1、大跨度鋼桁架（網(wǎng)架） 滑移施工技術(shù)高層及大跨度鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)1大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)滑移法施工分類 高空滑移法是先將分散的（桁架）網(wǎng)架肢體通過搭設(shè)好的腳手架平臺(tái)組裝成單條狀，兩端部設(shè)置支點(diǎn)，然后將一條一條的網(wǎng)架單元在事先設(shè)置的滑軌上滑移到設(shè)計(jì)位置，再逐條組合的安裝方法。 該施工方法能有效的將散件吊運(yùn)散拼、滑移、組裝、等施工程序同時(shí)進(jìn)行，提高了施工進(jìn)度，節(jié)約大量工期，且施工靈活多變，適合各種大小工程的施工。2依據(jù)滑移過程、方式等的不同，滑移法可按下面五種形式進(jìn)行分類。1、按滑行方式分為單條滑移法和逐條累積滑移法；2、按滑移過程中摩擦方式可分為滾動(dòng)式滑移法及滑動(dòng)式滑移；3、按滑移過程中移

2、動(dòng)對(duì)象可分為胎架滑移、結(jié)構(gòu)主體(桁架)滑移、桁架胎架整體滑移法；大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)3 4、按滑移軌道布置方式可分為直線滑移和曲線滑移； 5、按滑移牽引力作用方式分為牽引法滑移和頂推法滑移。 在實(shí)際施工中，各種滑移方式是可以組合利用的，如我國(guó)首次在北京西客站主站房鋼樓重型桁架采用 “頂推牽引滑移”工藝并取得了成功。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)4大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù) 滑移法的使用條件 內(nèi)部有夾層等其他構(gòu)筑物的建筑, 跨度相對(duì)較大, 不適合滑移胎膜或整體提升等方式進(jìn)行施工的網(wǎng)架, 可利用原有周邊混凝土結(jié)構(gòu)作為滑移軌道的支撐結(jié)構(gòu), 必要時(shí)增設(shè)臨時(shí)滑道, 采用滑移網(wǎng)架法施工

3、。即便遇上異形網(wǎng)架, 必須采用滿堂腳手架才能完成安裝的工程, 也可先將網(wǎng)架在地面組拼成塊體, 在高空操作平臺(tái)上搭設(shè)簡(jiǎn)單滑道, 將塊體滑移到設(shè)計(jì)位置, 最后補(bǔ)充完成網(wǎng)架的安裝, 這樣對(duì)吊裝機(jī)具的要求也不是很高, 而且增加了流水節(jié)拍, 可多展開工作面, 減少高空作業(yè)時(shí)間, 減少了滿堂腳手架的使用時(shí)間。5 滑移法的優(yōu)點(diǎn)： 可以節(jié)省大量的底部支撐措施(如搭設(shè)滿堂腳手架進(jìn)行散裝)； 很好的形成流水線作業(yè)； 不影響網(wǎng)架覆蓋面內(nèi)其他專業(yè)工作的進(jìn)行(很好的滿足了現(xiàn)在建設(shè)工程中總工期緊的要求)； 安裝不受下部結(jié)構(gòu)形式的影響(如滑移胎膜，整體提升都要求網(wǎng)架下部結(jié)構(gòu)或地坪要平整)。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)6

4、 滑移法的一般施工步驟： 搭設(shè)腳手架設(shè)置滑道設(shè)置導(dǎo)軌安裝反力架設(shè)置牽引環(huán)網(wǎng)架組裝安裝滑車滑移根據(jù)軸線定位段與段間的連接檢查驗(yàn)收。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)7大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)整體滑移法施工方案流程8大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)整體滑移法工藝流程 9 網(wǎng)架內(nèi)力計(jì)算 （1）對(duì)于中小型的網(wǎng)架, 一般支座均按簡(jiǎn)支設(shè)計(jì), 此時(shí)可直接將滑道設(shè)置在網(wǎng)架長(zhǎng)向的支座下, 網(wǎng)架滑移過程中, 各個(gè)桿件的實(shí)際受力與設(shè)計(jì)受力基本相同, 只有靠滑移方向最外排部分桿件出現(xiàn)變號(hào)受力, 但由于網(wǎng)架跨度不大, 這些桿件也不會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力或長(zhǎng)細(xì)比超限。此種情況需要通過設(shè)計(jì)軟件對(duì)網(wǎng)架滑移過程中各個(gè)階段時(shí)的桿件內(nèi)力

5、進(jìn)行驗(yàn)算, 進(jìn)一步驗(yàn)證方案的可實(shí)施性。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)10 （2）對(duì)于跨度大的周邊支撐網(wǎng)架, 如果依然在長(zhǎng)向支座下設(shè)置滑道, 則滑移方向最外排網(wǎng)架原有支座過多的懸空, 使得多數(shù)桿件內(nèi)力變號(hào)且應(yīng)力或桿件長(zhǎng)細(xì)比超限, 此時(shí)應(yīng)該考慮增加一條滑道?；蛘邔蓚?cè)的滑道均向跨內(nèi)移, 雖然此時(shí)網(wǎng)架許多桿件受力狀況與設(shè)計(jì)不符, 但經(jīng)驗(yàn)算, 只要網(wǎng)架桿件不會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形, 便可采用滑移法進(jìn)行施工。 當(dāng)然采用增加滑道還是將兩側(cè)滑道向跨內(nèi)移, 均需進(jìn)行施工驗(yàn)算, 并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件決定。網(wǎng)架安裝完畢后, 拆除臨時(shí)滑道, 網(wǎng)架結(jié)構(gòu)經(jīng)過內(nèi)力重分布, 則與設(shè)計(jì)受力相吻合。由于網(wǎng)架結(jié)構(gòu)本來是簡(jiǎn)支, 而滑移過程

6、中支點(diǎn)也是簡(jiǎn)支。不管是采用哪種滑道設(shè)置方式, 網(wǎng)架的安裝撓度均可以滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)的要求。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)11 （3）對(duì)于有的工程, 設(shè)計(jì)時(shí)考慮了網(wǎng)架結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的協(xié)同作用, 即網(wǎng)架支座按彈性支座考慮, 支座反力出現(xiàn)水平力, 在這種情況下, 如果依然在支座采用兩條滑道, 也能完成網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的安裝。但在網(wǎng)架自重下, 撓度值必然要比自重下設(shè)計(jì)撓度大, 而網(wǎng)架自重下的撓度要比網(wǎng)架的最大撓度要小得多, 而設(shè)計(jì)單位往往只給出網(wǎng)架的設(shè)計(jì)最大撓度, 許多施工人員和監(jiān)理人員把自重下的撓度和網(wǎng)架的設(shè)計(jì)最大撓度相比, 甚至和設(shè)計(jì)允許撓度相比, 自然得出撓度滿足設(shè)計(jì)的結(jié)論。所以如果有這種情況, 必須增

7、設(shè)一條滑道或?qū)蓷l滑道向內(nèi)收縮, 以便網(wǎng)架施工完畢后與設(shè)計(jì)狀態(tài)一致。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)12 在滑移和拼裝過程中, 對(duì)網(wǎng)架應(yīng)進(jìn)行下列驗(yàn)算: 1) 當(dāng)跨中無(wú)支點(diǎn)時(shí), 應(yīng)驗(yàn)算桿件內(nèi)力和跨中撓度值; 2) 當(dāng)跨中有支點(diǎn)時(shí), 應(yīng)驗(yàn)算桿件內(nèi)力、支點(diǎn)反力和撓度值; 3) 必要時(shí)更換部分桿件。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)13 滑道支撐體系設(shè)計(jì) （1）滑道支撐體系可采用腳手架搭設(shè)或采用其他形式( 如型鋼組成的支撐體系) 。大多數(shù)滑道會(huì)設(shè)置在原有的混凝土結(jié)構(gòu)上, 利用柱間的聯(lián)系梁( 必要時(shí)進(jìn)行加固) 。而在某些情況, 如果原有結(jié)構(gòu)不能利用, 或前面所述的幾種情況, 要求增設(shè)滑道。對(duì)于在跨中增設(shè)的

8、滑道, 應(yīng)該驗(yàn)算其承載力和穩(wěn)定性, 支撐結(jié)構(gòu)下部應(yīng)采取措施, 防止支座下沉。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)14 （2）當(dāng)整個(gè)結(jié)構(gòu)的滑道全部設(shè)置在腳手架支撐結(jié)構(gòu)上, 則必須對(duì)支撐體系的側(cè)向剛度予以足夠的重視。 支撐體系的設(shè)計(jì)要和地基承載力、上面滑點(diǎn)的反力等情況結(jié)合起來綜合考慮。但在支撐體系的組建過程中, 尤其是用腳手架搭設(shè)的支撐結(jié)構(gòu), 由于不可預(yù)見不利因素很多, 如材料及人為的一些影響, 應(yīng)該將支撐體系設(shè)計(jì)的略偏保守。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)15 滑移支撐點(diǎn)位置及數(shù)量的選擇 滑移支撐點(diǎn)位置及數(shù)量要根據(jù)滑道及下部支撐體系來確定。對(duì)于滑道設(shè)置在支座位置下的情況, 一般僅可在支座處設(shè)置支撐點(diǎn)

9、, 這樣網(wǎng)架桿件實(shí)際受力與設(shè)計(jì)受力相一致。對(duì)于不通過網(wǎng)架支座處的滑移支撐點(diǎn), 應(yīng)該多設(shè)。因?yàn)榇藭r(shí)支撐點(diǎn)周圍大量桿件均為內(nèi)力反號(hào), 如果設(shè)置滑移支撐點(diǎn)過少, 則會(huì)造成部分桿件應(yīng)力或長(zhǎng)細(xì)比超限。同時(shí)也要考慮下部支撐結(jié)構(gòu)的承載力, 所以滑移支撐點(diǎn)的數(shù)量和下部結(jié)構(gòu)也應(yīng)結(jié)合起來考慮, 選擇一個(gè)較為經(jīng)濟(jì)的方案, 原則上是對(duì)原有地基不進(jìn)行大量的處理。根據(jù)各個(gè)滑移支撐點(diǎn)的反力和滑道底部結(jié)構(gòu)選用合適的滑移軌道, 常用的滑移軌道有鋼軌, 工字鋼, 槽鋼, 圓管等。由于滑移軌道支撐點(diǎn)間的距離都很小, 主要考慮軌道的強(qiáng)度即可。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)16 牽引工具的選擇 滑移時(shí)可采用一點(diǎn)和多點(diǎn)牽引, 每點(diǎn)的牽

10、引力不能大于網(wǎng)架支座之間的系桿承載力; 滑移時(shí),兩側(cè)不同步值不大于50 mm; 牽引力可按滑動(dòng)摩擦或滾動(dòng)摩擦分別按下列公式進(jìn)行驗(yàn)算:滑動(dòng)摩擦總啟動(dòng)牽引力： 其中, 1為滑動(dòng)摩擦系數(shù), 鋼的軋制表面, 經(jīng)粗除銹( St1 級(jí))加潤(rùn)滑劑的鋼與鋼可取0.120.15; 2為滑動(dòng)摩擦系數(shù), 滾輪與軸經(jīng)機(jī)械加工( Ra 12. 5 m) 加潤(rùn)滑劑鋼與鋼可取0. 10; 為阻力系數(shù), 當(dāng)有其他因素影響牽引力時(shí), 可取1. 3 1. 5; GOK 為被牽引網(wǎng)架自重標(biāo)準(zhǔn)值; k 為滾輪與鋼之間的滾動(dòng)滑移系數(shù), 可取0. 5; r為軸半徑, 單位為mm; r 1 為滾輪外圓半徑, 單位為mm。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架

11、）滑移施工技術(shù)17中小跨度的網(wǎng)架-手拉葫蘆或電動(dòng)葫蘆牽引網(wǎng)架分段寬度較大、滑移的同步控制精度較高的工程-采用液壓同步滑移施工技術(shù)，運(yùn)用數(shù)字液壓同步爬行機(jī)器人和計(jì)算機(jī)同步控制系統(tǒng)進(jìn)行同步性控制。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)18 采用手動(dòng)葫蘆牽引的注意事項(xiàng) (1)控制兩側(cè)同步滑行。為防止網(wǎng)架在滑移過程中發(fā)生平面內(nèi)扭轉(zhuǎn)偏移，事先須在滑道上設(shè)置準(zhǔn)確、醒目的刻度標(biāo)記，在滑移過程中，兩側(cè)有專人讀數(shù)，并有專人現(xiàn)場(chǎng)指揮，以便兩端用力均衡。兩側(cè)滑移的最大不同步值不得大干5 cm，如超出，須采取相應(yīng)措施調(diào)整同步后再行滑移。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)19 (2)控制滑移速度。一般控制在12m/h以內(nèi)。 (

12、3)牽引過程中應(yīng)隨時(shí)注意單條網(wǎng)架的運(yùn)行情況，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，避免造成隱患；在牽引至距終點(diǎn)1 m時(shí)，應(yīng)暫?；?，調(diào)整以保證網(wǎng)架兩端部至目標(biāo)點(diǎn)距離一致，并檢查各項(xiàng)設(shè)置后以最慢速度再次進(jìn)行牽引。 大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)20 采用液壓設(shè)備牽引的注意事項(xiàng)： （1）進(jìn)行數(shù)字液壓同步爬行機(jī)器人同步性試驗(yàn)，檢測(cè)滑移推進(jìn)設(shè)備的性能； （2）根據(jù)各軌道的(最大)靜摩擦系數(shù)試驗(yàn)，得出各推進(jìn)設(shè)備的合理推進(jìn)力，使網(wǎng)架在各軌道上有同樣的滑移速度及加速度。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)21 牽引過程控制 （1）撓度控制： 網(wǎng)架分成條狀單元進(jìn)行滑移時(shí)，其受力特點(diǎn)為兩端自由擱置的立體桁架或平面桁架，屬單向受力體系

13、，而網(wǎng)架結(jié)構(gòu)則為空間受力體系。一般來說，網(wǎng)架的高跨比比平面結(jié)構(gòu)體系小，因此施工時(shí)必須考慮分割成條狀單元撓度增大的特點(diǎn)。 大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)22 通?？刹扇∠铝写胧p小撓度影響： 加大網(wǎng)架高度。需進(jìn)行網(wǎng)架設(shè)計(jì)調(diào)整，此法限制因素較多，較少使用； 增設(shè)中間滑軌； 施工起拱。根據(jù)計(jì)算模擬得出的撓度值，在網(wǎng)架拼裝時(shí)進(jìn)行預(yù)起拱；在滑移過程中在下弦增加預(yù)應(yīng)力鋼絞線等方法，保證將施工撓度影響降至最低。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)23 (2)網(wǎng)架合攏誤差控制 單元滑移的網(wǎng)架在高空合攏時(shí)，為消除其間距超限，考慮網(wǎng)架滑移過程中可能出現(xiàn)的微量變形，以及因滑移時(shí)溫度差異產(chǎn)生的不同變形，不同當(dāng)一個(gè)單元的

14、網(wǎng)架與另一個(gè)單元的網(wǎng)架合攏時(shí)，找出不能合攏的節(jié)點(diǎn)，利用測(cè)量?jī)x器測(cè)出超限節(jié)點(diǎn)的合攏間距與液壓設(shè)備操作技術(shù)超限的間距，調(diào)整該節(jié)點(diǎn)的液壓設(shè)備的參數(shù)，其他能順利合攏的液壓設(shè)備的參數(shù)不做調(diào)整，逐步將網(wǎng)架滑移到指定位置，確保網(wǎng)架高空精確合攏。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)24設(shè)計(jì)和滑移施工中應(yīng)注意的幾個(gè)問題(1)網(wǎng)架支承必須具備鋪設(shè)兩邊滑軌的條件。(2)設(shè)計(jì)網(wǎng)架時(shí)，必須考慮使用和施工兩階段的設(shè)計(jì)計(jì)算，為滑移施工提供理論保證。(3)網(wǎng)架設(shè)計(jì)加工時(shí)應(yīng)考慮預(yù)起拱措施，以確?；七^程中對(duì)跨中撓度的控制。(4)滑移施工時(shí)，須設(shè)置導(dǎo)向裝置，且應(yīng)具有微調(diào)前進(jìn)方向的功能。避免滑輪側(cè)面與滑軌摩擦。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移

15、施工技術(shù)25大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)滑移胎架胎架，即是在鋼結(jié)構(gòu)(特別是大跨度鋼結(jié)構(gòu))中支撐上部結(jié)構(gòu)拼裝或滑移的操作平臺(tái)。胎架實(shí)際上屬于腳手架中的支撐和承重腳手架一類。分類：按拼裝作用位置，胎架分為固定式拼裝胎架和移動(dòng)式拼裝胎架。在大跨度桁架結(jié)構(gòu)滑移施工中，胎架作為桁架高空組對(duì)、拼裝的操作平臺(tái)，起到臨時(shí)支撐上部桁架結(jié)構(gòu)荷載和施工荷載的作用。若是移動(dòng)式胎架則是將上部桁架結(jié)構(gòu)滑移到設(shè)計(jì)位置安裝就位的依托。胎架構(gòu)造 ：滑移胎架一般由型鋼胎架底盤(固定式拼裝胎架也可無(wú)底盤，腳手架鋼管直接支撐在樓面或地面)、胎架立柱、胎架柱間縱橫連系桿(梁)、胎架柱頂拼裝平臺(tái)以及斜道或垂直爬梯等組成，胎架立柱、縱

16、橫連系桿或梁共同組成“空間框架結(jié)構(gòu)”。26滑移法型鋼胎架制作與由扣件連接搭設(shè)而成的腳手管胎架相比，由型鋼管、H型鋼、I字鋼、槽鋼、角鋼等組成的型鋼胎架的制作和焊接有不同之處。除鋼管外，其余型鋼的放樣、切割比較簡(jiǎn)單，而胎架柱節(jié)點(diǎn)為一封閉的形狀復(fù)雜的空間相貫曲線，相貫線的制作影響著整個(gè)胎架的質(zhì)量。根據(jù)空間幾何作圖關(guān)系，推導(dǎo)出管管相貫?zāi)妇€長(zhǎng)度的兩個(gè)計(jì)算公式。0 20 2大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)27牽引滑移過程中的同步控制允許值 桁架滑移時(shí)同步控制的精度是滑移法施工的主要技術(shù)指標(biāo)之一，若滑移過程中，(特別是曲線滑移時(shí))同步差值過大，可能會(huì)引起滑移單元較大的施工附加應(yīng)力，使?fàn)恳O(shè)備牽引力不均勻，

17、導(dǎo)致桁架的定位偏移而難以就位，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致卡軌而無(wú)法滑移，因此必須對(duì)滑移的同步差值進(jìn)行嚴(yán)格控制。以裝有導(dǎo)向裝置的兩點(diǎn)牽引為例，如圖所示的滑移單元允許的不同步差值為： 由上式知，AE與AD成反比(AB、AF 為定值)，說明桁架滑移的距離越 大，對(duì)同步控制的要求就越高。 一般相鄰兩牽引點(diǎn)不同步值不應(yīng)大 于50mm。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)28胎架基本計(jì)算內(nèi)容 基本設(shè)計(jì)規(guī)定 計(jì)算構(gòu)件的強(qiáng)度、穩(wěn)定性與連接強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采用荷載效應(yīng)基本組合的設(shè)計(jì)值，永久荷載分項(xiàng)系數(shù)取1.2，可變荷載分項(xiàng)系數(shù)取1.4，胎架為臨時(shí)性結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)重要系數(shù)取0.9；2.受彎構(gòu)件變形驗(yàn)算，采用荷載短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值；3.Q

18、235鋼材的強(qiáng)度設(shè)計(jì)值(抗、抗壓、抗彎)取205N/mm2，彈性模量取2.06105 N/mm2 ；4.受彎構(gòu)件撓度不應(yīng)超過規(guī)定容許值 ；5.受壓、受彎構(gòu)件的長(zhǎng)細(xì)比不應(yīng)超過規(guī)定容許值?；居?jì)算內(nèi)容 1.縱、橫向水平桿受彎構(gòu)件的強(qiáng)度、撓度以及連接扣件抗滑承載力計(jì)算(或型鋼胎架中焊縫連接計(jì)算)；2.立桿(柱)穩(wěn)定性計(jì)算；3.胎架斜撐穩(wěn)定性計(jì)算；4.胎架底盤構(gòu)件強(qiáng)度計(jì)算；5.胎架抗傾覆驗(yàn)算；6.胎架地基基礎(chǔ)承載力計(jì)算大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)29桁架胎架整體滑移前后要考慮的幾種工況滑移桁架就位前有三個(gè)過程，即分段拼裝階段；拼裝結(jié)束、吊車松鉤階段和滑移階段，計(jì)算胎架受力時(shí)不能簡(jiǎn)單地將全部桁架荷載

19、平均分配到胎架立柱上，必須分析桁架吊裝、滑移階段傳力機(jī)理的變化。1.分段拼裝階段：兩端懸挑段尚未連接，分 段桁架對(duì)胎架而言是簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，中間胎架受 到較大的壓力，兩端胎架受壓力較小。2.過渡階段：中部分段桁架已拼裝成整體，兩 端懸挑段經(jīng)吊車懸吊與中間段主桁架焊接形 成整體階段。3.拼裝結(jié)束，吊車松鉤階段：此時(shí)桁架荷載 全部作用在胎架柱上，由于兩端懸挑部分 的作用，中間胎架壓力減小，兩端胎架壓 力大幅增加。4.滑移階段：胎架受力幾乎同松鉤階段，另外須 考慮慣性力和滑移不同步產(chǎn)生的應(yīng)力等因素。 大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)30胎架計(jì)算必須考慮如下兩種工況： 1）桁架分段吊裝階段：其目的是計(jì)算中部

20、胎架最不利受力, 荷載應(yīng)考慮分段桁架自重，胎架自重及施工活荷載； 2）桁架形成整體后開始滑移階段：其目的是計(jì)算邊胎架、中部胎架的最不利內(nèi)力，荷載應(yīng)考慮所有水平荷載+豎向荷載+慣性力。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)31基于扣件式鋼管腳手架安全規(guī)范的概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法計(jì)算公式：基于單、雙排腳手架立桿的概率極限狀態(tài)計(jì)算方法，其立桿穩(wěn)定性應(yīng)按下面兩種計(jì)算： 不組合風(fēng)荷載時(shí)： 組合風(fēng)荷載時(shí)： 胎架立桿穩(wěn)定計(jì)算部位：1)等步距和非等步距腳手胎架的首步架；2)非等步距腳手胎架的最大步距處；3)幾何尺寸不規(guī)則時(shí)荷載負(fù)擔(dān)最大、幾何尺寸又最大的立柱段；4)雙管立桿變截面處主立桿上部單根立桿段。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架

21、）滑移施工技術(shù)32胎架立桿穩(wěn)定計(jì)算分析：將一個(gè)節(jié)點(diǎn)為半剛性的空間框架穩(wěn)定計(jì)算問題轉(zhuǎn)化為對(duì)單根立桿穩(wěn)定的計(jì)算，具體方法是將立桿步距乘以大于1.0的 系數(shù)作為立桿穩(wěn)定的計(jì)算長(zhǎng)度， 值綜合反映了胎架各桿對(duì)立桿的約束作用，其值取1.5；忽略作用于胎架的豎向荷載偏心作用；腳手架胎架立桿計(jì)算長(zhǎng)度附加系數(shù)K值取為1.155來考慮結(jié)構(gòu)安全度 。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)33腳手管胎架計(jì)算結(jié)果及分析 承載力與步距的關(guān)系( kN/m2kN/m2h (m)承載力與縱距的關(guān)系( 大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)34a:在不計(jì)胎架構(gòu)件自重荷載情況下，立柱的縱距、橫距和步距都對(duì)胎架的承載力有很大影響，但以步距對(duì)胎架

22、的承載力的影響最為明顯，橫距和縱距次之，如縱距為0.5m時(shí)，立柱的橫距從1.2m減小到1.0m，承載力從65kN/m2增加到78kN/m2，若同時(shí)減少立柱步距到1.0m，承載力則從65kN/m2增加到104kN/m2，效果顯著。b:隨著h、lb增大，胎架承載力下降變緩， h、lb 均增大到1.0m以后，承載力下降明顯變緩。故要增大胎架承載力，一般要同時(shí)減小h 、la、lb。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)35型鋼管胎架計(jì)算結(jié)果及分析 承載力與步距的關(guān)系( )承載力與縱距的關(guān)系( )a：型鋼管承載力變化趨勢(shì)基本同腳手管胎架，但承載力增加顯著。 b：從承載力與步距的關(guān)系圖中可以看出，在步距增大過程

23、中，立柱承載力有一明 顯拐點(diǎn)，故不能只以減少步距的方法來增大胎架承載力。c：隨著橫距的增大，立桿承載力下降較腳手管胎架更趨于平緩。 kN/m2kN/m2h (m)大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)36基于鋼框架軸心受壓格構(gòu)式柱整體穩(wěn)定的計(jì)算方法 理論分析：胎架是由立桿、縱橫向水平桿組成的多層多跨“空間框架結(jié)構(gòu)”，其整體穩(wěn)定計(jì)算則可以參考鋼框架的軸心受壓格構(gòu)式柱的穩(wěn)定來考慮。根據(jù)彈性穩(wěn)定理論，對(duì)格構(gòu)式柱計(jì)算繞虛軸的穩(wěn)定性時(shí)，必須考慮剪力的影響，原因是相應(yīng)的抗剪剛度比較弱。彈性桿考慮剪力影響時(shí)的臨界力計(jì)算公式為： 大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)37須指出的是，胎架，特別是型鋼管胎架類似于框架體系，

24、計(jì)算臨界力時(shí)剪切應(yīng)變不能忽略。另一方面，胎架特別是腳手管胎架，失穩(wěn)破壞時(shí)所能達(dá)到的立柱極限應(yīng)力很低，一般均小于100N/mm2，均在彈性范圍內(nèi)，故參考鋼框架的格構(gòu)式柱的整體穩(wěn)定計(jì)算不考慮二階效應(yīng)及材料的塑性發(fā)展。 大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)38計(jì)算公式 對(duì)于如圖所示的各組合形式的鋼管拼裝支架的整體穩(wěn)定可由下列各式進(jìn)行計(jì)算，這些公式均根據(jù)歐拉穩(wěn)定理論并考慮格構(gòu)柱剪切力推導(dǎo)而來。1.單孔斜腹桿胎架(圖a) 2.單孔交叉腹桿胎架(圖b)3.雙孔斜腹桿胎架(圖c)4.四孔斜腹桿胎架(圖d) 5.四、五孔交叉腹桿胎架(圖e、f)6.四孔斜撐胎架(圖g) 大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)39應(yīng)該指出

25、：當(dāng)胎架的層高與總高之比(h/H)小于1/5，即所謂高細(xì)型胎架，上述公式的計(jì)算結(jié)果才有效，否則所考慮的臨界荷載為無(wú)效，此時(shí)，只能以各層的臨界穩(wěn)定荷載為標(biāo)準(zhǔn)。另外，高細(xì)型胎架整體穩(wěn)定性計(jì)算的安全系數(shù)宜取4。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)40計(jì)算結(jié)果及分析 選取型鋼管常用的b型胎架和腳手鋼管常用的g型胎架，其計(jì)算數(shù)據(jù)分別同規(guī)范算法、計(jì)算總高度取為20m。 承載力與步距的關(guān)系（b型） 承載力與步距的關(guān)系（g型）kNkNh(m)h(m)大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)41a:同型支架承載力隨排距、橫距、步距的增大而增大，即同型胎架結(jié)構(gòu)形式下支架的整體體型尺寸越大，整體性越好，穩(wěn)定承載力越高。b:對(duì)胎

26、架支架而言，用減少水平桿步距來提高胎架臨界荷載的效果不顯著，在立桿間距較大(如b型的3.5m，g型的2.0m)時(shí)，立桿步距的減少反而降低了胎架的臨界荷載，如g型l=2.0m時(shí)，步距為0.5m的臨界荷載反而比步距為0.8m時(shí)的臨界荷降低了近20%，這是由于水平桿加強(qiáng)了立桿的約束作用，使立桿整體性增強(qiáng)，降低了立桿之間的變形協(xié)調(diào)作用，所以臨界荷載反而有一定程度的下降。c:型鋼胎架的承載力較腳手管胎架顯著增強(qiáng)。 d:在立桿步距增大到一定程度時(shí)，立桿臨界荷載下降趨于平緩。e:從圖表中可以看出，當(dāng)立桿步距h和間距l(xiāng)相同或相近時(shí)，臨界荷載較大，且便于施工，應(yīng)優(yōu)先選擇。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)42運(yùn)用

27、SAP2000程序進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析 取如圖所示的空間鋼管框架結(jié)構(gòu)為計(jì)算模型，節(jié)點(diǎn)連接假定為剛接，胎架整體按彈性分析，在考慮結(jié)構(gòu)自重的情況下，計(jì)算在單位荷載下鋼管立柱最大應(yīng)力，反推立柱最大極限承載力。單位荷載按集中荷載作用于頂層每一水平管的中點(diǎn)。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)43計(jì)算結(jié)果及分析 h(m)lb(m)kN/m2kN/m2承載力與步距的關(guān)系( ) 承載力與排距的關(guān)系( )a:立桿的步距對(duì)型鋼胎架的承載力影響較小，這是由于在考慮桿件自重的彈性模型情況下，SAP2000程序沒有考慮立桿失穩(wěn)。b:立桿的橫距對(duì)胎架承載力影響顯著，即增多立桿根數(shù)對(duì)增加承載力比較顯著。c:型鋼胎架的承載力較腳手架胎

28、架顯著增強(qiáng)。 大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)44各種方法計(jì)算結(jié)果的比較及分析結(jié)論 問題： 1)程序算法沒有考慮失穩(wěn)，規(guī)范按照整體穩(wěn)定轉(zhuǎn)化為單根立桿的穩(wěn)定計(jì)算，但在步距小時(shí)(腳手架1.0m，)可以發(fā)現(xiàn)，規(guī)范的結(jié)果大于程序計(jì)算的結(jié)果。 2)規(guī)范計(jì)算的型鋼管胎架的承載力和程序結(jié)果在橫距和排距較小時(shí)(1.5m)誤差很很小。隨著排距、步距的增大，規(guī)范計(jì)算結(jié)果大于程序結(jié)果。 3)由于型鋼管的截面特性顯著大于腳手架鋼管，故型鋼管胎架的承載力得到了明顯提高。 4)胎架的整體尺寸越大，穩(wěn)定性越好，但立桿間距較大時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算局部穩(wěn)定。 5)各種計(jì)算方法所得結(jié)果相比差距比較大，一方面是計(jì)算方法所采用的理論和假定不同

29、，同時(shí)也說明了胎架計(jì)算的復(fù)雜性。 大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)45結(jié)論： 1)型鋼管胎架承載力遠(yuǎn)大于腳手管胎架承載力，而型鋼管胎架的計(jì)算模型和實(shí)際較接近，加設(shè)一定的斜撐后，能承擔(dān)一定的滑移水平力。適合各種形式的滑移。 2)無(wú)論是腳手架還是型鋼管胎架的承載能力主要由立桿決定，立桿承載能力由其整體或局部失穩(wěn)時(shí)的臨界荷載決定。 3）水平桿對(duì)立桿起到約束作用，是保證立桿整體、局部失穩(wěn)的工作條件，因此也不宜過大。 4)腳手管胎架的剪刀撐、斜撐起加強(qiáng)鋼管框架結(jié)構(gòu)的剛性，保證計(jì)算模型的假定與實(shí)際情況接近的作用，對(duì)于胎架來說是必不可少的構(gòu)造措施。 5)從計(jì)算結(jié)果相差較大來看，都不能實(shí)際反映腳手架胎架的工作

30、性能，故應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，求出腳手架胎架半剛接半鉸接的約束剛度，從而建立符合實(shí)際的模型。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)46空洞處滑移軌道支撐加固支撐架和滑移胎架的區(qū)別：其一，支撐架承擔(dān)上部胎架、桁架等所有荷載，承受的集中荷載很大，屬于重載支撐架，其二 ，支撐架的整體尺寸較胎架小，可采用如下措施來加強(qiáng)其整體穩(wěn)定性。增加主桿數(shù)擴(kuò)大支撐架基底面積加強(qiáng)支撐架整體穩(wěn)定：設(shè)置橫托撐；設(shè)置斜撐。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)47工程實(shí)例1鋼網(wǎng)架安裝-滑移法大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)481、工程概況： 工程名稱：某給水工程凈水車間鋼網(wǎng)架安裝工程 工程地點(diǎn)：大同市 網(wǎng)架形式：正放四角錐螺栓球節(jié)點(diǎn)網(wǎng)架 平面

31、尺寸：凈水車間192.7143.1427583.08 網(wǎng)架矢高：?jiǎn)螇K呈梯形雙坡結(jié)構(gòu)找坡1.83.6M 支承形式: 四周下弦支承及中間柱點(diǎn)柱帽支承 網(wǎng)架總用鋼量: 約820T,不含支托,吊掛節(jié)點(diǎn)等重量大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)492、特點(diǎn)： 凈水車間網(wǎng)架在縱橫方向中間設(shè)有伸縮縫，將網(wǎng)架田字形等分為分96 m71.17 m四塊，每塊面積6832。每網(wǎng)架在跨度方向71.17M外挑2.6m，即網(wǎng)架的實(shí)際跨度為68.57m，網(wǎng)架為周邊砼柱及中間一排獨(dú)立砼柱利用四根柱帽桿支撐，周邊砼柱間距6m柱頂網(wǎng)架就位標(biāo)高8.9m，中間獨(dú)立砼柱間距18m柱頂網(wǎng)架就位標(biāo)高6.4m。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)5

32、0 3、 施工組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理技術(shù)負(fù)責(zé)人項(xiàng)目副經(jīng)理專家組施工員安全員質(zhì)量員資料員部后勤員鋼網(wǎng)架拼裝組鋼網(wǎng)架涂裝組網(wǎng)架滑移組屋面系統(tǒng)安裝組大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)514、施工總體順序及施工方法 圖紙深化設(shè)計(jì) 網(wǎng)架構(gòu)件加工 現(xiàn)場(chǎng)滑移系統(tǒng)設(shè)置 網(wǎng)架構(gòu)件運(yùn)輸 測(cè)量放線 網(wǎng)架組裝、刷漆 網(wǎng)架滑移 網(wǎng)架組裝、刷漆 網(wǎng)架滑移 網(wǎng)架就位、支座焊接 屋面系統(tǒng)安裝。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)52（1）構(gòu)件加工制作 1） 螺栓節(jié)點(diǎn)加工流程圖（見下頁(yè)）: 2) 桿件加工制作工藝流程（見下頁(yè)） ： 3) 支座加工工藝流程圖（見下頁(yè)） :大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)53大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)5

33、4桿件加工制作工藝流程：鋼管進(jìn)廠復(fù)檢桿件下料下料核檢號(hào)料噴砂涂裝底漆分類包裝出廠檢驗(yàn)支座加工工藝流程圖:材料檢驗(yàn)號(hào)料、放線鋼板切割刨銑、鉆孔（中 間檢驗(yàn)）胎膜、工裝準(zhǔn)備支座胎膜組裝支座焊接（檢驗(yàn)與矯正）除銹、涂裝標(biāo)識(shí)、包裝（成品檢驗(yàn)）出廠大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)55桿件加工流程車床下料桿件組合桿件焊接噴砂除銹桿件噴漆桿件打包大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)56（2）網(wǎng)架安裝1）安裝方法的選擇：按照網(wǎng)架設(shè)計(jì)的工況，滑移時(shí)網(wǎng)架兩側(cè)圈梁各設(shè)置一條滑道，網(wǎng)架中間應(yīng)設(shè)置一條滑道，但經(jīng)設(shè)計(jì)人員計(jì)算中間滑道最大的支點(diǎn)反力達(dá)50t，這樣搭設(shè)承重腳手架無(wú)法滿足滑移要求。為此經(jīng)由原設(shè)計(jì)同意，改變網(wǎng)架滑移時(shí)

34、的條件，只在網(wǎng)架兩側(cè)圈梁各設(shè)置一條滑道，取消中間滑道，這樣原網(wǎng)架出現(xiàn)了部分超應(yīng)力桿件，為此按照新的支承條件重新計(jì)算，并經(jīng)原設(shè)計(jì)認(rèn)可，將超應(yīng)力桿件增大截面，網(wǎng)架即滿足了施工條件也滿足了網(wǎng)架的使用要求。這樣網(wǎng)架的施工方案確定為滑移網(wǎng)架施工，滑移只在網(wǎng)架兩側(cè)圈梁上進(jìn)行，且網(wǎng)架第一次滑移前拼裝寬度應(yīng)達(dá)到18m以上，這樣保證網(wǎng)架滑移時(shí)撓度在允許值范圍L/250。 大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)572）網(wǎng)架安裝網(wǎng)架安裝平面示意圖大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)58 網(wǎng)架滑移從兩側(cè)向中間進(jìn)行，即從2軸和37軸分別向中間19軸和20軸進(jìn)行。網(wǎng)架的安裝主要利用網(wǎng)架兩側(cè)混凝土連系梁進(jìn)行滑移，因此滑移系統(tǒng)的設(shè)計(jì)非

35、常重要。 網(wǎng)架的滑移分別利用B軸P軸Q軸A3軸的混凝土連系梁，在其上面利用滑移小坦克與網(wǎng)架支座焊接進(jìn)行網(wǎng)架滑移。整個(gè)滑移系統(tǒng)主要由：滑移小坦克、牽引設(shè)備、制動(dòng)裝置、限側(cè)滑角鋼等組成。網(wǎng)架拼裝時(shí)直接將滑移小坦克固定在網(wǎng)架支座下方。網(wǎng)架安裝：根據(jù)計(jì)算第一片網(wǎng)架滑移前需要拼裝寬度為18米，方可進(jìn)行滑移，這樣網(wǎng)架強(qiáng)度和撓度滿足設(shè)計(jì)要求，可以安全滑移。 凈水車間網(wǎng)架由伸縮縫劃分為4大片，根據(jù)土建安裝順序，調(diào)整網(wǎng)架安裝順序，以第一大片網(wǎng)架安裝為例介紹網(wǎng)架的安裝過程：其它三片安裝與此類似。 大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)59 網(wǎng)架安裝第一步，利用網(wǎng)架外側(cè)6.6m寬混凝土平臺(tái)，拼裝兩格網(wǎng)架6m寬，同時(shí)在網(wǎng)架

36、原中間支撐靠近混凝土平臺(tái)位置安裝兩套格構(gòu)式支撐柱(具體位置見下圖)，并用攬風(fēng)繩將格構(gòu)式支撐柱與周圍的混凝土梁柱拉緊，保證格構(gòu)式支撐柱的穩(wěn)定和垂直。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)60網(wǎng)架安裝第一步大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)61 第二步，待混凝土平臺(tái)上網(wǎng)架拼裝完成經(jīng)檢驗(yàn)合格后，在混凝土平臺(tái)內(nèi)側(cè)，利用塔吊進(jìn)行網(wǎng)架高空續(xù)拼散裝6m寬，散裝順序從格構(gòu)支撐和圈梁向中間合攏，以保證網(wǎng)架拼裝過程受力安全。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)62網(wǎng)架安裝第二步1大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)63網(wǎng)架安裝第二步2大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)64 第三步，繼續(xù)利用塔吊進(jìn)行網(wǎng)架高空續(xù)拼散裝6m寬，散裝順序同

37、第二步。這樣完成18米網(wǎng)架拼裝工作，可以進(jìn)行網(wǎng)架滑移（如下圖所示）。網(wǎng)架散裝過程在散裝區(qū)下方滿掛安全網(wǎng) 。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)65網(wǎng)架安裝第三步為防止網(wǎng)架下?lián)?，中間網(wǎng)架直接拼裝在已經(jīng)安裝好的格構(gòu)式支撐柱上（見上圖）。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)663）網(wǎng)架的滑移： 按上述步驟完成18m寬度網(wǎng)架的拼裝工作，撤掉格構(gòu)式支撐柱，開始網(wǎng)架滑移，網(wǎng)架滑移6m后停止，這樣原先混凝土平臺(tái)上的網(wǎng)架全部滑移到圈梁上，空出混凝土平臺(tái)，這時(shí)鎖定網(wǎng)架，在6.6m寬的混凝土平臺(tái)上進(jìn)行下兩格網(wǎng)架的續(xù)拼6m寬，續(xù)拼完成后再進(jìn)行網(wǎng)架滑移，滑移距離還是6m。如此類推完成整個(gè)網(wǎng)架的安裝工作。 每片網(wǎng)架滑移時(shí)利用B

38、軸、P軸，Q軸、A3軸上面的圈梁作為滑移軌道支撐，利用小塔克作為滑動(dòng)支撐，此時(shí)應(yīng)撤掉網(wǎng)架中間格構(gòu)支撐柱，利用手動(dòng)葫蘆為動(dòng)力滑移網(wǎng)架。（如下圖） 大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)67大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)68 網(wǎng)架滑移利用在每個(gè)網(wǎng)架支座下固定滑移小坦克，經(jīng)計(jì)算支座最大反力為12t，為安全起見滑移過程中全部采用18t的小坦克，牽引動(dòng)力采用10T手拉葫蘆滑移，滑移前應(yīng)用45角鋼把同一軸上的小坦克利用焊接方法連接起來，避免滑移過程中桿件受力變形錯(cuò)位。10t手拉葫蘆角鋼限位大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)69大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)70 網(wǎng)架滑移設(shè)總指揮與觀察員進(jìn)行觀測(cè)。為保證網(wǎng)架滑移

39、時(shí)兩側(cè)同步，滑移前要先在B軸、P軸、Q軸、A3軸線上標(biāo)出中心線及刻度，滑移過程中每滑移1m為階段。為控制網(wǎng)架滑移時(shí)的左右偏移量，在網(wǎng)架支座下小坦克內(nèi)側(cè)設(shè)防側(cè)滑角鋼一道，用膨脹螺栓與混凝土梁固定，與支座交接的地方與支座焊接，網(wǎng)架若偏移過大，觀察員馬上報(bào)告停止滑移，進(jìn)行糾正，網(wǎng)架糾正利用1噸手拉葫蘆，與混凝土梁成一定角度，即給小坦克一個(gè)側(cè)向力，然后進(jìn)行滑移，利用向前拉力和側(cè)拉力將小坦克偏移量糾正，糾正完成即撤掉側(cè)向1噸手拉葫蘆。（如下圖）大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)71大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)724）網(wǎng)架落位 網(wǎng)架支座落位是指網(wǎng)架拼裝完成后拆除支架上支承點(diǎn)及限位裝置（即滑移系統(tǒng)），使網(wǎng)

40、架由臨時(shí)支承狀態(tài)平穩(wěn)過渡到設(shè)計(jì)永久支座的操作過程，此過程簡(jiǎn)稱“網(wǎng)架落位”。 各片網(wǎng)架滑移到位后，檢查軸線及支承點(diǎn)位置是否準(zhǔn)確無(wú)誤后，先安裝中間柱點(diǎn)支承柱帽及支座，完成后開始網(wǎng)架就位。 具體落位步驟為：在網(wǎng)架每間隔一個(gè)支座兩側(cè)焊接12mm厚筋板作為千金頂支撐點(diǎn)，用兩個(gè)10t千斤頂抬起網(wǎng)架支承點(diǎn)，抬起高度為保證GH及WX之間獨(dú)立柱上方安裝支座有足夠操作空間，兩側(cè)支座需抬起高度為270mm(如下圖)。抽出滑移小坦克，并拆除限位裝置，安裝GH及WX獨(dú)立柱上方支座及橡膠墊和底板，下降網(wǎng)架將支座就位到支座錨栓上，固定支座，然后調(diào)整網(wǎng)架豎直位置，下降網(wǎng)架直接就位到B軸P軸，Q軸A3軸的支座錨栓上，使網(wǎng)架自重

41、平衡過渡到預(yù)埋件上，待網(wǎng)架下?lián)戏€(wěn)定，裝配應(yīng)力釋放后，即可進(jìn)行支座固定。（如下圖）大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)73大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)74大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)75大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)76大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)77網(wǎng)架滑移到位大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)78頂起網(wǎng)架安裝過渡板、橡膠塊大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)79網(wǎng)架就位后焊接固定大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)80工程實(shí)例2大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)81滑移胎架底盤構(gòu)造 大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)82胎架構(gòu)造 由于滑移桁架荷載較大，滑移又為曲線滑移，故胎架柱采用型鋼管而非腳手

42、鋼管。胎架柱為立體結(jié)構(gòu)，截面為84m，立桿規(guī)格2195mm，胎架柱側(cè)面均設(shè)有剪刀斜撐，規(guī)格為1654.5mm，胎架柱由分節(jié)組合，采用高強(qiáng)螺栓連接，組合后最大高度滿足TT9桁架安裝要求，其它桁架使用時(shí)可逐節(jié)遞減。每榀桁架均有4組胎架柱拼裝滑移，4組胎架柱的標(biāo)高與桁架保持一致 。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)83胎架結(jié)構(gòu)應(yīng)力及變形 胎架結(jié)構(gòu)應(yīng)力圖 胎架結(jié)構(gòu)變形圖 1)桿件最大穩(wěn)定應(yīng)力150N/mm2，桿件強(qiáng)度、穩(wěn)定性、滿足施工設(shè)計(jì)要求。2)胎架結(jié)構(gòu)最大橫向側(cè)移（沿滑行方向）為30.4mm，整體穩(wěn)定性、剛度滿足要求。3)胎架結(jié)構(gòu)最大高寬比為1.45，在最不利水平力作用下，抗傾覆滿足施工設(shè)計(jì)要求。4

43、)不計(jì)風(fēng)載時(shí)，所需牽引力為537kN，計(jì)入風(fēng)荷載時(shí)，牽引力為634kN。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)84空洞加固支撐排架構(gòu)造 由于1620軸輕軌站的C-E，Q-S軸間樓面為空洞，采用搭設(shè)如圖所示的腳手管承重排架解決。腳手架排架由承重架和保護(hù)架組成，主受力部位采用雙管形式，兩邊保護(hù)架為單管形式，搭設(shè)高度為7.4m和15m兩種，排架搭設(shè)采用483.5mm腳手鋼管，立桿間距750mm，步距1500mm，設(shè)置剪刀撐一道，并沿承重排架傳力方向設(shè)置斜撐，以將中間承受的集中荷載擴(kuò)散到擴(kuò)大的排架底部（包括承重架和保護(hù)架），由于胎架滑移時(shí)，產(chǎn)生的摩擦阻力35kN，即腳手管排架頂面沿滑移方向有35kN水平推力

44、，擬采取以下措施：1.腳手管排架在16、20軸線位置的水平桿端頭頂于C、D、E、Q、R、S軸線 正中的混凝土柱及樓板下南北向混凝土梁。2.局部放松軌道（兩個(gè)預(yù)埋件長(zhǎng)）的約束，使其在水平力作用下軌道有一定變形來部分抵消水平力影響。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)85大梁及通道處的支撐加固構(gòu)造 大梁的支撐按18m柱距三等分設(shè)置斜支撐，加固支撐采用材質(zhì)為Q235的4根L100 x8mm角鋼組合成400 x400mm的格構(gòu)式柱，上端與梁底預(yù)埋件焊接，下端在樓面墊鐵板后打楔鐵緊固。在每次滑移前及過程中由專人檢查并隨時(shí)緊固楔鐵。 通道支撐加固采用483.5mm普通腳手鋼管，沿塔吊通行段滿堂支撐，立桿間距1

45、500mm，排距1500mm，橫桿步距1500mm，每3000mm設(shè)置45剪刀撐一道。腳手架下端設(shè)置枕木，上端用可調(diào)支座頂緊。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)86起重機(jī)械布置大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)87桁架吊裝及高空組拼成整體 根據(jù)胎架和桁架分段點(diǎn)的位置，選擇全部放置在胎架上的桁架分段先進(jìn)行拼裝，待胎架上的全部分段拼裝完以后，再拼裝懸挑部分，包括采光帶和人字柱頭懸挑段。如此拼裝在滑移胎架的兩榀組對(duì)桁架，在軸線和標(biāo)高調(diào)校好后將桁架和胎架用倒鏈固定好，進(jìn)行懸挑部分的高空吊裝。采光帶拼裝用K50/50塔吊直接吊住連接，拼裝時(shí)，先把接口處用臨時(shí)連接板固定，將分段桁架離對(duì)接口最近的下弦與腹桿、上

46、弦與腹桿節(jié)點(diǎn)作為整榀桁架的控制節(jié)點(diǎn)，在拼裝胎架的鋪板上彈出上下弦軸線投影線，控制節(jié)點(diǎn)的投影點(diǎn)，調(diào)校桁架軸線和標(biāo)高，即對(duì)連接處實(shí)施焊接。人字柱頭的懸挑段視情況用K50/50單機(jī)或K50/50塔吊和100噸履帶吊雙機(jī)抬吊進(jìn)行就位拼裝，拼裝時(shí)用吊機(jī)吊住進(jìn)行連接、校正和焊接固定，焊接完畢松鉤脫吊。組對(duì)桁架拼裝完畢后，安裝兩榀主桁架間的連接桁架和其它連接構(gòu)件，并在桁架體系的北端鋪設(shè)一段約45m長(zhǎng)的壓型鋼板。 大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)88滑移牽引系統(tǒng)及導(dǎo)向滑輪安裝 大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)89 根據(jù)桁架胎架滑移荷載及滑輪和滑移軌道間的摩擦系數(shù)，確定滑移牽引采用3臺(tái)10噸卷?yè)P(yáng)機(jī)，每臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)的

47、牽引力約為200kN，牽引鋼絲繩采用22mm鋼心鋼絲繩，卷?yè)P(yáng)機(jī)布置在航站樓G軸與N軸之間的17、18軸線附近，卷?yè)P(yáng)機(jī)的安裝位置預(yù)埋固定卷?yè)P(yáng)機(jī)鐵板。牽掛點(diǎn)設(shè)在胎架底盤橫軸的型鋼主梁上。由于滑移軌道為同心孤線，為控制胎架滑移同步，設(shè)置轉(zhuǎn)向滑輪，卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引轉(zhuǎn)向滑輪布置在B、D、E（南部）T、R、Q（北部）軸線上，在軌道弧線上每隔18m布置一個(gè)，轉(zhuǎn)向滑輪選用10噸3門滑輪。 大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)90桁架胎架整體曲線滑移施工 滑移施工順序：整個(gè)施工平面劃分為南面、北面兩個(gè)分區(qū)施工，先南后北，施工時(shí)在東西兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行胎架桁架拼裝施工和滑移就位施工，桁架安裝順序從中間向兩邊依次進(jìn)行。北面分區(qū)的施

48、工同南面分區(qū)?；茊卧膭澐郑簽楸ＷC滑移桁架的側(cè)向穩(wěn)定，減少施工臨時(shí)穩(wěn)定措施，桁架滑移采取每?jī)砷唤M，分組如下：TT9、TT9，TT8、TT7，TT6、TT5，TT4、TT3，TT2、TT1。胎架柱高度調(diào)整：胎架柱高度調(diào)整分兩次，第一次調(diào)整是桁架胎架滑移到桁架安裝位置，調(diào)校固定以后，胎架頂面需降低到低于較低的一榀桁架的下弦管標(biāo)高。第二次調(diào)整是胎架返滑到桁架拼裝位置后，胎架降低到下一榀桁架拼裝高度，以便桁架就位。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)91桁架胎架曲線滑移：滑移分順滑和返滑兩種狀況?；茣r(shí)，三臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)，四條滑移軌道上分別派人跟蹤，一人指揮負(fù)責(zé)，一旦發(fā)現(xiàn)不同步超標(biāo)現(xiàn)象，立即停止全部

49、滑移，讓滯后位置卷?yè)P(yáng)機(jī)單機(jī)開動(dòng)跟上。直至桁架胎架滑移到安裝位置就位。返滑要采用的牽引系統(tǒng)仍是順滑牽引的三臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)。同步控制：采用在滑移軌道上用測(cè)量?jī)x器標(biāo)注刻度，在B、T軸線滑移軌道上每隔50mm，在C、S軸線上每隔51mm，在D、R軸線上每隔52mm，在E、Q軸線上每隔53mm，作出控制桁架胎架曲線同步角速度滑移控制標(biāo)記，并分別標(biāo)上1、2、3、4、5等記號(hào)?；撇煌綍r(shí)須立即調(diào)整。改造卷?yè)P(yáng)機(jī)及設(shè)置滑輪組，以減小單繩牽拉力，同時(shí)減少3臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引速度，使其控制在0.86m/min以內(nèi)，減少對(duì)胎架結(jié)構(gòu)的影響。大跨度鋼桁架（網(wǎng)架）滑移施工技術(shù)92案例分析-深圳機(jī)場(chǎng)(T3)指廊滑移施工931工程概況1

50、.1總體情況深圳寶安機(jī)場(chǎng)T3航站樓指廊部分是由側(cè)向滑動(dòng)轉(zhuǎn)擺支座的格構(gòu)式拱形加強(qiáng)桁架以及加強(qiáng)桁架之間的偏轉(zhuǎn)管桁架組成。按照鋼結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的變形縫分為南、北、東、西指廊和交叉指廊五個(gè)區(qū)。南北長(zhǎng)約750m，東西長(zhǎng)約600m，鋼結(jié)構(gòu)總重量約15000噸。941.2加強(qiáng)桁架加強(qiáng)桁架支撐在Y型混凝土柱上，鉸支座中心標(biāo)高均為4.0米，橫跨于8.65米標(biāo)高的三層混凝土樓板上方，加強(qiáng)桁架沿指廊長(zhǎng)度方向每隔18米布置一榀，共71榀。以兩側(cè)支座計(jì)算的跨度大部分為44.8米，交叉指廊部位最大跨度63.688米，靠近大廳的部位從28軸至13軸，跨度逐漸由44.926米增大至99.052米。東西指廊的加強(qiáng)桁架拱高19.918

51、米，靠近中心指廊區(qū)域高度逐漸降低至15.8米。南北指廊加強(qiáng)桁架拱高基本在23.974米，凹陷區(qū)略低，靠近大廳的部位從28軸至13軸，高度度逐漸由23.679米增高至33.163米。95加強(qiáng)桁架透視圖東西指廊典型加強(qiáng)桁架剖面圖 南北指廊典型凹陷區(qū)加強(qiáng)桁架剖面圖961.3支座和支撐加強(qiáng)桁架根部采用鑄鋼支座，內(nèi)嵌關(guān)節(jié)軸承，穿入銷軸后與支座耳板固定?；瑒?dòng)支座在耳板外側(cè)穿入蝶形彈簧，使屋蓋結(jié)構(gòu)可以沿指廊縱向產(chǎn)生彈性滑動(dòng)，同時(shí)通過關(guān)節(jié)軸承，在橫向和側(cè)向可以轉(zhuǎn)擺，協(xié)調(diào)變形應(yīng)力。97為減少結(jié)構(gòu)溫度內(nèi)力和地震作用，在指廊部分沿結(jié)構(gòu)長(zhǎng)向設(shè)置粘滯阻尼器。粘滯阻尼器安裝在網(wǎng)架下口收邊桿件和二層樓板混凝土梁的預(yù)埋件之間

52、，共124件。交叉指廊區(qū)域設(shè)有8組16根V型柱和四根鋼拉桿，按照設(shè)計(jì)要求，四根內(nèi)側(cè)的v型柱在網(wǎng)架卸載后補(bǔ)裝。阻尼器連接節(jié)點(diǎn)示意圖 典型加強(qiáng)桁架阻尼器節(jié)點(diǎn)圖 981.4管桁架球節(jié)點(diǎn)網(wǎng)架管桁架上下弦交叉節(jié)點(diǎn)采用焊接球節(jié)點(diǎn)，部分采用鑄鋼球節(jié)點(diǎn)，交叉點(diǎn)之間的桁架內(nèi)節(jié)點(diǎn)為圓管相貫節(jié)點(diǎn)。管桁架斜交形成的菱形網(wǎng)格邊長(zhǎng)約5.4米，對(duì)角線長(zhǎng)度約為6米和9米。焊接球主要采用D35012，D35016，少數(shù)為D45018。鑄鋼球主要為D35025，D45025，D45040，鑄鋼球只在南北指廊和交叉指廊有少部分。 991.5主要節(jié)點(diǎn)形式柱頂節(jié)點(diǎn) 網(wǎng)架錐形球節(jié)點(diǎn) 加強(qiáng)桁架鑄鋼支座 加強(qiáng)桁架弦桿節(jié)點(diǎn) 鋼拉桿 銷軸 網(wǎng)架

53、相貫節(jié)點(diǎn) 1002 施工順序按照前期土建工作面的完成順序，指廊鋼結(jié)構(gòu)安裝按照先安裝東西次指廊，后安裝南北主指廊，最后安裝中心指廊的順序施工。東、西、北指廊均采用由外端向中心區(qū)的方向安裝，南指廊按照由北向南的方向安裝。指廊加強(qiáng)桁架和網(wǎng)架按照安裝設(shè)備的不同分開施工，首先采用4臺(tái)履帶吊安裝加強(qiáng)桁架，在標(biāo)高8.65米的三層樓板設(shè)置點(diǎn)式支撐胎架分段吊裝。滑移胎架隨后安裝加強(qiáng)桁架之間的網(wǎng)架，采用固定塔吊和汽車吊吊裝。東西指廊的加強(qiáng)桁架安裝后，立即進(jìn)行南北主指廊的加強(qiáng)桁架安裝，同時(shí)開始南北主指廊的網(wǎng)架安裝，安裝方法同東西次指廊。由于東西次指廊先于南北主指廊施工，在次指廊網(wǎng)架安裝后，滑移胎架進(jìn)入中心指廊區(qū)，開

54、始中心區(qū)東西，南面的加強(qiáng)桁架和網(wǎng)架的安裝，待北指廊網(wǎng)架完成，滑移胎架進(jìn)入中心指廊區(qū)域后，最后安裝中心區(qū)北面的網(wǎng)架。101指廊鋼結(jié)構(gòu)安裝順序圖1023吊裝施工3.1鋼結(jié)構(gòu)安裝流程（1）B1B4區(qū)安裝流程流程一：安裝滑移胎架軌道、滑移胎架 103流程二：安裝第一個(gè)滑移單元的加強(qiáng)桁架及次第一跨網(wǎng)架 104流程三：安裝第二跨的網(wǎng)架，同時(shí)采用點(diǎn)式胎架支撐，履帶吊跨外吊裝加強(qiáng)桁架；安裝加強(qiáng)桁架之間的臨時(shí)連系桁架，準(zhǔn)備第一次胎架滑移 105流程四：支撐胎架卸載，移除卸載后的點(diǎn)式支撐胎架，胎架滑移至下一安裝單元，并安裝次網(wǎng)架和加強(qiáng)桁架。 106流程五：重復(fù)上述安裝順序，直至安裝完畢 107（2）B5區(qū)交叉指廊

55、安裝流程 流程一：安裝B5區(qū)剩余加強(qiáng)桁架及網(wǎng)架 108流程二：將B2、B3、B4區(qū)胎架滑移制B區(qū)，并搭設(shè)腳手架彌補(bǔ)滑移胎架覆蓋不到的區(qū)域 109流程三：安裝三角桁架和與三角桁架相連的加強(qiáng)桁架 110流程四：安裝三角桁架周邊的網(wǎng)架 111流程五：網(wǎng)架從四周開始向中間安裝 112流程六：按照從四周向中間安裝的原則，安裝完成中心區(qū)域的網(wǎng)架 113流程七：卸載支撐胎架，整個(gè)B5區(qū)安裝完成 1143.2吊裝單元?jiǎng)澐旨訌?qiáng)桁架采用分段制作，工廠預(yù)拼，散件運(yùn)輸，現(xiàn)場(chǎng)地面拼裝成吊裝單元。網(wǎng)架采用桿件與球節(jié)點(diǎn)分開的原則，散件運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后，地面拼成小單元進(jìn)行吊裝。3.2.1加強(qiáng)桁架分段加強(qiáng)桁架在現(xiàn)場(chǎng)組裝后，分4段或

56、6段安裝，支座鑄鋼節(jié)點(diǎn)單獨(dú)分為一段。制作廠根據(jù)分段原則作制作分段。位于150噸履帶吊一側(cè)的跨中加強(qiáng)桁架采取分片安裝。1153.2.1加強(qiáng)桁架分段加強(qiáng)桁架在現(xiàn)場(chǎng)組裝后，分4段或6段安裝，支座鑄鋼節(jié)點(diǎn)單獨(dú)分為一段。制作廠根據(jù)分段原則作制作分段。位于150噸履帶吊一側(cè)的跨中加強(qiáng)桁架采取分片安裝。1756，EREC,WCWS軸加強(qiáng)桁架分段示意圖1316軸加強(qiáng)桁架分段示意圖 1163.2.2網(wǎng)架分段網(wǎng)架分為頂部的平面和兩側(cè)的立面，均按照“人”字形劃分安裝單元。頂面網(wǎng)架安裝時(shí)，最后與加強(qiáng)桁架連接的部分采用散件安裝。1173.3吊裝工況分析3.3.1加強(qiáng)桁架吊裝工況分析加強(qiáng)桁架經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)拼裝成單位后，最大尺寸

57、25m3.2m，最大重量30噸，安裝高度約23m，采用250噸和150噸履帶吊跨外吊裝，構(gòu)件中心距履帶吊站位點(diǎn)24.3m。250t履帶吊52.5m臂長(zhǎng)吊裝35.3噸，150噸履帶吊51m臂長(zhǎng)吊裝17.8噸，滿足構(gòu)件吊裝要求。 1181756，EREC，WCWS軸加強(qiáng)桁架吊裝工況分析 11915軸加強(qiáng)桁架吊裝工況分析1203.3.2網(wǎng)架吊裝工況分析網(wǎng)架的基本吊裝單元為“人”字形，包含兩個(gè)球節(jié)點(diǎn)和13根桿件，重量較輕， TC6013-6塔吊60米臂端部吊重1.3噸可以滿足吊裝的要求。兩側(cè)立面網(wǎng)架采用15噸80噸汽車吊靠近站位吊裝，也可以滿足吊裝的需要。 共對(duì)286種工況進(jìn)行了分析1213.4加強(qiáng)桁

58、架支座安裝鑄鋼節(jié)點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)后，在現(xiàn)場(chǎng)與關(guān)節(jié)軸承、銷軸、蝶形彈簧、銷軸耳板組裝后，由汽車吊吊裝就位，與預(yù)埋件焊接固定。鑄鋼件安裝后，調(diào)整節(jié)點(diǎn)角度，采用臨時(shí)支撐將其固定，防止節(jié)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)，保證加強(qiáng)桁架安裝定位。鑄鋼件固定就位措施1223.5加強(qiáng)桁架安裝3.5.1加強(qiáng)桁架安裝加強(qiáng)桁架共71榀，由兩榀相距2250mm的桁架組成，桁架上下弦為箱形截面，腹桿為圓管。兩端為鑄鋼鉸支座，與2層Y型混凝土柱連接。單榀最大跨度100m，最大安裝高度33m，重量約120噸。加強(qiáng)桁架采用地面分段拼裝，其中1756，EREC，WCWS軸的加強(qiáng)桁架分為四段，1316軸加強(qiáng)桁架分為六段，最重構(gòu)件重30T。吊裝前，先在樓板對(duì)應(yīng)混凝土

59、柱頂部位安裝格構(gòu)式支撐胎架，拉纜風(fēng)繩穩(wěn)固，吊裝支座部位第一節(jié)分段，根部分段安裝后，應(yīng)立即安裝“八”字斜撐，防止構(gòu)件移動(dòng)，然后從支座部位向中間逐段安裝?？缰袀€(gè)別較重的分段，分為單片桁架吊裝，與已安裝的相鄰分段用臨時(shí)連接板固定，然后用塔吊補(bǔ)裝聯(lián)系桿件。1233.5.2加強(qiáng)桁架拼裝流程根據(jù)安裝方案，加強(qiáng)桁架分段吊裝，各桿件工廠分段散件制作，現(xiàn)場(chǎng)拼裝成單元。拼裝地點(diǎn)在起吊區(qū)的拼裝平臺(tái)上。根據(jù)構(gòu)件外形尺寸，設(shè)置加強(qiáng)桁架拼裝的胎架，先定位軸線，再拼裝上弦桿件，下弦桿件，腹桿。為方便構(gòu)件拼裝完成順利脫離拼裝胎架，胎架采用懸挑牛腿的辦法作為支撐點(diǎn)，單元構(gòu)件拼裝完成后，可以在不拆除胎架的情況下，直接起吊吊裝，節(jié)

60、省時(shí)間，提高了吊裝效率。現(xiàn)以加強(qiáng)桁架一個(gè)吊裝單元的拼接為例，簡(jiǎn)述其拼裝方式，拼裝示意圖如下：124測(cè)量人員在拼裝場(chǎng)地上放線，按照地面放好的桿件中心投影線設(shè)置拼裝胎架， 用50噸汽車吊將上下弦桿件吊裝至胎架上就位，調(diào)整上弦桿件的定位， 125安裝另一片加強(qiáng)桁架，對(duì)桿件進(jìn)行定位 安裝上下弦桿之間的腹桿 吊裝另一段桿件，并進(jìn)行定位對(duì)接 焊接吊裝耳板和臨時(shí)連接板，搭設(shè)高空安全通道和防護(hù)措施，對(duì)構(gòu)件檢查后進(jìn)行補(bǔ)漆 1263.5.3加強(qiáng)桁架地面翻身加強(qiáng)桁架在地面?zhèn)扰P拼裝，吊裝前需要將加強(qiáng)桁架翻轉(zhuǎn)扶正，方便安裝一次就位。加強(qiáng)桁架采用50噸汽車吊和250噸履帶吊配合進(jìn)行翻身，首先將拼裝胎架側(cè)面約束桿件全部拆除