1、航空貨運(yùn)物流信息系統(tǒng)（技術(shù)）目錄 TOC o 1-5 h z 【摘要】 0【關(guān)鍵詞】 0【正文】 0一、物流信息系統(tǒng) 0 HYPERLINK l bookmark0 o Current Document 二、航空物流信息系統(tǒng) 0（一）概述 0（二）航空物流信息系統(tǒng)的六大要素（電子化、自動(dòng)化及通信技術(shù)）1三、航空物流信息平臺(tái)（互聯(lián)網(wǎng)或計(jì)算機(jī)信息技術(shù)）.3（一）產(chǎn)生背景 3（二）平臺(tái)簡介 3（三）物流信息平臺(tái)的重要性（以國貨航為例）.3（四）航空物流信息平臺(tái)的發(fā)展前景（電子信息技術(shù)） .4四、航空物流信息系統(tǒng)面臨的障礙 4五、總結(jié)與體會(huì) 5【參考文獻(xiàn)】 5【摘要】隨著我國航空貨運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，航空

2、貨運(yùn)開始逐步向航空物流轉(zhuǎn)變，而長期以來受 重 客輕貨思想的影響，我國航空貨運(yùn)信息化起步較遲。作為一名通信專業(yè)的學(xué)生，我敏感地意識(shí)到技術(shù)應(yīng)用于航空物流的迫切性。因此本文針對(duì)航空物流信息系統(tǒng)建立的必要性，從技術(shù)的角度和專業(yè)認(rèn)知的角度出發(fā)，立足于航空物流概論的課程基礎(chǔ)，深入研究航空貨運(yùn)物流信息系統(tǒng)以及專業(yè)技術(shù)知識(shí)在其上的運(yùn)用?！娟P(guān)鍵詞】航空物流 信息系統(tǒng) 服務(wù)平臺(tái)【正文】當(dāng)前，中國民航貨運(yùn)業(yè)正在向著現(xiàn)代航空物流的發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，信息化建設(shè)越來越為廣大物流企業(yè)所關(guān)注。在企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與政府之間，建立一套服務(wù)于整個(gè)行業(yè)的信息協(xié)作機(jī)制，成為航空物流持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。一、物流信息系統(tǒng)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展

3、的區(qū)域化、全球化，物流在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越重要的作用。在信息技術(shù)發(fā)展和Internet應(yīng)用的沖擊下，為走出管理模式陳舊、有效資源利用率低的困境，應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭，物流信息管理系統(tǒng)成為實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心競(jìng)爭力的重要手段。物流系統(tǒng)包括運(yùn)輸系統(tǒng)、儲(chǔ)存保管系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)、流通加工系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)等方面，其中物流信息系統(tǒng)是高層次的活動(dòng)，是物流系統(tǒng)中最重要的方面之一，涉及到運(yùn)作體制、標(biāo)準(zhǔn)化、電子化及自動(dòng)化等方面的問題。由于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展有了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及相關(guān)的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫、條碼技術(shù)、EDI等技術(shù)的應(yīng)用使得物流活動(dòng)中的人工、重復(fù)勞動(dòng)及錯(cuò)誤發(fā)生率減少，

4、效率增加，信 息流轉(zhuǎn)加速，使物流管理發(fā)生了巨大變化。物流信息系統(tǒng)logistics information system (LIS)是指由人員、設(shè)備和程序組成的、為物流管理者執(zhí)行計(jì)劃、實(shí)施、控制等職能提供信息的交互系統(tǒng)，它與物流作業(yè)系統(tǒng)一樣都是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。其開發(fā)階段包括六個(gè)階段，即系統(tǒng)規(guī)劃階段、系統(tǒng)需求階段、系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)施階段、系統(tǒng)測(cè)試階段、系統(tǒng)運(yùn)行和維護(hù)階段階段。從系統(tǒng)采用的技術(shù)方面分類有單機(jī)系統(tǒng)、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、與合作伙伴、客戶互聯(lián)的系統(tǒng)。未來，物流信息系統(tǒng)將趨于 智能化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。二、航空物流信息系統(tǒng)(一)概述航空物流系統(tǒng)是一個(gè)設(shè)計(jì)多個(gè)不同類型企業(yè)組織之間協(xié)同工作的結(jié)構(gòu)體系

5、。航空物流信息平臺(tái)涉及到這幾類用戶：1.物流企業(yè)，主要參與者2.貨主企業(yè)（主要指貿(mào)易企業(yè)和生產(chǎn)制 造企業(yè)）3.相關(guān)政府職能部門（海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等）4.各類服務(wù)機(jī)構(gòu)（金融、保險(xiǎn)等）。（二）航空物流信息系統(tǒng)的六大要素（電子化、自動(dòng)化及通信技術(shù)）物流信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性與迫切性，已經(jīng)被廣泛認(rèn)同，但是目前國內(nèi)物流業(yè)中信息系統(tǒng)實(shí)施成功的企業(yè)并不多，雖然有許多企業(yè)采用了物流軟件，但大多是局部的應(yīng)用，離信息的完全集成并滿足企業(yè)管理和長遠(yuǎn)發(fā)展的要求還相距甚遠(yuǎn)。以航空物流企業(yè)為例，國外一些著名的航空快遞公司依靠他們的優(yōu)勢(shì)，特別是信息服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，將過去分散的倉儲(chǔ)、陸運(yùn)、海運(yùn)業(yè)有機(jī)結(jié)合起來，除了儲(chǔ)存、包裝、裝卸

6、、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，還有預(yù)測(cè)、采購、定單處 理、配送、物流方案設(shè)計(jì)、庫存控制、維修等增值服務(wù)，為客戶提供包括信息流、資金流、 商流等全面的系統(tǒng)服務(wù)。因此與現(xiàn)代物流相適應(yīng)，滿足未來航空貨運(yùn)發(fā)展的物流信息系統(tǒng)應(yīng) 包括以下六個(gè)部分。（1）供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)未來的供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)是經(jīng)過總體規(guī)劃的，多層次、多功能計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它將覆蓋航空公司主樞紐、集散基地和國際區(qū)域的貨運(yùn)營業(yè)點(diǎn)，覆蓋貨運(yùn)代理人企業(yè)、直接用戶企業(yè)等，能夠與主樞紐內(nèi)外的業(yè)務(wù)相關(guān)部門進(jìn)行信息交換，還能夠與境外航空業(yè)務(wù)代理公司、國內(nèi)其他運(yùn)輸主樞紐和鐵路、 公路、海運(yùn)等運(yùn)輸方式的港站和企業(yè)進(jìn)行信息交換，提供完整的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。（2）企業(yè)資源計(jì)劃

7、系統(tǒng)企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)主要是輔助航空貨運(yùn)供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)管理的信息系統(tǒng)，如航空公司企業(yè)生產(chǎn)管理，航空貨運(yùn)站內(nèi)的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)，代理人企業(yè)的生產(chǎn)管理等。企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)的主要職責(zé)是根據(jù)上游供應(yīng)鏈的作業(yè)請(qǐng)求，進(jìn)行生產(chǎn)，并使整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)體系暢通無阻，做到準(zhǔn)確無誤、快速有序。（3）貨運(yùn)站監(jiān)控和快件自動(dòng)分揀系統(tǒng)在年吞吐量15萬噸以上的航空貨運(yùn)站或代理倉庫，通常需要建立立體倉庫。各供應(yīng)鏈 應(yīng)根據(jù)其立體倉庫規(guī)模， 考慮建立設(shè)備自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，通過監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)立體倉庫進(jìn)行存儲(chǔ)作業(yè)。在年處理量達(dá)到 100萬件以上的航空快件處理中心，為了保證貨物處理的時(shí)效性， 通常建立自動(dòng)化分揀生產(chǎn)線， 并將自動(dòng)化控制系統(tǒng)

8、與信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)后進(jìn)行快速處理。這樣才能充分發(fā)揮立體倉庫效益。（4）條碼標(biāo)識(shí)系統(tǒng)和設(shè)備目前我國在航空貨運(yùn)方面代理制占主導(dǎo)地位，按照專業(yè)化分工的原則，貨物的物流處理經(jīng)過了貨主、代理、承運(yùn)人、轉(zhuǎn)運(yùn)站、代理、最終用戶等多層次處理，因此需要進(jìn)行多次交 接、清點(diǎn)、驗(yàn)收、文件紀(jì)錄等手續(xù)。航空運(yùn)輸和貨運(yùn)站處理的主要目標(biāo)是進(jìn)行規(guī)模經(jīng)營，特 點(diǎn)是流動(dòng)速度快、轉(zhuǎn)運(yùn)模式多等，通過使用現(xiàn)代信息設(shè)備來充分挖掘各種設(shè)施的潛力，達(dá)到快速、高效、集約經(jīng)營的高效益。因此，建議在貨物流動(dòng)的整個(gè)過程中使用條碼系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，盡量減少手工處理的中間環(huán)節(jié)。應(yīng)鼓勵(lì)或要求航空貨運(yùn)企業(yè)和代理使用條碼系統(tǒng)，這樣不僅方便貨物的交接清點(diǎn)，而且也減少錯(cuò)

9、誤發(fā)生的幾率，加快貨物交接和流通的速度。（5）接口系統(tǒng)信息系統(tǒng)的建設(shè)必須考慮與外部的連接，否則就會(huì)成為信息孤島。 作為貨運(yùn)企業(yè)的系統(tǒng)工程，必須設(shè)計(jì)好信息接口， 以便預(yù)先獲得各地的定期貨運(yùn)信息、變更信息和貨物信息乃至客戶信息。這些信息對(duì)于貨運(yùn)企業(yè)提前安排航班和運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)的飛躍，預(yù)先制定各種資源計(jì)劃非常重要。接口系統(tǒng)的另一個(gè)主要部分是電子數(shù)據(jù)交換（EDI）接口和與外部信息系統(tǒng)（貸代或其它合作伙伴的信息系統(tǒng)）的通用接口。由于航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)涉及到SITA、海關(guān)、聯(lián)檢、機(jī)場(chǎng)、客戶、代理、航空公司等，各家采用的系統(tǒng)不同、通信協(xié)議不同。為保證企業(yè)資源管理系統(tǒng) 能與供應(yīng)鏈整合成完整的系統(tǒng)，必須通過接口將

10、各功能有機(jī)聯(lián)系起來，將不同的信息通過接口轉(zhuǎn)換為本系統(tǒng)可以處理的信息。為此，接口系統(tǒng)的工作是必不可少的環(huán)節(jié)。接口系統(tǒng)包含與各貨運(yùn)站、基地所在的機(jī)場(chǎng)、無線通信服務(wù)商、客戶、代理，運(yùn)輸公司 等，還有與海關(guān)、鐵路、空運(yùn)、銀行、稅務(wù)、民航信息中心、地區(qū)空管中心、各地貨運(yùn)樞紐 等系統(tǒng)的接口和中間件。 貨運(yùn)企業(yè)由于主要業(yè)務(wù)對(duì)象為航空運(yùn)輸，因此，需要與各地（各國）的機(jī)構(gòu)、合作伙伴、地區(qū)分站、客戶、代理，運(yùn)輸公司等系統(tǒng)進(jìn)行通信，接口可以依據(jù)國際 航空行業(yè)和國家標(biāo)準(zhǔn)制定接口規(guī)范。對(duì)于系統(tǒng)隸屬不同的行業(yè)和地區(qū)，需要按照各行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)分別確定接口規(guī)范。（6）系統(tǒng)安全性由于未來的航空貨運(yùn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)和企業(yè)資源管理系統(tǒng)是搭建

11、在各種網(wǎng)絡(luò)上，按照開放的原則進(jìn)行構(gòu)建和互連， 尤其是實(shí)施電子商務(wù)的環(huán)境， 安全性為首要考慮， 這樣才能保證客戶 的利益不受損害。通過網(wǎng)上交易系統(tǒng)接受客戶訂單， 只有通過技術(shù)手段解決網(wǎng)上支付， 才能實(shí)現(xiàn)真正意義 上的網(wǎng)上安全交易，這種技術(shù)手段包括通信安全系統(tǒng)的 CA認(rèn)證系統(tǒng)。航空貨運(yùn)企業(yè)作為一 個(gè)獨(dú)立的航空業(yè)務(wù)法人， 電子商務(wù)必須采用開放的模式， 而電子商務(wù)系統(tǒng)必須建立在通信的2安全體系上。三、航空物流信息平臺(tái)（互聯(lián)網(wǎng)或計(jì)算機(jī)信息技術(shù)）（一）產(chǎn)生背景從“七五”開始起步，經(jīng)過“八五”、“九五”的重點(diǎn)建設(shè)，中國民航業(yè)的貨運(yùn)信息化取得了顯著成績。幾乎所有航空公司、 大中型機(jī)場(chǎng)和具備一定規(guī)模的貨運(yùn)代理企

12、業(yè)都引進(jìn)或 自行開發(fā)了適合其企業(yè)內(nèi)部貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)。例如，國航與東航引進(jìn)了sita的supercar go貨運(yùn)系統(tǒng)。南航在租用天信達(dá)fast4主機(jī)系統(tǒng)的同時(shí)，也在近期推出自行研發(fā)的“唐翼”系統(tǒng)。但是目前由于許多貨運(yùn)企業(yè)選擇自行開發(fā)或委托其他計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)公司合作開發(fā)計(jì)算機(jī)貨運(yùn)管理系統(tǒng)， 各自使用的技術(shù)不同，設(shè)備互不兼容，無法實(shí)現(xiàn)全國范圍的聯(lián)網(wǎng)，而且功能不夠完善。雖然各家企業(yè)都為此投入了大量資金，但這些系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)往往只是在本公司范圍內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，或是本地局域網(wǎng)，不對(duì)外開放，全國貨運(yùn)系統(tǒng)信息資源的整體功能優(yōu)勢(shì)得不到充 分利用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)航空物流快速發(fā)展對(duì)信息技術(shù)提出的要求，造成了貨運(yùn)信息資

13、源和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，直接影響到航空貨物運(yùn)輸?shù)男屎托б妫步o貨主和代理人帶來諸多不便，嚴(yán)重制約了我國航空物流的發(fā)展和整體經(jīng)濟(jì)效益的提高。為此，承擔(dān)著中國民航信息化建設(shè)重任的中國航信也在思考建立航空物流綜合管理系統(tǒng)，以信息技術(shù)為手段，提升整個(gè)中國航空物流業(yè)的服務(wù)水平，以面對(duì)日益激烈的國際競(jìng)爭。（二）平臺(tái)簡介航空物流信息服務(wù)平臺(tái)CCSP,是中國國務(wù)院 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃和民航局建設(shè)民航強(qiáng)國的政策指引下，由中航信建設(shè)并運(yùn)營的公共、中性、 標(biāo)準(zhǔn)、開放的一站式貨運(yùn)信息服務(wù)平臺(tái)。具有如下功能：電子訂艙服務(wù)、中性運(yùn)單服務(wù)、分單信息傳輸服務(wù)、中國海關(guān)艙 單電子數(shù)據(jù)申報(bào)服務(wù)、貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)、代理人直

14、連服務(wù)。CCSP是國家科技部十二五科技支撐項(xiàng)目和民航局十二五重點(diǎn)工程。目前，已有國貨航、東航的全國代理人以及部分外航的代理人使用了該平臺(tái)。每天通過CCSP交換的信息數(shù)據(jù)超過10萬條。（三）物流信息平臺(tái)的重要性（以國貨航為例）（四）中國航空貨運(yùn)業(yè)的高速發(fā)展 ，首先依托于過去1 0年中國經(jīng)濟(jì)的高速增長。1 997 至2006年，中國年均GDP增量達(dá)到了 8.8%,而根據(jù)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的普遍規(guī)律，行業(yè)增長率高于國家經(jīng)濟(jì)的增長率 ，約為后者的1 .31 .5倍。事實(shí)上，在過去的十年間中國民航 的貨郵周轉(zhuǎn)量增長了近三倍，年增長率趨近1 5%。而國貨航目前所處的市場(chǎng)環(huán)境 ，總體呈現(xiàn)國貨航應(yīng)出全球化、公司化

15、、一體化、信息化四項(xiàng)顯著特點(diǎn)。順應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)確立“聰明（W- I- S- E） ”的發(fā)展戰(zhàn)略：W Wor Idwide:全球網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)充；IIndependent:貨運(yùn)公司化的業(yè)務(wù)模式； S Supply Chain:供應(yīng)鏈的整合；E E- busi -ness:信息技術(shù)的應(yīng)用。其中我們主要討論信息技術(shù)的應(yīng)用。國貨航根據(jù)自身情況和業(yè)務(wù)覆蓋面要求，僅僅依據(jù)現(xiàn)有的民航貨運(yùn)信息系統(tǒng)或者租用的SITA系統(tǒng)等類似功能的系統(tǒng)，無論在覆蓋面、成本費(fèi)用、實(shí)現(xiàn)的可能性等方面顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn) 不夠的。因此需實(shí)現(xiàn)空地聯(lián)運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)包括地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位系統(tǒng)（GPS）等，這些不僅要能在民航專用網(wǎng)上訪

16、問，而且應(yīng)該構(gòu)筑在覆蓋面更大以國際互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的信息平臺(tái)上，這樣不僅可以覆蓋所有的國家和用戶，而且可以較大幅度降低運(yùn)營成本。當(dāng)然，所有的這些技術(shù)的應(yīng)用中更重要的是物流信息平臺(tái)的應(yīng)用，因?yàn)樗粌H能整合航空公司的各種信息，也能成為航空貨運(yùn)公司與客戶之間的紐帶。（五）航空物流信息平臺(tái)的發(fā)展前景（電子信息技術(shù)）談到航空物流信息平臺(tái)的發(fā)展前景，除了企業(yè)主動(dòng)”與“政府推動(dòng)”方面，從技術(shù)角度 上講，當(dāng)然是多個(gè)方面的推廣及應(yīng)用。首先是其次是航空物流信息平臺(tái)在海關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域取得 新突破，根據(jù)海關(guān)要求制定了空運(yùn)艙單電子數(shù)據(jù)申報(bào)解決方案，利用航空物流信息平臺(tái) CCSP,打通企業(yè)貨運(yùn)系統(tǒng)與各地方海關(guān)電子申報(bào)接口之間數(shù)據(jù)

17、通路。另外，航空物流信息 平臺(tái)漸漸走入我們的日常生活，例如CCSP的微信公眾服務(wù)號(hào)已經(jīng)上線， 大眾只要添加CCSP微信，第一時(shí)間就能獲取 CCSP的相關(guān)動(dòng)態(tài)。四、航空物流信息系統(tǒng)面臨的障礙 TOC o 1-5 h z 任何事物的發(fā)展前進(jìn)都會(huì)遇到一定的阻礙，就更不用說正在摸索中探路的新鮮事物，航空物流信息系統(tǒng)就是如此。它所面臨的障礙有如下幾點(diǎn)：（1）目前，幾乎所有應(yīng)用 ERP的企業(yè)都尚未建立基本的供應(yīng)鏈計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)。（2）大多數(shù)物流信息服務(wù)商單一地站在 IT的角度來考慮物流問題，他們看到的只能是一些表面現(xiàn)象，而如果要真正解決諸如：設(shè)立幾級(jí)倉庫？多少個(gè)？放在哪些城市？采用交叉理貨還是囤貨？采取每日

18、補(bǔ)貨還是整車補(bǔ)貨？ 制定什么樣的策略來控制庫存？等等。長期困撓企業(yè)的難題卻一定需要深入到物流的實(shí)際運(yùn) 作中去。僅僅通過一些運(yùn)作系統(tǒng)提高交易效率，它起到的只是降低物流運(yùn)作成本的作用。真正的物流解決方案絕不是用 IT去支撐物流，而是要利用 IT系統(tǒng)去創(chuàng)造新的物流模式。（3）推動(dòng)中國物流現(xiàn)代化， 建立高效供應(yīng)鏈體系不僅僅是一個(gè)簡單的口號(hào)，而需要從供應(yīng)鏈變革的思路到形成清晰的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，從戰(zhàn)略到系統(tǒng)而可行的實(shí)施方案，從方案到組織結(jié)構(gòu)、IT系統(tǒng)及運(yùn)作模式等等各方面的具體落實(shí)，到一步步創(chuàng)造體現(xiàn)在企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中量化的真實(shí)收益和競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。（4）同時(shí)，由于 ERP的設(shè)計(jì)理念的限制，也難以在ERP本身的范疇內(nèi)得到良好的解決。五、總結(jié)與體會(huì)當(dāng)前，中國民航貨運(yùn)業(yè)正在向著現(xiàn)代航空物流的發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，信息化建設(shè)越來越為廣大物流企業(yè)所關(guān)注。 在企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與政府之間，建立一套服務(wù)于整個(gè) 行業(yè)的信息協(xié)作機(jī)制，成為航空物流持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。而如何把這個(gè)關(guān)鍵做好，還得靠技術(shù)。本文除了概述技術(shù)在航空貨