1、智能數(shù)控張拉施工工藝目 錄四、工程“四新技術(shù)”的應(yīng)用六、安全文明施工管理二、工程特點(diǎn)及施工難點(diǎn)三、工程質(zhì)量管理五、施工質(zhì)量控制一、工程概況七、獲獎(jiǎng)情況及工程社會影響 常州至溧陽高速公路CL-5標(biāo)段路線起點(diǎn)樁號為K41+700，位于溧陽市上黃境內(nèi)，外圩村北側(cè)；終點(diǎn)樁號為K46+300, 位于溧陽市溧城鎮(zhèn)境內(nèi)，石塘村和后莊村東側(cè)，路線主線長4.60公里，雙向四車道，寬度 28m，總造價(jià)2.17億。本合同段中中河大橋預(yù)制箱梁的主要工程量為：25m箱梁共計(jì)128榀、29m箱梁24榀，最重為29m邊跨梁（箱梁最重約為90t）；石界灘特大橋預(yù)制箱梁的主要工程量為：25m箱梁共計(jì)372榀，均采用就地預(yù)制、預(yù)

2、應(yīng)力后張法工藝施工。一、工程概況圖圖1.1 1.1 工程地理位置圖工程地理位置圖參參 建建 單單 位位 勘察設(shè)計(jì)勘察設(shè)計(jì)建設(shè)單位建設(shè)單位常州市高速公路建設(shè)指揮部常州市高速公路建設(shè)指揮部江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司安全監(jiān)督安全監(jiān)督監(jiān)理單位監(jiān)理單位施工單位施工單位質(zhì)量監(jiān)督質(zhì)量監(jiān)督江蘇潤通交通工程監(jiān)理咨詢有限公司江蘇潤通交通工程監(jiān)理咨詢有限公司中交第三航務(wù)工程局有限公司中交第三航務(wù)工程局有限公司江蘇省交通運(yùn)輸廳工程質(zhì)量監(jiān)督局江蘇省交通運(yùn)輸廳工程質(zhì)量監(jiān)督局江蘇省交通運(yùn)輸廳工程質(zhì)量監(jiān)督局江蘇省交通運(yùn)輸廳工程質(zhì)量監(jiān)督局二、工程特點(diǎn)及難點(diǎn)2、工藝闡述的主題內(nèi)容及適用范圍該

3、工藝主要闡述預(yù)制箱梁智能張拉，同樣適用于空心板梁、連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)等結(jié)構(gòu)的張拉，也可用于邊坡錨索、先張法等施工。3、工藝所執(zhí)行的主要規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線GB/T5224-2003預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器GB/T 14370-2007公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（JTGF80/1-2004）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F502011）常州至溧陽高速公路CL-5標(biāo)工程橋梁施工圖三、工程質(zhì)量管理4、預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)工作原理及工藝流程圖三、工程質(zhì)量管理5、施工方法說明和主要設(shè)備等資源的配置5.1張拉順序說明嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件說明進(jìn)行張拉，設(shè)計(jì)文件未說明，則按照腹板、頂板依次張拉，

4、先兩邊后中間對稱張拉，先長束，后短束的張拉順序進(jìn)行施工。5.2施工方法說明和傳統(tǒng)張拉相比，預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力張拉全過程自動(dòng)化，具有張拉力到位，同步精確，自動(dòng)控制張拉應(yīng)力、延伸量、加載速率、停頓點(diǎn)、持荷時(shí)間等要素的特點(diǎn)，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了適時(shí)監(jiān)控、規(guī)范管理、確保數(shù)據(jù)真實(shí)可靠等管理功能，能有效杜絕人為因素干擾，確保預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量。本工程預(yù)制箱梁張拉采用120T千斤頂進(jìn)行數(shù)控張拉，兩個(gè)千斤頂對稱張拉，以石界灘特大橋42跨右-4箱梁N1（高）束張拉控制應(yīng)力0%、20%、100%進(jìn)行闡述。本次張拉預(yù)制箱梁理論計(jì)算伸長量（見表5.1-1）張拉控制說明:現(xiàn)場鋼絞線根據(jù)設(shè)計(jì)要求采

5、用低松弛s15.20鋼絞線，張拉控制應(yīng)力為：010%應(yīng)力20%應(yīng)力con(持荷5min錨固) 。伸長值：LL1+L2；式中：L1為初應(yīng)力到最大張拉應(yīng)力間的實(shí)測伸長量；L2為相鄰級應(yīng)力張拉伸長量差值。 三、工程質(zhì)量管理表5.1-1計(jì)算理論伸長量176mm四、工程“四新技術(shù)”的應(yīng)用張拉前首先由技術(shù)員將張拉鋼束按照張拉順序進(jìn)行編號輸入計(jì)算機(jī)中。計(jì)算機(jī)同張拉設(shè)備進(jìn)行鏈接，準(zhǔn)備工作做好后，啟動(dòng)電源鍵，按順序一鍵完成鋼絞線的張拉。張拉過程界面見下圖：圖5.1-1 準(zhǔn)備張拉，壓力、位移均為0四、工程“四新技術(shù)”的應(yīng)用圖5.1-2 應(yīng)力10%時(shí)張拉應(yīng)力兩端分別為3.78MPa、3.83MPa；位移量為12.1

6、mm、16.8mm四、工程“四新技術(shù)”的應(yīng)用 圖5.1-3 應(yīng)力20%時(shí)張拉應(yīng)力兩端分別為7.58MPa、7.5MPa；位移量為22.0mm、26.3mm四、工程“四新技術(shù)”的應(yīng)用 圖5.1-4應(yīng)力100%張拉應(yīng)力兩端分別為37.39MPa、37.56MPa；位移量為97.8mm、97.4mm四、工程“四新技術(shù)”的應(yīng)用張拉伸長量自動(dòng)生成數(shù)據(jù)表（見表5.1-2） 表5.1-2張拉記錄數(shù)據(jù)結(jié)果分析：上表為電腦終端顯示最終伸長量為174.4mm，誤差為-0.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于規(guī)范要求的6%。四、工程“四新技術(shù)”的應(yīng)用5.3主要資源配置5.3.1主要機(jī)械設(shè)備配置 表5.2-1 5.3.2主要人員配置 表5

7、.2-2四、工程“四新技術(shù)”的應(yīng)用6、施工操作要點(diǎn)及工藝要求和技術(shù)措施6.1 操作要點(diǎn)1）施工中千斤頂操作人員要注意保持千斤頂水平狀態(tài)，待受力后方可松開，以防止受力時(shí)千斤頂偏側(cè)滑絲。 2）限位板應(yīng)將寫有對應(yīng)使用規(guī)格數(shù)字的面對準(zhǔn)工作錨板安裝，安裝后保證工作錨板在錨墊板止口內(nèi)。 3）張拉控制力達(dá)到穩(wěn)定后方可錨固，夾片相互間錯(cuò)位不宜大于2mm，露出錨具外高度不應(yīng)大于4mm。6.2 工藝要求1）順序安裝：安裝工作錨錨板和夾片；安裝限位板；安裝千斤頂；安裝工具錨組件；錨板不垂直度不得大于1。2）錨環(huán)及夾片使用前用煤油或柴油逐件清洗干凈，不得有油污、鐵屑、泥砂等雜物。 3）鋼絞線外伸部分要保持干凈，施工人

8、員不得隨意進(jìn)行踩蹋。 3）工作錨必須準(zhǔn)確放在錨墊板的定位槽內(nèi)，并與孔道對中，每個(gè)錨孔中，每個(gè)錨孔裝入夾片拼用膠圈套好。穿入工作錨的鋼絞線要順直，對號入座，不得使鋼絞線扭結(jié)交叉。先安裝內(nèi)圈的夾片，再安裝外圈的夾片，最后用內(nèi)徑稍大于鋼絞線的鐵管穿入鋼絞線，向前輕擊頂緊夾片。 4）限位板要與錨環(huán)對中，不得錯(cuò)開。 5）安裝千斤頂于孔道中線對位，注意不要接錯(cuò)大、小油缸。安裝千斤頂時(shí)，不要推拉油管及接頭，油管要順暢，不得扭結(jié)成團(tuán)。 6）工具錨安裝前，應(yīng)將千斤頂活塞伸出35cm，鋼絞線穿入工具錨時(shí)，要對號入座，鋼絞線的位臵要與工具錨孔的位臵對應(yīng)，千斤頂內(nèi)鋼絞線要相互平行。 7）為保證完成張拉后，工具錨能順利

9、退下，必須在工具錨的夾片光滑面均勻地涂一層厚約1mm的潤滑劑，也可在工具錨的錨孔中涂潤滑劑。 8）工具錨的夾片與工作錨的夾片應(yīng)分開放臵，不得混淆。每次安裝前要對夾片進(jìn)行檢查，如有裂紋及齒尖損壞等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)更換。 四、工程“四新技術(shù)”的應(yīng)用6.3 技術(shù)措施 縱向預(yù)應(yīng)力筋的張拉遵循“同步、對稱、偏心荷載小”的原則，按設(shè)計(jì)圖順序和施工順序逐束張拉。1)張拉前，必須對混凝土構(gòu)件進(jìn)行檢驗(yàn)，外觀和尺寸應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求；張拉箱梁混凝土強(qiáng)度要求達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85。2)穿束前應(yīng)用壓力水沖洗孔道內(nèi)雜物，觀察孔道內(nèi)有無串孔現(xiàn)象。用風(fēng)吹干孔道內(nèi)水份。3)張拉前檢查錨墊板和孔道的位臵必須正確，灌漿孔和排氣孔應(yīng)滿足施

10、工要求，孔道應(yīng)暢通，無水份和雜物，錨具、墊板接觸板面上的焊渣、混凝土殘?jiān)纫宄蓛簟?)張拉時(shí)進(jìn)行雙控，以張拉力控制為主，以張拉時(shí)的實(shí)際伸長值與理論伸長值進(jìn)行校核，鋼絞線束實(shí)際伸長值與理論伸長值相差要控制在6以內(nèi)方可進(jìn)行錨固，否則暫停張拉，查明原因并采取措施加以調(diào)整后，再續(xù)繼張拉四、工程“四新技術(shù)”的應(yīng)用7、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、卡控點(diǎn)防范措施和專項(xiàng)檢查要素7.1質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 四、工程“四新技術(shù)”的應(yīng)用7.2卡控點(diǎn)及防范措施 四、工程“四新技術(shù)”的應(yīng)用10、實(shí)施過程中所遇問題及處理方案 在現(xiàn)場實(shí)際操作過程中，由于是首次在預(yù)制箱梁中大力推廣運(yùn)用智能張拉設(shè)備，所以我部在張拉過程中為校核智能張拉數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠

11、性，采取了對部分預(yù)制箱梁進(jìn)行人工鋼尺量值、人工讀取油壓表讀數(shù)的措施與同步進(jìn)行智能張拉控制的讀數(shù)予以及時(shí)比較，發(fā)現(xiàn)通過同一榀梁智能張拉的人工讀數(shù)與智能張拉顯示數(shù)據(jù)存在一定的誤差，雖然最終的結(jié)果和精度均符合要求，但是這個(gè)方面仍然需要我們和廠家技術(shù)部門進(jìn)行進(jìn)一步的溝通和論證。四、工程“四新技術(shù)”的應(yīng)用數(shù)控張拉在常溧高速公路項(xiàng)目應(yīng)用中存在以下幾個(gè)方面的問題及相關(guān)處理方案（見表10-1） 四、工程“四新技術(shù)”的應(yīng)用11、工藝措施與傳統(tǒng)手工張拉經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較四、工程“四新技術(shù)”的應(yīng)用12、工藝措施改進(jìn)意見 目前張拉數(shù)據(jù)生成后仍然可以手工設(shè)置更改，一定程度上降低了智能張拉系統(tǒng)精度的可靠性；隨著數(shù)控技術(shù)的不斷發(fā)展以及張拉工藝的不斷進(jìn)步，張拉數(shù)據(jù)生成記錄將具有唯一性。1.2 智能張拉施工工藝應(yīng)用 本工程采用的智能張拉系統(tǒng)由主機(jī)、油泵、千斤頂三大部分組成。和傳統(tǒng)張拉相比，預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力張拉全過程自動(dòng)化，具有張拉力到位，同步精確，自動(dòng)控制張拉應(yīng)力