1、Page 2道路上道路上通行的通行的汽車主汽車主要分為要分為客車客車貨車貨車小客車小客車中客車中客車大客車大客車整車整車牽引式掛牽引式掛車車牽引式牽引式半掛車半掛車Page 3小客車小客車：自身重量與滿載總重都比較輕，但車速高，一般可達(dá)：自身重量與滿載總重都比較輕，但車速高，一般可達(dá)120km/h有的高檔小車可達(dá)有的高檔小車可達(dá)200km/h以上。以上。中客車中客車：一般包括：一般包括6個(gè)座至個(gè)座至20個(gè)座位的中型客車。個(gè)座位的中型客車。大客車大客車：一般是指：一般是指20個(gè)座位以上的大型客車（包括鉸接車和雙層客車），個(gè)座位以上的大型客車（包括鉸接車和雙層客車），主要用于長途客運(yùn)與城市公共交通

2、。主要用于長途客運(yùn)與城市公共交通。整車整車：整車的貨廂與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為一整體。：整車的貨廂與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為一整體。牽引式掛車牽引式掛車：牽引式掛車的牽引車與掛車是分離的，牽引車提供動(dòng)力，：牽引式掛車的牽引車與掛車是分離的，牽引車提供動(dòng)力，牽引后掛的掛車，有時(shí)可以拖掛兩輛以上的掛車。牽引后掛的掛車，有時(shí)可以拖掛兩輛以上的掛車。牽引式半掛車牽引式半掛車：牽引式半掛車的牽引車與掛車也是分離的，但是通過鉸：牽引式半掛車的牽引車與掛車也是分離的，但是通過鉸接相互連接，牽引車的后軸也擔(dān)負(fù)貨車的重量，貨車廂的后部有輪軸接相互連接，牽引車的后軸也擔(dān)負(fù)貨車的重量，貨車廂的后部有輪軸系統(tǒng)，而前部通過鉸接懸掛在牽引車上

3、。系統(tǒng)，而前部通過鉸接懸掛在牽引車上。Page 4鉸接車鉸接車整車整車Page 5牽引式掛車牽引式掛車牽引式半掛車牽引式半掛車Page 6 汽車的總荷載通過車軸與車輪傳遞給路面，所汽車的總荷載通過車軸與車輪傳遞給路面，所以路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要以軸載作為荷載標(biāo)準(zhǔn)。在以路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要以軸載作為荷載標(biāo)準(zhǔn)。在道路上行駛的多種車輛的組合中，重型貨車與大道路上行駛的多種車輛的組合中，重型貨車與大客車起決定作用，輕型貨車與中、小客車影響很客車起決定作用，輕型貨車與中、小客車影響很小，有時(shí)可以不計(jì)。但是在考慮路面表面特性要小，有時(shí)可以不計(jì)。但是在考慮路面表面特性要求是，如平整性、抗滑性等，以小汽車為主要對求

4、是，如平整性、抗滑性等，以小汽車為主要對象，因?yàn)樾∑嚨男旭偹俣雀?，所以要求在高速象，因?yàn)樾∑嚨男旭偹俣雀?，所以要求在高速行車條件小具有良好的平穩(wěn)性與安全性。行車條件小具有良好的平穩(wěn)性與安全性。Page 7 無論是客車還是貨車，車身的全部重力都通過車軸上無論是客車還是貨車，車身的全部重力都通過車軸上的輪子傳給路面，因此，對于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而言，更加重的輪子傳給路面，因此，對于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而言，更加重視汽車的軸載。由于軸載的大小直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的設(shè)視汽車的軸載。由于軸載的大小直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)承載力與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，為了統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和便與交通管理，計(jì)承載力與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，為了統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和便與交通

5、管理，各個(gè)國家對于軸載的最大限度均有明確的規(guī)定。據(jù)國際道各個(gè)國家對于軸載的最大限度均有明確的規(guī)定。據(jù)國際道路聯(lián)合會(huì)路聯(lián)合會(huì)1989年公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在年公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在141個(gè)成員國個(gè)成員國 和地區(qū)中，軸限最大的為和地區(qū)中，軸限最大的為140kN,近近40%執(zhí)行執(zhí)行 100kN軸限，我國公路與城市道路路面設(shè)軸限，我國公路與城市道路路面設(shè) 計(jì)規(guī)范中均以計(jì)規(guī)范中均以100kN作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸重。作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸重。 通常認(rèn)為我國的道路車輛軸限為通常認(rèn)為我國的道路車輛軸限為100kN。Page 8 通常，整車形式的客、貨車車軸分前軸和后軸。絕大通常，整車形式的客、貨車車軸分前軸和后軸。絕大部分車輛的前

6、軸為兩個(gè)單輪組成的單軸，軸載約為汽車總部分車輛的前軸為兩個(gè)單輪組成的單軸，軸載約為汽車總重力的重力的1/3。極少數(shù)汽車的前軸由雙軸單輪組成，雙前軸。極少數(shù)汽車的前軸由雙軸單輪組成，雙前軸的軸載約為汽車總軸載的一半。汽車的后軸有單軸、雙軸的軸載約為汽車總軸載的一半。汽車的后軸有單軸、雙軸和三軸三種，大部分汽車后軸由雙輪組成，只有少量車型和三軸三種，大部分汽車后軸由雙輪組成，只有少量車型由單輪組成后軸。每一根后軸的軸載大約為前軸軸載的兩由單輪組成后軸。每一根后軸的軸載大約為前軸軸載的兩倍。目前，在我國公路上行駛的貨車的后軸軸載，一般在倍。目前，在我國公路上行駛的貨車的后軸軸載，一般在60130kN

7、范圍內(nèi)，大部分在范圍內(nèi)，大部分在 100kN以下。以下。Page 9Page 10汽車對道路的作用可分為停駐狀態(tài)和行駛狀汽車對道路的作用可分為停駐狀態(tài)和行駛狀態(tài)。態(tài)。當(dāng)汽車處于停駐狀態(tài)時(shí)，對路面的作用當(dāng)汽車處于停駐狀態(tài)時(shí)，對路面的作用力為靜態(tài)壓力，主要是由輪胎傳給路面的垂力為靜態(tài)壓力，主要是由輪胎傳給路面的垂直壓力直壓力p，它的大小受下述因素的影響。，它的大小受下述因素的影響。（1）汽車輪胎汽車輪胎的內(nèi)壓力的內(nèi)壓力pi（2）輪胎的剛度輪胎的剛度和輪胎與路和輪胎與路面接觸的形面接觸的形態(tài)態(tài)（3）輪載的大輪載的大小小Page 11汽車輪胎的內(nèi)壓力汽車輪胎的內(nèi)壓力貨車輪胎的標(biāo)準(zhǔn)靜內(nèi)壓貨車輪胎的標(biāo)準(zhǔn)靜

8、內(nèi)壓力：一般在力：一般在0.40.40.7MPa0.7MPa范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。通常輪胎與路面接觸面通常輪胎與路面接觸面上的壓力上的壓力p p略小于內(nèi)壓力略小于內(nèi)壓力pi,pi,約為約為(0.8(0.80.9)pi0.9)pi。在輪胎軟而舊，或輪載在輪胎軟而舊，或輪載超荷，或?qū)嶋H內(nèi)壓力比超荷，或?qū)嶋H內(nèi)壓力比標(biāo)準(zhǔn)低很多，接觸壓力標(biāo)準(zhǔn)低很多，接觸壓力p p才達(dá)到才達(dá)到(1.1(1.11.3)pi.1.3)pi.車輪在行駛過程中，內(nèi)車輪在行駛過程中，內(nèi)壓力會(huì)因輪胎充氣溫度壓力會(huì)因輪胎充氣溫度升高而增加，因此，滾升高而增加，因此，滾動(dòng)的車輪接觸壓力也有動(dòng)的車輪接觸壓力也有所增加，達(dá)到所增加，達(dá)到(0.9(

9、0.91.1)pi. 1.1)pi. Page 12n 輪胎的剛度隨輪胎的新舊程度而有別，接觸面的輪胎的剛度隨輪胎的新舊程度而有別，接觸面的形態(tài)和輪胎的花紋也會(huì)影響接觸壓力的分布，一形態(tài)和輪胎的花紋也會(huì)影響接觸壓力的分布，一般情況下，接觸面上的壓力分布是不均勻的。不般情況下，接觸面上的壓力分布是不均勻的。不過在路面設(shè)計(jì)中，通常忽略上述因素的影響。而過在路面設(shè)計(jì)中，通常忽略上述因素的影響。而直接取內(nèi)壓力作為接觸壓力，并假定在接觸面上直接取內(nèi)壓力作為接觸壓力，并假定在接觸面上壓力是均勻分布的。壓力是均勻分布的。Page 13Page 14雙圓荷載當(dāng)量圓的直徑和半徑雙圓荷載當(dāng)量圓的直徑和半徑P P

10、作作用在車用在車輪上的輪上的荷載荷載p p輪胎輪胎接觸壓接觸壓力力接接觸面當(dāng)觸面當(dāng)量圓半量圓半徑徑當(dāng)量圓半徑：當(dāng)量圓半徑：pPPage 15 雙圓荷載當(dāng)量圓直徑雙圓荷載當(dāng)量圓直徑 單圓荷載當(dāng)量圓直徑單圓荷載當(dāng)量圓直徑在標(biāo)準(zhǔn)軸載在標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100的的P=100/4kN，p=700kPa，則，則d=0.213m，D=0.302m。dpPD28pPd4對于雙輪組車軸，每一側(cè)的雙輪用一個(gè)圓表示，對于雙輪組車軸，每一側(cè)的雙輪用一個(gè)圓表示，稱為單圓荷載；則稱雙圓荷載。其當(dāng)量圓直徑稱為單圓荷載；則稱雙圓荷載。其當(dāng)量圓直徑分別按下式計(jì)算：分別按下式計(jì)算：Page 16一、行駛狀態(tài)的汽車除了施加給路面垂直

11、靜壓力之外，還給路面施加水一、行駛狀態(tài)的汽車除了施加給路面垂直靜壓力之外，還給路面施加水平力、振動(dòng)力。這些動(dòng)力影響還有瞬時(shí)性的特征。平力、振動(dòng)力。這些動(dòng)力影響還有瞬時(shí)性的特征。二、汽車在道路上等速行駛，車輪受到路面給它的滾動(dòng)摩阻力，路面也二、汽車在道路上等速行駛，車輪受到路面給它的滾動(dòng)摩阻力，路面也相應(yīng)受到車輪施加于它的一個(gè)向后的水平力；相應(yīng)受到車輪施加于它的一個(gè)向后的水平力；三、汽車在上坡行駛，或者在加速行駛過程中，為了克服重力與慣性力，三、汽車在上坡行駛，或者在加速行駛過程中，為了克服重力與慣性力，需要給路面施加向后的水平力，相應(yīng)在下坡行駛或者在減速行駛過程中，需要給路面施加向后的水平力，

12、相應(yīng)在下坡行駛或者在減速行駛過程中，為了克服重力與慣性力的作用，需要給路面施加向前的水平力。為了克服重力與慣性力的作用，需要給路面施加向前的水平力。四、汽車在彎道上行駛，為了克服離心力，保持車身穩(wěn)定不產(chǎn)生側(cè)滑，四、汽車在彎道上行駛，為了克服離心力，保持車身穩(wěn)定不產(chǎn)生側(cè)滑，需要給路面施加側(cè)向水平力。汽車起動(dòng)和制動(dòng)過程中，施加于路面的為需要給路面施加側(cè)向水平力。汽車起動(dòng)和制動(dòng)過程中，施加于路面的為水平水平力。力。Page 17附著系數(shù)n 車輪施加于路面的各種水平力值與車輪的垂直壓力，以及車輪施加于路面的各種水平力值與車輪的垂直壓力，以及路面與車輪之間的附著系數(shù)路面與車輪之間的附著系數(shù) 有關(guān)，其最大

13、值不會(huì)超過垂有關(guān)，其最大值不會(huì)超過垂直力直力P P與與 的乘積，即：的乘積，即：n 的最大值一般不超過的最大值一般不超過0 07 70 08 8，同路面類型和濕度以，同路面類型和濕度以及行車速度有關(guān)。及行車速度有關(guān)。n 路面表面必須保持足夠的附著系數(shù)路面表面必須保持足夠的附著系數(shù)，這是保證正常行車的，這是保證正常行車的重要條件。但是從路面結(jié)構(gòu)本身來看，附著系數(shù)的大小直重要條件。但是從路面結(jié)構(gòu)本身來看，附著系數(shù)的大小直接關(guān)系結(jié)構(gòu)層承受的水平力荷載。在水平荷載的作用下，接關(guān)系結(jié)構(gòu)層承受的水平力荷載。在水平荷載的作用下，結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)，特別是面層結(jié)構(gòu)，直接遭受結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)，特別

14、是面層結(jié)構(gòu)，直接遭受水平荷載作用，若是抗剪強(qiáng)度不足，將會(huì)導(dǎo)致推擠、擁包、水平荷載作用，若是抗剪強(qiáng)度不足，將會(huì)導(dǎo)致推擠、擁包、波浪、車轍等破壞現(xiàn)象波浪、車轍等破壞現(xiàn)象。 pQmaxPage 18軸載波動(dòng)n 汽車在道路上行駛，由于車身自身的振動(dòng)和路面的不平整，汽車在道路上行駛，由于車身自身的振動(dòng)和路面的不平整，其車輪實(shí)際上是以一定的頻率和振幅在路面上跳動(dòng)，作用其車輪實(shí)際上是以一定的頻率和振幅在路面上跳動(dòng)，作用在路面上的輪載時(shí)而大于靜態(tài)輪載，時(shí)而小于靜態(tài)輪載，在路面上的輪載時(shí)而大于靜態(tài)輪載，時(shí)而小于靜態(tài)輪載，呈波動(dòng)狀態(tài)。呈波動(dòng)狀態(tài)。n 輪載的這種波動(dòng)，可近似地看作為呈正態(tài)分布，其變異系輪載的這種波動(dòng)

15、，可近似地看作為呈正態(tài)分布，其變異系數(shù)（標(biāo)準(zhǔn)離差與輪載靜載之比）主要隨下述三因素而變化：數(shù)（標(biāo)準(zhǔn)離差與輪載靜載之比）主要隨下述三因素而變化： 1 1）行車速度：車速越高，變異系數(shù)越大；）行車速度：車速越高，變異系數(shù)越大； 2 2）路面的平整度：平整度越差，變異系數(shù)越大；）路面的平整度：平整度越差，變異系數(shù)越大； 3 3）車輛的振動(dòng)特性：輪胎的剛度低，減振裝置的效果）車輛的振動(dòng)特性：輪胎的剛度低，減振裝置的效果越好，變異系數(shù)越小。越好，變異系數(shù)越小。n 正常情況下，變異系數(shù)一般均小于正常情況下，變異系數(shù)一般均小于0.30.3。n 振動(dòng)輪載的最大峰值與靜載之比稱為沖擊系數(shù)，在較平整振動(dòng)輪載的最大峰

16、值與靜載之比稱為沖擊系數(shù)，在較平整的路面上，行車速度不超過的路面上，行車速度不超過50km50kmh h對，沖擊系數(shù)不超過對，沖擊系數(shù)不超過1.301.30。 n 行駛的汽車對路面施加的荷載有瞬時(shí)性。車輪通過路面上行駛的汽車對路面施加的荷載有瞬時(shí)性。車輪通過路面上任一點(diǎn)，路面承受荷載的時(shí)間大約只有任一點(diǎn)，路面承受荷載的時(shí)間大約只有0.010.010.10s0.10s左右。左右。在路面以下一定深度處，應(yīng)力作用的持續(xù)時(shí)間略長一點(diǎn)。在路面以下一定深度處，應(yīng)力作用的持續(xù)時(shí)間略長一點(diǎn)。n 美國美國AASHOAASHO試驗(yàn)路的試驗(yàn)結(jié)果：試驗(yàn)路的試驗(yàn)結(jié)果： 當(dāng)行車速度由當(dāng)行車速度由3 32km2kmh h提

17、高到提高到56km56kmh h，瀝青路面的總，瀝青路面的總彎沉減少彎沉減少3636；當(dāng)行車速度由；當(dāng)行車速度由3.2km3.2kmh h提高到提高到96.7km96.7kmh h，水泥混凝土路面的板角撓度和板邊應(yīng)變量減少水泥混凝土路面的板角撓度和板邊應(yīng)變量減少2929左右。左右。n 動(dòng)荷載作用下路面變形量的減小可以理解為路面結(jié)構(gòu)剛動(dòng)荷載作用下路面變形量的減小可以理解為路面結(jié)構(gòu)剛度的相對提高，或者是路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的相對增大。度的相對提高，或者是路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的相對增大。 輪載瞬態(tài)作用Page 21n 汽車荷載對路面的多次重復(fù)作用也是一項(xiàng)重要的動(dòng)態(tài)影響。汽車荷載對路面的多次重復(fù)作用也是一項(xiàng)重要的動(dòng)態(tài)

18、影響。 1 1、彈性材料在重復(fù)荷載作用下，呈現(xiàn)出材料的疲勞性質(zhì)，、彈性材料在重復(fù)荷載作用下，呈現(xiàn)出材料的疲勞性質(zhì)，也就是材料的強(qiáng)度將隨荷載重復(fù)次數(shù)的增加而降低。也就是材料的強(qiáng)度將隨荷載重復(fù)次數(shù)的增加而降低。 2 2、彈塑性材料，如土基和柔性路面，在重復(fù)荷載作用下，、彈塑性材料，如土基和柔性路面，在重復(fù)荷載作用下，將呈現(xiàn)出變形的逐漸增大，稱為變形的累積。將呈現(xiàn)出變形的逐漸增大，稱為變形的累積。n 所以對于路面設(shè)計(jì)，不僅要重視軸重靜力與動(dòng)力的量值，所以對于路面設(shè)計(jì)，不僅要重視軸重靜力與動(dòng)力的量值，道路通行的各類軸載的通行數(shù)量也是重要的因素。道路通行的各類軸載的通行數(shù)量也是重要的因素。 輪載的循環(huán)重

19、復(fù)作用Page 22路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，要考慮設(shè)計(jì)年限內(nèi)，車輛對路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，要考慮設(shè)計(jì)年限內(nèi)，車輛對路面的綜合累計(jì)損傷作用，必須對現(xiàn)有的交通路面的綜合累計(jì)損傷作用，必須對現(xiàn)有的交通量、軸載組成以及增長規(guī)律進(jìn)行調(diào)查和預(yù)估，量、軸載組成以及增長規(guī)律進(jìn)行調(diào)查和預(yù)估，并通過適當(dāng)?shù)姆绞綄⑺鼈儞Q算成當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載并通過適當(dāng)?shù)姆绞綄⑺鼈儞Q算成當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計(jì)作用次數(shù)。的累計(jì)作用次數(shù)。Page 23n 交通量是指一定時(shí)間間隔內(nèi)各類車輛通過某一道路橫斷面交通量是指一定時(shí)間間隔內(nèi)各類車輛通過某一道路橫斷面的數(shù)量。的數(shù)量。n 可以通過現(xiàn)有的交通流量觀測站得到調(diào)查資料，也可以根可以通過現(xiàn)有的交通流量觀測站得到調(diào)查資料

20、，也可以根據(jù)需要，設(shè)臨時(shí)設(shè)站進(jìn)行觀測。據(jù)需要，設(shè)臨時(shí)設(shè)站進(jìn)行觀測。n 根據(jù)月分布不均勻系數(shù)、日分布不均勻系數(shù)和小時(shí)分布換根據(jù)月分布不均勻系數(shù)、日分布不均勻系數(shù)和小時(shí)分布換算系數(shù)，將臨時(shí)觀測結(jié)果按相應(yīng)的換算系數(shù)換算成年平均算系數(shù)，將臨時(shí)觀測結(jié)果按相應(yīng)的換算系數(shù)換算成年平均日交通量。日交通量。1、交通量、交通量Page 24n 對于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，要收集交通總量，還必須區(qū)分不同的對于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，要收集交通總量，還必須區(qū)分不同的車型。目前各地觀測站進(jìn)行交通量調(diào)查，將車輛分成車型。目前各地觀測站進(jìn)行交通量調(diào)查，將車輛分成1111類：類：小型貨車、中型貨車、大型貨車、小型客車、大型客車、小型貨車、中型貨

21、車、大型貨車、小型客車、大型客車、拖掛車、小型拖拉機(jī)、大中型拖拉機(jī)、自行車、人力車和拖掛車、小型拖拉機(jī)、大中型拖拉機(jī)、自行車、人力車和畜力車。畜力車。n 小型貨車、小型客車、拖拉機(jī)和非機(jī)動(dòng)車小型貨車、小型客車、拖拉機(jī)和非機(jī)動(dòng)車可忽略不計(jì)，這可忽略不計(jì)，這些車輛所占的比例應(yīng)從總量中扣除。其余各類列入統(tǒng)計(jì)范些車輛所占的比例應(yīng)從總量中扣除。其余各類列入統(tǒng)計(jì)范疇的車輛按軸型和軸載大小分類（單后軸貨車、雙后軸貨疇的車輛按軸型和軸載大小分類（單后軸貨車、雙后軸貨車、牽引拖掛車、牽引半拖掛車等）和分級統(tǒng)計(jì)。車、牽引拖掛車、牽引半拖掛車等）和分級統(tǒng)計(jì)。Page 25n 有交通量觀測站配置有自動(dòng)化的軸載儀直接記

22、錄通行車輛有交通量觀測站配置有自動(dòng)化的軸載儀直接記錄通行車輛的軸數(shù)和軸載大小，然后按軸載大小分類統(tǒng)計(jì)累計(jì)軸載數(shù)，的軸數(shù)和軸載大小，然后按軸載大小分類統(tǒng)計(jì)累計(jì)軸載數(shù)，這種調(diào)查稱為軸載譜的調(diào)查。軸載譜調(diào)查與交通量的統(tǒng)計(jì)這種調(diào)查稱為軸載譜的調(diào)查。軸載譜調(diào)查與交通量的統(tǒng)計(jì)相互進(jìn)行校核與補(bǔ)充。相互進(jìn)行校核與補(bǔ)充。n 道路路面承受的年平均日交通量是逐年增長的，要確定路道路路面承受的年平均日交通量是逐年增長的，要確定路面設(shè)計(jì)年限內(nèi)的總交通量，還需要預(yù)估該年限內(nèi)交通的發(fā)面設(shè)計(jì)年限內(nèi)的總交通量，還需要預(yù)估該年限內(nèi)交通的發(fā)展。展。Page 26交通量的計(jì)算 初始年平均交通量初始年平均交通量1N36536511ii

23、NNiN每日實(shí)際交通量每日實(shí)際交通量然后通過調(diào)查研究，分然后通過調(diào)查研究，分析論證，以確定交通量析論證，以確定交通量年平均增長率年平均增長率。1)1 (3651teNNeN設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)交通量設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)交通量1N設(shè)計(jì)的初始年平均日交通量設(shè)計(jì)的初始年平均日交通量tN設(shè)計(jì)的末年年平均日交通量設(shè)計(jì)的末年年平均日交通量設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年平設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年平均增長率均增長率t設(shè)計(jì)年限設(shè)計(jì)年限Page 272軸載組成與等效換算軸載組成與等效換算n 不同重力的軸載給路面結(jié)不同重力的軸載給路面結(jié)構(gòu)帶來的損傷程度是不同構(gòu)帶來的損傷程度是不同的。對于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，的。對于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，除了設(shè)計(jì)期限的累計(jì)

24、交通除了設(shè)計(jì)期限的累計(jì)交通量之外，另一個(gè)重要的交量之外，另一個(gè)重要的交通因素便是各級軸載所占通因素便是各級軸載所占的比例在軸載組成或軸載的比例在軸載組成或軸載譜。譜。n 由交通調(diào)查得到某類車輛由交通調(diào)查得到某類車輛每日通行的軸載數(shù)，乘以每日通行的軸載數(shù)，乘以相應(yīng)的軸載譜百分率，即相應(yīng)的軸載譜百分率，即可推算出所有車輛各級軸可推算出所有車輛各級軸載的作用次數(shù)。載的作用次數(shù)。Page 28n 道路上行駛的汽車軸載與通行次數(shù)可以按照等效原則換算道路上行駛的汽車軸載與通行次數(shù)可以按照等效原則換算為某一標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量通行次數(shù)，我國水泥混凝土路面設(shè)為某一標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量通行次數(shù)，我國水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范和瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范均選用雙輪組單軸軸載計(jì)規(guī)范和瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范均選用雙輪組單軸軸載l00kNl00kN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。n 各種軸載的作用次數(shù)進(jìn)行等效換算的原則是，同一種路面各種軸載的作用次數(shù)進(jìn)行等效換算的原則是，同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的損傷程度結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的損傷程度。n 瀝青路面、水泥混凝土路面和半剛性路面的結(jié)構(gòu)特性不同，瀝青路面、水泥混凝土路面和半剛性路面的結(jié)