1、基于GSM-R系統(tǒng)的列車無(wú)線通信形式基于GS-R系統(tǒng)的列車無(wú)線通信形式1列車推廣無(wú)線通信形式的作用自我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸大范圍改造之后，大部分運(yùn)輸車輛的行駛速度實(shí)現(xiàn)全面晉級(jí)，尤其是動(dòng)車工程改造的施行標(biāo)志著鐵路交通高速時(shí)代的到來(lái)。鐵路運(yùn)輸晉級(jí)提速方便了乘客的交通需求，縮短了兩地交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。但同時(shí)，高速鐵路潛在的平安隱患也非常顯著，兩輛列車之間保持穩(wěn)定的交通間隔 關(guān)系著列車的平安形勢(shì)。列車行駛中推廣無(wú)線通信形式有著多方面的意義：1.1及時(shí)傳遞信息。無(wú)線通信模論文聯(lián)盟式配合直放站或其它中繼站對(duì)數(shù)據(jù)信號(hào)頻率進(jìn)展擴(kuò)大處理，這種方式可增強(qiáng)信號(hào)接收方的感應(yīng)性能，及時(shí)捕捉到發(fā)送方的數(shù)據(jù)信息。此外，無(wú)線通信形式

2、中連接的設(shè)備較少，列車人員的通信操作難度較低，經(jīng)過(guò)短時(shí)間的信息編寫即可準(zhǔn)確傳輸出去。1.2方便行駛監(jiān)控。由于鐵路運(yùn)輸車輛行駛?cè)嫣崴伲熊噧?nèi)外部數(shù)據(jù)傳輸信號(hào)的強(qiáng)度會(huì)受到明顯的干擾，假設(shè)照舊采用傳統(tǒng)的通信形式，那么無(wú)法保證數(shù)據(jù)信息的穩(wěn)定傳輸。利用無(wú)線通信形式可以搭建廣闊的通信平臺(tái)，讓列車人員與地面調(diào)度人員保持穩(wěn)定的通信，方便了列車行駛的控制。1.3告警突發(fā)故障。在科學(xué)技術(shù)的引導(dǎo)下，鐵路車輛采用的無(wú)線通信系統(tǒng)功能更加優(yōu)越。在滿足列車人員對(duì)地面?zhèn)鬟f信息的前提下，也可以起到告警故障的作用。如：許多列車已經(jīng)安裝了自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，與無(wú)線通信模塊相聯(lián)絡(luò)，當(dāng)通信模塊出現(xiàn)異常信號(hào)時(shí)便會(huì)產(chǎn)生告警信號(hào)，提醒列車人員

3、及時(shí)處理。2基于GS-R系統(tǒng)的列車無(wú)線通信運(yùn)行列車上的人員對(duì)地面的調(diào)度員或其別人員進(jìn)展的通信。它包括列車無(wú)線調(diào)度 和列車旅客無(wú)線 。列車旅客無(wú)線 是旅客利用列車上的無(wú)線電公用設(shè)備，通過(guò)沿線設(shè)置的地面無(wú)線電設(shè)備和轉(zhuǎn)接裝置，經(jīng)過(guò)交換設(shè)備，即可與市話網(wǎng)接通有關(guān)用戶，或經(jīng)長(zhǎng)途線路傳輸與遠(yuǎn)間隔 用戶通話。列車無(wú)線調(diào)度 的詳細(xì)應(yīng)用情況：調(diào)度員對(duì)沿線運(yùn)行的機(jī)車進(jìn)展調(diào)度指揮的無(wú)線 。中國(guó)鐵路的列車無(wú)線調(diào)度 ，用于調(diào)度員、車站值班員對(duì)沿線行駛的列車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)進(jìn)展調(diào)度指揮。鐵路沿線的車站以帶狀分布在全國(guó)各地，各車站設(shè)置小功率無(wú)線電臺(tái)和轉(zhuǎn)接裝置，機(jī)車上配有無(wú)線電臺(tái)和控制盒。調(diào)度員通過(guò)有線或無(wú)線電路與車站電臺(tái)或固

4、定電臺(tái)接續(xù)，然后再由車站電臺(tái)或固定電臺(tái)與其場(chǎng)強(qiáng)覆蓋區(qū)內(nèi)機(jī)車電臺(tái)用無(wú)線信道接通，從而構(gòu)成調(diào)度員與司機(jī)之間和車站值班員與司機(jī)之間互相通話。列車無(wú)線調(diào)度 使用150Hz和400Hz頻段，頻道間隔為25kHz，在運(yùn)輸業(yè)務(wù)不繁忙的區(qū)段采用單工通信方式，雙方使用同一頻率，交替地進(jìn)展收發(fā)通話。這種制式具有組網(wǎng)靈敏，設(shè)備簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。在鐵路運(yùn)輸日趨繁忙區(qū)段，無(wú)線 使用量不斷增多的情況下，為了迅速可靠地接續(xù)，如今世界各國(guó)陸續(xù)使用不同頻率進(jìn)展發(fā)射和接收的雙工或半雙工通信方式。采用音頻組合式或數(shù)字編碼式的選擇呼叫，并附有緊急呼叫功能和發(fā)送調(diào)度命令及各種指令信息的功能。列車無(wú)線調(diào)度 覆蓋區(qū)域的劃分有兩種形式：一是用于車

5、流密度孝運(yùn)輸不繁忙區(qū)段的大區(qū)域方式；一是用于車流密度大、運(yùn)輸繁忙區(qū)段的小區(qū)域方式。3基于GS-R系統(tǒng)的站內(nèi)無(wú)線通信供鐵路站場(chǎng)內(nèi)進(jìn)展作業(yè)指揮以及業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)用的一種無(wú)線通信。主要有客、貨運(yùn)站無(wú)線 和編組站無(wú)線 ?？汀⒇涍\(yùn)站無(wú)線 主要用于貨運(yùn)人員間運(yùn)營(yíng)作業(yè)和裝卸作業(yè)，以及旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)人員間的通信聯(lián)絡(luò)。3.1編組站無(wú)線 。供編組站的到達(dá)嘗編組場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)等各類作業(yè)人員如調(diào)車員、列車車輛檢修員、鐵鞋制發(fā)動(dòng)、車號(hào)員、接發(fā)列車值班員以及在專用線上進(jìn)展調(diào)車作業(yè)等的流動(dòng)人員按各自不同的系統(tǒng)進(jìn)展通信聯(lián)絡(luò)。根據(jù)作業(yè)性質(zhì)和不同的需要分為十幾個(gè)獨(dú)立的無(wú)線通信系統(tǒng)，組成小區(qū)域通信網(wǎng)。在車輛間流動(dòng)作業(yè)的人員使用的無(wú)線 ，由于電

6、波傳播受車輛、人體、便攜式電臺(tái)的天線高度和屏蔽效應(yīng)等影響，因此應(yīng)選用最正確通話頻段。調(diào)車、檢車等作業(yè)人員使用的便攜式 機(jī)具有體積孝耗電少、重量輕、可靠性高等特點(diǎn)，并能論文聯(lián)盟滿足防雨、防沖擊和全天候要求。3.2主要性能。站內(nèi)無(wú)線通信設(shè)備主要性能為：發(fā)信機(jī)雜波抑制比通常要求在60dB以上，組合波抑制比要求在70dB以上，收信機(jī)阻塞衰耗應(yīng)為80dB以上，互調(diào)抗擾性應(yīng)為60dB以上。無(wú)線電報(bào)警裝置為防止列車進(jìn)入線路維護(hù)、施工區(qū)段以及防止道口、橋梁、隧道發(fā)惹事故，向司機(jī)發(fā)出告警而設(shè)的、司機(jī)和施工區(qū)段之間、司機(jī)和道口之間以及司機(jī)和巡道工之間的報(bào)警裝置。這種裝置必須絕對(duì)可靠，并且具有特殊使用標(biāo)志，其作用間

7、隔 為幾公里范圍內(nèi)，警報(bào)時(shí)間約為10分鐘，使用全國(guó)統(tǒng)一的專用頻率，并盡可能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)。其他鐵路工作人員使用的無(wú)線通信主要有區(qū)間內(nèi)作業(yè)、維修人員使用的無(wú)線 和廣泛用于鐵路其他工作中的 ，如勘察施工、維修作業(yè)、救援列車、鐵路公安等用的無(wú)線 。4列車無(wú)線通信系統(tǒng)的維護(hù)科技創(chuàng)新是社會(huì)可持續(xù)開展的技術(shù)保證，鐵路通信行業(yè)的改革也要借助于不同的科學(xué)技術(shù)。國(guó)家積極投資鐵路工程工程建立，基于GS-R系統(tǒng)在構(gòu)造上不斷優(yōu)化晉級(jí)，在設(shè)備上也開始定期施行交替更新。列車無(wú)線通信形式的推廣向列車人員及地面人員搭建了廣闊的交流平臺(tái)，為了防止無(wú)線通信系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況，相關(guān)人員要加強(qiáng)通信模塊的維護(hù)工作。4.1硬件維護(hù)。無(wú)線通信

8、形式的功能發(fā)揮主要是依賴于硬件設(shè)備的操控，GS-R系統(tǒng)在調(diào)整數(shù)據(jù)信號(hào)傳輸階段需使用信號(hào)轉(zhuǎn)換器、中繼器、直放站等多種硬件設(shè)備。因此，列車人員在日常運(yùn)營(yíng)期間要積極維護(hù)硬件設(shè)備，列車行駛后及時(shí)把設(shè)備調(diào)整到正常的運(yùn)行狀態(tài)，保持?jǐn)?shù)據(jù)信號(hào)的穩(wěn)定傳輸。4.2軟件維護(hù)。軟件維護(hù)的重點(diǎn)是對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)采取保護(hù)措施，可利用計(jì)算機(jī)作為控制中心。列車無(wú)線通信形式啟動(dòng)，列車人員一邊定點(diǎn)向地面發(fā)送數(shù)據(jù)信號(hào)，一邊可觀察軟件的狀態(tài)是否正常。維護(hù)期間，需定期檢測(cè)通信網(wǎng)絡(luò)是否遭受病毒、惡意攻擊等破壞作用，檢測(cè)到異常要及時(shí)處理。5結(jié)論總之，基于GS-R系統(tǒng)的列車無(wú)線通信形式具有多方面的優(yōu)越性能，鐵路工程在改造規(guī)劃時(shí)要充分利用數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，為列車無(wú)線通信提供更多的效勞工程，確保列車與地面通信的穩(wěn)定連接。參考文獻(xiàn)：1金子文，基于GS-R系統(tǒng)的列車通