨物的理由也是不充分的，最多只能要

28、求賠償。案例五：我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結(jié)果裝至2002年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款致的提單?！绊橈L號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風號”輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌A公司在出售余下的化肥時價格不得不

29、大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據(jù)上述事例，回答以下問題：問題:(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?屬單獨海損，應由保險公司承擔損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依CFR術(shù)語，風險由A公司即買方承擔；而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔。(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?屬共同海損，應由A公司與船公司分別承擔。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。(3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么?可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負責。案例六：國外一家貿(mào)

30、易公司與我國某進出口公司訂立合同，購買小麥500噸。合同規(guī)定，2002年1月20日前開出信用證，2月5日前裝船。1月28日買方開來信用證，有效期至2月10日。由于賣方按期裝船發(fā)生困難，故電請買方將裝船期延至2月17日并將信用證有效期延長至2月20日，買方回電表示同意，但未通知開證銀行。2月17日貨物裝船后，賣方到銀行議付時，遭到拒絕。問題:(1)銀行是否有權(quán)拒付貨款?力什么?銀行有權(quán)拒絕議付。理由如下：根據(jù)UCP500的規(guī)定，信用證雖是根據(jù)買賣合同開出的，但一經(jīng)開出就成為獨立于買賣合同的法律關(guān)系。銀行只受原信用證條款約束，而不受買賣雙方之間合同的約束。合同條款改變，信用證條款未改變，銀行就只按

31、原信用證條款辦事。買賣雙方達成修改信用證的協(xié)議并未通知銀行并得到銀行同意，銀行可以拒付。(2)作為賣方，應當如何處理此事？)作為賣方，當銀行拒付時，可依修改后的合同條款，直接要求買方履行付款義務。案例七：某出口公司按CIF條件成交貨物一批向中國人民保險公司投保了水漬險，貨物在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達70%，因而向我方提出索賠。問題:我方能接受嗎？回答：不能接受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍；保險公司和賣方對貨損都不負責，由買方承擔損失。案例八：某年我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，采用CIF術(shù)語，憑不可撤消即期信用證付款。由于銷售核桃的銷

32、售季節(jié)性很強，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格，因此，在合同中對到貨時間作了以下規(guī)定：“10月份自中國裝運港裝運，買方保證載貨輪船于12月2日抵達英國目的港。如載貨輪船遲于12月2日抵達目的港，在買方要求下，賣方必須同意取消合同，如貨款已經(jīng)收妥，則須退還買方?！焙贤喠⒑?，我外貿(mào)公司于10月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運單據(jù)（發(fā)票、提單、保險單）向銀行收妥貨款。不料，輪船在航運途中，主要機件損壞，無法繼續(xù)航行。為保證如期抵達目的港，我外貿(mào)公司以重金租用大馬力拖輪拖帶該輪繼續(xù)前進。但因途中又遇大風浪，致使該輪抵達目的港的時間，較合同的限定的最后日期晚了數(shù)小時。適遇核桃市價下跌除個別客戶提

33、供外，多數(shù)客戶要求取消合同。我外貿(mào)公司最終因這筆交易遭受重大經(jīng)濟損失。問題:(1)我外貿(mào)公司與英國客戶所簽定的合同，是真正的CIF合同嗎？合同條款規(guī)定賣方須保證貨物抵達目的港的時間，這一規(guī)定與CIF術(shù)語的風險劃分相矛盾，所以不是真正的合同。(2)是或不是，請說明理由合同中規(guī)定付款后買方在貨物不能及時抵達目的港的情況下，應買方要求，須退款。這一要求與付款條款的規(guī)定（憑不可撤消即期信用證付款）相矛盾，所以在履行合同時買方承擔很大風險。結(jié)論:我外貿(mào)公司應吸取這次貿(mào)易的教訓，在今后交易中盡力避免制定此類不切實際合同。案例九：我某出口企業(yè)按FCAShanghaiAirport條件向印度A進口商出口手表一

34、批，貨價萬5美元，規(guī)定交貨期為8月份，自上?？者\至孟買；支付條件：買方由孟買銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即向印商用電傳發(fā)出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手表運到孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航運單送孟買銀行。該銀行立即通知印商前來收取上述到貨通知等單據(jù)并電匯付款。此時，國際市場手表價下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)則堅持對方必須立即付款、提貨。雙方爭執(zhí)不下，遂提起仲裁。問題:(1)假如你是仲裁員你認為誰是誰非，應如何處理？說明理由。該按例規(guī)定交貨期為8月份，我出口企業(yè)

35、8月31日，將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司（承運人）即完成交貨。印商于9月2日到貨時間為交貨期，與FCA術(shù)語規(guī)定相矛盾。結(jié)論:仲裁員的仲裁結(jié)果有利于買方。案例十：有一年我國外貿(mào)公司向德國出口大麻一批，合同規(guī)定水分最高15%，雜質(zhì)不超過3%，但在成交前，我方曾向?qū)Ψ郊倪^樣品，合同訂立后我又電告對方“成交貨物與樣品相似”。貨到德國后，買方出具了貨物品質(zhì)比樣品低7%的檢驗證明，并要求賠償600英鎊的損失。我方拒絕賠償，并陳述理由說：我批商品在交貨時是經(jīng)過挑選的，因為是農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符。但也不至于比樣品低7%。問題:我方失誤在哪里？是否可以該商品并非憑樣成交為由而不予理賠？回答

36、：賣方避免對交易貨物的品質(zhì)承擔雙重擔保義務（既憑規(guī)格又憑樣品）；雖賣方電文中告訴對方貨物與樣品相似，而不是完全相符，但買方有權(quán)保留所賠的權(quán)利；買出具品質(zhì)比樣品低7%的證明，雖不符合實情，賣方拿不出留存樣品，故要賠償600英鎊。案例十一：我出口公司與美商憑樣成交一批高級瓷器，復驗期為60天，貨到國外經(jīng)美商復驗后，未提出任何異議，但事隔一年，買方來電稱：瓷器全部出現(xiàn)“釉裂”，只能削處理銷售，因此要求我方按成交價賠償60%，我接電話后立即查看留存的復樣，發(fā)現(xiàn)其釉下也有裂紋。問題:我方因如何處理？回答：貨物與樣品關(guān)系：貨物品質(zhì)要與樣品品質(zhì)相符。這批瓷器出現(xiàn)“釉裂”由配方本身與加工不當所導致。買方收到貨

37、物時無法發(fā)現(xiàn)，要經(jīng)過一段時間后才可顯露出來；留存樣品與出現(xiàn)同樣情況，所以要賠償。案例十二：三：在80年代，有一進口商同國外買方達成一項交易，合同規(guī)定的價格條件為CIF，當時正值海灣戰(zhàn)爭期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一導彈誤中沉沒，由于在投保時沒有加保戰(zhàn)爭險，保險公司不賠償。問題:買賣雙方應由哪方負責？為什么？回答：注意保險責任的范圍；由買方自己負責；按照UCP500的解釋，在買方?jīng)]有提出特別要求的情況下，賣方投保責任范圍最小的險別是合理的。案例十四：某年我公司與非洲客戶簽定一項商品銷售合同。當年12月起至次年6月交貨。每月等量裝運一定量米，憑不可撤消信用證，提單簽發(fā)后60天付款。對

38、方按時開來信用證，證內(nèi)裝運條件僅規(guī)定：最遲裝運期為6月30日，分數(shù)批裝運。我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運*萬米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧合同裝運條款，除當年12月按合同規(guī)定等量裝運第一批外，其余貨物分別與次年一月底，2月底裝完，我銀行憑單認附。問題:這樣交貨有無問題？回答：分批裝運的含義；這樣交貨有問題。有裝運港交貨和目的港交貨兩種方式。此案的關(guān)鍵在于我方能否提前交貨，根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售公約第五十二條，賣方在規(guī)定日期之前交貨，買方可接受也可拒絕，應該按照合同規(guī)定交貨，不應該提前交貨。案例十五：我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，

39、正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。問題:試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？回答：不合適。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進口商在裝運前應通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當；日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價格下跌，屬正常商業(yè)風險，不能作為撤約的理由。案例十六：“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風的冷風區(qū)內(nèi)擱淺被

40、潑拋錨。當時，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動用主機，超負荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達紐約港后，對船體進行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機和舵機受損嚴重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔6451英鎊的費用。問題:貨主對該項費用發(fā)生異議，拒絕付款?；卮穑汗餐p的含義；貨主無權(quán)拒付。從案例陳述的過程中可得共同海損成立；為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應用獲救的各方和船方共同承擔。三、多選題1下列情況所致者，承運人可不負賠償責任：（ABCD）A、不可抗力B、貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理損耗C、包裝內(nèi)在缺陷造成貨物受損

41、D、押運人員責任造成的貨物毀損或滅失2（ABCDE）情況下鐵路承運人不受理貨運合同的變更A、違反國家法律、行政法規(guī)B、違反運輸限制C、蜂蜜D、變更到站后的貨物運到期限大于貨物容許運到期限E、變更一批貨物中的一部分3（ABCD）可采用包運租船的方式來運輸。A、原油B、礦石C、煤炭D、天然氣E、家電4整零車的到站必須是（AD）A、兩個普零B、兩個危零C、兩個笨零D、三個危零或笨零5按一批托運的貨物，（ABDEF）必須相同。A、托運人B、收貨人C、貨物名稱D、發(fā)站E、到站F、裝卸地點6零擔貨物的承運方式（ABC）A、隨到隨承運B、計劃受理C、承運日期表D、集裝化7選擇海上貨物承運人時，主要考慮的因素

42、包括(ABCDE)。A、運輸服務的定期性B、運輸速度C、運輸費用D、運輸?shù)目煽啃訣、承運人的經(jīng)營狀況和承擔責任的能力8在航空貨運中，下面哪些貨物可以混運(AC)。塑料玩具B活動物C衣服D金表9下列（ABC）成組器屬于注冊的飛機成組器。C.空陸聯(lián)運集裝箱(ISO標準箱)D.IATA標準集裝箱10屬于海上風險的有（BC）A雨淋B地震C失火D銹損E偷竊11下列情況所致者，承運人可不負賠償責任：（ABCD）A、不可抗力B、貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理損耗C、包裝內(nèi)在缺陷造成貨物受損D、押運人員責任造成的貨物毀損或滅失12選擇海上貨物承運人時，主要考慮的因素包括(ABCDE)。A、運輸服務的定期性B、

43、運輸速度C、運輸費用D、運輸?shù)目煽啃訣、承運人的經(jīng)營狀況和承擔責任的能力13（ABCD）可采用包運租船的方式來運輸。A、原油B、礦石C、煤炭D、天然氣E、家電14零擔貨物的承運方式（ABC）A、隨到隨承運B、計劃受理C、承運日期表D、集裝化15（ABCDE）情況下鐵路承運人不受理貨運合同的變更A、違反國家法律、行政法規(guī)B、違反運輸限制C、蜂蜜D、變更到站后的貨物運到期限大于貨物容許運到期限E、變更一批貨物中的一部分16在航空貨運中，下面哪些貨物可以混運(AC)。塑料玩具B活動物C衣服D金表四、單選題：1固定成本占總成本的比例最高的運輸方式是（B）A、鐵路運輸B、管道運輸C、航空運輸D、水路運輸

44、2全員勞動生產(chǎn)率最高的運輸方式是（C）。A、鐵路運輸B、公路運輸C、航空運輸D、水路運輸3（D）不是公路零擔托運受理的形式。A、隨時受理制B、預先審批制C、日歷承運制D、合作制4下列（B）不是鮮活易腐貨物。A、瓜果B、新鮮罐頭C、牲畜D、花木秧苗5班輪船期表不包括的內(nèi)容是（C）。A、航線B、船名C、載重量（載箱量）D、到達與駛離各港的時間E、航次6端點費用最低的運輸方式是（B）。A、鐵路運輸B、公路運輸C、航空運輸D、水路運輸7下列（A）費率采用基于重量的運輸服務費率。A、郵政費率B、不考慮搬運費用的長途運輸費率C、考慮搬運費用的長途運輸費率D、貨主和承運商之間進行協(xié)商的費率8公路貨物運輸合同

45、的形式有（D）。A、書面形式B、口頭形式C、其它形式D、以上可以9保證貨物運輸?shù)模˙）是反映道路運輸企業(yè)運輸質(zhì)量的首要指標。A、及時性B、安全性C、方便性D、可得性10提單記載裝船港、卸船港、接貨地、交貨地，該提單是（D）。A、直達海運提單B、海海轉(zhuǎn)運提單C、海海聯(lián)運提單D、多式聯(lián)運提單11端點費用最低的運輸方式是（B）。A、鐵路運輸B、公路運輸C、航空運輸D、水路運輸12全員勞動生產(chǎn)率最高的運輸方式是（C）。A、鐵路運輸B、公路運輸C、航空運輸D、水路運輸13公路貨物運輸合同的形式有（D）。A、書面形式B、口頭形式C、其它形式D、以上可以14固定成本占總成本的比例最高的運輸方式是（B）A、鐵

46、路運輸B、管道運輸C、航空運輸D、水路運輸15下列（A）費率采用基于重量的運輸服務費率。A、郵政費率B、不考慮搬運費用的長途運輸費率C、考慮搬運費用的長途運輸費率D、貨主和承運商之間進行協(xié)商的費率16（D）不是公路零擔托運受理的形式。A、隨時受理制B、預先審批制C、日歷承運制D、合作制七、不定項選擇題1、貨流方向的不均衡是由于（A）造成的A生產(chǎn)力布局不合理B運力不足C生產(chǎn)與消費的季節(jié)性D倉庫布局不合理2、鐵路運輸最適合于（C）運輸A短途貨物B貴重易碎貨物C穩(wěn)定的大批量貨物D長大笨重貨物3、聯(lián)合運輸是一種（B）A運輸方式B運輸組織形式C運輸代理D國際運輸4、包裝的防護功能是指（BC）A增加運載工

47、具的裝載率B保證作業(yè)人員的安全C保證貨物的質(zhì)量D提高裝卸效率5、儲運對包裝的要求（A）A結(jié)實耐用B華麗美觀C使用方便D包裝成本低6、裝載大型、重型物品的理想容器是（D）A鋼材B陶瓷C紙箱D木質(zhì)71、貨流時間的不均衡是由于（C）造成的A生產(chǎn)力布局不合理B運力不足C生產(chǎn)與消費的季節(jié)性D倉庫布局不合理8、公路運輸最適合于（C）運輸A穩(wěn)定的大批量貨物B貴重易碎貨物C短途貨物D長大笨重貨物9、聯(lián)運經(jīng)營人必須擁有（C）A運輸工具B大量資金C資格證書D大型倉庫10、包裝的方便功能是指（AD）五、判斷題1托運人改善保護性包裝會增加運輸費用。(F)2不論運輸量如何變化，運輸成本中固定成本是一成不變的。(F)3運

48、輸包裝上的標志都應該在貨運單據(jù)上表示出來。(F)4基于重量的費率只隨著運輸貨物的重量變化，而不隨距離變化。(F)5一張運單托運的貨物可以不是同一托運人、收貨人。(F)6鐵道貨物運輸期間以每500運價公里或其未滿為1天。(F)7領(lǐng)貨憑證是為了防止托運人要求鐵路辦理變更，而原收貨人又持領(lǐng)貨憑證向鐵路要求交付貨物的矛盾。(T)8貨運五定班列（簡稱班列）是指定點、定線、定車次、定時、定價的貨物列車。(T)9按一批托運的貨物，其托運人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點必須相同。(T)10小型廂式貨車一般用于運距較短、貨物批量小、對運達時間要求較高的貨物運輸。(T)11端點成本與運量無關(guān)。(F)12因運輸活動

49、會必然伴隨著裝卸搬運活動，故裝卸搬運費用由承運人承擔。(F)13集裝箱運輸是件雜貨運輸?shù)陌l(fā)展方向。(T)14在途運輸?shù)呢浳锊粦醋魇瞧髽I(yè)的庫存商品。(F)15按一批貨物的重量、體積、性質(zhì)、形狀分為整車運輸、零擔運輸和集裝箱運輸。(T)16企業(yè)一段時期內(nèi)息業(yè)整頓，這段時期內(nèi)不發(fā)生固定成本。(F)17提單是一種用以證明海上運輸合同和貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人保證憑以交付貨物的單據(jù)。(T)18船級高的船舶所繳納的保費較之低船級的船舶要少。(T)19船舶的散裝容積比包裝容積要小。(F)20不定期航線上經(jīng)營的是租船運輸。(T)21、物流活動是圍繞運輸展開的。（F）22、鐵路運輸由于速度等優(yōu)于水

50、路，因此它將取代水路運輸。（F）23、聯(lián)運經(jīng)營人必須有自己的運輸工具。（F）24、危險貨物在托運時要提供產(chǎn)品說明書，承運人根據(jù)說明書進行配裝。（F）25、運輸包裝可以方便貨物交接。（T）26、商品包裝成本越低越好。（F）27、防銹包裝一定是密封包裝。（F）28、包裝標志可以保護貨物或作業(yè)工人。（T）29、物流就是通過運輸實現(xiàn)的，二者并無區(qū)別。（F）30、公路運輸可以實現(xiàn)門到門服務，因此它將取代其它運輸方式。（F）31、聯(lián)合運輸只能由政府出面組織。（F）32、危險貨物在常溫下肯定能與氧發(fā)生反應，放出熱量。（F）33、運輸包裝可以縮短貨物流通時間。（T）34、商品包裝越結(jié)實越好。（F）35、防潮包

51、裝一定是密封包裝。（T）36、包裝標志可以加快貨物的流通。（T）六、填空1、貨物運輸?shù)牟痪獗憩F(xiàn)在_貨流方向、貨流時間_兩方面。2、貨物運輸?shù)幕痉绞接衉鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸_。3、聯(lián)合運輸組織有_協(xié)作式、銜接式兩類。4、海洋貨物運輸?shù)闹饕獑巫C有_托運單、裝貨單、收貨單、提單。5、包裝的基本功能概括為_保護功能、方便功能、促銷功能。6、包裝材料是_制造容器材料、印刷裝潢材料、輔助材料三大類的統(tǒng)稱。7、影響運輸包裝的外部因素主要是_氣候、作業(yè)環(huán)境、存儲條件。8、貨物的一般屬性表現(xiàn)在_耐溫性、耐濕性、脆弱性、互抵性、易腐性、危險性_。9、評價貨物運輸?shù)慕?jīng)濟技術(shù)指標主要有_送達速度、投資成本、運營成本_。10、貨物運輸?shù)姆N類可歸納為_整批、零擔。11、包裝不足主要表現(xiàn)在_強度不足、包裝材料不能承擔防護作用、包裝容器的層次及容積不足、包裝成本過低_。12、包裝的結(jié)構(gòu)要素包括_技法、材料、造型、標志_。13、包裝標志主要有_危險貨物標志、儲運圖示標志、