1、 2021屆高三地理小專題訓(xùn)練：港珠澳大橋一、選擇題，在每小題給出的四個選項中，只有一項是符合要求的。港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，建成后將成為世界最長的跨海大橋，其中海底隧道長約675公里，如下圖所示。港殊澳大橋的建成對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟社會一體化發(fā)展意義深遠(yuǎn)。據(jù)此完成13題。嚴(yán)珠海久工島人工島海底磁遭（力圖中H段以海底隧道代替橋梁的首要原因是保障主航道通航能力B.保障飛機的起降安全C.避免氣象災(zāi)害的影響D.減少泥沙淤積港珠澳一體化發(fā)展的基礎(chǔ)條件是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的相似經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的差異性地域文化的相似性地域文化的差異性C.D.B.橋隧間的承轉(zhuǎn)過渡D.設(shè)立管理救援

2、站B.圖中兩個人工島設(shè)計的主要目的是A.設(shè)立橋隧養(yǎng)護(hù)站C.設(shè)立觀光點【答案】1.A2.B3.B【解析】本題考查港珠澳大橋海底隧道代替橋梁的主要原因，考查學(xué)生的讀圖能力，獲取和解讀地理信息，調(diào)動和運用地理知識，基本技能的能力。讀圖分析可知，海底隧道建設(shè)在珠江的主航道處，主要是為了不影響珠江主航道的正常通航，故選A。珠江三角洲位于我國的東南沿海地區(qū)，與香港和澳門在地理上緊密相連，歷來經(jīng)濟社會生活緊密相融，地域文化的相似性，在產(chǎn)業(yè)上，珠三角整體發(fā)展也面臨著發(fā)展空間受限、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需要調(diào)整的局面，香港和澳門經(jīng)濟發(fā)達(dá)，具有對外貿(mào)易發(fā)達(dá)的優(yōu)勢，兩地在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)上，有明顯的差異，由此看來，港珠澳具備緊密合作和一

3、體化發(fā)展的良好基礎(chǔ)。因此正確，故答案選B項。本題考查海底隧道兩端人工島的主要功能，考查學(xué)生分析問題解決問題的能力。方便游人觀景，專門建有觀景臺，不是人工島的主要功能，C錯。隧道兩側(cè)的人工島的主要功能是為橋梁和隧道轉(zhuǎn)換提供場所,B對。該大橋需要的日常維護(hù)需要設(shè)立橋隧養(yǎng)護(hù)站，但是需要建設(shè)一個點就可以，由此看來，隧道兩側(cè)的人工島的主要功能并非養(yǎng)護(hù)站，A錯誤；該大橋建設(shè)為六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，50多公里長，通過時間短不需要設(shè)立管理救援站，D錯誤。故答案選B項。一橋飛架南北，天塹變通途。2016年9月27日全球最長跨海大橋一一港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。港珠澳大橋建成通車，將使珠海至香港的車程由目前的3.

4、5小時縮短至0.5小時。下圖為港珠澳大橋設(shè)計圖，據(jù)此完成46題。影響港珠澳大橋建設(shè)的主導(dǎo)因素是A.政治因素B.科技因素C.社會經(jīng)濟因素D.地質(zhì)地形因素港珠澳大橋主航道中部在海底建設(shè)了長約5664米的公路沉管隧道，這主要是為了A.減少海浪等災(zāi)害對橋體的破壞C.避開海水對橋墩的腐蝕港珠澳大橋的修建，可能A.推進(jìn)深圳城市化進(jìn)程C.阻礙珠海市經(jīng)濟發(fā)展給大型船舶通行留出空間D.增加運行車輛的安全降低珠海市中心的房地產(chǎn)價格D.促進(jìn)港珠澳一體化發(fā)展答案】4.C5.B6.D解析】隨著科技的不斷發(fā)展，社會經(jīng)濟因素取代自然因素成為交通運輸建設(shè)的主導(dǎo)因素，影響港珠澳大橋建設(shè)的主導(dǎo)因素為社會經(jīng)濟因素，故選Co在主航道

5、位置采用隧道形式，不能減少海浪對橋體的破壞，A錯。是為了不影響前往廣州港口的船只通行，B對。海底隧道建設(shè)對于海水對橋墩的侵蝕沒有影響，C錯。在海底隧道通行與車輛在橋面通行，安全性方面沒有差異，D錯。故選B。港珠澳大橋的修建，不能推進(jìn)深圳城市化的進(jìn)程，A錯。對于降低珠海市中心的房地產(chǎn)價格沒有影響，B錯。會促進(jìn)珠海市經(jīng)濟發(fā)展，C錯。大橋建設(shè)，使得三地的聯(lián)系更加緊密，交通更加便捷，促進(jìn)港珠澳一體化發(fā)展，D對。故選D。2017年5月2日，港珠澳大橋中部的海底隧道連為一體，這意味著迄今為止世界上最長的跨海大橋港珠澳大橋主體工程即將全線貫通。下圖為港珠澳大橋示意圖。據(jù)此完成78題。港珠澳大橋在中部建設(shè)海底

6、隧道，主要是為了A.縮短三地通行距離B.減少臺風(fēng)侵襲避免對海上交通的干擾D.降低施工的難度港珠澳大橋建成的社會經(jīng)濟意義主要是A.大大縮短了廣州與香港的距離B.促進(jìn)港、珠、澳經(jīng)濟一體化加快澳門、香港城市化速度D.提高珠海市的城市等級【答案】7.C8.B【解析】港珠澳大橋中部建設(shè)成海底隧道，主要是為了便于大型輪船通行，故選Co港珠澳大橋的建設(shè)，大縮短了三地之間的時空距離，有利于促進(jìn)三地經(jīng)濟社會一體化進(jìn)程；對于澳門和香港城市化速度沒有影響，不會提高珠海市的城市等級，故選Bo粵港澳大灣區(qū)是世界第四大灣區(qū)，位于粵港澳大灣區(qū)的港珠澳大橋總長55千來，是迄今世界最長的跨海大橋，主體工程由6.7千米的海底沉管

7、隧道和22.9千米的橋梁組成，沉管隧道是由預(yù)先制成的管道沉入開挖好的海底穩(wěn)定地層并連接而成的隧道，下圖為粵港澳大灣區(qū)和港珠澳大橋示意圖。據(jù)此完成下面小題。+ill江門港珠澳大橋的橋頭堡珠海，曾經(jīng)是一個漁村，在20世紀(jì)80年代快速發(fā)展，影響其快速發(fā)展的主要社會區(qū)位因素是A.地形B.氣候C.科技D.政策港珠澳大橋主體工程采用“島隧”方式修建，其目的是A.躲避臺風(fēng)侵襲B.縮短橋梁長度C.便于江海聯(lián)運D.避免霧霾影響港珠澳大橋?qū)浉郯拇鬄硡^(qū)區(qū)域發(fā)展的主要影響是A.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境B.縮短主要城市間的距離C.提升港澳國際地位D.提升區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平【答案】9.D10.C11.D【解析】地形和氣候不屬于社

8、會區(qū)位因素，故A、B錯誤。1980年8月，在廣東省的深圳、珠海、汕頭和福建省的廈門設(shè)置經(jīng)濟特區(qū)。1985年整個珠江三角洲被辟為經(jīng)濟開放區(qū)，故D正確，C錯誤。故選Do港珠澳大橋線路要跨越海域，如果全部建橋，不但費用低，而且有已經(jīng)建成的多座跨海大橋的成熟技術(shù)，這是首先考慮的方案。但大橋靠近香港方向有一個重更的深水航道，它是大型運輸船只在這片海域通行的唯一通道。綜合考慮通航需求和航空限高，港珠澳大橋采取67公里長的海底隧道和229公里長的跨海大橋的聯(lián)合方案。所以港珠澳大橋主體工程采用島-遂的原因，是為了保障航道的暢通，實現(xiàn)江海聯(lián)運，故C正確，A、B、D錯誤。故選Co港珠澳大橋建成后，會強化區(qū)域內(nèi)部經(jīng)

9、濟聯(lián)系，提升區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，不會提升港澳國際地位，故D正確、C錯誤。港珠澳大橋建成會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境構(gòu)成破壞；不會縮短主要城市間的距離，故A、B錯誤。故選D。本題組考查的主要知識點是珠江三角洲快速發(fā)展的原因及港珠澳大橋建設(shè)的相關(guān)內(nèi)容，試題較易二、綜合題。閱讀圖文資料，完成下列要求。全世界里程最長、投資最多、施工難度大的海跨海橋梁一港珠澳大橋，2018年10月24曰建成通車。大橋跨越珠江口海域。臨近中華白海豚國家級自然保護(hù)區(qū)，是我國乃至世界沿海航線最密集、船舶密度最大的水域之一。橋端附近有香港國際機場、珠海機場和澳門國際機場等。港珠澳大橋的橋梁路段整體看起來都是曲線而不是直線形式。主體工程隧道的

10、東、西兩端各設(shè)置一個海中人工島，以銜接橋梁和海底隧道。承建方在世界范圍內(nèi)內(nèi)首次提出深插式鋼明筒快速島技術(shù)，用120個巨型鋼筒直接固定在海床上抽入到海底，然后在中間填土形成人工島.這種鎖定結(jié)構(gòu)可以固定鋼筒填埋的泥沙，也不用移走海量的淤泥。（1）說明港珠澳大橋采用橋島隧相結(jié)合方式建造的主要原因。（2）簡述鋼圓筒快速成島過程_可能面臨的不利自然條件。（3）根據(jù)城市中心地理論，推測港珠澳大橋通車后珠海未來城市發(fā)展的變化。（4）港珠澳大橋被修建成曲線而不是直線，試分析其原因.【答案】（1）地處珠江口最繁忙的主航道，采用海底隧道利于大型船順利通行；若采用橋梁，必然是跨徑很大，凈空很高、橋塔聳立的懸索橋梁，

11、將危及周邊機場飛機起降的安全；為了實現(xiàn)橋梁與隧道之間的轉(zhuǎn)換，故在隧道兩端修建人工島；利于海洋生態(tài)的保護(hù)。（2）海底地形，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大；氣候條件復(fù)雜，易受臺風(fēng)、潮汐、海流等影響；海水腐蝕性強，對建筑材料的要求高。（3）城市規(guī)模擴大，城市等級提升；城市職能種類增多，甚至轉(zhuǎn)變城市職能；城市服務(wù)范圍擴大，城市服務(wù)功能增強。（4）曲線形狀更穩(wěn)定，有利于抵御海流和潮汐的沖擊；為了避開海底形勢險峻、建設(shè)難度大的地形，利于節(jié)省時間，節(jié)約成本；為了引起司機警惕，提高駕駛安全；為了確保船只順利通過。【解析】【分析】本題主要考查交通運輸方式的選擇及影響因素以及交通建設(shè)對區(qū)域發(fā)展的影響，意在考查學(xué)生知識的

12、運用能力，總體難度不大。（1）港珠澳大橋采用橋島隧結(jié)合方式修建的原因主要從為什么不單純建橋角度，即部分地區(qū)用隧道、人工島的原因。地處珠江口最繁忙的主航道，采用海底隧道利于大型船順利通行；若采用橋梁，必然是跨徑很大，凈空很高、橋塔聳立的懸索橋梁，將危及周邊機場飛機起降的安全；為了實現(xiàn)橋梁與隧道之間的轉(zhuǎn)換，故在隧道兩端修建人工島；利于海洋生態(tài)的保護(hù)。（2）鋼圓筒快速成島過程中可能面臨的不利自然條件主要結(jié)合施工環(huán)境的氣象、地形、海水的特性角度分析。海底地形，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大；氣候條件復(fù)雜，易受臺風(fēng)、潮汐、海流等影響；海水腐蝕性強，對建筑材料的要求高。（3）根據(jù)城市中心地理論，推測港珠澳大橋通

13、車后珠海未來城市發(fā)展的變化，首先要掌握中心地理論，涉及到城市等級、規(guī)模、服務(wù)范圍等方面。城市規(guī)模擴大，城市等級提升；城市職能種類增多，甚至轉(zhuǎn)變城市職能；城市服務(wù)范圍擴大，城市服務(wù)功能增強。（4）港珠澳大橋被修建成曲線而不是直線的原因從建筑的穩(wěn)定性、運營安全性等方面分析。曲線形狀更穩(wěn)定，有利于抵御海流和潮汐的沖擊；為了避開海底形勢險峻、建設(shè)難度大的地形，利于節(jié)省時間，節(jié)約成本；為了引起司機警惕，提高駕駛安全；為了確保船只順利通過。閱讀圖文資料，完成下列要求。港珠澳大橋通車儀式2018年10月23日在廣東珠海舉行，標(biāo)志著在“一國兩制”下，粵港澳三地首次合作共建、歷經(jīng)8年成就的大型跨境基建工程正式啟

14、用。港珠澳大橋采用“橋、島、隧三位一體”的建筑形式，全長55千米，是世界總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋。隧道采用的是沉管隧道模式，將若干個在干塢內(nèi)預(yù)制混凝土管段分別浮運到沉管區(qū)海面現(xiàn)場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，單個沉管長達(dá)180米。19世紀(jì)初，英國倫敦進(jìn)行了首次沉管隧道施工試驗，1894年美國波士頓建成了第一條下水管線。1970年建成的上海打浦路越江沉管隧道，開啟了中國隧道技術(shù)穿江越海的征程。湛珠i#大橋世試人1甜平曲布賣加?xùn)藱?quán)(干塢指與港口或內(nèi)河相連通的并有控制水位的裝備用以停泊、收容船舶的場所，可通過閘門控制水的進(jìn)出)為保證大橋順利施工，在花崗巖

15、的牛頭島配建干塢的原因。港珠澳大橋在東、西人工島間采用沉管隧道原因。港珠澳大橋建成后對香港機場的促進(jìn)作用?！敬鸢浮烤嚯x沉管區(qū)域近，節(jié)省運輸成本；地價便宜，土地租金低；預(yù)制沉管，縮短工期；浮運便利；花崗巖地貌，承重能力強，防水性好。沉管隧道技術(shù)成熟；沉管區(qū)現(xiàn)場施工及水上交通管制時間短，對來往船只影響?。唤ǔ珊?，保障東、西人工島間主航道暢通，為未來航運發(fā)展留有余地；管段較長，接頭較少，易于防水；保證?？战煌ㄐ枰?；減少泥沙在主航道沉積，影響航運。有利于大陸人流和物流進(jìn)出香港航空港，擴大機場在內(nèi)陸的服務(wù)范圍，增加港口吞吐量，提升港口等級，提高經(jīng)濟效益。【解析】根據(jù)材料，“將若干個在干塢內(nèi)預(yù)制混凝土管段分別浮運到沉管區(qū)海面現(xiàn)場”說明可以預(yù)制沉管，縮短工期；“用以停泊、收容船舶的場所”說明地價便宜，土地租金低；距離沉管區(qū)域近，根據(jù)圖示牛頭島和沉管區(qū)的位置看，二者距離近，節(jié)省運輸成本，且浮運便利；設(shè)問中強調(diào)該地是花崗巖，承重能