1、文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持【關(guān)鍵字】工程交通工程學(xué)復(fù)習(xí)綱要ZK0第一章：1:交通工程學(xué)的學(xué)科特點：系統(tǒng)性綜合性交叉性（復(fù)合性）超前性社會性動態(tài)性*2:設(shè)計車速：道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速。學(xué)科的內(nèi)涵和外延今后如何發(fā)展？如何認(rèn)識及實現(xiàn)我國交通工程學(xué)科的近期任務(wù)和發(fā)展？第二章：1:駕駛?cè)说囊曈X特性：視力；速度越大，年紀(jì)越大，動視力越小。視野；色感；2:車輛的動力性能：最高車速，加速（加速時間）,最大爬坡能力。3:車輛的制動性能：制動距離L:L =i：道路縱坡度（）,上坡正，下坡負(fù)。：輪胎與路面之間的附著系數(shù)。4:道路

2、交通特性：a：道路網(wǎng)體系：內(nèi)涵包括道路等級、功能、布局、密度等要素及道路線型、斷面、結(jié)構(gòu)及配套設(shè)施和管理等圍觀技術(shù)。b：公路網(wǎng)的等級劃分：技術(shù)等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。行政等級：國道、省道、縣道、鎮(zhèn)村道路。c：城市道路劃分：根據(jù) 道路網(wǎng)中的地位，交通功能，對周圍建筑物的影響劃分為:快速路主干路次干路支路5:典型城市道路網(wǎng)布局：棋盤形：帶形：放射形：放射環(huán)形：6:路網(wǎng)密度：是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個基本指標(biāo)。路網(wǎng)密度=。7:交通量：指在選定的時間段內(nèi)，通過道路某一地點、某一斷面或某一條車道的交通實體1文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集

3、整理,word版本可編輯.歡迎下載支持t):到達的車頭時距 h大于t的概率5:排隊論“排隊” 單指 等待服務(wù)的；不包括正在被服務(wù)的，“排隊系統(tǒng)”既包括了 等待服務(wù)的, 又包括了正在被服務(wù)的車輛。6* M/M/1系統(tǒng)的應(yīng)用科：排隊從單通道接受服務(wù)后出來的平均服務(wù)率。比率p=入/科叫做交通強隊或利用系數(shù)?？纱_定各種狀態(tài)的性質(zhì)狀態(tài) 指排隊系統(tǒng)的顧客數(shù)。確保單通道排隊能夠消散的條件是p v 1系統(tǒng)中沒有顧客的概率：4文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持系統(tǒng)中有n個顧客的概率：系統(tǒng)中的平均顧客數(shù)為：系統(tǒng)中的顧客數(shù)的方差為：2平均排隊長

4、度：q t2 n n p1 p平均非零排隊長度：qw11-排隊系統(tǒng)中平均消耗時間:排隊中的平均等待時間:k的概率： P (Qk)P77P78W :集散波的波速 Qi Q2 :前后兩種車流的流量系統(tǒng)中顧客數(shù)超過 k的概率:系統(tǒng)中排隊等候的顧客數(shù)超過例題 4 4 4546P79的圖。7:非自由行駛狀態(tài)的車隊的特征：制約性延遲性傳遞性8:跟馳模型示意圖 P80Q1Q 29:波速公式： W12K i K 2P84P85交通流理論中主要統(tǒng)計分布的含義與作用？泊松分布，二項分布式的特點、參數(shù)及各適用何種條件？排隊論的基本原理、主要參數(shù)（指標(biāo)）在學(xué)科中的應(yīng)用。流體動力學(xué)的模型理論依據(jù)、方程建立與在交通工程學(xué)

5、中的應(yīng)用。習(xí)題：P8687:1、2、4第五章：道路通行能力分析1:道路通行能力：是道路能夠疏導(dǎo)或處理交通流的能力。2：影響因素：a：道路條件b:交通條件c：管制條件d:其他條件3:服務(wù)水平：是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到5文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。4:道路服務(wù)水平分級：我國分為四級：自由流穩(wěn)定流上限穩(wěn)定流下限飽和流 v=120 ,最大服務(wù)交通量為 2200 v=1102100 v=100 20005:基本路段：指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影

6、響的路段，它是道路的主干和重要的組成部分。6:基本通行能力：道路與交通處于理想情況下，每一條車道在單位時間內(nèi)能夠通過的最大交通量。7:理想的道路條件：車道寬a3、75;側(cè)向余寬1、75;縱坡平緩，視野開闊，有良好的平面線性和路面狀況。8:交通理想條件：車輛組成單一；相同速度連續(xù)不斷行駛；保持與車輛相適應(yīng)的最小車頭間隔；無任何方向的干擾。9:實際通行能力：C實：已知道路設(shè)施在實際的道路交通與控制之下，該路的某車道或斷面上的特定時間段內(nèi)（通常 15min）所能通過的最大車輛數(shù)。f HV 10:縱坡度修正系數(shù)：11 R(EtT) Pr(Er1)Pt、Pr ：載貨與旅游汽車所占的百分率。Et ,Er

7、:載貨與旅游汽車換算為小汽車的當(dāng)量值。P101例題11:交織運行特征：所謂交織，是指行駛方向大致相同而不完全一致的兩股或多股車流，沿著一定長度的路段，不借助于交通控制與指揮設(shè)備，自主進行合流而后又實現(xiàn)分流的運行方式。道路通行能力的定義、作用于交通量的差別和內(nèi)在關(guān)系？影響通行能力的主要因素，各表現(xiàn)在哪些方面？道路通行能力可分為哪幾類？依據(jù)是什么？其各自定義如何？道路服務(wù)水平規(guī)定的依據(jù)是？是否合理？第六章：交通規(guī)劃1:交通規(guī)劃：指 交通設(shè)施體系布局規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃。2:交通實況調(diào)查：起訖店調(diào)查貨物源流調(diào)查公交運營調(diào)查對外交通調(diào)查路網(wǎng)交通調(diào)查起訖點調(diào)查：OD調(diào)查；目的：為了弄清所研究區(qū)域內(nèi)人和貨的交通特性，主要包括居民出行調(diào)6文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持查，機動車出行調(diào)查。（出行：居民或車輛為了某種目的從一地向另一地的移動過程）3:交通規(guī)劃預(yù)測：四階段進行：交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分、交通分配。了解各個階段干了什么 和各個階段的結(jié)果交通發(fā)生交通