1、目前，從我國出口集裝箱貨物至美國時(shí)，相當(dāng)部分美國進(jìn)口商開出的信用證中經(jīng)常出現(xiàn)OCP, MLB,IPI等 條款。1.OCP運(yùn)輸方式OCP（Overland Common Point）即內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸，其含義是指使用2種運(yùn)輸方 式，將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路運(yùn)抵美國內(nèi)陸公共點(diǎn)。OCP是一種特殊的國際運(yùn)輸方式，它 雖然由海運(yùn)、陸運(yùn)2種運(yùn)輸形式來完成但它并不是也不屬于國際多式聯(lián)運(yùn)。國際多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)承運(yùn)人 負(fù)責(zé)的自始至終的全程運(yùn)輸；而OCP運(yùn)輸中海運(yùn)、陸運(yùn)段分別由2個(gè)承運(yùn)人簽發(fā)單據(jù)，運(yùn)輸與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn) 也是分段負(fù)責(zé)。因此，它并不符合國際多式聯(lián)運(yùn)的含義，它是一種國際多式的聯(lián)營運(yùn)輸。OCP運(yùn)輸只適

2、用于美國或加拿大內(nèi)陸區(qū)域。所以，貨物的最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍，簽訂貿(mào)易合同時(shí)應(yīng)在運(yùn) 輸條款中予以明確，同時(shí)也要明確是集裝箱運(yùn)輸，OCP運(yùn)輸必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。OCP是一種 成熟的國際航運(yùn)慣例。美國OCP運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如 果按照該條款運(yùn)輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率即陸路公共點(diǎn)運(yùn)費(fèi)率（OCP Rate），比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率 （Local Rate）約低3%5%，同時(shí)可享有比直達(dá)美國東海岸港口約低3.5美元/尺碼噸的海運(yùn)費(fèi)，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、 碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等已包含其中。因此，采用OCP運(yùn)輸，對(duì)進(jìn)出口雙方都有利。從遠(yuǎn)東至美國內(nèi)陸公共點(diǎn) 的集

3、裝箱貨物運(yùn)輸在使用OCP運(yùn)輸方式時(shí)應(yīng)注意下列幾點(diǎn)：（1）OCP運(yùn)輸下的集裝箱貨物，賣方（發(fā)貨人） 承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止于美國西海岸港口，貨物卸船后，由收貨人委托中轉(zhuǎn)商持正本提單向船公司提貨， 并負(fù)責(zé)運(yùn)抵收貨人指定地點(diǎn)。（2）收貨人在收到貨物單證10d內(nèi)，必須申請(qǐng)進(jìn)口保稅運(yùn)輸，以保證將貨物 最終運(yùn)抵交貨地。如不按時(shí)提出申請(qǐng)，貨物即轉(zhuǎn)至保稅倉庫，從而產(chǎn)生各項(xiàng)費(fèi)用。避免這些費(fèi)用支出的做 法是收貨人或其代理人委托鐵路代辦運(yùn)輸至內(nèi)陸公共點(diǎn)的保稅申請(qǐng)手續(xù)。（3）OCP運(yùn)輸?shù)募b箱貨物，在 買賣合同和信用證欄內(nèi)應(yīng)加注OCP運(yùn)輸”字樣，簽發(fā)提單時(shí)，其簽發(fā)要求與買賣合同、信用證要求相符。例 如，以CFR/CIF

4、美國西海岸港口作為價(jià)格條款，為方便制單結(jié)匯，信用證也要作出如下相應(yīng)規(guī)定：“自_ （裝運(yùn)港）至_（美國西部港口）OCP（內(nèi)陸地點(diǎn)）”，對(duì)應(yīng)英文名稱如下：“Shipment from _to_OCP_”在實(shí) 際的信用證業(yè)務(wù)中，有的信用證明確規(guī)定OCP條款，要求提單注明OCPxxx,但在有的信用證中并沒有明 確規(guī)定，而提單中卻常常標(biāo)注OCPxxx,議付銀行也不會(huì)以單證不一致為由拒付。（4）采用OCP運(yùn)輸?shù)募?裝箱貨物，在單據(jù)中必須注明OCP字樣。如使用某些船公司美國航線專用提單時(shí)，因該提單欄內(nèi)只有卸 貨港、最終交貨地兩欄內(nèi)容，在國內(nèi)港口裝船運(yùn)往美國使用OCP運(yùn)輸方式，而簽發(fā)某些船公司專用提單 時(shí)，目

5、的港一欄內(nèi)應(yīng)注明“XX港OCP”。以卸裝港是美國西雅圖（Seattle）、最終目的地是底特律（Detroit）為 例，提單中卸貨港欄填制Seattle OCP，目的地欄填制OCP Detroit，貨物品名、嘜頭及貨物包裝上也應(yīng)注 明Seattle OCP Detroit，在提單中間空白處也要加打OCP Detroit，以便在裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)識(shí)別。（5）凡運(yùn)往 內(nèi)陸公共點(diǎn)的集裝箱貨物，應(yīng)在卸船45d內(nèi)由收貨人向鐵路提供證明，如陸上運(yùn)輸單證、轉(zhuǎn)運(yùn)單、海關(guān)轉(zhuǎn) 口申請(qǐng)單等。如未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提供上述單證或證明，貨主則將失去鐵路優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。（6）OCP運(yùn)輸不是真 正的多式聯(lián)運(yùn)，盡管全程運(yùn)輸使用海陸2種運(yùn)輸方式，

6、但海、陸運(yùn)輸區(qū)段各自簽單，運(yùn)費(fèi)各自計(jì)收，運(yùn)輸 責(zé)任各自劃分，因此不具備多式聯(lián)運(yùn)使用1張單證、統(tǒng)一責(zé)任的特點(diǎn)。如采用OCP方式，即使貨物的最 終目的地分散在美國內(nèi)陸區(qū)域的幾個(gè)地方，只要把所有貨物品名并列在1份提單上，且在最終目的地處注 明OCP陸路公共點(diǎn)，承運(yùn)人將合并計(jì)算含裝卸、倉儲(chǔ)、碼頭及內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)在內(nèi)的海運(yùn)部門安排貨物的內(nèi)陸 轉(zhuǎn)運(yùn)工作，收貨人可在指定目的地提貨，大大方便收貨人。全面而正確地理解OCP，無論是對(duì)進(jìn)出口商 拓展貿(mào)易還是對(duì)承運(yùn)人合理安排運(yùn)輸都不無裨益。2.MBL運(yùn)輸方式MLB（Mini Land Bridge）即小陸橋運(yùn)輸， 是通過海、陸運(yùn)輸方式將集裝箱貨物先運(yùn)至日本港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)至美

7、國西海岸港口，卸船后交由鐵路運(yùn)抵美 國東部港口或加勒比海港口區(qū)域以及相反方向的運(yùn)輸。MLB運(yùn)輸從運(yùn)輸組織方式上看與大陸橋運(yùn)輸并無大 的區(qū)別，只是其運(yùn)送貨物的目的地為沿海港口，本質(zhì)上是海陸聯(lián)運(yùn)，即利用陸上鐵路作為橋梁將美國西海 岸和東海岸以及墨西哥灣連接起來的運(yùn)輸方式，所以稱為小陸橋運(yùn)輸，其比大陸橋運(yùn)輸少了 1段海上運(yùn)輸。 以美國海陸公司和總統(tǒng)輪船公司為例，其實(shí)際的運(yùn)輸形態(tài)是：日本各港口一一奧克蘭、圣佩德羅一一美國 鐵路休斯頓、佳洱維斯頓一一歐洲等。MLB運(yùn)輸能避免繞道運(yùn)輸、節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，縮短運(yùn)輸時(shí)間，還可 享受鐵路集裝箱直達(dá)列車的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，但也存在鐵路運(yùn)費(fèi)偏高、運(yùn)輸時(shí)間得不到保證（特別是冬季）

8、、往返 集裝箱貨源不平衡，造成大量集裝箱在東海岸積壓等問題。目前，北美小陸橋運(yùn)送的主要是日本經(jīng)北美太 平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥灣地區(qū)港口的集裝箱貨物，也承運(yùn)從歐洲到美西及海灣地區(qū)各港的大西洋 航線的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。北美小陸橋在縮短運(yùn)輸距離、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間上效果顯著。以日本一一美東航線為例，從 大阪至紐約全程水運(yùn)（經(jīng)巴拿馬運(yùn)河）航線距離9700 n mile，運(yùn)輸時(shí)間2124d；而采用MBL運(yùn)輸，運(yùn)輸距 離僅7400 n mile，運(yùn)輸時(shí)間16d，可節(jié)省1周左右的時(shí)間。我國出運(yùn)到美國的集裝箱貨物，在使用MLB 運(yùn)輸時(shí)可先將貨物運(yùn)至日本港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)美國西海岸卸船后，交鐵路運(yùn)抵美國東部海岸或加勒比海區(qū)域

9、。對(duì) 我國出口商、運(yùn)輸經(jīng)營人來說，使用MLB運(yùn)輸條款應(yīng)注意以下問題：（1）MLB運(yùn)輸是完整的多式聯(lián)運(yùn)，由 運(yùn)輸經(jīng)營人簽發(fā)全程聯(lián)運(yùn)提單，并收取全程運(yùn)費(fèi)，對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。（2）MLB運(yùn)輸下的集裝箱貨物， 其提單應(yīng)分別注明卸船港：xx港，交貨地：xx交貨地。（3）MLB運(yùn)輸下成交的貨物，賣方（發(fā)貨人）承擔(dān)的 責(zé)任、費(fèi)用終止于最終交貨地。（4）MLB運(yùn)輸下的集裝箱貨物，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)營人在美注冊(cè)的運(yùn)價(jià)本收取 運(yùn)費(fèi)，原則上無任何形式的運(yùn)費(fèi)回扣，除非運(yùn)輸經(jīng)營人與貨主之間訂有服務(wù)合同，即在一定時(shí)間內(nèi)提供一 定貨運(yùn)量后，貨主可享有較低運(yùn)價(jià)。（5）在按服務(wù)合同收取運(yùn)費(fèi)而貨物托運(yùn)人是無船承運(yùn)人時(shí)，MLB運(yùn)輸 的

10、集裝箱貨物應(yīng)出具2套提單，1套是無船承運(yùn)人簽發(fā)給貨主的HOUSE-B/L，另1套則是船公司簽發(fā)給 無船承運(yùn)人的MEMOB/L。前者給貨主用于結(jié)匯，后者供無船承運(yùn)人在美國的代理憑其向船公司提貨。案 例：我方以CIF條件出口至美國一批貨物，卸貨港為美國西雅圖，最終目的地芝加哥。西雅圖港在美國西 海岸，芝加哥屬于美國內(nèi)陸地區(qū)城市。為了享受運(yùn)費(fèi)優(yōu)待，本案可采用MLB運(yùn)輸條款和OCP運(yùn)輸條款， 但貨物必須用集裝箱裝載，必須注明卸貨點(diǎn)為美國西海岸港口，目的地必須是美國落基山脈以東地區(qū)某個(gè) 公共點(diǎn)（Common points）。對(duì)于OCP而言，沿鐵路線各站都有公共點(diǎn)。3.IPI運(yùn)輸方式IPI（Inter P

11、oint Intermodal）即內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)MLB運(yùn)輸下的集裝箱貨物，其抵達(dá)區(qū)域是美國東海岸和加勒比海區(qū)域， 而IPI運(yùn)輸方式則將集裝箱貨物運(yùn)抵內(nèi)陸主要城市。兩者的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸途徑、運(yùn)輸經(jīng)營人責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn) 完全相同。但與OCP運(yùn)輸相比，IPI是完整的多式聯(lián)運(yùn)，而OCP運(yùn)輸則不是完整的多式聯(lián)運(yùn)。使用IPI 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方式時(shí)應(yīng)注意如下問題：（1）在IPI運(yùn)輸方式下其提單應(yīng)寫明卸船港：XX港，交貨地：xx 交貨地。（2）運(yùn)輸經(jīng)營人對(duì)貨物承擔(dān)的責(zé)任從接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止，即對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（3）IPI 運(yùn)輸方式下的集裝箱貨物，在到岸價(jià)的情況下，賣方（發(fā)貨人）承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止于最終

12、交貨地。（4）IPI 運(yùn)輸盡管使用2種不同的運(yùn)輸方式，但使用同一張貨運(yùn)提單并收取全程運(yùn)費(fèi)。正確使用IPI運(yùn)輸條款是開 展IPI運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，否則會(huì)產(chǎn)生不必要的海上貨物運(yùn)輸合同糾紛。以下舉例說明。案例：海上貨物運(yùn)輸合 同糾紛原告：青島xx進(jìn)出口有限公司被告：xx集裝箱運(yùn)輸股份有限公司原告訴稱：原告與美國AIG， LLC公司簽訂進(jìn)口衛(wèi)生紙切邊合同，美國AIG, LLC公司向被告訂艙出運(yùn)貨物，貨到目的港后，原告提貨 時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物與合同約定不符，實(shí)為化纖廢料。原告根據(jù)買賣合同的約定，向中國銀行青島分行申請(qǐng)開立了 以美國AIG，LLC為受益人、有效期為2004年10月12日的不可撤銷90d信用證。根據(jù)信用證

13、條款規(guī)定， 最后的裝船期為10月5日。10月28日原告才被告知貨運(yùn)抵天津港。原告懷疑被告倒簽提單。庭審中原告 將訴因變更為被告預(yù)借提單。原告認(rèn)為，被告預(yù)借提單的行為給發(fā)貨人美國AIG, LLC公司提供了發(fā)出與 合同不符貨物的機(jī)會(huì)。由于被告協(xié)助發(fā)貨人偽造裝船提單日期，使發(fā)貨人惡意換貨的欺詐行為得逞，使原 告蒙受重大經(jīng)濟(jì)損失，因此提起訴訟。被告在庭審中答辯稱：被告簽發(fā)的539551號(hào)正本提單是多式聯(lián)運(yùn) 提單符合多式聯(lián)運(yùn)提單在接受貨物后簽發(fā)提單的特點(diǎn)；提單約定的運(yùn)輸方式為IPI CY-CY，且由托運(yùn)人裝 箱點(diǎn)數(shù)施封，原告收到與提單記載不符的貨物，實(shí)為托運(yùn)人的欺詐行為，與承運(yùn)人無關(guān)；被告忠實(shí)履行了 運(yùn)

14、輸義務(wù)，原告所稱的預(yù)借提單沒有法律依據(jù)。法院在查明事實(shí)基礎(chǔ)上促成本案當(dāng)事人達(dá)成調(diào)解協(xié)議如下： （1）原告確認(rèn)原告為本案所涉貨物（現(xiàn)在天津新港，未報(bào)關(guān)）的收貨人；（2）原告承認(rèn)在貨物的進(jìn)口和贖單等環(huán) 節(jié)均有過錯(cuò)；（3）被告承認(rèn)在承運(yùn)過程中違反了中國交通部關(guān)于加強(qiáng)承運(yùn)進(jìn)口廢物管理的規(guī)定第3條第 1款第（2）項(xiàng)和第4條；（4）被告考慮到原、被告雙方的過錯(cuò)，同意支付人民幣40萬元給原告作為原告貨款 和履行本協(xié)議第5條、第6條約定義務(wù)的全部費(fèi)用，該費(fèi)用在簽訂本協(xié)議后7d內(nèi)支付人民幣10萬元，余 款在原告履行完畢本協(xié)議第6條約定義務(wù)后7個(gè)工作日內(nèi)一次性付清；（5）原告負(fù)責(zé)處理包括但不限于貨物 的退運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)

15、或罰沒事宜并承擔(dān)由此產(chǎn)生的全部后果。原告保證本人或任何第三人在處理貨物退運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn) 或罰沒時(shí)不給被告產(chǎn)生或帶來法律上的任何不良或消極的影響；（6）原告承諾在本協(xié)議簽訂之日起10d內(nèi)將 所占用被告的10個(gè)集裝箱無條件交付被告。如原告不能在上述期間交付被告集裝箱，則原告由此承擔(dān)自 2005年2月28日后產(chǎn)生的滯箱費(fèi)用。滯箱費(fèi)用按被告最新公布的滯箱費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)加倍收取，在此之前的滯 箱費(fèi)用免除；(7)原告承擔(dān)本案全部保全、訴訟費(fèi)用。本案是一起海上集裝箱運(yùn)輸合同糾紛，原告是以承 運(yùn)人倒簽提單提起的訴訟，在案件審理中又將起訴理由更改為承運(yùn)人預(yù)借提單。在本案中承運(yùn)人是否存在 預(yù)借提單的行為？如果預(yù)借提單事實(shí)存在，與原告損失是否存在因果關(guān)系？被告認(rèn)為其所簽發(fā)的提單是多 式聯(lián)運(yùn)提單，因?yàn)樗窃谥ゼ痈缃邮艿呢浳铮姨釂紊厦鞔_寫明IPI CY-CY，所謂IPI是指內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn) 輸，因此被告不存在預(yù)借提單的行為。但是承運(yùn)人在內(nèi)陸公共點(diǎn)已接受貨物，其責(zé)任期間就已開始，在IPI 后面又強(qiáng)調(diào)交接方式CY-CY，相互矛盾?！靶虑鼗蕧u”輪10月2日抵洛杉磯錨地，10月6日開始