1、行 車 組 織 規(guī) 則廣運發(fā)200735號2007年4月1日起實行關于重新公布行車組織規(guī)則的通知廣深、三茂股份公司，廣梅汕、石長、粵海公司，平南公司，各直管運輸站段，合資運輸公司所屬車站，車務、客運、機務、車輛、工務、電務段：鐵道部新技規(guī)已頒布，并將于2007年4月1日起正式實行。集團公司現(xiàn)行行車組織規(guī)則自2000年11月1日公布后，至今已實施了六年。在此期間，行車組織辦法發(fā)生了較大變化。為此，集團公司在廣泛征求各業(yè)務處室以及站段意見的基礎上，重新修訂了行車組織規(guī)則（以下簡稱新行規(guī)，既有線提速200km/h行車組織有關辦法將單獨發(fā)布，暫未納入新行規(guī)），并決定于2007年4月1日起與新技規(guī)同步實

2、施（新行規(guī)以單行本發(fā)行）。前發(fā)（廣鐵運2000450號）文件以及與新行規(guī)有抵觸的文電同時廢止。各單位要認真組織職工學習、掌握新行規(guī)的有關規(guī)定。各站段要及時修改站細、段細，確保新行規(guī)的順利實施。廣州（鐵路）集團公司 二七年二月十六日總 則本規(guī)則是根據(jù)鐵路技術管理規(guī)程的規(guī)定，結合集團管內行車設備實際情況和廣大職工生產(chǎn)實踐經(jīng)驗制訂的行車組織補充規(guī)則。集團管內的行車工作除應認真執(zhí)行技規(guī)及部頒有關規(guī)定外，還須認真執(zhí)行本規(guī)則。各部門、各單位制訂的細則、措施、標準等均不得違反本規(guī)則，并要保證安全和有利于提高效率。本規(guī)則的修改、解釋權屬集團公司。行車組織規(guī)則用語說明技規(guī)：鐵路技術管理規(guī)程行規(guī)：行車組織規(guī)則事規(guī)

3、：鐵路行車事故處理規(guī)則救規(guī)：鐵路行車事故救援規(guī)則危規(guī)：鐵路危險貨物運輸規(guī)則超規(guī)：鐵路超限貨物運輸規(guī)則運規(guī)：鐵路機車運用管理規(guī)程貨規(guī)：鐵路貨物運輸規(guī)程站細：車站行車工作細則段細：段管理工作細則調標：鐵路調車作業(yè)標準調規(guī)：鐵路運輸調度規(guī)則操規(guī)：機車操作規(guī)程隔開設備：指避難線、安全線以及能起隔開作用的道岔及連接接車線末端道岔的牽出線、貨物線、岔線50m內無機車（動車）車輛時。超限車：裝載貨物超出機車、車輛限界的車輛。超限列車：掛有超限車輛的列車。超長列車：超過列車運行圖規(guī)定區(qū)段列車長度的列車。關門車：制動主管通風良好但關閉截斷塞門的車輛。超過×坡道：一般指該線路有效長內的各單項坡道加總后的

4、平均坡道。要求對停留車輛采取防溜措施的坡道，是指單項實際坡道。接車進路：是從進站信號機起至接車線末端的出站信號機或警沖標止的一段線路（進站方向超過6下坡道接車時，包括接車線末端延續(xù)進路）。發(fā)車進路：是從列車前端起至相對方向進站信號機或站界標止的一段的線路。通過進路：為列車通過車站的兩端進站信號機或站界標之間的一段線路。超過、以上、以下：均不包括本數(shù)。及以上、及以下：均包括本數(shù)。信號機內方、外方：信號機防護的一方為內方，反之為外方。信號機前方、后方：信號機顯示的一方為前方，反之為后方。車組：兩輛及以上的車輛連掛在一起稱為車組。相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車：指接車進站停妥或發(fā)車出清股道前相

5、對方向（或同方向）開放進站信號或出站信號。綠黃色燈光：指一個綠色燈光和一個黃色燈光。樞紐地區(qū)：廣州樞紐（含郭塘、江村、江高鎮(zhèn)、大朗、棠溪、廣州、廣州西、三眼橋、廣州東、石牌、吉山、黃埔站）；衡陽樞紐（含茶山坳、衡陽北、耒河、衡陽、衡陽西站）；株洲樞紐（含白馬垅、十里沖、湘潭東、株洲北、田心、株洲站）；長沙樞紐（含撈刀河、絲茅沖、長沙、長沙東、長沙北、長沙南、猴子石、新開鋪、黑石鋪站）；懷化樞紐（含懷化、懷化南、懷化東、象鼻子站）；婁底樞紐（含K3線路所、百畝井、婁底、婁底東站）；龍川樞紐（含龍川、龍川北、十二排站）；永州樞紐（含永州、永州東、灘頭灣站）；平湖南樞紐（含平湖、布吉、平湖南、深圳北

6、、深圳站）?？土袡z所所在站：深圳、廣州東、廣州、衡陽、株洲、長沙、懷化、張家界、龍川站。主要列檢所所在站：江村、衡陽北、株洲北、懷化南、懷化東、龍川北、平湖南站。區(qū)段列檢所所在站：永州東、岳陽北、長沙東、郴州北、韶關、東莞東、婁底、湘潭東、張家界、吉首、靖州、深圳北、八所（石碌、黃流、三亞）、東莞東、汕頭北、梅州、春灣、三眼橋、益陽。區(qū)段列尾作業(yè)點：張家界、懷化南、婁底、益陽、石門縣北、永州東、株洲北、茶陵、衡陽北、江村、平湖南、下元、東莞東、龍川北、汕頭北、茂名東、三水西站。計量單位名稱對照表km千米(公里)m米mm毫米t噸kg千克（公斤）h小時min分鐘S秒鐘V伏kV千伏Pa帕kPa千帕k

7、N千牛kg/m千克/米（公斤/米）km/h千米/小時（公里/小時）F微法kW千瓦k千歐第一章 行車設備第1條 新建、改建行車設備投產(chǎn)使用的補充規(guī)定（技規(guī)第4、8條） 新建、改建的鐵路建筑物及設備，接管單位必須嚴格按規(guī)定進行驗收，驗收不合格的禁止開通使用。在交付使用前，施工單位必須向接管單位提供包括下列內容的有關技術資料，并在投入使用前不少于30天向集團有關部門、車務站段提供包括下列內容的技術資料和技術設備使用說明書，否則，不準交付使用。在驗收交接后，接管單位應于接管后及時向車務站段及有關單位提供下列技術資料，并抄送集團有關部門。集團公司在設備開通使用前應根據(jù)施工單位提供的技術資料提前制訂行車辦

8、法。車務站段根據(jù)集團公司制訂的行車辦法以及施工單位提供的技術資料編制站細，并根據(jù)接管單位提供的技術資料及時修訂站細。一、工務部門提供：1、進站信號機外制動距離內線路及站內線路的平、縱斷面圖（應注明各股道全長、有效長、曲線、線間距、坡度、道岔類型、非集中聯(lián)鎖道岔編號、道岔里程位置等）。2、區(qū)間正線線路平、縱斷面圖（應包括鋼軌類型、軌面縱坡、曲線半徑及起止里程，橋涵、隧道、道口的中心里程，區(qū)間岔線接軌里程等）及線間距。3、線路的允許速度、通過道岔的限制速度及限制機車型號。4、進站信號機外制動距離內進站方向的線路換算坡度。5、無聯(lián)鎖道岔表示器距軌面高度和距線路中心線的水平距離。6、代維修非路產(chǎn)專用線

9、平、縱斷面圖等資料。二、電務、通信部門提供：1、各種信號機的名稱、編號、里程位置（須與工務坐標里程一致），信號平面布置圖，聯(lián)鎖表，控制臺及其它控制設備盤面圖，信號、聯(lián)鎖、閉塞、通信裝置的使用方法和基本性能，進站信號機與進站道岔或車站最外方調車信號機間的距離，有聯(lián)鎖的道岔編號，信號機、道岔表示器距軌面的高度和距線路中心線的水平距離。通信、廣播設備的種類和設置地點，駝峰設備等技術資料。三、房建部門提供：車站生產(chǎn)用房（如候車室、售票廳、倉庫、行車房舍等）的平面圖、電源布線圖、使用面積和距線路中心線的水平距離，圍墻、站臺、雨棚、天橋、洗車臺等為客貨運服務的建筑物的長度、寬度、距軌面高度及距線路中心線的

10、水平距離。四、車輛部門提供：風管路、列車試驗器、紅外線軸溫探測設備、AEI、固定脫軌器及安全監(jiān)控裝置等車輛設備的設置位置、走向限界圖。五、供電、供水部門提供：各牽引變電所供電范圍，各車站、區(qū)間接觸網(wǎng)導線設計高度及最小高度，各區(qū)段支柱最小限界及所在位置，分段絕緣器位置，分相絕緣器坐標（起止里程、中心里程），隔離開關、安全作業(yè)標、接觸網(wǎng)終點標的位置，以及站場掛有接觸網(wǎng)的股道、掛網(wǎng)長度和設有隔離開關的股道等資料。照明燈橋、燈塔等設備的數(shù)量、位置、能力（量）及其距線路中心線的水平距離。水塔、水拴等設備的數(shù)量、位置、能力（量）及其距線路中心線的水平距離。六、機務部門提供：站內整備設備的規(guī)模，列車運行監(jiān)控

11、裝置的使用說明，整備地點及供應能力等。七、信息部門提供：鐵路信息系統(tǒng)的工程竣工報告、竣工圖表、技術說明書、使用與維護說明書、設備清單及分布。八、特殊情況下，某種設備不歸上述單位接管時，由該設備接管單位提供。工、電部門提供的技術資料相關內容不一致時，應由車站提出，工務、電務負責核對、核正，其中聯(lián)鎖區(qū)道岔編號以電務為準，平面座標以工務為準。第2條 道岔過岔速度的補充規(guī)定（技規(guī)第44、275條）一般構造的9號道岔，50kg/m及以上鋼軌直向通過最高速度為90km/h（鋼軌組合式轍叉為85km/h），50kg/m以下鋼軌直向通過最高速度為85km/h。第3條 行車設備檢查的補充規(guī)定（技規(guī)第20條）一、

12、平面及縱斷面復測、限界檢查的重要線路：京廣線、湘桂線、滬昆線、焦柳線、廣深線、京九線、洛湛線、渝懷線。二、工務段每年對牽出線、駝峰及峰下線路縱斷面至少復測一次，復測結果書面通知車務站段及有關單位，并報集團公司。第4條 電動轉轍機備用鑰匙、手搖把及電鎖器鑰匙的保管和使用的規(guī)定（技規(guī)第186條）一、保管：1、電鎖器備用鑰匙由電務編號，信號工區(qū)裝入箱盒并加封，交車站值班員或站細指定扳道房的扳道員保管。2、電動轉轍機備用鑰匙、手搖把由電務編號，信號工區(qū)裝入箱盒釘掛在行車室內，交車站值班員保管。設有信號工區(qū)的車站由車站、電務雙方加鎖，電務加封；未設信號工區(qū)的車站，由車站加鎖、電務加封。3、電動轉轍機備用

13、鑰匙、手搖把的數(shù)量由車站與信號工區(qū)共同確定。同類型的電鎖器鑰匙應配兩把。二、使用：1、電務人員需要使用電動轉轍機備用鑰匙、手搖把時，由使用負責人向電務段調度申請使用道岔手搖把命令，經(jīng)車站（車場）值班員、電務使用負責人雙方在使用道岔手搖把命令內簽字后方可取出備用鑰匙、手搖把。使用完畢，由車務、電務雙方清點數(shù)量、核對號碼后，重新加封、加鎖。2、車站需要使用電動轉轍機備用鑰匙、手搖把時，由車站（車場）值班員在行車設備檢查登記簿內登記使用原因、數(shù)量和號碼，經(jīng)電務簽認（未設信號工區(qū)時，注明通知電務人員的時間）后，方可取出備用鑰匙、手搖把。使用完畢，由車務、電務雙方（未設信號工區(qū)時，電務人員必須在接到通知

14、起24h內到達車站）清點數(shù)量、核對號碼后，重新加鎖、加封，并由電務人員在行車設備檢查登記簿內登記。3、車站需要使用電鎖器鑰匙時，須在行車設備檢查登記簿內登記，并及時通知信號工區(qū)后，方可啟封取出電鎖器鑰匙。設備恢復正常后，車站負責將電鎖器備用鑰匙放回木箱內，由信號工區(qū)重新施封，并在行車設備檢查登記簿內登記。三、注意事項：1、集中聯(lián)鎖道岔改為手搖就地操縱時，控制臺該道岔必須單獨鎖閉，未經(jīng)車站值班員同意，不得解鎖恢復；電務人員必須得到車站值班員同意方可閉合遮斷器。車站值班員在確認作業(yè)完畢后方可同意。2、以手搖把轉動電動道岔或以備用鑰匙打開電鎖器扳動道岔準備接發(fā)列車進路時，禁止開放該進路上的進站、出站

15、（進路）信號接發(fā)列車。第5條 信號設備啟封及加封加鎖的補充規(guī)定（技規(guī)第57、247條）一、信號設備故障啟封時，應在行車設備檢查登記簿內將啟封原因、時間、計數(shù)器號碼（裝有計數(shù)器的設備）登記清楚后，經(jīng)電務值班人員簽認同意，方可啟封。無電務值班人員時，車站值班員應先登記后啟封，并及時通知信號工區(qū)，信號工區(qū)接到通知后必須在24小時內加封（計算機聯(lián)鎖設備使用密碼操作加鎖加封時，比照以上規(guī)定登記簽認）。二、半自動閉塞設備故障，使用故障按鈕時，必須按以下規(guī)定辦理使用手續(xù)：1、有關區(qū)間兩端站應相互聯(lián)系，共同做到“三確認”，即確認“列車整列到達、區(qū)間空閑、列車沒有出發(fā)”。2、使用站車站值班員應向列車調度員報告使

16、用原因和區(qū)間空閑情況。列車調度員查明區(qū)間空閑后，向區(qū)間兩端站同時發(fā)布調度命令。使用站車站值班員得到調度命令后，方可啟封使用，并在行車設備檢查登記簿內登記。三、裝有計數(shù)器的半自動閉塞設備，啟封后可照常使用。四、設備故障修復后，維修人員應在行車設備檢查登記簿內將故障原因登記清楚。第6條 信號設備使用的補充規(guī)定（技規(guī)第81、82條）一、當信號設備表示裝置不能正確表示所屬設備狀態(tài)，車站接發(fā)人員如能確認信號顯示良好，僅表示裝置發(fā)生故障時，則該設備仍應照常使用。二、電鎖器聯(lián)鎖車站，辦理接發(fā)列車時，車站值班員和扳道人員除應遵守部頒有關規(guī)定，嚴格按操作程序辦理外，并應遵守下列規(guī)定：1、須將信號手柄、道岔握柄、

17、信號握柄扳至規(guī)定位置，并確認閉止塊完全落入缺口；2、須經(jīng)常對導線進行檢查，發(fā)現(xiàn)導線過緊、過松應及時調整；3、在電鎖器聯(lián)鎖的臂板信號機車站，恢復通過列車進路時，應先恢復進站信號握柄，然后恢復信號手柄及出站信號握柄；臨時變更通過信號為進站停車信號時，應恢復信號握柄后重新辦理，不得單獨恢復發(fā)信號手柄關閉通過臂板和出站信號；4、當信號顯示不正確需要重新辦理時，應在臂板、信號握柄完全恢復定位并經(jīng)3s后，方能再次扳動信號握柄，以避免動作不正確。第7條 行車設備施工、維修登記制度的補充規(guī)定（技規(guī)第307、314、325條）一、施工單位和設備管理部門在區(qū)間和站內進行營業(yè)線施工、維修作業(yè)時，必須有駐站聯(lián)絡員在行

18、車室（作業(yè)樓），負責與車站、現(xiàn)場的聯(lián)系。二、辦理要點、給點手續(xù)的規(guī)定：1、辦理要點登記手續(xù)由駐站聯(lián)絡員（施工、維修負責人）負責；辦理給點登記手續(xù)由車站值班員（調車領導人）負責，非集中聯(lián)鎖區(qū)可由車站值班員（調車領導人）授權扳道長（員）辦理。2、駐站聯(lián)絡員必須按規(guī)定填記行車設備檢查（施工）登記簿。不同部門相互配合進行的作業(yè)，須分別辦理登記手續(xù)。3、車站值班員(調車領導人)對登記的施工、維修內容，必須根據(jù)施工、維修計劃認真審核后，按天窗修規(guī)定給點。三、調度所、車站應按照施工、維修計劃安排給點，保障施工、維修時間。四、施工、維修駐站聯(lián)絡員在作業(yè)的起止時間內不得離開行車室（作業(yè)樓）。五、電務設備施工、維

19、修時，由駐站聯(lián)絡員負責在行車室（作業(yè)樓）控制臺上相應位置揭掛“設備停用”牌（電務段制作，紅底白字）；其它部門施工、維修須停止行車時，由車站值班員負責揭掛安全表示牌（帽）。施工、維修作業(yè)完畢，車站與施工、維修部門（電務設備應由車務、電務雙方確認控制臺表示良好后）辦理登記、簽認手續(xù)后，由掛牌（帽）人負責摘牌（帽）。六、電務人員操作控制臺信號設備時，必須征得車站值班員的口頭同意。七、在設有軌道電路的線路上進行施工和維修作業(yè)時，應使用附有絕緣的道尺，并要防止將撬棍及其它機具等放于兩鋼軌間或軌道變壓器箱的引入線間，以避免錯誤關閉信號。在集中聯(lián)鎖、駝峰自動集中區(qū)內更換鋼軌時，應事先由工務、電務部門共同確認

20、軌面導電性能是否良好，并根據(jù)需要采取壓道等安全措施。第8條 輔助所道岔、聯(lián)鎖設備維修的規(guī)定一、要扳動道岔時，必須辦理閉塞。禁止使用備用輔助路簽或鑰匙人工解鎖電鎖器扳動道岔。二、影響設備使用的檢修、施工作業(yè)必須要點封鎖。檢修完畢，須經(jīng)輔助所值班員、檢修人員共同試驗設備良好后，方可簽認恢復使用。第9條 加鎖裝置的安裝及維修辦法（技規(guī)第47、81、82條）非集中聯(lián)鎖及未設聯(lián)鎖而需加鎖的道岔，加鎖裝置由工務段負責安裝、維修。閉止把加鎖及帶柄標志加鎖由車站配備，釘固裝置、鎖板及勾鎖器由工務段配備，管理使用由車站負責。第10條 聯(lián)鎖失效時道岔加鎖的補充規(guī)定（技規(guī)第45、47、285條）道岔聯(lián)鎖失效需人工加

21、鎖道岔時，按以下規(guī)定辦理：一、設有鎖閉器的道岔，應在道岔握柄處使用鎖卡和加掛鎖。二、未設鎖閉器的道岔，應在道岔尖軌第一連接桿處不超過0.5m的適當位置加勾鎖器并加掛鎖。三、分動外鎖閉道岔，現(xiàn)場加鎖的方法為：進路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌分別加鎖。1、對道岔密貼尖軌，應在第一鎖閉桿處不超過0.5m適當位置加密貼勾鎖器并加掛鎖，2、斥離尖軌的加鎖辦法：（1）使用提速道岔頂鎖器A、B兩副進行勾頂。（2）A副與B副分別安裝在斥離尖軌的第一牽引點（A動）和第二牽引點（B動）前或后枕木盒處、基本軌與斥離尖軌之間，控制斥離尖軌不能任意移動。3、對可動心軌分動外鎖閉的

22、道岔，除按上述方法鉤鎖外，同時應在可動心軌上加密貼勾鎖器并加掛鎖。第11條 區(qū)間及站內鋪設臨時性道岔的技術條件及管理辦法一、區(qū)間及站內鋪設臨時性道岔應經(jīng)集團公司批準。施工單位應在施工前一個月提出計劃報集團公司，納入施工方案。集團公司以具體命令下達有關站、段及施工單位布置施工。區(qū)間道岔應按命令指定的日期拆除。對于電氣集中車站內聯(lián)鎖區(qū)出岔技術條件及管理辦法應另行專文辦理，不適用本規(guī)定。二、區(qū)間鋪設臨時性道岔的要求：技術條件：1、區(qū)間道岔應按技規(guī)第51條、第80條規(guī)定：設輔助所管理，道岔與有關信號機或閉塞設備應有聯(lián)鎖，轍叉號數(shù)應符合技規(guī)第44條的要求；2、正線與區(qū)間岔線銜接處，應鋪設安全線；3、區(qū)間

23、道岔處應設置輔助所行車室，并在輔助所行車室與管理站行車室間設置半自動閉塞裝置。行車室的常用備品參照附件的規(guī)定；4、道岔施工完畢后，由集團公司組織有關部門聯(lián)合檢查確認，如未達到技規(guī)及本規(guī)定的條件不得啟用；區(qū)間道岔管理及行車辦法：1、集團公司應指定區(qū)間道岔管理站。輔助所值班員由車務站段指派業(yè)務技術能力較強的車站值班員擔任；2、輔助所值班員應負責對區(qū)間道岔的管理，列車開往岔線或由區(qū)間岔線返回車站時的辦法應遵守有關規(guī)定；3、岔線內的調車速度不得超過15km/h，調車作業(yè)由運轉車長（或管理站值班員指派勝任人員）擔任調車指揮人；4、不得利用正線調車，停留在岔線內的車輛，調車人員必須按規(guī)定采取防溜措施。三、

24、站內鋪設臨時性道岔的要求：1、岔線銜接處，應按技規(guī)第53條規(guī)定設安全線或脫軌器。2、銜接正線、到發(fā)線的道岔應設電鎖器或電動轉轍機，并須與有關信號機聯(lián)鎖；安全線道岔或脫軌器也須與有關信號機聯(lián)鎖。3、岔線警沖標內方50m處應裝設一度停車牌。凡由岔線內返回車站的機車（動車），均須在停車牌前一度停車，再根據(jù)扳道員的道岔開通信號進入站內。4、施工部門應指派業(yè)務技術能夠勝任，并經(jīng)考核合格的專職扳道員管理道岔，岔線扳道員應接受車站值班員對行車工作的領導，做到安全、正確、及時地執(zhí)行任務。四、路內施工臨時性的區(qū)間及站內（正線、到發(fā)線接軌）鋪設道岔的維修養(yǎng)護工作由施工部門負責。五、從鋪設道岔到信、聯(lián)、閉設備安裝完

25、成并投入使用，其施工過渡時間，由集團公司批準。六、嚴禁進路有關道岔未納入聯(lián)鎖時開放信號、接發(fā)列車。既有線站場改造工程中，凡新接入或移設的道岔，必須按信號過渡工程設計、施工，將道岔表示納入車站聯(lián)鎖后方可開放相應的進出站信號。否則，只能按非正常情況辦理接發(fā)列車作業(yè)。在施工過渡中道岔無聯(lián)鎖期間，新鋪道岔所對的岔線（工程線）只能放行工程列車或單機，不得放行其它列車。通過新鋪道岔向岔線（工程線）內放行工程列車或單機按以下規(guī)定辦理： 區(qū)間：按技規(guī)第310、311條規(guī)定辦理；站內：按調車方式辦理。七、施工過渡期間，道岔鋪設后應由施工單位釘固，并由施工單位日夜派人看守，確保行車安全（對分動外鎖閉道岔，施工單位

26、必須對密貼和斥離尖軌分別進行釘固），車務部門進行加鎖，鑰匙交指定站車站值班員保管。八、施工過渡中道岔無聯(lián)鎖期間的安全措施、行車管理辦法，按以上原則由站段與施工單位根據(jù)實際情況在確保行車安全的前提下制訂。第二章 列車編組第12條 特快旅客列車編掛車輛的規(guī)定（技規(guī)第192、193、202、210條）一、在始發(fā)站、折返站編發(fā)的特快旅客列車不準編掛制動故障關門車、非雙管供風裝置的車輛和電子防滑系統(tǒng)故障的車輛及空氣彈簧故障的車輛。二、運行途中車輛自動制動機故障，停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。第13條 超限貨物車輛編掛的規(guī)定（超規(guī)）一、 必須有調度命令，并禁止編入超長列車

27、；二、運行上有限制條件的超限貨物車輛，除有特別指示外，禁止編入直達、直通列車。第14條 超長列車編掛的規(guī)定超長列車禁止編掛超限、限制速度的機車、車輛。第15條 列車安裝列尾裝置及運轉車長值乘的補充規(guī)定（技規(guī)第194、195、196條）一、救援列車救援列車不指派運轉車長值乘，不掛列尾裝置（有特殊要求時除外）。二、軍用列車1、全列使用客車或者自備客車編成的軍用列車（含編組中有過渡自備平車的軍用列車），尾部車輛應當具備運轉車長值乘條件，并為運轉車長預留位置，指派運轉車長值乘。2、按科學尖端保密產(chǎn)品、國防保密物資運輸警衛(wèi)工作規(guī)定辦理的軍用列車，必須編掛具備運轉車長值乘的客車，并指派運轉車長值乘。3、其

28、它軍用列車：在使用列尾裝置的區(qū)段必須安裝列尾裝置(不使用列尾裝置時，須在列車尾部編掛適于運轉車長值乘的車輛，派運轉車長值乘)；雙線自動閉塞未使用列尾裝置的區(qū)段，須吊起列車尾部車輛制動軟管作為列車尾部標志。4、對部分需要派押運員隨車押運的軍用裝備物資，是否編掛押運員乘坐車輛，按軍方要求辦理。三、路用列車不派運轉車長值乘。使用列尾裝置的區(qū)段應安裝列尾裝置，但遇下列情況以及未使用列尾裝置的區(qū)段，可不安裝列尾裝置，準以吊起列車尾部車輛制動軟管代替尾部標志。（1）在集團公司管內使用外局列尾裝置的區(qū)段開行路用列車時；（2）使用調車機車開行路用列車時；（3）路用列車進入封鎖區(qū)間時。四、小運轉列車不派運轉車長

29、值乘。跨局分界口運行的小運轉列車，必須安裝列尾裝置（茂名口除外）。其它情況及各站專調機車在擴大使用范圍內開行的小運轉列車，不安裝列尾裝置，準以吊起尾部車輛制動軟管代替尾部標志。五、列車尾部車輛制動軟管的吊起，有列檢作業(yè)的由列檢負責，無列檢作業(yè)的由車站負責。第16條 回送機車的補充規(guī)定（技規(guī)第198條、鐵路機車運用規(guī)程）一、附掛回送機車應掛于本務機次位（按貨運辦理時，執(zhí)行編組計劃的去向要求）。二、需限速運行時，必須有調度命令（指定掛運車次和運行速度）。三、回送機車作為工作機車牽引列車運行時，必須具備工作機車的技術條件。四、非集團公司配屬的工程局、合資鐵路、廠礦企業(yè)的機車回送時，除執(zhí)行運規(guī)有關規(guī)定

30、外，押運人員必須是持有中華人民共和國鐵道部頒發(fā)的機車駕駛證、機車學習駕駛證的機車乘務員，否則車站不得辦理承運手續(xù)。第17條 軌道起重機的編掛限制（技規(guī)第198條）一、軌道起重機編入救援列車時，編掛位置由救援列車負責人確定。如僅主管通風而無制動裝置時，應按“關門車”的規(guī)定編掛。二、申請單位在申請掛運時，應按標明的設計速度提出回送速度，由列車調度員發(fā)布運行速度的命令后方準掛運。三、集團公司管內所屬單位的救援軌道起重機隨列車回送時，必須由機務段（出廠時由承修廠）負責技術檢查，填寫軌道起重機回送狀態(tài)鑒定書，整備要求必須符合鐵路機車運用規(guī)程規(guī)定，并指派押運人員保證安全，向車站辦理回送手續(xù)后，方準編入列車

31、。車站憑機務部門檢查合格記錄承運。四、編入列車的軌道起重機及附屬車輛，列檢進行技術檢查作業(yè)時，只檢查其中附屬車輛的走行部分、制動及車鉤裝置。押運人員負責檢查軌道起重機（包括附屬車輛上的有關部分）的各部技術狀態(tài)。五、軌道起重機不拆吊臂回送時，吊臂必須放在吊臂托架上，托架上吊臂固定穿銷，必須將吊臂固定好。六、軌道起重機回送時，起重機與臂架平車不得分離，嚴禁通過駝峰及進行溜放作業(yè)。第18條 單機掛車的補充規(guī)定（技規(guī)第199條）一、不安裝列尾裝置。二、車輛編掛比照小運轉列車的隔離規(guī)定執(zhí)行，由掛車站（助理）值班員負責檢查確認。三、坡道超過12的區(qū)間掛車不得超過5輛。坡道超過12的區(qū)間如下：資許線：許家洞

32、亞家山橋口鯉魚江，唐洞湘紅；洛湛線：三塘鋪金星鋪廉橋；渝懷線：梅江蘭橋，孟溪普覺，沙壩村桃映；湘桂線：易家橋高溪市，新橋鋪風石堰白地市，白塘水口橋；滬昆線（上下行）：婁底百畝井，渠江煙溪新勝利；滬昆線（上行）：橫陽山團結山；醴茶線：深塘清潞。 畬汕線：畬江松棚清潭北斗豐順；東莞上行疏解線：東莞東莞東；西環(huán)線：八所昌感那等抱板叉河水尾石碌。第19條 列車超重牽引的規(guī)定（技規(guī)第189條）列車重量應按列車運行圖規(guī)定的各類型機車的牽引定數(shù)編掛。如列車重量未超過牽引定數(shù)81t（有特殊規(guī)定除外）時，無需征得司機同意，司機不得拒絕掛運。第20條 貨物列車閘瓦壓力計算的補充規(guī)定（技規(guī)第201、202條）一、無

33、列檢作業(yè)的車站，關門車編掛輛數(shù)超過該列車總車數(shù)的6%時，由車站值班員計算閘瓦壓力，必須達到技規(guī)規(guī)定條件方準編掛，并填寫“關門車輛數(shù)通知書”交給司機。關門車輛數(shù)通知書車次: 交 本 務 列 車 司 機 站，解 掛 車 輛 后，列 車 總 車 數(shù)（始 發(fā)）總 重“關 門 車”輛 車 站 值 班 員簽 名 年 月 日注：1、無列檢作業(yè)的列車，車站值班員按此格式填寫（有列檢作業(yè)的列車此表不適用）。 2、不用字句抹消。 二、有列檢作業(yè)的車站，列車編掛關門車輛數(shù)超過該列車總輛數(shù)的6%時，由列檢負責計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書（車統(tǒng)45）交給司機。三、司機接到制動效能證明書后應妥善保管，在到達更換機車

34、又無列檢作業(yè)的車站后，交給車站值班員轉交接乘機車司機（更換機車乘務組時由退乘司機親自交接乘司機）。第21條 自動制動機空重位置調整與檢查的分工（技規(guī)215條）自動制動機空重位置的調整，由裝車或卸車站貨運員負責。編入列車時，有列檢作業(yè)的，由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的，由車站負責（由站段指定人員）。發(fā)現(xiàn)不符合時，應立即調整。第22條 檢查車輛閘瓦釬的補充規(guī)定（技規(guī)213條）一、中間站開行停運列車時，其停留時間超過12h時，由列車調度員通知車輛段調度員，安排就近列檢所派人于開車前按規(guī)定進行技術檢查；不超過12h時，由運轉車長（無運轉車長為車站勝任人員）檢查車輛閘瓦釬齊全后，方可發(fā)車。二、無列檢人員的

35、車站，加掛零星車輛（包括單機掛車）時，由車站值班員或指派勝任人員負責檢查閘瓦釬齊全后，方準加掛。第23條 列車自動制動機簡略試驗分工的補充規(guī)定（技規(guī)第213條）掛有列尾裝置的列車，當列尾裝置故障時，列車的簡略試驗，有列檢作業(yè)的由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的由車站人員負責。第24條 棚代旅客列車制動主管壓力的規(guī)定（技規(guī)第201條）棚代旅客列車制動主管的壓力為500kPa。第25條 列車車鉤摘解連掛、軟管摘解連結的補充規(guī)定（技規(guī)第205、206條）機車重聯(lián)（多機重聯(lián)）與第一輛車車鉤的連掛，由機車乘務員負責。 與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘解連結，由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘

36、務員負責，軟管連結由車輛乘務員負責，無車輛乘務員的列車由機車乘務員負責。第26條 鐵路車輛隔離的補充規(guī)定（危規(guī)附件六）列車（包括小運轉列車）編組隔離、調車隔離及站內停留隔離執(zhí)行表1的規(guī)定。最少隔離輛數(shù)鐵路車輛編組隔離表 表1隔離對象隔離標記 貨物種類（品名編號）距牽引的內燃、電力機車，推進運行或后部補機及使用火爐的車輛距乘坐旅客的車輛距小運轉列車的乘人車輛（押運人除外）距裝載雷管及導爆索車輛（11001，11002，711007，11008）88除雷管及導爆索以外的爆炸品距敞車、平車裝載的易燃普通貨物距裝載高出車幫易竄動的貨物備 注氣 體易燃氣體（2100121072）非易燃無毒氣體（2200

37、122069）毒性氣體（2300123077）1444422運輸氣體類危險貨物重、空罐車時，每列編掛不得超過3組。每組間的隔離車不得少于10輛。一級易燃液體（3100131085，3110131302）一級易燃固體（4100141074）一級易于自燃的物質（4200142052）一級氧化性物質（5100151086）有機過氧化物（5200152123）一級毒性物質（劇毒品）（6100161204） 一級酸性腐蝕性物質（8100181067，8110181135）一級堿性腐蝕性物質（8200182041）一級其它腐蝕性物質（8300183029）3223342運輸原油時，與機車及使用火爐的車輛可

38、不隔離。運輸硝酸銨時，與機車及使用火爐的車輛隔離不少于4輛。放射性物質（礦石、礦砂除外）424（1）× （×）×（×）21×、（×）標記表示不能編入同一列車，不得在同一車列中調車，也不得在同一線路上存放。七七一 級5544（1）4（ 1）4 （1）42一級與二級編入同一列車時，相互隔離2輛以上，停放車站時相互隔離10m以上，嚴禁明火靠近。二 級44（1）4 （1）4 （1）42敞、平車裝載的易燃普通貨物及敞車裝載的散裝硫磺762222裝載未涂防火劑的腐朽木材的車輛，運行在規(guī)定的區(qū)段和季節(jié)須與牽引機車隔離10輛，如隔離有困難時，各鐵路局

39、與鄰局協(xié)商規(guī)定隔離辦法。爆炸品雷管及導爆索（11001，11002，11007，11008）44（1）4 （1）22車輛，調車時相互間隔離1輛除雷管及導爆索以外的爆炸品8844（1）4（ 1）22注: 1、空罐車可不隔離（氣體類危險貨物除外）。8812、裝載高出車幫易于竄動的貨物，是指園木、電桿、鋼軌及平裝的方木、坑木、鋼板、鋼材等。3、電力、內燃機車牽引小運轉列車和調車時，機車與裝載 至 貨物的車輛均不隔離（有特殊規(guī)定除外）。4、蜜蜂車與生石灰車輛編入同一列車時，至少應隔離2輛。5、表中加括號的內容表示小運轉列車的隔離規(guī)定。第三章 行車組織第27條 特殊區(qū)段行車組織補充規(guī)定一、旅客列車（不包

40、括空客車底）不得經(jīng)過9號道岔側向運行。因施工過渡或特殊情況需在一定時期內經(jīng)過9號道岔側向運行時，必須經(jīng)集團公司批準。遇發(fā)生自然災害、線路封鎖施工或因事故中斷行車等特殊情況，必須臨時經(jīng)過9號道岔側向運行或臨時接入非固定股道時，由列車調度員以命令準許，調度命令發(fā)給車站值班員和司機，側向通過9號道岔的運行速度應根據(jù)技規(guī)、行規(guī)的規(guī)定在調度命令中注明。二、與九廣鐵路公司相互間過軌的列車，必須簽訂過軌協(xié)議，并制訂相應的行車組織辦法。三、未安裝“三項設備（運行監(jiān)控記錄裝置、機車信號、列車無線調度通信設備）”或“三項設備”不良時，禁止調車機車以及重型軌道車等自輪運轉特種設備進入?yún)^(qū)間正線運行。第28條 發(fā)布調度

41、命令的補充規(guī)定（技規(guī)第181、270條，調規(guī)）一、遇表2所列情況之一須發(fā)布調度命令 表2順序命令項目受令者司機運轉車長車站值班員1列車尾部掛有走行部良好但不適于連掛在列車中部的故障車輛2列尾裝置后部掛車3雙線插入段開通和啟用線路所4進站信號機遷移至新地點后開通使用5因接觸網(wǎng)停送電，執(zhí)行或取消行車限制卡6使用預復零按鈕、故障復零按鈕7機車無線調度通信設備故障8機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置故障9進站（接車進路）信號機故障、停用，需引導接車10列尾裝置故障或丟失，列車需繼續(xù)運行11列尾裝置回送時12TDCS系統(tǒng)故障停用或恢復正常使用13信號顯示距離不足200m，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車或

42、恢復正常行車14接觸網(wǎng)故障需降弓運行時15列車調度員認為有必要記錄的其它命令有關人員上述調度命令，如涉及其他單位和人員時，應同時發(fā)給。注：劃者為受令人員二、遇下列情況之一，列車調度員不發(fā)調度命令1、自動閉塞區(qū)間，出站（發(fā)車進路）信號機故障、停用時發(fā)出列車；2、自動閉塞區(qū)間在未設出站信號機的到發(fā)線、正線上發(fā)車；3、自動閉塞區(qū)間一架通過信號機故障（須停用基本閉塞法改電話閉塞法時除外）；4、旅客列車在技術停車站（不辦理客運業(yè)務和技術作業(yè)）臨時變更通過；5、車站在無空閑線路的特殊情況下接入救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。第29條 調度命令交付的補充規(guī)定（技規(guī)第181條）一、在具備良好轉接設備

43、和通信記錄裝置的條件下，對以下調度命令，列車調度員可使用列車無線調度通信設備向司機、運轉車長發(fā)布；在具備良好通信記錄裝置的條件下，對以下調度命令，車站值班員可使用列車無線調度通信設備向司機、運轉車長轉達：1、恢復原行車閉塞法。2、具有雙向閉塞設備的區(qū)間且設備作用良好時，雙線反方向行車。3、按規(guī)定時間延遲施工或提前結束施工。4、有計劃封鎖施工開通后，指定限速要求的列車。5、有臨時限速要求的列車。6、臨時停運列車、加開單機。7、旅客列車以外的列車在非到發(fā)線上接車或發(fā)車。8、半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車。9、機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置、列尾裝置故障。

44、10、進站（接車進路）信號機故障、停用時引導接車。11、電力機車在區(qū)間停車后，需發(fā)布停送電命令時。12、接觸網(wǎng)故障需降弓運行時。13、利用施工特定行車辦法行車。二、車站使用列車無線調度通信設備向司機（運轉車長）轉達調度命令的用語：車站值班員：“××次司機（運轉車長），××站轉達調度命令，號碼××，（命令內容）”司機（運轉車長）：“命令號碼××，（命令內容），××次司機（運轉車長）明白”司機（運轉車長）應及時將命令號碼、內容分別記錄在司機手帳（乘務日志）上。三、當車站無法使用列車無線調度通信設備向

45、司機（運轉車長）轉達命令時，仍按書面遞交規(guī)定執(zhí)行。第30條 列車基本徑路的規(guī)定一、圖定列車以列車運行圖規(guī)定的運行線為列車基本徑路；非圖定列車以文件、電報規(guī)定的運行線為列車基本徑路；臨時加開的列車（單機）以日（班）計劃或調度命令確定的運行線為列車基本徑路。二、雙線區(qū)間，列車基本徑路為反方向，變更為正方向運行時，按變更徑路辦理。三、一站多場的車站，變更接發(fā)車場但不變更相鄰站接發(fā)列車方向、區(qū)間、線路時，不屬于變更徑路范圍。第31條 旅客列車變更基本徑路運行的規(guī)定（技規(guī)第183條）一、僅在區(qū)間線路封鎖施工、發(fā)生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)集團公司調度所值班主任準許，方可變更基本徑路運行。二

46、、樞紐地區(qū)遇上述以外的其它特殊情況時，經(jīng)集團公司調度所值班主任準許，亦可變更基本徑路運行。第32條 一切電話中斷時行車的補充規(guī)定（技規(guī)第250264條）一、禁止辦理反方向行車。二、特殊區(qū)間優(yōu)先發(fā)車的車站（場），見下表3。表3區(qū) 間 名 稱優(yōu)先發(fā)車車站(場)十里沖至株洲北場十里沖十里沖至田心田心株洲北場至株洲（東正線）株洲北站場株洲北場至株洲（西正線）株洲株洲北場至株洲北站場、田心株洲北場株洲至田心（A線）田心株洲至田心（B線）株洲株洲至株洲北場株洲長沙至長沙東長沙東長沙至新開鋪長沙廣州西至廣州廣州西懷化南至懷化（滬昆線）懷化南懷化南至懷化（聯(lián)絡線）懷化東莞東至土塘、東莞東莞東平湖至平湖南（東、

47、西線）平湖石門縣北至石門縣南、石門縣石門縣北三、優(yōu)先發(fā)車的車站，在電話中斷前發(fā)出的列車未得到鄰站到達的通知或已承認鄰站發(fā)車而列車未到達時，應視為區(qū)間被占用。雙方必須主動聯(lián)系，確定發(fā)車權。四、單線區(qū)段電話中斷時，不得向僅有兩股道的中間站連續(xù)發(fā)車。五、一切電話中斷后，禁止發(fā)出超限列車（電話中斷前已辦妥閉塞的除外）。六、紅色許可證必須停車交付，到達接車站后必須停車交回接車站。七、一切電話中斷時線路所行車的規(guī)定1、單雙線線路所已封鎖雙線方面其中一線，仍按原封鎖命令執(zhí)行。2、站間設有單線線路所時，在一切電話中斷后，優(yōu)先發(fā)車站必須確認站間區(qū)間空閑后，方可發(fā)出列車。此時，單線線路所應自動封閉，有道岔的線路所

48、應立即將道岔置于開通正線的位置并加鎖，準許列車憑紅色許可證越過線路所關閉的信號機繼續(xù)運行。3、站間設有單雙線線路所時，在一切電話中斷后，雙線方向車站，在查明所間區(qū)間空閑后，只準向線路所發(fā)出一次正方向的列車。以后每次發(fā)出列車，均須得到線路所“準接你站發(fā)出的列車”的通知書后方可發(fā)車。線路所應主動向雙線方向車站傳遞通知書。4、雙線線路所按時間間隔法行車。如站間區(qū)間雙線改按單線行車時，該線原定發(fā)車方向為優(yōu)先發(fā)車站。第四章 行車閉塞法第33條 行車閉塞法的補充規(guī)定（技規(guī)第181、246條）一、雙線雙方向閉塞設備的區(qū)間，經(jīng)調度命令準許反方向行車或雙線改按單線行車時，可使用反向閉塞設備辦理行車。二、自動閉塞

49、區(qū)段改按電話閉塞法行車時，列車憑路票越過區(qū)間關閉的通過信號機。三、恢復自動閉塞法行車開行首列時，須確認區(qū)間空閑。四、設有場間聯(lián)系電路的車站（場）設備故障或信號機不能開放時，行車辦法由車站（段管站由車務段）制訂，報集團公司審批后納入站細。第34條 線路所行車的補充規(guī)定（技規(guī)第248條）一、雙線雙方向閉塞區(qū)段，兩站間設有無岔（配）線線路所，該兩站間如需辦理反方向行車時，線路所值班員必須取得調度命令，并得到前方接車站同意接車的通知后，才能承認發(fā)車站的閉塞請求。二、線路所通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅時），列車須在該信號機前停車，然后按其顯示要求或憑接發(fā)車人員顯示的手信號運行。三、具體

50、行車辦法由站段制訂納入站細。第35條 輔助所行車的規(guī)定（技規(guī)第248條）一、不對輔助所岔線接發(fā)作業(yè)時，輔助所不參加辦理行車。二、對輔助所岔線接發(fā)作業(yè)時，必須辦理區(qū)間閉塞手續(xù)。去輔助所岔線時，列車、調車車列全部進入輔助所岔線后，道岔即可恢復定位，并開通區(qū)間；由輔助所岔線出來時，列車、調車車列全部越過道岔尖軌后，即可恢復道岔定位，列車、調車車列全部返回車站后，方可開通區(qū)間。三、不得利用正線進行翻鉤調車作業(yè)。四、輔助所閉塞設備故障時，必須封鎖區(qū)間后辦理輔助所接發(fā)作業(yè)，行車憑證為調度命令。五、輔助所道岔電鎖器鑰匙，只準在輔助所閉塞設備發(fā)生故障的情況下，經(jīng)列車調度員同意后，方可啟封使用。鑰匙未重新加封，

51、不得恢復基本閉塞。六、輔助所的出站信號機在關閉狀態(tài)下，禁止機車、車輛越過。第36條 電話記錄編號的規(guī)定（技規(guī)第257條）電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號，同一行車分界點發(fā)出的電話記錄號碼不得重復。第37條 監(jiān)督器故障通知書使用的規(guī)定自動閉塞區(qū)間，出站（線路所通過）信號機故障或停用，監(jiān)督器又不能確認第一閉塞分區(qū)空閑時，車站值班員除發(fā)給司機綠色許可證外，還須交給司機“監(jiān)督器故障通知書”。監(jiān)督器故障通知書 第 號第 次列車 監(jiān)督器故障，不能表示第一閉塞分區(qū)空閑。請以不超過20km/h的速度，注意運行至第一個通過信號機，按其顯示要求運行。 站（站名?。?車站值班員 （簽名） 年 月 日

52、 注：一式兩份，司機一份，存根一份。號碼按車站使用順序號碼，24h循環(huán)使用。第一節(jié) 四顯示自動閉塞第38條 停用基本閉塞法的規(guī)定（技規(guī)第246條）遇下列情況之一，應改用電話閉塞法行車：一、基本閉塞設備發(fā)生故障（包括區(qū)間內兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；二、只設置了兩架及以下通過信號機的區(qū)間，其中一架通過信號機故障或燈光熄滅時；三、發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補機的列車時；四、發(fā)出需由區(qū)間返回的列車時；五、雙線單方向閉塞設備區(qū)間，反方向或改按一線行車時；六、夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時；七、區(qū)間未設通過信號機，出站信號機故障或停用時。第39條 四顯示自動閉塞行車憑證的補充規(guī)定（技規(guī)第249、250條）1、廣州至深圳間四顯示自動閉塞行車憑證 （見表4）2、四顯示自動閉塞行車憑證（見表5）第二節(jié) 三顯示自動閉塞第40條 停用基本閉塞法的規(guī)定（技規(guī)第246條） 遇下列情況之一時，應改用電話閉塞法行車：一、基本閉塞設備發(fā)生故障（包括區(qū)間內兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；二、只設置一架通過信號機