1、現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)1飛機(jī)載荷是指A:升力.B:重力和氣動力.C:道面支持力.D:飛機(jī)運(yùn)營時(shí)所受到的所有外力.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示：飛機(jī)大速度平飛時(shí),雙凸翼型機(jī)翼表面氣動力的特點(diǎn)是A:上下翼面均受 吸力.B:上下翼面均受壓力.C:上翼面受吸力，下翼面受壓力.D:上翼面受壓力，下翼面受吸力.回答：錯誤你的答案：正確答案：A提示：飛機(jī)小速度大迎角平飛時(shí),雙凸翼型機(jī)翼表面氣動力的特點(diǎn)是A:上下翼 面均受吸力.B:上下翼面均受壓力.C:上翼面受吸力，下翼面受壓力.D:上翼面受壓力，下翼面受吸力.回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示：飛機(jī)在水平面A:升力、重力、推力、阻力、向心力.B:升力

2、、重力、推力、阻力不平衡，其合力提供向心力.C:所受升力隨坡度增 大而增大.D:B和C都對.回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示：雙發(fā)飛機(jī)空中轉(zhuǎn)彎的向心力由A:飛機(jī)重力提供.B:機(jī)翼升力提供.C:發(fā)動機(jī)推力提供.D:副翼氣動力提供.回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示：飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的坡度的主要限制因素有A:飛機(jī)重量大小.B:飛機(jī)尺寸大小.C:發(fā)動機(jī)推力、機(jī)翼臨界迎角、飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度.D:機(jī)翼剖面形狀.回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示：某運(yùn)輸機(jī)在飛行中遇到了很強(qiáng)的垂直上突風(fēng)，為了保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)受載安全, 飛行員一般采用的控制方法是A:適當(dāng)降低飛行高度.B:適當(dāng)增加飛行高度.C:適當(dāng)降低飛行速度.D

3、:適當(dāng)增大飛行速度.回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示:飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí),載荷的變化量主要由A:相對速度大小和方向的改變決定.B:相對速度大小的改變決定.C:相對速度方向的改變決定.D:突風(fēng)方向決定.回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示：在某飛行狀態(tài)下，飛機(jī)升力方向的過載是指A:裝載的人員、貨物超過規(guī)定.B:升力過大C:該狀態(tài)下飛機(jī)升力與重量之比值.D:該狀態(tài)下飛機(jī)所受外力的合力在升力方向的分量與飛機(jī)重量的比值.回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示:飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)的過載A:與轉(zhuǎn)彎半徑有關(guān).B:與轉(zhuǎn)彎速度有關(guān).C:隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而減小.D:隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而增大.回答：錯誤你的答案：

4、正確答案：D提示:n設(shè)計(jì)與n使用的實(shí)際意義分別是A:表明飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載能力和飛機(jī)飛行中的受載限制.B:表明飛機(jī)飛行中的受載限制和飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載能力.C:表明飛機(jī)結(jié)構(gòu)的受載限制和飛機(jī)飛行中實(shí)際受載大小.D:表示飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載余量和飛機(jī)飛行中實(shí)際受載大小.回答：錯誤你的答案：正確答案：A提示：飛機(jī)在低空飛行或起飛、著陸過程中如遇到垂直方向突風(fēng)，則應(yīng)注意A:因飛機(jī)升力突增而受載增大.B:因飛機(jī)升力突減而掉高度太多,可能導(dǎo)致下俯接地.C:因飛機(jī)阻力突增而失控.D:因發(fā)動機(jī)功率突減而減速.回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示:在機(jī)翼內(nèi)裝上燃油，前緣吊裝發(fā)動機(jī)，對機(jī)翼結(jié)構(gòu)A:會增大翼根部彎矩、剪力和扭矩.B:可

5、減小翼根部彎矩、剪力和扭矩.C:有利于飛機(jī)保持水平姿態(tài).D:有利于保持氣動外形.回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示：常見的機(jī)翼結(jié)構(gòu)型式為A:上單翼、中單翼、下單翼.B:桁梁式、桁條式、蒙皮式.C:布質(zhì)蒙皮機(jī)翼、金屬蒙皮機(jī)翼.D:梁式、單塊式、夾層與整體結(jié)構(gòu)機(jī)翼.你的答案： 正確答案： D 回答： 錯誤提示:飛行中機(jī)翼會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，其結(jié)構(gòu)原因是A:壓力中心線、重心線不重合.B:壓力中心線、重心線與剛心線不重合.C:采用單梁結(jié)構(gòu).D:前緣吊裝有發(fā)動機(jī).回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示：飛行中機(jī)翼沿翼展方向的受力特點(diǎn)是A:從翼根到翼尖逐漸增大.B:從翼尖到翼根逐漸增大.C:載荷大小基本不變.

6、D:翼尖處受載情況嚴(yán)重.回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示:與機(jī)翼受載相對比，機(jī)身受載的特點(diǎn)是A:主要承受對稱載荷.B:主要承受非對稱載荷.C:機(jī)身以承受裝載及部件傳給的集中力為主.D:機(jī)身主要承受結(jié)構(gòu)質(zhì)量力.回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示:前三點(diǎn)式飛機(jī)以單側(cè)主輪接地，此時(shí)傳給機(jī)身的載荷為A:對稱載荷.B:E對稱載荷.C:靜載荷D:分布載荷.回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示：現(xiàn)代飛機(jī)都是以骨架加蒙皮的薄壁結(jié)構(gòu)，按結(jié)構(gòu)情況將機(jī)身分為A:梁 式、單塊式、夾層與整體結(jié)構(gòu).B:桁梁式、桁條式、蒙皮式.C:桁架式、硬殼式、薄殼式.D:桁架式、多梁式、硬殼式.回答：錯誤你的答案：正確答案：B提

7、示:桁條式機(jī)身基本組成的構(gòu)件有A:桁條、蒙皮、梁、肋.B:桁條、蒙皮、隔框.C:桁條、蒙皮、地板、壁板.D:桁條、梁、蒙皮、隔框.你的答案： 正確答案： B 回答： 錯誤提示：什么是構(gòu)件的強(qiáng)度A:構(gòu)件抵抗變形的能力.B:構(gòu)件抵抗破壞的能力.C:構(gòu)件保持原有平衡形態(tài)的能力.D:構(gòu)件的承載能力.回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示:什么是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度A:飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力.B:飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力.C:飛機(jī)結(jié)構(gòu)保持其平衡形態(tài)的能力.D:飛機(jī)結(jié)構(gòu)的承載能力.你的答案：正確答案：A回答：錯誤提示：安全系數(shù)的定義是A:n設(shè)計(jì)/n破壞B:n設(shè)計(jì)/n使用C:n使用/ n設(shè)計(jì)D:p破壞/p設(shè)計(jì)回答：錯

8、誤你的答案：正確答案：B提示:現(xiàn)代大型客機(jī)采用的強(qiáng)度設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是A:靜強(qiáng)度設(shè)計(jì).B:經(jīng)濟(jì)壽命/損傷容限設(shè)計(jì).C:疲勞安全壽命設(shè)計(jì).D:破損安全設(shè)計(jì).回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示:現(xiàn)代大型飛機(jī)副翼都是分段的，其主要目的是A:減小操縱力矩.B:提高操縱效率.C:增大操縱力矩.D:提高操縱靈活性，防止因機(jī)翼彎曲變形過大時(shí)引起副翼偏轉(zhuǎn)卡滯.回答:錯誤你的答案：正確答案：D提示：現(xiàn)代飛機(jī)采用全動平尾的主要目的是A:減小飛機(jī)俯仰操縱力矩和桿力.B:保證飛機(jī)迅速升降.C:減小干擾阻力.D:改善飛機(jī)在高速飛行時(shí)的俯仰操縱性.你的答案: 正確答案: D 回答: 錯誤提示:為了防止飛機(jī)高速飛行時(shí)出現(xiàn)副翼反操

9、縱現(xiàn)象，大型運(yùn)輸機(jī)采用了 A:襟副翼.B:差動副翼.C:你的答案：正確答案：C提示:在飛機(jī)結(jié)構(gòu)壽命期A:“盆式”曲線.B:線性增加曲線.C:線性下降曲線.D:隨機(jī)變化曲線.回答：錯誤你的答案：正確答案：A提示:請選擇題型：當(dāng)前測試題類型：多選機(jī)翼的功用是A:吊裝發(fā)動機(jī)、起落架等部件。B:裝載飛機(jī)燃油。C:安裝操縱機(jī)構(gòu)。D:產(chǎn)生升力?；卮穑哄e誤 你的答案：正確答案：A,B,D提示：飛機(jī)按機(jī)翼平面形狀分為入:平直翼。B:三角翼。C:后掠翼。:雙凸翼。回答：錯誤 你的答案：正確答案：A,B,C提示:飛機(jī)在垂直平面 你的答案：正確答案：A,B提示:下列關(guān)于飛機(jī)過載的描述，正確的有A:突風(fēng)過載總比平飛過

10、載大。B:飛機(jī)過載值大小表明飛機(jī)的受載的嚴(yán)重程度。C:飛機(jī)設(shè)計(jì)過載大小表明其經(jīng)受強(qiáng)突風(fēng)的能力。D:飛機(jī)的過載值可能小于零。你的答案：正確答案：B,C,D回答：錯誤提示:機(jī)翼的主要變形有A:彎曲。B:扭轉(zhuǎn)。C:剪切。D:拉伸?；卮穑哄e誤 你的答案：正確答案：A,B,C,D提示：對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的主要剛度要求包括A:防止彈性變形過大使氣動性變壞與副翼反逆。B:結(jié)構(gòu)變形不導(dǎo)致操縱與傳動機(jī)構(gòu)卡阻。C:機(jī)、尾翼顫振臨界速度大于最大允許飛行速度。D:飛機(jī)滑跑不應(yīng)抖動。你的答案：正確答案：A,B,C回答：錯誤提示:飛機(jī)飛行試驗(yàn)包括A:檢查飛機(jī)的低、高速性能，顫振臨界速度范圍，操縱性、穩(wěn)定性。B:驗(yàn)證發(fā)動機(jī)空中工作

11、特性;檢查飛行管理系統(tǒng)對各種飛行狀態(tài)的控制;地面 制動能力。C:飛行載荷試驗(yàn)。D:各系統(tǒng)功能可靠性試驗(yàn)。回答：錯誤 你的答案：正確答案：A,B,C,D提示:測試題數(shù)量：7回答正確數(shù)量:0正確率:0 %返回頁首請選擇題型：當(dāng)前測試題類型：簡答說明飛機(jī)過載概念及其實(shí)用意義。正確答案：飛機(jī)在某飛行狀態(tài)下升力與重力的比值稱為過載。過載表明了機(jī)體 受載的嚴(yán)重程度。設(shè)計(jì)過載和使用過載值越大，說明該飛機(jī)承受過載的能力越強(qiáng)。提示：說明安全系數(shù)與剩余強(qiáng)度系數(shù)的概念。正確答案：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷與使用時(shí)允許的最大載荷的比值稱為安全系數(shù);結(jié)構(gòu) 破壞載荷與設(shè)計(jì)載荷的比值稱為剩余強(qiáng)度系數(shù)。提示：返回頁首請選擇題型：當(dāng)前測試題

12、類型：判斷飛機(jī)在垂直平面 你的答案：正確答案：對提示：飛機(jī)機(jī)動飛行和平飛遇突風(fēng)時(shí)的過載比平飛時(shí)大?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：錯提示：飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)、剛度校核，不僅要經(jīng)過靜力試驗(yàn)和動力試驗(yàn)，而且還應(yīng)進(jìn)行飛行試驗(yàn)?；卮穑哄e誤 你的答案：正確答案：對提示：機(jī)翼的配置型式有平直翼、后掠翼、三角翼和變后掠翼回答：錯誤你的答案：正確答案：錯提示：復(fù)合式機(jī)翼通常在靠近翼根處為單塊式結(jié)構(gòu)，其余部分為梁式結(jié)構(gòu)?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：錯提示：飛機(jī)在垂直平面 你的答案：正確答案：錯提示：人體承受過載的能力與人體姿態(tài)有關(guān)，飛機(jī)處于嚴(yán)重過載時(shí)人體俯臥能承 受較大過載?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：對提示：測試題

13、數(shù)量：7回答正確數(shù)量:0正確率:0 %返回頁首請選擇題型：當(dāng)前測試題類型：填空機(jī)翼外載荷的特點(diǎn)是:氣動載荷與機(jī)翼結(jié)構(gòu)質(zhì)量力從翼尖到翼根逐漸，所以機(jī)翼結(jié)構(gòu)從翼尖到翼根逐漸；在機(jī)翼上安裝發(fā)動機(jī)、加裝燃油 后，在飛行中可使機(jī)翼翼根受載，這種作用稱為。正確答案： 機(jī)翼外載荷的特點(diǎn)是：氣動載荷與機(jī)翼結(jié)構(gòu)質(zhì)量力從翼尖到翼根逐 漸增大_，所以機(jī)翼結(jié)構(gòu)從翼尖到翼根逐漸變寬增厚_；在機(jī)翼上安裝發(fā)動機(jī)、加 裝燃油后，在飛行中可使機(jī)翼翼根受載減小_，這種作用稱為卸載作用_。提示：民用運(yùn)輸機(jī)的尾翼包括 和 兩部分。前者由 和組成，后者由 和 組成。水平尾翼和垂直尾翼兩部分。前者由正確答案：民用運(yùn)輸機(jī)的尾翼包括水平安定

14、面和升降舵組成，后者由垂直安定面和方向舵組成。提示：飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度試驗(yàn)主要包括、和 幾種。正確答案：飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度試驗(yàn)主要包括靜力試驗(yàn)_、動力試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)幾種。提示：返回頁首請選擇題型：當(dāng)前測試題類型：單選輪式起落架的配置型式有A:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式.B:構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式.C:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、小車式.D:船身式、浮筒式、輪式、滑橇式.回答：錯誤你的答案：正確答案：A提示:現(xiàn)代客機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)型式為A:構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式、小車式.B:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、小車式.C:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式.D:支柱套筒式、搖臂式、小車式.回答：錯誤你的答案：正確答案

15、：A提示:前三點(diǎn)式起落架相對后三點(diǎn)式起落架突出的優(yōu)點(diǎn)是A:地面運(yùn)動穩(wěn)定性好.B:轉(zhuǎn)彎靈活.C:著陸滑跑阻力小.D:駕駛員前方視線好.你的答案：正確答案：A回答：錯誤提示：小車式起落架在輪架上安裝穩(wěn)定減震器，其功用是A:減小減震支柱受力.B:保證飛機(jī)轉(zhuǎn)彎靈活.C:減弱飛機(jī)顛簸跳動.D:減緩輪架俯仰振動.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示：飛機(jī)著陸滑跑受水平撞擊時(shí)，減震效果最好的起落架結(jié)構(gòu)型式是A:構(gòu)架 式起落架.B:搖臂式起落架.C:支柱套筒式起落架.D:自行車式起落架.回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示:飛機(jī)前輪中立機(jī)構(gòu)的功用是A:保證滑行方向穩(wěn)定性.B:便于操縱前輪自由轉(zhuǎn)彎.C:防止前輪

16、擺振.D:保證正常著陸接地時(shí)，前輪位于中立位置.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示：某飛機(jī)輪胎充氣壓力為6Kg/cm2,按充氣壓力分類，此輪胎屬于A:低壓輪胎.B:中壓輪胎.C:高壓輪胎.D:超高壓輪胎.回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示:有A:輪胎是否漏氣.B:輪胎是否嚴(yán)重磨損.C:剎車盤位置是否有改變.D:輪胎相對輪轂是否相對錯動.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示:飛機(jī)著陸減震基本原理是A:.延長下沉速度Vy的消失時(shí)間，消耗接地能量.B:支柱和輪胎 你的答案：正確答案：A提示:保證油氣式減震支柱減震的使用性能的控制方法是A:調(diào)節(jié)通油孔面積大小.B:增大氣體壓力.C:增加灌油量.D:

17、使油氣灌充量符合規(guī)定.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示：某機(jī)著陸時(shí)油氣式減震支柱發(fā)出剛性碰撞聲，其原因可能是A:支柱充氣壓力高，灌油量多.B:支柱充氣壓力太高.C:支柱灌油太多.D:支柱油液漏失.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示:油氣式減震支柱減弱飛機(jī)著陸滑跑的顛簸跳動主要靠A:氣體壓縮吸收能量.B:油液通過小孔摩擦耗散能量.C:密封裝置摩擦消耗能量.D:機(jī)輪吸收消耗能量.回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示:起落架過載的定義為:起落架某方向的載荷A:與飛機(jī)重量之比值.B:與起落架重量之比值.C:與飛機(jī)最大著陸重量之比值.D:與起落架停機(jī)載荷之比值.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示

18、:在所有起落架可收放的飛機(jī)上都會設(shè)置下列哪種起落架警告信號裝置A:表示起落架位置的指位表.B:表示起落架完全放下并鎖好的信號燈.C:表示起落架完全收上并鎖好的信號燈.D:一個(gè)喇叭或其他音響警告裝置及一個(gè)紅色警告燈.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示：在所有起落架可收放的飛機(jī)上，必須安裝專門裝置，以便A:在空速大于結(jié)構(gòu)安全允許值時(shí)，防止起落架放出.B:起落架在收上位置時(shí)，防止油門被收到低于安全功率位置.C:如果正常放下起落架失效，起落架能應(yīng)急放下.D:如果正常飛行操縱機(jī)構(gòu)失效，起落架能收上或放下.回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示:起落架信號系統(tǒng)通常給出下面哪種信號A:紅燈亮表示起落架位置與

19、手柄位置不符;起落架放下鎖好時(shí)沒有燈亮;起落 架收上鎖好時(shí)綠燈亮.B:起落架收上鎖好和放下鎖好時(shí)綠燈亮;紅燈亮表示起落架不安全.C:起落架收上鎖住時(shí)位置指示器有指示且綠燈亮;起落架放下鎖好時(shí)沒有燈亮.D:紅燈亮表示起落架位置與手柄位置不符;起落架放下鎖好時(shí)綠燈亮;起落架 收上鎖好時(shí)沒有燈亮.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示:為了防止地面誤收起落架，收放系統(tǒng)設(shè)有A:收放位置指示燈.B:放下位置鎖.C:地面安全電門與保險(xiǎn)銷.D:停機(jī)系留指示.回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示：起落架收放系統(tǒng)位置警告信號的作用是A:提醒駕駛員立即收上起落架.B:提醒駕駛員立即放下起落架.C:防止誤收起落架.D

20、:告訴駕駛員起落架手柄位置與起落架位置不一致.回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示：現(xiàn)代大型飛機(jī)在干跑道上著陸減速中，起主要減速作用的減速力是A:氣動阻力.B:反推力.C:剎車地面摩擦力.D:減震支柱氣體及流體作用力.回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示:對剎車減速的要求是A:能獲得最大剎車力矩.B:安全、高效.C:制動時(shí)間越短越好.D:剎車既靈活又平穩(wěn).回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示：飛機(jī)著陸剎車減速時(shí)，其滑跑動能消失于A:減震支柱氣體吸收.B:減震支柱油液消耗.C:地面摩擦.D:剎車盤間的摩擦.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示:飛機(jī)著陸滑跑使用剎車裝置進(jìn)行人工剎車的基本要領(lǐng)是A:

21、隨著滑跑速度的減小逐漸減小剎車壓力.B:隨著滑跑速度的減小逐漸增大剎車壓力.C:地面摩擦系數(shù)越小越要增大剎車壓力.D:剎車壓力始終保持恒定.回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示:最高剎車效率過程是指A:剎車壓力保持最大的過程.B:隨著滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力的過程.C:剎車力矩大于結(jié)合力矩的剎車過程.D:恰當(dāng)使用剎車使地面對機(jī)輪的摩擦力隨時(shí)都處于最大的剎車過程.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示:為便于飛機(jī)在地面靈活運(yùn)動以及滑跑中的方向修正，前起落架必須設(shè)置有A:前輪中立機(jī)構(gòu).B:前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu).C:前輪減擺裝置.D:前輪剎車裝置.回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示：防滯剎車裝置的功用是

22、A:提高剎車效率.B:減小剎車油液的壓力.C:防止拖胎.D:A 和 C.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示:測試題數(shù)量：25回答正確數(shù)量:0正確率:0 %返回頁首請選擇題型：當(dāng)前測試題類型：多選飛機(jī)起落架的基本功用有A:保證飛機(jī)地面靈活運(yùn)動。B:減小飛機(jī)著陸撞擊與顛簸。C:安全收放。D:支持飛機(jī)停放、滑跑剎車減速。回答：錯誤你的答案：正確答案：A,B,C,D提示:可收放式起落架的結(jié)構(gòu)型式有A:構(gòu)架式。B:支柱套筒式。C:搖臂式。D:自行車式?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：A,B,C提示:以油氣式減震支柱著陸減震是利用A:氣體壓縮吸收接地能量。B:油液高速流過隔板小孔的摩擦消耗能量。C:地面剎

23、車消耗能量。D:剎車盤的摩擦耗散能量?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：A,B提示：造成機(jī)輪輪胎過熱的主要原因有A:輪胎變形熱。B:地面摩擦熱。C:剎車熱。D:空氣傳導(dǎo)熱?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：A,B,C提示:起落架水平載荷的嚴(yán)重情況是由于A:道面不平整。B:踩著剎車接地。C:地面摩擦太大。D:側(cè)滑接地。回答：錯誤你的答案：正確答案：A,B提示：起落架收放位置信號種類有A:電氣信號。B:警告信號。C:機(jī)械信號。D:變色燈光信號。回答：錯誤你的答案：正確答案：A,B,C提示：飛機(jī)起落架收放機(jī)構(gòu)包括A:收放手柄與位置信號。B:收放動作筒、位置鎖及艙門收放與協(xié)調(diào)裝置。C:收放液壓系統(tǒng)、電源等動力

24、源。D:地面安全裝置、應(yīng)急放下裝置。回答：錯誤 你的答案：正確答案：A,B,C,D提示:現(xiàn)代大型客機(jī)縮短著陸滑跑距離的減速力有A:放出減速板與襟翼及飛機(jī)本身的氣動阻力。B:發(fā)動機(jī)反推力。C:剎車盤間的摩擦力。D:機(jī)輪與地面間的摩擦力。回答：錯誤 你的答案：正確答案：A,B,D提示:在使用剎車施加剎車壓力時(shí)，為了保證剎車安全、高效，應(yīng)考慮的基本影 響因素有A:飛機(jī)滑跑速度。B:道面材料、粗糙度、干濕狀況。C:場壓、場溫。D:剎車盤溫度?；卮穑哄e誤 你的答案：正確答案：A,B,D提示：關(guān)于飛機(jī)滑跑剎車減速原理的表述，正確的有A:在一定限度 你的答案：正確答案：A,C,D提示：測試題數(shù)量：10回答正

25、確數(shù)量：0正確率:0 %返回頁首請選擇題型：當(dāng)前測試題類型：簡答簡述對飛機(jī)起落架的性能要求。正確答案：保證飛機(jī)地面運(yùn)動具有良好的穩(wěn)定性和操縱性;具有良好的減震性；具有良好的剎車性能;收放安全可靠。提示：簡述輪胎過熱原因及危害。正確答案：輪胎過熱是指工作溫度過高，引起氣壓顯著增大，橡膠抗拉與抗剪強(qiáng)度顯著降低，導(dǎo)致脫層、剝離和爆破。其原因主要是輪胎變形熱、地面摩擦 熱與剎車熱。提示：簡述前三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)著陸滑跑剎車的基本方法。正確答案：飛機(jī)著陸前輪接地后，隨著滑跑速度的減小逐漸增大剎車壓力，跑 道有水或結(jié)冰時(shí)則應(yīng)緩和加壓。提示： 返回頁首請選擇題型：當(dāng)前測試題類型：判斷著陸放起落架的警告信號是

26、為了提醒飛行員在著陸前放下起落架，由于下 滑著陸過程中，要收油門、放襟翼，所以警告信號一般與油門機(jī)構(gòu)、襟翼收放機(jī)構(gòu) 相關(guān)聯(lián)?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：對提示：油氣式減震支柱的基本工作原理是利用氣體壓縮變形消耗撞擊動能，減弱飛機(jī)顛簸跳動;利用油液高速流過限流孔吸收能量，減小撞擊力?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：對提示：在飛機(jī)著陸滑跑使用剎車過程中，有時(shí)會出現(xiàn)拖胎現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因是由于機(jī)輪與地面之間結(jié)合力太小。回答：錯誤你的答案：正確答案：對提示：飛機(jī)前輪中立機(jī)構(gòu)的作用是用來保證飛機(jī)停放時(shí)前輪處于中立位置以便擺正飛機(jī)。回答：錯誤 你的答案：正確答案：錯提示：有防滯裝置的剎車系統(tǒng)不利于滑行中單剎

27、車轉(zhuǎn)彎。回答：錯誤你的答案：正確答案：錯提示：輪胎過熱使橡膠抗拉與抗剪強(qiáng)度顯著降低，導(dǎo)致脫層、剝離甚至發(fā)生爆胎。回答：錯誤你的答案：正確答案：對提示：測試題數(shù)量：6回答正確數(shù)量:0正確率:0 %返回頁首請選擇題型：當(dāng)前測試題類型：填空飛機(jī)起落架的配置型式有、和 幾種。正確答案：飛機(jī)起落架的配置型式有前三點(diǎn)式_、后三點(diǎn)式和自行車式幾 種。提示：飛機(jī)起落架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式包括、和 幾種。正確答案：飛機(jī)起落架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式包括構(gòu)架式_、支柱套筒式和搖臂 式幾種。提示：飛機(jī)輪胎按充氣壓力大小可分為、和幾種。正確答案：飛機(jī)輪胎按充氣壓力大小可分為低壓輪胎_、中壓 輪胎_、高壓輪胎_和_超高壓輪胎幾種。提示

28、：采用渦扇式發(fā)動機(jī)的大、中型運(yùn)輸機(jī)，著陸滑跑簡減速力主要包括、三個(gè)方面。和正確答案： 采用渦扇式發(fā)動機(jī)的大、中型運(yùn)輸機(jī)，著陸滑跑簡減速力主要包括空氣阻力_、_剎車力_和_發(fā)動機(jī)反推力三個(gè)方面。提示：對飛機(jī)滑跑剎車減速的要求可概括為、。正確答案：對飛機(jī)滑跑剎車減速的要求可概括為安全_、高效_。提示：返回頁首請選擇題型：當(dāng)前測試題類型：單選飛行操縱系統(tǒng)中主操縱系統(tǒng)在飛行中的功用是A:用來操縱副翼、方向舵和升降舵的運(yùn)動.B:操縱飛機(jī)繞縱軸、立軸和橫軸轉(zhuǎn)動，以改變或保持飛機(jī)的飛行姿態(tài).C:操縱飛機(jī)沿縱軸、立軸和橫軸運(yùn)動，以改變或保持飛機(jī)的飛行姿態(tài).D:操縱飛機(jī)起飛、著陸和上升、下降.回答：錯誤你的答案

29、：正確答案：B提示：在飛行中，飛機(jī)需要向左改變航向時(shí)應(yīng)A:蹬左腳蹬；向右轉(zhuǎn)駕駛盤.B:向左轉(zhuǎn)駕駛盤;蹬左腳蹬.C:向左轉(zhuǎn)駕駛盤;蹬右腳蹬.D:蹬右腳蹬；向右轉(zhuǎn)駕駛盤.你的答案: 正確答案: B 回答: 錯誤提示:飛行操作系統(tǒng)中的手操縱和腳操縱動作A:與人體運(yùn)動的本能反應(yīng)相一致.B:與人體運(yùn)動的本能反應(yīng)不一致.C:與飛機(jī)運(yùn)動相反.。:手操縱動作與人體的本能反應(yīng)一致，腳操縱與人體的本能反應(yīng)不一致.回答：錯誤你的答案：正確答案：A提示:操縱飛機(jī)升降舵是為了使飛機(jī)A:繞橫軸轉(zhuǎn)動.B:使飛機(jī)作起飛、著陸運(yùn)動.C:沿飛機(jī)橫軸方向運(yùn)動.D:繞縱軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動.回答：錯誤你的答案：正確答案：A提示：飛行員操縱飛

30、機(jī)盤旋爬高時(shí)，后帶駕駛桿并左轉(zhuǎn)駕駛盤，那么右邊副翼及 升降舵的運(yùn)動是A:向下偏和向下偏.B:向上偏和向下偏.C:向上偏和向上偏.D:向下偏和向上偏.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示:所謂飛行操作系統(tǒng)的主操縱力是指A:飛行員進(jìn)行主操縱時(shí)施加在主操縱機(jī)構(gòu)上的力.B:飛行員進(jìn)行主操縱時(shí)電傳動機(jī)構(gòu)操縱搖臂施加在各主操縱面上的作用力.C:飛行員進(jìn)行主操縱時(shí)所要提供的最大操縱力.D:飛行員進(jìn)行主操縱使主操縱面偏轉(zhuǎn)后操縱面產(chǎn)生的使飛機(jī)改變飛行姿態(tài)的空氣動力.回答：錯誤你的答案：正確答案：A提示:根據(jù)操縱力的傳遞特點(diǎn)可將飛機(jī)主操縱型式分為A:人工操縱與自動操縱.B:無助力機(jī)械式主操縱與助力式主操縱.C:液

31、壓式主操縱與電傳式主操縱.D:機(jī)械式主操縱與液壓式主操縱.回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示：飛機(jī)操縱系統(tǒng)中可使軟式傳動的鋼索改變方向的是A:松緊螺套.B:雙搖臂.C:滑輪.D:導(dǎo)索環(huán).回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示：在軟式傳動中的鋼索必須要有一定的預(yù)加張力，其原因是A:防止氣溫變化使鋼索松弛.B:在操縱舵面時(shí)減小鋼索受力.C:防止鋼索使用過程中變松.D:克服“彈性間隙”，改善系統(tǒng)靈敏性.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示:有液壓助力器的飛行操縱系統(tǒng)中，操縱駕駛桿（盤或腳蹬）是控制液壓助力器的A:控制活門（或配油柱塞）.B:傳動動作筒.C:舵面?zhèn)鲃訔U.D:液壓供油開關(guān).回答：錯誤你的

32、答案：正確答案：A提示：有些飛機(jī)的飛行操作系統(tǒng)中裝有舵面鎖定機(jī)構(gòu)（舵面鎖），可將舵面鎖定在 一定位置，舵面鎖是在A:大風(fēng)天飛機(jī)停放時(shí)使用，以防止舵面被風(fēng)吹動使操作系統(tǒng)的構(gòu)件受到撞擊和 磨損.B:大風(fēng)天平飛時(shí)使用，以保持飛機(jī)的穩(wěn)定飛行.C:地面停放和大風(fēng)天的滑行時(shí)使用.D:大風(fēng)天滑行和大風(fēng)天地面停放時(shí)使用.回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示:在無回力式助力操作系統(tǒng)中，為了給飛行員提供適當(dāng)?shù)牟倏v感覺力以防止操縱過量和動作過于粗猛，系統(tǒng)都設(shè)置有A:感力和定中機(jī)構(gòu).B:載荷限制器.C:液壓伺服控制器.D:負(fù)補(bǔ)償片.回答：錯誤你的答案：正確答案：A提示:襟副翼是指A:襟翼和副翼合為一體的操縱面.B:襟

33、翼放下時(shí)，副翼隨之放下一定角度，起襟翼作用的副翼.C:副翼放下時(shí)，襟翼隨之放下一定角度，起副翼作用的襟翼.D:A 和 B.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示:無助力機(jī)械式主操縱系統(tǒng)適用于A:大型運(yùn)輸機(jī).B:高亞音速飛機(jī).C:小型或低速飛機(jī).D:無自動駕駛設(shè)備的飛機(jī).你的答案：正確答案：C回答：錯誤提示：隨動補(bǔ)償片與配平調(diào)整片相比A:兩者的操縱完全相同.B:兩者都與舵面同向偏轉(zhuǎn).C:兩者都與舵面反向偏轉(zhuǎn)，能減小操縱感力.D:前者與舵面同向偏轉(zhuǎn)，后者與舵面反向偏轉(zhuǎn).回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示:在無回力的助力飛行操縱系統(tǒng)中，飛行時(shí)飛行員操縱舵面的操縱力能否減 輕或消除？ A:可以用舵面上

34、的調(diào)整片來減輕或消除.B:因舵面上沒有調(diào)整片，故不能在飛行中減輕或消除.C:可以用配平機(jī)構(gòu)來減輕或消除.D:因舵面上為隨動補(bǔ)償片，一般不能通過飛行員的主動操縱來減輕或消除.回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示:在駕駛艙中判斷襟翼位置主要依據(jù)是A:襟翼手柄的位置.B:襟翼驅(qū)動裝置的運(yùn)動.C:襟翼指位表的指示.D:液壓系統(tǒng)工作是否正常.回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示：機(jī)翼上的縫翼是裝在機(jī)翼前緣處的可動翼面，它的功用是A:代替襟翼，增加機(jī)翼升力.B:起擾流或減速的作用.C:起飛時(shí)增大飛機(jī)速度.D:延緩氣流分離，增大機(jī)翼臨界迎角，從而增大升力.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示：現(xiàn)代大型客機(jī)普

35、遍采用的襟翼結(jié)構(gòu)型式為A:簡單式襟翼.B:分裂式襟翼.C:液壓收放式襟翼.D:開縫式襟翼.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示:裝在機(jī)翼上表面的飛行擾流板與副翼配合作橫側(cè)操縱時(shí)，它的情況是A:在用駕駛盤操縱副翼的同時(shí)，兩邊機(jī)翼的擾流板張開.B：與副翼同步工作，即副翼向上偏轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)翼上的飛行擾流板向上張開.C:與副翼工作相反，即副翼上偏的機(jī)翼飛行擾流板向下張開.D:在操縱副翼的同時(shí)，副翼向上偏轉(zhuǎn)的機(jī)翼飛行擾流板向上張開，副翼向下偏 轉(zhuǎn)的機(jī)翼擾流板緊貼翼面不動.你的答案：正確答案：D回答：錯誤提示：配平調(diào)整片的基本功用是A:減小或消除操縱桿力.B:帶動主舵面反向偏轉(zhuǎn)，修正飛機(jī)姿態(tài).C:直接用調(diào)整片

36、對飛機(jī)進(jìn)行姿態(tài)控制.D:幫助飛機(jī)地面減速.回答：錯誤你的答案：正確答案：A提示:大型機(jī)俯仰配平操縱有三種方式:主電動配平、自動駕駛儀配平、人工機(jī) 械配平。對俯仰配平的使用，起飛前A:只能采用人工機(jī)械操縱.B:應(yīng)根據(jù)飛機(jī)重心和襟翼位置因素，將水平安定面調(diào)定在綠色區(qū)域C:應(yīng)檢查三 種配平方式的超控關(guān)系是否正常.D:使用配平剎車將水平安定面固定好.回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示:馬赫配平系統(tǒng)用來提供較高馬赫數(shù)飛行時(shí)飛機(jī)的穩(wěn)定性，關(guān)于它的使用是A:該系統(tǒng)需飛行員進(jìn)行操縱才能實(shí)現(xiàn)馬赫配平.B:當(dāng)M0.7時(shí)，不需飛行員的操縱控制信號系統(tǒng)自動工作.C:飛機(jī)飛行中，該系統(tǒng)隨飛機(jī)速度的增大輸出超控指令給舵

37、機(jī)對安定面進(jìn)行調(diào) 整.D:馬赫配平系統(tǒng)通常使用于起飛滑跑的后段和著陸滑跑的前段，保證起飛、著 陸的穩(wěn)定性.回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示：偏航阻尼器的功用是A:改善飛機(jī)高速飛行時(shí)的方向穩(wěn)定性.B:改善飛機(jī)低速飛行時(shí)的方向穩(wěn)定性.C:改善飛機(jī)小速度飛行時(shí)的方向和橫側(cè)穩(wěn)定性.D:按空速信號和方向舵?zhèn)然羌铀俣刃盘栆赃m時(shí)提供指令使方向舵相對飄擺振 蕩反方向偏轉(zhuǎn)，從而增大偏航阻尼，消除飄擺.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示:現(xiàn)代大中型飛機(jī)都設(shè)置有失速警告系統(tǒng)。在,，給飛行員提供明顯的抖桿或 燈光、音響警告信號，以便及時(shí)改出。A:飛機(jī)以臨界迎角飛行.B:大約比失速速度小7,的速度飛行.C:大約

38、比失速速度大7,的速度飛行.D:飛機(jī)失速.回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示:飛機(jī)失速警告系統(tǒng)的功用是A:失速警告信號向飛行員表明飛機(jī)已經(jīng)失速，飛機(jī)處于危急狀態(tài).B:提醒飛行員飛機(jī)即將進(jìn)入失速，應(yīng)立即推桿減小迎角以防止飛機(jī)進(jìn)入危險(xiǎn)的失速狀態(tài).C:告訴飛行員現(xiàn)在飛機(jī)飛行速度已經(jīng)過小，必須加大油門增速.D:飛機(jī)失速警告以駕駛桿抖動告警，告訴飛行員發(fā)動機(jī)有抖動故障.你的答案: 正確答案: B 回答: 錯誤提示:測試題數(shù)量：26回答正確數(shù)量:0正確率:0 %返回頁首請選擇題型：當(dāng)前測試題類型：多選對飛行操縱系統(tǒng)的基本要求有入:手、腳操縱動作與人體生理本能反應(yīng)一致。B:良好的操縱性、穩(wěn)定性。C:操縱輕

39、便、靈活、準(zhǔn)確。D:各舵面操縱互不干擾?；卮穑哄e誤 你的答案：正確答案：A,B,C,D提示：每架飛機(jī)都應(yīng)有的操縱面有A:主操縱面。B:增升裝置。配平裝置。D:隨動補(bǔ)償片與反補(bǔ)償片?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：A,B提示:影響給定的人工操縱的飛機(jī)飛行主操縱力的因素有A:飛行速度。B:舵面尺寸。C:舵偏角大小。:配平調(diào)整片位置。提示：無助力飛行主操縱機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)的型式有A:硬式傳動。B:軟式傳動。C:渦輪蝸桿傳動。D:混合式傳動。你的答案：正確答案：A,B,C回答：錯誤提示:屬于飛行主操縱系統(tǒng)操縱機(jī)構(gòu)的有A:駕駛盤。B:腳蹬。配平手輪。D:舵面鎖手柄?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：A,B提示:屬

40、于飛機(jī)電傳操縱的特點(diǎn)有A:操縱輸入用電信號傳遞。B:用側(cè)桿取代駕駛桿、駕駛盤。C:通過飛行控制計(jì)算機(jī)處理操縱信號后向液壓助力器放出操縱指令。D:電力傳送操縱輸入信號采用了多臺計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)。你的答案：正確答案：A,C,D回答：錯誤提示:配平調(diào)整片的功用有A:用于飛行中減輕或消除操縱力。B:有助于抵消飛機(jī)飛行中的不平衡力，控制飛機(jī)的平衡。C:必要時(shí)可操縱調(diào)整片帶動主舵面反向操縱，從而對飛機(jī)進(jìn)行姿態(tài)修正控制或者用此方法來調(diào)整飛機(jī)的平衡。:平衡位于鉸鏈軸線后部主操縱面的重量?；卮穑哄e誤 你的答案：正確答案：A,B,C提示：當(dāng)飛機(jī)在地面并且有一個(gè)或兩個(gè)推力手柄被推到起飛位，起飛形態(tài)警告就 被預(yù)位，此時(shí)

41、，能引起間歇性的起飛形態(tài)警告喇叭告警聲響的情況有入:水平安定面不在綠區(qū)范圍你的答案：正確答案：A,C,D提示:測試題數(shù)量：8回答正確數(shù)量:0正確率:0 %返回頁首請選擇題型：當(dāng)前測試題類型：簡答簡述現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)一般有哪些操縱面。正確答案：副翼、升降舵、方向舵、全動平尾、后緣襟翼、前緣襟翼、前緣縫 翼、飛行擾流板、地面擾流板。提示：簡述電傳操縱系統(tǒng)的主要特點(diǎn)。正確答案：操縱信號電力傳遞到飛行控制計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)接受操縱信號或自動 駕駛信號等，經(jīng)過處理后向液壓助力器發(fā)出操縱指令傳動舵面偏轉(zhuǎn)。提示：為了保證正常起飛，在飛機(jī)形態(tài)方面對飛機(jī)操縱系統(tǒng)有哪些使用要求?正確答案：放增升裝置到起飛位;收起減速板;正

42、確進(jìn)行預(yù)配平。提示：返回頁首請選擇題型：當(dāng)前測試題類型：判斷飛行中，飛機(jī)需要向右改變航向時(shí)，必須向右轉(zhuǎn)動駕駛盤，蹬右腳蹬。此 時(shí)，右副翼向上偏，方向舵向右偏轉(zhuǎn)?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：對提示：對無助力式操縱的飛機(jī)在地面停放時(shí)，主舵面和操縱系統(tǒng)不致?lián)p壞，飛機(jī) 上都裝有舵面鎖定機(jī)構(gòu)?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：對提示：為了減小桿力和減輕長途飛行的疲勞，現(xiàn)代高速大型飛機(jī)大多數(shù)裝有配平 調(diào)整片?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：錯提示：飛機(jī)飛行主操縱系統(tǒng)的基本組成是副翼、方向舵、升降舵。回答：錯誤你的答案：正確答案：錯提示：地面擾流板只在地面工作，飛行擾流板只在空中工作?；卮穑哄e誤你的答案：正確答

43、案：錯提示：在一些飛機(jī)的液壓助力操縱系統(tǒng)中，當(dāng)助力器失效，可將整個(gè)助力器變?yōu)?一個(gè)剛性桿，對系統(tǒng)進(jìn)行人工應(yīng)急（備用）操縱?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：對提示：現(xiàn)代大中型飛機(jī)橫側(cè)操縱的特點(diǎn)之一是通過副翼加飛行擾流板的偏轉(zhuǎn)來完 成的?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：對提示：飛行擾流板和地面擾流板的基本功用是卸升、增阻、減速。起飛前所有飛 行和地面擾流板均應(yīng)在放下位，否則加油門起飛時(shí)會出現(xiàn)起飛形態(tài)警告?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：對提示：大中型飛機(jī)機(jī)翼前緣除了有縫翼外，還有前緣襟翼，起飛前應(yīng)通過其控制 手柄將前緣襟翼放到規(guī)定位置，否則起飛加推力起飛時(shí)會出現(xiàn)起飛形態(tài)警告。回答：錯誤你的答案：正確答案

44、：錯提示：:0 %測試題數(shù)量：9回答正確數(shù)量：0正確率返回頁首請選擇題型：當(dāng)前測試題類型：填空飛行主操縱系統(tǒng)主要有 和 兩種型式。前者適用于 飛機(jī)，后者適用于 飛機(jī)。正確答案：飛行主操縱系統(tǒng)主要有無助力操縱系統(tǒng)和助力操縱系統(tǒng)兩種型 式。前者適用于小型低速飛機(jī)，后者適用于大中型高速飛機(jī)。提示：無助力機(jī)械傳動式主操縱系統(tǒng)中機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)的型式有、和 三種。正確答案：無助力機(jī)械傳動式主操縱系統(tǒng)中機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)的型式有軟式傳動 _、硬式傳動_和_混合式傳動三種。提示：不可逆液壓助力主操縱系統(tǒng)中的操縱力感覺裝置的型式有、和 幾種。正確答案：不可逆液壓助力主操縱系統(tǒng)中的操縱力感覺裝置的型式有彈簧式_、動壓罐式

45、_和_桿力計(jì)算機(jī)幾種。提示：小型飛機(jī)的增升裝置通常只有;運(yùn)輸機(jī)的增升裝置則包括 和兩部分。正確答案：小型飛機(jī)的增升裝置通常只有后緣襟翼_;運(yùn)輸機(jī)的增 升裝置則包括后緣襟翼和前緣裝置兩部分。提示：返回頁首請選擇題型：當(dāng)前測試題類型：單選除去導(dǎo)管外，組成一個(gè)簡單的液壓系統(tǒng)還需要的附件是A:動作筒、液壓油 箱、儲壓器和控制活門.B:油泵、油箱、安全活門和換向活門.C:液壓馬達(dá)、動作筒和壓力表.D:油泵、油箱、控制活門和動作筒.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示：在現(xiàn)代民航飛機(jī)上通常使用的液壓油是A:礦物基液壓油、礦物基和植物基的混和油、植物基液壓油.B:礦物基液壓 油、酒精基液壓油、磷酸脂基液壓油

46、.C:礦物基液壓油、酒精基液壓油、礦物基與磷酸脂基混和的液壓油.D:礦物基液壓油、磷酸脂基液壓油.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示：液壓油箱增壓的目的是A:增大供油量.B:增加供油速度.C:保持流量不變.D:提高并保持系統(tǒng)的高空性，防止管路氣塞.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示:將油液壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動機(jī)械能的附件是A:齒輪泵.B:動作筒.C:液壓馬達(dá).D:蓄壓器.回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示:將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ艿囊簤焊郊茿:液壓馬達(dá).B:動作筒.C:柱塞泵.D:蓄壓器.回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示：某飛機(jī)液壓系統(tǒng)指示的工作壓力比正常值高但又不超過某一恒定值，分析

47、 其原因是A:安全活門失效，卸荷活門在起作用.B:卸荷活門已失效，安全活門起作用.C:卸荷活門已失效，減壓活門在起作用.D:卸荷活門、安全活門均已失效，減壓活門在起作用.回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示:液壓系統(tǒng)蓄壓器的主要功用是A:保證向油泵連續(xù)供油.B:當(dāng)系統(tǒng)中沒有附件工作時(shí)，卸去油泵的負(fù)載.C:可作為手搖泵的應(yīng)急供油.D:當(dāng)系統(tǒng)有多個(gè)裝置同時(shí)需供壓時(shí)增大系統(tǒng)供油輸出功率，減小壓力波動;油泵供壓失效，可提供有限應(yīng)急供油.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示:某蓄壓器初始充氣壓力為1800PSI，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生了 3000PSI的油液壓力時(shí)，該蓄壓器的氣體腔一邊的壓力是A:1800PSI.B

48、:2400PSI.C:3000PSI.D:4800PSI.回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示：能夠自動地控制油液從正常系統(tǒng)或應(yīng)急系統(tǒng)到動作筒的附件是A:節(jié)流活門.B:換向活門.C:單向活門.D:減壓活門.回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示:液壓系統(tǒng)的安全活門的功用是A:保證系統(tǒng)的壓力在規(guī)定的最大值以你的答案：正確答案：A提示：當(dāng)液壓油泵工作時(shí)壓力是正常的，如果油泵停止工作，液壓系統(tǒng)就沒有壓力，這可能是由于A:選擇活門漏油.B:蓄壓器油壓低.C:壓力管路受阻.D:蓄壓器充氣活門漏氣.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示:12.通常用于飛機(jī)襟翼收放的液壓驅(qū)動附件是A:液壓馬達(dá).B:動作筒.C:

49、液壓油泵.D:液壓選擇活門.你的答案：正確答案：A回答：錯誤提示：卸荷活門與齒輪泵一起使用是為了A:消除壓力波動.B:卸除系統(tǒng)壓力.C:自動控制油泵的充壓與卸荷.D:防止系統(tǒng)壓力超過安全值.回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示：油濾是用來清潔油液的裝置，為了保證連續(xù)供油，在油濾裝置里設(shè)置有A:放沉淀口.B:旁通活門.C:濾芯.D:控制活門.回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示:大型飛機(jī)油箱增壓氣體通常來自A:壓縮空氣泵.B:沖壓空氣.C:發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)引氣.D:以上都對.回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示：油箱的正常供油口位置一般高于應(yīng)急供油口，其原因是A:保證供油更清潔.B:保證在正常供油管

50、路破裂泄漏時(shí)有足夠油液用于應(yīng)急供壓.C:保證應(yīng)急供油油泵進(jìn)油口壓力更高.D:以上都對.回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示:通常大型運(yùn)輸機(jī)液壓系統(tǒng)正常工作壓力設(shè)置為A:2000PSI.B:1000PSI.C:3000PSI.D:4000PSI.你的答案: 正確答案: C 回答: 錯誤提示:就供油量而言齒輪泵、柱塞泵分別是A:定量油泵和變量油泵.B:變量油泵和定量油泵.C:供油連續(xù)性油泵和間斷性油泵.D:供油量大和供油量小.回答：錯誤你的答案：正確答案：A提示:現(xiàn)代許多飛機(jī)油壓主系統(tǒng)之間設(shè)置有動力轉(zhuǎn)換組件(PTU)，其工作是A:當(dāng)一個(gè)主系統(tǒng)液壓油泵失效時(shí)，利用另一個(gè)工作正常的主系統(tǒng)壓力驅(qū)動液壓馬

51、達(dá),油壓油泵組件，從失效系統(tǒng)的油箱中抽油加壓以對飛行安全有主要影響 的部件供壓.B:當(dāng)一個(gè)主系統(tǒng)失去動力源時(shí)，立即將該系統(tǒng)并入到正常的系統(tǒng)動力源上以連 續(xù)供壓.C:當(dāng)一個(gè)主系統(tǒng)失壓時(shí)，通過轉(zhuǎn)換，由正常供壓的主系統(tǒng)供壓，以保 證所有傳動部件正常工作.D:視機(jī)型不同，可以是以上幾種情況之一.回答：錯誤你的答案：正確答案：A提示：測試題數(shù)量:19回答正確數(shù)量:0正確率:0 %返回頁首請選擇題型：當(dāng)前測試題類型：多選對液壓傳動工作有重要影響的流體流動特性包括A:壓力損失。B:泄流損失。C:氣塞。D:液壓撞擊?；卮穑哄e誤 你的答案：正確答案：A,B,C,D提示:造成液壓系統(tǒng)工作油量不足，壓力持續(xù)下降的可

52、能原因有A:系統(tǒng)中混有空氣。B:管路破裂或接頭松動，密封失效。C:控制活門或傳動裝置（如動作筒活塞與筒壁）存在間隙增大。D:油箱增壓壓力不足。回答：錯誤你的答案：正確答案：A,B,C提示：液壓系統(tǒng)蓄壓器的功用有A:保證向發(fā)動機(jī)驅(qū)動油泵供油。B:減小系統(tǒng)壓力波動，保持供壓穩(wěn)定。C:增大系統(tǒng)輸出功率。D:系統(tǒng)失壓時(shí)，可提供有限次數(shù)工作液壓油作應(yīng)急液壓源?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：B,C,D提示：多液壓源系統(tǒng)工作特點(diǎn)是A:對重要部件，采取多個(gè)主系統(tǒng)聯(lián)合供壓。B:每個(gè)主系統(tǒng)通常由兩個(gè)或多個(gè)液壓泵供壓。C:各主系統(tǒng)分別向各自分管的重要部件供壓。D:一般性工作部件由各自的主系統(tǒng)供壓?；卮穑哄e誤你的答案

53、：正確答案：A,B,D提示：引起液壓系統(tǒng)壓力損失的原因有A:傳動油液流動產(chǎn)生的你的答案：正確答案：A,C提示：客機(jī)多液壓源系統(tǒng)動力源安排的特點(diǎn)有A:每個(gè)主系統(tǒng)通常由一個(gè)發(fā)動機(jī)驅(qū)動油泵和一個(gè)電機(jī)驅(qū)動油泵供壓。B:發(fā)動 機(jī)驅(qū)動油泵及電機(jī)驅(qū)動油泵動力源分別來自不同發(fā)動機(jī)。C:有些飛機(jī)多液壓源系 統(tǒng)還設(shè)有空氣渦輪泵作為備用動力。D:許多飛機(jī)液壓系統(tǒng)之間還設(shè)有動力轉(zhuǎn)換組 件?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：A,B,C,D提示:測試題數(shù)量：6回答正確數(shù)量:0正確率:0 %返回頁首請選擇題型：當(dāng)前測試題類型：簡答簡述液壓系統(tǒng)的基本組成及主要附件。正確答案：油箱、油泵、蓄壓器、油濾、控制活門、液壓動作筒、液壓馬

54、達(dá) 等。提示：簡述液壓蓄壓器的功用。正確答案：儲存壓力能，保證輸出功率;減小壓力波動;作為應(yīng)急能源。提示:簡述控制活門的基本類型和功用。正確答案：方向控制活門:控制液壓油的流動方向;壓力控制活門:控制液壓油 的傳輸壓強(qiáng);流量控制活門:控制液壓油的流量大小。提示：返回頁首請選擇題型：當(dāng)前測試題類型：判斷反映液壓系統(tǒng)能力的兩個(gè)基本參數(shù)是壓力大小和供油流量大小。回答：錯誤你的答案：正確答案：對提示：液壓油泵是一種把液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝置，飛機(jī)上常采用齒輪泵和柱 塞泵兩種?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：錯提示：液壓系統(tǒng)中油濾進(jìn)出口壓力差會因污染或結(jié)冰而增大，當(dāng)這種壓力差達(dá)到 一定值時(shí)，油濾堵塞信號燈

55、會發(fā)亮，這表示供壓系統(tǒng)即將中斷?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：錯提示：現(xiàn)代飛機(jī)出于安全原因，一般設(shè)置數(shù)個(gè)相對獨(dú)立而幾乎是平行工作的主供 壓系統(tǒng)，并且通常還有一個(gè)或多個(gè)備用（應(yīng)急）供壓系統(tǒng)?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：對提示：液壓系統(tǒng)如果內(nèi)漏嚴(yán)重，那么油壓油量會不斷減少?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：錯提示：有的飛機(jī)液壓系統(tǒng)壓力表直接與蓄壓器氣體腔相連，當(dāng)壓力表指示為零時(shí)，則表示系統(tǒng)完全失壓?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：錯提示：小型飛機(jī)常采用單液壓源系統(tǒng)，主要向起落架收放系統(tǒng)供壓，有時(shí)還用于襟翼收放?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：對提示：測試題數(shù)量：7回答正確數(shù)量:0正確率:0 %返回頁首請

56、選擇題型：當(dāng)前測試題類型：填空液壓系統(tǒng)控制活門按其功用可分為、和三類。正確答案：液壓系統(tǒng)控制活門按其功用可分為方向控制活門_、壓力控制活門和流量控制活門三類。提示：飛機(jī)單液壓源系統(tǒng)一般僅用于傳動，有的飛機(jī)也同時(shí)用于傳動正確答案：飛機(jī)單液壓源系統(tǒng)一般僅用于傳動起落架收放_,有的飛機(jī)也同時(shí) 用于傳動襟翼收放_。提示：返回頁首請選擇題型：當(dāng)前測試題類型：單選飛機(jī)燃油系統(tǒng)除了儲存燃油并向發(fā)動機(jī)供油外，還應(yīng)具備的功能有A:加油、放油.B:油箱通氣.C:工作控制及信號顯示.D:以上都對.你的答案：正確答案：D回答：錯誤提示:飛機(jī)燃油系統(tǒng)的基本功用是A:儲存燃油并向發(fā)動機(jī)供油.B:冷卻滑油和液壓油.C:調(diào)整

57、飛機(jī)重心位置及配平.D:為機(jī)翼卸載.回答：錯誤你的答案：正確答案：A提示:航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)使用的燃油是A:航空汽油.B:航空煤油.C:液態(tài)氫.D:航空柴油.回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示：航空活塞式發(fā)動機(jī)使用的燃油是A:航空煤油.B:酒精.C:液化天然氣.D:航空汽油.回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示:單發(fā)選擇供油的特點(diǎn)是A:燃油靠自身重力向發(fā)動機(jī)供油.B:通過選擇某一電動泵來向發(fā)動機(jī)供油.C:通過燃油選擇器控制左、右油箱向發(fā)動機(jī)供油.D:飛行員可根據(jù)需要選擇上述任何一種方式進(jìn)行供油.回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示：結(jié)構(gòu)油箱突出的優(yōu)點(diǎn)是A:抗漏性好.B:維護(hù)方便，可整體更換.

58、C:最大限度地利用了機(jī)翼結(jié)構(gòu)空間，使油箱重量最小而加油量最大.D:以上都對.回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示:飛機(jī)燃油系統(tǒng)的型式主要取決于A:發(fā)動機(jī)相對于機(jī)體的位置.B:發(fā)動機(jī)所用燃油的種類.C:發(fā)動機(jī)的數(shù)量和種類.D:發(fā)動機(jī)功率的大小.你的答案：正確答案：C回答：錯誤提示：飛機(jī)燃油箱通氣的主要目的是A:消除加油或放油時(shí)油箱你的答案：正確答案：A提示:發(fā)動機(jī)工作過程中如出現(xiàn)油濾堵塞信號（燈亮），則表明A:相應(yīng)燃油濾因污染堵塞，供油已中斷.B:相應(yīng)燃油濾因污染堵塞，油濾處于旁通狀態(tài).C:相應(yīng)燃油濾因污染堵塞，飛行員應(yīng)立即選用備用管路供油.D:相應(yīng)燃油濾堵塞，實(shí)行發(fā)動機(jī)停車處置程序.你的答案:

59、 正確答案: B 回答: 錯誤提示:搜油泵的功用是A:將輔助油箱殘余燃油抽至主油箱.B:將輔助油箱燃油轉(zhuǎn)輸至主油箱.C:將輔助油箱殘余燃油轉(zhuǎn)輸至放油管.D:將輔助油箱殘余燃油送到供油管.回答：錯誤你的答案：正確答案：A提示:燃油濾是清除燃油中機(jī)械雜質(zhì)、水份的清潔裝置，為保證供油安全可靠，通常在油濾進(jìn)出口之間設(shè)置有A:釋壓活門.B:旁通活門.C:計(jì)量活門.D:選擇活門.回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示：雙發(fā)飛機(jī)處于正常供油狀態(tài)，燃油關(guān)斷活門A:處于關(guān)斷位置.B:處于接通位置.C:由燃油壓力打開.D:由油壓關(guān)閉.回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示:雙發(fā)飛機(jī)處于正常供油狀態(tài)，其交輸活門A:處于

60、打開位.B:處于關(guān)斷位.C:在油液壓力下處于關(guān)斷狀態(tài).D:將因油液壓力不同而處于不同工作狀態(tài).回答：錯誤你的答案：正確答案：B提示:雙發(fā)飛機(jī)燃油系統(tǒng)中如果某一主油箱的所有增壓泵都失效時(shí)，向相應(yīng)發(fā)動 機(jī)的供油將A:完全中斷.B:處于交輸供油狀態(tài).C:處于抽吸供油狀態(tài).D:處于重力供油狀態(tài).回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示：雙發(fā)飛行時(shí)，如果出現(xiàn)兩邊機(jī)翼油箱油量差超過規(guī)定值，這時(shí)應(yīng)當(dāng)A:暫時(shí)關(guān)閉燃油減少的油箱中的燃油增壓泵.B:先打開交輸活門，再關(guān)閉油量少的油箱增壓泵進(jìn)行油量平衡，待油量平衡 后，關(guān)閉交輸活門，并接通已關(guān)閉的增壓泵.C:先打開交輸活門，再關(guān)閉油量少的油箱增壓泵進(jìn)行油量平衡，待油量