1、基于GIS的交通治理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)班級：地信10-1班學(xué)號：20220351 姓名：高長春基于GIS的交通治理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)近幾年,地理信息系統(tǒng)GIS的應(yīng)用領(lǐng)域越來越廣泛,在國土資源、礦產(chǎn) 資源治理、宏觀決策、管線的布局設(shè)計(jì)、交通、移動(dòng)終端電子導(dǎo)航等許多領(lǐng)域都 有迫切的需求.特別是隨著Internet的迅猛開展和廣泛應(yīng)用,人們對地理信息系 統(tǒng)的需求也與日俱增,地理信息產(chǎn)業(yè)得以迅猛開展.一、背景及研究意義在現(xiàn)實(shí)生活中,有很多方面都需要對路徑的分析,以尋求最短路徑、最優(yōu)路 徑,如出行路線的選擇、管網(wǎng)和管線的設(shè)計(jì).在交通方面,無論是時(shí)間最快問題、 費(fèi)用最低問題,還是距離最短問題,這些問題的核心內(nèi)容都

2、是最短路徑算法.所 以可以利用地理信息系統(tǒng)中的最短路徑、 最優(yōu)路徑空間分析方法解決這些實(shí)際問 題.目前,WebGIS開展極為迅速,已經(jīng)深入到各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域.隨著國家和國際高 速信息公路的建立,為全社會(huì)信息共享創(chuàng)造了條件.互聯(lián)網(wǎng)Internet和地理信息系 統(tǒng)GIS改善著地理空間信息的獲取、共享、發(fā)布與分析.地理信息的特征是分 布的,并具有根底性、共享性和綜合性.融合空間信息系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、基于 Internet的WebGIS那么為地理空間數(shù)據(jù)及其屬性數(shù)據(jù)的發(fā)布、共享、查詢與分析 等提供了新的途徑,具有廣闊的應(yīng)用前景.隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速增長,人民生活水平的不斷提升,道路交通需求旺盛. 盡管近年來加

3、大了道路根底設(shè)施建設(shè)的步伐, 道路網(wǎng)已初具規(guī)模,形成了以快速 路為主架的道路交通網(wǎng)絡(luò),但由于機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅猛增長,交通擁擠問題日益嚴(yán) 重.為解決日益嚴(yán)重的城市交通問題,研究和開發(fā)先進(jìn)的交通狀態(tài)獲取與融合. 交通特征提取與態(tài)勢分析以及集成應(yīng)用根底技術(shù),建立符合我國國情的多粒度區(qū) 域交通狀態(tài)評估.預(yù)報(bào)預(yù)警和效勞水平評價(jià)關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)是緩解和解決上述問 題的根底和不可或缺的技術(shù)手段.研究基于 WebGIS的區(qū)域交通信息系統(tǒng),能夠 為城市道路交通治理部門提供實(shí)時(shí)以及預(yù)測的各種交通流信息.各種評價(jià)指標(biāo)和區(qū)域交通效勞水平.以及各種參數(shù)的統(tǒng)計(jì)分析等多種數(shù)據(jù)信息,從而為城市交通 治理部門的指揮調(diào)度提供可靠的輔

4、助決策支持. 它不僅可以增強(qiáng)現(xiàn)有交通治理系統(tǒng)的功能,使其能夠滿足人們?nèi)找婕挠韬裢某鞘薪煌ǖ男枨?而且有利于現(xiàn)有交通地理信息和城市治理信息各子系統(tǒng)的融合,加快了智能運(yùn)輸系統(tǒng)的開展,為智能運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)提供的了一個(gè)開放的平臺.隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速健康地開展I高新技術(shù)、先進(jìn)的治理經(jīng)驗(yàn)和調(diào)度手段的廣泛應(yīng)用,城市道路交通治理系統(tǒng)必將 逐漸實(shí)現(xiàn)信息化、智能化,城市道路交通擁堵情況將大大改善. 城市交通治理指 揮調(diào)度的效率將大大提升.二、WebGIS技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的研究現(xiàn)狀I(lǐng)nternet技術(shù)正在深刻地改變著這個(gè)世界,隨著人們對地理信息需求的增加；基于Internet發(fā)布地理數(shù)據(jù),供全球用戶查詢、檢

5、索并提供 GIS效勞的萬維網(wǎng)地 理信息系統(tǒng)已成為地理信息系統(tǒng)開展的重要方向之一.目前已經(jīng)有局部城市建設(shè) 了用于指揮調(diào)度的城市交通治理系統(tǒng),但是其中大多數(shù)采用的是C/S(client/serve) 模式,而且功能比較單一,造成系統(tǒng)的維護(hù)升級不方便.系統(tǒng)資源冗余大,不同 業(yè)務(wù)系統(tǒng)缺少集成治理,影響著城市交通治理指揮調(diào)度的效率.智能化的交通管 理指揮調(diào)度系統(tǒng)的建沒需要能夠有效地集成目前存在的多個(gè)交通治理子系統(tǒng),如交通流檢測系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信息誘導(dǎo)系統(tǒng)等,同時(shí)需要提供應(yīng)用戶以友好 的可視化界面,以提升工作效率.近年來開展起來的B/S (browser/server膜式擴(kuò) 充了信息處理和交換共享上的

6、靈活性,為不同系統(tǒng)的集成提供了一種途徑,利用它可以實(shí)現(xiàn)跨平臺、可互操作的分布式應(yīng)用,并且可以兼顧現(xiàn)有系統(tǒng)的可重用性. 地理信息系統(tǒng)技術(shù)在交通領(lǐng)域中的空間數(shù)據(jù)治理、圖形表現(xiàn)、輔助決策等方面具 有良好的優(yōu)勢,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開展使得 WeGIS開展迅速,WebGIS所具有的平臺獨(dú) 立性等特性使得其具有更廣泛的訪問范圍.平衡高效的計(jì)算負(fù)載以及良好的可擴(kuò) 展性等,可以實(shí)現(xiàn)與Web中的其他信息效勞進(jìn)行無縫集成建立靈活多樣的GIS應(yīng)用,并可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)化的訪問.三、WebGIS技術(shù)的開展趨勢近幾年來,飛速開展的Internet已經(jīng)成為GIS新的系統(tǒng)平臺,利用Internet技 術(shù)在Web上發(fā)布空間數(shù)據(jù)供用戶查詢和使

7、用是 GIS開展的必然趨勢,WebGIS 技術(shù)作為GIS的主要開展方向之一己是不爭的事實(shí).隨著信息可視化、數(shù)據(jù)庫、 互聯(lián)網(wǎng)以及多媒體技術(shù)的不斷開展,構(gòu)建由多個(gè)地理信息系統(tǒng)構(gòu)成的信息系統(tǒng)體 系,跨越傳統(tǒng)的單個(gè)地理信息系統(tǒng)邊界,實(shí)現(xiàn)多個(gè)地理信息系統(tǒng)之間的資源(包括數(shù)據(jù)、軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)共享、互操作和協(xié)同計(jì)算,構(gòu)建空間信息網(wǎng)格,成為 WebGIS技術(shù)應(yīng)用開展需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題.B/S結(jié)構(gòu)應(yīng)用已經(jīng)由瀏覽器/網(wǎng)絡(luò)效勞器/數(shù)據(jù)效勞器三層架構(gòu)階段進(jìn)入到瀏覽器 /網(wǎng)絡(luò)效勞器/應(yīng)用效勞器/數(shù)據(jù) 效勞器四層架構(gòu)階段.在新的四層架構(gòu)中,網(wǎng)絡(luò)效勞器和應(yīng)用效勞器別離,并且其間還可以插入二次開發(fā)和擴(kuò)展功能,其中的應(yīng)用

8、效勞器一般為支持遠(yuǎn)程調(diào)用的 組件式GIS平臺或由組件式GIS平臺封裝而成.將GIS復(fù)雜數(shù)據(jù)分析與處理功 能編輯、拓?fù)潢P(guān)系的構(gòu)建、對象關(guān)系的自動(dòng)維護(hù)、制圖移到GIS應(yīng)用效勞器上, 使客戶端與效勞端的數(shù)據(jù)傳輸減少到最少的程度為在Internet上實(shí)現(xiàn)復(fù)雜.大規(guī)模的地理信息效勞提供了可能,這一新的架構(gòu)帶來的巨大優(yōu)勢是使效勞器端具有 極強(qiáng)的擴(kuò)展性,因此作為應(yīng)用效勞器的組件式 GIS所具備的功能,都可以通過B/S 結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn),W亡bGIS不再是只能滿足地圖瀏覽和查詢的簡單軟件了 ,而將成為是 一個(gè)體系先進(jìn),功能強(qiáng)大的效勞器端 GISServerGIS,這種新的效勞器端 GIS將 成為未來WebGIS技術(shù)應(yīng)

9、用的主流.四、研究的內(nèi)容和目的基于WebGIS的區(qū)域交通信息系統(tǒng)主要總結(jié)了 WebGIS的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢, 以強(qiáng)大的地理信息系統(tǒng)為支撐,以WebGIS為技術(shù)支撐實(shí)現(xiàn)了多個(gè)交通治理子系 統(tǒng)的有效集成,并結(jié)合對道路交通效勞水平評價(jià)的業(yè)務(wù)需求,通過B/S模式為用戶 提供交通信息的獲取、可視化、預(yù)測預(yù)報(bào)、統(tǒng)計(jì)分析等功能,針對北京市道路交通的現(xiàn)狀,對北京市區(qū)域交通的路段、執(zhí)勤隊(duì)、支隊(duì)各個(gè)層次的交通流信息進(jìn)行 多粒度的交通效勞水平評價(jià)的展示,以及對各層次對象一定時(shí)間范圍內(nèi)的交通流 信息以及效勞水平進(jìn)行預(yù)測預(yù)報(bào). 將交通流的各種相關(guān)信息,以圖表、浮動(dòng)窗口 或鼠標(biāo)提示等多種方式,形象、直觀地展示給用戶,還提供

10、對實(shí)時(shí)和歷史交通流信息的查詢以及統(tǒng)計(jì)和分析、生成趨勢圖、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、多時(shí)段交通流信息比照等, 通過建立此系統(tǒng),使北京市城區(qū)道路交通信息治理實(shí)現(xiàn)信息化、可視化,從而能 夠?yàn)榈缆分悄芙煌ㄖ笓]調(diào)度治理提供輔助決策支持、預(yù)案治理等功能的實(shí)現(xiàn)提供 了良好的技術(shù)支撐.區(qū)域交通信息系統(tǒng)的目標(biāo)是通過 WEBGIS建立實(shí)時(shí)的城區(qū)道路路況分析系 統(tǒng),該系統(tǒng)要求使用方便、數(shù)據(jù)可靠、時(shí)效性高、造價(jià)低廉 ,能為出行的公眾提供 有效的實(shí)時(shí)路況信息和短時(shí)路況預(yù)報(bào)等功能,也能為道路交通治理部門提供輔助決策支持.五、需求分析根據(jù)IEEE軟件工程標(biāo)準(zhǔn)詞匯表1997年,軟件需求被定義為：用戶解決問 題或到達(dá)目標(biāo)所需的條件或權(quán)能.軟件

11、產(chǎn)品的需求可以分為功能性需求和非功能 性需求.其中軟件產(chǎn)品的非功能性需求是常常被輕視、甚至被無視的一個(gè)重要方 面.其實(shí),軟件產(chǎn)品非功能性定義不僅決定產(chǎn)品的質(zhì)量,還在很大程度上影響產(chǎn)品的功能需求定義.如果事先缺乏很好的非功能性需求定義,結(jié)果往往是使產(chǎn)品 在非功能性需求面前捉襟見肘,甚至淹沒功能性需求給用戶帶來的價(jià)值.所謂非 功能性需求,是指軟件產(chǎn)品為滿足用戶業(yè)務(wù)需求而必須具有的、除功能需求以外 的特性,軟件產(chǎn)品的非功能性需求包括系統(tǒng)的性能、可靠性、可維護(hù)性、可擴(kuò)充 性、對技術(shù)和對業(yè)務(wù)的適應(yīng)性等等.系統(tǒng)的功能性需求基于WebGIS的區(qū)域交通信息系統(tǒng)是道路交通信息和城市空間信息的快速 發(fā)布、查詢檢索

12、以及相關(guān)統(tǒng)計(jì)分析的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),因此,系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)必 須基于WebGIS;該系統(tǒng)主要用戶是道路交通治理部門,以后還會(huì)開放局部功能 提供應(yīng)廣闊的市民查詢.因此系統(tǒng)界面必須簡單友好,功能全面.基于 WebGIS 的北京市區(qū)域交通信息系統(tǒng)緊密結(jié)合北京市城市道路交通信息治理的實(shí)際需求, 遵循科學(xué)性、實(shí)用性、可擴(kuò)展性和開放性等原那么開發(fā),該系統(tǒng)主要包括如下幾個(gè) 功能模塊：1、地圖治理及交通狀況監(jiān)視功能.實(shí)現(xiàn)對地圖圖層的分層顯示和治理、實(shí)現(xiàn)基 本的放大、縮小、平移、漫游、地圖查詢、圖層限制、鷹眼等操作；通過不同顏色實(shí)時(shí)顯示道路交通流狀況,分析目前的道路交通狀況；對各個(gè)等級的道路路段進(jìn) 行統(tǒng)計(jì).地圖上業(yè)

13、務(wù)信息應(yīng)該和地圖位置保持同步.2、區(qū)域交通狀態(tài)效勞水平的多粒度評價(jià)以及展示,包括提供對經(jīng)典區(qū)域劃分的服 務(wù)水平及指標(biāo)展示和任意區(qū)域劃分的效勞水平及指標(biāo)展示.即依據(jù)經(jīng)典的城區(qū)劃分或經(jīng)典的交通區(qū)域劃分顯示各區(qū)域的效勞水平以及用戶還可以根據(jù)自己的需 求,進(jìn)行的任意區(qū)域劃分,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)計(jì)算該區(qū)域劃分中各區(qū)域的各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù) 和效勞水平,并展示出來.3、城區(qū)各主要道路和區(qū)域交通的短時(shí)預(yù)測預(yù)報(bào),提供5分鐘、10分鐘、15分鐘 后的道路及區(qū)域交通狀態(tài)的展示以及統(tǒng)計(jì)分析功能.以及與當(dāng)前狀態(tài)的對照.4、專題地圖.按行政區(qū)域,以圖文并茂、簡單易懂的折線圖、餅狀統(tǒng)計(jì)圖、柱 狀統(tǒng)計(jì)圖來顯示交通狀態(tài)的變化趨勢、交通指標(biāo)參

14、數(shù)以及效勞水平統(tǒng)計(jì)信息等.5、用戶治理以及權(quán)限限制.用戶治理主要是用戶信息添加、用戶信息刪除、用戶信息修改等.用戶權(quán)限限制主要是針對不同用戶的請求作不同的權(quán)限設(shè)置.對于系統(tǒng)治理員級別的用戶可以使用系統(tǒng)的配置以及編輯功能對效勞器的系統(tǒng)參數(shù)與數(shù)據(jù)更新、修改；而一般的用戶可能只具備瀏覽、查詢、統(tǒng)計(jì)制圖等功能 "6、其他功能.如系統(tǒng)治理、公告治理、日志治理等.系統(tǒng)的非功能性需求基于WebGIS的區(qū)域交通信息系統(tǒng)應(yīng)該滿足的非功能性需求 ：1、系統(tǒng)性能保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)來源的可靠性和實(shí)時(shí)性,對信息查詢的響應(yīng)時(shí)間不應(yīng)超過 5秒.2、系統(tǒng)開放性需求系統(tǒng)要求能夠與不同的地理信息系統(tǒng),不同格式的地理信息數(shù)據(jù)相

15、容；系統(tǒng)提供的 功能能夠支持不同的語言！操作系統(tǒng)的應(yīng)用系統(tǒng)使用.3、系統(tǒng)的可移植性整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)具有很高的可靠性、穩(wěn)定性,滿足連續(xù)運(yùn)行的要求.4、數(shù)據(jù)治理水平的要求滿足數(shù)據(jù)保存至當(dāng)前兩年內(nèi)的數(shù)據(jù)的容量治理需求；支持三年內(nèi)的數(shù)據(jù)增長的管理需求.5、數(shù)據(jù)采集頻率需求為了保證區(qū)域交通信息系統(tǒng)中能夠?qū)π谒綘顟B(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確的監(jiān)控,同時(shí)考慮到頂峰時(shí)段的特殊情況,對于檢測器數(shù)據(jù)采集頻率為每兩分鐘發(fā)送一次.六、可行性研究分析資源可行性分析人力資源隨著地理信息系統(tǒng)的開展,出現(xiàn)了許多的地理信息系統(tǒng)開發(fā)的公司,具備足夠的 開發(fā)人員.軟件資源擁有根底軟件ARCGIS系列軟件、Oracle數(shù)據(jù)庫、Eclipse集成開發(fā)工具

16、.設(shè)備資源擁有足夠數(shù)量的計(jì)算機(jī).經(jīng)濟(jì)可行性本錢較小,需要購置正版的ARCGIS系列軟件、Oracle數(shù)據(jù)庫軟件、交通統(tǒng) 計(jì)數(shù)據(jù),地理信息的根底數(shù)據(jù)、影像數(shù)據(jù)等等,開發(fā)人員的工資費(fèi)用.技術(shù)可行性地理信息系統(tǒng)行業(yè)最近幾年的開展興起了很多新技術(shù),以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā) 展為GIS的開展提供了更多的技術(shù).擁有了很多開發(fā)的經(jīng)驗(yàn),現(xiàn)在的技術(shù)可以 解決基于GIS的交通治理信息系統(tǒng)的大局部問題,不存在技術(shù)上的問題.社會(huì)可行性現(xiàn)在隨著GIS的開展,GIS的應(yīng)用發(fā)面越來越廣泛,在交通上也出現(xiàn)了很多 GIS應(yīng)用.社會(huì)也迫切需要一種技術(shù)解決交通方面的問題, GIS的出現(xiàn)解決了交 通上出現(xiàn)的很多問題.各大城市投入了人很多的

17、資金用 GIS解決交通方面的問 題.七、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的選擇C/S又稱Client/Server或客戶/效勞器模式.效勞器通常采用高性能的PC、工作站或小型機(jī),并采用大型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng),如 Oracle、Sybase Informix或SQL Server客戶端需要安裝專用的客戶端軟件.B/S是Brower/Server的縮寫,客戶機(jī)上只要安裝一個(gè)瀏覽器Browser,效勞 器安裝 Oracle、Sybase Informix 或 SQL Server等數(shù)據(jù)庫.瀏覽器通過 WebServer 同數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)交互.C/S的優(yōu)點(diǎn)是能充分發(fā)揮客戶端PC的處理水平,很多工作可以在客戶端處理 后再提交給效勞器.

18、對應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)就是客戶端響應(yīng)速度快.缺點(diǎn)主要有以下幾個(gè)： 1、只適用于局域網(wǎng).而隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速開展,移動(dòng)辦公和分布式辦公越來 越普及,這需要開發(fā)的系統(tǒng)具有擴(kuò)展性.這種方式遠(yuǎn)程訪問需要專門的技術(shù),同時(shí)要對系統(tǒng)進(jìn)行專門的設(shè)計(jì)來處理分布式的數(shù)據(jù).2、客戶端需要安裝專用的客戶端軟件.首先涉及到安裝的工作量,其次任何一臺電腦出問題,如病毒、硬件損壞、都需要進(jìn)行安裝或維護(hù).特別是有很多分 部或?qū)Ｙu店的情況,不是工作量的問題,而是路程的問題.還有,系統(tǒng)軟件升級 時(shí),每一臺客戶機(jī)需要重新安裝,具維護(hù)和升級本錢非常高.3、對客戶端的操作系統(tǒng)一般也會(huì)有限制.B/S最大優(yōu)點(diǎn)就是可以在任何地方進(jìn)行操作而不用安裝任何專門

19、的軟件.只 要有一臺能上網(wǎng)的電腦就能使用,客戶端零維護(hù).系統(tǒng)的擴(kuò)展非常容易,只要能上 網(wǎng),再由系統(tǒng)治理員分配一個(gè)用戶名和密碼,就可以使用了.甚至可以在線申請通過公司內(nèi)部的平安認(rèn)證如CA證書后,不需要人的參與,系統(tǒng)可以自動(dòng)分配給 用戶一個(gè)賬號進(jìn)入系統(tǒng).C/S與B/S的區(qū)別C/S結(jié)構(gòu)B/S結(jié)構(gòu)1、硬件環(huán)境不同一般建立在專用的網(wǎng)絡(luò)上,小 范圍里的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境,局域網(wǎng)之 間通過專門效勞器提供鏈接和數(shù)據(jù)交換效勞建立在廣域網(wǎng)之上,不必 是專門的網(wǎng)絡(luò)硬件環(huán)境, 有比C/S更強(qiáng)的適用范 圍,一般只要有操作系統(tǒng) 和瀏覽器就行.2、對平安的要求/、同一般面向相對固定的用戶群, 對信息平安的限制水平很強(qiáng). 一般高度機(jī)密

20、的信息系統(tǒng)采 用C/S結(jié)構(gòu)適宜.可以通過 B/S發(fā)布局部可公開信息.建立在廣域網(wǎng)之上,對安 全的限制水平相對弱,面 向是/、可知的用戶群.3、對程序架構(gòu)不同程序可以更加注重流程,可以 對權(quán)限多層校驗(yàn),對系統(tǒng)運(yùn)行 速度可以減少考慮.對平安以及訪問速度的 多重考慮,建立在需要更 加優(yōu)化的根底之上.4、軟件重用不1司程序可以/、口防止的整體性 考慮,構(gòu)件的重用性不如在 B/S要求下的構(gòu)件的重用性 好.要求構(gòu)建相對獨(dú)立的功 能,能夠相對較好的重 用.5、系統(tǒng)維護(hù)不同程序由于整體性,必須整體考構(gòu)件組成,方便構(gòu)建個(gè)別察,處理出現(xiàn)的問題以及系統(tǒng) 升級.升級難,可能是在做一 個(gè)全新的系統(tǒng),系統(tǒng)維護(hù)開銷 大.的

21、替換,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的無縫 升級.系統(tǒng)維護(hù)開銷見到 最小.用戶從網(wǎng)上自己下 載安裝就可以實(shí)現(xiàn)升級.6、處理問題不同程序可以處理用戶而固定,并 且在相同的區(qū)域,平安要求 高,需求與操作系統(tǒng)相關(guān).建立仕廣域網(wǎng)上,面向不 同的用戶群,分散地域, 這是C/S無法做到的.與 操作系統(tǒng)平臺關(guān)系小.7、用戶接口不同多是建立仕 Windows平臺上, 表現(xiàn)方法肩限,對程序員普遍 要求高.建立在瀏覽器上,有更加 豐富和生動(dòng)的表現(xiàn)方式 與用戶交流.并且大局部 難度降低,降低開發(fā)成 本.8、信息流不同程序一般是典型的中央集權(quán) 的機(jī)械式處理,交互性相對 低.信息流向口艾化由于B/S結(jié)構(gòu)有著C/S結(jié)構(gòu)無法比較的優(yōu)勢,綜合考慮

22、本系統(tǒng)的需求,最終確定采用B/S結(jié)構(gòu)作為軟件開發(fā)的架構(gòu).八、系統(tǒng)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)在設(shè)計(jì)整個(gè)系統(tǒng)時(shí),本著良好的開放性、可擴(kuò)展性、以數(shù)據(jù)為核心、系統(tǒng)友 好性、良好的平安性等作為設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn).1、系統(tǒng)的開放性本系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)模式,應(yīng)用JZEE技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)不僅從功能上表達(dá)了系統(tǒng)開放 的特點(diǎn),而且從體系上構(gòu)造了一個(gè)開放的系統(tǒng)結(jié)構(gòu).止匕外,本方案的開放式結(jié)構(gòu), 堅(jiān)持基于通用標(biāo)準(zhǔn)和用戶定制的開發(fā)思想, 利用數(shù)據(jù)庫.GIS等技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)數(shù) 據(jù)和應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)化,通過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口形成開放、易集成的應(yīng)用系統(tǒng).2、系統(tǒng)的可擴(kuò)展性在系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上,始終遵循可擴(kuò)展性的原那么,在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)上 ,不僅 考慮當(dāng)前數(shù)據(jù),還考

23、慮到將可能添加或用到的相關(guān)數(shù)據(jù)；在數(shù)據(jù)治理層的設(shè)計(jì)上, 還預(yù)留有對外部數(shù)據(jù)治理功能的接口,并且在功能上設(shè)計(jì)為用戶自定義和系統(tǒng)定 制相結(jié)合的方式,使用戶可以自己對系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)展 ；在數(shù)據(jù)應(yīng)用層的設(shè)計(jì)上,將 核心應(yīng)用和前端應(yīng)用進(jìn)行了邏輯上的別離,核心應(yīng)用力求靈活、全面、可擴(kuò)展 , 而前端應(yīng)用那么提供應(yīng)用戶充分的自定義功能, 使用戶可以按實(shí)際需要進(jìn)行系統(tǒng)功 能的定制,特別是在指標(biāo)運(yùn)算模塊和預(yù)測預(yù)報(bào)模塊的設(shè)計(jì)上, 系統(tǒng)采用模型庫來 存貯運(yùn)算模型和公式,這樣就為系統(tǒng)提供了理論上可無限擴(kuò)展的指標(biāo)運(yùn)算功能.3、以數(shù)據(jù)為核心在GIS的應(yīng)用中,數(shù)據(jù)始終是系統(tǒng)的核心,在本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中,也充分表達(dá)了這一思想.整個(gè)系統(tǒng)

24、的設(shè)計(jì)是建立在對數(shù)據(jù)的處理和分析的根底之上的,最終目的是通過該系統(tǒng)的建設(shè),能夠?yàn)橄嚓P(guān)主管部門提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的有關(guān)道 路交通狀態(tài)的各種信息,以期為道路交通的治理、規(guī)劃和決策提供依據(jù).因而在 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中,始終是以數(shù)據(jù)的獲取.處理和分析為中央,通過空間數(shù)據(jù)存取引 擎、查詢統(tǒng)計(jì)引擎等一系列為提升系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理質(zhì)量和效率的功能模塊的開發(fā),從而實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng),以應(yīng)用為目的的最終目標(biāo).4、系統(tǒng)的友好性一個(gè)成功的應(yīng)用系統(tǒng),不僅要有強(qiáng)大的系統(tǒng)功能,友好的界面設(shè)計(jì)、方便的用戶 操作也是很重要的一面.在本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中,用戶定制的思想始終貫徹在整個(gè)過 程中,系統(tǒng)以易用性、易擴(kuò)充性和易維護(hù)性為根本出發(fā)點(diǎn)

25、,通過固定框架、定制模 板的方式,采用組件式開發(fā)技術(shù)實(shí)現(xiàn)相對自由的用戶定制功能.5、系統(tǒng)的平安性在系統(tǒng)的平安性設(shè)計(jì)上,充分考慮到了對系統(tǒng)用戶根據(jù)治理的需要將用戶劃分成 不同的級別,最上層是超級治理員.不同級別的治理員被賦予不同的權(quán)限. 治理 員可以創(chuàng)立新用戶,分配初始密碼,將用戶劃分為不同的用戶組方便進(jìn)行治理. 系統(tǒng)將限制權(quán)限分成多個(gè)等級,可以根據(jù)需要靈活地分配給相應(yīng)的用戶和用戶 組.系統(tǒng)功能分析功能點(diǎn)詳細(xì)功能點(diǎn)功能簡要說明數(shù)據(jù)資源整合數(shù)據(jù)接收接收的數(shù)據(jù)信息數(shù)據(jù)處理對數(shù)據(jù)作檢查、過濾、轉(zhuǎn)換、關(guān)聯(lián)等 處理數(shù)據(jù)存儲將處理過的數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)中央數(shù)據(jù)信息 統(tǒng)計(jì)分析路段速度統(tǒng)計(jì)分析統(tǒng)計(jì)路段內(nèi)速度狀態(tài)參數(shù)路

26、段流量統(tǒng)計(jì)分析統(tǒng)計(jì)路段內(nèi)流量狀態(tài)參數(shù)路段占有率統(tǒng)計(jì)分析統(tǒng)計(jì)路段內(nèi)占有率狀態(tài)參數(shù)路網(wǎng)暢通率統(tǒng)計(jì)分析統(tǒng)計(jì)路網(wǎng)內(nèi)暢通率狀態(tài)參數(shù)路網(wǎng)擁堵率統(tǒng)計(jì)分析統(tǒng)計(jì)網(wǎng)內(nèi)的擁堵率狀態(tài)參數(shù)路網(wǎng)負(fù)荷度統(tǒng)計(jì)分析統(tǒng)計(jì)路網(wǎng)負(fù)荷狀態(tài)參數(shù)擁堵數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析統(tǒng)計(jì)路段擁堵時(shí)間、擁堵比例、 擁堵路段情況效勞水平統(tǒng)計(jì)分析統(tǒng)計(jì)路段的效勞水平比例和效勞水 平指標(biāo)情況信息展示功能報(bào)表展示功能數(shù)據(jù)報(bào)表展示統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)圖表展示功能以餅狀圖、柱狀圖、曲線圖的方式, 展示統(tǒng)計(jì)內(nèi)容地圖展示功能根據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表,在電子地圖上以不同 顏色來表示交通狀態(tài)實(shí)時(shí) 監(jiān)測功能規(guī)定區(qū)域指標(biāo)監(jiān)測路段、執(zhí)勤隊(duì)、支隊(duì)、北京市主要區(qū) 域的指標(biāo)監(jiān)測自定義區(qū)域指標(biāo)監(jiān)蒯任意選定區(qū)域的指標(biāo)監(jiān)測1

27、用戶治理功能用戶治理治理維護(hù)系統(tǒng)用戶用戶組治理治理用戶組的權(quán)限權(quán)限治理治理分配系統(tǒng)權(quán)限系統(tǒng)治理功能特殊時(shí)段設(shè)貴設(shè)置特殊時(shí)段范圍報(bào)警閥值設(shè)置設(shè)置報(bào)警閥值整休視圖設(shè)置設(shè)置整體視圖顯示范國利指標(biāo)信息發(fā)布功能信息發(fā)布發(fā)布公眾信息信息共享向外部系統(tǒng)共享統(tǒng)計(jì)分析信息九、系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)系統(tǒng)資源邏輯結(jié)構(gòu)效勞器端有數(shù)據(jù)庫效勞器和交通效勞水平評價(jià)應(yīng)用效勞器、交通效勞水平態(tài) 勢分析應(yīng)用效勞器、交通效勞水平預(yù)報(bào)預(yù)測應(yīng)用效勞器.交通效勞水平數(shù)據(jù)庫服 務(wù)器通過交換機(jī)從交通狀態(tài)數(shù)據(jù)庫效勞器中讀取交通狀態(tài)數(shù)據(jù),存儲到交通效勞水平數(shù)據(jù)庫效勞器中,交通效勞水平評價(jià)應(yīng)用效勞器從效勞水平數(shù)據(jù)庫效勞器中 讀取交通狀態(tài)數(shù)據(jù),通過計(jì)算獲

28、取交通效勞水平,并把計(jì)算的結(jié)果存儲到交通服 務(wù)水平數(shù)據(jù)庫效勞器中；交通效勞水平態(tài)勢分析應(yīng)用效勞器從效勞水平數(shù)據(jù)庫中 讀取效勞水平數(shù)據(jù)對效勞水平態(tài)勢進(jìn)行分析,并把分析的結(jié)果存儲到本地；交通效勞水平預(yù)測預(yù)報(bào)應(yīng)用效勞器從效勞水平數(shù)據(jù)庫中獲取交通狀態(tài)的數(shù)據(jù)和效勞 水平數(shù)據(jù),對未來一段時(shí)間或指定的時(shí)間段的效勞水平進(jìn)行預(yù)測.交通效勞水平 系統(tǒng)客戶端通過交換機(jī)和防火墻從交通效勞水平數(shù)據(jù)庫中獲取交通效勞水平數(shù) 據(jù)和交通狀態(tài)數(shù)據(jù),從效勞水平態(tài)勢分析應(yīng)用效勞器中獲取態(tài)勢分析結(jié)果,通過可視的方式對效勞水平.效勞水平態(tài)勢分析結(jié)果、效勞水平預(yù)報(bào)預(yù)測的結(jié)果進(jìn)行 直觀展示,對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢統(tǒng)計(jì).系統(tǒng)資源邏輯結(jié)構(gòu)如下列圖基

29、于WebGIS的系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)基于WebGIS的區(qū)域交通信息系統(tǒng)利用 WebGIS技術(shù)及組件技術(shù)的開展與應(yīng)用,為城市交通治理資源的共享、信息的治理與集成以及指揮調(diào)度與輔助決策的實(shí)現(xiàn)提供了有利的技術(shù)支撐.根據(jù)系統(tǒng)的功能需求和系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)分析,將整個(gè)系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)分為如下幾個(gè)層次.如下列圖所示W(wǎng)eb客戶端?舊瀏覽鬻顯示層Internet萬維網(wǎng)/Intranet局域網(wǎng)WEE服外層Web效勞器(Wcblogic > Apache 等)ArvIMS 治理WERGIS眼勢品I ArcSDE效勞器文件 一t Z RDBMS-J.屬性數(shù)據(jù)庫 空間數(shù)據(jù)庫交通流數(shù)據(jù)地理信息數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)資源層Web客戶端Web客

30、戶端CNeisc呼e瀏覽器其他瀏覽器1 .顯示層為即為表示層,用戶通過Web瀏覽器發(fā)送請求到效勞器,與效勞器進(jìn)行交 立,獲得自己所需要的各種信息.2 .Web效勞層,包含了系統(tǒng)所支持的web效勞器,同時(shí)包括了一些道路交通治理信 息系統(tǒng)所需要的專業(yè)化的效勞和組件等,如路況分析與評價(jià)、預(yù)測預(yù)報(bào)等模塊.3 .WebGIS效勞層,負(fù)責(zé)接受客戶端發(fā)送過來的請求進(jìn)行負(fù)載平衡和效勞治理 ,根 據(jù)用戶請求操作GIS數(shù)據(jù)庫,為用戶提供地理信息GIS效勞,實(shí)現(xiàn)客戶機(jī)與效勞器 的動(dòng)態(tài)交互.4 .數(shù)據(jù)資源層,通過各種網(wǎng)絡(luò)連接將各種異構(gòu)分布的數(shù)據(jù)資源進(jìn)行集成,為上層的效勞調(diào)用提供各種數(shù)據(jù)支持"負(fù)責(zé)提供交通效勞

31、水平評價(jià)系統(tǒng)需要的各種必須的 數(shù)據(jù)資源,包括地理信息空間數(shù)據(jù)！業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)！動(dòng)態(tài)交通流及效勞水平評價(jià)結(jié)果數(shù) 據(jù).十、系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)區(qū)域交通信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫由根底地理信息數(shù)據(jù)庫、交通狀態(tài)信息及指標(biāo)數(shù)據(jù) 信息數(shù)據(jù)庫以及屬性數(shù)據(jù)組成,根底地理信息數(shù)據(jù)庫包括了行政區(qū)劃、水系、綠地等數(shù)據(jù),主要是作為北京顯示；交通狀態(tài)信息及指標(biāo)數(shù)據(jù)信息數(shù)據(jù)庫包括交通 流的根本狀態(tài)信息、評價(jià)指標(biāo)信息數(shù)據(jù)等屬性數(shù)據(jù)庫主要包括了行政區(qū)劃根本信 息,城市道路屬性信息、交通狀態(tài)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等.針對該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)類型的復(fù)雜性,從空間特性,包括結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)； 從存儲方式,包含數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)和文件數(shù)據(jù)等.如何使這些數(shù)據(jù)能夠有效地治理和 應(yīng)用,是

32、空間數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素.基于以上考慮,我們決定選用ESRI公司的 空間數(shù)據(jù)庫引擎ArcSDE作為數(shù)據(jù)治理引擎,ArcSDE可以用關(guān)系數(shù)據(jù)庫(RDBMS) 治理空間數(shù)據(jù),在RDBMS中融入空間數(shù)據(jù)后,ArcSDE可以提供對空間、非空間 數(shù)據(jù)進(jìn)行高效操作的數(shù)據(jù)庫效勞,大大提升了系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性,還可 以大大提升數(shù)據(jù)信息檢索的速度.城市根底地理信息數(shù)據(jù)庫空間數(shù)據(jù)(Spatial Data)是指用來表示空間實(shí)體的位置、形狀、大小及其分布 特征諸多方面信息的數(shù)據(jù).它可以用來描述來自現(xiàn)實(shí)世界的目標(biāo),它具有定位、定性、時(shí)間和空間關(guān)系等特性.定位是指在一個(gè)的坐標(biāo)系里空間目標(biāo)都具有 唯一的空間位置；

33、定性是指有關(guān)空間目標(biāo)的自然屬性,它伴隨著目標(biāo)的地理位置； 時(shí)間是指空間目標(biāo)是隨時(shí)間的變化而變化；空間關(guān)系通常又稱拓?fù)潢P(guān)系.在空間 數(shù)據(jù)中不可再分最小單元現(xiàn)象稱為空間實(shí)體,空間實(shí)體是對存在于這個(gè)自然世界 中地理實(shí)體的抽象,主要包括點(diǎn)！線!面以及實(shí)體等根本類型.在本系統(tǒng)的空間數(shù)據(jù) 采用GIS軟件平臺Arclnfo進(jìn)行治理和維護(hù),各實(shí)體分別根據(jù)點(diǎn)、線、面等不同要 素類進(jìn)行分層存儲,數(shù)據(jù)來源于北京市交通治理局電子地圖第三版數(shù)據(jù),其數(shù)據(jù)格 式為shapefile其內(nèi)容如下：點(diǎn)狀數(shù)據(jù)：餐飲效勞、公司企業(yè)、科研院所、政府機(jī)關(guān)、 購物、金融銀行、加油站、醫(yī)療衛(wèi)生、車站碼頭、旅游景點(diǎn)等.線狀數(shù)據(jù)：一級、二級、三

34、級、四級道路,主要道路,環(huán)路,地鐵等.面狀數(shù)據(jù)：行政區(qū)劃、綠地、水系等.交通狀態(tài)根底數(shù)據(jù)表下面介紹快速路檢測器的實(shí)時(shí)表 BJTU EXPRESSWAY,表結(jié)構(gòu)如表所示,用于保 存最近兩分鐘內(nèi)所有快速路上的檢測器所有接收到的檢測器的數(shù)據(jù).表快速路檢測器實(shí)時(shí)表序號字段中文名數(shù)據(jù)類型備注1LINKJD檢測器端號VARCHAR2(20)主鍵2TIME時(shí)刻VARCHAR2(20)3FLOW流量NUMBER4occ占有率NUMBER(8,3)5ASPEED速饃NUMBER (83)6LANE_NO:車道數(shù)NUMBER下面為二環(huán)檢測器的實(shí)時(shí)表CIRCUMEROADREAL,用于保存最近兩分鐘內(nèi)所有二環(huán)內(nèi)路上

35、的檢測器所有接收到的檢測器的數(shù)據(jù) "表二環(huán)檢測器實(shí)時(shí)表序號字段中文名數(shù)據(jù)類型備注1LINKJD檢測器編號VARCHAR2(20)主鍵2TIME時(shí)刻ARCHAR2(20)3FLOW流量NUMBER4OCC占南率NUMBER(83)5K?H速度(KMH)NUMB ER電3)6STEP第兒步更新NUMBER6SID道路編號NUMBER7DIRECTION檢測器方位VARCHAR2(10)8FLAG標(biāo)識位VARCHAR2(l)交通指標(biāo)主要數(shù)據(jù)表表名功能描述執(zhí)勒隊(duì)路段關(guān)系表執(zhí)勤隊(duì)與路段的對應(yīng)關(guān)系.執(zhí)勤隊(duì)支隊(duì)關(guān)系表執(zhí)勤隊(duì)與支隊(duì)的對應(yīng)關(guān)系a支隊(duì)交通指標(biāo)表MAINIJICES_REAL所有支隊(duì)交通指

36、標(biāo)信息的實(shí)時(shí)表,用于保存最近兩分鐘內(nèi) 每個(gè)支隊(duì)的交通指標(biāo)信息數(shù)據(jù).執(zhí)勘隊(duì)交通指標(biāo)表MEIND1CES REAL此表為所有執(zhí)勤隊(duì)交通指標(biāo)信息的實(shí)時(shí)表,用于保存最近 兩分鐘內(nèi)每個(gè)執(zhí)勒隊(duì)的交通指標(biāo)信息數(shù)據(jù),_微觀實(shí)時(shí)表當(dāng)前路段的各個(gè)交通指標(biāo)參數(shù).微觀預(yù)測表預(yù)測路段的各個(gè)交通指標(biāo).包括五分鐘十分鐘十五分鐘,統(tǒng)計(jì)分析模塊的主要數(shù)據(jù)庫表以及每個(gè)表功能的詳細(xì)描述表名功能描述宏觀數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)年表用于保存支隊(duì)一年的各項(xiàng)交通指標(biāo)數(shù)據(jù),中觀數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)月表,用于保存執(zhí)勤隊(duì)一年的各項(xiàng)交通指標(biāo)數(shù)據(jù).微觀歷史H表用于保存路段的每天的各項(xiàng)交通指標(biāo)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù).澈觀數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)月表用于保存路段的每月的各項(xiàng)交通指標(biāo)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù).系統(tǒng)治理相關(guān)數(shù)據(jù)表

37、下面介紹的USER州FO表,為所有用戶信息表,其表結(jié)構(gòu)如下表所示,用于保存所有系統(tǒng)用戶的根本信息數(shù)據(jù)用戶信息表結(jié)構(gòu)序號字段中文名數(shù)據(jù)類型備注1USERNAME用戶名VARCHAR2(20)主鍵2PASSWORD密碼VARCHAR2(20)3USERTYPE用戶類型VARCHAR2(20)4REALNAME|用戶姓名VARCHAR2(32)5POSITION用戶職位VARCHAR2(32)6POSITIONCODE職位代碼VARCHAR2(2O)7PHONENUMBER VARCIIAR2(30)8EMAIL郵箱VARCHAR2(32)交通時(shí)段治理表TRAFFICTIMEMANAGE,其表結(jié)構(gòu)如

38、表所示,用于設(shè)定早晚頂峰 時(shí)間起始時(shí)間信息.序號字段中文名數(shù)據(jù)類型備注1ID編碼NUMBER主鍵2TIME時(shí)段名稱VARCHAR2 (20)3STARTIME開始時(shí)間VARCHAR2 (20)4ENDTIME結(jié)束時(shí)間VARCHAR2 (32)5VISIBLE是否顯示VARCHAR2 (32)指標(biāo)閉值治理表INDICTORSMANAGE,其表結(jié)構(gòu)如下表所示,其主要用于設(shè)定指標(biāo)的閡值范圍信息序號字段中文名數(shù)據(jù)類型備注1ID編碼NUMBER主鍵2IND1CT0RNAME指標(biāo)名稱VARCHAR2(50).3M1N最小值NUMBER (10,2)4THRESHOLD閾值1NUMBER (10,2)5TH

39、RESHOLD!閾值2NUMBER (10,2)6THRESHOLD?閾值3NUMBER (10,2)7THRESHeOLD4闞值4NUMBER (10,2)8MAX最大值NUMBER (10,2)系統(tǒng)主要界面的設(shè)計(jì)本文的設(shè)計(jì)目標(biāo)是要建立一個(gè)基于 WebGIS的北京市區(qū)域交通信息系統(tǒng)的網(wǎng)上 發(fā)布站點(diǎn),即要建立一個(gè)ArcMIS的網(wǎng)站,為交管部門和公眾提供道路交通信息服 務(wù).報(bào)表治理交通狀態(tài)口報(bào)出r-區(qū)域桁標(biāo)統(tǒng)計(jì)介析,戶rn廣itl治理基于WebGIS的北京市區(qū)域 交通信國樂統(tǒng)網(wǎng)站境計(jì)分析wjMffi儀式時(shí)監(jiān)控廠笥段指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析了區(qū)域指標(biāo)區(qū)域監(jiān)涌j 新電用戶組新理 - - L F - I 新博用戶

40、組 4 用戶甘理 丁 新娟用戶 1 眼勢水平統(tǒng)計(jì)分所. -器阿珀荷度統(tǒng)計(jì)才折 _ -潞M擁堵率統(tǒng)計(jì)分析 -路網(wǎng)蛹通率統(tǒng)計(jì)升折: 一 工田勢水平統(tǒng)計(jì)分折 能段占有率境計(jì)分析 I陽用流量虢計(jì)分析 - - ff 第身速嚏統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的主頁面由5個(gè)一級模塊組成,每個(gè)模塊又由假設(shè)干個(gè)二級模塊構(gòu)成,二級模塊 又由假設(shè)干個(gè)三級模塊構(gòu)成,以及模塊包括信息公告、預(yù)測預(yù)報(bào)、實(shí)時(shí)監(jiān)控、統(tǒng)計(jì) 分析、報(bào)表治理、系統(tǒng)治理等.系統(tǒng)測試與分析系統(tǒng)測試是軟件工程的一個(gè)重要環(huán)節(jié).系統(tǒng)測試的目的是驗(yàn)證最終軟件系統(tǒng)滿足產(chǎn)品需求并且遵循系統(tǒng)設(shè)計(jì).軟件測試是軟件質(zhì)量保證的重要手段. 人及測試是 軟件生命周期中一項(xiàng)非常重要且非常復(fù)雜的工作

41、,對軟件可靠性保證具有極其重要的意義.軟件測試的一般過程包括：制定測試方案、需求Review、設(shè)計(jì)Review、 測試設(shè)計(jì)、測試執(zhí)行、回歸測試、測試報(bào)告和產(chǎn)品發(fā)布.本系統(tǒng)的測試主要包括單元測試、集成測試和系統(tǒng)測試.單元測試采用的工具主 要是JUnit,集成測試和系統(tǒng)測試采用的工具主要是 JMeter.功能測試主要是針 對系統(tǒng)的需求功能來進(jìn)行測試,主要的用例及其測試內(nèi)容見下表所示.功能輸入操作輸出實(shí) 時(shí) 監(jiān) 控整體視圖點(diǎn)擊導(dǎo)航欄中的整體視圖顯示在缺省視圖整體視 圖可在參數(shù)設(shè)定中設(shè)置 下的監(jiān)控狀態(tài).區(qū)域監(jiān)測點(diǎn)擊導(dǎo)航欄中的區(qū)域視圖顯示區(qū)域的交通狀態(tài)信息路段監(jiān)測點(diǎn)擊導(dǎo)航欄中的路段視圖顯示路段的交通狀態(tài)

42、信息預(yù) 測 預(yù) 報(bào)路段5分鐘監(jiān)測在路段視圖下點(diǎn)擊單項(xiàng)選擇按 鈕預(yù)測,選擇5分鐘顯示路段5分鐘后的交通狀態(tài)信息路段10分鐘監(jiān)測在路段視圖下點(diǎn)擊單項(xiàng)選擇按鈕預(yù)測,選擇10分鐘顯示路段10分鐘后的交 通狀態(tài)信息區(qū)域5分鐘監(jiān)測在區(qū)域視圖卜點(diǎn)擊單項(xiàng)選擇按 鈕預(yù)測,選擇5分鐘顯示區(qū)域5分鐘后的交通 狀態(tài)信息區(qū)域10分 鐘監(jiān)測在區(qū)域視圖下點(diǎn)擊單項(xiàng)選擇技 鈕預(yù)測,選擇10分鐘顯示區(qū)域10分鐘后的交 通狀態(tài)信息統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo) 統(tǒng)計(jì) 信息首先選擇左邊導(dǎo)航欄中的 統(tǒng)計(jì)分析,在右邊窗口的一 級查詢條件里選擇支隊(duì),在 二級查詢條件里選擇支隊(duì) 名稱,點(diǎn)擊確定在下面的窗口出現(xiàn)該支隊(duì) 的各項(xiàng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)圖報(bào) 表 管 理交通狀態(tài)F

43、I報(bào)表首先選擇左邊導(dǎo)航欄中的 報(bào)表治理,在右邊選項(xiàng)K窗 口切換到支隊(duì),在查詢條件 里選擇F1期,點(diǎn)擊確定在下面的窗口出現(xiàn)該支隊(duì) 該天的各項(xiàng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)表交通狀態(tài) 周報(bào)表首先選擇左邊導(dǎo)航欄中的 報(bào)表治理,在右邊選項(xiàng)卡窗 切換到支隊(duì),在查詢條件 里選擇第6周,點(diǎn)擊確定在下面的窗口出現(xiàn)該支隊(duì) 第6周的各項(xiàng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì) 表交通狀態(tài) 月報(bào)表首先選擇左邊導(dǎo)航欄中的 報(bào)表治理,在右邊選項(xiàng)卡窗 口切換到支隊(duì),在查詢條件 里選擇月份3月,點(diǎn)擊確定在下面的窗口出現(xiàn)該支隊(duì) 3月的各項(xiàng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)表查詢功能地圖點(diǎn)擊 查詢在工 具欄 點(diǎn)擊 查詢 按鈕在工具欄點(diǎn)擊查詢按鈕,然 后在地圖上點(diǎn)擊一個(gè)路段. 點(diǎn)擊確定.在地圖上會(huì)顯示該查詢的 路段的詳細(xì)的指標(biāo)的信 息,同時(shí)在右側(cè)的統(tǒng)計(jì)圖 窗口將會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的路段 的各種交通流狀態(tài)的趨勢 圖表.任意區(qū)域查詢在工 具欄 點(diǎn)擊 任意 區(qū)域 查詢 按鈕在工具欄點(diǎn)擊任意區(qū)域查 詢按鈕,然后在地圖上框選 出一個(gè)任意區(qū)域.點(diǎn)擊確 定.右側(cè)的窗口將會(huì)出現(xiàn)相應(yīng) 框選區(qū)域的各種交通指 標(biāo).地圖放大點(diǎn)擊按鈕在電子地圖上任意一點(diǎn),按 住鼠標(biāo)左鍵.拖動(dòng)鼠標(biāo),然 后放開左鍵根據(jù)鼠標(biāo)拖動(dòng)的距離會(huì)出 現(xiàn)一個(gè)矩形框,矩形框中 的顯示范圍就是放大局部地圖縮