1、大家好!開始上課了!K2/97 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)歷史1979 Motronic(ML)1987 Motronic(M)1993 Motronic(MP)1995 Motronic(ME)1998 Motronic(MEG)2000 Motronic(MED) 1954 柱賽泵1973 K-Jetronic1982 KE-Jetronic1988 KE-Motronic在1954 年第一代為裝備汽油四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛制造的系列噴油泵生產(chǎn)出來。它是由柴油機(jī)噴油泵引申出來，裝備在奔馳300 SL輔助混合氣的形成。隨后出現(xiàn)了一整個(gè)系列的機(jī)械液壓噴油泵。在1967 年為競(jìng)爭(zhēng)開發(fā)出新型的電子汽油噴射裝置。對(duì)于廢

2、氣中有害物質(zhì)的控制中止了機(jī)械液壓系統(tǒng)的進(jìn)一步開發(fā)研制。汽油噴射的歷史1967 D-Jetronic1973 L-Jetronic 1980 LE-Jetronic1982 LH-Jetronic1985 Mono-Jetronic柱塞泵K-JetronikKE-JetronikD-JetronikL-JetronikLH-Jetronik中央噴射系統(tǒng)Motronic MLMotronic MEMotronic MED 7Motronic的組成部件Tabelle1油箱2燃油濾清器3壓力調(diào)節(jié)器4控制器5空氣質(zhì)量計(jì)量?jī)x6節(jié)氣門7壓力傳感器8進(jìn)氣溫度傳感器9發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器10凸輪軸位置傳感器11爆震

3、傳感器12發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器13活性炭過濾器14再生閥15鎖止閥16二次空氣泵17二次空氣閥18電子 油門踏板19AGR閥20催化器21調(diào)節(jié)閥22監(jiān)控閥23OBD燈24檢測(cè)接口25油箱壓力傳感器26噴射閥27點(diǎn)火線圈表格 控制器作用: 最正確混合氣形成 控制燃燒 減少燃油消耗 調(diào)節(jié)廢氣值 到達(dá)最正確行駛狀態(tài)功能: 控制噴射 控制點(diǎn)火 怠速轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié) 調(diào)節(jié) 油箱排氣系統(tǒng) 電子油門踏板 二次空氣系統(tǒng) 爆震調(diào)節(jié) 控制凸輪軸位置調(diào)節(jié) 冷卻液溫度調(diào)節(jié) ESP 自檢傳感器和執(zhí)行元件 空氣質(zhì)量計(jì)量?jī)x 轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器 凸輪軸位置傳感器 調(diào)節(jié)氧傳感器監(jiān)控氧傳感器 爆震傳感器 節(jié)氣門位置傳感

4、器 油門位置傳感器 剎車燈開關(guān)位置 離合器踏板位置 CAN-Bus 檢測(cè)接口 燃油泵 噴射閥 點(diǎn)火線圈 二次空氣閥 凸輪軸位置調(diào)節(jié)控制閥 氧傳感器加熱裝置 主繼電器 風(fēng)扇繼電器 節(jié)氣門位置調(diào)節(jié)器 再生閥 真空泵 水泵繼電器. CAN-Bus 檢測(cè)接口CAN-Bus系統(tǒng) 油箱輸油泵, 燃油泵, 供油腔 (防濺板),單向閥, 燃油管在油箱中有以下部件效勞于油箱排氣的接口和管路以及油位傳感器和活性炭罐的傳感器油箱壓力監(jiān)控和不可或缺的油箱蓋的傳感器油箱前供油腔中G23主腔油泵1油泵2副腔前供油腔中G6燃油泵裝置的燃油泵作為:油箱內(nèi)部泵, 油箱外部泵, 輸油泵根據(jù)泵的結(jié)構(gòu)劃分為:渦輪泵,轉(zhuǎn)子泵,螺旋泵,

5、滾子葉片泵壓力和輸出率與泵的種類有關(guān):0,7 4,0 巴和 到達(dá) 120 升/小時(shí)輸油泵 由控制器通過繼電器進(jìn)行控制。燃油濾清器燃油濾清器保護(hù)噴油裝置，防止磨損和臟污。此外它還有消音器的作用。事實(shí)上在燃油濾清器中的濾紙是串聯(lián)的絨毛濾清器。紙是很好的臟污過濾器，但傾向于產(chǎn)生絨毛。為防止絨毛進(jìn)入噴油裝置，所以規(guī)定在濾清器上都標(biāo)明燃油流動(dòng)方向。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油濾清器安裝在燃油泵壓力側(cè)。功能:作用:燃油分配管分配管保證所有噴射閥獲得相同的燃油壓力。分配管有管子內(nèi)徑，它的作用使噴射閥噴射時(shí)獲得盡可能小的壓力降。燃油分配管燃油壓力調(diào)節(jié)器 在分配管的末端安裝壓力 調(diào) 調(diào)節(jié)器。它是由膜片控制 的 的溢流調(diào)節(jié)器

6、。燃油壓力 根 根據(jù)不同的裝置調(diào)節(jié)壓力在2,5巴和大約 3,0巴 彈簧腔與進(jìn)氣管相通。接口在節(jié)氣們后部。由此在所有工況下確認(rèn)在噴射壓力和進(jìn)氣管壓力之間有一個(gè)恒定的壓力差。Kraftstoffdruckregler燃油壓力調(diào)節(jié)器噴射閥噴射閥的作用是各缸獨(dú)立噴射多點(diǎn)噴射。安裝位置在進(jìn)氣管末端靠近進(jìn)氣門。1. 濾清器2. 電磁線圈3. 銜鐵4. 噴油嘴針閥5. 插頭噴油量取決于噴油時(shí)間，因?yàn)殚_啟截面以及噴油管和進(jìn)氣管之間的壓力差保持恒定不變。噴射閥有一個(gè)射流和多個(gè)射流的形式。電阻值大約是14 - 16 .+ 12 V噴射閥的正極為+ 12V. 通過控制器的末級(jí)負(fù)極接地控制. 噴油結(jié)束后由于電磁線圈的

7、斷電產(chǎn)生自激電壓 大約 40 60 Volt. 噴射時(shí)間 長(zhǎng)短取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的工況在1,5 到 13 毫秒之間 . 噴油信號(hào)可以通過示波器觀察到?？刂?噴射方式同時(shí)噴射 所有的噴射閥在曲軸轉(zhuǎn)一圈的時(shí)候同時(shí)噴射各缸必須的燃油噴射量的一半。燃油會(huì)預(yù)先在進(jìn)氣門前滯留。半順序噴射 電磁閥將被局部截止，它只有在進(jìn)氣門截止時(shí)噴射。順序噴射- 在順序噴射中各缸所有的燃油及早的在壓縮沖程之前噴射，所以它沒有燃油在節(jié)氣門前的滯留，隨空氣的流動(dòng)進(jìn)入氣缸。 曲軸轉(zhuǎn)角郵箱排氣系統(tǒng)油箱內(nèi)的汽油蒸氣存儲(chǔ)在活性炭罐中。此外油箱中的壓力得到平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中控制器控制再生閥的脈沖。通過活性炭罐吸入新鮮的空氣，由此得到再生?；钚?/p>

8、碳罐的電磁閥1 活性碳罐 T塊 保壓閥曲軸傳感器的作用獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置的信息。控制器加工這些信息后發(fā)出噴油和點(diǎn)火脈沖以及運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)的調(diào)節(jié)。 轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器缺齒脈沖發(fā)生器齒盤氣隙重點(diǎn): 應(yīng)當(dāng)區(qū)別感應(yīng)式和霍爾式信號(hào)脈沖。感應(yīng)式發(fā)生器是主動(dòng)傳感器。他有兩個(gè)管角并產(chǎn)生交流電壓。頻率取決于齒盤的轉(zhuǎn)速曲軸。轉(zhuǎn)速和曲軸位置的霍爾式發(fā)生器霍爾原理的優(yōu)點(diǎn) 對(duì)于溫度變化和齒盤的徑向振動(dòng)反映不靈敏。 不要求準(zhǔn)確定義的氣隙 低轉(zhuǎn)速下就產(chǎn)生信號(hào)霍爾式發(fā)生器曲軸 齒盤霍爾傳感器霍爾發(fā)生器磁鐵發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器由于活塞加速和減速，產(chǎn)生于燃燒和壓縮，控制器通過分配給扇面時(shí)間區(qū)分運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，各缸順序通過凸輪軸傳感器獲得

9、。運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)調(diào)節(jié)功能:凸輪軸傳感器位于氣缸蓋并掃描一個(gè)裝于凸輪軸上的齒環(huán). 凸輪軸傳感器齒環(huán)這個(gè)信息對(duì)于順序噴射的噴油開始和氣缸鑒別爆震調(diào)節(jié)或者說運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)監(jiān)控是必須的?；魻柊l(fā)生器位置桿功能發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器溫度傳感器作為被動(dòng)傳感器傳達(dá)給控制器目前冷卻液溫度也就是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。作用:它的電阻隨溫度而變化。對(duì)于負(fù)溫度系數(shù)電阻(NTC )其阻值隨溫度的升高而降低。這個(gè)傳感器是被動(dòng)式傳感器，它從控制器獲得 5V 電壓。隨阻值變化而導(dǎo)致的電壓的變化反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。功能:電阻溫度 20C 80CR k U V V 冷卻水溫度電阻進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，獲取空氣溫度。這個(gè)值作為發(fā)動(dòng)機(jī)管

10、理系統(tǒng)對(duì)于混合氣形成和點(diǎn)火提前角的校正量。作用:功能:它的阻值隨溫度變化而變化。對(duì)于負(fù)溫度系數(shù)電阻(NTC) 隨溫度的升高阻值降低。這個(gè)傳感器是被動(dòng)式傳感器，它從控制器獲得 5V 電壓。隨阻值變化而導(dǎo)致的電壓的變化反映了進(jìn)氣溫度?？諝赓|(zhì)量計(jì)量?jī)x作用: 熱膜式空氣質(zhì)量計(jì)量?jī)x對(duì)于多點(diǎn)噴射來說是一個(gè)重要的傳感器。通過它控制器發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)獲知發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷大小。相應(yīng)于吸入的空氣質(zhì)量，噴油時(shí)刻和點(diǎn)火提前角都可由特性曲線確定。電路圖PIN 1 接地PIN 16 負(fù)極PIN 17 信號(hào)電壓PIN 正極功能:在熱膜式空氣質(zhì)量計(jì)量?jī)x中加熱電阻 是鉑金。它是電橋電路的一局部，另外還有溫度電阻 ，傳感器電阻 還有一

11、個(gè)可變電阻。所有這些電阻都是堆放在陶瓷片上的很薄的膜。電橋電路如此校準(zhǔn)，溫差-加熱電阻等于溫度電阻- 160C .吸入的空氣冷卻加熱電阻，溫度電阻不變。用于加熱的電流作為吸入的空氣量的檢驗(yàn)尺度。進(jìn)氣管壓力傳感器現(xiàn)代的單片集成硅壓力傳感器由測(cè)量間帶著4個(gè)壓電電阻，順序強(qiáng)化，薄膜電阻和一個(gè)平衡電阻組成一個(gè)芯片。傳感器的工作溫度范圍是從-50 到+150 C。半導(dǎo)體常壓下空氣容積硅晶膜片滿負(fù)荷 高的進(jìn)氣壓力=高的電壓輸出怠速: 低的進(jìn)氣壓力= 小的電壓輸出電壓起作用 對(duì)于電壓敏感的壓電電阻將機(jī)械壓力轉(zhuǎn)化成為電壓信號(hào)。電阻值的相對(duì)變化與相應(yīng)的長(zhǎng)度變化成比例。節(jié)流閥體怠速開關(guān)節(jié)氣門電位計(jì)怠速電機(jī)應(yīng)急彈簧

12、怠速節(jié)氣門電位計(jì)組成怠速開關(guān)怠速節(jié)氣門電位計(jì)節(jié)氣門電位計(jì)怠速電機(jī)應(yīng)急彈簧電子油門踏板電子油門踏板傳達(dá)司機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的期望給控制器。一個(gè)通過鋼索或者拉桿直接連接節(jié)氣門的裝置沒有了。例如控制器測(cè)試，是否在目前的工況下根據(jù)司機(jī)愿望可以繼續(xù)加大供油量而不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成傷害或者維持發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定。電子油門踏板內(nèi)部的電路包括兩個(gè)電位計(jì)，還有怠速開關(guān)和滿負(fù)荷開關(guān)。節(jié)氣門控制單元功能:節(jié)氣門的開關(guān)以及節(jié)氣門的一個(gè)固定的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電機(jī)。兩個(gè)角度傳感器發(fā)送實(shí)際的節(jié)氣門位置到傳感器。外殼角度傳感器滑軌 節(jié)氣門節(jié)氣門殼體節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)氣管接頭節(jié)氣門電位計(jì)節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸節(jié)氣門位置傳感器

13、特性曲線電位計(jì)齒輪滑動(dòng)觸點(diǎn)由于發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)內(nèi)置于爆震傳感器中的可動(dòng)的震動(dòng)塊不斷地沖擊固定的壓電陶瓷，這種沖擊產(chǎn)生電壓脈沖壓電效應(yīng)。產(chǎn)生的信號(hào)傳給控制器。爆震傳感器1234566震動(dòng)塊外殼壓電 陶瓷片帶孔電極電插座外殼通過同時(shí)從上止點(diǎn)位置或者階段傳感器獲取的信號(hào)的評(píng)價(jià)，控制器可以鑒別是在哪一缸產(chǎn)生爆震。控制器通過獲取的爆震信號(hào)確認(rèn)爆震燃燒，所以有選擇的只對(duì)于爆震缸調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，例如延遲3度點(diǎn)火。爆震燃燒和普通燃燒其爆震信號(hào)的形式是有區(qū)別的。幾次燃燒之后沒有爆震，控制器再將點(diǎn)火提前角逐步調(diào)整到接近在發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線中存儲(chǔ)的最正確點(diǎn)火時(shí)刻。由此可以使燃燒時(shí)燃油消耗，功率和廢氣排放到達(dá)最正確的狀態(tài)。33

14、5秒5秒11點(diǎn)火角為12爆振燃燒非爆振燃燒爆振傳感器工作爆振燃燒非爆振燃燒二次空氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下將由電泵將空氣吹入排氣岐管。由此CO和 HC 后氧化，并且催化器會(huì)很快溫度升高。進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器二次空氣二次空氣泵二次空氣閥氧傳感器催化器氣控AGR閥AGR壓力調(diào)節(jié)器 AGR閥控制器OBD接口進(jìn)氣壓力傳感器電子油門踏板發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器空氣質(zhì)量計(jì)量?jī)x節(jié)氣門電控AGR閥廢氣再循環(huán)是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在局部負(fù)荷工況時(shí)含氧少的廢氣充入進(jìn)氣管。結(jié)果減少了充入氣體中氧氣的含量，并且燃燒溫度會(huì)降低。由于燃燒溫度的降低，就將少了廢氣中的NOX 。電位計(jì) 電樞彈簧線圈來自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣閥到進(jìn)

15、氣管到空氣濾清器殼體的接口催化器廢氣催化器作用時(shí)轉(zhuǎn)化廢氣中的CO, HC, und NOX N2, CO2 和水。氧傳感器調(diào)節(jié)傳感器監(jiān)控傳感器 氧傳感器的作用傳達(dá)廢氣中氧的含量的信息給控制器?？刂破餍枰@個(gè)信息對(duì)混合氣形成進(jìn)行校正。為了盡快到達(dá)工作溫度很多傳感器預(yù)置了加熱裝置。我們區(qū)別:調(diào)節(jié)傳感器監(jiān)控傳感器NOX 傳感器監(jiān)控傳感器監(jiān)控傳感器的作用，傳達(dá)給控制器催化器的運(yùn)行狀況。調(diào)節(jié)傳感器監(jiān)控傳感器催化器(氧)傳感器(氧)傳感器 G39(氧)傳感器加熱器Z19前排氣管信號(hào)作用 (氧)傳感器 G39(氧)傳感器加熱器Z19前排氣管催化器 n. i. O.調(diào)節(jié)傳感器監(jiān)控傳感器催化器裝在三元催化反響器

16、前。插頭為6腳。調(diào)整更精確、更精細(xì)。通過單元泵工作，可將尾氣中的氧吸入測(cè)量室，單元泵工作所用電流，即為傳遞給控制單元的電信號(hào)?？刂频碾妷褐翟?50mv附近。寬幅型傳感器空氣尾氣單元泵測(cè)量室傳感器電壓?jiǎn)卧秒娏鲾U(kuò)散通道1. 舉例：混合氣過稀時(shí)，泵在原來的轉(zhuǎn)速下會(huì)泵入較多的氧，測(cè)試室中氧的含量較多，電壓值下降。加大噴油量。同時(shí)減少單元泵的工作電流系統(tǒng)/部件組條件冷卻水溫度傳感器工作溫度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)盡可能穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷盡可能穩(wěn)定 調(diào)節(jié)在調(diào)節(jié)范圍內(nèi) (起作用的) 值盡可能穩(wěn)定二次空氣系統(tǒng)不起作用的催化器溫度(達(dá)到溫度)工作溫度(350 C)催化器功能檢測(cè)增壓系統(tǒng)組成渦輪增壓器中冷器增壓壓力傳感器G31 增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥N75增壓空氣再循環(huán)電磁閥N249增壓空氣再循環(huán)機(jī)械閥工作原理渦輪增壓器組成工作原理超速切斷組成工作原理 增壓系統(tǒng)工作原理空氣增壓過程N(yùn) 75G 70G 28G 31通電時(shí)，管路通斷電時(shí)，管路通旁通閥增壓壓力調(diào)整增壓系統(tǒng)工作原理通電時(shí)，管路通斷電時(shí)，管路通空氣再循環(huán)機(jī)械閥超速切斷工況增壓系統(tǒng)工作原理增壓調(diào)節(jié)電磁閥N75插頭通空氣高壓端通空氣低壓端斷電時(shí)，通道通壓力調(diào)節(jié)控制單元增壓調(diào)節(jié)電磁閥發(fā)動(dòng)機(jī)電控電路圖OBD檢測(cè)燈從2001年 裝有汽油發(fā)動(dòng)