1、湖北省民用汽車擁有量與經(jīng)濟增長關(guān)系實證研究2500字 湖北省畜禽育種中心 文章通過對湖北省1996-2022年民用汽車擁有量和地區(qū)消費總值的平穩(wěn)性檢驗、協(xié)整檢驗和誤差修正模型分析，建立兩者之間的長期平衡模型和短期波動模型，并對2022-2022年湖北省民用汽車擁有量進展了預(yù)測。文章研究發(fā)現(xiàn)，湖北省民用汽車擁有量和地區(qū)消費總值之間存在明顯的長期穩(wěn)定和動態(tài)平衡關(guān)系，在湖北省經(jīng)濟增速保持在9%的條件下，預(yù)計到2022年省內(nèi)民用汽車擁有量將到達769.12萬輛。民用汽車擁有量 經(jīng)濟增長 協(xié)整檢驗 誤差修正模型一、研究目的近年來，湖北省汽車保有量呈現(xiàn)出大幅增長的態(tài)勢。根據(jù)湖北省統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2000年湖北

2、省民用汽車擁有量尚缺乏50萬輛，2022年增長到103.04萬輛，2022年到達207.49萬輛，2022年已接近500萬輛。汽車數(shù)量大幅增長帶來的不僅僅是人們生活程度的改善和工業(yè)產(chǎn)值的提升，還帶來了城市交通擁堵、空氣環(huán)境惡化、管理本錢增加、能源消耗加劇等一系列負面影響。上海、北京、貴陽、廣州、天津、杭州、深圳等城市已先后發(fā)布限牌政策，對市內(nèi)小汽車實行增量調(diào)控和指標(biāo)管理。因此，我們有必要研究湖北省民用汽車擁有量和經(jīng)濟增長的關(guān)系，并對以后一段時期省內(nèi)汽車擁有量進展預(yù)測，為政府部門是否需要借鑒其他城市的做法對汽車數(shù)量實行調(diào)控管理、以及何時出臺相關(guān)政策提供理論根據(jù)。二、研究背景隨著越來越多的民用汽車

3、進入普通家庭，不少學(xué)者開場關(guān)注我國私人汽車擁有量及其相關(guān)影響因素。2002年解云、葉鷹對全國31個省市的私人汽車擁有量進展了全面細致的統(tǒng)計分析，2022年陳勇、孔峰利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法建立了私人汽車擁有量時間序列的預(yù)測模型。2022年斯琴應(yīng)用灰色系統(tǒng)理論對我國私人汽車擁有量進展了預(yù)測。2022-2022年，先后有不少學(xué)者通過建立計量經(jīng)濟學(xué)模型，考察我國私人汽車擁有量與國內(nèi)消費總值、城鎮(zhèn)居民收入、汽車產(chǎn)量、鋼鐵產(chǎn)量、國際油價波動等其他經(jīng)濟指標(biāo)的關(guān)系。但這些研究大多是從全國汽車數(shù)量的角度出發(fā)，對省市的研究少。三、實證分析本文選取湖北省1996-2022年民用汽車擁有量作為因變量，地區(qū)消費總值作為自

4、變量。使用數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計局網(wǎng)站和湖北省統(tǒng)計年鑒，使用Eviews8.0對數(shù)據(jù)進展處理。為了消除價格因素的影響，各年度地區(qū)消費總值以1996年為不變價格計算。為消除樣本可能存在的異方差性，對湖北省民用汽車擁有量CAR和地區(qū)消費總值GDP進展對數(shù)變換，分別用LnCAR和LnGDP表示。一平穩(wěn)性檢驗對LnCAR和LnGDP兩時間序列進展ADF單位根檢驗，根據(jù)AIC和SC準(zhǔn)那么自動選擇最正確滯后期。檢驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)兩變量都是非平穩(wěn)的。對其進展差分后再進展ADF檢驗，均為平穩(wěn)序列，因此兩變量為一階單整I1。二協(xié)整關(guān)系檢驗由于兩變量同階單整，可能存在協(xié)整關(guān)系。為消除偽回歸現(xiàn)象的產(chǎn)生，必須對兩變量進展協(xié)整性

5、檢驗。采用Engle-Granger兩步檢驗法，建立LnCAR和 LnGDP的回歸方程，并對殘差序列進展單位根檢驗，假如是平穩(wěn)的，說明兩者具有協(xié)整關(guān)系，可以進展回歸分析。檢驗結(jié)果顯示，在顯著性程度為5%和10%的條件下，殘差序列的ADF值均小于臨界值，可以認為為平穩(wěn)序列，說明LnCAR和LnGDP具有協(xié)整關(guān)系，可以進展線性回歸。三回歸參數(shù)估計長期平衡模型在協(xié)整關(guān)系檢驗中，已利用最小二乘法進展了參數(shù)估計，根據(jù)結(jié)果可以看出回歸方程參數(shù)估計值通過顯著性檢驗，方程總體通過F檢驗，擬合優(yōu)度好。結(jié)果說明，在1996-2022年，湖北省民用汽車擁有量和湖北經(jīng)濟增長存在長期穩(wěn)定的平衡關(guān)系，即湖北地區(qū)消費總值每

6、增加1個百分點，民用汽車擁有量將增長1.0025個百分點。四誤差修正模型短期波動模型由于在現(xiàn)實中各經(jīng)濟變量很少處在平衡點上，因此有必要考察兩者之間是否存在短期波動關(guān)系。建立1，1階分布滯后模型，對誤差修正模型結(jié)果進展估計。結(jié)果可以看出，短期內(nèi)湖北省GDP每變動一個百分點，民用汽車擁有量將變動0.9678個百分點。誤差修正系數(shù)為負，說明在t-1時期，假如各變量偏離了長期平衡值，那么誤差修正項就會以0.2820的力度對t時期的Ln CAR進展反方向修正。五將來五年湖北省汽車擁有量預(yù)測2022-2022年湖北省GDP分別增長了13.8%，11.3%，10.1%，9.7%，8.9%。假設(shè)2022-20

7、22年湖北省GDP保持每年9%的增長率，2022-2022年湖北省民用汽車數(shù)量將到達544.87、593.90、647.35、705.62、769.12萬輛。四、研究結(jié)論文章通過對湖北省1996-2022年民用汽車擁有量和地區(qū)消費總值進展平穩(wěn)性檢驗、協(xié)整檢驗和誤差修正模型分析，發(fā)現(xiàn)兩變量具有穩(wěn)定的長期平衡關(guān)系和反向的短期波動關(guān)系。研究發(fā)現(xiàn)，從長期平衡模型來看，湖北省GDP每增長1個百分點，民用汽車擁有量將增長1.0025個百分點。在此根底上建立的誤差修正模型說明，假如短期內(nèi)湖北省GDP偏離這種長期平衡關(guān)系1個百分點，那么誤差修正項就會以0.2820的力度對民用汽車擁有量進展反方向調(diào)整，使之趨于平衡。根據(jù)長期平衡模型，預(yù)計在湖北省經(jīng)濟增長速度保持在9%的條件下，到2022年省內(nèi)民用汽車擁有量將到達769.12萬輛。參考文獻：1張謫、吳利華.我國交通根底設(shè)施建立與經(jīng)濟增長關(guān)系實證研究.工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟，20228.2陳志光、梅洪常.民用汽車擁有量的預(yù)測模型基于重慶市民用汽車擁有量的實證分析，中國企業(yè)運籌學(xué)，20221.3童榮耀、何耀.計量經(jīng)濟學(xué)，武漢大學(xué)出