1、第三方物流課程(kchng)作業(yè)我國第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r(zhungkung)調(diào)查班級(bnj)：17班學(xué)號：13102521姓名：楊雨軒日期：2015年3月26日我國第三方物流的發(fā)展(fzhn)狀況調(diào)查20世紀(jì)(shj)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運(yùn)輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化，視其為“第三利潤(lrn)源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年2001年，中國倉儲協(xié)會對物流市

2、場供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是91%、161%和21%，呈明顯上升勢頭。 目前，中國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、

3、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。 存在的主要(zhyo)問題有：1物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于(yuy)對物流作為“第三利潤(lrn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。2條

4、塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。3物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服

5、務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。 5物流人才匱乏，設(shè)施(shsh)落后，管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。我國的第四方物流發(fā)展(fzhn)狀況調(diào)查 隨著信息時(shí)代的到來，無國界化的企業(yè)經(jīng)營趨勢愈來愈明顯，這對整個(gè)世界的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都構(gòu)成了重大的影響。一些跨國公司通過在全球范圍內(nèi)分

6、配和利用資源，協(xié)調(diào)其生產(chǎn)和流通活動，降低成本和增加利潤，其最基本的戰(zhàn)略是通過全球采購、制造、流通來擴(kuò)大銷售，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的成長。因此，全球物流活動的效率成為(chngwi)企業(yè)全球經(jīng)營能否成功的關(guān)鍵，同時(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對傳統(tǒng)的物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，使原有的物流形式逐漸被淘汰或逐步向縱深發(fā)展。一 第四方物流在國內(nèi)外的發(fā)展(fzhn)現(xiàn)狀 第四方物流在國外已有長足的發(fā)展，許多第三方物流公司成功地向第四方物流轉(zhuǎn)變。在美國、歐洲都有第四方物流公司成功的案例。從第四方物流的概念提出到現(xiàn)在不過十幾年，在國外成功的案例已經(jīng)很多。第四方物流在降低成本和提高服務(wù)質(zhì)量方面的優(yōu)勢非常明顯，這使得第四方物流在國外發(fā)展迅速。

7、在最近幾年，中國第三方物流企業(yè)迅速崛起，但從總體講還比較弱小。我國物流企業(yè)大多數(shù)來自以下三種情況：一是原有的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)經(jīng)過改造向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，如中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司、中國對外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司、中國儲運(yùn)總公司、中國外輪代理公司、中國郵政等；二是新成立的第三方物流企業(yè)，如廣東寶供物流企業(yè)集團(tuán)、深圳市中海國際物流有限公司、廣州快步易捷信息服務(wù)有限公司等；三是一些大型企業(yè)自辦物流，作為核心競爭力，如青島海爾集團(tuán)成立物流推進(jìn)本部，上海華聯(lián)、聯(lián)華、農(nóng)工商連鎖集團(tuán)，都建立了自己的配送中心。二 中國現(xiàn)代(xindi)物流的發(fā)展制約因素 （1）體制性障礙。物流要素由政府分割，沒有完全(wnqun)形成一個(gè)

8、統(tǒng)一的物流市場，全國范圍內(nèi)至今還沒有一個(gè)真正意義上的物流發(fā)展總體規(guī)劃和物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，政府沒有起到應(yīng)有的引導(dǎo)作用；物流相關(guān)法律遠(yuǎn)落后于行業(yè)發(fā)展，過去適用于傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、流通等單一環(huán)節(jié)的法律，已不能保障物流作為完整的行業(yè)鏈條有效運(yùn)行。 （2）認(rèn)識滯后(zh hu)。很多中國企業(yè)“重生產(chǎn)、輕流通”的觀念沒有改變，沒有現(xiàn)代物流意識。在2003年有接近70的物流服務(wù)提供商認(rèn)為他們的客戶，尤其是中國客戶，還沒有準(zhǔn)備好外包物流服務(wù)；中國企業(yè)外包物流的比例只有16，而跨國企業(yè)的物流外包率為69。在這同時(shí)還存在著現(xiàn)代物流教育落后、專業(yè)物流人才缺乏的問題3。（3）物流技術(shù)落后。物流的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備已經(jīng)初具規(guī)模，

9、但是質(zhì)量普遍較低，運(yùn)作效率低，物流的信息化低下。第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。據(jù)調(diào)查，我國的物流服務(wù)企業(yè)中，僅有39的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備(jbi)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力；很多客戶對第三方物流提供商的服務(wù)水平缺乏信心。三 我國物流市場(shchng)與第四方物流前景回顧我國的企業(yè)發(fā)展，80年代是我們所謂的以生產(chǎn)為主導(dǎo)的年代，企業(yè)都把精力(jngl)集中在開發(fā)生產(chǎn)線、擴(kuò)大產(chǎn)品組合上，相信生產(chǎn)主導(dǎo)一切；到了90年代，我們進(jìn)入了以市場開發(fā)為主導(dǎo)的年代，企業(yè)開始把目光鎖定在銷售環(huán)節(jié)，如何提高市場占有率、增加市場滲透是企業(yè)關(guān)心的話題；到了21世紀(jì)，尤其

10、在加入WTO后，在跨國企業(yè)的帶動下，企業(yè)開始挖掘“第三利潤源泉”，如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈間競爭，借助供應(yīng)鏈融入國際市場幾乎是所有企業(yè)夢寐以求的夢想。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計(jì)，自90年代后期以來，我國物流業(yè)的發(fā)展處于快速增長期，物流的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展成正比，我國的物流市場經(jīng)過2000年后的快速增長后，目前進(jìn)入了穩(wěn)定發(fā)展時(shí)期，增長的是物流業(yè)增加值、物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資等，減緩的是社會物流總規(guī)模社會物流總費(fèi)用等，這說明我國物流業(yè)進(jìn)入了穩(wěn)定發(fā)展期，為我國發(fā)展第四方物流提供了良好的機(jī)遇。四 我國第四方物流實(shí)踐顯現(xiàn)的問題我國社會物流雖然有了快速發(fā)展，但同美歐日等發(fā)達(dá)國家相比，中國物流總費(fèi)用與GDP之比高出10個(gè)百

11、分點(diǎn)以上，說明當(dāng)前中國物流發(fā)展水平不高、效率偏低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流含量偏小，與發(fā)達(dá)國家在物流運(yùn)行的質(zhì)量和效益方面確實(shí)存在明顯差距。這些年來，差距主要表現(xiàn)在整合方面，即如何把已有的存量資源進(jìn)行有效配置，如何使資源在整合的過程中形成一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)迅速的供應(yīng)鏈體系，進(jìn)而形成一種快速的流程，來提升物流企業(yè)的競爭力，因此，第四方物流也就成了我國物流業(yè)提升競爭力、利用第四方物流的整合職能整合資源縮短差距的途徑，形成了發(fā)展第四方物流強(qiáng)大的外部需求。但現(xiàn)實(shí)的情況是，在中國第三方物流尚處在初始期。國際上第三方物流公司在中國尚未被允許經(jīng)營真正的第三方物流業(yè)務(wù)。國有的以物流為主體的公司也沒有完成經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營的第三方

12、物流公司雖在崛起卻羽翼未豐，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未成氣候。盡管政府(zhngf)和媒體一直在推動這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲企業(yè)也紛紛翻牌，但第三方物流占整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅姆蓊~仍然很低。也就是說，現(xiàn)在中國的企業(yè)仍然是以1PL、2PL為主的，連3PL的需求都不多。具體表現(xiàn)為：一是很多3PL的公司提供的是2PL的服務(wù)；二是潛在的需求也是以2PL為主。鑒于第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來，可以說，我國現(xiàn)在還幾乎沒有來自行業(yè)內(nèi)部對第四方物流的需求，內(nèi)部發(fā)展第四方物流的需求推動力量不足。中國物流與采購聯(lián)合會副會長吳清一曾說：“

13、雖然(surn)我國的物流企業(yè)很多，也有少數(shù)的企業(yè)正逐步向現(xiàn)代物流靠近，提供高附加值的服務(wù)，但絕大多數(shù)企業(yè)技術(shù)含量低，有的企業(yè)只能提供運(yùn)輸和倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)，能夠提供一攬子物流解決方案的企業(yè)很少?！边@集中說明(shumng)了我國第四方物流的現(xiàn)狀。五 發(fā)展第四方物流的對策(duc)及建議1大力發(fā)展第三方物流。第四方物流是在第三方物流整合社會(shhu)資源基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合，只有大力發(fā)展第三方物流，第四方物流才有發(fā)展的組織基礎(chǔ)。2與第三方物流建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。我國現(xiàn)階段3PL公司普遍經(jīng)營規(guī)模較小、網(wǎng)絡(luò)(wnglu)分散、功能單一，因而發(fā)揮不了物流企業(yè)系統(tǒng)優(yōu)勢也不能更多降低客戶成本、創(chuàng)造超額第三利潤。同

14、時(shí)，3PL也需要第四方物流對其優(yōu)化供應(yīng)鏈與方案設(shè)計(jì)予以指導(dǎo)。第四方物流的思想又必須借助3PL的實(shí)際運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)。在兩者有可能面對共同的客戶時(shí)，解決的最好方法就是“共生”，即在兩者之間實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過“協(xié)同服務(wù)”共同為客戶服務(wù)，才能最終實(shí)現(xiàn)服務(wù)的最大增值。 3培養(yǎng)第四方物流所需的專業(yè)物流人才。長期以來，我國對物流人才的認(rèn)識不夠重視，然而，隨著知識經(jīng)濟(jì)的到來，物流人才必然成為企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造鏈中不可或缺的主體。在解決對物流人才認(rèn)識上的問題時(shí)，不但要從宏觀上來考慮，認(rèn)識到高端物流人才對于企業(yè)在流通、發(fā)展上的重要性，而且也不能低估其他物流人才在物流作業(yè)鏈中重要性和作業(yè)的價(jià)值，使物流處處皆人才、人才處處有價(jià)

15、值的認(rèn)識和理念植根于思想和頭腦乃至行動之中，才能從根源上解決物流人才的問題。此外，我們還必須著力解決物流人才短缺在體制和機(jī)制上的問題。概括而論，我國物流人才短缺的現(xiàn)狀在短時(shí)間內(nèi)還不會有根本的改觀，尋求突破只能是給予物流人才合適的內(nèi)外部環(huán)境和足夠的養(yǎng)分。第三方物流課程(kchng)作業(yè)我國第四方物流的發(fā)展?fàn)顩r(zhungkung)調(diào)查班級(bnj)：17班學(xué)號：13102521姓名(xngmng)：楊雨軒日期：2015年6月24日第三方物流課程作業(yè)第三方物流合同分析班級(bnj)：17班學(xué)號：13102521姓名(xngmng)：楊雨軒日期(rq)：2015年6月20日第三方物流合同 本合同在青

16、島物流公司(甲方)與_ 公司(乙方)之間于2010年5月某16在青島生效。 甲方要求乙方進(jìn)行物流與存貨管理服務(wù)，甲方要求乙方方以下列條件與條款提供這些服務(wù)，雙方達(dá)成以下協(xié)定： 1.服務(wù)、支付(zhf)和期限 第三方將履行(lxng)在“業(yè)務(wù)范圍”所規(guī)定的服務(wù)，費(fèi)用支付與價(jià)目表中所定的服務(wù)費(fèi)用一致。如果在合同下提供的物流服務(wù)的貨幣(hub)價(jià)值(在其中任何一個(gè)月內(nèi)) 比價(jià)目表提出的每月最小額要少，客戶需支付不小于最小額的費(fèi)用。 除非任何一方根據(jù)8(a)條款提出書面終止通知，合同期限自_ 日 (起始日期)起3年，然后自動延期1年 (續(xù)定條款)。合同的起始條款與續(xù)定條款終止日期前的60天，雙方將重新

17、洽談下一個(gè)延期合同的物流、倉儲費(fèi)。 2.運(yùn)送 (a)貨物運(yùn)送以第三方作為指定收貨人。 客戶可不以第三方作為指定收貨人來運(yùn)送貨物;第三方也有權(quán)利自由地拒絕或接受以第三方作為指定收貨入的貨物。如果第三方接受以第三方作為指定收貨人貨物，客戶在得到第三方通知后， 應(yīng)立即書面通知承運(yùn)人，副本一份送給第三方，說明第三方對上述財(cái)產(chǎn)沒有受益權(quán)或利益關(guān)系。 (b)不符合規(guī)定的貨物。 客戶不把不符合下列條件的貨物運(yùn)送到第三方：與貨物清單中規(guī)定的不一致;與每一批貨物的包裝標(biāo)記不一致。第三方有權(quán)利拒絕或接受任何不符合規(guī)定的貨物。如果第三方接受了這種貨物，客戶應(yīng)支付價(jià)目表中所規(guī)定的費(fèi)用，若價(jià)目表中沒有規(guī)定，則支付合理的

18、費(fèi)用。第三方一收到這些不符合規(guī)定的貨物，將盡快通知客戶，以獲得有關(guān)指令，第三方不負(fù)責(zé)由于口頭傳遞所造成的失誤。 3.倉儲(cngch)的提供 由第三方配送的所有貨物都必須恰當(dāng)?shù)貥?biāo)記(bioj)和包裝，然后送到倉庫以便配送?？蛻粼谒拓浨?，準(zhǔn)備好符合“業(yè)務(wù)范圍”貨單。雙方同意第三方根據(jù)(gnj)協(xié)議規(guī)定的價(jià)格，儲存和搬運(yùn)其他貨物。 4.送貨要求 (a)沒有顧客準(zhǔn)確的書面要求，第三方不運(yùn)送或轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。然而也可以根據(jù)電話發(fā)送貨物，但是第三方不承擔(dān)口頭傳遞信息而造成失誤的責(zé)任。 (b)客戶要求從倉庫中提貨，必須給第三方合理的提貨期限。如果因?yàn)樘鞛?zāi)、戰(zhàn)爭、公敵、罷工、扣押、騷亂等，或者第三方不能控制的任何理由，或者因?yàn)椴挥傻谌截?zé)任而造成貨物的損失或損壞，或者因?yàn)榉伤峁┑娜魏纹渌碛?，那么第三方不承?dān)這種過失的責(zé)任。 如果執(zhí)行過程中發(fā)生了某一事件或困難，顧客與第三方應(yīng)同意適當(dāng)?shù)匮悠凇?根據(jù)第三方物流合同的原則與特點(diǎn)分析：第三方物流的一個(gè)重要特點(diǎn)就是物流服務(wù)關(guān)系的合同化，第三方物流通過合同的形式(xngsh)來規(guī)范物流經(jīng)營者和物流消費(fèi)者之間的關(guān)系。物流經(jīng)營者根據(jù)合同的要求，提供多功能直至全方位一體化的物流服務(wù)并依照合同來管理其提供的所有物流服務(wù)活動及過程