1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年中國汽車市場分析：優(yōu)惠政策能否救車市待考 相信了解到車市現(xiàn)狀的人都知道，2021年我國汽車市場逐漸寒冷，據(jù)2021年我國汽車市場分析數(shù)據(jù)顯示，1-8月，汽車產(chǎn)銷增速比1-7月繼續(xù)回落，其中銷量同比與上年同期持平，產(chǎn)量略有下降。 鑒于汽車市場的表現(xiàn)，中汽協(xié)給出了2021年汽車銷量可能會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長的最新預(yù)期，這也是中汽協(xié)2021年第三次改變對(duì)增速預(yù)期的判斷。在年初，增速曾被預(yù)測(cè)為7%，而在此后的5月，調(diào)整至3%。 現(xiàn)在政府也坐不住了，為刺激市場出臺(tái)了拯救車市的新政。提振銷量，各大車企、經(jīng)銷商再一次大幅優(yōu)惠促銷，政府部門也推出了“救市舉措。 日前，財(cái)務(wù)部在官

2、網(wǎng)上發(fā)布了?關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知?以下簡稱?通知?。自2021年10月1日起至2021年12月31日止，對(duì)購置1.6升及以下排量乘用車按5%的稅率征收車輛購置稅。所謂購置稅，是針對(duì)購車單位或個(gè)人征收的稅種，根據(jù)現(xiàn)行的政策規(guī)定，稅率為10%。這意味著，在此后的15個(gè)月中，符合條件的乘用車均將享受購置稅減半的政策性優(yōu)惠。 這是繼經(jīng)銷商降價(jià)促銷、車企“官降之后，中國汽車市場的又一次大規(guī)模優(yōu)惠。2021年中國汽車市場增長乏力，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，降低小排量乘用車購置稅是政府平衡汽車產(chǎn)業(yè)增長與環(huán)境可持續(xù)開展的一個(gè)“大招，但這能否救中國車市“亞健康現(xiàn)狀待考。 汽車市場優(yōu)惠疊加 20

3、21年中國汽車市場步入“微增長的新常態(tài)，新車銷售乏力，9月這一傳統(tǒng)汽車銷售旺季，銷售情況與預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。更多2021年中國汽車市場分析信息請(qǐng)查閱中國報(bào)告大廳發(fā)布的?2021-2021年中國汽車產(chǎn)業(yè)市場運(yùn)行暨產(chǎn)業(yè)開展趨勢(shì)研究報(bào)告?。 “與往年相比，今年9月并不像銷售旺季，店面普遍與之前一樣冷清。?通知?發(fā)布之后，來電咨詢的人數(shù)有所增加，主要是針對(duì)1.6升及以下排量的車型。目前還看不出?通知?對(duì)銷量的實(shí)際促進(jìn)效果，不過，經(jīng)銷商優(yōu)惠、車企官降再加上購置稅減半的政策性優(yōu)惠疊加起來，在價(jià)格上的表達(dá)已經(jīng)非常明顯。一家合資品牌4S店銷售經(jīng)理在接受?中國經(jīng)營報(bào)?記者采訪時(shí)表示。 一直以來，車輛購置稅的繳納金額

4、為：汽車銷售發(fā)票價(jià)格1.1710%，即以10%的稅率征收。而在?通知?規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，這一數(shù)值將減半。以北京現(xiàn)代年內(nèi)上市的第九代索納塔為例，已經(jīng)有經(jīng)銷商給出了7萬元的優(yōu)惠幅度，其原本定價(jià)為17.98萬21.78萬元的1.6T車型，在將價(jià)格降至10.98萬14.78萬元的同時(shí)，購置稅也將在原來938512632元的根底上減半。 事實(shí)上，早在2021年，政府就曾出臺(tái)過相同的政策予以“救市：同樣是對(duì)1.6升及以下排量乘用車，自2021年1月20日起至當(dāng)年12月31日按5%征收購置稅，同樣也與諸如“汽車下鄉(xiāng)“增加老舊汽車報(bào)廢更新財(cái)政補(bǔ)貼等其他優(yōu)惠相疊加。然而彼時(shí)中國汽車市場的飽有量相對(duì)較低，在多重優(yōu)惠政

5、策的刺激下，中國汽車銷量從2021年的928萬輛一躍到達(dá)2021年的1360萬輛，增幅也從“十年最低的不到7%增至46%。 拉動(dòng)內(nèi)需 時(shí)隔6年，政府再一次對(duì)低排量汽車實(shí)行購置稅減半政策。彼時(shí)只是單純刺激汽車產(chǎn)業(yè)開展，而這一次那么是兼顧了產(chǎn)業(yè)增長與環(huán)境的可持續(xù)開展。 據(jù)悉，?通知?的內(nèi)容源于9月29日舉行的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議確定支持新能源和小排量汽車開展措施，促進(jìn)調(diào)結(jié)構(gòu)擴(kuò)內(nèi)需。會(huì)議決定有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)容除了減半征收車輛購置稅之外，還有完善新能源汽車扶持政策，支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)以及加快淘汰營運(yùn)黃標(biāo)車，開展清理整頓專項(xiàng)行動(dòng)。 從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度講，政府需要拉動(dòng)

6、內(nèi)需以刺激經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)開展，然而真正能夠大規(guī)模拉動(dòng)內(nèi)需的種類有限，房地產(chǎn)的拉動(dòng)作用正逐步減弱，除汽車外，其他商品那么太小，效果不大，汽車相對(duì)較為適宜。而經(jīng)濟(jì)增長與車市疲軟這對(duì)矛盾突顯。 解決的方法之一就是利用政策刺激產(chǎn)業(yè)的開展，盡管近年來政府一直在鼓勵(lì)新能源汽車的開展，但對(duì)于整個(gè)中國車市而言，新能源汽車的占有量微缺乏道，這不得不讓政府將目光鎖定在了小排量汽車上。 從消費(fèi)心理的角度看，目前大局部中國汽車消費(fèi)者，在經(jīng)濟(jì)允許的情況下，傾向于購置大排量車，氣派、有面子。無論從整車產(chǎn)品開發(fā)還是消費(fèi)需求上，強(qiáng)行遏制大排量車的開展都不現(xiàn)實(shí)，只能借助政策引導(dǎo)消費(fèi)者選擇節(jié)能環(huán)保的小型車?！斑@是平衡了各方因素后做

7、出的決策，比其他政策刺激更加現(xiàn)實(shí)。汽車行業(yè)知名評(píng)論員鐘師說。 “這一次減征購置稅，相對(duì)于在銷量層面的救市而言，其更重要的意義在于釋放了積極的信號(hào)，即政府對(duì)汽車市場持支持態(tài)度。北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝說。 汽車市場“亞健康難治？ 有汽車市場分析人士認(rèn)為，目前中國的車市是一種“亞健康狀態(tài)，汽車企業(yè)的開展可持續(xù)性缺乏，企業(yè)跟著政策的調(diào)整隨時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略。同時(shí)，盡管近年來自主品牌不斷向高端發(fā)起沖擊，在產(chǎn)品力方面有了一定的提升，但整個(gè)中國車市依然靠合資品牌拉動(dòng)。 事實(shí)上，產(chǎn)業(yè)的開展，汽車銷量的提升需求政策與市場良性配合。汽車行業(yè)知名評(píng)論員張志勇判斷，如今汽車的飽合度比6年前高了很多倍，需求飽合的情況下，再怎么刺激，作用都不如之前那么靈敏。 張志勇認(rèn)為，政策與市場的配合，需要用“市場化的邏輯順應(yīng)當(dāng)前的開展?！白屩袊囀袛[脫亞健康狀態(tài)，需要一場殘酷的淘汰賽，通過市場手段將產(chǎn)品力缺乏的產(chǎn)品、品牌淘汰。但當(dāng)前政策的出臺(tái)，將這一節(jié)奏打亂，淘汰賽被拖延，對(duì)于整個(gè)品牌、產(chǎn)業(yè)都不利，打亂了原本的市場方向。張志勇說。 “2021年，購置稅減半，救了中國經(jīng)濟(jì)，卻