1、貿(mào)易實務(wù)綜合復(fù)習(xí)題一、 名詞解釋 1、 班輪運輸：班輪運輸是船舶在特定航線上和固定港口之間按事先公布的船期表和運費率往返航線，從事客貨運輸業(yè)務(wù)的一種運輸方式。2、 保險金額：保險金額是投保人與保險公司之間實際投保和承包的金額3、 匯票：匯票是出票人簽發(fā)的，要求付款人在見票時或者在指定日期無條件支付確定金額給收款人或持票人的票據(jù)。4、 信用證：信用證是指由銀行依照申請人的要求和指示憑規(guī)定單據(jù)向第三者進行付款的書面文件。二、單項選擇題1.2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則共包括(C)貿(mào)易術(shù)語。A.1種 B.6種 C.13種 D.14種2.FOB和CFR兩種貿(mào)易術(shù)語中，租船訂艙責(zé)任承擔方分別為(D)。A

2、.賣方/賣方B.賣方/買方C.買方/買方D.買方/賣方3.在FOB條件下，若采用程租船運輸，如買方不愿承擔裝貨費及平艙費，則應(yīng)在合同中規(guī)定(D)。A.FOB Liner TermsB.FOB Under TackleC.FOB Stowed D.FOB Trimmed4.下列我國海運貨物保險條款中不能單獨投保的險別是(D)。A.平安險 B.水漬險 C.一切險 D.戰(zhàn)爭險5.我國海運貨物保險條款中基本險的責(zé)任起訖采用(B)條款。A.OCP B.倉至倉 C.港至港 D.門到門6.托收方式與信用證支付方式的主要區(qū)別是(C)。A.前者是順匯，后者是逆匯B.前者使用商業(yè)匯票，后者使用銀行匯票C.前者是商

3、業(yè)信用，后者是銀行信用D.前者對賣方有利，后者對買方有利7.代表貨物所有權(quán)憑證的單據(jù)是(C)A.郵包收據(jù)B.航空運單C.海運提單D.承運貨物收據(jù)8.凡憑樣品買賣，如合同中無其他規(guī)定，則賣方所交的貨物（C）A.可以與樣品大致相同B.許可合理的公差C.必須與樣品一致D.可以與樣品不同 9.一項發(fā)盤，經(jīng)過還盤后，則該項發(fā)盤（A）A.失效B.仍然有效C.對原發(fā)盤人有約束力D.對還盤人有約束力10.拍賣人先宣布貨物的底價，由競買者按規(guī)定競相加價，當無人再出更高價格時即宣布成交的拍賣方式是（A）A.增價拍賣B.減價拍賣C.招標式拍賣 D.荷蘭式拍賣三、填空題1 用于國際結(jié)算中清償債務(wù)的支付工具有

4、匯票、本票和支票。2匯付是國際貿(mào)易買賣中的一種支付方式，通常的做法有三種，即電匯、信匯和票匯。3我國現(xiàn)行的海洋貨物運輸保險條款基本險包括平安險、水漬險和一切險。4.交易磋商的一般程序是詢盤、發(fā)盤、還盤和接受四個環(huán)節(jié)。四、判斷題1、采用FOB貿(mào)易術(shù)語的各種變形是為了解決買賣雙方在卸貨費用上的負擔問題。×2、如信用證規(guī)定在指定的時間內(nèi)分批裝運，若其中任何一批未按約定的時間裝運，則信用證對該批和以后各批均告失效。3、共同海損屬于全部損失，單獨海損屬于部分損失。×4、托運出口玻璃制品時，被保險人在投保一切險后，還應(yīng)加保破碎險。×5、凡遲于信用證有效期提交的單據(jù)，銀行有權(quán)拒

5、付。五、簡答題1、簡述信用證的特點。信用證的特點：（1）信用證屬于銀行信用，開證行負首要付款責(zé)任（2）信用證是獨立于合同之外的一種自足的文件（3）信用證是一種純單據(jù)的買賣2、構(gòu)成發(fā)盤的條件是什么？構(gòu)成發(fā)盤的條件（1）向一個或一個以上特定的人作出（2）內(nèi)容必須十分確定（3）表明經(jīng)受盤人接受發(fā)盤人即受約束的意思（4）必須送達受盤人1我公司出口商品國內(nèi)總成本為每箱1200元人民幣。外商向我發(fā)盤，價格為每箱140美元CIF紐約。當日中國銀行外匯牌價為100美元850元人民幣。問：我公司可否接受？若我方發(fā)盤，價格應(yīng)該是多少？（海運費為每箱10美元，保險費率為0.5）（保留一位小數(shù)）。解：我國出口商品FO

6、B價應(yīng)為：1200÷850141.2美元，由于對方報價為每箱是140美元CIF紐約，再扣除運費和保險費會更低，因此不能接受。CIF 152.0(美元/箱)答：我方還盤CIF最低價應(yīng)為152美元/箱。2我對美國客商出口一批商品，報價為每公斤100元人民幣CFR紐約，美國客商要求改報CIFC5美元價(投保一切險，加一成投保，保費率為4，人民幣兌美元比價為1：8.3)。試確定在不影響收匯額的前提下，準確的CIFC5價應(yīng)報多少？ 解： CFR美元價12.05（美元）第一種算法：CIF= =12.6046CIFC5=13.27(美元)第二種算法：CIFC5 13.30(美元)答：我方的CIFC

7、5的出口報價應(yīng)該是每公斤13.27或13.30美元。3我國某出口公司向法國出口一批貨物，出口報價為CFR巴黎840美元/噸，法國客商還價為CIFC5巴黎880美元/噸（保費率1.5，投保加成10），我方如果想保持出口凈收益不變，我方能否接受？報價應(yīng)該是多少？解： 第一種方法：CIF凈價 854.09（美元）CIFC5 899.04(美元)第二種方法CIFC5 899.84（美元） 如果保險費是以CIF價投保計算的，則第二種方法計算較為準確。 答：我方不能接受，準確報價應(yīng)該是CIFC5巴黎889.04美元/噸或899.84美元/噸。4我國某出口公司出口一個20英尺集裝箱的內(nèi)衣，內(nèi)裝紙箱50箱，每

8、箱20套，供貨價格為52元/每套（含17增值稅，出口退稅率為15），出口包裝費每紙箱為15元，商檢費、倉儲費、報關(guān)費、國內(nèi)運雜費、業(yè)務(wù)費、港口費及其他各種稅費每個集裝箱為1950元，20英寸集裝箱國外運費約為1200美元，如果按CIF成交，我方按成交金額的110投保一切險，保費率為0.5?，F(xiàn)假設(shè)（匯率為8.3人民幣兌換1美元）：（1）我方欲獲得10利潤（按成交金額計算），試計算該貨（每套）的FOB和CIF價。（2）如果外商欲獲得3的傭金，那么CFRC3價應(yīng)為多少？解（1）：出口總數(shù)50箱20套1000套實際采購成本含稅成本（152（1 45.3333（元/套） 45.3333/8.3（美元/套

9、）5.4618（美元/套） 國內(nèi)費用15/20套+1950/1000套 2.7（元/套） 2.7/8.3（美元/套） 0.3253（美元/套） 國外運費1200/10001.2（美元/套）因此：FOB報價 6.43（美元/套）CIF報價 7.8112（美元/套）解（2）：CFRC3 8.03（美元/套）答：經(jīng)過計算，我方FOB、CIF 、CFRC3 報價分別應(yīng)該是6.43美元、8.27美元、8.03美元。5我某工藝品進出口公司擬向其客戶出口某種工藝品100箱該產(chǎn)品國內(nèi)采購價為每件28元人民幣按每50件裝一箱，包裝費用每箱100元，國內(nèi)運雜費合計共1500元，商檢報關(guān)費500元，港口各種費用40

10、0元公司各種相關(guān)費用1000元，經(jīng)核實，該批貨物出口需運費800美元，如由我方保險，保險金額按CIF成交價加一成投保一切險，保險費率0.5，另外，這種產(chǎn)品出口有退稅13?，F(xiàn)假設(shè)該公司欲獲得10的預(yù)期利潤，且國外客戶要求價格中含5傭金，試報該產(chǎn)品的FOBC5及CIFC5美元價格。（美元對人民幣匯率為1：8.3，計算過程保留4位小數(shù)，計算結(jié)果保留2位小數(shù)）解：出口總數(shù)100箱50件5000（件）實際采購成本含稅成本（1）28（1）24.89（元/件）國內(nèi)費用100元/50件+（1500+500+400+1000）/5000件 2.68（元/件）出口運費800/5000件0.16（美元/件）FOBC

11、53.91（美元/件）CIFC5 4.12（美元/件） 答：該產(chǎn)品的FOBC5和CIFC5的美元報價分別是3.91美元/件和4.12美元/件。6出口到歐洲的松節(jié)油，價格術(shù)語是CIF價，每單位成本為1000元人民幣，運費為100元人民幣，保險費率為0.85，后客戶要求加一成投保，計算每單位CIF凈價和每單位保險費是多少？ 解：CIF凈價 1110.38（元） 保險費CIF凈價（1投保加成率）保費率 1110.38（110）0.85 10.38（元） 或：保險費CIF凈價FOB凈價運費 1110.381000100 10.38（元）答：CIF凈價為1110.38元，保險費為10.38元。7某外貿(mào)公

12、司出口一商品，采購成本7000元/公噸，國內(nèi)流通費用總和2000元/公噸，成交價CIFC3價1200美元/公噸（其中運費42.37美元/公噸，保險費8.58美元/公噸，傭金36美元/公噸）。假設(shè)出口200公噸，求該批商品出口盈虧率和換匯成本（美元兌人民幣比價為1：8.3）。解：出口凈收入（即FOB凈價）CIF凈價運費保險費傭金 120042.378.5836 1113.05（美元）9238.2（人民幣）出口盈虧率2.6換匯成本8.09（人民幣/美元） 答：該批商品出口盈虧率和換匯成本分別為2.6和8.09（人民幣/美元）8我公司對某國出口“兩面針”牙膏，每打CFR凈價95元，如折算成含擁價5，

13、CFRC5價應(yīng)是多少？如CFR凈價為100元，傭金率仍然是5，CFRC5 價為多少？應(yīng)付多少傭金？后經(jīng)與國外客戶協(xié)商，同意以FOB凈價作為基數(shù)計算傭金（運費20元），傭金應(yīng)為多少？解：（1）CFRC5100（元）應(yīng)付傭金CFRC5價CFR凈價100955（元） （2）同理：CFRC5105.26（元）應(yīng)付傭金105.261005.26（元） （3）FOB凈價CFR凈價運費1002080（元）FOB傭金FOB凈價傭金率8054（元） 答：略9、我某出口公司出口貨物一批，報價為每公噸2000美元CFR紐約，現(xiàn)客戶要求改報CIF價，加二成投報一切險和戰(zhàn)爭險，查一切險和戰(zhàn)爭險費率分別為1%和0.03%

14、。請計算在不影響我外匯凈收入的前提下的CIF報價。解：CIF=2032（美元）答：某出口公司的CIF報價應(yīng)該是每公噸2032美元。10、某公司向西歐推銷裝貨，原報價每箱50美元FOB上海，現(xiàn)客戶要求改報CFRC3 漢堡。 問：在不減少收匯的條件下，應(yīng)報多少？ （該商品每箱毛重40公斤， 體積0.05立方米，在運費表中的計費標準為W/m ， 美元運費噸基本運費率為200美元，另外收燃油附加費10% ）解：每箱運費（1+110%）8.8(美元)傭金FOB×傭金率50×3%=1.5(美元)CFRC3=FOB+運費傭金50+8.8+1.5=60.3(美元)或：CFRC3=60.62

15、(美元)答：CFRC3報價應(yīng)該是每箱60.62美元或60.3美元11、我某企業(yè)向新加坡公司出售一批貨物，出口總價為萬美元CIF新加坡 ，其中從大連港運至新加坡的海運運費為4000美元，保險按CIF總價的110% 投保一切險，保險費率1%。這批貨物的出口總成本為72萬人民幣元，結(jié)匯時，銀行外匯買入價為1美元折合人民幣8.30元。試計算這筆交易的換匯成本和盈虧額。 FOB=CIF保險費運費CIFCIF(1+10%)×保險費率運費100000100000(1+10%)×1%400094900(美元)787670(人民幣)解：換匯成本7.5869出口盈虧率9.4%出口盈虧額7876

16、7072000067670（人民幣元）答：換匯成本為7.5869，小于銀行外匯牌價8.3,說明換匯成本低該企業(yè)出口盈利額為67670元人民幣12、我公司出口商品200件，每件毛重95公斤，體積100 cm× 40 cm× 25 cm,查輪船公司運費表，該商品計費標準為，等級為8級每運費噸運費為80美元，另收港口附加費，直航附加費。問：該批貨物共計運費多少？我原報上海每件400美元，客戶要求改報CFR，我應(yīng)報多少？ 解：0.095M/T M = 1 X 0.4 X 0.25 = 0.1 M3標準是，取其大者，>W 取計算 -6 分= 80 X 0.1 X 200 X (

17、1 + 10% +15%) 分 = 2000 (USD)分F1 = 2000 / 200 = 10 (USD)分CFR = FOB + F1 = 400 +10 = 410 (USD)分答：（略）13、每打尼龍襪的出口總成本為人民幣8.30元，出口價每打1.80美元CIFC3新加坡，設(shè)每打運費0.35 美元，保險費0.02美元，求該商品的換匯成本？解：（1）凈價=含傭價*（1-傭金率）4分CIF = CIFC3´（1-3%）=1.80´97%=1.746（2）FOB=CIF-運費-保費 4分=1.746-0.35-0.02=1.376（美元）（3）出口換匯成本出口總成本出口

18、外匯凈收入FOB 5分 =8.30/1.376 =6.03（美元）答：2分14、上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計200箱，每箱體積為20cm × 30cm × 40 cm，毛重為25公斤。當時燃油附加費為30，蒙巴薩港口擁擠附加費為10。門鎖屬于小五金類，計收標準是W/M，等級為10級，基本運費為每運費噸443.00港元,試計算應(yīng)付運費多少?解：（1）W=25/1000=0.025kg M=20cm/100×30cm/100×40cm/100=0.024 W/M=25/241,選擇W 5分（2）班輪單位運費=基本費率´運費噸´（

19、1+各種附加費率）=443.00´0.025´（1+30+10）=15.505（港元） 5分（3）總運費=單位運費´總箱數(shù)=15.505´200=3101港元3分15、我按CFR價格出口洗衣粉100箱,該商品內(nèi)包裝為塑料袋,每袋0.5千克,外包裝為紙箱,每箱100袋,箱的尺寸47cm×30cm×20cm,基本運費為每尺碼噸USD$367, 另加收燃油附加費33%,港口附加費5%,轉(zhuǎn)船附加費15%,計費標準為“M”,試計算該批商品的運費為多少?解： M=47×30×20×10-6 =0.0282cm32分班

20、輪單位運費=基本費率´運費噸´（1+各種附加費率）=367´0.0282´（1+33%+5%+15%）=15.83（美元） 5分 總運費=單位運費´總箱數(shù)=15.83´100=1583（美元）2分答：.1分16、每打尼龍襪的出口總成本為人民幣8.30元，出口價每打1.80美元CIFC3新加坡，設(shè)每打運費0.35 美元，保險費0.02美元，求該商品的換匯成本？解：（1）凈價=含傭價*（1-傭金率）4分CIF = CIFC3´（1-3%）=1.80´97% =1.746（2）FOB=CIF-運費-保費 4分=1.746

21、-0.35-0.02 =1.376（美元）（3）出口換匯成本出口總成本出口外匯凈收入FOB 5分 =8.30/1.376 =6.03（美元）8.已知某商品出口報價C.I.F.香港2 000港元，現(xiàn)外商要求改報CIFC4%香港；并保持賣方凈收入不變，應(yīng)報價多少?解：含傭價=凈價÷（1傭金率）=2000÷（14%）=2083.33（港元）答：應(yīng)報價2083.33港元。9.某公司對外報價某商品每件200美元C.I.F.C.3%倫敦，現(xiàn)外商要求改報CIFC5%倫敦，應(yīng)報多少?解：凈價=含傭價×（1傭金率）=200×（13%）=194（美元），CIFC5

22、%=凈價÷（15%）=194÷（15%）=204.21（美元），答：應(yīng)報價204.21美元。國際貿(mào)易術(shù)語案例分析1、我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運期滿面時，貨仍未裝船。買方因銷售即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。問：我方應(yīng)如何處理？答：按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負責(zé)租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔租不到船

23、的責(zé)任。就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方不同意改變裝運港，因此，賣方不承擔因自己租不到船而延誤裝運的責(zé)任，買方也也不能因此要求撤銷合同。2、有一份出售一級大米300噸的合同，按FOB條件成交，裝船時經(jīng)公主人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。試問：在上述情況下賣方對該項損失應(yīng)否負責(zé)？ 3.我出口大米一批，價格條件是FOBS廣州，當貨物裝到買方指定的船上后，發(fā)現(xiàn)相當部分貨物因艙不清潔而發(fā)生嚴重污損，為此，客戶向我方提出索賠。試問：客戶

24、要求是否合理，為什么？ 答：客戶的要求不合理，因為我方出口大米的價格條件是FOBS廣州，即FOB船上交貨并理倉，買方承擔祖?zhèn)饔喤摰牧x務(wù)，我方的 責(zé)任就是將大米裝船并理倉，并無清潔船艙的責(zé)任，所以因船艙不潔所造成的貨物污染，責(zé)任不在我方，在買方。4 中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元KG，CFR張家港，規(guī)格為型號T56FNF，信用證付款，裝運期為當年6月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計到達張家港的時間為8月10日。但直到8月18日Safety輪

25、才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港。但此時已造成我方遲報關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。答：在船名船期通知錯誤這一問題上，責(zé)任在賣方是不容置疑的。因為根據(jù)CFR A7的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物。可是本案的賣方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外費用。5 ，1996年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500噸核桃仁，合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚

26、于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達目的地，否則買方有權(quán)拒收，支付方式為90天遠期信用證。加方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢但船到加拿大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結(jié)冰。承運人擔心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。 進口商的要求是否合理？答：本案中的合同已非真正的CIF合同CIF合同是裝運合同，賣方只負責(zé)在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風(fēng)險、責(zé)任和費用均由買

27、方承擔。本案在合同中規(guī)定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔貨物不能按期到達目的港的風(fēng)險。吸取的教訓(xùn)在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質(zhì)。象核桃仁等季節(jié)性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應(yīng)采取措施減少風(fēng)險。對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期的情況不了解。案例分析6.我方出口手表到印度，按FCA Shanghai Airport簽約。交貨期8月。出口企業(yè)8月31日將該手表運到上海虹橋機場并由航空公司收貨開具航空運單。我方即電傳印度發(fā)出裝運通知。9月2日手表抵達孟買，將到貨通知連同發(fā)票和航空運單送交孟買XX銀行。該銀行即

28、通知印商提貨、付款，但印商以延遲交貨為由拒絕。 提問：根據(jù)案例，分析最后結(jié)果 答：FCA是一個國際貿(mào)易術(shù)語，2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則規(guī)定FCA（Free Carrier）意為貨交承運人（指定地點），在這一貿(mào)易術(shù)語下，賣方只要將貨物在指定地點交給由買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。在本案例中，雙方約定FCA Shanghai Airport，交貨期8月，那么賣方在上海虹橋機場貨交承運人后，即已完成了交貨義務(wù)，其在8月31日交貨，在約定的交貨期8月之內(nèi)，故賣方履行合同符合約定，買方拒絕提貨、付款皆無合理依據(jù)，買方應(yīng)當履行提取貨物、交付貨款的義務(wù)，并且應(yīng)當對其拒絕提貨、付款造

29、成的損失承擔法律責(zé)任。 7.新加坡盧記商業(yè)有限公司(以下簡稱A公司)與中國騰飛商貿(mào)公司(以下簡稱C公司)訂立 CIP (上海)合同，銷售白糖500噸，由A公司向保險公司投保以合同標的價格加10%為保險金額的一切險(包括倉至倉條款)。為聯(lián)系貨源，A公司與馬來西亞扎拜股份有限公司(以下簡稱B公司)訂立 FCA合同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司所在地提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認為依國際慣例，貨物已交A公司代理人照管，自己已履行完應(yīng)盡的合同項下的義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。

30、A公司代理人無奈返回，3日后A公司再次組織人手到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風(fēng)天氣，貨物部分受損，造成10%的臟包。A公司將貨物悉數(shù)交與承運人，承運人發(fā)現(xiàn)存在10%的臟包，欲出具不清潔提單，A公司為了取得清潔提單以便順利結(jié)匯，便出具保函，許諾承擔承運人因簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切責(zé)任。運人遂出具了清潔提單，A公司得以順利結(jié)匯，提單和保險單轉(zhuǎn)移至C公司手中。7月21日，貨到上海港，C公司檢驗出10%的臟包，遂申請上海海事法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發(fā)不清潔提單的責(zé)任。當日貨物被卸下， 港口管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中，C公司開始委托他人辦理排港、報關(guān)和提貨

31、的手續(xù)，從7月21日起至7月24日，已陸續(xù)將300噸白糖灌包運往各用戶所在地。7月24日晚， 港口遭遇特大海潮，未提走的200噸白糖受到浸泡，全部損失。C公司向保險公司辦理理賠手續(xù)時被保險公司拒絕，理由是C公司已將提單轉(zhuǎn)讓，且港口倉庫就是C公司在目的港的最后倉庫，故保險責(zé)任已終止。 問題一:有關(guān)貨物10%的損失應(yīng)由哪一方承擔？問題二：保函的效力及承運人簽發(fā)清潔提單的責(zé)任問題誰來承擔?問題三：保險公司的保險責(zé)任是否在貨物進入港門倉庫或C公司委托他人提貨時終止? 答案一、 (1)B公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務(wù)，由于交貨地在B公司所在地，B公司應(yīng)負責(zé)裝貨。B公司拒絕履行裝貨義務(wù)導(dǎo)致貨物

32、滯留在其所在地，是一種違約行為，而且這意味著貨物并未被置于買方指定的代理人的照管之廠，這樣風(fēng)險也就未轉(zhuǎn)移給A公司。 (2)A公司在3日后自行派人將貨物裝車并提走，可以視為放棄了要求B公司裝貨的權(quán)利，但在此之前的貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險仍應(yīng)由B公司承擔。當臺風(fēng)造成貨物10%的損失造成后，B公司既無權(quán)以貨物風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方為由要求A公司自己承擔這10%的損失，也無權(quán)以不可抗力為由要求分擔這部分損失，而應(yīng)當承擔全部風(fēng)險，并向A公司作出相應(yīng)的補償。二、 (1)由于保函對收貨人無效，C公司有權(quán)選擇是追究托運人還是承運人的責(zé)任。 (2)C公司選擇追究承運人的責(zé)任是合理的，也是可行的，因為被扣的承運人的船舶

33、可以保證判決的執(zhí)行，在海事糾紛實踐中有關(guān)當事人也多是這樣做的。 (3)承運人應(yīng)賠償因其簽發(fā)不清潔提單給C公司造成的損失，之后再通過保函從A公司處獲得補償。三、 （1）堆存于港口所屬倉庫，該倉庫并非受貨人的最終倉庫或儲藏處所故倉庫的控制權(quán)屬港口當局 。 堆存于港口所屬倉庫的貨物在最終卸貨港從海輪完成卸貨僅3日，遠未超過60日的期限?？梢姡形刺崛〉呢浳锶栽诒ｋU責(zé)任期限內(nèi) . （2）C公司持有提單，即享有提單項下的所有權(quán)。C公司委托他人辦理排港、報關(guān)、提貨等手續(xù)，發(fā)生的是委托代理關(guān)系，不屬轉(zhuǎn)讓提單的行為，提單仍屬C公司所有，提單項下的貨物所有權(quán)也未轉(zhuǎn)移，C公司仍為被保險財產(chǎn)所有人，具有可保利益。又

34、由于C公司投保的為一切險，海潮屬一切險范圍內(nèi)，對尚未提取并因海潮受損的200噸貨物，保險公司有責(zé)任賠償。8.我西北某市某出口公司于2006年向日本出口30噸草膏，合同規(guī)定，每噸40箱共1200箱，每噸售價為1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證支付，裝運期為12月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是12月上旬便將貨物運到天津，由于天津辦事處負責(zé)訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天，倉庫午夜著火，是夜風(fēng)大火烈，搶救不及，1200箱草膏全部焚燒。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部，并要求盡快補發(fā)30噸，否則無法按時裝船，結(jié)果該出口公司因貨源不及，只好要求日本商將

35、信用證的有效期和裝運期各延遲15天。此案中，賣方蒙受了較大的損失。 請問賣方在簽約時關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的選用方面，有無不當之處？ 你認為正確的做法是什么？ 答案：FOB術(shù)語，成交一切風(fēng)險還是必須由我方處理，還必須承擔本地到天津的國內(nèi)運費FCA術(shù)語，風(fēng)險劃分是在貨交承運人即可，賣方只要在本地將貨物交給承運人，而不必交貨物運到天津并承擔途中的風(fēng)險，而FCA術(shù)語貨交承運人后一切風(fēng)險均由買方處理 結(jié)論：應(yīng)該以FCA術(shù)語成交 國際運輸案例1: 我公司與外商簽訂銷售合同，出售中國大米10000公噸，合同規(guī)定：“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨?！辟u方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質(zhì)霉

36、變，不適合人類食用，因而買方以此為由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。在上述情況下買方能否主張這種權(quán)利？為什么？答案：買方可以撤銷第五批以后的各批貨物。依據(jù)國際貿(mào)易慣例對分批裝運的規(guī)定，如果合同和信用證中規(guī)定出允許分批裝運，并規(guī)定了具體的裝運時間和每批的數(shù)量，只要其中任何一批未按合同規(guī)定的條款交付貨物，則本批及以后各批均告失效。在本案例中，第五批大米雖然按時裝運，但貨物品種不符合合同要求，所以該批以后各批買方都可以予以撤銷。2: 有一批貨物共1000箱，自A國港口裝運至B國某港口，承運人簽發(fā)了“已裝船清潔提單”，但貨物運到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）少10箱貨；（2）20箱包裝嚴重破損，內(nèi)部貨物

37、大部分散失；（3）50箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物短少。以上三種情況是否應(yīng)屬承運人的責(zé)任？為什么？ 答案：在本案所列明的幾種情況中，屬于承運人的責(zé)任的是（1）和（2）。因為承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的承運貨物收據(jù)，證明其已按提單的記載收到托運人的貨物，本案例中承運人簽發(fā)的“已裝船清潔提單”說明承運人所收到的貨物是“表面”狀況良好的貨物，即貨物未受損、包裝完好。貨到目的地后發(fā)現(xiàn)的前兩種情況是表面狀況不良好的表現(xiàn)，可見其責(zé)任應(yīng)當有承運人來承擔。3我國對澳大利亞出口1000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上

38、，提單中也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問：這是否構(gòu)成違約？銀行能否議付？答案：不能構(gòu)成違約，國際跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同的裝船港口，也不作為分批裝運論處，因此我方的行為符合合同規(guī)定，銀行不能拒絕議付。4: 山東某公司向國外出口一批花生仁，國外客戶開來不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May， Partial shipment prohibited”.我公司因貨源不足，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風(fēng)”輪，取得

39、一套提單；后又在煙臺聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔相關(guān)費用的前提下，該輪船又駛往煙臺港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20日取得有關(guān)提單。然后在信用證有效期內(nèi)將兩套單據(jù)交銀行議付，銀行以分批裝運，單證不負為由拒付貨款。試問，銀行的拒付是否合理？為什么？答案：分批裝運是指一個合同項下的貨物，分若干批或若干期裝運。在大宗貨物或成交數(shù)量較大的交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。 根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：“運輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運輸單據(jù)裝運并經(jīng)同一路線運輸?shù)模词姑刻走\輸單據(jù)注明的裝運日期不同，以及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明

40、的目的地相同，也不視為分批裝運。” 在本案中，雖然合同和信用證中禁止分批裝運，但案件中所出現(xiàn)的情況顯然不是分批裝運，因此，銀行的拒付是不合理的。5: 我國向俄羅斯出口茶葉6000箱，合同和信用證均規(guī)定，“5月份開始，連續(xù)每月2000箱”。問：我方于5月份裝2000箱，6月份沒裝，7月份裝2000箱，8月份裝2000箱，可否？ 答案： 6月份沒裝不可。既然已約定是自五月連續(xù)交貨2000箱，則意味著5、6、7三個月必須每個月交2000箱。 6: 某對外貿(mào)易進出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進出口公司(賣方)，申請人為E貿(mào)易有限公司(買方)。信用證對裝運期和議付

41、有效期條款規(guī)定：“Shipment must be effected not prior to 31st May，1997.The Draft must be negotiated not later than 30th June，1997”。 對外貿(mào)易進出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運期太緊，23日收到 信用證，31日裝運就到期。所以有關(guān)人員即于5月26日(24 日和25日系雙休日)按裝運期5月31日通知儲運部安排裝運。儲運部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運期即向貨運代理公司配船。因裝運期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿(mào)易進出口公司的貨，勉強擠上有效的船期。對外貿(mào)易

42、進出口公司經(jīng)各方努力，終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6 月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來電提出：“提單記載5月30日裝運貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運期限。不同意接受單據(jù)”答案：信用證規(guī)定的是“裝運必須不得早于1997年5月31日(not prior to 31st May)，議付有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣方卻于31日以前裝運，所以不符合信用證要求。 一般信用證對裝運期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運期某月某日，或不得晚于某月某日裝(not later than)。7：我某出口公司按CFR條件向日本出

43、口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。問題： 試問我方做法是否合適?日本商人是否違約?答：不合適。選擇港的使用;合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進口商在裝運前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個港口卸貨;我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當;日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險，不能作為撤約的理由 國際貿(mào)易運輸保險案例案例一以CFR貿(mào)易

44、術(shù)語出口貨物一批，在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，貨物發(fā)生損失，該損失應(yīng)該由何方負責(zé)？如果買方已經(jīng)向保險公司辦理了貨物運輸保險，保險公司對該項損失是否給予賠償？并說明理由。答：保險公司不需賠償。貨物損失放生在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，此時買方對該批貨物還不具有可保利益，因為本案采取CFR術(shù)語成交，CFR的風(fēng)險點在裝運港船舷，發(fā)生貨損時賣方還未完成交貨，所有權(quán)還屬于賣方，所以雖然買方已經(jīng)向保險公司辦理了貨物運輸保險，但是保險公司不予賠償。案例二外貿(mào)公司進口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運一切險。貨抵目的港后，全部卸至港務(wù)公司倉庫。在卸貨過程中，外貿(mào)公司與裝卸公司簽訂了一份灌裝協(xié)議，

45、并立即開始灌裝。某日，由裝卸公司根據(jù)協(xié)議將已灌裝成包的半數(shù)貨物堆放在港區(qū)內(nèi)鐵路邊堆場，等待鐵路轉(zhuǎn)運至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺風(fēng)襲擊，遭受嚴重濕損。外貿(mào)企業(yè)逐就遭受濕損部分向保險公司索賠，被保險公司拒絕。對此，試予以評論。答：保險公司不需賠償，因為根據(jù)保險責(zé)任起訖條款，保險責(zé)任在貨物到達目的地進入指定倉庫時終止，而本案中的貨損發(fā)生在倉庫內(nèi)，所以不屬于保險公司責(zé)任范圍。案例三遠洋運輸公司的“東風(fēng)”號輪在4月28日滿載貨物起航，出公海后由于風(fēng)浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉一部分貨物并組織人員搶修裂縫。船只修復(fù)

46、以后繼續(xù)航行。不久，又遇船艙失火，船長下令灌水滅火。在火被撲滅后發(fā)現(xiàn)2000箱貨物中一部分被火燒毀，一部分被水浸濕。在船抵達目的港后清點共有以下?lián)p失：（1）拋入海中的200箱貨物；（2）組織搶修船只而外支付的人員工資；（3）被火燒毀的500箱貨物；（4）船只部分船體被火燒毀；（5）被水浸濕的100箱貨物。試問：以上的損失各屬什么性質(zhì)的損失？說明原因。答：（1）拋入海中的200箱貨物；（2）組織搶修船只而外支付的人員工資；（5）被水浸濕的100箱貨物，屬于共同海損，因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風(fēng)險而導(dǎo)致的損失；（3）被火燒毀的500箱貨物；（4）船只部分船體被火燒毀，屬于單獨海損

47、，因為該損失是風(fēng)險本身所導(dǎo)致的后果。案例四我某外貿(mào)公司按CIF條件進口一批貨物，賣方向我國保險公司按CIC條款辦理了貨運保險。載貨船舶經(jīng)蘇伊士運河曾一度擱淺，后經(jīng)拖輪施救起浮繼續(xù)航行，至馬六甲海峽又遇暴風(fēng)巨浪，賣方交運的2，000箱貨物中有400箱貨物遭不同程度的海水浸濕。試問：（1）拖輪費用和400箱貨損屬于何種損失？（2）在投保何種險別時，保險公司才承擔賠償責(zé)任？為什么？（3）如果在蘇伊士運河未發(fā)生擱淺，在投保何種險別時，保險公司才對馬六甲海峽發(fā)生的損失負責(zé)賠償？為什么？（指CIC的最小險別）答：（1）拖輪費用，屬于共同海損，因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風(fēng)險而導(dǎo)致的損失；4

48、00箱貨損，自然災(zāi)害導(dǎo)致的部分損失，屬于單獨海損，因為該損失是風(fēng)險本身所導(dǎo)致的后果。（2）在投保平安險時，保險公司即予以賠償，因為平安險承保共同海損，以及運輸工具如發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災(zāi)害造成的部分損失。（3）如果在蘇伊士運河未發(fā)生擱淺，在投保水漬險時，保險公司才對馬六甲海峽發(fā)生的損失負責(zé)賠償。因為水漬險承保自然災(zāi)害的部分損失。案例五：新加A公司與中國C公司訂立CIF（上海）合同，銷售白糖500噸，由A公司保一切險。2000年7月21日，貨到上海港，C公司檢驗出10%的臟包，遂申請上海海事法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發(fā)不清潔提單的責(zé)任。當日貨物被卸下

49、，港口管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中，C公司開始委托他人辦理報關(guān)和提貨的手續(xù)，7月24日晚，港口遭遇特大海潮，共計200噸白糖受到浸泡，全部損失。C公司向保險公司辦理理賠手續(xù)時被保險公司拒絕，理由是C公司已將提單轉(zhuǎn)讓，且港口倉庫就是C公司在目的港的最后倉庫，故保險責(zé)任已終止。問：保險公司的保險責(zé)任是否在貨物進入港口倉庫或C公司委托他人提貨時終止？答：根據(jù)CIC保險條款，一切險的保險責(zé)任起訖條款是“倉至倉”，因此保險公司的責(zé)任在貨物運抵保單載明的收貨人的倉庫時終止。案例六中國A公司與美國B公司簽定出口合同一份，貿(mào)易術(shù)語CFR NEWYORK，A公司按合同規(guī)定在2003年5月20日將貨物運至碼

50、頭裝船，在運輸過程中車輛遇險翻覆，貨物受損，A公司電告B公司事故，由于CFR系買方投保，A提出按保險慣例，承包范圍為倉至倉，所以要求B公司向保險公司索賠，保險公司是否應(yīng)做出賠償呢？答： 保險公司無需賠償。因為CFR的交貨點在裝運港船舷，貨物損失發(fā)生運至裝運港碼頭之前，此時賣方還未完成交貨，也就是買方對該批貨物還不具有可保利益，因此，即使買方A公司購買了保險，保險公司也無需賠償。 案例七我某外貿(mào)公司以CFR條件進口4000噸鋼管，我方為此批貨物向某保險公司投保我國海運保險條款水漬險。鋼管在上海港卸下時發(fā)現(xiàn)有500噸生銹，經(jīng)查其中200噸鋼管在裝船時就已生銹，但由于鋼管外表有包裝，裝船時沒有被船方

51、檢查出來。還有200噸鋼管因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕而致生銹，另有100噸鋼管因為航行途中曾遇雨天，通風(fēng)窗沒有及時關(guān)閉而被淋濕致生銹。分析導(dǎo)致上述損失的原因，保險人是否應(yīng)予賠償，為什么？答： 200噸鋼管在裝船時就已生銹的鋼管，其損失發(fā)生在保險責(zé)任開始前，屬于保險除外責(zé)任，因而保險公司不予賠償。因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕而致生銹的200噸鋼管的損失是意外事故所致，屬于水漬險保險責(zé)任，保險公司應(yīng)予賠償。因為航行途中曾遇雨天，通風(fēng)窗沒有及時關(guān)閉而被淋濕致生銹的100噸鋼管，損失因外來風(fēng)險所致，不屬于水漬險保險責(zé)任，保險公司不予賠償。案例八我國某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分

52、別以CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險人均辦理了保險手續(xù)。這兩批貨物自啟運地倉庫運往裝運港的途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運保險手續(xù)？該貨物損失的風(fēng)險與責(zé)任各由誰承擔？保險公司是否給予賠償？并簡述理由。答案：與日本商人的交易：由賣方辦理貨運保險手續(xù)；與英國商人的交易：由買方辦理貨運保險手續(xù)。在這兩筆交易中，該風(fēng)險與責(zé)任均由賣方承擔。保險公司對于“與日本商人的交易”應(yīng)對該貨損給予賠償， CIF條件下由賣方投保，保險合同在貨物啟運地啟運后生效；保險公司對于“與英國商人的交易”不會對該貨損給予賠償， FOB、CFR條件下由買方投保，保險合同在貨物越過船舷后生效。案例九某出口公司按

53、CIF條件成交貨物一批向中國人民保險公司投保了水漬險，貨物在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達70%，因而向我方提出索賠。問題： 我方能接受嗎？ 答： 不能接受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍；保險公司和賣方對貨損都不負責(zé)，由買方承擔損失。國際貿(mào)易術(shù)語案例分析案例一：我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運期滿面時，貨仍未裝船。買方因銷售即將結(jié)束，便來函以

54、我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。問：我方應(yīng)如何處理？答案：按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負責(zé)租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔租不到船的責(zé)任。就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方不同意改變裝運港，因此，賣方不承擔因自己租不到船而延誤裝運的責(zé)任，買方也也不能因此要求撤銷合同。案例二有一份出售一級大米300噸的合同，按FOB條件成交，裝船時經(jīng)公主人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。試問：在上述情況下賣

55、方對該項損失應(yīng)否負責(zé)？ 案例三我出口大米一批，價格條件是FOBS廣州，當貨物裝到買方指定的船上后，發(fā)現(xiàn)相當部分貨物因艙不清潔而發(fā)生嚴重污損，為此，客戶向我方提出索賠。試問：客戶要求是否合理，為什么？ 答案：客戶的要求不合理，因為我方出口大米的價格條件是FOBS廣州，即FOB船上交貨并理倉，買方承擔祖?zhèn)饔喤摰牧x務(wù)，我方的 責(zé)任就是將大米裝船并理倉，并無清潔船艙的責(zé)任，所以因船艙不潔所造成的貨物污染，責(zé)任不在我方，在買方。計 算1，上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計100箱，每箱體積為20厘米×30厘米×40厘米，毛重為25千克。當時燃油附加費為30，蒙巴薩港口擁擠附加費為l0。門鎖屬于小五金類，計收標準是WM，等級為10級，基本運費為每運費噸44300港元，請計算應(yīng)付運費是多少?解：（1）需先確定運費計算標準，即從體積和重量中選擇基數(shù)較大的一個： 每箱的體積為：0.2*0.3*0.4=0.024（立方米） 每箱的重