1、高速鐵路軌道工程驗收標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量控制2011年7月包括八部分內(nèi)容一、前言二、高速鐵路軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系三、軌道驗標(biāo)的編制依據(jù)四、軌道驗標(biāo)的編制原則五、軌道驗標(biāo)的主要創(chuàng)新點六、軌道驗標(biāo)的主要內(nèi)容七、軌道工程質(zhì)量控制關(guān)鍵八、執(zhí)行驗標(biāo)應(yīng)注意的問題一、前 言根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，建設(shè)客運專線1.6萬公里以上。目前中國已經(jīng)成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。一、前 言在高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新過程中，我們瞄準(zhǔn)了世界最先進水平，把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新有機結(jié)合起來，走出了一條高速鐵路自主創(chuàng)新的成

2、功之路。逐步形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路成套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。二、高速鐵路軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系（一）、中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)成由以下五個層次構(gòu)成：第一層：鐵路主要技術(shù)政策第二層：鐵路技術(shù)管理規(guī)程第三層：鐵路工程建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)和鐵路運營管理標(biāo)準(zhǔn)第四層：鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路運營管理標(biāo)準(zhǔn)。鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)包括綜合標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)兩部分；鐵路運營管理標(biāo)準(zhǔn)包含運營標(biāo)準(zhǔn)和維修標(biāo)準(zhǔn)。第五層：對具體工點、鐵路部件等在生產(chǎn)制造過程中的質(zhì)量控制要求。中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)成二、高速鐵路軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系各層次鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既相互獨立，又密切聯(lián)系。同層次標(biāo)準(zhǔn)間相互獨立，上層次標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容是下層次標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的共性提升，下層次標(biāo)準(zhǔn)服從

3、上層次標(biāo)準(zhǔn)。二、高速鐵路軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系（二）、高速鐵路無砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系高速鐵路無砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系是中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的組成部分之一。無砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大致可以分為以下幾類：無砟軌道工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、無砟軌道工程測量標(biāo)準(zhǔn)、無砟軌道施工及驗收標(biāo)準(zhǔn)、無砟軌道建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)、無砟軌道運營維護標(biāo)準(zhǔn)等。無砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系二、高速鐵路軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系（三）、高速鐵路軌道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、軌道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（1）、軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）（TB/T 10621-2009） 二、無砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系（2）、軌道構(gòu)配件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)扣件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔及伸縮調(diào)節(jié)器技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)CRTSI型板式無砟軌道

4、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) CRTSII型板式無砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) CRTSI型雙塊式無砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)岔區(qū)無砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)二、無砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系（3）、其它相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB 50010-2002）；客運專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件（科技基2005101號）；混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范（GB/T 50476-2008）；鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范（TB10005-2010）二、高速鐵路軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系2、軌道精密測量控制標(biāo)準(zhǔn)我國的高速鐵路工程測量技術(shù)體系是伴隨著我國鐵路客運專線無砟軌道工程的建設(shè)而逐步建立完善的?？瓦\專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定，初步形成了我國高速鐵路工程測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。隨著高

5、速鐵路建設(shè)大規(guī)模地開展，結(jié)合我國高速鐵路建設(shè)特點和現(xiàn)代測繪技術(shù)的發(fā)展，對京津、武廣、鄭西、石太等高速鐵路工程測量經(jīng)驗進行了系統(tǒng)地總結(jié)，編制了高速鐵路工程測量規(guī)范，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的我國高速鐵路工程測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。二、高速鐵路軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系3 軌道施工及驗收標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程客運專線鐵路工程靜態(tài)驗收指導(dǎo)意見客運專線鐵路工程竣工驗收動態(tài)檢測指導(dǎo)意見三、軌道驗標(biāo)的編制依據(jù)構(gòu)建適合我國國情路情具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。總結(jié)科技創(chuàng)新成果和工程實踐經(jīng)驗。推進標(biāo)準(zhǔn)化管理，

6、實現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路的目標(biāo)。鐵道部關(guān)于印發(fā)2009年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計劃的通知（鐵建設(shè)函200934號）。15四、軌道驗標(biāo)的編制原則貫徹“調(diào)整地位、驗評分離、充實內(nèi)容、嚴(yán)格程序、強化檢測、明確責(zé)任”的指導(dǎo)思想。把握高速鐵路總體技術(shù)路線，堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，形成符合國情、路情，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的驗收標(biāo)準(zhǔn)。加大自主創(chuàng)新力度，開展針對性的科研攻關(guān)和試驗，強化重大科研、試驗對標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵技術(shù)的理論支撐與驗證。 16四、軌道驗標(biāo)的編制原則圍繞高速鐵路軌道工程施工特點，體現(xiàn)對施工管理、技術(shù)、作業(yè)三個層次的質(zhì)量責(zé)任要求，體現(xiàn) “六位一體”的總體要求及 “四個標(biāo)

7、準(zhǔn)化”的管理要求。結(jié)合高速鐵路軌道施工技術(shù)的發(fā)展，總結(jié)實踐經(jīng)驗，采用現(xiàn)代化手段，確保工程質(zhì)量及施工安全。體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的先進性、科學(xué)性和適用性。體現(xiàn)源頭控制、過程控制、細(xì)節(jié)控制。 17四、軌道驗標(biāo)的編制原則體現(xiàn)系統(tǒng)性和統(tǒng)一性，涵蓋軌道專業(yè)的全部內(nèi)容并直接表述。做好與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及管理辦法的銜接。細(xì)化附屬工程質(zhì)量要求。五、軌道驗標(biāo)的主要創(chuàng)新點明確了建設(shè)活動各方的職責(zé)將六位一體、標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求納入到本標(biāo)準(zhǔn)中，明確了高速鐵路軌道工程建設(shè)中各方管理、技術(shù)、作業(yè)三個層次的質(zhì)量責(zé)任。2.體現(xiàn)了源頭控制、過程控制、細(xì)節(jié)控制緊扣高速鐵路軌道施工特點，細(xì)化和完善了工程用原材料的檢查驗收項目及施工過程中每一個環(huán)節(jié)、每一道

8、工序、每一項作業(yè)的質(zhì)量控制要求，突出了影響質(zhì)量的關(guān)鍵工序。五、軌道驗標(biāo)的主要創(chuàng)新點3.本標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容更全面、完整納入了有砟軌道和無砟軌道再創(chuàng)新的成果內(nèi)容，增加了與線下工程的交接、板式無砟道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、有砟道床、有砟道岔、軌道過渡段、軌道精調(diào)整理等章節(jié)內(nèi)容。4.規(guī)范了名稱、用語規(guī)范了標(biāo)準(zhǔn)中各種軌道結(jié)構(gòu)的組成、名稱、用語等。五、軌道驗標(biāo)的主要創(chuàng)新點5.納入高速鐵路工程測量科研成果高速鐵路軌道工程施工及運營維護應(yīng)以CP為基準(zhǔn)，依據(jù)復(fù)測后的CP、CP進行CP測設(shè)，并在軌道施工中定期對CP進行復(fù)測維護，確保線路最終的平順性。6.納入了CRTS型板式無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新科研成果將棱鏡標(biāo)架法精調(diào)軌道板的內(nèi)

9、容納入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強軌道板鋪設(shè)過程的質(zhì)量控制，確保最終軌道靜態(tài)平順度符合標(biāo)準(zhǔn)要求。五、軌道驗標(biāo)的主要創(chuàng)新點7.細(xì)化和完善了支承層的檢驗標(biāo)準(zhǔn)增加了攤鋪機施工支承層時引導(dǎo)線的檢驗項目和標(biāo)準(zhǔn)要求，增加了支承層28d芯樣抗壓強度及表面拉毛質(zhì)量的檢驗標(biāo)準(zhǔn)。8.補充完善了CRTS型板式無砟軌道的過程控制標(biāo)準(zhǔn)明確了安置點、基準(zhǔn)點的布設(shè)位置、測量方法、精度等要求。增加了鋼板連接器、后澆帶混凝土分項工程的質(zhì)量要求和軌道板粗鋪及板下充填層砂漿灌注后軌道板允許偏差。五、軌道驗標(biāo)的主要創(chuàng)新點9.補充完善了CRTS型雙塊式軌排組裝調(diào)整檢驗標(biāo)準(zhǔn)增加了工具軌及軌排組裝質(zhì)量的檢驗，軌排支撐架、軌排固定裝置的質(zhì)量及安裝檢驗，軌

10、排精調(diào)中增加基線長48a（30m）的軌向、高低的允許偏差檢驗，確保軌道的平順性。10.修改完善了CRTS型雙塊式無砟道床檢驗標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整了CRTS型雙塊式無砟軌道章節(jié)結(jié)構(gòu)，補充完善各節(jié)內(nèi)容，使本章內(nèi)容更加清晰、合理。五、軌道驗標(biāo)的主要創(chuàng)新點11.補充完善了枕式無砟道岔的檢驗標(biāo)準(zhǔn)增加了道岔基標(biāo)、橋上枕式無砟道岔和道岔焊接的內(nèi)容，明確了橋上枕式道岔施工的檢驗項目和標(biāo)準(zhǔn)，明確了道岔控制基標(biāo)、加密基標(biāo)的布設(shè)位置，測設(shè)方法、精度檢驗標(biāo)準(zhǔn)，明確了道岔鋼軌焊接質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)。12.增加了板式無砟道岔的檢驗標(biāo)準(zhǔn)明確了板式無砟道岔施工中原材料及每一個環(huán)節(jié)、每一道工序的質(zhì)量檢驗項目和檢驗標(biāo)準(zhǔn)。五、軌道驗標(biāo)的主要創(chuàng)新點1

11、3. 增加了軌道過渡段的檢驗標(biāo)準(zhǔn)新增了“軌道過渡段”一章。明確了無砟軌道與有砟軌道結(jié)構(gòu)間的過渡段、不同無砟軌道結(jié)構(gòu)間的過渡段的檢驗項目和檢驗標(biāo)準(zhǔn)。14.補充完善了鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的檢驗標(biāo)準(zhǔn)新增了“鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器”一章。明確了無砟軌道鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、有砟軌道鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的檢驗項目和檢驗標(biāo)準(zhǔn)。五、軌道驗標(biāo)的主要創(chuàng)新點15.增加了軌道精調(diào)的檢驗標(biāo)準(zhǔn)增加了“軌道精調(diào)整理及鋼軌預(yù)打磨”一章。明確了無砟軌道精調(diào)整理、有砟軌道精調(diào)整理、道岔精調(diào)整理、鋼軌預(yù)打磨的檢驗項目和檢驗標(biāo)準(zhǔn)。六、軌道驗標(biāo)的主要內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)共分19章，主要內(nèi)容包括：總則、術(shù)語、基本規(guī)定、與線下工程的交接、施工控制網(wǎng)、CRTS型板式無砟道床

12、、CRTS型板式無砟道床、CRTS型雙塊式無砟道床、CRTS型雙塊式無砟道床、枕式無砟道岔、板式無砟道岔、有砟道床、有砟道岔、軌道過渡段、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、無縫線路、軌道精調(diào)整理及鋼軌預(yù)打磨、線路標(biāo)志、單位工程綜合質(zhì)量評定等。六、軌道驗標(biāo)的主要內(nèi)容1總則對本標(biāo)準(zhǔn)的編制目的、適用范圍、質(zhì)量、安全、環(huán)保、施工裝備、檢驗檢測設(shè)備、人員培訓(xùn)以及與軌道施工有關(guān)的沉降觀測與評估、接口工程、防排水等進行了原則性規(guī)定:落實 “六位一體”建設(shè)管理要求。反映建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理內(nèi)涵。六、軌道驗標(biāo)的主要內(nèi)容1總則強調(diào)現(xiàn)代化施工管理手段應(yīng)用。體現(xiàn)全方位全過程質(zhì)量控制理念。突出工程結(jié)構(gòu)安全性、可靠性、耐久性和系統(tǒng)使用功能等

13、方面的質(zhì)量目標(biāo)要求。貫徹工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制。六、軌道驗標(biāo)的主要內(nèi)容2術(shù)語分別對鐵路工程施工質(zhì)量驗收中常用的22個通用術(shù)語及高速鐵路軌道工程中24個專用術(shù)語進行了解釋。3基本規(guī)定對高速鐵路軌道工程施工現(xiàn)場管理、施工質(zhì)量控制、沉降評估、與線下工程的交接等進行了原則性規(guī)定。優(yōu)化了工程施工質(zhì)量驗收的單元劃分、組織程序、實施方法和工作內(nèi)容。六、軌道驗標(biāo)的主要內(nèi)容3基本規(guī)定調(diào)整了檢驗項目、質(zhì)量指標(biāo)和檢驗方法。梳理分析了軌道工程施工中的易發(fā)質(zhì)量通病，制定了針對性控制措施。4與線下工程的交接明確了高速鐵路軌道工程施工中，與軌道工程施工相關(guān)的線下工程及接口工程應(yīng)達到的質(zhì)量要求。六、軌道驗標(biāo)的主要內(nèi)容5施工控制網(wǎng)

14、對高速鐵路施工測量資料交接、控制網(wǎng)復(fù)測、CP測設(shè)進行了原則性規(guī)定。規(guī)定了CP、CP平面及高程控制網(wǎng)復(fù)測、CP測設(shè)的檢驗項目和檢驗標(biāo)準(zhǔn)。6 CRTS型板式無砟道床規(guī)定了底座及凸形擋臺、軌道板鋪設(shè)、板下充填層、凸形擋臺填充樹脂等分項工程的檢驗項目和檢驗標(biāo)準(zhǔn)。六、軌道驗標(biāo)的主要內(nèi)容7 CRTS型板式無砟道床對影響CRTS型板式無砟道床工程質(zhì)量的施工要點進行了原則性規(guī)定；完善了過程控制標(biāo)準(zhǔn)，明確了安置點和基準(zhǔn)點的布設(shè)位置、測量方法、精度等檢驗要求；規(guī)定了支承層、橋上滑動層及高強度擠塑板、橋上混凝土底座板、臺后錨固結(jié)構(gòu)、軌道板鋪設(shè)、板下充填層、軌道板縱向連接及灌漿孔封堵、側(cè)向擋塊、軌道板錨固連接等分項工

15、程的檢驗項目和檢驗標(biāo)準(zhǔn)。六、軌道驗標(biāo)的主要內(nèi)容8 CRTS型雙塊式無砟道床對影響CRTS型雙塊式無砟道床工程質(zhì)量的施工要點進行了原則性規(guī)定；明確了支承層、橋上混凝土底座、隔離層及彈性墊層、軌排組裝及調(diào)整、混凝土道床板的質(zhì)量控制要求。9 CRTS型雙塊式無砟道床規(guī)定了支承層、橋上混凝土底座、隔離層及彈性墊層、支腳安裝及精調(diào)、混凝土道床板、軌枕振動嵌入、固定架安裝軌枕等分項工程的檢驗項目和檢驗標(biāo)準(zhǔn)。六、軌道驗標(biāo)的主要內(nèi)容10 枕式無砟道岔對影響枕式無砟道岔工程質(zhì)量的施工要點進行了原則性規(guī)定；納入了道岔控制基標(biāo)、加密基標(biāo)的測設(shè)方法、精度要求；規(guī)定了混凝土底座、隔離層及彈性墊層、道岔組裝及調(diào)整、混凝土

16、道床板、道岔鋼軌焊接等分項工程的檢驗項目和檢驗標(biāo)準(zhǔn)。 11板式無砟道岔納入了道岔板基準(zhǔn)點及定位點的測設(shè)方法、精度要求；規(guī)定了路基上混凝土墊層、橋上滑動層、混凝土底座、道岔板鋪設(shè)、混凝土底座板、板下充填層、道岔組件安裝及精調(diào)、道岔鋼軌焊接等分項工程的檢驗項目和檢驗標(biāo)準(zhǔn)。六、軌道驗標(biāo)的主要內(nèi)容12 有砟道床對影響有砟道床工程質(zhì)量的施工要點進行了原則性規(guī)定；規(guī)定了鋪軌前鋪砟、分層上砟整道等分項工程的檢驗項目和檢驗標(biāo)準(zhǔn)。13 有砟道岔對影響有砟道岔工程質(zhì)量的施工要點進行了原則性規(guī)定；納入了道岔控制基標(biāo)及加密基標(biāo)的測設(shè)方法、精度檢驗標(biāo)準(zhǔn)；明確了鋪岔前預(yù)鋪道砟、道岔鋪設(shè)、道岔鋪砟整道、道岔鋼軌焊接等分項工

17、程的檢驗項目和檢驗標(biāo)準(zhǔn)。六、軌道驗標(biāo)的主要內(nèi)容14 軌道過渡段對影響軌道過渡段工程質(zhì)量的施工要點進行了原則性規(guī)定；明確了無砟軌道與有砟軌道結(jié)構(gòu)間的過渡、不同無砟軌道結(jié)構(gòu)間的過渡的檢驗項目和檢驗標(biāo)準(zhǔn)。15 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器對影響鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器工程質(zhì)量的施工要點進行了原則性規(guī)定；明確了無砟軌道鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、有砟軌道鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的檢驗項目和檢驗標(biāo)準(zhǔn)。六、軌道驗標(biāo)的主要內(nèi)容16 無縫線路明確了無砟軌道鋪軌、有砟軌道鋪枕鋪軌、工地鋼軌焊接、無縫線路應(yīng)力放散及鎖定等分項工程的檢驗項目和檢驗標(biāo)準(zhǔn)。 17軌道精調(diào)整理及鋼軌預(yù)打磨對影響軌道精調(diào)整理及鋼軌預(yù)打磨工程質(zhì)量的施工要點進行了原則性規(guī)定；明確了無砟軌道

18、、有砟軌道、道岔精調(diào)整理及鋼軌預(yù)打磨的檢驗項目和檢驗標(biāo)準(zhǔn)。六、軌道驗標(biāo)的主要內(nèi)容18 線路標(biāo)志明確了線路標(biāo)志的內(nèi)容、檢驗項目和檢驗標(biāo)準(zhǔn)。19單位工程綜合質(zhì)量評定明確了單位工程質(zhì)量控制資料核查、實體質(zhì)量和主要功能核查、觀感質(zhì)量評定的檢驗項目和檢驗標(biāo)準(zhǔn)。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵（一）高速鐵路軌道的技術(shù)特點軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)直接影響高速列車運行的速度、安全和舒適，是高速鐵路的關(guān)鍵核心技術(shù)之一。1 高速鐵路對軌道結(jié)構(gòu)的要求高可靠性高平順性高穩(wěn)定性高耐久性七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵（一）高速鐵路軌道的技術(shù)特點2 高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)類型高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)主要分成兩種：有砟軌道和無砟軌道。目前我國發(fā)展的250350km/h的高

19、速鐵路基本采用無砟軌道結(jié)構(gòu)。主要類型有CRTS I 型板式、CRTS II 型板式、和CRTS I 型雙塊式、CRTS II 型雙塊式無砟軌道，道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道、道岔區(qū)板式無砟軌道。41七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵（一）高速鐵路軌道的技術(shù)特點3 無砟軌道結(jié)構(gòu)特點具有均勻、連續(xù)支承的層狀結(jié)構(gòu)體系。以扣件作為軌道彈性和幾何調(diào)整的主要解決方案。具有更為明確的承力傳力路徑和傳力部件。無砟軌道及其部件應(yīng)作為結(jié)構(gòu)物看待。需要穩(wěn)定的下部基礎(chǔ)。對施工質(zhì)量提出更高要求。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵（二）高速鐵路無砟軌道關(guān)鍵技術(shù)無砟軌道剛度基礎(chǔ)變形控制高速道岔高精度控制測量軌道電路傳輸及綜合接地七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵（三）

20、高速鐵路軌道工程質(zhì)量控制關(guān)鍵1 原材料、構(gòu)配件和設(shè)備質(zhì)量控制在軌道工程施工中采用合格的原材料、構(gòu)配件和設(shè)備是工程質(zhì)量得以保證的前提，應(yīng)建立嚴(yán)格的原材料采購、運輸、驗收、存放和使用管理制度。施工中使用的原材料、構(gòu)配件和設(shè)備要按驗標(biāo)和技術(shù)條件的要求進行進場質(zhì)量檢驗，不合格產(chǎn)品不得用于施工。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵（三）高速鐵路軌道工程質(zhì)量控制關(guān)鍵2 線下工程評估與交接軌道工程施工前應(yīng)確認(rèn)軌道鋪設(shè)條件評估已完成，線下工程工后沉降變形符合要求后方可進行軌道工程施工。施工前應(yīng)與線下工程進行工序交接，并及時復(fù)測，確認(rèn)基礎(chǔ)面和相關(guān)接口工程質(zhì)量符合設(shè)計及標(biāo)準(zhǔn)要求。 七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵（三）高速鐵路軌道工程質(zhì)量控

21、制關(guān)鍵3 高精度測量控制高速鐵路軌道施工測量必須采用CP控制網(wǎng)，采用精密測量方法。建設(shè)單位要統(tǒng)籌部署全線CP網(wǎng)測設(shè)工作，統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式、平差軟件、儀器精度和基樁設(shè)置。施工單位要對CP網(wǎng)的基樁做好保護，保證軌道施工的精確定位。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵（三）高速鐵路軌道工程質(zhì)量控制關(guān)鍵4 電路傳輸及綜合接地控制為了滿足ZPW-2000諧振式軌道電路的應(yīng)用需求，無砟軌道道床板內(nèi)部的鋼筋需進行絕緣處理，保證軌道電路傳輸長度要求。目前施工中通常在軌道板內(nèi)采用絕緣涂層鋼筋，在道床板鋼筋網(wǎng)片的縱橫向鋼筋交叉點采用絕緣卡，并用絕緣綁扎絲進行綁扎。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵6 CRTS型板式無砟道床1）結(jié)構(gòu)組成路基、隧道地

22、段CRTS II型板式無砟軌道主要由鋼軌、彈性扣件、預(yù)制軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層及支承層等部分組成。橋上軌道結(jié)構(gòu)與路基地段有所不同，軌道板仍進行縱向聯(lián)結(jié)，下部設(shè)連續(xù)澆筑的鋼筋混凝土底座，并在底座與梁面保護層之間設(shè)置滑動層，底座板兩側(cè)設(shè)置側(cè)向限位擋塊。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵路基地段CRTSII型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)示意圖七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵2）CRTS II型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)特點：實現(xiàn)了設(shè)計、制造和施工的數(shù)據(jù)共享改善了軌道板對下面結(jié)構(gòu)的受力，提高了行車舒適度降低鋪軌精調(diào)工作，大幅度提高綜合施工進度軌道板標(biāo)準(zhǔn)化，便于質(zhì)量控制，同時簡化軌道板的安裝和鋪設(shè)通過摩擦板和端刺將溫度力和制動力傳遞到路基實現(xiàn)

23、大跨連續(xù)梁上取消伸縮調(diào)節(jié)器將制動力和溫度力及時向墩臺上傳遞減小梁端轉(zhuǎn)角對無砟軌道結(jié)構(gòu)的影響橫向、豎向限位支承層采用水硬性材料或素混凝土，施工方便，同時可減少工程投資。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵3）質(zhì)量控制關(guān)鍵支承層施工隧道仰拱回填層表面應(yīng)進行拉毛或鑿毛處理。支承層施工可采用滑模攤鋪機進行，也可采用模筑法施工。采用滑模攤鋪機施工時，支承層材料應(yīng)采用水硬性混合料。采用立模澆筑法施工時，支承層材料應(yīng)采用低塑性混凝土。支承層原材料、性能指標(biāo)等應(yīng)符合客運專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術(shù)條件（科技基200874號）規(guī)定。結(jié)合施工現(xiàn)場的水泥、集料等實際情況，進行配合比設(shè)計。施工前應(yīng)進行工藝性試驗，驗證配合比、機械性

24、能及工藝參數(shù)。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵3）質(zhì)量控制關(guān)鍵支承層施工支承層材料在拌合站集中拌制，拌和物應(yīng)均勻一致。依據(jù)CP 控制點進行攤鋪機引導(dǎo)線或模板邊線放樣。初凝前，進行拉毛處理，拉毛紋路應(yīng)均勻、清晰、整齊。沿線路方向每5m設(shè)一橫向切縫，且與線下構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)縫對齊，支承層橫向切縫深度不應(yīng)小于支承層厚度的1/3。施工中應(yīng)嚴(yán)格控制支承層的頂面高程、平整度。覆蓋保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不應(yīng)少于7d。當(dāng)氣溫低于0時，應(yīng)采取保溫措施。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵支承層攤鋪施工七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵支承層外形尺寸允許偏差及檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1厚度20尺測2中線位置10全站儀3寬度150尺測4頂面高程+

25、5-15水準(zhǔn)儀5平整度74m直尺七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵每500m檢驗一次支承層的密實度，水硬性混合料的相對密實度不應(yīng)小于98%。每250m鉆芯取樣進行抗壓強度試驗，支承層28d單個芯樣抗壓強度不應(yīng)小于6MPa ，28d單組芯樣抗壓強度不應(yīng)小于8MPa ，28d芯樣抗壓強度平均值應(yīng)大于10MPa。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵橋上滑動層及高強擠塑板施工滑動層和高強度擠塑板原材料的規(guī)格、材質(zhì)、性能指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計要求及技術(shù)條件的規(guī)定。滑動層鋪設(shè)前，檢查橋面高程、平整度，相鄰梁端高差，防水層，軌道預(yù)埋件，剪力齒槽狀態(tài)，伸縮縫等狀態(tài)，并清潔橋面，確保鋪設(shè)范圍內(nèi)潔凈，無油污和砂石等。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵橋上滑動層及高

26、強擠塑板施工滑動層鋪設(shè)必須平整密貼。下層和上層土工布宜連續(xù)整塊鋪設(shè)，如需拼接，接頭方式應(yīng)符合設(shè)計要求；土工膜宜整塊鋪設(shè)，分塊鋪設(shè)時接縫應(yīng)采用熱熔對接，禁止采用搭接方式。各層之間接頭的距離不得小于1m，且不得設(shè)在高強度擠塑板范圍。高強度擠塑板縱向拼接接縫應(yīng)符合設(shè)計要求，接縫應(yīng)交錯布置，不得出現(xiàn)通縫，高強度擠塑板應(yīng)粘貼牢固、不得有縫隙。鋪設(shè)完成的滑動層和高強度擠塑板應(yīng)做好保護。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵橋上混凝土底座板對橋上混凝土底座板進行施工單元劃分設(shè)計，確定后澆帶及臨時端刺位置，分段澆筑底座板混凝土。后澆帶連接器鋼筋與鋼板應(yīng)在加工場焊接完畢，焊接質(zhì)量應(yīng) 符合標(biāo)準(zhǔn)要求。吊裝上橋，現(xiàn)場安裝鋼板另一側(cè)的精

27、軋螺紋鋼筋和螺母。鋼板連接器安裝應(yīng)垂直于線路中線，置于底座板斷面中部，縱向允許偏差50mm，鋼板與橋面的垂直度允許偏差10mm。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵橋上混凝土底座板對橋上混凝土底座板進行施工單元劃分設(shè)計，確定后澆帶及臨時端刺位置，分段澆筑底座板混凝土。后澆帶連接器鋼筋與鋼板應(yīng)在加工場焊接完畢，焊接質(zhì)量應(yīng) 符合標(biāo)準(zhǔn)要求。吊裝上橋，現(xiàn)場安裝鋼板另一側(cè)的精軋螺紋鋼筋和螺母。鋼板連接器安裝應(yīng)垂直于線路中線，置于底座板斷面中部，縱向允許偏差50mm，鋼板與橋面的垂直度允許偏差10mm。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵橋上混凝土底座板底座板混凝土澆筑前，應(yīng)檢查確認(rèn)鋼筋、模板狀態(tài)，所有后澆帶連接器螺母全部松開距鋼板不小

28、于30mm。澆筑時嚴(yán)格控制底座板的高程及平整度。各施工單元混凝土底座板分段澆筑完畢且強度達到要求后，后澆帶鋼板連接器必須按不同的溫度采取不同的方式順序張拉連接。軌道板寬度范圍內(nèi)的底座表面應(yīng)進行拉毛處理。拉毛紋路應(yīng)清晰、整齊。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵混凝土底座外形尺寸允許偏差及檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1中線位置10全站儀2寬度+15，0 尺測3頂面高程5水準(zhǔn)儀4平整度7/4m直尺5厚度10%設(shè)計厚度尺量七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵軌道板鋪設(shè)軌道板鋪設(shè)前，應(yīng)測設(shè)軌道板安置點和基準(zhǔn)點。測量方法、儀器、精度應(yīng)符合高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601）的規(guī)定。軌道板的類型、規(guī)格、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要

29、求和相關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。軌道板進場應(yīng)檢查質(zhì)量證明文件，并按驗標(biāo)規(guī)定檢驗其外形、外觀、預(yù)埋件、預(yù)留孔等。（三）高速鐵路軌道工程質(zhì)量控制要點軌道板鋪設(shè)軌道板應(yīng)采用專用機械，按布板圖給定的編號和位置進行鋪設(shè)。軌道板精調(diào)應(yīng)依據(jù)CP 控制點，采用專用機具和配套軟件進行。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵軌道板精調(diào)定位允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1高程0.52中線0.53相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差0.34相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對平面位置0.3七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵板下充填層砂漿施工CRTS型板式道床板下充填層采用高彈模水泥乳化瀝青（CA）砂漿。砂漿施工前，進行封邊，封邊材料不得侵入板底。安裝軌道板扣

30、壓裝置，以免軌道板在灌漿時上浮。施工前應(yīng)依據(jù)原材料、氣候等現(xiàn)場情況進行配合比試驗，滿足相關(guān)技術(shù)條件規(guī)定后，進行現(xiàn)場灌注揭板試驗，確定施工配合比和灌注工藝。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵板下充填層砂漿施工砂漿灌注前，應(yīng)檢測砂漿的性能指標(biāo)，其指標(biāo)及檢驗方法應(yīng)符合客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件（科技基200874號）的規(guī)定。水泥乳化瀝青砂漿采用專用設(shè)備進行拌制、灌注。砂漿施工環(huán)境溫度應(yīng)在540范圍內(nèi)。當(dāng)天最低氣溫低于-5時，全天不得進行砂漿灌注。雨天不得進行水泥乳化瀝青砂漿施工。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵板下充填層砂漿施工復(fù)測軌道板線性和扣壓裝置的穩(wěn)定性，濕潤底座和軌道板表面混凝土。

31、板下充填層應(yīng)與軌道板、底座板粘結(jié)密貼。充填層厚度應(yīng)符合設(shè)計要求，不得小于20mm，不宜超過40mm。采用自然養(yǎng)護方式。當(dāng)砂漿的最小抗壓強度達到1MPa以后方可拆除軌道板精調(diào)裝置；最小抗壓強度達到3MPa后才允許在軌道板上承重。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵軌道板縱向連接水泥乳化瀝青砂漿強度達到9MPa，且窄接縫混凝土強度達到20 MPa時，可對軌道板實施張拉連接。張拉從中部向兩端對稱同步進行，張拉扭矩450Nm。側(cè)向擋塊施工施工前應(yīng)檢查確認(rèn)側(cè)向擋塊范圍內(nèi)的底座表面光滑、無錯臺，并在側(cè)向擋塊與底座板及軌道板的接觸面間鋪貼隔離材料，防止側(cè)向擋塊混凝土與其粘接。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵軌道板錨固連接在寬接縫混凝土

32、強度達到設(shè)計值后，即可進行軌道板錨固連接。應(yīng)在設(shè)計位置，按照規(guī)定的深度鉆錨固連接孔，孔內(nèi)注入植筋膠并植入錨固筋。注入的植筋膠應(yīng)飽滿。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵7 CRTS型雙塊式無砟軌道質(zhì)量控制1） CRTS型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成雙塊式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、底座板/支承層等組成。（三）高速鐵路軌道工程質(zhì)量控制要點7 CRTS型雙塊式無砟道床路基上的雙塊式無砟軌道七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵2）CRTS型雙塊式結(jié)構(gòu)特點：結(jié)構(gòu)整體性及橫向穩(wěn)定性強，結(jié)構(gòu)整體平順性較好；分層設(shè)計，受力明確；施工靈活，適應(yīng)性強；雙塊式軌枕采用桁架鋼筋連接，工廠化生產(chǎn)，精度高；軌道結(jié)構(gòu)剛度

33、從上至下逐層遞減；軌道結(jié)構(gòu)整體性強；橋上雙塊式無砟軌道，道床板為單元分塊結(jié)構(gòu)，道床板與底座間設(shè)置中間隔離層，并采用凹槽限位；無砟軌道結(jié)構(gòu)只包含道床板與底座/支承層二層，造價相對較低。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵3）質(zhì)量控制要點支承層施工CRTS型雙塊式無砟道床支承層的質(zhì)量控制與驗收標(biāo)準(zhǔn)與CRTS型板式道床支承層相同。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵3）質(zhì)量控制關(guān)鍵橋上混凝土底座施工梁面應(yīng)進行拉毛或鑿毛處理。施工前應(yīng)清理基礎(chǔ)面，再次檢查基礎(chǔ)面預(yù)埋件狀態(tài)，復(fù)測基礎(chǔ)面中線、高程、平整度。根據(jù)CP控制點采用全站儀自由設(shè)站進行底座模板邊線放樣。（三）高速鐵路軌道工程質(zhì)量控制要點底座模板安裝允許偏差序號項 目允許偏差值（mm

34、）1底座長度5寬度5頂面高程5中線位置22凹槽中線位置2相鄰凹槽中心間距2橫向?qū)挾?縱向?qū)挾?高程5七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵3）質(zhì)量控制關(guān)鍵橋上混凝土底座施工底座混凝土在拌合站集中生產(chǎn)，配合比設(shè)計應(yīng)滿足耐久性和施工工藝要求，并報監(jiān)理單位審批。嚴(yán)格控制混凝土入模溫度、坍落度、養(yǎng)護工藝和底座的頂面高程、平整度。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵底座外形尺寸允許偏差序號項 目允許偏差值（mm）1底座長度10寬度10頂面高程10中線位置3平整度10/3m2凹槽中線位置3相鄰凹槽中心間距3橫向?qū)挾?縱向?qū)挾?深度10七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵3）質(zhì)量控制關(guān)鍵隔離層、彈性墊層施工橋上底座混凝土強度達到設(shè)計強度的75%，方可鋪設(shè)隔

35、離層和彈性墊層。清潔底座表面。隔離層應(yīng)鋪貼平整，無破損，接縫處及邊沿?zé)o翹起、空鼓、皺折、脫層或封口不嚴(yán)等缺陷。彈性墊層與凹槽側(cè)面應(yīng)粘貼牢固，頂面與底座表面平齊，接縫處及周邊無翹起、空鼓、皺折、脫層或封口不嚴(yán)等缺陷。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵3）質(zhì)量控制關(guān)鍵軌排組裝、調(diào)整雙塊式軌枕的型號、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求及客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術(shù)條件（科技基200874號）的規(guī)定。軌枕進場應(yīng)進行檢查驗收。軌枕桁架鋼筋應(yīng)位置正確，無明顯銹蝕、扭曲變形，并不得有開焊或松脫。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵3）質(zhì)量控制要點軌排組裝、調(diào)整組裝前應(yīng)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定檢查工具軌、扣件等質(zhì)量。軌排組裝用工具軌應(yīng)采用與正

36、線軌型相同的鋼軌，工具軌應(yīng)無磨損、變形、損傷、毛刺等。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵軌排組裝質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定：軌排左右兩根工具軌的端部接縫應(yīng)在同一位置，偏差不應(yīng)大于100mm。軌枕應(yīng)方正，間距允許偏差不應(yīng)大于5mm?？奂?yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無污染，扭力矩達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，彈條中枝部與軌距擋板凸出部分應(yīng)密貼，最大空隙不應(yīng)大于0.5mm。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵軌排組裝七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵軌排粗調(diào)可采用粗調(diào)機進行，軌排粗調(diào)后允許偏差應(yīng)為：中線5mm，高程0，-5mm。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵安裝軌排支撐架支撐架應(yīng)有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，架設(shè)牢固，并與鋼軌垂直，間距及安置應(yīng)便于調(diào)整、拆卸和混凝土澆筑。軌排精

37、調(diào)軌排精調(diào)應(yīng)以CP控制網(wǎng)為依據(jù)，采用軌道幾何狀態(tài)測量儀配合精調(diào)裝置進行。軌排精調(diào)應(yīng)在鋼筋、模板安裝、絕緣性能檢測等工作完成后進行，以減少和避免外因?qū)壟啪鹊挠绊?。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵軌排精調(diào)七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵精調(diào)后軌排幾何形位允許偏差序號項目容許偏差備注1軌 距1mm相對于標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm1/1500變化率2軌 向2mm弦長10m2mm/ 測點間距8a（m）基線長48a（m）3高 低2mm弦長10m2mm/ 測點間距8a（m）基線長48a（m）4水 平2mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲（基長3m）2mm包含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量。6軌面高程一般情況2緊靠站臺+2

38、0 mm7軌道中線2mm8線間距+5 0 mm七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵軌排固定軌排精調(diào)合格后，安裝固定裝置。固定裝置應(yīng)有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，并應(yīng)架設(shè)牢固確?；炷翝仓r軌排不發(fā)生移位和變形。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵混凝土道床板施工軌排精調(diào)完成后，應(yīng)及時澆筑道床板混凝土。當(dāng)間隔時間過長，或環(huán)境溫度變化超過15，或受到外部條件影響時，必須重新檢查或調(diào)整軌排。確保軌道幾何形位滿足要求。澆筑前，對扣件和鋼軌進行防護；對調(diào)整螺栓涂刷油脂，；將道床板基礎(chǔ)面和軌枕灑水濕潤。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵混凝土道床板施工混凝土在拌合站生產(chǎn)，配合比設(shè)計應(yīng)滿足耐久性要求。嚴(yán)格控制混凝土入模溫度、坍落度和養(yǎng)護工藝。澆筑過程中應(yīng)

39、加強對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗，避免振搗器碰撞軌排和螺桿調(diào)整器，造成軌排形位變化。隨時監(jiān)測軌排幾何形位的變化，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵混凝土道床板施工混凝土澆筑后，進行抹面，按設(shè)計要求設(shè)置排水坡，并嚴(yán)格控制道床板頂面的標(biāo)高和平整度?；炷脸跄罅⒓此砷_螺桿調(diào)節(jié)器、魚尾板、扣件，釋放鋼軌溫度應(yīng)力；終凝后，方可拆除螺桿調(diào)節(jié)器和扣件等固定裝置，螺桿調(diào)節(jié)器所留孔洞采用同標(biāo)號無收縮細(xì)石混凝土進行封堵。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵 混凝土道床板外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1頂面寬度102中線位置23道床板頂面與承軌臺面相對高差54平整度3mm/1m七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵8 枕式

40、無砟道岔1）枕式無砟道岔結(jié)構(gòu)組成道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道由道岔鋼軌件、彈性扣件、岔枕、道床板及底座等組成，橋上在道床板與底座間設(shè)一層中間隔離層，并且在道床板與底座間設(shè)置限位裝置。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵路基上道岔區(qū)長枕埋入式無砟軌道七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵 橋上道岔區(qū)長枕埋入式無砟軌道七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵2）枕式道岔結(jié)構(gòu)特點道岔區(qū)扣件間距一般為600mm，特殊位置的扣件間距應(yīng)根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)確定；道床板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為C40，采用現(xiàn)場澆注；底座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為C30。底座厚度一般為300mm，寬度根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)尺寸確定。對應(yīng)轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)段，底座應(yīng)設(shè)置與道床板的連接鋼

41、筋；道床板表面應(yīng)設(shè)置橫向排水坡；道岔區(qū)范圍內(nèi)的軌道剛度設(shè)計應(yīng)均勻，并與區(qū)間軌道剛度相匹配；無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足道岔電務(wù)設(shè)備的安裝要求。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵3）質(zhì)量控制關(guān)鍵道岔施工應(yīng)配備專業(yè)化的道岔施工隊伍，采用配套設(shè)備、機械化施工。道岔正式鋪設(shè)施工前應(yīng)進行首組道岔鋪設(shè)施工，道岔首組鋪設(shè)質(zhì)量評估合格后，方可進行全線道岔的鋪設(shè)施工。道岔組裝、調(diào)試及運輸?shù)啦響?yīng)在工廠內(nèi)組裝、調(diào)試，并由建設(shè)單位組織驗收。出廠時，制造廠應(yīng)依據(jù)相關(guān)條件進行檢驗，并提供產(chǎn)品質(zhì)量證明文件、鋪設(shè)圖、鋪設(shè)說明和發(fā)貨明細(xì)表等。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵道岔組裝、調(diào)試及運輸目前國內(nèi)較為常用的運輸方式有兩種：一種為廠內(nèi)分解成散件，包裝發(fā)運，

42、在現(xiàn)場進行組裝；另一種為在廠內(nèi)預(yù)鋪后分段直接裝運，不再分解成散件。通過對運輸條件、現(xiàn)場施工環(huán)境等因素進行調(diào)查比選，選擇適合的運輸方式。底座及隔離層道岔底座及隔離層施工質(zhì)量控制要點同CRTS型雙塊式道床。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵路基上混凝土底座外形尺寸允許偏差表序號項 目允許偏差值（mm）1頂面高程102寬度103中線位置34平整度10/3m七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵橋上 混凝土底座外形尺寸允許偏差表序號項 目允許偏差值（mm）1底座頂面高程10寬度10中線位置3平整度10/3m2凹槽中線位置3兩凹槽中心間距3橫向?qū)挾?縱向?qū)挾?深度10七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵道岔現(xiàn)場組裝、定位底座混凝土強度達到75%后方可

43、進行道岔鋪設(shè)，道岔鋪設(shè)根據(jù)現(xiàn)場情況可采用：原位組裝鋪設(shè)或預(yù)組裝移位鋪設(shè)。道岔定位測量應(yīng)依據(jù)復(fù)測后的CP控制網(wǎng)采用全站儀自由設(shè)站測設(shè)道岔控制基標(biāo)、加密基標(biāo)。道岔施工測量應(yīng)符合高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601）的規(guī)定。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵道岔現(xiàn)場組裝、定位岔枕的規(guī)格、型號、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計及相關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。岔枕進場應(yīng)檢查驗收。道岔組裝平臺應(yīng)根據(jù)道岔總布置圖設(shè)計，具備組裝及調(diào)試功能，保證道岔組裝精度。道岔組裝平臺應(yīng)牢固平整，平臺的長度、寬度及開向應(yīng)與待鋪道岔相同。道岔各部件組裝應(yīng)正確、完整；道岔鋼軌、工具軌之間聯(lián)接牢靠，鋼軌接頭處應(yīng)平順，不得有錯牙及錯臺；岔枕間距允許偏差5mm；道岔主要結(jié)構(gòu)尺

44、寸允許偏差應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵道岔組裝七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵道岔定位允許偏差序 號檢 驗 項 目允許偏差(mm)1軌面標(biāo)高052中線2七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵道岔一次精調(diào)采用全站儀自由設(shè)站配合軌道幾何狀態(tài)測量儀和調(diào)整裝置進行道岔軌排精確調(diào)整。道岔一次精調(diào)完成后，安裝道床板上層鋼筋，并絕緣處理，安裝模板。測試絕緣性能，絕緣性能應(yīng)符合設(shè)計要求。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵道岔二次精調(diào)道床板混凝土澆筑前，應(yīng)對道岔系統(tǒng)進行二次精調(diào)。道岔二次精調(diào)依據(jù)CP軌道控制網(wǎng)，采用軌道幾何狀態(tài)測量儀檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標(biāo)，進行道岔軌排調(diào)整，直至其符合標(biāo)準(zhǔn)要求。道岔二次精調(diào)完成后，應(yīng)采用固定裝

45、置對道岔軌排進行固定，固定裝置應(yīng)有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，確保澆筑道床板混凝土?xí)r道岔軌排不產(chǎn)生上浮和側(cè)移。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵道岔（直向）平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)高 低軌 向水 平扭曲（3m）軌 距幅值（mm）22221變化率1/1500弦長（mm）10七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵道岔調(diào)整七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵道岔固定 七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵混凝土道床板施工二次精調(diào)后及時澆筑混凝土。澆筑前，道岔鋼軌部件、墊板、滑床墊板、扣件等應(yīng)加裝臨時防護膜，避免混凝土污染；底座及岔枕灑水濕潤。澆筑過程中應(yīng)避免碰觸道岔軌排和調(diào)整、固定裝置，并隨時監(jiān)測道岔軌排幾何形位，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整?；炷翝仓螅M行抹面，按設(shè)計要求設(shè)置排

46、水坡，并嚴(yán)格控制道床板頂面的標(biāo)高和平整度。道床板混凝土初凝后，應(yīng)及時松開道岔支撐系統(tǒng)及除轉(zhuǎn)轍器和可動心軌轍叉以外的鋼軌扣件螺栓。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵道床板外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差1道床板頂面與承軌臺面相對高差5mm2頂面寬度10mm3中線位置4平整度3mm/m七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵11 軌道精調(diào)整理軌道精調(diào)可分為靜態(tài)調(diào)整和動態(tài)調(diào)整兩個階段。軌道靜態(tài)調(diào)整符合標(biāo)準(zhǔn)要求后，線路開通前由軌道動態(tài)綜合檢測車進行動態(tài)質(zhì)量檢測，道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器與軌道一并進行，并依據(jù)檢測數(shù)據(jù)進行動態(tài)調(diào)整。軌道精調(diào)整理前應(yīng)復(fù)測CP控制網(wǎng)。軌道精調(diào)整理應(yīng)通過全站儀自由設(shè)站，采用軌道幾何狀態(tài)測量儀進行檢測，確定軌道幾何形

47、位調(diào)整量。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵11 軌道精調(diào)整理軌道精調(diào)應(yīng)遵循“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”的原則。精調(diào)應(yīng)在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)進行。七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵無砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)序號項目容許偏差備注1軌 距1mm相對于標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm1/1500變化率2軌 向2mm弦長10m2mm/ 測點間距8a（m）10mm/測點間距240a（m）基線長48a（m）基線長480a（m）3高 低2mm弦長10m2mm/ 測點間距8a（m）10mm/測點間距240a（m）基線長48a（m）基線長480a（m）4水 平2mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲2mm基長3m包含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量。6與設(shè)計高程偏差10mm站臺處的軌面高程不應(yīng)低于設(shè)計值。7與設(shè)計中線偏差10mm七、軌道質(zhì)量控制關(guān)鍵12成品保護高速鐵路軌道施工要建立嚴(yán)格的成品保護制度。施工單位要明確預(yù)制件生產(chǎn)、運輸、存放、鋪設(shè)及道床施工等環(huán)節(jié)中成品和半成品的保護措施。做好工序移交記錄，明確成品保護責(zé)任，實