1、第8章海商法第一節(jié)海商法概述一、海商法的概念海商法是調(diào)整海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。其中，海上運輸關(guān)系，主要是指承運人、實際承運人同托運人、收貨人，或者同旅客之間，承拖方同被拖方之間的關(guān)系。船舶關(guān)系，主要指船舶所有人、經(jīng)營人、出租人、承租人之間，抵押權(quán)人與抵押人之間，救助方與被救助方之間的關(guān)系。海商法是一門古老的法律，其起源可以追溯到有人類海洋運輸活動之初。我國現(xiàn)代意義的海商法立法活動始于清朝末年的清末修律，而新中國的第一部海商法是1992年制定，1993年7月1日起正式施行的中華人民共和國海商法。這部法律共15章278條，內(nèi)容涵蓋了海商法幾乎所有重要領域，是我國當前海商法規(guī)范體系

2、的核心。二、海商法的性質(zhì)海商法的性質(zhì)如何，目前我國的通說是，海商法是民法的一個特別法。我國的立法和司法實踐基本體現(xiàn)了這種觀點。三、海商法的適用范圍海商法的適用范圍，實際上是海商法調(diào)整對象的具體化。一般來說，它包括適用的船舶、適用的水域和適用事項等。各國海商法的適用范圍都不盡相同。我國海商法適用于海上或與海相通的可航水域的貨物及旅客運輸以及船舶碰撞和海難救助等海上事故。但海商法第4章海上貨物運輸合同的規(guī)定，不適用于我國港口之間的海上貨物運輸。第二節(jié)船舶與船員一、船舶的概念船舶是一個日常使用的概念，但海商法中的船舶具有特殊含義。我國海商法所稱的船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但用于軍事的、政府

3、公務的船舶和20總噸以下的小型船舶除外。所謂“海船”，是指具有完全的海上航行能力并作為海船進行船舶登記的船舶。所謂“海上移動式裝置”，是指不具備船舶的外形和構(gòu)造特點，但具有自航能力，可以在海上移動的裝置，如用于海上石油開采的浮動平臺等。軍事船、政府公務船由于其從事的活動性質(zhì)特殊，不同于一般的商業(yè)活動，因此被排除在海商法調(diào)整的船舶之外。20總噸以下的小型船艇，由于其體積小、風險大，不宜被鼓勵在海上航行，而且其遭遇的問題與一般大型海船所遭遇的問題多有不同。因此也被排除在海商法調(diào)整的范圍之外。二、船舶登記與船舶國籍船舶登記是指對船舶享有某種權(quán)利的人向國家授權(quán)的船舶登記機關(guān)提出申請，并提交相應的文件，

4、船舶登記機關(guān)經(jīng)審查，對符合法定條件的船舶予以注冊并以國家的名義簽發(fā)相應證書的法律行為。船舶國籍是指船舶與特定國家在法律上的隸屬關(guān)系。船舶只有經(jīng)過登記，才能取得一國國籍，從而取得懸掛一國國旗的權(quán)利。懸掛國旗對船舶很重要，首先，它是船舶在公海上航行的前提條件。因為根據(jù)國際公約，沒有懸掛船旗的船舶不能在公海上航行，否則將作為海盜船被攻擊。其次，取得一國國籍對船舶在國內(nèi)法上也有重要意義。它是船舶享受國內(nèi)航運經(jīng)濟政策優(yōu)惠措施的前提條件，也是船舶在領海和內(nèi)河自由航行的前提條件。由于對船舶進行的登記就意味著允許其享有本國國籍，因此各國對船舶登記都有一些條件限制。根據(jù)條件的寬嚴不同，船舶登記可分為嚴格登記制度

5、和開放登記制度。嚴格登記制度要求船舶必須與本國具有相當程度的緊密聯(lián)系，如船舶所有人是本國國民等，才能在本國登記并取得國籍。開放登記制度則對船舶與本國之間的聯(lián)系要求很寬松，甚至任何船舶只要提出申請并交注冊費就予以登記。在執(zhí)行開放登記制度的國家進行登記并取得該國國籍、懸掛該國國旗的船舶被稱為“方便旗船”，而其懸掛的國旗則被稱為“方便旗”。雖然世界上絕大多數(shù)航運國家都執(zhí)行嚴格登記制度，但由于方便旗船在稅收方面可以得到優(yōu)惠，在管理方面可以得到通融，許多船舶都選擇不在本國登記而在執(zhí)行開放登記制度的國家進行登記。三、船舶所有權(quán)船舶所有權(quán)，是指船舶所有人依法對其船舶享有的占有、使用、收益和處分的權(quán)利。船舶所

6、有權(quán)可為自然人所有，也可為法人所有。如果是國家所有的船舶，由國家授予具有法人地位的全民所有制企業(yè)經(jīng)營管理的，海商法有關(guān)船舶所有人的規(guī)定適用于該法人。船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，應當向船舶登記機關(guān)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，應當簽訂書面合同。船舶可以由兩個以上的法人或者個人共有。船舶共有的，應當向船舶登記機關(guān)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。四、船舶擔保物權(quán)(一)船舶抵押權(quán)1船舶抵押權(quán)的概念。船舶抵押權(quán)，是指債權(quán)人對于債務人或第三人提供的作為債務擔保的船舶，在債務人不履行債務時，可以采取法定措施，從船舶的變價中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。2船舶抵押權(quán)的標的。船舶抵押權(quán)的標的物是船舶

7、，包括舊船和正在建造中的船舶(在建船)。正在建造中的船舶由于還不完全具備船舶的功能，因此不是嚴格意義上的船舶。盡管如此，包括我國在內(nèi)的許多國家的海商法還是規(guī)定，在正在建造中的船舶上也可以設定船舶抵押權(quán)。這種規(guī)定對船舶建造融資很有幫助。3船舶抵押權(quán)的設定。有權(quán)設定船舶抵押權(quán)的是船舶所有人、船舶所有人授權(quán)的人或船舶共有人。船舶所有人授權(quán)的人通常是船舶所有人的代理人，他可以以船舶所有人的名義設定船舶抵押權(quán)。船舶共有人是指對同一船舶共同享有所有權(quán)的數(shù)人。船舶共有人就共有船舶設定抵押權(quán)，應當取得持有23以上份額的共有人的同意，共有人之間另有約定的除外。船舶共有人設定的抵押權(quán)，不因船舶的共有權(quán)的分割而受影

8、響。船舶抵押權(quán)由當事人自愿設定。當事人設定船舶抵押，應當簽訂書面合同。船舶抵押合同的成立和生效，應適用合同法的有關(guān)規(guī)定。4船舶抵押權(quán)登記。海商法規(guī)定，設定船舶抵押權(quán)，由抵押權(quán)人和抵押人共同向船舶登記機關(guān)辦理船舶抵押權(quán)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。關(guān)于船舶抵押權(quán)登記的效力，國際上存在登記對抗主義與登記生效主義之分。登記生效主義認為抵押權(quán)未經(jīng)登記就無效，登記對抗主義則認為未經(jīng)登記的抵押權(quán)對抵押人和抵押權(quán)人雙方仍然有效，只是其效力不能對抗第三方。我國海商法的規(guī)定屬于登記對抗主義。同一船舶可以設定兩個以上抵押權(quán)，其順海商法規(guī)定船舶抵押權(quán)采用登記對抗制，與我國擔保法中對一般船舶抵押權(quán)的規(guī)定有所不同，

9、后者采用的是抵押權(quán)登記有效制。序以登記的先后為準。同日登記的抵押權(quán)，按照同一順序受償。5船舶抵押權(quán)的效力。船舶抵押權(quán)最重要的效力是賦予其擔保的債權(quán)以優(yōu)先受償權(quán)。船舶抵押權(quán)設定后，未經(jīng)抵押權(quán)人同意，抵押人不得將被抵押船舶轉(zhuǎn)讓給他人。抵押權(quán)人將被抵押船舶所擔保的債權(quán)全部或者部分轉(zhuǎn)讓給他人的，抵押權(quán)隨之轉(zhuǎn)移。被抵押船舶滅失，抵押權(quán)隨之消滅。由于船舶滅失得到的保險賠償，抵押權(quán)人有權(quán)優(yōu)先于其他債權(quán)人受償。(二)船舶優(yōu)先權(quán)1船舶優(yōu)先權(quán)的概念。船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請求人依照海商法規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。船舶優(yōu)先權(quán)是海商法上特有的一項權(quán)

10、利，是一種法定的擔保物權(quán)。2船舶優(yōu)先權(quán)的特點。船舶優(yōu)先權(quán)具有以下突出特點：(1)法定性。船舶優(yōu)先權(quán)是一種法定的擔保物權(quán)，其產(chǎn)生要基于法律規(guī)定，當事人不能通過約定創(chuàng)設船舶優(yōu)先權(quán)，同時其實現(xiàn)也必須通過法院依法行使職權(quán)進行。(2)秘密性。雖然船舶優(yōu)先權(quán)是一種物權(quán)，但不受物權(quán)公示性的約束。船舶優(yōu)先權(quán)的產(chǎn)生和存續(xù)既無需當事人做任何意思表示，也無須在船舶登記機關(guān)進行登記，從而也無從查知。(3)隨附性。船舶優(yōu)先權(quán)一經(jīng)產(chǎn)生就附著在船舶上，隨船舶的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，只有法定原因發(fā)生才消滅。船舶的合法受讓人不能以對受讓船舶以前的債務無責任為由抗辯船舶優(yōu)先權(quán)。但為了限制這種權(quán)利，海商法規(guī)定，船舶轉(zhuǎn)讓時，船舶優(yōu)先權(quán)自法院應

11、受讓人申請予以公告之日起滿60日不行使而消滅。這項規(guī)定是對傳統(tǒng)海商法的一項突破，非常有利于對船舶買受人的保護。3具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求及其受償順序。海商法規(guī)定，具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求主要有以下五項：(1)船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求；(2)在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；(3)船舶噸稅、引航費、港務費和其他港口規(guī)費的繳付請求；(4)海難救助的救助款項的給付請求；(5)船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。以上海事請求應優(yōu)先于其他請求受償。同屬具有船舶優(yōu)先權(quán)的請求權(quán)中，受償順序

12、按上列(1)至(5)的順序排列。同一優(yōu)先項目中，如有兩個請求，應不分先后，同時受償。受償不足的，按比例受償。但是第(4)項關(guān)于救助款項的請求例外。救助款項中有兩個以上優(yōu)先請求權(quán)的，后發(fā)生的先受償。同時，如果第(4)項海事請求后于第(1)至(3)項海事請求發(fā)生的，第(4)項也應優(yōu)先于第(1)至(3)項受償。救助款項的給付請求所享有的船舶優(yōu)先權(quán)，后發(fā)生而先受償?shù)脑蚴?，后發(fā)生的救助保全了船舶，也保全了先發(fā)生的救助的成果，使得先發(fā)生的各項債權(quán)有可能得到清償，因此保全他人者應優(yōu)先于被保全者受償，這被稱為“倒序原則”。4船舶優(yōu)先權(quán)的消滅。船舶優(yōu)先權(quán)消滅的原因主要有：(1)船舶滅失。船舶優(yōu)先權(quán)因船舶滅失而

13、消滅。船舶滅失足指船舶沉沒、失蹤或拆解完畢。(2)怠于行使權(quán)利。具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求，自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起滿1年不行使而消滅。而且，這里的1年期限不得以任何理由中止或中斷。(3)司法拍賣。船舶經(jīng)法院強制出售后，本來附著在船上的船舶優(yōu)先權(quán)消滅。作為優(yōu)先權(quán)的一種，船舶優(yōu)先權(quán)還會因為債權(quán)清償、棄權(quán)、已經(jīng)提供了其他擔保、主權(quán)豁免等原因消滅。(三)船舶留置權(quán)海商法上的船舶留置權(quán)，是特指船舶建造人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)也是一種法定的擔保物權(quán)。與一般留置權(quán)不同的是，海商法所指的船舶留置權(quán)只限于造船人和修船人的留置權(quán)。其他

14、人因為其他原因占有船舶不能行使船舶留置權(quán)。(四)船舶擔保物權(quán)之間的關(guān)系船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)和船舶留置權(quán)都是以船舶為標的物的擔保物權(quán)，都能保證其擔保的債權(quán)比沒有擔保的普通債權(quán)優(yōu)先受償。但船舶抵押權(quán)是約定擔保物權(quán)，而船舶優(yōu)先權(quán)和船舶留置權(quán)是法定擔保物權(quán)；船舶抵押權(quán)非經(jīng)登記不得對抗第三人，而船舶優(yōu)先權(quán)和船舶留置權(quán)無須登記。在其擔保的債權(quán)的受償順序上。從先到后依次是：船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶抵押權(quán)。船舶優(yōu)先權(quán)的受償位序靠前，但并非總能最先受償。因行使船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的訴訟費用，保存、拍賣船舶和分配船舶價款產(chǎn)生的費用，以及為海事請求人的共同利益而支付的其他費用，應當從船舶拍賣所得價款中先行撥付。五、

15、船員船員，是指包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員。為了保證船舶的安全航行，世界各國都對船員的資格實行嚴格的限定和管理。我國海商法規(guī)定，船長、駕駛員、輪機長、輪機員、電機員、報務員，必須由持有相應適任證書的人擔任。從事國際航行的船舶的中國籍船員，必須持有中華人民共和國港務監(jiān)督機構(gòu)頒發(fā)的海員證和有關(guān)證書。船長是船上的最高行政指揮人員，具有以下三方面的職責：1駕駛和管理船舶的職責。船長負責船舶的管理和駕駛。船長在其職責范圍內(nèi)發(fā)布的命令，船員、旅客和其他在船人員都必須執(zhí)行。船長應當采取必要的措施，保護船舶和在船人員、文件、郵件、貨物以及其他財產(chǎn)。船舶發(fā)生海上事故，危及在船人員和財產(chǎn)的安全時，船長應組織人員

16、盡力施救。在船舶的沉沒、毀滅不可避免的情況下，船長可以作出棄船決定。但除緊急情況外，應當報經(jīng)船舶所有人同意。棄船時，船長應最后離船。船長管理和駕駛船舶的責任，不因引航員引領船舶而解除。2維持船上治安的職責。為保障在船人員和船舶的安全，船長有權(quán)對在船上進行違法、犯罪活動的人采取禁閉或者其他必要措施，并防止其隱匿、毀滅、偽造證據(jù)。船長采取這類措施，應當制作案情報告書，由船長和兩名以上在船人員簽字，連同人犯送交有關(guān)當局處理。3公證職責。船長應當將船上發(fā)生的出生或者死亡事件記入航海日志，并在兩名證人的參加下制作證明書。死亡證明書應當附有死者遺物清單。死者有遺囑的，船長應當予以證明。死亡證明書和遺囑由船

17、長保管，并送交家屬或有關(guān)方面。第三節(jié)海上貨物運輸合同一、海上貨物運輸合同的概念和種類(一)海上貨物運輸合同的概念海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。(二)海上貨物運輸合同的種類根據(jù)不同標準，海上貨物運輸合同可以分成以下不同的種類：1國際海上貨物運輸合同和國內(nèi)海上貨物運輸合同。這是根據(jù)裝卸港口的位置不同進行的劃分。在同一國家不同港口之間的運輸是國內(nèi)貨物運輸，又稱為“沿海貨物運輸”；而將貨物從一國港口運往另一國港口的是國際貨物運輸。在我國，兩種合同中使用的運輸單據(jù)不同，適用的法律也不同。2班輪運輸合同和租船運輸合同。這是根據(jù)合同形式不同進行的劃

18、分。按照固定的船期表、固定的港口掛靠順序有規(guī)律進行的運輸是班輪運輸。班輪運輸中通常以提單作為口頭或書面訂立的運輸合同的證據(jù)。不是按照固定的時間和航線，而是按出租人與承租人專門商定的條件進行的運輸是租船運輸。租船運輸中雙方締結(jié)的是租船運輸合同。常見的租船合同包括航次租船、定期租船和光船租船三種形式。但我國海商法第四章“海上貨物運輸合同”中只包括了航次租船合同，而將定期租船合同和光船租船合同一起規(guī)定在第六章“船舶租用合同”中。3散貨運輸合同、件雜貨運輸合同和集裝箱貨運輸合同。這是根據(jù)承運貨物不同進行的劃分。所謂散貨是指貨物在裝運以前沒有進行包裝，而是直接裝載在船上的通艙或貨艙隔成的小艙中的貨物，如

19、谷物、糖、油等。所謂件雜貨是指包裝成件或本身是可計數(shù)的貨物，如一箱衣物、一輛汽車等。所謂集裝箱貨是指裝載在集裝箱這種新型的包裝運輸工具中的貨物。二、海上貨物運輸合同的訂立和解除(一)海上貨物運輸合同的訂立海上貨物運輸合同由承運人與托運人磋商訂立，訂立的過程也分為要約和承諾。在海上貨物運輸合同中，發(fā)出要約的可能是承運人，也可能是托運人。承運人發(fā)出要約稱為攬貨，托運人發(fā)出要約則稱為租船定艙。海上貨物運輸合同可以口頭訂立，也可以書面訂立。但航次租船合同應當書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力。(二)海上貨物運輸合同的解除海上貨物運輸合同訂立后，可能因法定或當事人約定而解除。海商法規(guī)定了以下三種合同

20、解除的情況：1船舶在裝貨港開航前，托運人可以要求解除合同。除合同另有約定外，托運人應當向承運人支付約定運費的一半；貨物已經(jīng)裝船的，并應當負擔裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費用。2船舶在裝貨港開航前，因不可抗力或者其他不能歸責于承運人和托運人的原因致使合同不能履行的，雙方均可解除合同，并互相不負賠償責任。除合同另有約定外，運費已經(jīng)支付的：承運人應當將運費退還給托運人；貨物已經(jīng)裝船的，托運人應當承擔裝卸費用；已經(jīng)簽發(fā)提單的，托運人應當將提單退回給承運人。3船舶開航后，因不可抗力或者其他不能歸責于承運人和托運人的原因致使船舶不能在合同約定的目的港卸貨的，除合同另有約定外，船長有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全

21、港口或者地點卸載，視為已經(jīng)履行合同。但船長決定將貨物卸載的，應當及時通知托運人或者收貨人，并考慮托運人或者收貨人的利益。三、海上貨物運輸合同的履行(一)承運人的責任1承運人的最低法定義務。海上貨物運輸合同中，承運人有四項必須承擔的義務，即適航、管貨、不做不合理繞航和應托運人請求簽發(fā)提單。海上貨物運輸合同條款不能減輕或免除這四項義務，否則該條款無效，但運輸合同可以再增加承運人的其他義務。因此，這四項義務被稱為“承運人的最低法定義務”。適航義務要求承運人在開航之前和開航當時，適當檢查和配備船舶，使船舶處于適于航行的正常狀態(tài)，能夠安全收受、載運和保管貨物。管貨義務要求承運人在接收貨物后，應當妥善地、

22、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。繞航是指船舶有意脫離約定的或者習慣的或者地理上的航線。航線的選擇事關(guān)運輸安全，因此不繞航是承運人的基本義務。但船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航，或者其他合理繞航，不屬于違反承運人義務的行為。承運人的第四項法定義務是應托運人請求簽發(fā)提單。這項義務存在的前提是，托運人適時地提出了簽發(fā)提單的請求。托運人沒有請求，則無須簽發(fā)提單。2承運人的最高法定免責。與承運人的基本法定義務相對應，海商法規(guī)定了12項承運人的法定免責事由。由于這些法定免責是承運人能享受的最多免責，運輸合同只能減少，不能增加，否則無效，因此，又被稱為“承運人的最

23、高法定免責”。這12項法定免責事由是：(1)船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；(2)火災，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；(3)天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；(4)戰(zhàn)爭或者武裝沖突；(5)政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；(6)罷工、停工或者勞動受到限制；(7)在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；(8)托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；(9)貨物的自然特性或者固有缺陷；(10)貨物包裝不良或者標志欠缺、不清；(11)經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；(12)非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因

24、。以上第(1)項的免責又被稱為“航行過失免責”，具體又分為“駕駛過失免責”和“管船過失免責”兩種。駕駛過失，指在采取船舶移動措施時判斷錯誤導致?lián)p失，如船長、船員疏于嘹望，致使船舶觸礁、擱淺、與他船相撞等。管船過失，指船舶航行中欠缺對于船舶應為之注意，如船長、船員忘記給鍋爐加水，應該通風的時候沒有打開通風設備等。航行過失免責的規(guī)定使承運人在有過失的情況下仍然可以免除責任，是一種非常特殊的免責規(guī)定，是為了照顧海上特殊風險而設。承運人除此以外的其他責任都是過失責任，因此海上貨物運輸中承運人的責任被稱為“不完全的過失責任制”。3承運人的單位賠償責任限制。承運人對貨物滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)

25、或者其他貨運單位數(shù)計算，每件或者每個其他貨運單位為666.67計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為2計算單位，以二者中限額較高的為準。遲延交付造成經(jīng)濟損失的賠償限額，為遲延交付的貨物的運費數(shù)額。貨物的滅失或者損壞和遲延交付同時發(fā)生的，承運人的賠償責任限額適用一般貨物滅失或損壞的賠償限額。兩種情況下不適用責任限制。一是有特約。如果托運人在貨物裝運前已經(jīng)申報貨物的性質(zhì)和價值，并在提單中載明的；或者承運人與托運人已經(jīng)另行約定高于法定的賠償限額的，則應按提單所載或雙方約定的標準進行賠償。二是權(quán)利喪失。如果經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或遲延交付是承運人故意或明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，

26、承運人不得援引限制賠償責任的規(guī)定。4承運人的責任期間。承運人的責任期間分為兩種。對集裝箱裝運的貨物的責任期間，是從裝貨港接收貨物起至卸貨港交付貨物時止，貨物在承運人掌管之下的全部期間。對非集裝箱裝運的貨物的責任期間，是從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。在責任期間發(fā)生貨物滅失或損壞，除非法律另有規(guī)定，承運人應當負賠償責任。5遲延交付的責任。所謂遲延交付，是指貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，在約定的卸貨港交付。除法律規(guī)定承運人不負賠償責任的情形外，由于承運人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運人應當負賠償責任。即使貨物沒有滅失或者損壞，但貨物因遲延交付而遭受經(jīng)

27、濟損失的，承運人仍然應當負賠償責任。如果承運人未能在明確約定的時間屆滿60日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對貨物滅失索賠的人可以認為貨物已經(jīng)滅失。6承運人與實際承運人的責任分擔。承運人，是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。實際承運人，是指接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌?。如果承運人將運輸?shù)牟糠只蛉课薪o實際承運人履行，承運人仍須按照法律規(guī)定對全程運輸負責。對實際承運人承擔的運輸，承運人應當對實際承運人的行為或者實際承運人的受扈人、代理人在受雇或受委托的范圍內(nèi)的行為負責。但如果在海上貨物運輸合同中已經(jīng)明確規(guī)定了特定部分的運輸由特定實

28、際承運人承擔，合同可以同時規(guī)定，承運人對這一部分運輸期間貨物的事故不負責任。實際承運人對自己實際履行的運輸負責。海商法中對承運人責任的規(guī)定，適用于實際承運人。承運人承擔海商法未規(guī)定的義務或者放棄海商法賦予的權(quán)利的任何特別協(xié)議，未經(jīng)實際承運人書面明確同意，對實際承運人不發(fā)生效力。承運人與實際承運人都負有賠償責任的，應當在此項責任范圍內(nèi)負連帶責任。(二)托運人的責任托運人是本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人，或本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人。根據(jù)海商法的規(guī)定，托運人有以下義務和責任：1支付運費。托運

29、人應當按照約定的時間、金額和方式等向承運人支付運費，這是海上貨物運輸合同下托運人最基本的義務。托運人與承運人也可以約定運費由收貨人支付。但是，這種約定應當在運輸單證中載明。2包裝貨物并申報貨物資料。托運人托運貨物，應當以正常的或習慣的方式妥善包裝，使貨物在通常的照管和運輸條件下能夠避免絕大多數(shù)輕微的損害。如果貨物包裝不良或者標志欠缺、不清，由此引起貨物本身的滅失或損壞，承運人可免除對托運人的賠償責任。但如果貨物的這些不良狀況引起其他貨主的損失，承運人應該負責賠償，然后再向托運人追償。托運人在交付貨物時，應將貨物的品名、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積等相關(guān)資料申報給承運人。托運人必須保證其申報

30、的資料正確無誤，托運人對申報不實造成的承運人的損失負賠償責任。3辦理貨物運輸手續(xù)。托運人應當及時向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗和其他主管機關(guān)辦理貨物運輸所需要的各項手續(xù)，并將已辦理各項手續(xù)的單證送交承運人；因辦理各項手續(xù)的有關(guān)單證送交不及時、不完備或者不正確，使承運人的利益受到損害的，托運人應當負賠償責任。4托運危險品的責任。托運人托運危險貨物，應當依照有關(guān)危險貨物運輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險品標志和標簽，并將正式名稱和性質(zhì)以及應當采取的預防危害措施書面通知承運人。沒有通知會導致兩項嚴重后果。首先，承運人不對任何滅失或損壞負責；其次，托運人在承運人因此遭受損失時還應負責賠償。這樣的后果不要求托運人

31、有過失，因此是過失責任原則的一個例外。即使托運人盡到了通知義務，而且承運人明確同意裝運危險品，但承運人在承運的危險貨物對于船舶、人員或者其他貨物構(gòu)成實際危險時，仍然可以將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責任。但危險貨物仍負有分攤共同海損的義務。(三)貨物交付1貨物交付的形式。承運人交付貨物的形式包括實際交付和象征性交付。實際交付是直接將貨物交給收貨人或其指定的人。象征性交付是在特定情況下，如卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物時，將貨物置于一個適當?shù)膱鏊⑼ㄖ肇浫祟I取而視為完成了交付。兩種交貨方式中，實際交付是一般原則，象征性交付是例外情況，即在實際交付不可能時才能采用象

32、征性交付。2檢查貨物和通知。收貨人從承運人處收取貨物時，有義務對貨物進行檢查。如果貨物處于不良狀態(tài)，則應及時用書面通知承運人。如果貨物的滅失或損害是顯而易見的，通知應當場作出。如果不是顯而易見的，應該在貨物交付的次日起連續(xù)7日內(nèi)作出。如果是集裝箱裝運的貨物，應該在交付的次日起連續(xù)15日內(nèi)作出。對不通知的制裁是，初步認定交付的貨物處于良好狀態(tài)，對于貨物在交付時的狀態(tài)與提單記載不一致的原因的舉證責任由承運人轉(zhuǎn)至收貨人。但是如果貨物交付時，收貨人已經(jīng)會同承運人對貨物進行了聯(lián)合檢查或檢驗的，則無須就已經(jīng)查明的滅失或損壞的情況提交書面通知。承運人和收貨人都可以在目的港交接貨物前申請檢驗機構(gòu)對貨物狀況進行

33、檢驗，要求檢驗的一方應當支付檢驗費用，但有權(quán)向造成貨物損失的責任方追償。在對貨物進行檢驗時，承運人和收貨人雙方應當相互提供合理的便利條件。如果是遲延交付，收貨人必須自交貨次日起連續(xù)60日內(nèi)提出遲延交付造成經(jīng)濟損失的書面通知，否則承運人不負賠償責任。3留置貨物。應當向承運人支付的運費、共同海損分攤、滯期費和承運人為貨物墊付的必要費用以及應當向承運人支付的其他費用沒有付清，又沒有提供適當擔保的，承運人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。承運人留置貨物的前提是貨物在其控制之下。如果貨物已經(jīng)脫離其控制則不能再主張留置，但貨物并不一定要留在船上，如果貨物卸下后存于承運人的倉庫或能控制的第三方倉庫，則仍能被留置

34、。承運人只能留置債務人的貨物。由于運輸途中的貨物可能發(fā)生轉(zhuǎn)賣，因此，承運人行使貨物留置權(quán)時必須查清貨物的所有權(quán)人是否是債務人，否則可能因錯誤留置而承擔責任。四、提單(一)提單的概念、法律特征和性質(zhì)1提單的概念。提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。2提單的法律特征。提單是海上貨物運輸乃至整個國際貿(mào)易中的核心單據(jù)，具有以下三個法律特征：(1)提單具有收據(jù)作用，是貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船的證據(jù)。作為收據(jù)的提單在不

35、同的提單持有人手中有不同的證據(jù)效力。在托運人手中，提單是初步證據(jù)，承運人可以以其他更有力的證據(jù)證明提單記載與實際情況不符。但在托運人以外的第三方手中，提單是最終證據(jù)，承運人不能再以其他證據(jù)推翻提單的記載。(2)提單是運輸合同的書面證明。作為合同證明的提單，在不同的提單持有人手中也有不同的證據(jù)效力。在托運人手中，提單是初步證據(jù)，承運人可以舉證證明實際運輸合同與提單記載不一致。但當提單轉(zhuǎn)讓到托運人以外的第三方手中，承運人與第三方的權(quán)利、義務就只能依據(jù)提單的記載確定。(3)提單是承運人交付貨物的憑證。提單一旦簽發(fā)，承運人就只能對提單持有人交付貨物。而且對在途貨物的處分權(quán)也轉(zhuǎn)而由提單持有人行使。3提單

36、的性質(zhì)。提單是有價證券。作為有價證券，提單既是物權(quán)證券又是債權(quán)證券，同時它還是要式證券、流通證券、設權(quán)證券和繳還證券。(二)提單的分類一根據(jù)不同標準，提單可以分為以下種類：1已裝船提單和收貨待運提單。這是根據(jù)簽發(fā)時間不同進行的劃分。已裝船提單是在貨物已經(jīng)由承運人接受并裝上船后簽發(fā)的提單。收貨待運提單則是承運人已經(jīng)接受貨物但尚未將貨物裝上船時簽發(fā)的提單。收貨待運提單在貨物實際裝上船后可以換成已裝船提單。2記名提單、不記名提單和指示提單。這是根據(jù)提單上的抬頭不同進行的劃分。記名提單是記載了收貨人名稱的提單。不記名提單是在收貨人一欄未做任何記載的提單，又稱為空白提單。指示提單是記載憑指示交貨的提單，

37、其中，記載了指示人的名稱的是記名指示提單，沒有記載指示人的名稱的是不記名指示提單。不記名指示提單一般理解為憑托運人指示交貨。3清潔提單和不清潔提單。這是根據(jù)提單上對貨物外表狀況的記載不同進行的劃分。清潔提單是提單表面未對貨物狀況做不良批注的提單。不清潔提單是記載了貨物裝船時外表狀況不良的提單。(三)提單的簽發(fā)1承運人簽發(fā)提單的義務。應托運人請求簽發(fā)提單是承運人的基本法定義務之一，承運人不能通過運輸合同的規(guī)定減輕或取消這一法定義務。簽發(fā)提單的只能是承運人或其授權(quán)的人。未經(jīng)授權(quán)簽發(fā)的提單不能約束承運人。但船長簽發(fā)的提單，法律推定為承運人簽發(fā)，即使沒有實際授權(quán)也要約束承運人。2提單簽發(fā)的時間。提單簽

38、發(fā)的時間是承運人接收貨物或者將貨物裝上船以后。承運人接受貨物以前簽發(fā)的提單被稱為“預借提單”。提單上必須真實記載提單簽發(fā)的日期，如果記載的日期早于實際簽發(fā)的日期，則稱為“倒簽提單”。預借提單和倒簽提單都是違法的行為。(四)提單的內(nèi)容提單是一張正反兩面都有記載的單據(jù)。提單正面通常記載本航次運輸?shù)幕厩闆r，如承運人、托運人的名稱、地址，貨物基本情況，裝卸港口等。提單背面通常是預先印制好的承運人的標準合同條款，包括承運人責任、運費及其他費用、管轄權(quán)等。海商法規(guī)定，提單上必須記載以下內(nèi)容：1貨物的品名、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積，以及運輸危險貨物時對危險性質(zhì)的說明；2承運人的名稱和主營業(yè)所；3船

39、舶名稱；4托運人的名稱；5收貨人的名稱；6裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期；7卸貨港；8多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和交付貨物地點；，9提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)；10運費的支付；11承運人或者其代表的簽字。海商法雖然規(guī)定提單上必須記載以上十一項內(nèi)容，但同時又規(guī)定，缺少其中一項或幾項并不影響提單的效力，只要提單上的記載能滿足法律對提單定義的要求，即能具有提單所應具有的基本功能就可以。(五)提單的轉(zhuǎn)讓提單是可以轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。海商法第79條對提單的轉(zhuǎn)讓規(guī)定了三種情形：提單的轉(zhuǎn)讓，依照下列規(guī)定執(zhí)行：(1)記名提單，不得轉(zhuǎn)讓；(2)指示提單，經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓；(3)不記名提單，無須背書，即可轉(zhuǎn)

40、讓。根據(jù)以上規(guī)定，提單轉(zhuǎn)讓分為兩種情況：背書轉(zhuǎn)讓或不經(jīng)背書直接轉(zhuǎn)讓。背書又分為兩種情況：記名背書和空白背書。記名背書是指有權(quán)指示的人在提單上記載自己和被背書人雙方的名字，又稱為完全背書?？瞻妆硶侵钢甘救酥辉谔釂紊嫌涊d自己的名字而不記載被背書人的名字，又稱為不完全背書。有權(quán)指示的人指提單正面“收貨人”一欄記載的人或托運人。第四節(jié)海上旅客運輸合同一、海上旅客運輸合同的概念與特征海上旅客運輸合同，是指承運人以適合運送旅客的船舶，經(jīng)海路將旅客及其行李從一港運至另一港，而由旅客支付票款的合同。海上旅客運輸合同具有以下特征：1海上旅客運輸合同的當事人是承運人和旅客，其中旅客既是合同的當事人，同時又是運送

41、對象；2海上旅客運輸合同是諾成雙務有償合同；3海上旅客運輸合同包括國際和沿海海上旅客運輸合同。二、客票的特征與意義海上旅客運輸合同成立后，承運人通常要向旅客發(fā)行客票?？推笔呛Ｉ下每瓦\輸合同成立的憑證，是旅客乘船租提取行李的憑證，也是旅客向承運人索賠的重要依據(jù)?？推笨梢允怯浢模部梢允遣挥浢?。如果是不記名的客票，在船舶開航之前可以轉(zhuǎn)讓，因此還具有有價證券的性質(zhì)。但在船舶開航之后，不記名的客票就不能再轉(zhuǎn)讓，又變成單純的證據(jù)文件了。三、承運人的權(quán)利與責任(一)承運人的責任期間海上旅客運輸合同中承運人的責任期間，是白旅客登船時起至旅客離船時止的一段期間。如果船未靠碼頭而客票票價包括接送費用的，旅客

42、運輸?shù)呢熑纹陂g還包括接送期間，即承運人經(jīng)水路將旅客從岸上接到船上和從船上送到岸上的時間。但是任何情況下，旅客在港站內(nèi)、碼頭上或者在港口其他設施內(nèi)的時間不應計入承運人的責任期間。上述關(guān)于旅客的運送期間的規(guī)定適用于旅客自帶的行李。旅客交運的其他行李，其運送期間自旅客將行李交付給承運人或承運人的受雇人、代理人時起至承運人或者承運人的受雇人、代理人交還給旅客時止。(二)承運人的基本責任及責任基礎海上旅客運輸合同中，對承運人責任采取的是“部分的過失推定責任制”，即承運人基本上承擔的是過失責任，但在特殊情況下承擔過失推定責任。具體而言，在承運人的責任期間內(nèi)，因承運人或者承運人的受雇人、代理人在受雇或者受委

43、托的范圍內(nèi)的過失引起的事故，造成旅客人身傷亡或者行李滅失、損壞的，承運人應當負賠償責任。對過失的存在，請求人應當負舉證責任，但以下兩種情況除外：(1)旅客人身傷亡或者自帶行李的滅失、損壞，是由于船舶的沉沒、碰撞、擱淺、爆炸、火災所引起或者是由于船舶的缺陷所引起；(2)無論何種事故引起的旅客自帶行李以外的其他行李的滅失或損壞。這兩種情況下，除非承運人能提出反證，否則推定承運人有過失。(三)承運人責任的免除或減輕經(jīng)承運人證明，旅客的人身傷亡或者行李滅失、損壞是由于旅客本人的過失或者旅客和承運人的共同過失造成的，可以免除或相應減輕承運人的賠償責任。經(jīng)承運人證明，上述損失是由于旅客本人故意造成的，或旅

44、客人身傷亡是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運人不負賠償責任。承運人對旅客的貨幣、金銀、珠寶、有價證券或者其他貴重物品所發(fā)生的滅失、損壞，不負賠償責任；但上述物品是交由承運人保管的除外。(四)承運人的責任限額海上旅客運輸中的承運人享受責任限制。責任限制的具體數(shù)額是：旅客人身傷亡，每人不超過46666計算單位；旅客自帶行李滅失或損壞，每人不超過833計算單位；旅客車輛包括其上所載物品滅失或損壞，每一車輛不超過3333計算單位；其他行李滅失或損壞，每人不超過1200計算單位。經(jīng)證明，旅客的人身傷亡或者行李滅失、損壞，是由于承運人的故意或者明知可能造成損害而輕率地作為或者不作為造成的，承運人不得援用

45、賠償責任限額的規(guī)定。(五)承運人收取票款及行李費的權(quán)利承運人有權(quán)按照合同約定收取客票票款和行李費，并對未付行李費的行李行使留置權(quán)。(六)實際承運人的責任海上旅客運輸中，承運人是指本人或者委托他人以本人名義與旅客訂立海上旅客運輸合同的人。實際承運人是指接受承運人委托，從事旅客運送或者部分運送的人，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項運送的其他人。二者的責任分擔與海上貨物運輸合同中承運人與實際承運人的責任分擔基本相同。具體說，承運人即使將部分運送任務委托給實際承運人履行，仍然應當對全程運輸負責。實際承運人則對其實際履行的運送任務負責。承運人與實際承運人均負有賠償責任的，應當在此項責任限度內(nèi)負連帶責任。四、旅客的

46、權(quán)利與義務(一)旅客的概念旅客，是指根據(jù)海上旅客運輸合同運送的人。經(jīng)承運人同意，根據(jù)海上貨物運輸合同，隨船護送貨物的人，視為旅客。一般情形下，旅客就是訂立運輸合同的當事人。但也有例外情況。如旅客攜帶的無須購買船票的小孩，也是根據(jù)海上旅客運輸合同承運人同意運送的人，也是旅客，但卻不是運輸合同的當事人。(二)旅客的權(quán)利旅客的權(quán)利就是承運人的義務。旅客的主要權(quán)利包括在支付票款后有權(quán)要求承運人將其安全運送到目的港，免費攜帶一定數(shù)量的行李，以及對其遭受的傷害或其行李的滅失或損壞，向承運人索賠等。(三)旅客的義務旅客的義務與責任包括：1支付票款。旅客必須購票乘船。旅客無票乘船、越級乘船或超程乘船的，應當按

47、照規(guī)定補足票款，承運人還可以按照規(guī)定加收票款，如對超程乘坐者雙倍收取超程部分的票價。旅客拒不交付的，船長有權(quán)在適當?shù)攸c令其離船，承運人有權(quán)向其追償。2不得攜帶危險品。為保障安全航行，旅客不得隨身攜帶或者在行李中夾帶違禁品或者易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性或者有可能危及船上人身安全和財產(chǎn)安全的其他危險品。如果旅客攜帶或夾帶了違禁品或危險品，承運人可以在任何時間、任何地點將其卸下、銷毀或者使之不能為害，或者送交有關(guān)部門，而不負賠償責任。如果這類物品造成他人的損害，旅客還應當負賠償責任。3提交書面索賠通知的義務。旅客行李發(fā)生損壞的，如果損壞明顯，旅客對其自帶行李的損壞，應當在旅客離船前或者離船

48、時提交書面通知；其他行李，應當在行李交還前或者交還時提交書面通知。行李的損壞不明顯或行李滅失的，旅客應當在離船或者行李交還或者應當交還之日起15日內(nèi)，向承運人或者承運人的受雇人、代理人提交書面通知。旅客未及時提交書面通知的，就構(gòu)成其已經(jīng)完整無損地收到行李的初步證據(jù)。旅客要主張貨物受損，必須提出反證。但行李交還時，旅客已經(jīng)會同承運人對行李進行聯(lián)合檢查或者檢驗的，無需提交書面通知。五、旅客損害賠償請求權(quán)的訴訟時效就海上旅客運輸向承運人要求賠償?shù)恼埱髾?quán)，時效期間為2年，分別按照下列規(guī)定計算：1有關(guān)旅客人身傷害的請求權(quán)，自旅客離船或者應當離船之日起計算；2有關(guān)旅客死亡的請求權(quán)，發(fā)生在運送期間的，自旅客

49、應當離船之日起計算；因運送期間內(nèi)的傷害而導致旅客離船后死亡的，自旅客死亡之日起計算-，但是此期限自離船之日起不得超過3年。3有關(guān)行李滅失或者損壞的請求權(quán)，自旅客離船或者應當離船之日起計算。第五節(jié)船舶租用合同一、定期租船合同(一)定期租船合同的概念定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。(二)定期租船合同的特征1由出租人和承租人雙方分享對船舶的管理。出租人主要負責船舶本身的營運，包括機械、補給、人員等的配備和航行安全，承租人主要負責船舶的商業(yè)使用，包括貨物運輸?shù)钠疬\地和目的地的指定、貨物的提供、貨物的裝卸、

50、保管、處理等。2由出租人和承租人雙方分擔船舶營運的費用。出租人主要負擔船舶的每日營運成本，包括船舶建造成本、船員工資、船舶保險費、船舶保養(yǎng)及維修費用、機械備件及補給和船舶管理費等，而承租人主要負擔航程使用費，即因為本航次運輸而發(fā)生的費用，如貨物裝卸的費用、港口費、拖輪及領港費、運河費、運費稅等。3承租人按使用船舶的時間支付費用。定期租船期間內(nèi)的時間損失主要由承租人負擔，即在不是由于任何一方的過錯引起時間損失時，將由承租人承擔后果。(三)出租人的主要權(quán)利與義務1出租人交船的義務。出租人最重要的義務是將船舶交給承租人使用。交船必須在合同約定的時間和地點進行，而且出租人應謹慎處理，使船舶適航并適于約

51、定的用途。2出租人維修船舶的義務。出租人應負責船舶在租期內(nèi)的維修。船舶在租期內(nèi)不符合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)，出租人應當采取可能采取的合理措施，使之盡快恢復。連續(xù)24小時不能恢復造成營運時間損失的，承租人不付租金，但事故是承租人造成的除外。3出租人通知船舶轉(zhuǎn)讓的義務。船舶所有人轉(zhuǎn)讓已經(jīng)租出的船舶的所有權(quán)，定期租船合同約定的當事人的權(quán)利和義務不受影響，但是應當及時通知承租人。船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)讓后，原租船合同由受讓人和承租人繼續(xù)履行。出租人在定期租船合同下的主要權(quán)利與承租人的義務相對應，包括收取租金、到期收回船舶等。(四)承租人的主要權(quán)利與義務1承租人支付租金的義務。承租人在租期內(nèi)按約定使用船舶，應

52、交付租金。承租人未按照合同約定支付租金或合同約定的其他款項的，出租人有權(quán)解除合同，并有權(quán)要求賠償因此遭受的損失。2承租人還船的義務。承租人在租期屆滿后應將船舶交還給出租人。還船時，該船舶應具有與出租人交船時相同的良好狀態(tài)，但是船舶本身的自然磨損除外。船舶未能保持與交船時同樣良好狀態(tài)的，承租人應當負責修復或者給予賠償。承租人不應超期使用船舶，但由于船期的計算很難非常精確，如果經(jīng)合理計算，完成最后航次的日期約為合同約定的還船日期，但可能超過合同約定的還船日期的，承租人有權(quán)超期用船以完成該航次。該航次被稱為“最后合法航次”。超期期間，承租人應當按照合同約定的租金率支付租金；市場租金率高于合同約定的租

53、金率的，承租人應當按照市場租金率支付租金。3承租人按照約定使用船舶的義務。承租人應當保證船舶在約定的航區(qū)內(nèi)的安全港口或者地點之間從事約定的海上運輸。承租人應當保證船舶用于運輸約定的合法的貨物。承租人將船舶用于運輸活動物或者危險貨物的，應當事先征得出租人的同意。4承租人指揮船長的權(quán)利。承租人有權(quán)就船舶的營運向船長發(fā)出指示，但是不得違反定期租船合同的約定。承租人發(fā)出違反定期租船合同的約定的指示或不合法的指示，船長有權(quán)也有義務拒絕執(zhí)行。如果船長應該拒絕而沒有拒絕，由此造成出租人的損失，承租人不負責賠償。5承租人轉(zhuǎn)租的權(quán)利。承租人可以將租用的船舶轉(zhuǎn)租，但是應當將轉(zhuǎn)租的情況及時通知出租人。租用的船舶轉(zhuǎn)租

54、后，原租船合同約定的權(quán)利和義務不受影響。6承租人獲得救助報酬的權(quán)利。在合同期間，船舶進行海難救助的，承租人有權(quán)獲得扣除救助費用、損失賠償、船員應得部分以及其他費用后的救助款項的一半。二、光船租賃合同(一)光船租賃合同的概念光船租賃合同，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付租金的合同。(二)光船租賃合同的特征1出租人只負責提供船舶本身，租船期間船長、船員由承租人雇傭并支付工資，船用燃料、物料、給養(yǎng)等也都由承租人提供并承擔費用。2光船租賃期間船舶的占有權(quán)和使用權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人，但船舶的處分權(quán)仍然屬于出租人。3光船租賃權(quán)的設定、轉(zhuǎn)移和消滅，

55、應當向船舶登記機關(guān)登記，未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。(三)出租人的主要權(quán)利與義務1出租人交船的義務。光船租賃合同下，出租人應當在合同約定的時間和地點，向承租人交付約定的船舶以及船舶證書。出租人應當謹慎處理，使船舶適航。船舶還應當適于合同約定的用途。2出租人的權(quán)利擔保義務。出租人必須保證承租人在租賃期間內(nèi)有權(quán)依合同占有和使用船舶。如果因船舶所有權(quán)爭議或者出租人所負債務致使船舶被扣押的，出租人應當保證承租人的利益不受影響，致使承租人遭受損失的，出租人應當負賠償責任。3出租人不得抵押船舶的義務。在光船租賃期間，未經(jīng)承租人事先書面同意，出租人不得對船舶設定抵押權(quán)，如果違反此義務并給承租人帶來損失的，應

56、當負責賠償。出租人的主要權(quán)利是收取租金。(四)承租人的主要權(quán)利與義務1承租人照料船舶的義務。光船租賃期間，承租人應當負責船舶的保養(yǎng)、維修，還應當按照合同約定的船舶價值，以出租人同意的保險方式為船舶進行保險，并負擔保險費用。如果因承租人對船舶占有、使用和營運的原因使出租人的利益受到影響或者遭受損失的，承租人應當負責消除影響或者賠償損失。2承租人不得轉(zhuǎn)租的義務。未經(jīng)出租人書面同意，承租人不得轉(zhuǎn)讓合同的權(quán)利和義務或者以光船租賃的方式將船舶進行轉(zhuǎn)租。3承租人支付租金的義務。承租人應當按照合同約定的時間、方式和數(shù)額支付租金。承租人未按照合同約定的時間支付租金連續(xù)超過7日的，出租人有權(quán)解除合同，并有權(quán)要求

57、賠償因此遭受的損失。但是，船舶發(fā)生滅失或者失蹤的，租金應當自船舶滅失或者得知其最后消息之日起停止支付。如果租金已經(jīng)預付，應按照比例退還。承租人的主要權(quán)利是按照約定使用船舶。承租人通過其自己雇傭的船長、船員直接控制船舶。第六節(jié)船舶碰撞一、船舶碰撞的概念和構(gòu)成要件(一)船舶碰撞的概念船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。(二)船舶碰撞的構(gòu)成要件1主體。船舶碰撞必須發(fā)生在船舶之間，而且其中必須有一方是海商法第3條規(guī)定的船舶，而其他方可以是軍事或執(zhí)行政府公務的船艇以外的任何船艇。2行為。船舶之間發(fā)生了粗暴性的實際接觸。船舶之間沒有接觸不能構(gòu)成船舶碰撞。船舶之間沒有發(fā)生實

58、際接觸，但一船因操縱不當或者不遵守航行規(guī)章，導致了其他船舶以及船上人員或者其他財產(chǎn)的損失，這種情況在學理上稱為“間接碰撞”。典型的例子如一船航行速度太快，駛過引起的大浪掀翻了臨近的小船。“間接碰撞”不是我國海商法上所指的船舶碰撞，但處理這種事故時，應該適用海商法中關(guān)于船舶碰撞的相關(guān)法律規(guī)定。3后果。船舶碰撞必須造成船舶、財產(chǎn)的損失或人員的傷害。沒有實際損害后果的船舶接觸不構(gòu)成船舶碰撞。4水域。船舶碰撞發(fā)生在海上或與海相通的可航水域。因此，在長江等與海相通的水域上發(fā)生的海船與海船或海船與內(nèi)河船之間的碰撞也是海商法上的船舶碰撞。二、船舶碰撞的損害賠償原則我國對船舶碰撞的損害賠償采用的是過錯責任原則

59、，即碰撞當事方只對因其故意或過失引起的不法損害承擔賠償責任。船舶碰撞中的過失情況可以分成三種：各方無過失，單方有過失，互有過失。海商法對三種過失情況引起的船舶碰撞分別規(guī)定了處理方法。(一)各方無過失碰撞各方無過失的碰撞是不存在或無法證明人為因素引起的碰撞，如不可抗力造成的碰撞、意外事故造成的碰撞或不明原因的碰撞。各方無過失的碰撞發(fā)生后，碰撞各方互相不負賠償責任，損失由受害者自行承擔。(二)單方過失碰撞單方過失碰撞即由于一船的過失造成的碰撞，由有過失的一方承擔自己的損失，并對對方損失負擔賠償責任。(三)五有過失碰撞互有過失的船舶碰撞，由各船根據(jù)過失程度的比例分別承擔賠償責任。如果過失程度相當或無

60、法判定其比例，則由各方平均負賠償責任。但互有過失的碰撞造成第三方人身傷亡的，由過失方承擔連帶責任。三、船舶碰撞案件的訴訟時效有關(guān)船舶碰撞的請求權(quán)，時效期間為2年，自碰撞事故發(fā)生之日起計算?；ビ羞^失的船舶碰撞中，對第三人的人身傷亡。一船連帶支付的賠償超過其過失比例的，有權(quán)向其他過失方追償。這種追償請求權(quán)的時效期間為1年，自當事人連帶支付損害賠償之日起計算。四、船舶碰撞案件的法律適用發(fā)生在一國領海內(nèi)的船舶碰撞，一般應適用該國的法律并由該國法院管轄。海商法第273條規(guī)定，船舶碰撞的損害賠償，適用侵權(quán)行為地法律。發(fā)生在公海的船舶碰撞，根據(jù)碰撞船舶的國籍不同可能適用不同的法律。船舶在公海上發(fā)生碰撞的損害