1、.：.；曲軸箱體底壁鑄有二長方形孔，這長方形孔是安裝滑油泡沫過濾器(是有許多3小孔的鋼片)的。任務過的滑油帶有泡沫經(jīng)過它時，泡沫過濾器就將滑油中的泡沫過濾在板上，等泡沫消除后再流回油底殼內(nèi)。在底壁尚鑄有滑油阻隔板，它的作用是減少滑油在油底殼內(nèi)來回晃動，并協(xié)助 散熱?；捅冒惭b孔也鑄造在底壁上，安裝孔周圍有圍墻構成滑油泵安裝孔的凹穴，使滑油泵任務吸入滑油時，有一股比較穩(wěn)定的油流。底部的凸緣是安裝油底殼的，油底殼用12只螺釘連同軟木墊一同安裝在凸緣上。曲軸箱體的上部鑄有安裝發(fā)電機的凹座，用發(fā)電機卡子將發(fā)電機固定在凹座上，并利用后面的支片架將發(fā)電機全部固定。在曲軸箱體后面左方制有一個凸部，凸部的孔內(nèi)

2、壓有滑油泵傳動齒輪的青銅襯套(后期產(chǎn)品取消此襯套)，這襯套有一油孔是利用潑濺的滑油來光滑滑油泵傳動齒輪的。曲軸箱體內(nèi)腔利用加強筋或在本體上鉆有各種孔道作為光滑系統(tǒng)的通道，其詳細構造見。箱體的最底部制有安裝長螺栓的通孔，后期產(chǎn)品是利用鋼管直接澆鑄在曲軸箱體鑄件里不再另行加工。曲軸箱體前方凸緣上安裝著齒輪室蓋(ZLl5鑄成)，在蓋上中心制有一孔是對準分氣凸輪軸軸頭。軸頭的點火凸輪經(jīng)過該孔伸至前方分電器內(nèi)，分電器利用兩個螺釘和一個帶擋片的長螺帽(后改為帶擋片的長螺釘)固定在齒輪室蓋上?？字猩杏蟹鈬榔ね敕乐过X輪室蓋的滑油走漏到分電器中。就在這孔左下方鉆有通氣的長斜孔，中間孔內(nèi)尚裝有通氣管襯套，利用壓在

3、正時齒輪上的銷釘帶動，當活塞下行時曲軸箱體內(nèi)壓力升高通氣襯套上的孔就接統(tǒng)統(tǒng)氣孔，使曲軸箱體內(nèi)升高壓力的氣體排出體外，減少由于箱體內(nèi)氣體壓力升高呵斥的動能損失。而當活塞上行時封鎖通氣管，防止灰塵吸入曲軸箱體內(nèi)。其開閉的位置是活塞下行至下止點前80接通大氣，而至下止點后50封鎖。齒輪室蓋前方還安裝了前蓋，其作用是維護分電器等免受泥水，灰塵的侵蝕。1.加油口(零售動機此口改在8邊上)2.左缸壓力光滑油孔 3.自動齒輪光滑油孔 4.前軸承安裝孔 5.回油孔 6.凸輪軸軸承安裝孔 7.曲軸后軸承油孔 8.滑油泵傳動齒輪安裝孔 9.加工定位基準孔 10.光滑左缸油道 11.齒輪室 12.滑油泵安裝腔 13

4、.高壓導線穿通孔 14.發(fā)電機安裝孔 15.通氣孔 16.氣缸安裝座 17.螺樁 18.后安裝體安裝孔 19.飛輪腔 20.變速器螺樁 21.變速器安裝螺釘孔 22.發(fā)電機安裝座 23.發(fā)電機緊固夾子 24.發(fā)動機安裝螺栓孔第三節(jié) 配氣機構配氣機構(見圖17)是使發(fā)動機在任務過程中，控制氣缸按照一定的時間進入混合氣和排除廢氣的任務機構。此機構任務正常與否直接影響發(fā)動機的任務。長江-750發(fā)動機的配氣機構是側(cè)置式的。其主要零件包括：曲軸自動齒輪，分氣正時齒輪、分氣凸輪軸、氣門挺桿、氣門彈簧、氣門上下壓盤、氣門、氣門卡鎖等。配氣機構的動作是當曲軸轉(zhuǎn)動時，自動齒輪帶動分氣正時齒輪，正時齒輪帶動凸輪軸

5、。凸輪軸根據(jù)自動齒輪的傳動，按分氣定時的進、排氣門開閉角度，定時頂開挺桿。挺桿就頂開氣門，而使氣門按四行程任務過程的要求進展任務。一、曲軸自動齒輪自動齒輪是用45鋼制成，齒輪模數(shù)為2.5，齒數(shù)24是左旋螺旋齒輪，螺旋角為2021.8用螺釘和半圓鍵安裝在曲軸前半部上。在規(guī)范中心距96毫米時它與正時齒輪的齒隙堅持0.040.18毫米。自動齒輪旋轉(zhuǎn)帶動正時齒輪，為了堅持曲軸旋轉(zhuǎn)與分氣凸輪軸堅持一定的角度關系，在自動齒輪和正時齒輪上刻有記號，安裝時將兩齒輪的記號對準，才干使凸輪軸正常任務。此刻線記號在自動齒輪鍵槽中心線反時針方向的第7個齒上。(見圖19)1、凸輪軸 2、挺桿 3、挺桿導套 4、氣門下壓

6、盤 5、氣門卡頸6、氣門彈簧 7、氣門 8、汽缸 9、氣門室蓋二、分氣正時齒輪正時齒輪是用特種鑄鐵制成的。硬度為HB197248，齒輪模數(shù)為2.5。為了與曲軸轉(zhuǎn)數(shù)協(xié)調(diào)，保證曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，左、右兩缸均完成四個行程循環(huán)一次(堅持曲軸兩轉(zhuǎn)凸輪軸任務一轉(zhuǎn))，故正時齒輪的齒數(shù)為自動齒輪的一倍(即48齒)，其亦為螺旋齒輪，但系右旋的螺旋角2021.8。利用半圓鍵安裝在凸輪軸22+0.062+0.039毫米的軸頸上，齒輪安裝堅持0.0160.062毫米的緊度。為了正確調(diào)整分氣定時，在正時齒輪鍵槽中心線反時針方向的第13個齒的齒底端面劃有刻線。安裝時此刻線應對準自動齒輪上的刻線。在齒輪鍵槽的對稱位置上安裝有5

7、毫米的銷釘(與齒輪堅持緊度0.020.055毫米)，此銷釘是帶動通氣襯套用。在正時齒輪輪轂上鑄有6個通孔，其作用一方面減輕齒輪的分量；另一方面是當安裝凸輪軸軸承蓋板螺釘時，螺絲起子需經(jīng)過此孔上緊螺釘?shù)摹Ｈ⒎謿馔馆嗇S凸輪軸是用來支配進、排氣門的，使氣門能按一定的時間；開啟和封鎖，并用以帶動分電盤和驅(qū)動滑油泵。凸輪軸(見圖18中1)是用15鋼鍛制加工成的。為了使四個分氣凸輪型面、點火凸輪型面和兩個軸承頸外表有一定的耐磨性，因此在以上部分進展了外表滲碳淬火，滲碳層深度為0.81.3毫米，硬度為Rc5862。凸輪軸上有四個分氣凸輪、一個點火凸輪和一個傳動滑油泵的螺旋齒輪(后期產(chǎn)品此齒輪是組合式的)，

8、還有兩個用作支承的軸承軸頸。以點火凸輪為前方，陳列氣門凸輪的順序，1、2、3、4。那么1是左缸排氣凸輪，2是右缸排氣凸輪，3是左缸進氣凸輪，4是右缸進氣凸輪。進、排氣凸輪型面是一樣的，它的基圓半徑為R15.06毫米，最大升距值為6.3毫米，寬度為10毫米。型面光潔度要求到達9，外表較高的光潔度，可以使它在任務時減少磨損。凸輪軸后部制有驅(qū)動滑油泵的自動齒輪，齒輪模數(shù)為1.5，齒數(shù)12，系左旋螺旋齒輪，經(jīng)過氰化，氰化層深度為0.30.5毫米，硬度為Rc5862。后期產(chǎn)品改良的齒輪系單獨加工組合在凸輪軸上的(堅持0.0350.075毫米的緊度)。在軸頭有安裝分電盤的凹槽，它的后面有點火凸輪，用以開閉

9、白金接點，升距為0.96毫米。凸輪軸由一個滾珠軸承(前)和一個滑動軸承，(后)支承。滾珠軸承(No205)與軸頸堅持0.0020.027毫米的緊度，軸尾的軸頸與滑動軸承(鋁鐵錳青銅QAll031.5制成)堅持0.080.12毫米的間隙。在前軸頸的前面是安裝正時齒輪的軸頸，直徑為22+0.062+0.039毫米，上面銑有鍵槽，此鍵槽與第一凸輪(左缸排氣凸輪)的角度為55與第三凸輪(左缸進氣凸輪)的夾角亦為55而與第二凸輪(右缸排氣)夾角73，與第四凸輪夾角為37。凸輪型面構成線與軸線在10毫米長度上其不平行度不大于0.01毫米。技術條件規(guī)定點火凸輪在R7.99型面最高點之跳動不大于0.08毫米，

10、在2535及205215的范圍內(nèi)相隔180(即凸輪高點的范圍內(nèi))的任二點跳動不大于0.06毫米，因此在調(diào)整白金接點間隙時，左、右兩缸接點是允許有0.06毫米的變化，由于裝配等的綜合影響，其變動量最大不得超越0.1毫米(如調(diào)整左缸白金接點間隙為0.35毫米，而右缸的間隙那么允許最大值為0.45毫米)，但應以最小間隙值為準。四、氣門挺桿氣門挺桿(圖18中3)是將凸輪軸轉(zhuǎn)動時所產(chǎn)生作用在其上的推力傳送給氣門，并接受因凸輪轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的側(cè)向力。氣門挺桿是用20鋼制成，為了加強挺桿端面和桿身的耐磨性，除安裝螺釘?shù)穆菁y部分外均進展?jié)B碳淬火，滲碳層深度為0.71.2毫米，硬度為Rc58。頭部加工后堅持端面與桿

11、部軸線的不垂直度在9毫米長度上不大于0.01毫米，而且端面光潔度堅持9，以減少挺桿與凸輪型面任務時的磨損。氣門挺桿桿部頭端裝有調(diào)整氣門間隙的調(diào)整螺釘和防止螺釘松動的螺帽。調(diào)整螺釘是用15鉻鋼(15Cr)制成，螺釘頭部端面直接與氣門頭沖擊，故將端面進展?jié)B碳淬火，滲碳層深度為0.71.1毫米，硬度為Rc5862。挺桿安裝于硬鋁制成的挺桿導套(圖18中2)中，堅持0.0430.06毫米的間隙，以便挺桿在導套中作往復運動。導套下端的缺口是套裝挺桿的扁頭用的，缺口的作用是限制挺桿在導套內(nèi)只能作往復運動，不能作旋轉(zhuǎn)運動。五、氣 門氣門(圖18中6)是用以控制進、排氣門通道的，它在任務過程中，按照一定的時間

12、使可燃混合氣流進氣缸和將氣缸中熄滅后的廢氣排出。由于發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速達4800轉(zhuǎn)分，因此氣門任務每分鐘上下2400次，其升距為6.3毫米，平均運動速度達30公尺分。由于頻繁的開啟和封鎖，使其遭到劇烈的沖擊負荷，同時由于熄滅室內(nèi)溫度很高，排氣溫度高達700800，進氣門也達300400左右；導套與桿部的光滑條件很惡劣，當滑油多時容易產(chǎn)生積炭導致氣門粘死，滑油少時那么容易引起氣門桿部的磨損和金屬粘結，運用RQ66汽油中的四乙基鉛尚有腐蝕作用。因此對氣門的要求是:氣門資料要能耐高溫，能耐磨，在高溫下強度不應降低很多而且不易被氧化腐蝕。氣門是用耐熱合金鋼4鉻9硅2合金鋼(4Cr9Si2)鍛制加工成。進、

13、排氣門是同一種資料制成。氣門菌部尺寸為38-0.17毫米，斜棱為45-15與桿部同心度跳動小于0.03毫米，氣門全長毫米，桿部直徑為9-0.06-0.07毫米與氣缸的氣門導套孔9+0.03毫米堅持0.050.10毫米的間隙，桿身一端制有安裝氣門卡鎖的環(huán)槽，桿部頂端因與氣門挺桿上調(diào)整螺釘頭頂面相沖擊，所以進展高頻淬火處置，硬度為Rc4854，預部光潔度7，桿部光潔度達9，并進展拋光，桿部的不直線度小于0.02毫米，桿頂制成R15的球面。氣門安裝在氣門座之前利用氣門砂進展研磨。研磨后，進展密合性檢查。簡易的檢查方法；可在氣門斜棱面上涂一層薄的紅印油，然后用氣門在座上轉(zhuǎn)動一圈察看氣門斜棱上的接觸痕跡

14、。假設有一圈不延續(xù)的紅印油痕，那么以為密合良好；但可靠方法，還是將氣門組合在氣缸上，再分別從進、排氣口灌入煤油檢查其能否滲漏為好。為了使發(fā)動機在任務過程中保證氣門與氣門座密閉，在氣門桿頂和挺桿調(diào)整螺釘頂端之間(冷態(tài))堅持0.1毫米間隙，這樣在熱態(tài)下不致呵斥無間隙。六、氣門卡鎖和氣門上，下壓盤氣門卡鎖(圖18中7)用以卡住氣門下壓盤使氣門彈簧堅持在上、下壓盤之間，卡鎖是用45鋼制成。硬度為Rc2435，分成兩半片，外圓制成錐體，堅持1914+15的錐度。下壓盤(圖18中8)是用45鋼制成。硬度為Rc2435，內(nèi)孔錐度1914-15恰與卡鎖外錐體恤合。上壓盤是用10鋼制成。僅起托住彈簧的作用，在后

15、期產(chǎn)品已取消此零件，利用氣缸加工的圈座直接撐托彈簧。七、氣門彈簧氣門彈簧(圖18中9)的作用是使氣門與氣門座嚴密貼合，它與分氣凸輪挺桿共同支配和控制氣門正確地開閉，而獲得所需的配氣要求。氣門是依托凸輪型面的轉(zhuǎn)動而開啟，依托彈簧的彈力而封鎖，因此彈簧應有足夠的力量使氣門能堅持密封。但其彈力又不能過強，以免過度沖擊氣門座引起額外磨損。氣門彈簧是用直徑3.8+0.07-0.03毫米的中碳鉻釩鋼絲(50CrVA)制成。系螺旋狀等距的圓柱彈簧，硬度為Rc4047。它的自在長度60毫米，內(nèi)徑為23毫米，總?cè)?shù)80.25圈，當負荷30公斤時彈簧高度441.6毫米，當緊縮至382.2毫米時負荷為41公斤。彈簧

16、外表不得有細紋，以免任務時產(chǎn)生應力集中而發(fā)生裂紋。第四節(jié) 光滑系統(tǒng)光滑系統(tǒng)是使發(fā)動機相對運動的零件外表得到光滑，從而減少發(fā)動機的摩擦損失和零件外表的磨損，并可傳導由于任務和運動摩擦所產(chǎn)生的熱量和沖刷去除一部分零件磨損的屑粒，在氣缸活塞和活塞環(huán)部分的滑油尚能起密封的作用，故光滑系統(tǒng)有四大作用：1.光滑 2.冷卻 3.密封 4.清洗。長江-750發(fā)動機光滑系統(tǒng)(見圖20)是采用壓力和潑濺兩種方法組成的復合光滑法，發(fā)動機曲軸的前、后滾珠軸承，曲柄銷、連桿大頭軸承及齒輪蓋室內(nèi)都是壓力油路光滑。由于曲軸是反時針方向旋轉(zhuǎn)(從發(fā)動機后面向前看)潑濺的油滴不能充分光滑左氣缸壁，所以左氣缸壁的光滑也是利用壓力油

17、路進展光滑的。右氣缸鏡面，氣門、氣門挺桿、凸輪軸型面及凸輪軸兩端軸承，滑油泵傳動齒輪等均利用潑濺的滑油進展光滑。 1.滑油泵體 2.滑油泵自動齒輪 3.滑油泵被動齒輪 4.滑油泵聯(lián)接軸 5.左氣缸油道 6.凸輪軸后襯套小油池 7.襯套光滑油道 8.氣門室油孔 9.左缸缸壁油孔 10.曲柄銷 11.滑油泵墊片 12.擋油盤 13.泡沫過濾器 14.帶量尺的加油口螺堵 15.放油塞 16.活塞銷光滑孔 17.封油活塞環(huán) 18.滑曲泵油濾 19.油底殼 20.主油道 21.后軸承油孔 22.回油孔 23.滑油噴管 24.曲柄銷油孔 25.曲軸后封圈 26.滑油泵進油口 27.滑油泵出油口 28.滑油

18、泵驅(qū)動齒輪 29.滑油泵傳動齒輪 30.飛輪軸頸封嚴螺槽 31.滑油泵傳動聯(lián)軸套 32.回油孔 33.光滑前軸承油道 34.后軸承安裝體 35.滑油泵傳動齒輪襯套油道 36.前軸承油道 37.曲軸前軸承 38.曲軸后軸承光滑系統(tǒng)的主要零部件有：油底殼、滑油泵。一、油底殼油底殼系用10鋼板沖壓制成。安裝在曲軸箱體的底壁凸緣上與曲軸箱體構成滑油搜集池。曲軸箱體內(nèi)的滑油容量為2升，利用加油口螺塞上的油尺可以丈量油面的高低。普通滑油應堅持在上、下刻線之間，低于下刻線會引起光滑缺乏，滑油溫度過高?；瓦^少甚至會引起機件加速磨損或燒毀；但滑油高于上刻線那么會引起耗油量過多，氣缸熄滅室和活塞部分積炭過多，排

19、氣管冒煙等缺陷。油底殼的左后方有放油螺塞，需放油時，擰掉該螺塞，即可放盡曲軸箱體內(nèi)的滑油。當需檢查滑油耗費時，應在發(fā)動機停車后35分鐘檢查油面。以免停車后立刻檢查，此時任務過的滑油還沒有完全流回油底殼內(nèi)，而引起丈量誤差，丈量油面時，將螺堵量尺接近加油口丈量，不需擰入螺紋孔中丈量。二、滑油泵滑油泵是單級齒輪式的。泵體(圖20中1)是硅鋁合金(ZL13)鑄呵斥。硬度為HB70。體內(nèi)有兩個平行的通孔，是安裝滑油泵自動齒輪(圖20中2)和滑油泵從動齒輪(圖20中3)，其齒輪模數(shù)均為1.5，齒數(shù)12，是用45鋼制成，硬度為Rc2835?；捅皿w端面有兩個螺栓將蓋板裝在泵體上，蓋板下墊有紙墊，蓋板上鉆有進

20、油孔，油泵裝有濾油網(wǎng)，滑油吸入滑油泵前，須經(jīng)過濾。油泵用兩個螺釘固定在曲軸箱體底壁的凹穴內(nèi)，泵體底面鉆有出油孔對準曲軸箱體的油道?；捅玫淖詣育X輪經(jīng)過聯(lián)軸套和傳動桿，而由傳動滑油泵齒輪帶動，傳動滑油泵的齒輪那么由凸輪軸上的滑油泵驅(qū)動齒輪帶動。因此任務時的傳動是：凸輪軸上的滑油泵驅(qū)動齒輪滑油泵傳動齒輪傳動桿聯(lián)軸套滑油泵(自動齒輪傳動被動齒輪)起泵油作用。滑油泵傳動齒輪轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的14。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)分時，滑油泵流量為720立方厘米分?；捅玫膫鲃育X輪和凸輪軸上的驅(qū)動齒輪都是用15鋼制成，經(jīng)過氰化處置，共氰化層深度為0.3毫米，硬度為Rc5862，齒數(shù)24，模數(shù)為1.5。傳動齒輪軸中心

21、制成7毫米的方孔，傳動桿插入此方扎內(nèi)。油泵傳動桿系用45鋼制成。兩端制成正方形，桿頭一端插入傳動齒輪的中心方形孔內(nèi)，而另一端那么插入油泵聯(lián)軸套內(nèi)，油泵聯(lián)軸套20鋼制成，套中制成方形通孔，在軸套兩對面鉆有3毫米，深1毫米的2個小孔，將其沖鉚在滑油泵自動齒輪桿上。三、光滑系統(tǒng)的油道光滑系統(tǒng)的油道根本是利用曲軸箱體的加強筋和壁間鉆有的油孔和鑄入的油管組成。其光滑系統(tǒng)線路如下：發(fā)動機任務時，滑油在油底殼經(jīng)過滑油濾網(wǎng)而被吸入滑油泵。經(jīng)加壓后經(jīng)過安裝在曲軸箱體內(nèi)的油管，此油管承接滑油泵加壓后的滑油，并分別通向后軸承安裝體、曲-軸箱體前壁的油道和左缸的壓力油道。由后安裝體光滑后軸承的滑油自后安裝體的缺口流入

22、曲軸后半部的擋油盤內(nèi)，因擋油盤作旋轉(zhuǎn)運動，因此滑油進入擋油盤后，滑油內(nèi)存有的臟物靠離心力而被甩到擋油盤的邊緣內(nèi)，清潔的滑油那么自擋油盤中間孔流入曲柄銷的內(nèi)孔。再自曲柄銷里的兩個油孔，流入連桿大頭的軸承內(nèi)。光滑軸承后，再自連桿大頭端面的凹槽缺口甩出構成潑濺油霧，光滑右氣缸鏡面，潑濺至連桿小頭、活塞銷座的油霧經(jīng)過連桿小頭油孔、活塞銷座油孔光滑活塞銷，潑濺至凸輪軸上的油霧光滑凸輪型面、挺桿端面和挺桿桿部。潑濺的油霧還進入光滑凸輪軸襯套的小油池，經(jīng)過小油池保管的滑油光滑凸輪軸銅襯套(襯套上有油孔通向小油池)，潑濺的滑油還光滑滑油泵傳動齒輪。通向前軸承的壓力油光滑前軸承后，流入曲軸前半部的擋油盤內(nèi)，經(jīng)過

23、前半部的曲柄銷與曲軸后半部同樣情況光滑氣缸缸壁，凸輪軸凸輪型面和挺桿等(但由于旋轉(zhuǎn)方向影響，潑濺在左缸鏡面上的油霧比右缸少)。前軸承的壓力油還經(jīng)過前軸承的蓋板上的小油管光滑曲軸自動齒輪、正時齒輪和發(fā)電機齒輪。光滑后的滑油自前軸承座下面的孔流回曲軸箱體油底殼內(nèi)。光滑左缸的壓力油路是經(jīng)過曲軸箱體上4毫米的長孔，將壓力油保送到左缸下凸緣邊的圓環(huán)槽內(nèi)，再從圓環(huán)槽流入氣缸上部的3毫米的三個油孔以光滑氣缸鏡面。潑濺的油霧經(jīng)過挺桿導套和氣門室的4毫米小孔光滑氣門和氣門導套。任務終了的滑油，從各路通道流回曲軸箱體的油底殼內(nèi)。變速器和后傳動安裝均各有其本人獨立光滑系統(tǒng)，其詳細光滑線路在各部分的構造中結合表達。第

24、五節(jié) 燃料供應系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)燃料供應系統(tǒng)功用是儲存一定數(shù)量的燃料，供應摩托車在行駛時運用。并將燃油經(jīng)過霧化而變成可燃的混合氣體，以供氣缸內(nèi)熄滅運用。燃料系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)包括的主要零、部件有，汽油箱、油箱開關、汽化器、空氣濾清器及排氣管、消聲器等。一、汽油箱汽油箱(見圖21中10)系用薄鋼板沖壓成兩半塊焊接而成。為了防止汽油的腐蝕，汽油箱內(nèi)面是經(jīng)吹砂并噴有酚醛清漆或耐油的清漆，油箱容量為22+1-0.5升。在油箱的頂面制有加油口，在加油口座內(nèi)裝有活動的加油濾網(wǎng)，是為了防止臟物在加油時帶進汽油箱內(nèi)，故加油時，應經(jīng)過加油濾網(wǎng)。在加油口上擰上帶有橡皮封嚴圈的汽油箱蓋。汽油箱蓋上鉆有小通氣孔，其目的是使汽

25、油蒸氣可以排出和使空氣可以進入，以堅持汽油流動暢通，使油箱內(nèi)油面上壓力與大氣壓力到達平衡形狀。在汽油箱頂面后部制有凹入的方形小盒是用以存放隨車工具的，其上有蓋7和鎖緊蓋子的螺絲6，帶有方形頭的鑰匙5，可以將工具盒鎖上或翻開。油箱的兩側(cè)安裝了駕駛員靠雙膝的橡皮墊9，橡皮墊套裝在油箱的卡板上。油箱前方的兩個凸耳，是將油箱固定到車架上用的。而油箱的后部底上的兩個螺釘孔，是將油箱固定在后車架的支板上。由于油箱安裝時小部是跨越車架中梁上，故油箱構成左、右兩半部。當汽油面低于跨越高度時，油箱內(nèi)的油就左、右兩邊不能互通，故在油箱底部焊有兩個小管頭利用橡皮管12相連，使左、右兩半部油箱汽油能相互流通。油箱底部

26、尚裝有油箱開關，利用螺紋直接裝在汽油箱底部，開關分左、右兩個出油管頭，管頭上接兩根耐油橡皮管或氯代乙烯管15，分別接到左、右汽化器上。1.油箱蓋 2.蓋墊 3.加油濾網(wǎng) 4.加油口 5.工具箱鑰匙 6.箱蓋螺塞7.工具箱蓋 8.工具箱 9.油箱膝墊 10.油箱 11.油箱接頭 12.聯(lián)通管 13.油箱開關墊片 14.油箱開關 15.汽油導管 1.主油管 2.備份油料管 3.手柄螺帽 4.手柄 5.沉淀器墊片6.濾油網(wǎng)彈簧 7.濾清器 8.沉淀器 9.接納頭 10.工藝加工輔助孔堵頭 11.滑閥 12.滑閥座 13.殼體 二、汽油箱開關汽油箱開關(見圖22)包括：殼體，滑閥、網(wǎng)式濾清器和沉淀器等

27、主要零件。殼體是用鋅鋁合金(ZnAl 43)壓鑄制成，上部制有螺紋，擰入汽油箱底部。汽油從油管1經(jīng)過開關滑閥11流入沉淀器8，經(jīng)過濾清器7最后自接納頭9處流出。濾清器是由濾油網(wǎng)架、銅絲濾油網(wǎng)和錐形彈簧組成，中部的錐形彈簧是壓住銅絲濾油網(wǎng)用的。沉淀器亦系鋅鋁合金制成(后期產(chǎn)品改成尼龍制成)，擰在殼體上。為了防止漏油，在沉淀器安裝面上墊有紙板或耐油橡皮制成的墊片?；y是用黃銅(HPb59-1)制成，它與鑄在殼體上的黃銅閥座研磨配合?；y上鉆有二個孔，它們與滑閥的軸向孔相通，其中一個是對穿通孔，滑閥的一端與外面開關手柄4相連。運用油箱開關時有三個位置：1.當手柄放在垂直“關位置開關的滑閥封鎖油箱至油

28、管的通路，此時汽油不流入汽化器內(nèi)。2.當手柄放在左面“開的位置汽油箱的汽油經(jīng)過油箱開關上面的長油管，經(jīng)過滑閥的對穿孔流至沉淀器內(nèi)，經(jīng)過濾清器過濾而經(jīng)過接納頭、油管流入左、右汽化器內(nèi)。3.當手柄放在右面“備的位置為了給駕駛員一個“汽油耗盡的信號，當汽油耗費，汽油箱內(nèi)汽油油面下降低于油箱開關的長油管1時，就無法供應汽油而使發(fā)動機停車，此時可將開關手柄放在“備的位置上，油箱內(nèi)的剩油就可以從備份油料管2經(jīng)過滑閥的垂直油孔流出供應汽化器運用。當運用備份油料時，必需作好添加汽油的預備，因備份油料僅剩22.5升。后期出產(chǎn)的摩托車為了順應駕駛員的操作習慣，已將開關手柄改為向右是翻開油箱，向左是運用備份油料。運

29、用時多實驗幾次，就能確定“開、“備的正確位置。裝有拉閥式的油箱開關，其“開、“關，“備的位置是：推究竟是“關，抽出第一位置是“開，轉(zhuǎn)動一角度后，繼續(xù)向外抽出是“備的位置。三、汽化器長江-750發(fā)動機上安裝的汽化器是QHQ15型或K37型的，分左、右兩種，不能互換。它具有程度形狀的混合室，帶有分流式的節(jié)氣閥和可調(diào)理的主噴油針。調(diào)理混合氣的組成成分是利用空氣節(jié)流和機械節(jié)流的復合式混合方法，并依托發(fā)動機進氣行程的吸氣作用而進展任務。 QHQ15(K37)汽化器的主要數(shù)據(jù)：1.安裝尺寸 安裝面幾何外形 橢圓形 安裝孔數(shù)目直徑 2個 8.5毫米 安裝孔中心距 53+0.2毫米2.混合室直徑 24+0.1

30、4毫米3.浮子室油平面距浮子室蓋間隔 22+1.5毫米4.主噴油管內(nèi)徑 2.7+0.02毫米5.主噴油針尺寸 大端(錐體)直徑 2.50.02毫米 錐體小端直徑 1.83-0.02毫米 錐體長度 180.25毫米6.浮子分量 9.50.5克7.量孔流量 主量孔經(jīng)過才干(在1公尺 水柱壓力下經(jīng)過的水量) 1602立方厘米分 怠速量孔經(jīng)過才干(在1公 尺水柱壓力下經(jīng)過的水量) 211立方厘米分8.汽化器凈重 860克9.在磨合正常運轉(zhuǎn)的發(fā)動機上每對汽化器應保證： 當轉(zhuǎn)速為42004800轉(zhuǎn)分時，最大 功率不小于 22馬力 當轉(zhuǎn)速為2750-3500轉(zhuǎn)分(最大扭 矩)時最低油耗率不大于 300克馬力

31、小時 怠速最小穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不大于 750轉(zhuǎn)分1.鋼絲繩外套擋管螺絲 2.支配鋼絲繩 3.鎖緊螺帽 4.節(jié)氣閥彈簧 5.浮子下沉器 6.下沉器彈簧 7.油管接頭 8.節(jié)氣閥 9.浮子室上蓋 10.浮子針閥 11.浮子 12.主噴油針 13.怠速空氣進氣道 14.主空氣道 15.怠速空氣濾 16.主噴油管襯套 17.主噴油管 18.汽油濾網(wǎng) 19.濾清器 20.主定量孔 21.主定量孔墊片 22.墊片 23.怠速量孔 24.怠速止擋螺釘 25.怠速混合比調(diào)理螺釘 26.鎖緊螺帽 27.殼體 28.主噴油針卡鎖 29.上蓋墊片 30.主噴油針調(diào)整孔 31.上蓋螺帽子 32.上蓋 33.鎖緊螺帽 34.限

32、速螺釘桿汽化器(見圖23)的任務原理：汽油由汽油箱經(jīng)油箱開關，經(jīng)過油管流入汽化器浮子室內(nèi)。汽油進入浮子室后就使浮子11上升，使浮子針閥10逐漸上升接近油針閥座。油針頂住閥座時，此時油針閥座被封鎖，停頓汽油流入。當發(fā)動機任務而耗費汽油浮子下沉時，閥座翻開，汽油繼續(xù)流進浮子室，這樣堅持汽油的不斷供應。由于發(fā)動機不斷耗費浮子室內(nèi)的汽油，浮子針閥只是根據(jù)發(fā)動機任務形狀控制閥座一定的開度。當耗油越多，針閥與閥座間開度越大。故在實踐任務時，浮子室油平面比不任務時略低一些。浮子室的汽油經(jīng)過室底的通道經(jīng)過濾清器18、主噴油管17端頭的主定量孔20，而流入主噴油管內(nèi)，并堅持與浮子室油面有同一高度。當發(fā)動機在進氣

33、行程，產(chǎn)生吸氣作用而使氣流經(jīng)過節(jié)氣閥混合室時，主噴油道上構成低壓，此時汽油從噴管吸出并與進入的空氣混合成一定比例霧狀的可燃混合氣，進入進氣道，再吸入氣缸內(nèi)。其吸入量是由節(jié)氣閥提升的位置來控制。而在各種負荷下任務時，所需應有成分的可燃混合氣，那么利用機械節(jié)流和空氣制動的復合方法來控制。節(jié)氣閥式汽化器主要特點是沒有喉管，在主噴油道上的真空度是隨節(jié)氣閥的翻開而降低(節(jié)氣閥翻開越大，空氣經(jīng)過混合室阻力減小，真空度亦相應下降)。因此在節(jié)氣閥逐漸開大時，由于主噴油道上的真空度降低那么吸出的油量就不能順應需求，混合氣成分會不斷變稀。節(jié)氣閥提升越大，混合氣就越稀，導致發(fā)動機不能繼續(xù)任務。所謂機械節(jié)流就是：將伸

34、入主噴油管的主噴油針的端頭做成錐體，這樣當節(jié)氣閥向上提升時，利用錐體控制主噴油管節(jié)流口和主噴油針之間的環(huán)形面積，使其隨著節(jié)氣閥的提升相應變大。當節(jié)氣閥提升，空氣流量增大、真空度降低，但環(huán)形面積增大，相應吸出的油量添加，以順應所需求的應有成分的可燃混合氣。當節(jié)氣閥的位置不變，而發(fā)動機因受外界負荷變化，而產(chǎn)生轉(zhuǎn)速變化時，主噴油道上的真空度相應會發(fā)生變化，會使混合氣變濃，故采用空氣制動法，使混合氣仍堅持應有的成分。從圖25中可以看出從14進入的空氣經(jīng)過主噴油管上的小孔(乳化孔)而進入主噴油道，當主噴油道上真空度發(fā)生變化時沿14進入的空氣使主噴油道上方的真空度呈相反，方向變化，因此使主噴油管流出的油量

35、維持穩(wěn)定，以配合應有成分的混合氣。當混合室內(nèi)真空度變化不大時，空氣制動作用是不顯著的。當真空度很高時，沿14進入的空氣即起大大降低噴管的真空度的作用。但節(jié)氣閥位置不斷改動時，空氣制動就不起主要作用。在汽化器浮子室蓋上還安裝了浮子下沉器5。下沉器的作用是在起動發(fā)動機時，用來加濃混合氣的。當撳下下沉器時，浮子也同時被撳下，針閥被翻開。汽油可以從閥座較正常任務時更多的流入，相應地提高了浮子室汽油的油平面，使混合氣變濃。節(jié)氣閥是利用鋼絲索支配其提升的，在節(jié)氣閥與上蓋之間安裝的彈簧是使節(jié)氣閥下降至最低位置，在殼體外面裝有節(jié)氣閥的止擋螺釘是調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速用的。為了防止發(fā)動機在走合期間轉(zhuǎn)速太高引起發(fā)動機的磨損

36、，在汽化器上蓋上裝有限速螺釘桿34，以限制節(jié)氣閥的提升位置，只需當走合期2000公里終了后，才剪去此限速螺釘?shù)臈U部，使節(jié)氣閥能提升至全開位置。幾個主要零件的構造：主噴油針是用4鉻13(4Crl3)不銹鋼制成。其小頭直徑為1.83毫米，大端直徑2.5毫米，錐體部分長18毫米。主噴油針的升降可以控制汽油經(jīng)過的截面積，即控制汽油流出的油量，它直接影響發(fā)動機中速的混合比。主定量孔是控制流入主噴油管油量的量孔，其流量是經(jīng)過校正的，量孔的流量不僅由量孔的直徑?jīng)Q議，而且同經(jīng)過液體孔的長度、內(nèi)孔加工光潔度、量孔外形、燃料的粘度、溫度、流動方向等要素都有關。因此量孔加工后均必需經(jīng)過丈量，量孔的大小是根據(jù)量孔實踐

37、經(jīng)過液體的才干來確定的。QHQ15(K37)汽化器主定量孔丈量時是采用位于1米高的水柱壓力下，溫度201的蒸餾水，在一分鐘內(nèi)從量孔流出水的立方厘米數(shù)作為主定量孔的標號。主定量孔的經(jīng)過才干為1602立方厘米，故在主定量孔端面烙有標號，但它只標志尾部的二位數(shù)字，而將百位數(shù)的數(shù)字省略，如60即代表該量孔經(jīng)過才干為160立方厘米。在怠速量孔端面的標號，那么表示該量孔的實踐經(jīng)過才干，如標號為22即表示該量孔的經(jīng)過才干為22立方厘米分，其丈量的方法與丈量主定量孔的方法一樣。當運用汽油(比重0.710)溫度15，壓頭500毫米高，在量孔長度不小于量孔直徑3-5倍的情況下，校準量孔直徑和其經(jīng)過才干的近似關系如

38、下： 量孔直徑 1.07 1.09 1.14 1.17 1.19 1.22 1.27 1.29 (毫米) 經(jīng)過才干 150 160 170 180 190 200 210 220 (立方厘米分)當因特殊需求(如改裝競賽車輛)改裝汽化器增高發(fā)動機功率時，可參照上表擴鉆主定量孔，再進展測定。但高速時的燃油耗費率也隨主量孔的擴展而添加。浮子組合是控制進入汽化器浮子室內(nèi)汽油量的。浮子是由薄黃銅皮沖壓成兩半部用焊錫焊接成的。浮子組合后的分量為9.50.5克，將組合后的浮子浸在80的熱水中，在一分鐘內(nèi)不應有氣泡。由于銅浮子的加工工藝較復雜，故后期的產(chǎn)品改為尼龍1010注塑加工成的浮子其較銅浮子有更好的密封

39、性。油針閥是用4鉻13不銹鋼制成。它的閥尖制成30的圓錐尖，自閥尖至安裝卡鎖槽的尺寸為520.2毫米，該尺寸直接控制浮子至油平面的高度。為了滿足發(fā)動機在各種任務形狀下對混合氣供應的要求，汽化器在各種形狀下任務的情況如下：1.怠速任務如圖24(一)所示汽化器在發(fā)動機怠速任務時，節(jié)氣閥的開度很小(約1.5毫米)，這時混合室主噴油道上空氣流速很小，因此主噴油管上吸力很小，故主系統(tǒng)不任務。但氣流經(jīng)怠速孔上時，其速度很大，怠速系統(tǒng)上方產(chǎn)生很大真空度。汽油自浮子室流向主噴油管外尚有一部分流入怠速量孔23，經(jīng)過怠速量孔而進入怠速混合室，與節(jié)氣閥前斜氣道孔13進入的空氣和經(jīng)過怠速空氣過濾器15的空氣混合從怠速

40、孔噴出，進入氣缸進氣道中。怠速可燃氣體的混合比的調(diào)理可利用怠速調(diào)整螺釘控制空氣的進入量；當螺釘旋入時，空氣進入量減少，怠速的混合比變濃，退出螺釘時，空氣進入量添加，怠速的混合比變稀。2.中等轉(zhuǎn)速任務時如圖24(二)所示當節(jié)氣閥逐漸提升，怠速孔上的真空度逐漸降低(吸力減小)，怠速系統(tǒng)相應降低了任務才干。而主噴油針相應上升，其頭部的錐體控制主噴油管的汽油經(jīng)過的截面積，此時由于節(jié)氣閥上升下降影響主噴油道上的真空度，而利用真空度變化和主噴油管經(jīng)過汽油的截面積變化，直接控制進入氣缸可燃混合氣的混合比和數(shù)量，以保證發(fā)動機在中等轉(zhuǎn)速的正常任務。當發(fā)動機在中等轉(zhuǎn)速任務時發(fā)現(xiàn)混合氣有過稀或過濃的景象，那么可利用

41、主噴油針在節(jié)氣閥上的相對位置進展調(diào)整(調(diào)整方法詳見一節(jié))。3.高速任務時如圖24(三)所示當節(jié)氣閥全開時，主噴油針相應提升，其控制汽油經(jīng)過的截面積已超越主定量孔的面積，此時混合氣的控制，主要依托主定量孔的供油來控制。所以汽化器在各個形狀下任務時，其各個系統(tǒng)的控制分布如圖25所示。四、空氣濾清器空氣濾清器(圖26)是過濾吸入氣缸中的空氣用的，它可以防止空氣中的灰塵和砂粒進入氣缸，防止氣缸筒及活塞、活塞環(huán)的磨損。長江-750發(fā)動機的空氣濾清器是兩級去除(利用慣性和油面接觸去除式)，它在灰塵較大的道路上能獲得較好的空氣過濾性能。其主要零件有，濾清器殼體、濾芯和上頂蓋等。殼體是用03鋼厚0.7毫米的鋼

42、板沖制焊接成。濾芯是用0.25毫米的鐵絲絮壓制成，每個殼體內(nèi)裝有45個鐵絲絮，兩端利用鐵絲網(wǎng)格蓋住，并用彈簧卡圈將網(wǎng)格卡住。其上裝有頂蓋，上鉚接有彈簧片，利用此彈簧片套在兩面的吊耳上將頂蓋固定在殼體上，濾清器整體安裝在變速器后上方的安裝孔內(nèi)，沿其邊緣用兩個緊定螺釘將濾清器固定住，沿底圈尚有毛氈封圈以堅持與變速器箱體的密封。發(fā)動機任務時，被吸入的空氣是由頂蓋和濾清器空氣阻撓盤的縫隙中進入殼體內(nèi)，經(jīng)過殼體外圈的油池折回向上流至濾體中部，經(jīng)過濾芯鐵絲絮過濾而進入空氣活門。當空氣經(jīng)過外圍的油池時，空氣中的較大灰砂和雜質(zhì)由于慣性力的作用甩落在油面上，空氣中較小的灰塵那么經(jīng)過滑油浸過的鐵絲絮時，就被粘附在

43、濾芯的油膜上?？諝饨?jīng)過兩次過濾后，才進入空氣活門吸入氣缸內(nèi)?？諝膺M入濾清器時，灰塵和砂粒粘結在油面和濾芯體上，因此必需按規(guī)定，定期改換殼體里的滑油和用汽油清洗濾芯，這樣才干防止積存過多的灰塵堵塞空氣濾構成進氣缺乏和失去過濾空氣的作用?？諝鉃V清器油池內(nèi)灌入的滑油應為HQ6、HQl0滑油，其灌入量從油池底至油面高度為2122毫米。五、進氣管和空氣活門空氣活門安裝在濾清器的后面，過濾后的空氣經(jīng)過空氣活門進入進氣管，利用空氣活門的開閉可以調(diào)理進入進氣管的空氣量?？諝饣铋T是由帶缺口的外管和內(nèi)管組合成，利用內(nèi)管相連的撥桿，可以撥動空氣活門內(nèi)管，以開閉活門的大小，控制進入的空氣量。當天氣冰冷氣溫低時，為了加

44、濃混合氣，那么可關小空氣活門以獲得較濃的混合氣以利起動，當起動發(fā)動機并加溫后，即可將空氣活門全部翻開。1.空氣濾網(wǎng) 2.頂蓋彈簧片 3.空氣擋板 4.彈簧卡圈 5.阻撓器 6.進氣管 7.毛氈墊圈 8.殼體 9.濾芯 10.空氣濾網(wǎng) 11.空氣活門封圖 12.空氣活門外管 13.空氣活門內(nèi)管 14.進氣管卡箍 15.進氣管封圈 16.進氣管 17.空氣活門撥桿 18.空氣濾清器緊定螺釘 19.濾清器上體 20.頂蓋進氣管是用外徑34壁厚1毫米10鋼管彎制，利用橡皮封圈和夾箍固定在空氣活門外管和汽化器進氣口上。六、排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)的作用是將發(fā)動機任務后的廢氣排除到大氣中去，并減少排氣時的噪音。排

45、氣系統(tǒng)包括左、右氣缸的兩根排氣管和左、右兩根消聲器。排氣管是用20鋼管(T36X32)彎制成的。為了防止銹蝕，其外外表進展鍍鉻拋光。排氣管的一端套入氣缸的排氣口內(nèi)，另一端是利用焊在管上的凸耳固定在車架上。消聲器(見圖27)外形呈魚尾狀，而其內(nèi)套有消聲管，消聲管是用20鋼板(厚0.5毫米)沖壓焊接制成。在管上制有許多小孔，廢氣經(jīng)排氣管經(jīng)過消聲管的許多小孔時，將振動空氣的能量，經(jīng)過多孔管的摩擦而吸收，同時廢氣在多孔管內(nèi)分成為許多個別的小氣流，得到了膨脹，冷卻和節(jié)流，因此降低了速度，減輕了振動。最后經(jīng)過魚尾狀的消聲器尾部時，高頻率的振動被消除，因此大大減小了廢氣排出時發(fā)出的噪音。 組 別 1 2 3

46、 缸徑尺寸(毫米)78.00、78.0178.0178.0278.0278.03 組 別 1 2 3 缸徑尺寸(毫米)78.00、78.0178.0178.0278.0278.03 組 別 1 2 3 缸徑尺寸(毫米)78.00、78.0178.0178.0278.0278.03第三章 電氣設備 電氣設備包括以下儀具和附件: 電源部分發(fā)電機、蓄電池和調(diào)理器。 用電部分喇叭、照明設備等。 支配和檢驗用儀具總開關、檢驗指示燈及里程速度表。 點火系統(tǒng)點火線圈、分電器、高低壓導線及火花塞。第一節(jié) 電源部分一、發(fā)電機長江750發(fā)動機上用的發(fā)電機是單極、并聯(lián)、自勵式的直流發(fā)電機。其原理圖如圖28所示 主要

47、數(shù)據(jù):型號 MZFll(-11A)主 極 1個電樞數(shù)據(jù) 槽數(shù) 14線圈方式 疊式槽面積 61.3平方毫米裸線直徑 0.93毫米槽內(nèi)有效導體數(shù) 28電極鐵芯長 54毫米主極鐵芯長 56毫米換向片數(shù) 28刷架支柱數(shù) 2支柱電刷數(shù) 1電刷尺寸、電刷上壓力 5.5x12毫米、500600克額定功率、額定電壓 45瓦、6.5伏最大轉(zhuǎn)速 7500轉(zhuǎn)分殼體直徑長度 80毫米190毫米 發(fā)電機(見圖29)的主要零件包括：機殼、殼蓋、磁極、勵磁線圈，電樞、整流子、電刷和傳動齒輪等。發(fā)電機經(jīng)過傳動齒輪由正時齒輪帶動。發(fā)電機傳動齒輪系用45鋼制成，模數(shù)為2.5，齒數(shù)16，系左旋螺旋齒輪。發(fā)電機齒輪與發(fā)電機軸配合堅持

48、0.0060.037毫米的間隙，用半圓鍵和螺帽將齒輪固定。組合后安裝至發(fā)動機上的，堅持發(fā)電機齒輪與正時齒輪之間齒隙為0.060.20毫米。發(fā)電機齒輪與曲軸齒輪齒數(shù)比為16：24，故發(fā)電機轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)數(shù)的1.5倍。發(fā)電機的機殼是用20鋼控制成。前后均用鋁合金制成的端殼蓋蓋上。磁極的極靴是用10鋼制成，它用螺釘緊固在機殼的內(nèi)外表上，極靴的外外表與機殼的內(nèi)外表嚴密配合，不允許有空隙。勵磁線圈繞制后裝在磁極上，為了防止導線損壞，線圈上繞有布帶并浸涂絕緣漆。電樞的鐵心是用硅鋼片沖壓制成，鋼片固定在45鋼制成的軸上。整流子是由T1紫銅片和云母片相間組成的。銅片嵌在整流子軸套和壓環(huán)的凹槽內(nèi)，線圈導線的頭焊接

49、在整流子的槽子內(nèi)。銅片間的云母片較銅片稍低，其目的是防止當銅片磨損后，云母片直接接觸電刷引起電刷的跳動和提早磨損，整流子應堅持與軸線同心，其不同心度允差為0.03毫米,電刷是用石墨制成的。它具有足夠的強度和耐磨性，電刷在刷架內(nèi)可以上下自在活動。電刷的后部用彈簧將其壓靠在整流子上，彈簧的彈力為500600克，彈力過小會使電刷和整流子貼合不良，運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生火花，將整流子燒傷，彈力太大會引起電刷的提早磨損。電刷的高度為150.5毫米，當磨損后其高度小于10.5毫米時，由于彈簧對電刷的壓力相應減小，會使電刷壓靠不住，產(chǎn)生火花燒壞整流子。故電刷的高度小于10.5毫米時，應予改換。發(fā)電機前，后端蓋里，均裝有

50、滾珠軸承。為了順應發(fā)電機在較高的溫度下任務，故在軸承的23空間內(nèi)充填鈉基油膏或207光滑脂(#2低溫光滑脂ZL72)。為了防止灰塵侵入發(fā)電機，但又要便于檢查發(fā)電機整流子和電刷等情況，故在發(fā)電機前端蓋上裝有彈簧鋼片制成的并帶有可快速裝配鉤扣的防塵罩帶。當需檢查發(fā)電機整流子的情況時，可翻開鉤扣，將防塵罩帶移開，就可看到整流子和電刷等。在前端蓋的外面尚有兩個接線柱：“電樞接線柱“AW(以前產(chǎn)品標號為“)；“磁場接線柱“W(以前產(chǎn)品標號為“)。發(fā)電機安裝在曲軸箱體上部半圓形凹座內(nèi)，用兩個卡子和一個支架，將發(fā)電機固定在曲軸箱體上。為了防止發(fā)電機與曲軸箱體安裝結合面處漏油，在發(fā)電機的端面安裝位置上墊有橡膠

51、封嚴圈。二、蓄電池長江-750摩托車上裝用了3-M-14的酸性蓄電池(見圖30)。3-M表示三個串聯(lián)的單電池所組成的蓄電池，電壓為6伏，14表示蓄電池的容量為14安培小時。簡單的單體電池是由陽極板，陰極板、隔板，外殼等組成。1.發(fā)動機齒輪 2.封嚴圈 3.電樞芯 4.前蓋 5.殼體 6.嵌線木條 7.電樞硅鋼片 8.極靴9.磁場線圈 10.電刷 11.電刷彈簧 12.接線柱 13.滾珠軸承 14.軸承蓋板 15.緊固螺栓架 18.整流子 19.后蓋 20.防塵罩帶每片極板都是用鉛制成的(柵格型片狀板)，在陽極板的柵格上涂以一氧化鉛(14)、氧化鉛(34)和硫酸相混合成糊狀的活性物。在陰極板的柵

52、格上涂以一氧化鉛(34)、氧化鉛(14)和硫酸混合的活性物，經(jīng)過定型處置后，陽極板轉(zhuǎn)變呈褐色的二氧化鉛(Pb02)；陰極板轉(zhuǎn)變?yōu)槌实疑亩嗫仔糟U(Pb)極板在硫酸溶液中起如下的化學反響：蓄電池外殼是長方形盒狀的由硬橡皮或瀝青塑料壓制成。為了防止極板活性物質(zhì)落下積聚在底面構成短路，在殼體的底部制有隔肋，安裝時極板被托在隔肋的上面，從極板落下的物質(zhì)可以沉淀在殼底。每個單池安裝在殼體內(nèi)是相互隔開的。在單池殼蓋上尚裝有加注電解液的孔和蓋子。極板間裝有隔板，為了使單電池極板參與電解作用的面積添加和防止極板的翹曲，因此在陽極板兩面都裝上陰極板。電池的聯(lián)接是采用串聯(lián)，第一單池的陽極板焊接在正極接線柱上，其

53、陰極與第二單池的陽極相聯(lián)接，第二單池的陰極和第三單池的陽極相連，最后把第三單池的陰極焊接在負極接線柱上。蓄電池充電充足時的電解液為比重1.301.32的稀硫酸，注入電解液的液面應高出極板1015毫米。運用中電解液因揮發(fā)需求補充時，不應加添電解液而應加添蒸餾水，因充電和放電時蒸發(fā)的是水蒸氣，故應補充蒸餾水。當電解液因潑濺而減少時，那么應補充調(diào)配適宜的稀硫酸電解液。蓄電池完全充電時，陽極板是二氧化鉛，陰極板為鉛，電解液為稀硫酸，其比重為，1.301.32。當其放電時，陰極板、陽極板逐漸變?yōu)榱蛩徙U，電解液比重亦有所降低，當其放電普通時其比重為1.211.23。全部放電時比重為1.131.15。故其利

54、用液體比重計，經(jīng)過檢查電池內(nèi)電解液比重，就知道蓄電池的充電或放電情況。但電解液的比重在夏季應為：完全充電時為1.28，放電一半時比重1.21，完全放電那么為1.11。而在冬季完全充電時比重應為1.29，在運用中的蓄電池其電解液最適宜的比重為1.27。1.蓋 2.殼體 3.極板 4.按線柱 5.塞子蓄電池的接線：“線柱接火線；“+線柱接車架搭鐵(接地)。三、調(diào)理器調(diào)理器(見圖31)是與蓄電池、發(fā)電機一同任務的配套附件，型號為MTY-1(PP-31)。調(diào)理器的作用是當發(fā)動機起動和低速任務發(fā)電機尚未到達向蓄電池充電的情況時，切斷發(fā)電機和蓄電池的通路，維護發(fā)電機，使蓄電池直接向用電部分供電。而當中速時

55、發(fā)電機進入任務形狀，調(diào)理器控制發(fā)電機供應用電設備并向蓄電池進展充電。當高速時調(diào)理器又控制發(fā)電機發(fā)出規(guī)定的電壓，防止其電壓過高產(chǎn)生過載而損壞電氣設備。調(diào)理器由一個截流器和一個節(jié)壓器組成。截流器包括一個繞有線圈的鐵芯，帶活動接觸點的接點臂和固定接點。在鐵芯上繞有兩個線圈：一個直接串聯(lián)在發(fā)電機電樞電路中的串聯(lián)線圈(粗線)，它被繞在鐵芯外圍，其一端焊接在機架上而另一端接至節(jié)壓器的校正線圈上，另一個是與粗線圈并聯(lián)的線圈(細線)，其一端焊接在機架上，而另一端那么聯(lián)通在外殼上接地，它繞在鐵芯的內(nèi)圈。截流器的接點臂是一個帶有活動接點的彈簧片，它的后端掛有拉簧，控制拉簧的彈力可以調(diào)整截流器接通的電壓。節(jié)壓器包括

56、：一個帶有三個線圈的鐵芯、支架、帶接點的接點臂、彈簧和電阻等。節(jié)壓器的主線圈與發(fā)電機電樞線路是經(jīng)常相通的，它一端聯(lián)在“電樞的線路上，其另一端經(jīng)過串聯(lián)的電阻R1而接地，并經(jīng)過支架經(jīng)過節(jié)壓器的固定接點而經(jīng)過穩(wěn)定線圈而與“磁場接頭相通。在主線圈的一端經(jīng)過R2電阻直接經(jīng)過穩(wěn)定線圈而與“磁場接頭相通。除了主線圈外，尚有校正線圈和穩(wěn)定線圈，主線圈是直接使鐵芯產(chǎn)生吸力的線圈，校正線圈與主線圈，具有一樣的繞線方向繞在鐵芯上，它與截流器的串聯(lián)線圈一同接入蓄電池的充電電路中。當充電開場時，有很大電流經(jīng)過節(jié)壓器線圈，鐵芯磁化即較強，而接點的分別比不帶校正線圈所需的電壓為低，隨著蓄電池的充電程度校正線圈內(nèi)電流減小，而

57、分別電壓那么增高。穩(wěn)定線圈能在高轉(zhuǎn)速時，促使發(fā)電機電壓再稍降低些。節(jié)壓器有兩個電阻，其中R1(4歐姆)是為了加速在接點斷開時主線圈內(nèi)電流的減弱，防止在鐵芯內(nèi)保管延遲消逝的磁慣性，這樣可以使接點斷開閉合的時間縮短，使節(jié)壓器能堅持穩(wěn)定電壓。節(jié)壓器控制充電和限制電壓動作原理如下所述：(1)當發(fā)電機在低速任務時，經(jīng)過截流器并聯(lián)線圈電流所產(chǎn)生的吸力，不能抑制彈簧的拉力，故接點斷開。此時發(fā)電機和蓄電池的電路不通，摩托車的用電由蓄電池供應，如圖31中(一)所示。(2)當發(fā)電機轉(zhuǎn)速增高，電壓高于蓄電池時，經(jīng)過截流器并聯(lián)線圈電流所產(chǎn)生的吸力超越彈簧的拉力，將接點臂吸下，使接點閉合。這時發(fā)電機和蓄電池的電路接通，

58、發(fā)電機向蓄電池充電，并供應用電設備用電。截流器串聯(lián)線圈所產(chǎn)生的吸力和并聯(lián)線圈的方向一致，堅持接點閉合。此時發(fā)電機向蓄電池充電并供應其他電氣設備用電。如圖引中(二)所示。(3)當發(fā)電機轉(zhuǎn)速繼續(xù)增高，電壓超越8.5伏(外部負荷為0)時，節(jié)壓器主線圈中所產(chǎn)生的吸力，超越節(jié)壓器接點臂彈簧的拉力，使接點斷開，此時發(fā)電機供應勵磁線圈的電流就經(jīng)過電阻R2穩(wěn)定線圈磁場線圈。由于勵磁線路中串聯(lián)了電阻R2(50歐姆)而使勵磁電流相應下降。當發(fā)電機電壓降低至8.5伏以下時，因鐵芯吸力減弱，接點臂彈簧又將接點閉合，因此接點經(jīng)常處于斷開和接合的振動形狀。它的任務形狀如圖31中(三)所示。(4)當發(fā)電機轉(zhuǎn)速降低或停頓任務

59、時，電壓又低于蓄電池，電流從蓄電池流向發(fā)電機，這時串聯(lián)線圈中的電流方向和以前相反，它的吸力和并聯(lián)線圈的吸力抵消，接點被彈簧拉開，發(fā)電機與蓄電池的電路立刻切斷。防止了蓄電池電流向發(fā)電機倒流，防止損壞發(fā)電機。第二節(jié) 用電部分一、大 燈大燈在晚間行駛中作照明用。為了順應行車需求。在大燈體上除了照明的燈泡外，尚安裝有總開關和里程速度表。大燈體(見圖32中1)是用鐵皮經(jīng)冷沖壓制成的，內(nèi)部裝有反光鏡，鏡面經(jīng)磨光后，再加以研磨，然后鍍銀或鋁構成光亮的鏡面。鏡面制成拋物面，其作用是使位于拋物面焦點上的燈光變成光束而射出，在反光鏡的前面尚裝有燈罩玻璃，玻璃內(nèi)面中央和上、下部制有許多條棱鏡，使透過玻璃的光線有足夠

60、強的光束中心，以照明遠方道路；左、右兩側(cè)制有散光透鏡，使燈光照亮道路兩側(cè)及道路上的標志等。大燈體利用兩側(cè)特制的螺紋孔，將帶有橡膠墊的螺釘固接在前叉套筒上。為了調(diào)整大燈的光線射距，大燈可以沿此螺釘孔中心作上下擺動，從而到達調(diào)整大燈光線的射距。大燈的主燈是3221A42型防震燈泡，該燈泡是雙絲的，一根是32燭光，另一根是21燭光，第一根燈絲位于鏡面的焦點上，它主要在夜間行駛中運用，即普通稱“遠光。但當摩托車在行駛中，遇有對面有車輛要交會時，第一道燈絲的燈光很容易使對方人員感到目光眩暈，此時可以利用變光開關，將第一道燈絲封鎖而運用第二道燈絲。因第二道燈絲在第一道燈絲上方，不在焦點上，當運用第二道燈絲