1、.PAGE 1郵電大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計設(shè)計題目：市東區(qū)郵政局現(xiàn)代物流開展策略入 學(xué) 年 月_*_學(xué) 號_專業(yè)_總站/學(xué)習(xí)中心_指 導(dǎo) 教 師_完成時間_郵電大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書*專業(yè)職稱所屬教學(xué)總站/學(xué)習(xí)中心通信地址郵 政編 碼地址申請 是學(xué)位 否遠(yuǎn)程 函授 設(shè)計或論文題目選題背景目前從事何工作，畢業(yè)設(shè)計選題與所學(xué)專業(yè)及從事工作有何關(guān)系市東區(qū)郵政局郵政營業(yè)員指導(dǎo)教師、指導(dǎo)教師組組長及成員職稱工作單位及所從事專業(yè)聯(lián)系方式設(shè)計容要求詳細(xì)到節(jié)，有學(xué)生獨立完成的容：注意：選題要結(jié)合學(xué)生實際工作。要求寫明本設(shè)計所涉及的分析方法或技術(shù)手段如定性、定量分析的方法；要求有學(xué)生獨立的見解，設(shè)

2、計容要詳細(xì)寫明具體步驟。學(xué)生在該設(shè)計中具體完成的工作：主要參考文獻(xiàn)、資料(寫清楚參考文獻(xiàn)名稱、作者、出版單位)：教學(xué)總站審批意見教學(xué)總站/學(xué)習(xí)中心：蓋章年月日網(wǎng)院審批意見審核教師簽字：郵電大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院： 蓋章年 月 日備注1、任務(wù)書填寫一式三份；2、“不通過，請重新申報的原因如下：畫的工程本人具體設(shè)計容缺乏，應(yīng)增加設(shè)計容； B、本人具體設(shè)計容不明確，應(yīng)以目錄形式寫明設(shè)計容； C、應(yīng)加強(qiáng)理論分析； D、必須有具體的設(shè)計對象； E、雷同；同學(xué)之間或其它方面雷同畢業(yè)設(shè)計論文中期報告總站/學(xué)習(xí)中心專業(yè)學(xué)生*指導(dǎo)教師設(shè)計或論文題目本人在該設(shè)計中具體應(yīng)完成的工作簡述畢業(yè)設(shè)計開場以來所做的具體工作和取得

3、的進(jìn)展或成果目前存在問題，下一步的主要研究任務(wù)，具體設(shè)想與安排指導(dǎo)教師對該學(xué)生前期研究工作的評價 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日中期檢查意見 檢查教師簽字： 年 月 日備注：1、本表由學(xué)生填寫，指導(dǎo)教師、網(wǎng)院及畢業(yè)設(shè)計工作指導(dǎo)小組簽署意見。2、本表由學(xué)生裝訂在論文中任務(wù)書的后面。郵電大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計評定表學(xué)生*專業(yè)所屬教學(xué)總站學(xué)習(xí)中心畢業(yè)設(shè)計題目畢業(yè)設(shè)計的評語：指導(dǎo)教師： 簽名年 月 日備注市東區(qū)郵政局現(xiàn)代物流開展策略容摘要物流在現(xiàn)代商品流通中發(fā)揮著極其重要的作用，作為國民經(jīng)濟(jì)的一個重要領(lǐng)域，與社會生產(chǎn)和人們生活密切相關(guān)。一個國家，一個地區(qū)，可能沒有汽車工業(yè)，沒有石油工業(yè)，或沒有化學(xué)工業(yè)等

4、，但是不可能沒有物流業(yè)。可以說，物流是現(xiàn)代社會覆蓋最廣的產(chǎn)業(yè)之一，在當(dāng)今的國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著極為重要的作用。物流的活動本身作為物質(zhì)資料流通活動的有機(jī)組成局部，自人類社會產(chǎn)生后便已經(jīng)存在了。其實，物流活動不僅存在于我們?nèi)祟惿鐣矎V泛存在于動物世界，如螞蟻搬家。但是，將物流是一門新興學(xué)科，它最初起源于美國，當(dāng)時所研究的主要容是企業(yè)為了把產(chǎn)品順利銷售出去而進(jìn)展的一系列運輸、倉儲、包裝等活動，使用Physical distribution(PD)這個名詞，意為實體配送。第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍后勤組織運用了一套科學(xué)方法，成功地將各種軍用物資及時準(zhǔn)確地送至全球各地，為美軍實施全球化戰(zhàn)略提供了保障，這套方

5、法在軍事上被稱為logistics后勤。戰(zhàn)后，這套后勤補給的方法經(jīng)改進(jìn)，運用在企業(yè)的采購、生產(chǎn)與銷售的業(yè)務(wù)流程中，并取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。PD的概念也逐漸被logistics取代，logistics最終稱為物流的代名詞。本論文介紹了物流的國外開展情況、第三方物流的優(yōu)勢以及速遞物流業(yè)務(wù)在我國的開展。.1目錄TOC o 1-3 h z uHYPERLINK l _Toc367011984一緒論 PAGEREF _Toc367011984 h 4HYPERLINK l _Toc367011985一國外物流開展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc367011985 h 4HYPERLINK l _Toc36

6、7011986二我國物流企業(yè)現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc367011986 h 4HYPERLINK l _Toc3670119871.本錢高 PAGEREF _Toc367011987 h 4HYPERLINK l _Toc3670119882.網(wǎng)絡(luò)化水平低 PAGEREF _Toc367011988 h 4HYPERLINK l _Toc367011989三研究方法、思路 PAGEREF _Toc367011989 h 5HYPERLINK l _Toc3670119901.研究方法 PAGEREF _Toc367011990 h 5HYPERLINK l _Toc3670119912.

7、研究思路 PAGEREF _Toc367011991 h 5HYPERLINK l _Toc367011992二現(xiàn)代物流概述 PAGEREF _Toc367011992 h 6HYPERLINK l _Toc367011993一什么是物流 PAGEREF _Toc367011993 h 6HYPERLINK l _Toc3670119941.物流概念 PAGEREF _Toc367011994 h 6HYPERLINK l _Toc3670119952.物流分類 PAGEREF _Toc367011995 h 6HYPERLINK l _Toc367011996二效勞在物流中的作用 PAGER

8、EF _Toc367011996 h 6HYPERLINK l _Toc3670119971.物流效勞概念 PAGEREF _Toc367011997 h 6HYPERLINK l _Toc3670119982.物流效勞要點 PAGEREF _Toc367011998 h 6HYPERLINK l _Toc3670119993.物流效勞額特性 PAGEREF _Toc367011999 h 7HYPERLINK l _Toc3670120004.物流效勞的重要性 PAGEREF _Toc367012000 h 8HYPERLINK l _Toc367012001三郵政快遞EMS PAGEREF

9、 _Toc367012001 h 8HYPERLINK l _Toc3670120021.EMS概念 PAGEREF _Toc367012002 h 8HYPERLINK l _Toc3670120032EMS效勞 PAGEREF _Toc367012003 h 9HYPERLINK l _Toc367012004四郵政物流概念 PAGEREF _Toc367012004 h 9HYPERLINK l _Toc367012005五郵政物流產(chǎn)品效勞 PAGEREF _Toc367012005 h 9HYPERLINK l _Toc367012006三市東區(qū)郵政局物流業(yè)務(wù)營銷現(xiàn)狀及存在問題分析 P

10、AGEREF _Toc367012006 h 10HYPERLINK l _Toc367012007一市東區(qū)郵政局概況 PAGEREF _Toc367012007 h 10HYPERLINK l _Toc3670120211.組織機(jī)構(gòu)概況 PAGEREF _Toc367012021 h 10HYPERLINK l _Toc3670120212.主營業(yè)務(wù) PAGEREF _Toc367012021 h 10HYPERLINK l _Toc367012021二公司物流業(yè)務(wù)開展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc367012021 h 10HYPERLINK l _Toc3670120211.本局收入情況

11、 PAGEREF _Toc367012021 h 10HYPERLINK l _Toc3670120212.速遞物流收入情況 PAGEREF _Toc367012021 h 11HYPERLINK l _Toc367012021三物流開展面臨的問題 PAGEREF _Toc367012021 h 11HYPERLINK l _Toc3670120211.資源配置不合理 PAGEREF _Toc367012021 h 11HYPERLINK l _Toc367012021 2.業(yè)務(wù)協(xié)同能力差 PAGEREF _Toc367012021 h 11HYPERLINK l _Toc3670120213

12、.信息交互不及時 PAGEREF _Toc367012021 h 11HYPERLINK l _Toc3670120214.市場適應(yīng)性差 PAGEREF _Toc367012021 h 11HYPERLINK l _Toc367012021四比照其他快遞公司的缺乏 PAGEREF _Toc367012021 h 12HYPERLINK l _Toc3670120211.比照順豐的缺乏 PAGEREF _Toc367012021 h 12HYPERLINK l _Toc3670120212.比照圓通的缺乏 PAGEREF _Toc367012021 h 12HYPERLINK l _Toc367

13、012021四市東區(qū)郵政局速遞物流市場環(huán)境分析 PAGEREF _Toc367012021 h 13HYPERLINK l _Toc367012022一宏觀市場環(huán)境分析 PAGEREF _Toc367012022 h 13HYPERLINK l _Toc367012023二. 微觀市場環(huán)境分析 PAGEREF _Toc367012023 h 13HYPERLINK l _Toc367012024五市東區(qū)郵政局速遞物流開展的解決方案 PAGEREF _Toc367012024 h 14HYPERLINK l _Toc367012025一SWOT分析 PAGEREF _Toc367012025 h

14、 14HYPERLINK l _Toc3670120261.優(yōu)勢 PAGEREF _Toc367012026 h 14HYPERLINK l _Toc3670120272.劣勢 PAGEREF _Toc367012027 h 15HYPERLINK l _Toc3670120283.時機(jī) PAGEREF _Toc367012028 h 15HYPERLINK l _Toc3670120294.威脅 PAGEREF _Toc367012029 h 15HYPERLINK l _Toc367012030二新型戰(zhàn)略定位 PAGEREF _Toc367012030 h 16HYPERLINK l _T

15、oc367012031三4P營銷策略 PAGEREF _Toc367012031 h 16HYPERLINK l _Toc367012032六完畢語 PAGEREF _Toc367012032 h 16HYPERLINK l _Toc367012033致 PAGEREF _Toc367012033 h 17HYPERLINK l _Toc367012034參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc367012034 h 17一 緒論一國外物流開展現(xiàn)狀隨著全球化競爭的加劇、信息技術(shù)的飛速開展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。特別是80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機(jī)制推動運輸開展，第三方物流得以

16、誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒，尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營還是外購物流效勞已成了企業(yè)不能回避的決策之一。在中國，多年來在方案經(jīng)濟(jì)體制的沿襲下，使得原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸成假設(shè)干個部門，也就是說，一個企業(yè)如果要在國從事鐵路、公路、航空、海運貨物運輸，他必須分別向不同的部門有關(guān)審批單位提出申請。更重要的是由于條塊分割嚴(yán)重而無法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，資源浪費驚人。隨著WTO的降臨，我國的第三方物流企業(yè)不僅面臨著“入世的沖擊，而且也存在著巨大的市場。對于第三方物流公司來說，不僅要判斷自身企業(yè)的市場定位并給客戶提供個性化的增值效勞，而且還要注意在效勞過程使雙方到達(dá)互利

17、雙贏。二我國物流企業(yè)現(xiàn)狀1.本錢高中國物流本錢占GDP的比例按世界銀行的估算為16.7%?，F(xiàn)階段我國物流企業(yè)層出不窮，但水平比較低，不僅提供的效勞單一，而且地域分割嚴(yán)重，即便是中外運這樣的大公司也是各省分開管理的，沒有形成社會化。導(dǎo)致中國物流企業(yè)成長緩慢的主要原因是，缺乏一個培育的環(huán)境，大多數(shù)企業(yè)沒有物流觀念，它們重視質(zhì)量重視銷售，卻無視了在物流上節(jié)約本錢，創(chuàng)造價值。在中國物流單項本錢并不高，如單個的倉儲，單個的運輸，有的本錢甚至比國外還低，但由于沒有信息化的調(diào)度，造成物流時間過長，持有本錢陡增，中國的物流問題主要在倉儲這一塊，商品流通的一半時間壓在了倉儲上。而我國物流的落后也已經(jīng)成為許多跨國

18、公司把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國來的制約因素，不少跨國公司把制造基地建在中國，很大程度上是看重了中國低廉的本錢，可是現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)，高昂的物流本錢卻幾乎抵消了勞動力本錢的優(yōu)勢。打破物流瓶頸，降低物流本錢，是制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵因素。2.網(wǎng)絡(luò)化水平低一方面，中國流通企業(yè)的電子商務(wù)仍然屬于“一家一戶封閉運行的電子商務(wù)信息，沒有形成信息資源共享，像封閉的信息孤島，無法形成產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，與世界一流流通企業(yè)的差距仍然很大。另一方面，我國缺乏貫穿制造商、零售商、客戶之間的信息平臺，造成整個產(chǎn)業(yè)鏈過長，跨國公司不能在信息平臺上與客戶直接溝通，導(dǎo)致物流的效率十分低下。 目前我國出現(xiàn)了很多物流公司，但普遍規(guī)模不大，主要

19、原因在于其“專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度普遍偏低。三研究方法、思路1.研究方法本文主要研究思路是通過PEST模型分析我國目前物流開展的宏觀環(huán)境和產(chǎn)業(yè)狀況，著重對市東區(qū)郵政局如何選擇和制定開展戰(zhàn)略進(jìn)展了研究。首先對物流概念、第三方物流、物流活動中電子商務(wù)的開展現(xiàn)狀和趨勢以及現(xiàn)代戰(zhàn)略管理的相關(guān)理論進(jìn)展介紹；然后運用PEST等工具對市東區(qū)郵政局的宏觀環(huán)境進(jìn)展分析；再然后運用波特的五種競爭力模型對市東區(qū)郵政局的行業(yè)競爭情況進(jìn)展分析；在重點對市東區(qū)郵政局的開展現(xiàn)狀和部問題分析的根底上，運用SWOT工具對市東區(qū)郵政局現(xiàn)代物流進(jìn)展分析，闡述市東區(qū)郵政局開展現(xiàn)代物流在資源網(wǎng)絡(luò)能力等方面的優(yōu)劣態(tài)勢以及所面臨的時機(jī)

20、和威脅等；最后運用SWOT戰(zhàn)略組合矩陣等戰(zhàn)略管理理論，對市東區(qū)郵政局物流開展的戰(zhàn)略選擇和實施進(jìn)展了研究分析，對市東區(qū)郵政局物流的未來開展戰(zhàn)略進(jìn)展了探討。2.研究思路企業(yè)的競爭優(yōu)勢是競爭戰(zhàn)略與企業(yè)價值鏈相互作用而創(chuàng)造的超越競爭對手顧客價值的最終表現(xiàn)，結(jié)合中郵物流開展的總體規(guī)劃以及市東區(qū)郵政局物流獨特的企業(yè)開展環(huán)境，市東區(qū)郵政局需要制定出能夠與環(huán)境相匹配的企業(yè)開展戰(zhàn)略，這對市東區(qū)郵政局現(xiàn)代物流的開展具有重要的意義。無論從東區(qū)郵政物流所面臨的競爭環(huán)境是從企業(yè)自身開展需要來看，都需要制定一個適合企業(yè)開展的良好經(jīng)營環(huán)境，這樣才能有步驟、有規(guī)劃、有目的的來保證市東區(qū)郵政局物流的長期生存與開展。在總結(jié)前人研

21、究成果和借鑒研究方法的根底上，通過對此題的研究，衷心希望對市東區(qū)郵政局開展現(xiàn)代物流發(fā)揮一定指導(dǎo)作用。二 現(xiàn)代物流概述一什么是物流1.物流概念物流(logistics)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時的、平安的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化效勞模式和先進(jìn)的效勞流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的開展而開展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動。2.物流分類產(chǎn)品物流和工程物流從大體分類上講，屬于宏觀物流、企業(yè)物流、一般物流。物流從不同目的出發(fā)，針對不同，所以從大體上分類1宏觀物流 是有帶動經(jīng)濟(jì) 開展社會性質(zhì)環(huán)節(jié)工程量較大的物流活動2微觀物流 相對宏觀物流而言

22、針對微小人群和各個消費者從事的物流 需重視各個細(xì)小環(huán)節(jié)的進(jìn)展3社會物流 面向整個社會 最終目的是利于社會和人類的開展而從事的物流活動4企業(yè)物流 相對社會物流而言 利于企業(yè)盈利而從事的物流活動5國際物流 涉及國與國之間進(jìn)出口貿(mào)易的物流活動6區(qū)域物流 相對國際物流而言 針對一個國家里*個局域或*個城市從事的物流活動7一般物流 指具有一般性質(zhì)以企業(yè)盈利為目的的物流活動8特殊物流 針對一般物流而言 指只針對于*個特殊領(lǐng)域 *個特殊部門所進(jìn)展的物流活動 例如軍隊 環(huán)保 賑災(zāi)二效勞在物流中的作用1.物流效勞概念物流效勞是指對在供應(yīng)鏈中商品要在企業(yè)和供應(yīng)商/顧客之間移動，與每筆交易相關(guān)的資金和信息移動相關(guān)的

23、業(yè)務(wù)流程進(jìn)展管理2.物流效勞要點1以客戶為核心的物流效勞以客戶為核心的增值效勞，包括向買賣雙方提供利用第三方專業(yè)人員來配送產(chǎn)品的各種可供選擇的方式。處理客戶向制造商的訂貨、直接送貨到商店或客戶家中，以及按照零售店貨架儲藏所需的明細(xì)貨品規(guī)格持續(xù)提供遞送效勞。這類專門化的增值效勞可以被有效地用來支持新產(chǎn)品的引入，以及基于當(dāng)?shù)厥袌龅募竟?jié)性配送。2以促銷為核心的物流效勞以促銷為核心的增值效勞，涉及獨特的銷售點和展銷人的配置，以及旨在刺激銷售的其他圍很廣的各種效勞。銷售點展銷可以包含來自不同供應(yīng)商的多種產(chǎn)品，組成一個多節(jié)點的展銷單元，以便于適合特定的零售商店。在有選擇的情況下，以促銷為核心的增值效勞還對

24、儲藏產(chǎn)品的樣品提供特別介紹，甚至進(jìn)展直接郵寄促銷。許多以促銷為核心的增值效勞包括了銷售點廣告宣傳和促銷材料的物流支持等。3以制造為核心的物流效勞以制造為核心的增值效勞，是通過獨特的產(chǎn)品分類和遞送來支持制造活動的。既然每一位客戶的實際設(shè)施和制造裝配都是獨特的，則，從理想上來說，遞送和引入向流動的材料和部件應(yīng)進(jìn)展客戶定制化。以制造為核心的效勞，與其說是在預(yù)測根底上生產(chǎn)獨特的產(chǎn)品，還不如說是對根本產(chǎn)品進(jìn)展了修正，以適應(yīng)特定的客戶需求，其結(jié)果改善了效勞。4以時間為核心的物流效勞以時間為核心的增值效勞，涉及使用專業(yè)人員在遞送以前對存貨進(jìn)展分類、組合排序，主要采用準(zhǔn)時化形式來最大限度地滿足物流效勞對象的各

25、種時間需要。以時間為核心的效勞，就是排除不必要的倉庫設(shè)施和重復(fù)勞動，以期最大限度地提高效勞速度。3.物流效勞額特性1附屬性由于貨主企業(yè)的物流需以商流為根底，伴隨商流而發(fā)生，因此，物流效勞附屬于貨主企業(yè)物流系統(tǒng)，表現(xiàn)在流通貨物的種類、流通時間、流通方式、提貨配送方式都是由貨主選擇決定，物流企業(yè)只是按照貨主的需求，提供相應(yīng)的物流效勞。2不可存儲性物流效勞是屬于非物質(zhì)形態(tài)的勞動，它生產(chǎn)的不是有形的產(chǎn)品，而是一種伴隨銷售和消費同時發(fā)生的即時效勞，不可儲存。3移動性和分散性物流效勞是以分布廣泛、大多數(shù)是不固定的客戶為對象，所以，具有移動性以及面廣、分散的特性，它的移動性和分散性會使產(chǎn)業(yè)局部的供需不平衡，

26、也會給經(jīng)營管理帶來一定的難度。4需求波動性由于物流效勞是以數(shù)量多而又不固定的顧客為對象，它們的需求在方式上和數(shù)量上是多變的，有較強(qiáng)的波動性，為此容易造成供需失衡，成為在經(jīng)營上勞動效率低、費用高的重要原因。5差異性差異性是指物流效勞的構(gòu)成成分及其質(zhì)量水平經(jīng)常變化，很難統(tǒng)一界定。物流企業(yè)提供的效勞不可能無完全一樣，物流企業(yè)難以制定和執(zhí)行效勞質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不易保證效勞質(zhì)量。6可替代性站在物流活動承擔(dān)主體的角度看，產(chǎn)生于貨主企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的物流需求，既可以由貨主企業(yè)自身采用自營運輸、自營保管等自營物流的形式來完成，也可以委托給專業(yè)的物流企業(yè)來完成。因此，對于專業(yè)物流企業(yè)，不僅有來自行業(yè)部的競爭，也有來自貨主

27、企業(yè)的競爭。如果物流行業(yè)的效勞水準(zhǔn)難以到達(dá)貨主要求的情況下，貨主企業(yè)就會以自營物流的形式拒絕物流企業(yè)的效勞，物流企業(yè)的市場空間的擴(kuò)展就會面臨困難。4.物流效勞的重要性1物流是企業(yè)生產(chǎn)和銷售的重要環(huán)節(jié)，是保證企業(yè)高效經(jīng)營的重要方面對于一個制造型企業(yè)來說，物流包括從采購、生產(chǎn)到銷售這一供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中所涉及的倉儲、運輸、搬運、包裝等各項物流活動，它是貫穿企業(yè)活動始終的。只有物流的順暢，才能保證企業(yè)的正常運行。同時，物流效勞還是提高企業(yè)競爭力的重要方面，及時準(zhǔn)確地為客戶提供產(chǎn)品和效勞，已成為企業(yè)之間除了價格以外的重要競爭因素。 2物流效勞水平是構(gòu)建物流系統(tǒng)的前提條件物流效勞水平不同，物流的形式將隨之而變

28、化，因此，物流效勞水平是構(gòu)建物流系統(tǒng)的前提條件。企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)如何規(guī)劃，物流設(shè)施如何設(shè)置，物流戰(zhàn)略怎樣制定，都必須建立在一定的物流效勞水平之上。不確定一定的物流效勞水平而空談物流，是“無源之水，無本之木。3物流效勞水平是降低物流本錢的依據(jù)物流在降低本錢方面起著重要的作用，而物流本錢的降低必須首先考慮物流效勞水平，在保證一定物流效勞水平的前提下盡量降低物流本錢。從這個意義上說，物流效勞水平是降低物流本錢的依據(jù)。4物流效勞起著連接廠家、批發(fā)商和消費者的作用，是國民經(jīng)濟(jì)不可缺少的局部。三郵政快遞EMS1.EMS概念EMS即“E*press Mail Service，郵政特快專遞效勞。它是由萬國郵聯(lián)管

29、理下的國際快遞效勞，是中國郵政提供的一種快遞效勞。主要是采取空運方式，加快遞送速度，根據(jù)地區(qū)遠(yuǎn)近，一般18天到達(dá)。 該業(yè)務(wù)在海關(guān)、航空等部門均享有優(yōu)先處理權(quán)、它以高速度、高質(zhì)量為用戶傳遞國際、國緊急信函、文件資料、金融票據(jù)、商品貨樣等各類文件資料和物品。 EMS還有其他多種含義，包括電磁力懸浮法、環(huán)境管理體系、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)等等。2EMS效勞1國際特快專遞國際快遞是指在兩個或兩個以上國家或地區(qū)之間所進(jìn)展的快遞、物流業(yè)務(wù)。例如意大利有一家專門經(jīng)營服裝的公司，它有5000家專賣店，分布在60個國家，每年銷售的服裝約5000萬件。其總部在意大利，所有的工作都是通過80家代理商進(jìn)展。假設(shè)*一專賣店發(fā)現(xiàn)

30、*一款式的服裝需要補貨，立即通知所指定的*一代理商，該代理商立即將此信息通知意大利總部，總部再把這一信息反響給國際快遞配送中心，配送中心便根據(jù)專賣店的需求在一定的時間進(jìn)展打包、組配、送貨。整個快遞過程可在一周完成。2國特快專遞1984年，我國郵政開辦了國特快專遞業(yè)務(wù)。該項業(yè)務(wù)作為郵政的精品業(yè)務(wù)，以高速度、高質(zhì)量為用戶傳遞國緊急文件資料及物品，同時提供多種形式的跟蹤查詢效勞。目前，國已有近2000個市、縣開辦了此項業(yè)務(wù)。國特快專遞業(yè)務(wù)包括國異地特快專遞業(yè)務(wù)和同城特快專遞業(yè)務(wù)。其中使用國特快專遞業(yè)務(wù)可以到郵政局營業(yè)窗口交寄，也可拔打本地的“11185特服專號或當(dāng)?shù)剜]政速遞部門公布的熱線效勞， 郵政

31、速遞部門將派專人專車上門收寄，并選擇最迅速有效的交通運輸方式傳遞， 最終由專人專車將投送到收件人手中，實現(xiàn)“門到門、桌到桌的效勞。 四郵政物流概念中國郵政速遞物流主要經(jīng)營國速遞、4OO.021-6630.國際速遞、合同物流等業(yè)務(wù)，國、國際速遞效勞涵蓋卓越、標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)不同時限水平和代收貨款等增值效勞，合同物流涵蓋倉儲、運輸?shù)裙?yīng)鏈全過程。擁有享譽全球的“EMS特快專遞品牌和國知名的“PL物流品牌。五郵政物流產(chǎn)品效勞1一體化物流業(yè)務(wù)是為企業(yè)提供全方位、系統(tǒng)化的綜合性物流效勞。是指將客戶的采購、生產(chǎn)、銷售等過程的實物流和信息流予以綜合考慮并進(jìn)展系統(tǒng)化、整體化的物流。2同城區(qū)域配送業(yè)務(wù)是郵政物流的根底

32、性業(yè)務(wù)。是在同城或區(qū)域圍開展的商品配送效勞。其中包括批發(fā)商到零售店或銷售商，銷售商、電子商務(wù)及其它遠(yuǎn)程銷售商到用戶的商品配送效勞。目前該項業(yè)務(wù)已經(jīng)在全國圍開展。3貨運代理業(yè)務(wù)貨運代理業(yè)務(wù)是中郵物流四大業(yè)務(wù)版塊之一，是中郵物流公司重點開展的新型業(yè)務(wù)。它是指代理客戶辦理各種交運手續(xù)的效勞。目前郵政局部地區(qū)已經(jīng)開辦了國際、國海運、空運等多種形式的貨代業(yè)務(wù)。其中包括訂艙效勞、代報關(guān)、保稅、移關(guān)等容。此外，郵政還結(jié)合自身特點，充分發(fā)揮郵政網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，本著“互惠互利，共同開展的原則，與鐵路、航空、公路、海運等企業(yè)進(jìn)展廣泛合作，為其提供貨物攬收和到站貨物的地面配送效勞。4分銷與郵購業(yè)務(wù)分銷郵購是利用郵政郵

33、購原有品牌，充分發(fā)揮郵政的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和末端配送優(yōu)勢，根據(jù)市場需求而開展的商品代理業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)以“分銷+配送為形式，以“經(jīng)營渠道、要數(shù)分銷、工程管理、質(zhì)量監(jiān)控為思路，主動開發(fā)上游客戶和下游終端，逐步實現(xiàn)中郵物流商流、物流互動的局面。其主要效勞方式是根據(jù)客戶需求開展的B2B、B2C的分銷覆蓋效勞，包括客戶開發(fā)、訂單要數(shù)、即時配送、貨款結(jié)算、產(chǎn)品宣傳等。三市東區(qū)郵政局物流業(yè)務(wù)營銷現(xiàn)狀及存在問題分析一市東區(qū)郵政局概況1.組織機(jī)構(gòu)概況市東區(qū)郵電局以下簡稱東區(qū)局是市郵政公司直屬二級通信企業(yè)，位于市區(qū)金臺北街6號。承擔(dān)市東城、兩個行政區(qū)及西城區(qū)、崇文區(qū)局部區(qū)域505平方公里400余萬人口的郵政通信效勞工作。區(qū)

34、局機(jī)關(guān)設(shè)局長辦公室、黨群工作部、人事教育部、方案財務(wù)部、通信運營部、市場部、平安保衛(wèi)部、審計監(jiān)察部、科技設(shè)備部、工會等10個職能機(jī)構(gòu)；下設(shè)郵票公司、發(fā)行公司、實業(yè)開發(fā)公司、商函分局、儲匯分局、物流中心等專業(yè)公司；另有后勤物業(yè)公司、宣傳中心、維修中心、計算機(jī)中心、大客戶中心、賬務(wù)中心、同力達(dá)東區(qū)分部等支撐部門。全局下轄30個支局，160個郵電所。2.主營業(yè)務(wù)國際國函件、包裹、特快專遞、匯兌、西聯(lián)匯款、電報、和報刊發(fā)行、集郵、郵政儲蓄等業(yè)務(wù)；經(jīng)營商業(yè)信函、鮮花禮儀、同城速遞、貨運、郵購、圖書音像制品、通訊器材；提供代理保險、代繳水電費、通訊費等多種代辦業(yè)務(wù)。二公司物流業(yè)務(wù)開展現(xiàn)狀1.本局收入情況名

35、稱：特快專遞出租報刊發(fā)行函件集郵包裹匯兌收入：元537.456133.345365.67823.45256.37312.456135.456合計：856.34912年市東區(qū)郵政局收入情況表2.速遞物流收入情況季度件數(shù)/件總重/KG收入/元第一季度36574549674.45563,456.45第二季度56767897674.65876,676.13第三季度23864021634.76876,676.1312年市東區(qū)郵政局物流收入情況表三物流開展面臨的問題1.資源配置不合理多數(shù)中小物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來效勞功能不完善難以進(jìn)展一體化物流效勞在競爭中處于劣勢。這些企業(yè)雖然擁有一

36、定的物流資源但各自為政使得資源分散、利用率低造成大量浪費。2.業(yè)務(wù)協(xié)同能力差由于企業(yè)之間的物流活動未形成一條暢通的物流鏈庫存、運輸、配送等物流環(huán)節(jié)之間彼此相互脫節(jié)、協(xié)同性差無法形成相互協(xié)作的物流鏈因此削弱了企業(yè)的市場競爭力。3.信息交互不及時由于沒有實現(xiàn)企業(yè)之間物流信息的有效集成阻礙了企業(yè)之間信息交互的及時性和準(zhǔn)確性影響了企業(yè)對客戶需求的響應(yīng)速度。4.市場適應(yīng)性差由于企業(yè)間存在信息孤島現(xiàn)象不能在信息共享的根底上進(jìn)展協(xié)同預(yù)測、協(xié)同方案而且對物流運作過程缺乏實時監(jiān)控面對物流運作過程中的突發(fā)事件或不確定因素難以及時進(jìn)展調(diào)整對應(yīng)急事件的處理也就顯得捉襟見肘。四比照其他快遞公司的缺乏1.比照順豐的缺乏1

37、快捷的時效效勞自有專機(jī)和400余條航線的強(qiáng)大航空資源以及龐大的地面運輸網(wǎng)絡(luò)，保障您的快遞在各環(huán)節(jié)最快發(fā)運，在正常情況下可實現(xiàn)快件“今天收明天到。2平安的運輸效勞自營的運輸網(wǎng)絡(luò)：提供標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)、平安的效勞。 先進(jìn)的信息監(jiān)控系統(tǒng)：HHT手持終端設(shè)備和GPS技術(shù)全程監(jiān)控快件運送過程，保證快件準(zhǔn)時、平安送達(dá)。嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系：設(shè)立四大類98項質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管控。3高效的便捷效勞先進(jìn)的呼叫中心：采用CTI綜合信息效勞系統(tǒng)，客戶可以通過呼叫中心快速實現(xiàn)人工、自助式下單、快件查詢等功能；方便快捷的網(wǎng)上自助效勞：客戶可以隨時登陸順豐享受網(wǎng)上自助下單和查詢效勞；靈活的支付結(jié)算方式：寄方支付、到方支付、第三

38、方支付，現(xiàn)金結(jié)算、月度結(jié)算、轉(zhuǎn)賬結(jié)算、支票結(jié)算2.比照圓通的缺乏1實名制度2012年02月23日，圓通快遞宣布，首次寄件、路邊寄件、酒店寄件的人，快遞員不僅要驗視寄送包裹物品，還可能會要求其出示，否則可不予寄件，這是國首個快遞公司宣布要實行快遞實名制。只在市試運行快遞實名制。2同區(qū)當(dāng)天件業(yè)務(wù)介紹：指同一城市或地區(qū)當(dāng)天取件當(dāng)天18:00前送達(dá)的效勞；效勞承諾：2007年10月8日起凡我司承諾的限時件沒有按時送達(dá)的客觀因素除外將免去此單運費！3國次日達(dá)業(yè)務(wù)介紹：指遠(yuǎn)距離跨省城市之間上午取件次日上午12:00前送達(dá)的效勞；開通城市：、*、花都、番禺、寶安、4件專遞圓通公司由總公司直營，公司運作至今，

39、我們專注于提高收派時效、效勞質(zhì)量、客戶滿意度，一直致力為客戶打造優(yōu)質(zhì)、便捷、周到的快遞效勞，始終秉承客戶要求、圓通使命的效勞宗旨，竭誠為廣闊客戶提供更優(yōu)質(zhì)的效勞四 市東區(qū)郵政局速遞物流市場環(huán)境分析一宏觀市場環(huán)境分析由于我國物流業(yè)缺乏歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù),無法直接運用經(jīng)典數(shù)學(xué)預(yù)測模型來預(yù)測,所以只能根據(jù)相關(guān)國家物流本錢占GDP總量的比例,對我國的物流產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模進(jìn)展預(yù)測分析. 興旺國家物流本錢占GDP總量比例(可以認(rèn)為比較準(zhǔn)確反映物流市場總量)的變化情況是:從1980年的大約15%普遍降至2000年的10%左右,其中美國(物流業(yè)開展較快)1981年宏觀物流本錢占GDP的比重為17.2%,10年后的199

40、0年降到11.7%,下降5.5%(如表2所示);而我國的物流業(yè)近些年雖得到了長足的開展,但起步較晚,一般認(rèn)為我國物流本錢占GDP總量的比例從2002年的20%左右降至15%,約需1020年左右時間.二. 微觀市場環(huán)境分析微觀環(huán)境因素主要包括產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場環(huán)境兩個方面。產(chǎn)品生命周期、產(chǎn)業(yè)五種競爭力、產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略群體、成功關(guān)鍵因素等分析方法是微觀環(huán)境分析的重要容。市場需求與競爭的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析能夠深化對微觀環(huán)境的理解與認(rèn)識。以下對產(chǎn)業(yè)的生命周期、產(chǎn)業(yè)構(gòu)造分析、市場構(gòu)造與競爭、市場需求狀況、產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略群體和成功關(guān)鍵因素分析進(jìn)展簡要介紹。 1產(chǎn)業(yè)的生命周期。在一個產(chǎn)業(yè)中，企業(yè)的經(jīng)營狀況取決于其所在產(chǎn)業(yè)的整體

41、開展?fàn)顩r以及該企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中所處的競爭地位。分析產(chǎn)業(yè)開展?fàn)顩r的常用方法是認(rèn)識產(chǎn)業(yè)所處的生命周期的階段。產(chǎn)業(yè)的生命周期階段可以用產(chǎn)品的周期階段來表示，分為開發(fā)期、成長期、成熟期和衰退期四個階段。只有了解產(chǎn)業(yè)目前所處的生命周期階段，才能決定企業(yè)在*一產(chǎn)業(yè)中應(yīng)采取進(jìn)入、維持或撤退，才能進(jìn)展正確的新的投資決策，才能對企業(yè)在多個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)進(jìn)展合理組合，提高整體盈利水平。 2產(chǎn)業(yè)構(gòu)造分析。根據(jù)波特教授從產(chǎn)業(yè)組織理論角度提出的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造分析的根本框架五種競爭力分析，可以從潛在進(jìn)入者、替代品、購置者、供應(yīng)者與現(xiàn)有競爭者間的抗衡來分析產(chǎn)業(yè)競爭的強(qiáng)度以及產(chǎn)業(yè)利潤率。潛在進(jìn)入者的進(jìn)入威脅在于減少了市場集中，激發(fā)了現(xiàn)

42、有企業(yè)間的競爭，并且瓜分了原有的市場份額。替代品作為新技術(shù)與社會新需求的產(chǎn)物，對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的“替代威脅的嚴(yán)重性十清楚顯，但幾種替代品長期共存的情況也很常見，替代品之間的競爭規(guī)律仍然是價值高的產(chǎn)品獲得競爭優(yōu)勢。購置者、供應(yīng)者討價還價的能力取決于各自的實力，比方賣買方的集中程度、產(chǎn)品差異化程度與資產(chǎn)專用性程度、縱向一體化程度以及信息掌握程度等。產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的競爭，即一個產(chǎn)業(yè)的企業(yè)為市場占有率而進(jìn)展的競爭，通常表現(xiàn)為價格競爭、廣告戰(zhàn)、新產(chǎn)品引進(jìn)以及增進(jìn)對消費者的效勞等方式。3市場構(gòu)造與競爭。經(jīng)濟(jì)學(xué)中對市場構(gòu)造的四種分類：完全競爭、壟斷競爭、寡頭壟斷和完全壟斷有助于對市場競爭者的性質(zhì)加以正確的估計。嚴(yán)格

43、定義的完全競爭市場在現(xiàn)實生活中并不存在，但這一市場中劇烈的價格競爭使價格趨向于邊際本錢的描述在許多消費品市場中卻屢見不鮮。壟斷競爭市場中，產(chǎn)品的差異性為企業(yè)建立了固定客戶，幷且允許企業(yè)對這些固定客戶享有價格超過邊際本錢的一些市場權(quán)力。寡頭壟斷市場中，企業(yè)的決策要依賴于其他企業(yè)的選擇，決策主體的行為發(fā)生直接相互作用條件下的決策均衡問題日益受到廣泛重視。完全壟斷市場上，壟斷廠商控制操縱價格和產(chǎn)量的行為因損害了消費者的利益受到了反壟斷政策的制約，但企業(yè)通過創(chuàng)新來取得壟斷力量和實現(xiàn)高額利潤的努力也存在一定的合理性，從長期看對壟斷的限制對消費者是不利的，因為它限制了競爭。 4市場需求狀況?？梢詮氖袌鲂枨?/p>

44、的決定因素和需求價格彈性兩個角度分析市場需求。人口、購置力和購置欲望決定著市場需求的規(guī)模，其中生產(chǎn)企業(yè)可以把握的因素是消費者的購置欲望，而產(chǎn)品價格、差異化程度、促銷手段、消費者偏好等影響著購置欲望。影響產(chǎn)品需求價格彈性的主要因素有產(chǎn)品的可替代程度、產(chǎn)品對消費者的重要程度、購置者在該產(chǎn)品上支出在總支出中所占的比重、購置者轉(zhuǎn)換到替代品的轉(zhuǎn)換本錢、購置者對商品的認(rèn)知程度以及對產(chǎn)品互補品的使用狀況等。 5產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略群體。確定產(chǎn)業(yè)所有主要競爭對手戰(zhàn)略諸方面的特征是產(chǎn)業(yè)分析的一個重要方面。一個戰(zhàn)略群體是指*一個產(chǎn)業(yè)中在*一戰(zhàn)略方面采用一樣或相似戰(zhàn)略的各企業(yè)組成的集團(tuán)。戰(zhàn)略群體分析有助于企業(yè)了解自己的相對戰(zhàn)

45、略地位和企業(yè)戰(zhàn)略變化可能產(chǎn)生的競爭性影響，使企業(yè)更好地了解戰(zhàn)略群體間的競爭狀況、發(fā)現(xiàn)競爭者，了解各戰(zhàn)略群體之間的“移動障礙，了解戰(zhàn)略群體企業(yè)競爭的主要著眼點，預(yù)測市場變化和發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)略時機(jī)等。 6成功關(guān)鍵因素。作為企業(yè)在特定市場獲得盈利必須擁有的技能和資產(chǎn)，成功關(guān)鍵因素可能是一種價格優(yōu)勢、一種資本構(gòu)造或消費組合、或一種縱向一體化的行業(yè)構(gòu)造。不同產(chǎn)業(yè)的成功關(guān)鍵因素存在很大差異，同時隨著產(chǎn)品生命周期的演變，成功關(guān)鍵因素也會發(fā)生變化，即使是同一產(chǎn)業(yè)中的各個企業(yè)，也可能對該產(chǎn)業(yè)成功關(guān)鍵因素有不同的側(cè)重。五 市東區(qū)郵政局速遞物流開展的解決方案一SWOT分析1.優(yōu)勢1中國經(jīng)濟(jì)高速增長提升第三方物流業(yè)的開展空間

46、。中國經(jīng)濟(jì)的高速增長、外資企業(yè)的大量涌入、企業(yè)物流外包認(rèn)識的提高，都將成為第三方物流業(yè)穩(wěn)定市場需求的保證。 2國家重視推進(jìn)產(chǎn)業(yè)政策的制定。國家和各級政府抓緊研究開展物流產(chǎn)業(yè)的具體政策及措施，政策、資金向國有物流企業(yè)傾斜，將進(jìn)一步加快推進(jìn)我國現(xiàn)代物流的開展，這將有利于我國第三方物流業(yè)的開展。 3國第三方物流業(yè)的地緣優(yōu)勢。中國的許多第三方物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)流通企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，本身就有一定的根底，對中國的國情了解程度高，適應(yīng)快。通過專業(yè)化的開展，我國一些大型第三方物流企業(yè)通常已經(jīng)開發(fā)了信息網(wǎng)路并積累 了針對不同物流市場的專業(yè)知識，包括運輸、倉儲和其他增值效勞，在國外有一定的運輸和分銷網(wǎng)路。 2.劣勢1

47、效勞工程單一。大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流效勞，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值效勞不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。 2效勞本錢較高。第三方物流企業(yè)大多數(shù)管理水準(zhǔn)不高，或是自身實力不夠，不能提供較為滿意的效勞和較低的價格，其競爭力比不過企業(yè)的第一方物流和第二方物流。 3信息技術(shù)水準(zhǔn)落后。信息技術(shù)落后主要表現(xiàn)為：缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施、設(shè)備，機(jī)械化程度不高，先進(jìn)的現(xiàn)代科技手段沒有得到充分的應(yīng)用。 4缺乏現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才。物流知識，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識遠(yuǎn)未得到普及，許多人只是知道物流能提供運輸和倉儲效勞，而不知道它是對這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)展新的整合。此外，一些物流企業(yè)對員工缺乏進(jìn)展相關(guān)的業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。 5與自營物流相比較，第三方物流業(yè)存在著一些缺陷。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時；不能保證顧客效勞的品質(zhì)和維護(hù)與顧客的長期關(guān)系；企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。 3.時機(jī)1WTO帶來的機(jī)遇。從短期來看，我國參加WTO后，國際投資和貿(mào)易大幅增長，為第三方物流企業(yè)提供了廣闊的物流開展空間。從長期來看，第三方物流業(yè)開展的本身又將降低貿(mào)易的運輸費用，從而對國統(tǒng)一市場的形成、資源配置效率的提高和區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展水準(zhǔn)差距的縮小帶來積極影響，從而為我國第三方物流業(yè)的開展提供持