1、n2013東風(fēng)商用車(chē)定向班東風(fēng)商用車(chē)定向班n 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)技術(shù)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)技術(shù)n 培培 訓(xùn)訓(xùn) 講講 義義nn 學(xué)員姓名：學(xué)員姓名： n 指導(dǎo)教師：王三新指導(dǎo)教師：王三新 n東風(fēng)汽車(chē)公司職業(yè)教育培訓(xùn)中心東風(fēng)汽車(chē)公司職業(yè)教育培訓(xùn)中心n 東風(fēng)商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售總部網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)科東風(fēng)商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售總部網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)科一、一、制動(dòng)系的功能制動(dòng)系的功能二、二、制動(dòng)系的組成制動(dòng)系的組成三、三、制動(dòng)系的原理制動(dòng)系的原理四、四、制動(dòng)器的分類(lèi)制動(dòng)器的分類(lèi)五、五、制動(dòng)傳動(dòng)裝置制動(dòng)傳動(dòng)裝置六、六、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABSABS）汽車(chē)制動(dòng)系基礎(chǔ)技術(shù)知識(shí)講義汽車(chē)制動(dòng)系基礎(chǔ)技術(shù)知識(shí)講義一、制動(dòng)系的功能一、制動(dòng)系的功

2、能1）在行車(chē)過(guò)程中能以適當(dāng)?shù)臏p速度使汽）在行車(chē)過(guò)程中能以適當(dāng)?shù)臏p速度使汽車(chē)速度降低到所需值；即減速或停車(chē)；車(chē)速度降低到所需值；即減速或停車(chē)；2）使汽車(chē)在下坡行駛時(shí)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定）使汽車(chē)在下坡行駛時(shí)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定速度；速度；3）使汽車(chē)可靠地在原地（包括在斜坡上）使汽車(chē)可靠地在原地（包括在斜坡上）停駐；不至發(fā)生滑遛現(xiàn)象。停駐；不至發(fā)生滑遛現(xiàn)象。4）緊急情況，可以減速。）緊急情況，可以減速。由汽車(chē)制動(dòng)系必須具備的基本功能可知：由汽車(chē)制動(dòng)系必須具備的基本功能可知：制動(dòng)系至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，即制動(dòng)系至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，即行車(chē)制動(dòng)裝置和駐車(chē)制動(dòng)裝置。還應(yīng)包括行車(chē)制動(dòng)裝置和駐車(chē)制動(dòng)裝置。還應(yīng)

3、包括緊急制動(dòng)和輔助制動(dòng)。行車(chē)制動(dòng)是在行駛緊急制動(dòng)和輔助制動(dòng)。行車(chē)制動(dòng)是在行駛過(guò)程中經(jīng)常使用的。過(guò)程中經(jīng)常使用的。二、制動(dòng)系的組成二、制動(dòng)系的組成行車(chē)制動(dòng)裝置行車(chē)制動(dòng)裝置（腳制動(dòng)）（腳制動(dòng)）駐車(chē)制動(dòng)裝置駐車(chē)制動(dòng)裝置（手制動(dòng)）（手制動(dòng)）汽車(chē)制動(dòng)系由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、汽車(chē)制動(dòng)系由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器等組成制動(dòng)器等組成。n制動(dòng)系按制動(dòng)力源分類(lèi)： 1）機(jī)械式制動(dòng)、 2）液壓式制動(dòng)、 3）氣壓式制動(dòng)、 4）液壓真空助力式制動(dòng)、 5）氣壓與液壓組合式制動(dòng)。n制動(dòng)系的工作原理： 制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)與摩擦材料在外力作用下，產(chǎn)生摩擦作用使汽車(chē)減速或停車(chē)。三、制動(dòng)系的原理三、制動(dòng)系的原理制動(dòng)

4、主缸制動(dòng)主缸4：將自踏板機(jī)構(gòu)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。：將自踏板機(jī)構(gòu)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。制動(dòng)輪缸制動(dòng)輪缸6：將輸入的液壓能再轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，促使制動(dòng)器進(jìn)：將輸入的液壓能再轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，促使制動(dòng)器進(jìn)入工作狀態(tài)。入工作狀態(tài)。四、制動(dòng)器的分類(lèi)四、制動(dòng)器的分類(lèi)鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器n產(chǎn)生制動(dòng)力的形式： 1）鼓式制動(dòng)器、 2）盤(pán)式制動(dòng)器。 n制動(dòng)裝置的要求： 1)1制動(dòng)可靠性、 2)制動(dòng)穩(wěn)定性、 3)制動(dòng)平順性、 4)操縱輕便、 5)散熱性好、 6)便于調(diào)整與維修。n制動(dòng)系按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置形式分為： 1)單回路制動(dòng)系統(tǒng)、 2)雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。n二、車(chē)輪制動(dòng)器n根據(jù)車(chē)輪制動(dòng)器旋轉(zhuǎn)元件

5、的不同，車(chē)輪制動(dòng)器可分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。n1鼓式制動(dòng)器n鼓式制動(dòng)器是制動(dòng)蹄片擠壓隨車(chē)輪同步旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)而獲得制動(dòng)力，又稱(chēng)為內(nèi)部擴(kuò)張雙蹄鼓式制動(dòng)器 n(1)鼓式車(chē)輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式與工作原理n按制動(dòng)時(shí)兩側(cè)制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力的平衡情況，鼓式制動(dòng)器可分為非平衡式、平衡式（單向助勢(shì)，雙向助勢(shì)）和自動(dòng)增力式3種形式.n非平衡式制動(dòng)器非平衡式制動(dòng)器工作原理 n在制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄在相等張力F的作用下，分別繞各自的支承點(diǎn)向外偏轉(zhuǎn)緊壓在制動(dòng)鼓上，同時(shí)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓對(duì)兩蹄分別作用法向反力N1和N2，以及相應(yīng)的切向反力T1和T2。T1、T2繞支承銷(xiāo)對(duì)前制動(dòng)蹄作用的力矩是同向的，因此前制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓的壓緊力由

6、于T1作用而增大，即N1變得更大。這種情況稱(chēng)為“助勢(shì)”作用，相應(yīng)的前制動(dòng)蹄稱(chēng)為“助勢(shì)蹄”。與此相反，T2則使后制動(dòng)蹄有放松制動(dòng)鼓，使N2減小的趨勢(shì)，故后制動(dòng)蹄具有“減勢(shì)”作用，被稱(chēng)為“減勢(shì)蹄”。 兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓所施加的制動(dòng)力矩是不相等的，一般助勢(shì)蹄的制動(dòng)力矩約為減勢(shì)蹄的22.5倍。n助勢(shì)蹄力矩=22.5減勢(shì)蹄力矩n平衡式車(chē)輪制動(dòng)器n為提高制動(dòng)效能，將前后制動(dòng)蹄均設(shè)計(jì)為助勢(shì)蹄的制動(dòng)器稱(chēng)為平衡式制動(dòng)器。n2若只在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩蹄為助勢(shì)蹄，倒車(chē)制動(dòng)時(shí)兩蹄均為減勢(shì)蹄的稱(chēng)為單向助勢(shì)平衡式車(chē)輪制動(dòng)器；圖11-7，n 在前進(jìn)和倒車(chē)制動(dòng)時(shí)兩蹄都為助勢(shì)蹄的稱(chēng)為雙向助勢(shì)平衡式車(chē)輪制動(dòng)器。圖11-9，圖11-10。

7、n 雙向助勢(shì)平衡式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)如圖11-9所示，制動(dòng)底板上的所有固定元件、制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、回位彈簧等都是成對(duì)地對(duì)稱(chēng)布置，兩制動(dòng)蹄的兩端采用浮式支承，且支點(diǎn)在周向位置浮動(dòng)，用回位彈簧拉緊。n 汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)（如圖11-10a所示），兩個(gè)制動(dòng)輪缸兩端的活塞n 在液力作用下均張開(kāi)，將兩個(gè)制動(dòng)蹄壓靠在制動(dòng)鼓上。在摩擦力矩的作用下，兩蹄開(kāi)始都按車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將兩輪缸活塞其中的各一對(duì)稱(chēng)端支座推回（圖中的a端），直至頂靠著輪缸端面為止成為剛性接觸，于是兩蹄便以此支座為支點(diǎn)均在助勢(shì)的條件下工作。同理，倒車(chē)制動(dòng)時(shí)（如圖11-10b所示），兩輪缸的另一端（圖中的b端）支座成為制動(dòng)蹄的支點(diǎn)，兩蹄同樣為助勢(shì)蹄

8、，產(chǎn)生與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)效能完全一樣的制動(dòng)作用。（3）自動(dòng)增力式制動(dòng)器n 分類(lèi)： a)單向自動(dòng)增力 b)雙向自動(dòng)增力n自動(dòng)增力式制動(dòng)器的增力原理： 將兩制動(dòng)蹄用頂桿浮動(dòng)鉸接代替固定的偏心銷(xiāo)，利用前蹄的助勢(shì)推動(dòng)后蹄，使總的摩擦力矩得以增大，起到自動(dòng)增力的作用。nA)單向自動(dòng)增力式只是在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)起自動(dòng)增力作用，使用單活塞式輪缸；nB)雙向自動(dòng)增力式在前進(jìn)和倒車(chē)制動(dòng)時(shí)都能起自動(dòng)增力作用，使用雙活塞輪缸。（圖11-11所示）。東風(fēng)EQ1090型汽車(chē)后制動(dòng)鼓n1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)n2）拆裝n3)調(diào)整n 支承銷(xiāo)內(nèi)端的標(biāo)記朝內(nèi)相對(duì)；n 蹄、鼓間隙值：支承端為0.250.40MM；凸輪端為0.40 0.55MM.n二、盤(pán)

9、式制動(dòng)器n盤(pán)式制動(dòng)器是由摩擦襯塊從兩側(cè)夾緊與車(chē)輪共同旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)后產(chǎn)生制動(dòng)。n特點(diǎn)：盤(pán)式制動(dòng)器散熱能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性好（轎車(chē)上大多采用之）。n結(jié)構(gòu)：圖11-14。n盤(pán)式制動(dòng)器工作原理： 踩下制動(dòng)踏板以后，制動(dòng)輪缸的液壓上升，活塞被微量頂出，摩擦襯塊夾緊制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生制動(dòng)。圖11-15討論？n為什么盤(pán)式制動(dòng)蹄片的制動(dòng)力作用于圓盤(pán)的外圈？而不作用于內(nèi)圈？n制動(dòng)蹄片是用什么材料制造的？為什么?鉗型盤(pán)式制動(dòng)器浮動(dòng)n特點(diǎn)：n 制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置一個(gè)油缸，而外側(cè)的摩擦片則附著在鉗體上。2）全盤(pán)型式制動(dòng)器n特點(diǎn)：n制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)的制動(dòng)鉗都裝有油缸、制動(dòng)時(shí)由兩側(cè)的活塞擠壓摩擦襯塊。盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)特點(diǎn)n（1）散熱能力強(qiáng)

10、、熱穩(wěn)定性好。n（2）抗水衰退能力強(qiáng)。n（3)制動(dòng)時(shí)的平順性好。n（4）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、尺寸小、重量輕。n（5）制動(dòng)間隙小，便于自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙。n(6)制動(dòng)時(shí)無(wú)助勢(shì)作用，要求管路的液壓比鼓式制動(dòng)器的高、活塞回位能力差、防污能力差、制動(dòng)襯塊磨損面積小、磨損較快。第四節(jié)氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置n功用：將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，使車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)。n特點(diǎn)：踏板行程較短，操縱輕便，制動(dòng)力較大，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制動(dòng)不如液力式柔和。一般用于中、重型汽車(chē)上。一、雙回路氣壓制動(dòng)裝置的組成n1，氣源：空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓裝置、雙針氣壓表、前后橋儲(chǔ)氣筒、氣壓過(guò)低報(bào)警器、油水放出閥、取氣閥、安全閥等。n2，控制

11、裝置：制動(dòng)踏板、拉桿、并列雙腔制動(dòng)閥等。n東風(fēng)EQ1092型為例。圖11-30。nEQ1090型制動(dòng)系統(tǒng)壓力700740Kpa .nEQ1090型汽車(chē)起步氣壓650Kpa工作過(guò)程;n空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)單向閥先進(jìn)入濕儲(chǔ)氣筒進(jìn)行清潔、干燥，然后分別進(jìn)入相互獨(dú)立的前后橋儲(chǔ)氣筒。前橋儲(chǔ)氣筒與并列雙腔制動(dòng)控制閥的右腔室相連以控制前輪制動(dòng)。后橋儲(chǔ)氣筒與控制閥的左腔室相連以控制后輪制動(dòng)。并通過(guò)管路與氣壓表及調(diào)壓表及調(diào)壓器相連，后橋制動(dòng)回路裝有膜片快放閥，可使后橋制動(dòng)器迅速解除制動(dòng)。雙指針氣壓表白針指示后橋儲(chǔ)氣筒氣壓，紅針指示后橋制動(dòng)管路中的氣壓。n當(dāng)踏下制動(dòng)踏板，拉桿拉動(dòng)制動(dòng)控制閥使之工作，前后橋儲(chǔ)

12、氣筒的壓縮空氣便通過(guò)制動(dòng)控制閥的右腔和左腔進(jìn)入前后輪制動(dòng)氣室，使前后輪制動(dòng)。與此同時(shí)，通過(guò)前后制動(dòng)回路之間并聯(lián)的雙通單向閥接通掛車(chē)閥，將濕儲(chǔ)氣筒與通向掛車(chē)的通路切斷，使掛車(chē)進(jìn)行放氣制動(dòng)。n松開(kāi)制動(dòng)踏板后，前后制動(dòng)氣室中的壓縮空氣返回，經(jīng)制動(dòng)控制閥排入大氣，從而解除制動(dòng)。二、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的主要總成及拆裝n（一）空氣壓縮機(jī)的拆裝n結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、工作原理、裝配與調(diào)整、工作情況、講解。n類(lèi)型：風(fēng)冷式、水冷式。（單缸、雙缸）n潤(rùn)滑特點(diǎn)；壓力式潤(rùn)滑。（二）調(diào)壓器（調(diào)壓閥）調(diào)壓閥（三）油水分離器（或濕儲(chǔ)氣筒）濕儲(chǔ)氣筒濕儲(chǔ)氣筒的功用：n清潔、干燥壓縮空氣、儲(chǔ)能、供能、穩(wěn)壓n（四）制動(dòng)控制閥n制動(dòng)控制閥作用是

13、控制儲(chǔ)氣筒進(jìn)入各個(gè)車(chē)輪制動(dòng)氣室和掛車(chē)制動(dòng)控制閥的壓縮空氣量。 它具有隨動(dòng)作用以保證有足夠強(qiáng)的踏板感，即在輸入壓力一定的情況下，使其輸出壓力與踏板行程成一定的遞增關(guān)系，且保證輸出壓力漸進(jìn)地變化。nEQ1092型安裝并列雙腔膜片式制動(dòng)控制閥。n東風(fēng)天錦140型安裝串聯(lián)雙腔膜片式制動(dòng)控制閥 n拆裝EQ1090型并列雙腔膜片式制動(dòng)控制閥。雙腔并列制動(dòng)控制閥的結(jié)構(gòu)n1，上體：拉臂、軸、防塵罩、平衡彈簧及上下座、推桿、平衡臂、限位塊、上殼體n2，中體：進(jìn)氣口、出氣口、膜片推桿總成、回位彈簧、O型圈n3，下體：雙作用閥、回位彈簧、節(jié)流孔、平衡氣室、防塵罩裝配要求：n1，裝復(fù)前，將拆散的零件進(jìn)行檢查（橡膠件不

14、得用油清洗）；n2，裝復(fù)前，在各相互運(yùn)動(dòng)的工作表面均勻涂上潤(rùn)滑脂（涂潤(rùn)滑脂在雙作用閥時(shí)勿堵塞中間小孔節(jié)流孔，如果該孔被賭，那么，平衡腔無(wú)壓縮氣，失去平衡功能）。n1.拆卸n2.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)n支架上的限位螺釘，用以調(diào)整最大工作氣壓。拉臂上調(diào)整螺釘，用以調(diào)整踏板自由行程0.20MM。下方兩個(gè)為進(jìn)氣孔，上方兩個(gè)為出氣孔。n3. 裝配與調(diào)整n4.工作情況n制動(dòng)過(guò)程踩下制動(dòng)踏板時(shí)，拉動(dòng)制動(dòng)閥拉臂，將平衡彈簧上座下壓，經(jīng)平衡彈簧和下座、鋼球，并通過(guò)推桿和鋼球?qū)⑵胶獗蹓合拢苿?dòng)兩腔內(nèi)膜片挺桿總成下移，消除間隙后，先關(guān)閉排氣閥口，然后打開(kāi)進(jìn)氣閥口，貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥充入各制動(dòng)氣室，推桿推動(dòng)制動(dòng)調(diào)整臂使凸輪

15、轉(zhuǎn)動(dòng)，頂開(kāi)制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓，起制動(dòng)作用。n圖11-35并聯(lián)式制動(dòng)閥分解圖n平衡過(guò)程 當(dāng)踩下踏板至某一位置不變時(shí)，由于壓縮空氣不斷輸送到前后制動(dòng)氣室的同時(shí)，壓縮空氣經(jīng)節(jié)流孔，進(jìn)入雙作用閥下腔即平衡腔，平衡腔V的氣壓也隨之增大，推動(dòng)雙作用閥上移，同時(shí)推動(dòng)閥芯上移，當(dāng)膜片下方的總壓力和回位彈簧的張力之和大于平衡彈簧的張力時(shí)，膜片總成上移，通過(guò)平衡臂，頂動(dòng)平衡臂彈簧下座上移，平衡彈簧被壓縮，雙作用閥將進(jìn)氣閥和排氣閥同時(shí)關(guān)閉，貯氣筒便停止對(duì)制動(dòng)氣室輸送壓縮空氣，處于一種平衡狀態(tài)，各制動(dòng)氣室的壓縮空氣便保留在氣室中，汽車(chē)便保持一定的制動(dòng)強(qiáng)度。隨著制動(dòng)踏板踏下，制動(dòng)氣室的氣壓成比例上升，制動(dòng)效能又得到加強(qiáng)。

16、制動(dòng)踏板踏至一定程度，平衡臂的限位凸圓便抵在限位塊上，限制了制動(dòng)閥的最大工作氣壓。（最大進(jìn)氣行程3MM）n圖11-36并列雙腔膜片式制動(dòng)控制閥的工作過(guò)程n 放松踏板的過(guò)程當(dāng)駕駛員放松制動(dòng)踏板時(shí)，拉臂在回位彈簧的作用下回位，平衡彈簧座上端面的壓力消除，推桿、平衡臂、膜片推桿總成均在回位彈簧及平衡腔內(nèi)壓縮空氣的作用下向上移，排氣閥口E被打開(kāi)。制動(dòng)氣室及制動(dòng)管路的壓縮空氣便經(jīng)排氣閥口，穿過(guò)挺桿內(nèi)孔通道，從上體排氣口B及雙作用閥中心同時(shí)排入大氣。制動(dòng)蹄在回位彈簧作用下回位，摩擦片與制動(dòng)鼓分離，制動(dòng)解除。n 若制動(dòng)踏板只放松至某一位置不動(dòng)，膜片推桿總成下方的總氣壓降至小于平衡彈簧張力時(shí)，膜片推桿總成便向

17、下移，當(dāng)兩個(gè)閥門(mén)都處于關(guān)閉的平衡狀態(tài)，制動(dòng)強(qiáng)度相應(yīng)下降至某一位置，但仍保持一定的制動(dòng)作用。n 當(dāng)制動(dòng)踏板完全放松時(shí)，制動(dòng)才徹底解除。 n排氣間隙：1.5MMn最大進(jìn)氣行程：3MMn（五）制動(dòng)氣室n作用：將輸入的空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪的機(jī)械推力，使車(chē)輪制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力矩。n1.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)n圖11-37n2.拆裝n3.工作情況n 踩下制動(dòng)踏板，壓縮空氣自制動(dòng)閥充入制動(dòng)氣室工作腔，使膜片拱曲而將推桿推出，使制動(dòng)調(diào)整臂和制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)蹄張開(kāi)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。n 松開(kāi)制動(dòng)踏板，工作腔中的壓縮空氣由制動(dòng)閥排氣口排入大氣，膜片和推桿都在彈簧作用下回位而解除制動(dòng)。n（六）快放閥工作原理：工作原理： 氣路中沒(méi)有壓

18、力時(shí)，閥片在本身彈力的作用下，使進(jìn)氣口和排氣口處于關(guān)閉狀態(tài)。 制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣從A進(jìn)入，將閥片緊壓在排氣口上，關(guān)閉排氣口，氣流經(jīng)B口和C口進(jìn)入制動(dòng)氣室。 解除制動(dòng)時(shí)，A口壓力下降，閥片在氣室壓力作用下，關(guān)閉進(jìn)氣口，打開(kāi)排氣口，氣室壓力從B口和C口經(jīng)排氣口迅速排入大氣第五節(jié) 伺服制動(dòng)裝置n人力+發(fā)動(dòng)機(jī)作為制動(dòng)能源的制動(dòng)裝置。n分類(lèi)：增壓式（間接操縱式）n 助力式（直接操縱式）n 真空增壓 一、增壓式伺服制動(dòng)裝置n 氣壓增壓n（一）真空增壓n1真空增壓伺服雙回路制動(dòng)系統(tǒng)的組成與工作情況n圖11-41東風(fēng)小霸王型汽車(chē)的真空增壓伺服雙回路制動(dòng)系示意圖。它在液力制動(dòng)傳動(dòng)裝置中加裝了一套真空伺服系統(tǒng)，包括

19、輔助缸、真空伺服氣室和控制閥組成的真空增壓器、真空源、真空單向閥、真空罐、真空管道等。工作過(guò)程：n 踏下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)主缸輸出的液體壓力首先進(jìn)入輔助缸，并由此一面進(jìn)入各制動(dòng)輪缸。一面又作用于控制閥，啟動(dòng)控制閥使真空伺服氣室產(chǎn)生的推力與來(lái)自制動(dòng)主缸的液壓力一起作用在輔助缸活塞上，從而使輔助缸輸送到各制動(dòng)輪缸的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于制動(dòng)主缸壓力。由于在真空增壓器之后裝設(shè)了一個(gè)雙腔安全缸，使得在安全缸以后的前后輪制動(dòng)促動(dòng)管路之一損壞漏油時(shí)，該管路上的安全缸即自動(dòng)將管路封堵，保證另一促動(dòng)管路仍能保持其中壓力。2真空增壓器n 作用：把發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣產(chǎn)生的真空度轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，將制動(dòng)主缸輸出的液力進(jìn)行增壓后再輸入各輪

20、缸，從而增大了制動(dòng)力，減輕了操縱力。n結(jié)構(gòu)：圖11-42工作情況n輔助缸、控制閥、伺服氣室等 n 輔助缸是將低壓制動(dòng)液變?yōu)楦邏旱难b置，其輔助缸的內(nèi)腔被活塞分隔為兩部分，右腔經(jīng)出油接頭與制動(dòng)主缸相通，左腔經(jīng)接頭通輪缸。推桿通過(guò)尼龍密封圈支承于輔助缸體的孔中，并以?xún)蓚€(gè)橡膠雙口密封圈保證孔和軸表面的密封。推桿后端與伺服氣室膜片相連，前端嵌裝著球閥，其閥座在輔助缸活塞上。不制動(dòng)時(shí)，推桿前部的球閥與閥座之間保持一定距離，保證輔助缸兩腔相通?？刂崎y是將低壓制動(dòng)液變成高壓的控制機(jī)構(gòu)，由真空閥和空氣閥組成雙重閥門(mén)，空氣閥座在控制閥體上，真空閥座在膜片座上，膜片座下端與控制閥活塞連接，不制動(dòng)時(shí)空氣閥關(guān)閉，真空閥

21、開(kāi)啟，控制閥上腔A與下腔B連通。伺服氣室是將真空度變成機(jī)械推力的裝置，由膜片將加力氣室分成前后兩腔，前腔C經(jīng)前殼體端面上的真空管接頭通向真空源，后腔D與控制閥上腔A相連，并通過(guò)真空閥與前腔C、下腔B相通。不制動(dòng)時(shí)，C、D兩腔保持同樣的真空度，無(wú)壓力差。n 真空增壓器的工作過(guò)程如圖11-42所示 n 制動(dòng)過(guò)程（如圖11-42a所示）踏下制動(dòng)踏板，制動(dòng)主缸的油壓力傳入輔助缸體中，一部分液壓油經(jīng)活塞中間的小孔進(jìn)入各輪缸，補(bǔ)償管路真空，同時(shí)液壓油作用在控制閥活塞上，當(dāng)油壓力升到一定值時(shí)，活塞連同膜片上移，首先關(guān)閉真空閥，同時(shí)關(guān)閉C、D腔通道，膜片座繼續(xù)上移將空氣閥打開(kāi)，于是空氣經(jīng)空氣閥進(jìn)入A腔并到D腔

22、。這樣D、C兩腔產(chǎn)生壓力差，推動(dòng)膜片使推桿左移，在球閥關(guān)閉輔助缸活塞中孔后，輔助缸左腔被密閉，當(dāng)推桿繼續(xù)推活塞左移時(shí)，作用于輪缸的制動(dòng)液壓力便進(jìn)一步升高，且遠(yuǎn)高于主缸油壓 n 平衡過(guò)程 當(dāng)制動(dòng)踏板踩到某一位置不動(dòng)時(shí)，主缸不再向輔助缸輸送制動(dòng)液，作用在輔助缸活塞和控制閥活塞上的力為一定值。由于伺服氣室作用推桿推動(dòng)輔助缸活塞左移，使輔助缸右腔油壓下降，控制閥活塞下移，帶動(dòng)空氣閥和真空閥都關(guān)閉，因而伺服氣室的壓力差不變，推桿推力不變，維持了一定強(qiáng)度的制動(dòng)。若繼續(xù)踩下踏板，控閥活塞上行打開(kāi)空氣閥，使D、C兩腔的壓力差增大，從而推桿推動(dòng)輔助缸活塞進(jìn)一步左移，制動(dòng)力增大。n放松踏板的過(guò)程（如圖11-42b

23、所示）松開(kāi)制動(dòng)踏板后，控制閥活塞下移關(guān)閉空氣閥后，真空閥打開(kāi)，此A、B、C、D腔均通真空源，具有相同的真空度。推桿、膜片及輔助缸活塞在彈簧的作用下各自回位，輪缸油液從輔助缸活塞的小孔中流回，從而解除制動(dòng)。 （二）氣壓增壓式n 氣壓增壓裝置用一套產(chǎn)生壓縮空氣的設(shè)備取代真空源，用一個(gè)類(lèi)似真空增壓器的氣壓增壓器代替，其工作原理相同，但它所產(chǎn)生的壓力差大（由壓縮空氣的壓力與大氣壓力形成），通常被重型汽車(chē)和高級(jí)轎車(chē)采用。n 圖11-43氣壓增壓式雙回路液力制動(dòng)裝置的組成和布置示意圖。n二、助力式伺服制動(dòng)系n助力式伺服制動(dòng)系的控制裝置用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)直接操縱，其輸出力也作用于液壓主缸，以助踏板力之不足。n

24、真空助力式n分類(lèi)： 氣壓助力式第六節(jié)掛車(chē)氣壓制動(dòng)裝置n 汽車(chē)拖帶掛車(chē)時(shí)，必須設(shè)置可靠的掛車(chē)制動(dòng)裝置。n 要求：掛車(chē)能與主車(chē)同步制動(dòng)和解除或略早于主車(chē)制動(dòng)和解除；當(dāng)汽車(chē)因故脫掛時(shí)，能自行制動(dòng)。n 我國(guó)掛車(chē)一般采用放氣制動(dòng)的掛車(chē)氣壓制動(dòng)裝置。n 掛車(chē)制動(dòng)分類(lèi)：1）、有氣制動(dòng)；2）、無(wú)氣制動(dòng)。n圖11-48n 組成：掛車(chē)儲(chǔ)氣筒、掛車(chē)分配閥、掛車(chē)制動(dòng)氣室、分離開(kāi)關(guān)、掛車(chē)制動(dòng)控制閥（主車(chē)上）、軟管接頭。n 接主車(chē)連和掛車(chē)的管路既作充氣用又作放氣用。即當(dāng)在主車(chē)不制動(dòng)時(shí)，其管路中充有壓縮空氣，空氣壓縮機(jī)把壓縮空氣送往掛車(chē)儲(chǔ)氣筒，以保持掛車(chē)儲(chǔ)氣筒有足夠的動(dòng)力源。此時(shí)掛車(chē)分配閥不起作用，掛車(chē)也不產(chǎn)生制動(dòng)作用。當(dāng)

25、主車(chē)制動(dòng)時(shí)，掛車(chē)制動(dòng)控制閥在主車(chē)制動(dòng)控制閥的作用下而將主車(chē)與掛車(chē)之間管路中的壓縮空氣泄入大氣中，使此空氣管路中的氣壓降低，掛車(chē)分配閥即加入工作，使掛車(chē)制動(dòng)。同理可知，當(dāng)主、掛車(chē)因故脫掛時(shí)，空氣管路被折斷而使壓縮空氣泄入大氣，掛車(chē)即自行制動(dòng)。二、直接操縱的掛車(chē)放氣制動(dòng)傳動(dòng)裝置n直接操縱的掛車(chē)放氣制動(dòng)傳動(dòng)裝置將主車(chē)和掛車(chē)的制動(dòng)控制閥合為一體，由駕駛員直接操縱掛車(chē)的放氣制動(dòng)。第七節(jié)駐車(chē)制動(dòng)器n 作用：使汽車(chē)停放可靠，防止汽車(chē)滑溜，便于上坡起步，配合行車(chē)制動(dòng)裝置進(jìn)行緊急制動(dòng)和行車(chē)制動(dòng)裝置失效后應(yīng)急制動(dòng)。n分類(lèi) ： 盤(pán)式n 帶式n 鼓式n傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：機(jī)械式、液力式、氣壓式 盤(pán)式與鼓式制動(dòng)器的比較盤(pán)式與鼓式

26、制動(dòng)器的比較盤(pán)式制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎車(chē)，除一些高性能盤(pán)式制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎車(chē)，除一些高性能轎車(chē)外，大都只用作前輪制動(dòng)器，與后輪的鼓轎車(chē)外，大都只用作前輪制動(dòng)器，與后輪的鼓式制動(dòng)器配合，可使汽車(chē)在較高車(chē)速下保持制式制動(dòng)器配合，可使汽車(chē)在較高車(chē)速下保持制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。在貨車(chē)上盤(pán)式制動(dòng)器也有采用的不少，但還沒(méi)在貨車(chē)上盤(pán)式制動(dòng)器也有采用的不少，但還沒(méi)普及。普及。五、制動(dòng)傳動(dòng)裝置五、制動(dòng)傳動(dòng)裝置1、作用、作用汽車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)裝置將駕駛員或其他動(dòng)力源的汽車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)裝置將駕駛員或其他動(dòng)力源的作用力傳到制動(dòng)器，并控制制動(dòng)器工作，從作用力傳到制動(dòng)器，并控制制動(dòng)器工作，從而獲得所需要的制動(dòng)力矩。而獲得所需要的制動(dòng)力矩。2、分類(lèi)分類(lèi)1 1）按傳力介質(zhì)的不同分類(lèi)：）按傳力介質(zhì)的不同分類(lèi)： 液壓式液壓式、氣壓式氣壓式、氣液綜合式、氣液綜合式2 2）按制動(dòng)管路的套數(shù)分類(lèi)：）按制動(dòng)管路