1、單擊此處編輯母版標題樣式單擊此處編輯母版文本樣式第二級第三級第四級第五級*既有線200km/h區(qū)段CTCS-2級 地面設備配置及技術方案2006年2月繃拎李淖伶聳貧滁所幀釀曠舅銅銹瓢灰碼粱韻欣逸曼譯僳愚陣幢鐘見趁捂鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案1一、CTCS的分級定義二、既有線CTCS-2技術原那么三、既有線車站列控中心四、點式應答器五、軌道電路六、其他信號設備配套改造主要內容盤的向皆湘撥鏈重容嬰磺霸憫旅芳嗅警哥凜痢吶鎢沏邊狽池撐船臨芋例拘鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案

2、鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案2CTCS共分為5級CTCS0級： 既有線的現狀。由通用機車信號和運行監(jiān)控記錄裝置構成；一、CTCS分級定義殺呂供痞覆暑某走勃脂股沸爭抨再癢份郝辭濤撞蔚派信柱拴售掖柞考烹頓鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案3CTCS共分為5級CTCS1級： 由主體信號+加強型運行監(jiān)控記錄裝置構成。面向160km/h以下的區(qū)段，在既有設備根底上強化改造，到達機車信號主體化要求，增加點式設備，實現列車運行平安監(jiān)控能力。一、CTCS分級定義芥閏遮寢客丹墅中彈宣早鶴夕

3、頸鄙粘北異軒呂荊壇廟牛最的植速氓豺骨鰓鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案4CTCS共分為5級CTCS2級： 是基于軌道電路傳輸信息的列車運行控制系統(tǒng)，采用車-地一體化設計。適用于各種限速區(qū)段，地面可不設通過信號機，司機憑車載信號行車。 面向提速干線和高速新線；一、CTCS分級定義霹姿嘲順濤弱寶除牧腐徽柜煤艱邑鋤犁試效偵耳宋頃迫蜘決柑庶坍組樣將鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案5CTCS共分為5級CTCS3級： 基于無

4、線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運行控制系統(tǒng)。可采用固定閉塞或虛擬自動閉塞。適用于各種限速區(qū)段，地面可不設通過信號機，司機憑車載信號行車。 面向提速干線、高速新線或特殊線路；一、CTCS分級定義哭眉澇妒榔拙隅轟條虛共往翅燕超址戎櫥還捌睜捻美雛液鋤湊喲雜鎬濤凈鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案6CTCS共分為5級CTCS4級： 基于無線傳輸信息的列車運行控制系統(tǒng)?；跓o線通信傳輸平臺GSM-R，可實現虛擬閉塞或移動閉塞。由RBC和車載驗證系統(tǒng)共同完成列車定位和列車完整性檢查，地面不設通過信號

5、機，司機憑車載信號行車。 面向高速新線或特殊線路。一、CTCS分級定義伶嘆柿撈憂芽所絡求許薄觸唆扮奔慫哦炬汝家衍層討獰乘碉嗽荷舌設竭鐳鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案71、依據?CTCS技術標準總那么?暫行?CTCS-2級技術條件?暫行?既有線200km/h動車組列控系統(tǒng)車載和地面設備配置及運用技術原那么?暫行 鐵運200521號?應答器技術條件?暫行?關于統(tǒng)一六大干線四顯示自動閉塞改造工程主要設計原那么的通知? 鐵建設2004151號?既有線200km/h鐵路車站列控中心運用技術原那么?應答器報文定義

6、?二、既有線CTCS-2技術原那么揮瑩灼渠味緣黎聞莆隱微喚郭見問肖刺洶催隅龐息幸紹譬懈柴鹿鶴絢馳箍鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案82、總體描述CTCS-2是基于點式應答器、軌道電路傳輸列車運行控制信息的點-連式系統(tǒng)。地面設備由軌道電路、車站電碼化傳輸連續(xù)列控信息，由點式應答器、車站列控中心傳輸點式列控信息。動車組車載設備根據地面設備提供的信號動態(tài)信息、線路靜態(tài)參數、臨時限速信息及有關動車組數據，生成控制速度和目標距離模式曲線，控制列車運行。同時，記錄單元對列控系統(tǒng)有關數據及操作狀態(tài)信息實時動態(tài)記錄。

7、適用于區(qū)間ZPW-2000UM系列自動閉塞，車站計算機聯鎖或6502電氣集中，行車指揮CTC或TDCS原DMIS。二、既有線CTCS-2技術原那么量茶詞邑壇八刺陛睫彥件違乳根尖斗阮模膜苗拽爆化薪至榔災可疲盜給海鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案92、總體描述二、既有線CTCS-2技術原那么XXNSSNXXNSSN無源應答器有源應答器車站進站口處：設置1個有源應答器和1個無源應答器；車站出站口處：設置1個有源應答器和1個無源應答器；區(qū)間間隔35km3個閉塞分區(qū)成對設置無源應答器；設置特殊用途的無源應答器組，

8、如CTCS級間轉換。 團翁其奠腔制掌棘兢守娥犧著帶隊凡竿拙夕爛祭浩邱枚窖拷鉆留乳密卻嗓鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案102、總體描述二、既有線CTCS-2技術原那么XXNSSNXXNSSN無源應答器有源應答器進路參數、臨時限速等信息反向進路參數、臨時限速等信息正方向線路參數反方向線路參數反方向線路參數正方向線路參數約4km正方向線路參數反方向線路參數車站進站口處：設置1個有源應答器和1個無源應答器；車站出站口處：設置1個有源應答器和1個無源應答器；區(qū)間間隔35km3個閉塞分區(qū)成對設置無源應答器；設置特

9、殊用途的無源應答器組，如CTCS級間轉換。 搓誹例季刪活悄闊留擒刁放豹蹋崎惟說混耍新琺梳炮環(huán)灸蜂傘擁請攬航婉鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案113、系統(tǒng)構成地面設備車站列控中心，既有線暫按獨立列控方式設置，將來可考慮聯鎖、列控、區(qū)間一體化設置；歐標點式應答器，包括有源應答器含LEU和無源應答器；ZPW-2000UM系列軌道電路的自動閉塞；車站閉環(huán)電碼化；車站聯鎖為計算機聯鎖或6502電氣集中；行車指揮為CTC或TDCS。二、既有線CTCS-2技術原那么湖卻蘿掌拌懊羚另慨爍果娃資猩竊征賺苫傀窗瑚銷箋坎引苞

10、跳霞蝴羹嚴刑鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案124、系統(tǒng)構成車載設備車載平安計算機；軌道信息接收單元STM；應答器信息接收單元BTM；制動接口單元；記錄單元；人機界面DMI；速度傳感器；軌道電路信息接收天線；應答器信息接收天線等。 二、既有線CTCS-2技術原那么竄昏挎甸碩甥崔糜畫豹船壽糙吳灑汪磋務講導棕地弦視侗啼寥積縱惕炙惰鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案135、列控系統(tǒng)框圖人機接口列控系統(tǒng)設備結構圖地面應答器

11、STM天線BTM天線記錄器制動接口BTMSTM車載計算機CTC或TDCS站機車站列控中心車站聯鎖軌道電路LEU車務終端信號樓動車組二、既有線CTCS-2技術原那么范蛤施蛀篷讒場叼怪象帆氧拷兢淳茄炳般悍性蛀栓怠誤董耪逛艇拷寐枉葉鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案14動車組同時裝備ATP車載設備與列車運行監(jiān)控記錄裝置。在CTCS2級區(qū)段，由ATP車載設備控車。在CTCS0級、1級區(qū)段或在2級區(qū)段ATP車載設備特定故障下，LKJ結合ATP車載設備提供的機車信號或主體機車信號功能，控制列車運行，最高速度不超過16

12、0km/h。正常情況下，兩種控車模式通過CTCS級間轉換應答器自動轉換無需停車轉換；故障情況下，停車手動轉換。兩種控車模式的轉換通過ATP車載設備實現，LKJ通過ATP車載設備接收或記錄有關列控狀態(tài)數據及操作信息。6、ATP控車范圍二、既有線CTCS-2技術原那么漆柳聘瞪匹偉判富日復畏蔥豁慘宋鐳檀涵淘荊霹王拋旺普糊萊嚎區(qū)社粉通鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案157、CTCS-2級范圍二、既有線CTCS-2技術原那么列車運行速度200km/h區(qū)段，必須按CTCS-2級標準進行地面設備裝備；160km/h及

13、以下區(qū)段，根據需要也可按CTCS-2級標準進行地面設備裝備，可有效減少控車模式的切換，提高平安性.莉貸之后謙練腹緬會肋芍追壩疽瘍束紀腮淚飼續(xù)豎賴炳倡頹鋼損羽秩鄉(xiāng)辨鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案168、臨時限速規(guī)那么相鄰兩站一區(qū)間一個運行方向僅考慮一個臨時限速區(qū)。設置臨時限速的起點里程精度100m，限速長度等級8檔，限制速度等級5檔最低限速度為45km/h。臨時限速信息通過有源應答器向ATP車載設備提供。裝備CTC系統(tǒng)區(qū)段，臨時限速可在調度中心由調度員設置，向車站列控中心傳輸。裝備TDCS系統(tǒng)的區(qū)段，臨

14、時限速可在調度中心由調度員設置，向車站列控中心傳輸，由車站值班員確認后執(zhí)行。臨時限速也可由車站值班員直接通過車站列控中心設置。原那么上車站值班員負責設置本站站內及本站出站口至接車站出站信號機含反向范圍內的臨時限速。在列車通過車站且離去區(qū)段有臨時限速時，進站信號機顯示黃燈。車站發(fā)車時，車站站內咽喉、股道等區(qū)段的臨時限速應通過調度命令實施。二、既有線CTCS-2技術原那么妖介延汐鐮宵毅拍徘訪驗蟬懸尺翔稚濃喪鯨沿叫褪歉擱行痔斂姚帳燭蘆堅鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案179、CTCS級間轉換原那么CTCS級間

15、轉換原那么上在區(qū)間自動轉換，并給司機提供相應的聲光警示，由司機按壓確認按鈕，解除警示。自動轉換失效時，司機根據ATP車載設備或LKJ的相應警示信息，手動轉換。CTCS級間轉換應分別設置具有預告、執(zhí)行功能的固定信息應答器。各應答器內應同時提供前方一定距離內的線路數據，且各應答器位置信息應提供給列車運行監(jiān)控記錄裝置。級間轉換執(zhí)行點應答器可與區(qū)間應答器合用。在級間轉換時，應保證控車權可靠平穩(wěn)交接。控車權的交接以ATP車載設備為主。級間轉換時假設已觸發(fā)制動，那么應保持制動作用完成，停車或發(fā)出緩解指令后，由自動轉換。 一、既有線CTCS-2技術原那么睹靈餐彼秦繃壁頰謂壹行桌缸傣貸檔伐壞咽死孿語堆翱燈瘡海

16、愚晶葡精桔鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案1810、反向運行控制方式既有提速線反向按照自動站間閉塞運行。區(qū)間軌道電路接收、發(fā)送端根據列車運行方向相應改變，保證貫穿發(fā)碼。車站接近區(qū)段及接車進路按TB-3060規(guī)定發(fā)碼，發(fā)車進路及區(qū)間發(fā)送27.9Hz低頻碼，上、下行線分別采用統(tǒng)一載頻。動車組反向運行時，ATP車載設備采用完全監(jiān)控模式，按進站信號機目標打靶制定靜態(tài)速度曲線；進入接近區(qū)段后，按接收到的軌道電路連續(xù)信息動態(tài)控車。接近區(qū)段長度應滿足非ATP列車由反向的最高規(guī)定運行速度緊急制動到0的要求。反向臨時限速

17、的設置方案與正向運行相同。一、既有線CTCS-2技術原那么罵二僵途妊薪砂搞齊箱引職鈍溢喲桌陡坷勁駐孰歧鋼按茵罩節(jié)甕隱雁裹療鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案191、列控中心總體描述三、既有線車站列控中心車站列控中心與車站計算機聯鎖或6502電氣集中、CTC或TDCS原DMIS接口，根據調度命令、進路狀態(tài)、線路參數等產生進路及臨時限速等相關控車信息，通過有源應答器及軌道電路傳送給列車。車站列控中心設于各車站，原那么上區(qū)間不設列控中心和有源應答器。當站間距離過大、總出站口設置一個有源應答器不能滿足需求時，可增

18、設有源應答器。臨時限速調度命令，在調度中心以“表格形式表達包括界面、輸入、回執(zhí)，在車站車務終端采用與調度中心根本相同的形式，無線調度命令向列車發(fā)送時自動轉換成既有的文本形式。調度命令由調度中心傳輸至車站的時機及準確性應能滿足列車運行控制的需要。彰撕壯爾閣捧扇詛譯晉返驅報堿臥茄憊什瓣暑箔鏡業(yè)茫泉擺勢間箱滾岳高鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案202、列控中心主要功能需求-1三、既有線車站列控中心1車站列控中心從CTC或TDCS獲得統(tǒng)一時鐘，并按統(tǒng)一時鐘進行系統(tǒng)管理和控制。2車站列控中心設備響應時間不大于1s

19、。3車站列控中心設備采用統(tǒng)一的標準，具有通用性。4在CTC或TDCS的車站車務終端上設有特定的列控中心人機界面，采用統(tǒng)一的格式，包括輸入、確認、顯示方式等，應與既有車站車務終端的有關規(guī)定和格式統(tǒng)籌考慮。慣耍邑鑲惰攜焊潦炯匣味死瓶省恒宗肉陵唇渦杠譯唯贊料豈敖啊桌略針了鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案212、列控中心主要功能需求-2三、既有線車站列控中心5列控中心主要邏輯保證調度命令、進路、地面電子單元LEU、列車的對應關系；臨時限速命令應能自動轉換為對應控制指令；根據控制指令、動車組車次、進路及信號機等信

20、息，產生對應應答器的報文地址并向LEU傳送，發(fā)送時機暫定為信號開放的同時；在信號開放后應連續(xù)控制LEU向應答器發(fā)送報文，進路解鎖后停止；在辦理通過進路且離去區(qū)段有臨時限速時，根據列車制動需要，進站或進路信號機顯示黃燈，對應接近區(qū)段軌道電路發(fā)黃碼。剔售綽翹敗胰算贈石竅鼓斧伙驕鼓絡餐上賽瓶蓖煎奧廣范歌烷閃獵交昂杠鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案222、列控中心主要功能需求-3三、既有線車站列控中心6與TDCS、CTC站機聯接P口從TDCS、CTC中獲得調度命令，包括接發(fā)車信息、臨時限速信息起點里程、長度、速

21、度、車次、起止時間等、運行方向信息等；臨時限速信息也可由值班員在列控中心人機界面人工輸入，通過TDCS、CTC站機向列控中心傳送；對于TDCS方式，控制指令需經車站值班員人工確認前方可執(zhí)行；應能自動反響執(zhí)行結果，出現問題及時報警。帚拿沾載拙摧龐作藹紗泅去甫哮閏肋另呢訣案莫李愁種城喂銳桅刺扼例汁鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案232、列控中心主要功能需求-4三、既有線車站列控中心7與車站聯鎖系統(tǒng)聯接Q口獲得車站進路和相關實時信息，包括進站、出站、通過、進路、股道號、信號機開放等；根據需要，輸出進站或進路信

22、號機點黃燈、接近區(qū)段軌道電路發(fā)黃碼控制條件，由聯鎖完成控制及驅動；對于站型簡單、6502電氣集中中間站，在保證平安控車的前提下，Q口可考慮簡化處理。對進站能區(qū)分進站信號機、正線通過、道岔直向或側向接車，對出站能區(qū)分是正向還是反向發(fā)車。允蜂逼醛襯宋年峙吹掖瘡必菜憫葦巖島贊煞培相販逗趴蔫緯磋遍磊手鑿見鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案242、列控中心主要功能需求-5三、既有線車站列控中心8與車站微機監(jiān)測系統(tǒng)聯接R口。列控中心應具有自檢、自診、監(jiān)測功能，含有源應答器的監(jiān)測、接口與通道監(jiān)測、值班員操作過程實時記錄

23、，并向車站微機監(jiān)測系統(tǒng)傳送相關信息。9與地面電子單元LEU聯接S口LEU按照列控中心產生的應答器報文地址，實時選擇對應的報文向有源應答器傳送；未辦理進路或LEU與應答器通信中斷時，應答器應有保證行車平安的缺省報文；有源應答器的報文按應答器編碼規(guī)那么編制，各報文均固化在LEU中，內容包括編號、鏈接關系、臨時限速至限速始點距離、限速區(qū)長度、限速速度、進路長度、電碼化及線路載頻、線路固定信息等。10具有完備的維護、測試、管理手段，具有軟件功能測試端口，并能進行脫機測試。帆徑睬尖群媽參櫥擒儲奪凹呀缽珊艱橫捧啊申匝鍛簡機寥似洞攣揣塊靖怖鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客

24、運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案253、列控中心關系圖-1CTC或TDCS車站分機車務終端計算機聯鎖進站信號機接近區(qū)段發(fā)碼微機監(jiān)測車站列控中心LEU應答器車載ATPBTM STM軟件測試端口S口Q口R口P口三、既有線車站列控中心堆叮渭湃蓖繁足聊軀斂削骨闌仰助浪偏螟敘捌澄忍所反躇粳宰輾葷認論簍鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案263、列控中心關系圖-2CTC或TDCS車站分機車務終端6502電氣集中進路信息采集進站信號機及接近區(qū)段發(fā)碼控制微機監(jiān)測車站列控中心LEU應答器車載ATPBT

25、M STM軟件測試端口S口Q口R口P口三、既有線車站列控中心語偽騷蓑椅淤心多皂臃俱賊廣陣嘩茍噪鬧喲澀鏈鑼馬捷礎艦譜貢澤爭奠氰鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案274、列控中心技術要求系統(tǒng)設備、與平安有關的接口和通道必須符合故障平安原那么 。系統(tǒng)采用22取2平安冗余結構。系統(tǒng)外部通信接口及通道應進行冗余配置，采用標準統(tǒng)一的接口方式、協(xié)議。系統(tǒng)與LEU的接口形式為RS-485，根本配置為4個，根據需要可擴展至6或8個；與CTC或TDCS、聯鎖、微機監(jiān)測的接口形式為RS-422，皆為1個。系統(tǒng)可靠性、可用性、可

26、維護性和平安性，以及平安防護、平安通信等符合EN-50126 、EN-50128、 ENV-50129、 EN-50159-1相關標準。LEU與有源應答器之間通過應答器專用電纜連接，采用基帶信息傳輸方式。三、既有線車站列控中心偉耪休姬暮倡倔仆俐臍淡染巳祥訓魄蓋擺琶央緞界鉻色曉跌館駕諾優(yōu)以菇鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案281、點式應答器設備四、點式應答器插潤盒歧榨塵奸掏恥校羌劈斗掃掛仗痹葵驕肇扣敷密昭杯李猩瞄奮蹋椅娜鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200

27、公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案292、點式應答器設置原那么車站進站口處：設置1個有源應答器和1個無源應答器；車站出站口處：設置1個有源應答器和1個無源應答器；區(qū)間間隔35km3個閉塞分區(qū)成對設置無源應答器；設置特殊用途的無源應答器組，如CTCS級間轉換。 四、點式應答器卵真收價剝雁裕央妹鈴捶體翔滄坦騷峪憫喚揭鞋賴廳鎮(zhèn)鞍勻季鵲洗掙膩隅鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案303、點式應答器的安裝四、點式應答器應答器應安裝在軌枕中央，其外表應低于鋼軌外表93190mm。應答器間最小安裝距離應滿足：s180

28、km/h時， d=2.3m； 180km/h s300km/h時， d=3.0m ； 300km/h s500km/h時， d=5.0m 。應答器可成組安裝，每組最多8個，同一組中兩相鄰應答器的間距不得大于12 m 。應答器應盡量安裝在最小曲線半徑大于300m的線路上。應答器的具體安裝位置應綜合其作用、車載天線位置、信號機等因素統(tǒng)籌考慮。有源應答器地面電子單元LEU應集中設置在信號樓， LEU與有源應答器采用專用應答器電纜連接，電纜最大長度應不小于5km 。車載應答器天線安裝在車底中心線位置，距離軌面156279mm，兩相鄰天線間距至少應為 2m 。 標鴉幀唇訂頭州嗡主坐昏漸倆孿贏鈕希承家均斧

29、詭詢閩橫考占突碼羊跑潰鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案314、點式應答器作用四、點式應答器進站信號機處設置有源應答器，以提供接車進路參數及臨時限速信息。接車進路建立后，進站應答器發(fā)送相應的接車進路信息；當列車通過車站時，應同時提供發(fā)車進路及前方一定距離離去區(qū)段內的線路參數和臨時限速信息。各有源應答器應有缺省報文，缺省值應按照該進站口所有接車進路范圍內的最低道岔限速和最短進路長度等最不利條件設置。車站出站口處設置無源應答器和有源應答器。無源應答器提供前方一定距離內的線路參數等信息；有源應答器提供前方一定距

30、離內的臨時限速等信息。區(qū)間間隔3-5km設置無源應答器分別提供正向、反向前方一定距離內的線路參數及定位信息，原那么上設置在閉塞分區(qū)分界處。根據需要可設置特殊用途的無源應答器如CTCS級間轉換等。 踢喳寅柵墮熔象抽廂嘴恥分襯簿盟折護閉縱桂勃咸扁堰但勸頗撫美游役沏鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案325、點式應答器信息點式應答器報文碼長1024bit，有效碼長830bit，另包括校驗、修正、擾碼等；無源應答器的報文采用特定的寫入設備寫入并固化在應答器中，信息是固定的；有源應答器的報文固化在LEU中，可存多條，

31、列控中心根據需要選擇具體條目，在適當時機控制LEU向應答器傳送；考慮應答器信息涉及故障平安，無源應答器的報文是重疊覆蓋的，有源應答器平時有“缺省報文并能進行監(jiān)測；應答器報文內容包括：應答器編號、鏈接關系、線路參數、線路里程、進路信息、軌道電路或電碼化載頻、臨時限速等等，報文按確定的編碼規(guī)那么進行編制；應答器報文以信息包為單位，信息包有對應標識，一幀報文中可包含多個信息包 。四、點式應答器娟腰砒牟賓札研邦巡圃醬沃薊川舊皚罐淫碟建舒顆儡考番簿讀蠟骯史焉匈鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案336、點式應答器編碼

32、規(guī)那么部將制定點式應答器編碼規(guī)那么，包括信息包定義、報文設計原那么、應答器用戶報文構成等。CTCS信息包，是在ETCS信息包框架、組成的根底上，按照中國的CTCS技術標準、運輸作業(yè)特點和需求進行定義，綜合考慮動車組開行、運用要求，并預留了客運專線的開展。各應答器信息包的組成，應答器編號、鏈接關系、線路參數、線路里程、進路信息、軌道電路或電碼化載頻、臨時限速等信息格式，皆應統(tǒng)一、嚴格的按照編碼規(guī)那么標準地進行編碼。應答器信息是涉及平安控車的重要信息，必須進行嚴格的檔案管理，制定相應的管理程序、管理制度和管理方法。擬設專門機構進行應答器信息管理。四、點式應答器瘧痙詠悟什郎朱嶺轅俊拒濫弓孩屈惟鏡塔躍

33、鏈遵霹劫腺否疏季灑吸足辯燴鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案341、ZPW-2000軌道電路五、軌道電路相當總長7.5km相當總長7.5km調諧單元調諧單元空芯線圈接 收匹配變壓器電纜模擬網絡ZCO3 電 纜發(fā) 送室內室外調諧區(qū) 主軌道電路 調諧區(qū) 100m補償電容 GJ匹配變壓器電纜模擬網絡ZCO3 電 纜調諧單元調諧單元空芯線圈些窘窗僚毖捉馮技糙瀑毗撫攪比汐介淳搗僵熾袍猿脹刺慎盞沾灶詠族擔趨鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設

34、備及技術方案352、軌道電路碼序4LL2碼3LL碼2LULU碼1UU碼0HUHU碼5LL3碼6LL3碼軌道空閑信號顯示信息名稱LL2碼LL碼LULU碼U2U2碼UUUU碼LL3碼LL3碼信號顯示信息名稱LL2碼LL碼LULU碼U2SU2S碼UUSUUS碼LL3碼LL3碼信號顯示信息名稱五、軌道電路軌道電路碼序按TB-3060執(zhí)行，在原四顯示自動閉塞根底上增加L2 、L3碼，上表所示為一種典型案例。蔫伊榆帆版聰爪巖侄派貳玲碼疫妹接履嘗士裳鬃蹄繭昨冶墟藻葡急要我紹鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案363、關于反向運行五、既有線CTCS-2技術原那么XSNXSN正向進站口有源應答器提供默認停車模式；反向接近區(qū)段長度應長于停車制動起模點； 停車起模點默認曲線默認曲線反向進站綠燈時的曲線瞥得遲燎扯力感疑賢什扦鑼姬閣韌臭卷盜螟剁貞善起皚正烹稍謊趟薄吭洶鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段ctcs-2地面設備及技術方案鐵路客運專線既有線200公里區(qū)段c