1、海航利用大數(shù)據(jù)精細(xì)化運(yùn)行 優(yōu)化落地剩油工作民航資源網(wǎng)2016年10月6日消息：大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨，給航空業(yè)帶來了空前的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。如何提升海量運(yùn)行數(shù)據(jù)的利用率，深入分析獲取關(guān)鍵信息，提升公司運(yùn)行品質(zhì)，是海南航空不斷探索的重要課題。海南航空在建立燃油監(jiān)控系統(tǒng)后，依托海量數(shù)據(jù)整合分析平臺，使落地剩油優(yōu)化工作從逐班定性分析升級為系統(tǒng)性全面定量解析，整體工作得到全面提升。航班落地剩油是指飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場后的實(shí)際剩余油量。通常這部分油量不能過低，觸及安全底線，同時(shí)也不宜過高增加運(yùn)行成本。海南航空通過系統(tǒng)性解析航班數(shù)據(jù)，在合理降低備份油量的同時(shí)，降低了公司運(yùn)行成本，提高了運(yùn)營效益。據(jù)海南航空相關(guān)工作人員介

2、紹，鎖定主要影響因素是系統(tǒng)性全面分析落地剩油問題的關(guān)鍵。考慮運(yùn)行條件隨時(shí)間的變化，海南航空截取近幾年航班計(jì)劃與實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，篩選與落地剩油密切相關(guān)的航路距離、飛行高度、業(yè)載、氣象等因素，排除客觀運(yùn)行條件的變化，計(jì)算影響因素的權(quán)重。將每條航線主要的落地剩油影響因素按權(quán)重排序，鎖定關(guān)鍵因素，深入解析，為后續(xù)制定詳細(xì)改善方案奠定基礎(chǔ)。此外，由于運(yùn)行條件不同，影響各航線計(jì)劃落地剩油也會存在差異。海南航空從差異處入手，深入解析關(guān)鍵因素，“辨證施治”提高運(yùn)行精準(zhǔn)度。因素一：業(yè)載偏差航空飛機(jī)計(jì)劃業(yè)載偏高在計(jì)算飛行計(jì)劃時(shí)會直接導(dǎo)致計(jì)劃耗油增加，而當(dāng)班實(shí)際飛行耗油通常會低于計(jì)劃，最終表現(xiàn)為落地剩油增

3、加。海南航空對過去三年近600，000條航班的計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃、離港系統(tǒng)數(shù)據(jù)以及航班貨運(yùn)數(shù)據(jù)等綜合解析表明，業(yè)載偏差與貨量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度，旅客行李重量偏差以及放行政策密切相關(guān)，而放行前收到的貨量數(shù)據(jù)與實(shí)際偏差較大是造成計(jì)劃業(yè)載偏高的最主要因素。通過規(guī)范報(bào)貨工作流程，根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)細(xì)化航線旅客行李重量等措施，海南航空不僅提高了業(yè)載精準(zhǔn)度，降低了落地剩油，還對一些不滿客航線實(shí)現(xiàn)了可用客座數(shù)的增加，極大提高了公司的收益。因素二：實(shí)際飛行距離、高度偏差飛機(jī)實(shí)際飛行距離與高度受運(yùn)行條件與空中流量情況影響明顯。海南航空每月統(tǒng)計(jì)近20，000條航班的距離、高度信息，與上月以及去年同期進(jìn)行統(tǒng)計(jì)對比分析。針對平均實(shí)

4、際飛行距離增加超過10海里的航班，海南航空統(tǒng)計(jì)偏差出現(xiàn)的原因以及頻次，并結(jié)合近期航路調(diào)整情況，對偏差情況給出問題分析。同時(shí)對于可改進(jìn)的方面給出改進(jìn)建議，如對于可申請臨時(shí)直飛縮短距離的航班，建議在放行時(shí)對機(jī)組進(jìn)行提醒等。針對實(shí)際飛行高度偏差超過1000英尺的航班，定位高度偏差過大航段，統(tǒng)計(jì)偏差出現(xiàn)頻次，海南航空結(jié)合簽派員以及飛行機(jī)組反饋，詳細(xì)分析偏差原因。對存在可申請更高飛行高度層的航段，要求在放行資料中對機(jī)組進(jìn)行明確提醒。同時(shí)針對確實(shí)受運(yùn)行限制導(dǎo)致飛行高度降低情況，給出建議的計(jì)劃高度，并定期對實(shí)際飛行高度偏差較大航班提供計(jì)劃高度修正建議。利用大數(shù)據(jù)分析對航班實(shí)際飛行距離、高度的監(jiān)控與修正在保證

5、航班落地剩油得到定期優(yōu)化的同時(shí)，也極大降低了公司航班航路運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)，為運(yùn)行安全增加了一層保障。因素三：特殊航線運(yùn)行限制部分運(yùn)行情況特殊的機(jī)場，如烏魯木齊機(jī)場，受所選備降場的限制，進(jìn)港航班落地剩油通常高于一般機(jī)場。海南航空近三年約23,000班運(yùn)行數(shù)據(jù)分析顯示，夏、秋季烏魯木齊天氣相對穩(wěn)定，航班備降概率較低，可使用較近的備降場來降低落地剩油。海南航空現(xiàn)已持續(xù)進(jìn)行烏魯木齊進(jìn)港航線落地剩油優(yōu)化工作，每月可節(jié)省燃油近20噸，增加業(yè)載300噸以上。因素四：航班放行額外油差異在相同運(yùn)行條件下，由于工作經(jīng)驗(yàn)等情況的差異，不同的簽派員對航班放行所需增加的額外油都會有不同的預(yù)計(jì)值。海南航空每月將簽派員放行航班的

6、放行油量與實(shí)際油量進(jìn)行比對，對每個(gè)簽派員放行航班的特點(diǎn)進(jìn)行歸納分析，制定燃油績效管理方案，在保證運(yùn)行安全的前提下，鼓勵(lì)降低航班額外油，培養(yǎng)簽派員節(jié)油意識。從2013年至今，海南航空優(yōu)化落地剩油工作已累計(jì)節(jié)油超過12,300噸。海量運(yùn)行數(shù)據(jù)的應(yīng)用在優(yōu)化落地剩油并節(jié)省運(yùn)行成本的同時(shí)，也為海南航空精細(xì)化運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。中國民航報(bào)、中國民航網(wǎng) 通訊員周新穎、譚朝陽、劉倩 報(bào)道：“大數(shù)據(jù)”時(shí)代對航空運(yùn)行業(yè)務(wù)體系的影響不言而喻。正是在這樣的背景下，如何挖潛QAR(Quick Access Recorder，即快速存取記錄器)成為很多航空公司研究的新課題。一方面是QAR系統(tǒng)擁有海量的數(shù)據(jù)信息，而業(yè)務(wù)創(chuàng)新缺乏決

7、策依據(jù)；一方面是“大數(shù)據(jù)”時(shí)代橫空出世，而現(xiàn)有飛行運(yùn)行過程中品質(zhì)監(jiān)控的空白化。面對這樣的窘境，國航就從QAR數(shù)據(jù)解析與應(yīng)用入手，挖掘QAR數(shù)據(jù)價(jià)值，讓飛行和運(yùn)行過程可視化、可量化，并成立了由運(yùn)控中心、信息管理部、航安部等部門組成的QAR解析與應(yīng)用系統(tǒng)項(xiàng)目組。QAR 解析與應(yīng)用系統(tǒng)正式投產(chǎn)上線后，該系統(tǒng)通過對國航297 架飛機(jī)、每天1300 多個(gè)航班QAR 數(shù)據(jù)的收集，再通過系統(tǒng)內(nèi)嵌的八大功能模塊進(jìn)行整理、分析，讓數(shù)據(jù)鮮活起來，從而使飛行員飛得安心，簽派員放得放心，使管理者的決策更為從容。這是國航QAR 在飛行品質(zhì)監(jiān)控外擴(kuò)展應(yīng)用的成功實(shí)踐。毫無疑問，作為搜集飛行運(yùn)營數(shù)據(jù)的載體，挖掘QAR的潛力，

8、將在這個(gè)“大數(shù)據(jù)”時(shí)代深刻地改變航空公司的飛行運(yùn)營狀況。從“安全衛(wèi)士”到“運(yùn)營衛(wèi)士”作為航空公司的“安全衛(wèi)士”，機(jī)載QAR真實(shí)、高效、準(zhǔn)確地記錄了飛行過程中的各種參數(shù)。其目的就是監(jiān)控、檢查飛行員操縱的每一個(gè)細(xì)節(jié)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)超過飛行標(biāo)準(zhǔn)的不規(guī)范動作，及時(shí)要求飛行員改正，從而避免飛行事故的發(fā)生。將QAR海量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果和嚴(yán)重事例做成報(bào)告，最終使飛行員可以了解到自己的飛行情況。QAR對嚴(yán)重事件還可以提供譯碼數(shù)據(jù)，并通過模擬仿真使飛行姿態(tài)和儀表再現(xiàn)。然而，從專業(yè)公司的統(tǒng)計(jì)分析來看，航空公司對 QAR 數(shù)據(jù)的應(yīng)用還不到其潛在價(jià)值的10%，這個(gè)數(shù)據(jù)寶庫潛在的巨大價(jià)值遠(yuǎn)未被挖掘。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，公司收集的QA

9、R數(shù)據(jù)量已經(jīng)達(dá)到了每天60GB，每月200GB，每年2TB。這些數(shù)據(jù)以往只是用來幫助提升安全管理水平和飛行質(zhì)量的，沒有被應(yīng)用到其他領(lǐng)域輔助決策。針對QAR中歷史數(shù)據(jù)應(yīng)用不足，國航QAR解析與應(yīng)用系統(tǒng)項(xiàng)目組就根據(jù)運(yùn)行核心業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，經(jīng)過分析研究和推理論證，開發(fā)了運(yùn)控中心迫切需要的8個(gè)子功能模塊：時(shí)間燃油統(tǒng)計(jì)分析、飛行情報(bào)分析、直飛統(tǒng)計(jì)分析、飛機(jī)性能監(jiān)控功能擴(kuò)展、進(jìn)離場統(tǒng)計(jì)分析、高度層統(tǒng)計(jì)分析、簽派運(yùn)行分析和跑道起降統(tǒng)計(jì)分析。通過對歷史數(shù)據(jù)的分析，比對實(shí)際飛行和飛行計(jì)劃的差異，尋求飛行中最優(yōu)的燃油量、航路和高度層。通過優(yōu)化燃油結(jié)構(gòu)、選擇更合理的航線、準(zhǔn)確把握直飛帶來的收益、把握飛行中飛機(jī)性能變

10、化趨勢、優(yōu)化飛行計(jì)劃進(jìn)離場程序的選取、優(yōu)化飛行計(jì)劃高度層的選擇、優(yōu)化簽派放行的飛行計(jì)劃制作和把握滑行階段運(yùn)行品質(zhì)等手段，對飛行和運(yùn)行過程實(shí)施精細(xì)化管理，最終提升安全水平和運(yùn)行質(zhì)量，進(jìn)而提高公司的經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)現(xiàn)飛行運(yùn)行的可視化可視化和可視分析技術(shù)是“大數(shù)據(jù)”時(shí)代的重要一環(huán)。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了飛行過程的可視化，以QAR 數(shù)據(jù)采集為主，通過ACARS 數(shù)據(jù)、CFP數(shù)據(jù)、任務(wù)書數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)的匹配和疊加，在進(jìn)行大量實(shí)際飛行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析基礎(chǔ)上，生成具有可視性的圖表和三維動畫還原飛行過程，以準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和直觀的展現(xiàn)方式模擬飛行和運(yùn)行過程，最終用可靠的數(shù)據(jù)說話，對提升運(yùn)行品質(zhì)具有重要意義。從系統(tǒng)運(yùn)行的初步效果來看，

11、QAR 數(shù)據(jù)的價(jià)值已初步顯現(xiàn)。國航運(yùn)控中心的SOC 數(shù)據(jù)室、情報(bào)室、性能室和總值班室等部門充分應(yīng)用QAR 解析系統(tǒng)進(jìn)行新業(yè)務(wù)拓展，可以說是用系統(tǒng)升級帶動業(yè)務(wù)升級和管理升級的典范。針對公司關(guān)注的飛行剖面優(yōu)化問題，運(yùn)控業(yè)務(wù)部門結(jié)合QAR 系統(tǒng)以國際長航線為切入點(diǎn)，年初對15 條歐洲回程航線的飛行高度實(shí)行了控制。跟蹤數(shù)據(jù)顯示，實(shí)際飛行高度與計(jì)劃高度貼近程度提高，實(shí)現(xiàn)了三四月份比2 月份累計(jì)增加業(yè)載1135 噸。針對公司關(guān)注的國內(nèi)航線高度層優(yōu)化問題，隨著國內(nèi)高度層的放開，運(yùn)行分析部門利用QAR 數(shù)據(jù)進(jìn)行國內(nèi)航線高度層優(yōu)化分析，力爭開辟出更多合理的飛行高度層。在2013 年首次航班換季過程中，QAR 數(shù)

12、據(jù)分析結(jié)果已應(yīng)用到國內(nèi)航線高度層的分配中。以巴黎北京航線為例，高度經(jīng)調(diào)整后，每個(gè)航班節(jié)油773 公斤，每月28 班，可節(jié)油21.64噸燃油，節(jié)約成本約 15.6 萬元（按7211 元/噸價(jià)格計(jì)算）。僅通過高度層的控制，就能實(shí)現(xiàn)月均節(jié)約燃油325 噸，節(jié)約成本234.3 萬元（按7211 元/噸價(jià)格計(jì)算），年節(jié)約成本2000 余萬元。針對燃油節(jié)支問題，QAR 數(shù)據(jù)已開始作為燃油節(jié)控系統(tǒng)油量數(shù)據(jù)的來源，并已逐漸成為節(jié)油獎(jiǎng)發(fā)放的依據(jù)。未來機(jī)載數(shù)據(jù)平臺的“孵化器”QAR 數(shù)據(jù)在航空公司的應(yīng)用前景非常廣闊。它以電子化飛行和搭建機(jī)載數(shù)據(jù)平臺為突破口，通過收集更全面、完整、綜合的數(shù)據(jù)，使用數(shù)學(xué)模型對其分析和

13、建模，深挖數(shù)據(jù)的價(jià)值，搭建一個(gè)開放、共享的平臺，使其更廣泛地應(yīng)用于航空公司的航空安全、飛行、機(jī)務(wù)、財(cái)務(wù)、規(guī)劃、集采等諸多領(lǐng)域。信息化建設(shè)最重要的就是數(shù)據(jù)整合。借助 QAR 解析與應(yīng)用系統(tǒng)可以將各部門各自為戰(zhàn)的信息系統(tǒng)有效整合起來，形成縱向融合兼容、橫向同步協(xié)同的統(tǒng)一電子化、數(shù)字化平臺，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)用數(shù)據(jù)保安全，用數(shù)據(jù)保正點(diǎn)，用數(shù)據(jù)保效益，推進(jìn)公司信息化戰(zhàn)略的落地，使航空公司在“大數(shù)據(jù)”時(shí)代穩(wěn)步前行。（作者單位：國航股份運(yùn)控中心）鏈 接什么是QAR?QAR是Quick Access Recorder的縮寫。它利用128兆640兆的存貯器，可以連續(xù)記錄飛機(jī)長達(dá)100小時(shí)600小時(shí)飛行的原始資料，可以同

14、時(shí)采集數(shù)百乃至上千個(gè)數(shù)據(jù)，涵蓋了飛機(jī)運(yùn)行品質(zhì)的絕大部分參數(shù)。因而可以說QAR是保障飛行安全、提高飛機(jī)運(yùn)行效率的一種科學(xué)而有效的技術(shù)手段。其監(jiān)控結(jié)果是飛行技術(shù)檢查、安全評估、安全事故調(diào)查和飛機(jī)維護(hù)的重要依據(jù)。什么是“大數(shù)據(jù)”？“大數(shù)據(jù)”（Big data），或稱巨量資料，指的是所涉及的資料量規(guī)模巨大到無法透過目前主流軟件工具，在合理時(shí)間內(nèi)達(dá)到擷取、管理、處理并整理成為幫助企業(yè)經(jīng)營決策更積極目的的資訊。對于“大數(shù)據(jù)”，研究機(jī)構(gòu)Gartner給出了這樣的定義，“大數(shù)據(jù)”是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)。大數(shù)據(jù)能夠創(chuàng)造大量的商業(yè)機(jī)會。比如

15、，通過數(shù)據(jù)分析，我們能夠了解融資、項(xiàng)目管理、制造、二級市場等方面的機(jī)會。我們能夠從大數(shù)據(jù)中了解一切，包括消費(fèi)者為什么會購買這些商品，找出工作中需要改進(jìn)的環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)何時(shí)我們必須補(bǔ)充存貨，找出未來的發(fā)展趨勢等。大多數(shù)公司都有機(jī)會獲得大量的數(shù)據(jù)，但問題是很少有公司能夠充分利用這些數(shù)據(jù)，以富有成本效率的方式加以分析，從而為改進(jìn)業(yè)務(wù)提供良好的建議。數(shù)據(jù)分析軟件提供商SAP能夠使用計(jì)算機(jī)算法在極短的時(shí)間內(nèi)分析海量的數(shù)據(jù)，從而使其他公司迅速作出決策。事實(shí)上，大數(shù)據(jù)能夠傳遞實(shí)時(shí)的情景意識。這意味著你不僅能夠知道正在發(fā)生什么，還能預(yù)測未來將發(fā)生什么。預(yù)測飛機(jī)故障SAP已經(jīng)為航空公司和原始設(shè)備生產(chǎn)商提供數(shù)據(jù)分析服

16、務(wù)長達(dá)15年。隨著時(shí)間的推進(jìn)，SAP提供的服務(wù)越來越精準(zhǔn)。SAP副總裁兼航天與防務(wù)全球負(fù)責(zé)人馬格納斯·比約恩達(dá)表示，飛機(jī)本身正在變得日益智能，而且能夠捕捉數(shù)據(jù)。以波音787飛機(jī)執(zhí)行的一個(gè)航班為例，其客艙壓力、高度、燃油消耗等數(shù)據(jù)能夠達(dá)到0.5TB之多。儲存這些數(shù)據(jù)日益成為令航空公司頭疼的難題。而SAP能夠儲存一家航空公司的所有數(shù)據(jù)，并方便地選擇和使用這些數(shù)據(jù)。但是，大數(shù)據(jù)如何能夠?yàn)楹娇展編韺?shí)實(shí)在在的利益呢·比約恩達(dá)舉例說，使用從飛機(jī)系統(tǒng)收集來的數(shù)據(jù)，SAP能夠建立導(dǎo)致飛機(jī)故障的模型，然后根據(jù)這些模型來找出飛機(jī)上已有的或即將發(fā)生的故障。這就是所謂的“預(yù)測性維修”。深入的數(shù)

17、據(jù)分析能夠找出隱藏在大數(shù)據(jù)中的可能導(dǎo)致故障的警告信號。通過這種方式，SAP的高性能分析應(yīng)用（HANA)軟件能夠監(jiān)視飛機(jī)的健康狀態(tài)。據(jù)SAP介紹，一家生產(chǎn)飛機(jī)零部件的大公司在使用HANA軟件后，在庫存方面節(jié)省了200萬美元，在生產(chǎn)流程方面縮短了25%的時(shí)間，降低了30%的組裝庫存水平和減少了40%的加班費(fèi)用。這種預(yù)測性系統(tǒng)有一個(gè)問題，你可能從定期航班中找出可能出現(xiàn)故障的飛機(jī)，最后卻發(fā)現(xiàn)飛機(jī)沒有故障。因此，SAP的HANA軟件會尋找許多指標(biāo)，并以百分比的形式給出飛機(jī)在未來24小時(shí)內(nèi)需要進(jìn)行不定期維修的統(tǒng)計(jì)概率。比如，它可能檢查溫度變化、燃油流量和發(fā)動機(jī)效率，如果這三個(gè)因素都顯示不正常，就意味著很可

18、能出現(xiàn)故障。使用這個(gè)軟件，你能夠知道何時(shí)需要進(jìn)行下一次維修檢查。如果需要，你還可以重新安排航班計(jì)劃，并訂購維修所需零部件。所有的維修工作能夠在航空公司的航班計(jì)劃內(nèi)完成，因此不會出現(xiàn)不必要的故障停飛。此外，這個(gè)軟件會自動運(yùn)行，無需任何人去尋找可能的問題。5年前，SAP就開始提供預(yù)測性維修服務(wù)，并在2年前開始與航空公司合作。比約恩達(dá)說，相比傳統(tǒng)的維修方式，預(yù)測性維修能夠節(jié)省18%的成本。從冰島火山爆發(fā)到世界杯但是，大數(shù)據(jù)并不僅是檢測、調(diào)查、預(yù)防和監(jiān)視機(jī)械故障，從而提高設(shè)備的穩(wěn)定性那么簡單。你還可以用它來提高旅客忠誠度，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，減少浪費(fèi)，提高生產(chǎn)率，降低成本，進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)等。航空公司如何使用大

19、數(shù)據(jù)的一個(gè)具體例子，是在極端天氣下航空公司的反應(yīng)。大風(fēng)或暴雪會為航空公司的運(yùn)營帶來嚴(yán)重的影響，但是像2010年冰島火山爆發(fā)這樣的天氣災(zāi)害會讓航空公司損失數(shù)百萬美元。在天氣原因?qū)е潞桨嘀袛鄷r(shí)，航空公司必須在最短的時(shí)間內(nèi)重新安排機(jī)組、飛機(jī)和旅客。SAP能夠幫助航空公司決定最好的航線、飛行時(shí)間，并根據(jù)勞動法、機(jī)組的駐地和休息時(shí)間，決定選用哪些機(jī)組成員。它甚至能夠確保讓高端旅客先飛，并滿足所有旅客的需求，包括旅客所需的猶太餐食或輪椅通道。所有這些工作能夠在很短的時(shí)間內(nèi)完成。你能想象如果人工來做完這些工作需要多久嗎？有人可能認(rèn)為，這未免有點(diǎn)過分信任計(jì)算機(jī)的能力了吧！但是，事實(shí)上，通常是人為錯(cuò)誤影響了事情

20、的進(jìn)程。比約恩達(dá)說，計(jì)算機(jī)比人類更擅長搜索數(shù)據(jù)。曾經(jīng)，人類和計(jì)算機(jī)下象棋，計(jì)算機(jī)幾乎每盤兼輸。如今，計(jì)算機(jī)不僅經(jīng)常勝出，就連全球最佳象棋手也通過和計(jì)算機(jī)下象棋來提高自己的水平。你可能還是懷疑大數(shù)據(jù)的作用，想看看在真實(shí)世界中人們是如何使用大數(shù)據(jù)的。如果你觀看了今年的巴西世界杯比賽，那么你肯定知道德國隊(duì)獲得了冠軍，但你未必知道德國隊(duì)是SAP的客戶。德國隊(duì)利用SAP的數(shù)據(jù)分析工具，分析和改進(jìn)球員的技術(shù)。這似乎就是德國隊(duì)獲勝的訣竅。目前，SAP在各行業(yè)已經(jīng)有超過3000個(gè)客戶。其中，在航天與國防領(lǐng)域有超過900個(gè)客戶。此外，在范保羅航展上展出的大多數(shù)飛機(jī)都使用了SAP的軟件。但是，比約恩達(dá)說：“每個(gè)客

21、戶自身的需求都略有不同，因此沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。”SAP與個(gè)體客戶合作，設(shè)計(jì)出滿足他們需求的工具。而問題的關(guān)鍵在于，找準(zhǔn)他們的需求。SAP總經(jīng)理兼高級副總裁伊凡·卡恩在公司的blog上寫道：“技術(shù)本身并不是萬能的。因?yàn)槟隳軌蚴占胶Ａ康臄?shù)據(jù)，所以你就收集很多數(shù)據(jù)，這是沒有益處的。大數(shù)據(jù)需要進(jìn)行與商業(yè)有關(guān)的深入分析，技術(shù)只有在你明確了自身的需求后，才能成為重要的推動者。這就是大數(shù)據(jù)預(yù)測需要在訓(xùn)練有素的數(shù)據(jù)科學(xué)家的支持下，從公司的會議室里首先開始的原因?！痹趯W(xué)習(xí)中前進(jìn)在獲得了良好的客戶基礎(chǔ)后，SAP開始關(guān)注與原始設(shè)備生產(chǎn)商的合作。多年以來，發(fā)動機(jī)原始設(shè)備生產(chǎn)商一直在監(jiān)控他們的數(shù)據(jù)。比約恩達(dá)說

22、：“但是，對飛機(jī)機(jī)身原始設(shè)備生產(chǎn)商來說，這是一個(gè)嶄新的領(lǐng)域。”與波音公司或龐巴迪公司等合作，將允許原始設(shè)備生產(chǎn)商為客戶提供新的服務(wù)。航空公司不用直接與SAP連接，他們就能收到數(shù)據(jù)分析，包括來自原始設(shè)備生產(chǎn)上的預(yù)測性MRO警告。他說：“他們還沒有為客戶提供這種服務(wù)，但是他們希望將來能夠提供。”在波音公司2014年市場預(yù)測報(bào)告中，波音公司承認(rèn)，航空公司正在尋找能夠提供更好的預(yù)測功能的飛機(jī)和發(fā)動機(jī)健康管理解決方案。在飛行期間預(yù)測機(jī)械故障，能夠最大程度地減少航班中斷次數(shù)和中斷時(shí)間。波音公司稱，供應(yīng)商解決方案使用優(yōu)化的庫存管理和零部件采購解決方案，能夠降低航空公司的運(yùn)營成本。航空公司規(guī)劃人員和地面運(yùn)營提

23、供商能夠利用新技術(shù)，使航空公司對瞬息萬變的環(huán)境迅速作出反應(yīng)，包括機(jī)組超時(shí)、惡劣天氣和機(jī)場擁堵等問題。IT解決方案有助于航空公司根據(jù)運(yùn)營環(huán)境的變化實(shí)時(shí)優(yōu)化自己的行動方案。目前，移動設(shè)備上的應(yīng)用程序能夠讓行李處理員工、登機(jī)口服務(wù)代理人、餐飲企業(yè)、燃油供應(yīng)商和地面上的旅客獲益。隨著航空公司不斷努力減少航班中斷、提高飛機(jī)利用率，以獲得更高的投資回報(bào)率，與這些應(yīng)用程序相連的移動解決方案將變得日益重要。除了原始設(shè)備生產(chǎn)商外，SAP還想與小型包租航空公司或商務(wù)航空公司合作。像漢莎航空等許多大型航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模較大，能夠自己進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。比約恩達(dá)說：“我希望，公司的業(yè)務(wù)能夠先從小型航空公司著手?！彼姓J(rèn)，大數(shù)據(jù)不能提供放之四海而皆準(zhǔn)的解決方案，仍然會出現(xiàn)一些無法預(yù)見的事情。比如，老舊飛機(jī)自然可能比新飛機(jī)出現(xiàn)更多的故障。但是，比約恩達(dá)說，