1、第一章總論1.1項(xiàng)目名稱：龍巖市大錦山環(huán)山路1.2擬建地：龍巖市大錦山1.3承辦單位及負(fù)責(zé)人承辦單位：龍巖城市發(fā)展集團(tuán)有限公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：鄭立信1.4承辦單位基本情況龍巖城市發(fā)展集團(tuán)有限公司 （下簡稱“城發(fā)集團(tuán)”）于2009 年8月經(jīng)龍巖市政府批準(zhǔn)成立， 隸屬龍巖市人民政府國有資產(chǎn) 監(jiān)督管理委員會(huì)，是集龍巖市城建基礎(chǔ)設(shè)施、城市公用事業(yè)、 房地產(chǎn)開發(fā)于一體的城建領(lǐng)域國有資產(chǎn)投資經(jīng)營公司。該公司為龍巖市市屬國有企業(yè)，按照市委、市政府“經(jīng)營城市”理念，負(fù)責(zé)城市基礎(chǔ)設(shè)施、市政工程、民生工程的投資 建設(shè)；負(fù)責(zé)城建資產(chǎn)的運(yùn)營和城市公用企業(yè)的經(jīng)營管理；負(fù)責(zé)或參與中心城市片區(qū)土地開發(fā)建設(shè)，以及政府投資房地產(chǎn)項(xiàng)

2、目的開發(fā)建設(shè)，為市一級(jí)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投融資平臺(tái)。公司注冊(cè)資本6700萬人民幣，下轄9家子公司：龍巖市城市建設(shè) 投資發(fā)展有限公司（全資）；龍巖市安居住宅建設(shè)有限公司（全資）；龍巖市自來水有限責(zé)任公司（全資）；龍巖市龍津凈水有限公司（全資）；龍巖市公共交通公司（全資）；龍巖市公交客 運(yùn)汽車站（公交公司下屬全資子公司） ；龍巖房地產(chǎn)開發(fā)總公 司（全資）；閩西交易城水務(wù)有限公司（控股）；龍巖和源水務(wù) 有限公司（參股）。三：1e公司按現(xiàn)代化企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和理念來進(jìn)行運(yùn)作，治理結(jié)構(gòu)較為完善，擁有35名專業(yè)的城市運(yùn)營管理人才， 以務(wù)實(shí)、高效、 嚴(yán)謹(jǐn)、開拓的精神，使集團(tuán)經(jīng)營管理現(xiàn)代化、 業(yè)務(wù)拓展高效化、 技術(shù)

3、標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)化。在發(fā)展道路上，城發(fā)集團(tuán)將與合作伙伴攜手 共進(jìn)，既以經(jīng)濟(jì)利益為導(dǎo)向， 又注重兼顧長遠(yuǎn)的社會(huì)效益和注 重社會(huì)責(zé)任，努力取得公共利益與商業(yè)利益最佳平衡點(diǎn)。未來，城發(fā)集團(tuán)將保持平穩(wěn)增長和全面發(fā)展的態(tài)勢(shì)，加速向現(xiàn)代卓越企業(yè)跨越，發(fā)展成為一流的品牌企業(yè)。1.5編制單位及負(fù)責(zé)人編制單位：廈門中平公路勘察設(shè)計(jì)院有限公司負(fù)責(zé)人：向臣工程咨詢公司受龍巖城市發(fā)展集團(tuán)有限公司委托，承擔(dān)該項(xiàng)目可行性研究任務(wù)， 我公司組織相關(guān)的技術(shù)、 經(jīng)濟(jì)專家到現(xiàn) 場(chǎng)進(jìn)行深入的調(diào)查研究， 通過實(shí)地考察，搜集大量資料，對(duì)項(xiàng) 目進(jìn)行認(rèn)真論證、分析評(píng)價(jià)，于2010年7月完成本報(bào)告的編制。本報(bào)告編制的主要依據(jù)：1、龍巖市城鄉(xiāng)規(guī)劃局、

4、龍巖市城鄉(xiāng)規(guī)劃院龍巖市城市2-總體規(guī)劃局部調(diào)整（1998-2020 ）。2、 龍巖市城市道路紅線專項(xiàng)規(guī)劃局部調(diào)整（2000）3、中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、龍巖市城鄉(xiāng)規(guī)劃局龍巖市城市道路交通規(guī)劃咨詢報(bào)告（1999年4月）4、 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006 ），公路 路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D30 2004），城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ 37-90）5、 龍巖市道路排水專項(xiàng)規(guī)劃（1996年）6、 城市工程綜合管線規(guī)劃規(guī)范（CJJ75-97）7、 龍巖市城區(qū)防洪一期工程初步設(shè)計(jì)（1998年）&工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文9、 城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范（JGJ50-2001）10、龍巖市中心城

5、市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)范11、業(yè)主單位提供的藍(lán)線圖、有關(guān)數(shù)據(jù)、資料12、國家發(fā)改委和建設(shè)部頒發(fā)的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與 參數(shù)第三版；13、龍巖市大錦山環(huán)山路工程方案設(shè)計(jì)14、 建設(shè)項(xiàng)目可行性研究與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)手冊(cè)（中國物價(jià)出 版社）；15、 公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法（交規(guī)劃發(fā)2010178 號(hào)）；16、投資項(xiàng)目可行性研究指南（國家計(jì)委2002年頒布）;編制的主要內(nèi)容本項(xiàng)目建議書主要內(nèi)容包括項(xiàng)目建設(shè)條件分析、建設(shè)必要性、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選定、建設(shè)方案、總投資估算、經(jīng)濟(jì) 評(píng)價(jià)等方面內(nèi)容。1.6研究結(jié)論該工程位于龍巖“三山”（西湖山、大錦山、黃邦山）之一的大錦山，于中心城區(qū)西南部紅坊鎮(zhèn)、西坡鎮(zhèn)界內(nèi)

6、。近幾年，隨著龍巖市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大， 城市居民的生活水平不斷提高， 城市休閑產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) 在迅速推進(jìn)，以及城市“綠、亮、美”工程的實(shí)施，為龍巖中 心城市創(chuàng)建國家級(jí)園林城市提供了有力支持。因此，大錦山環(huán)山路的建設(shè)，均符合龍巖中心城市總體規(guī)劃和發(fā)展需求，有效的串聯(lián)成龍巖中心城市的幾座大山的游步道，成為一道亮麗的風(fēng)景線，并對(duì)南部城區(qū)的發(fā)展， 提升龍巖形象，提高龍巖城市 品味具有重要作用。根據(jù)龍巖市委、市政府的要求，須加快生態(tài)綠化園林建設(shè)， 以帶動(dòng)中心城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)， 改善投資環(huán)境，達(dá)到宜居城市的目 標(biāo)。為此，大錦山環(huán)山路工程的建設(shè)符合這一要求，須加快其建設(shè)步伐。oWht-

7、.yoe”y*Sdge鏡鏡的 困-nfiM-iHbemef.KSo-dcw.KoWht-.yoe”y*Sdge鏡鏡的 困-nfiM-iHbemef.KSo-dcw.K大錦山環(huán)山路規(guī)劃全長 9695米，采用四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，道路路基寬度為8米，路面寬7米，為混凝土路面，設(shè)計(jì)年限 20年。路面結(jié)構(gòu)確定如下：22cm水泥砼面層，抗拆強(qiáng)度不小于4.5MPa； 20厚5%水泥穩(wěn)定層；級(jí)配碎石墊層15cm 本項(xiàng)目 所處的地理位置優(yōu)越，交通便利，施工方便，建設(shè)條件良好、 水電供應(yīng)有保障，能保證項(xiàng)目順利完成。整個(gè)工程包括道路工程、橋梁工程、涵洞工程等，本項(xiàng)目總投資為4595.88萬元，銀行貸款2000萬元，剩余的

8、資金 2595.88萬元為自籌資金，項(xiàng)目建設(shè)期為1年；大錦山環(huán)山路的建設(shè)有利于完善城市基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)龍巖市旅游業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 改善投資環(huán)境，本項(xiàng)目具有良好的社 會(huì)效應(yīng)，對(duì)于建設(shè)生態(tài)宜居城市， 構(gòu)建和諧社會(huì)具有十分重要 的意義。該項(xiàng)目可行，建議盡快實(shí)施。第二章市域概況及建設(shè)條件2.1市域概況龍巖市地處福建省西南部，北緯24 23 -26 02,東經(jīng)115 51 -117 45屬于低緯度亞熱帶。 龍巖西與江西省贛 州市毗鄰，南與廣東省梅州相連，東臨漳州市，是閩南廈、漳、 泉“金三角”的腹地，處于東南沿海與內(nèi)地的過渡地帶，龍巖 城市距省會(huì)福州鐵路長 480公里，公路470公里，距經(jīng)濟(jì)特區(qū) 廈門的龍廈

9、鐵路171公里，公路170公里。龍巖市東與泉州、漳州兩市接壤，西與江西省贛州市交界， 南與廣東者梅州市毗鄰，北與福建省三明市相接，距廈門142公里（高速公路里程，下同）、泉州216公里、福州376公里， 距龍巖市區(qū)域東2公里的翠屏山麓，有一處喀斯特溶洞，此洞 因巖紋似龍而得名“龍巖洞”，龍巖市名由此而來。龍巖市由 古龍巖州和建國后來屬的部分古汀州轄地組成。龍巖市的新羅區(qū)的漳平使用閩南話， 是閩南方言龍巖話片區(qū)。閩西是一塊歷史悠久、文化厚重的土地，它是福建省最重要的三條大江 閩江、九龍江、汀江的發(fā)源地，這里普經(jīng)是遠(yuǎn)古時(shí)代 “古閩人” 的天堂，是“閩越人”的福籍地和“南海國”的國都所在地及 其中心

10、區(qū)域，是河洛人的祖居地之一， 也是享譽(yù)海內(nèi)外的客家 聚居地。河洛文化，客家文化和土著文化在這里相互融合，競(jìng)放異彩，深深地吸引了張九齡、李綱、朱熹、王陽明、宋慈、 文天祥、徐霞客、紀(jì)曉崗等著名歷史文化名人的腳步，孕育了“嶺南畫派”的鼻福上官周、“揚(yáng)州八怪”的黃慎等一批名震海內(nèi)外的閩西籍文化藝術(shù)的一代宗師。他們登臺(tái)臨風(fēng)的吟詠、 潑墨揮灑的流云、憂國憂民的慨嘆，使得閩西歷史文化的浩卷 更加璀璨輝煌。龍巖中心城市現(xiàn)在城市人口23.5萬人，建成區(qū)面積24.4平方公里，人均道路面積6.62平方米，人均公共綠地 5.92平方米，建成區(qū)綠地率30.2%，綠化覆蓋率31.11%，供水普及 率90.17%，液化氣

11、用氣普及率77.61%，垃圾無害化處理率75.97%。龍巖市是福建省新興的旅游區(qū)，是崛起的旅游勝地。旅 游資源不僅種類多，而且品位高、規(guī)模大，保存好，現(xiàn)有1個(gè)世界文化遺產(chǎn)（福建土樓之永定土樓群），5個(gè)國家4A旅游區(qū)（永定土樓民俗文化村、九空洞、九鵬溪、古田會(huì)議址、冠 豹山）；1個(gè)國家自然遺產(chǎn)（冠豹山）、1個(gè)國家重點(diǎn)風(fēng)景名勝 區(qū)（冠豹山），2個(gè)優(yōu)秀旅游縣（連城縣、上杭縣）、1個(gè)國家 工業(yè)旅游示范點(diǎn)（紫金工業(yè)旅游區(qū)）、1個(gè)國家歷史文化名城（長汀縣）、1個(gè)國家農(nóng)業(yè)旅游示范點(diǎn)（云頂茶園）、2個(gè)國家 自然保護(hù)區(qū)（梅花山、梁野山）、4個(gè)國家森林公園（龍巖國 家森林公園、上杭西普陀山公園、 漳平天臺(tái)山公園和

12、永定王壽oWht-.yoe”y*Sdge鏡鏡的 困-nfiM-iHbemef.KSo-dcw.KoWht-.yoe”y*Sdge鏡鏡的 困-nfiM-iHbemef.KSo-dcw.KoWht-.yoe”y*Sdge鏡鏡的 困-nfiM-iHbemef.KSo-dcw.K山國家森林公園）以及 26個(gè)國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位，福建旅 游十大品牌中，龍巖就占 2個(gè)，即“神秘的客家土樓”和“光 輝的古田會(huì)議”，以永定客家土樓為代表的“客家之旅”，冠豹 山、龍空洞、九鵬溪、梅花山為代表的“綠色之旅”，古田會(huì)議會(huì)址為代表的“紅色之旅”是享譽(yù)海內(nèi)外的著名旅游精品。2.2新羅區(qū)發(fā)展趨勢(shì)龍巖市新羅區(qū)位于福建省西南

13、部，九龍江上游，是閩西政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，既是閩粵贛交通樞紐和商品集散地，又 是距東南沿?？诎蹲罱牡V區(qū)、林區(qū)、老區(qū)、僑區(qū)和新興的工業(yè)區(qū),素有“金山銀水”之稱。全境東西寬66公里，南北長89公里，總面積 2677平方公里，占全市面積的七分之一?，F(xiàn) 轄12個(gè)鎮(zhèn)、3個(gè)行政鄉(xiāng)、4個(gè)街道辦事處、282個(gè)行政村、41 個(gè)居委會(huì)?？?cè)丝?45萬人，港澳臺(tái)同胞和海外僑胞13萬人。新羅區(qū)美麗富饒、氣候溫和。冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，為亞 熱帶季風(fēng)氣候，年平均氣溫?cái)z氏16-20度，年平均降水量1500-1900毫米，年平均無霜期 291天。山上竹木蔥蘢，森林 覆蓋率達(dá)77.5 %，森林面積335萬畝，林木蓄積量為

14、1035萬 立方米，毛竹面積 42萬畝，是我省的主要林區(qū)之一。地下百 寶薈萃，已探明的礦產(chǎn)達(dá)60余種，建材原料礦儲(chǔ)量大，占居全 省重要位置。新羅區(qū)是正在逐步升級(jí)的交通要地。新羅區(qū)東臨廈門、漳州、泉州、南接廣東梅州，西鄰江西贛州，既是廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)、 閩南金三角開放區(qū)的腹地，又是內(nèi)地的前沿。是閩粵贛三省的 TOC o 1-5 h z 交通要沖和物資集散地， 沿海與內(nèi)地的過渡帶和經(jīng)濟(jì)走廊。國道319線貫穿新羅全境，廈蓉高速公路龍巖段已全線貫通。漳（平）泉（州）鐵路與鷹（潭）廈（門）鐵路在漳平市交匯，梅（州） 坎（市）鐵路成為溝通華東與華南的重要通道，連城機(jī)場(chǎng)已開通民航項(xiàng)目、連接京九線的贛 （州）龍（

15、巖）鐵路已建成，天（津） 汕（尾）高速公路龍巖段連城至武平高速公路即將建成通車，莆田至永定高速公路今年已開工建設(shè)。 新羅區(qū)作為溝通長江三角 洲與珠江三角洲、連接?xùn)|南沿海與內(nèi)地的重要交通樞紐的地位 不斷升級(jí)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)日益突出。新羅區(qū)所處的龍巖市是全國著名的革命老區(qū)。早在1926年就建立了黨組織，1929年紅軍三次在閩創(chuàng)建革命根據(jù)地， 閩西成為中央蘇區(qū)的重要組成部分。毛澤東、周恩來、朱德、 陳毅等老一輩無產(chǎn)階段革命家都曾在閩西領(lǐng)導(dǎo)過革命運(yùn)動(dòng)。1929年12月毛澤東在上杭古田主持召開了著名的古田會(huì)議。 第二次國內(nèi)革命戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期， 直至全國大陸解放，閩西紅色政權(quán) 及土地革命成果一直保存下來，被譽(yù)為“20

16、年紅旗不倒”。閩西人民在長期的革命斗爭(zhēng)中為新中國的建立作出了巨大犧牲 和重大貢獻(xiàn)。全市有在冊(cè)革命烈士2.37萬名，1955年被授予少將以上軍銜68人，其中上將有劉亞樓、楊成武。解放后曾任黨和國家領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)的有鄧子恢、張鼎丞、陳丕顯、楊成武等。新羅區(qū)是資源豐富的黃金寶地。 礦產(chǎn)資源品種多、儲(chǔ)量大。金屬礦種有鐵、錳、銅、鉛、鋅、稀土、鉬、鎢、金等28種。非金屬礦種有煤、石灰石、大理石、高嶺土、膨潤土等30余種。全區(qū)已探明儲(chǔ)量的礦種有26種，據(jù)專家估算，其中 17種主要礦藏原礦價(jià)值 450多億元。有11種礦藏探明儲(chǔ)量占全 省第一位。其中鐵礦儲(chǔ)量5.4億噸，占全省80% ;高嶺土原礦儲(chǔ)量7239多萬噸，

17、占全省44% ;煤炭儲(chǔ)量4.2億噸，占全 省53%石灰石儲(chǔ)量8億噸，占全省33%。水力資源豐富，水 能理論蘊(yùn)藏量 31萬千瓦，可開發(fā)量 23萬千瓦。森林覆蓋率 77.5 %,林木蓄積量1035立方米，毛竹蓄積量42萬畝，是福 建省主要林區(qū)之一。物產(chǎn)富饒，以“閩西八大干”為代表的土 特產(chǎn)享譽(yù)海內(nèi)外。新羅區(qū)所處的龍巖市是正在崛起的旅游勝地。以“古田會(huì)議舊址”為代表的“紅色之旅”和永定土樓為代表的“客家之 旅”旅游資源豐富獨(dú)特；國家 A級(jí)自然保護(hù)區(qū)梅花山，方圓 1600平方公里，原始植被保存完好，棲息著華南虎等珍稀動(dòng) 物，保存了一批珍稀植物品種，是回歸自然的“綠色之旅”的 理想去處；丹霞地貌的國家級(jí)

18、風(fēng)景區(qū)連城冠豸山，集雄奇、秀麗、幽深為一體，湖光山色，相映成趣；形成于3億年前的新羅龍崆洞，風(fēng)景奇特，被稱為“華東第一洞”；水域面積達(dá)65oWht-.yoe”y*Sdge鏡鏡的 困-nfiM-iHbemef.KSo-dcw.KoWht-.yoe”y*Sdge鏡鏡的 困-nfiM-iHbemef.KSo-dcw.K平方公里的龍湖水上風(fēng)光正在開發(fā)之中2008全年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值 228.24億元，增長17.5%;三次 產(chǎn)業(yè)增加值分別實(shí)現(xiàn) 13.04億元、130.50億元和65.37億元， 增長 2.1%、23.3%和10.6%,三產(chǎn)比重調(diào)整為 13.6 : 44.8 : 41.6。全社會(huì)固定資產(chǎn)投資

19、52.3億元，增長60.6%。實(shí)際利 用外資6500萬美元，增長51.2% ;外貿(mào)出口 8508萬美元，增 長69.3%。完成財(cái)政總收入 78.55億元，增長31.1%,其中地 方財(cái)政收入21.59億元，增長27.5%。2.3建設(shè)條件2.3.1自然地理?xiàng)l件地形：龍巖城市地處龍巖盆地，境內(nèi)山嶺與河盆地相同，呈帶狀分布，形成“三峽二谷”的地形大勢(shì)。市境周圍大 部分被800米以上山嶺阻隔，龍巖盆地東西狹窄， 南北長，中 部、南部稍寬，盆地內(nèi)平原谷地的海拔高度一般在340-380米之間。地貌：龍巖市境內(nèi)有中山、低山、丘陵、平地四種基本地貌，其中平地僅占全市總面積的5.17%，中山和低山分別為 38.0

20、6%和 40.49%。地質(zhì)與地震：龍巖市境內(nèi)主要有華廈系、新華廈系東西向等構(gòu)造體系，各地質(zhì)時(shí)代的地形均有發(fā)育，出露完整。龍oWht-.yoe”y*Sdge鏡鏡的 困-nfiM-iHbemef.KSo-dcw.KoWht-.yoe”y*Sdge鏡鏡的 困-nfiM-iHbemef.KSo-dcw.KoWht-.yoe”y*Sd遠(yuǎn)鏡的 困-nfiM-iHbemef.KSo-dcw.K巖市城區(qū)一般為黃土區(qū)， 下為卵石及礦山或巖石層， 地耐力較 好，為20噸/平方米，龍巖屬地震六度區(qū)， 境內(nèi)地震以雁石谷 地較強(qiáng)。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn) 建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50011-2001,場(chǎng)地 處于抗震設(shè)防烈度6度區(qū)，抗

21、震設(shè)計(jì)分組屬第一組，設(shè)計(jì)基本 地震加速度值為0.05g。氣候龍巖屬亞熱帶季風(fēng)型氣候。受海洋影響較大。春季雨多 而潮濕，夏季暴雨集中；秋季臺(tái)風(fēng)入侵頻繁，帶來的局部暴雨 歷時(shí)短、強(qiáng)度大，年平均降雨量為1500-1900mm常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸?、北東風(fēng)，次主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槟?、南西風(fēng)。冬季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)?北、北東風(fēng)。夏季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槟巷L(fēng)，靜風(fēng)率平均達(dá)43.3%。全市多年平均氣溫19.1攝氏度，市區(qū)最高極端氣溫為 38.1 攝氏度，最低極端氣溫為-5.6攝氏度，多年平均日照時(shí)數(shù)1979 小時(shí)，多年平均無霜期291天，實(shí)測(cè)最大風(fēng)速24米/秒，多年 平均干旱指數(shù)為0.66。(5)水文氣象龍巖城區(qū)所在流域的水文氣象特點(diǎn)是：雨

22、季長、雨量大、 強(qiáng)度大，時(shí)空分布極不均勻， 降雨的主要類型有鋒面雨、臺(tái)風(fēng)雨和雷雨三種。流域內(nèi)年降雨量在1500-1950毫米之間，多年 平均降雨量為1712.9毫米，徑流量1044.5毫米。徑流的主要形式依賴于降雨，其特點(diǎn)與降雨大體一致，有相關(guān)關(guān)系，降雨平面分布是：西南、北部山區(qū)多于盆地；從年內(nèi)分配來看，多 集中在4-9月份，占降雨量的80% 5-6月份又占全年降雨量 的36%左右，1965年7月28日，東興、龍門兩地雨量占最大 降雨量分別達(dá)339.5mm和291.9mm,是有記錄以來最大的一次 暴雨，造成極大損失。2.3.2建筑材料供應(yīng)及運(yùn)輸條件：龍巖市是福建省的建材基地，水泥產(chǎn)量居全省首位

23、， 質(zhì)量好，運(yùn)輸距離短，價(jià)格便宜。所需石木等能本地解決。本項(xiàng)目 與華蓮西路、紅田路相連，因此各種材料進(jìn)場(chǎng)條件能夠滿足， 施工所需水電也能就近解決。oWht-.yoe”y*Sdge鏡鏡的 困-nfiM-iHbemef.KSo-dcw.KoWht-.yoe”y*Sdge鏡鏡的 困-nfiM-iHbemef.KSo-dcw.KoWht-.yoe”y*Sdge鏡鏡的 困-nfiM-iHbemef.KSo-dcw.K第三章項(xiàng)目建設(shè)的必要性近幾年，龍巖市委、市政府為改變龍巖城市面貌和城市形 象，對(duì)龍巖中心城市建設(shè)高度重視，加快了龍巖中心城市的規(guī)劃、建設(shè)，同時(shí)根據(jù)龍巖中心城市總體規(guī)劃，龍巖市委、市政 府提出

24、實(shí)施“綠、亮、美”工程建設(shè)。大錦山環(huán)山路的建設(shè)， 將西湖山、大錦山、黃邦山“三山”串聯(lián)成線，從空間結(jié)構(gòu)、 城市交通等多方面對(duì)龍巖市的城市規(guī)劃與發(fā)展產(chǎn)生重大影響。1、大錦山環(huán)山路工程的建設(shè)是完善城市交通網(wǎng)絡(luò)的需要。近幾年來隨著龍巖市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，龍巖和全國其他地方一樣，機(jī)動(dòng)車總數(shù)快速增長， 城市交通十分擁擠，在各路口 常常出現(xiàn)堵車現(xiàn)象。大錦山環(huán)山路將與城市道路中的人民路、 華蓮西路、金雞路等相銜接，特別是可以與山體西側(cè)的紅坊鎮(zhèn)、 及正在開發(fā)建設(shè)的龍巖無水港相銜接，在龍巖城區(qū)道路西環(huán)線和華蓮西路隧道尚未建成的情況下，大錦山環(huán)山路的建設(shè)可以進(jìn)一步完善城市交通網(wǎng)絡(luò)，適當(dāng)解決城區(qū)交通問題。2、大錦山環(huán)

25、山路工程的建設(shè)是龍巖市創(chuàng)建國家級(jí)園林城 市和營造宜居城市環(huán)境的需要。隨著城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的深入發(fā)展，市民對(duì)環(huán)境的理解和認(rèn)知 已由過去以政策環(huán)境、 經(jīng)濟(jì)環(huán)境、人文環(huán)境為主向改善生態(tài)方 面發(fā)生轉(zhuǎn)移，生態(tài)環(huán)境已成為衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平、綜合競(jìng)力和文明程度的重要標(biāo)準(zhǔn)。因此，龍巖中心城區(qū)要利用生態(tài)園林學(xué)原因，規(guī)劃、建設(shè)和管理城市，注入生態(tài)文化內(nèi)涵，打 造生態(tài)綠色體系，把城市建成山水園林，營造宜居城市環(huán)境。近幾年，隨著龍巖市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市居民的生活水平不斷提高，城市居民對(duì)于休閑健身的意識(shí)與需求也逐步的提高， 城市步行系統(tǒng)的規(guī)劃與發(fā)展的重要 性也日漸凸顯。大錦山環(huán)山路是正在開發(fā)建

26、設(shè)的“三山”之-的，海拔最高的大錦山建設(shè)， 大錦山環(huán)山路將是城市山體游步 道的重要組成部分，為龍巖市打造沒有“紅綠燈”的特色休閑 地帶，使之成為龍巖中心城市一道獨(dú)具特色的風(fēng)景線。改善本地區(qū)投資環(huán)境的需要龍巖市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中，主次干道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，行車條件好， 無疑為龍巖市早期的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，但在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的現(xiàn)階 段，及其擴(kuò)城建城的節(jié)奏中， 規(guī)劃、改造現(xiàn)有道路交通運(yùn)輸體 系，使之更趨完善，更好地為現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，成為當(dāng)務(wù)之急。二一世紀(jì)是城市的世紀(jì)， 二一世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)是城市間的 競(jìng)賽，只有抓住機(jī)遇，加快發(fā)展，迅速聚積力量，提高城市的 品位，增加城市競(jìng)爭(zhēng)能力，創(chuàng)建文明衛(wèi)生城市。因此，龍巖市 加快城

27、市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)， 將完善基礎(chǔ)設(shè)施配置， 建設(shè)好城市形象的窗口陣地，鞏固城市形象這一無形資產(chǎn)， 才能筑巢引鳳， 招商引資，促進(jìn)龍巖市經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的快速發(fā)展。城市道路網(wǎng)建設(shè)工程能完善城區(qū)道路配置設(shè)施， 增強(qiáng)其服 務(wù)功能。加快城市道路網(wǎng)建設(shè)工程的步伐， 將有利于改善龍巖 市基礎(chǔ)設(shè)施和交通條件，吸引更多的客商來投資置業(yè)。綜上所述，該項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。oWht-.yoe”y*Sdge鏡鏡的 困-nfiM-iHbemef.KSo-dcw.KoWht-.yoe”y*Sdge鏡鏡的 困-nfiM-iHbemef.KSo-dcw.KoWht-.yoe”y*Sdge鏡鏡的 困-nfiM-iHbemef.

28、KSo-dcw.K第四章交通分析及預(yù)測(cè)4.1交通量發(fā)展預(yù)測(cè)4.1.1遠(yuǎn)景交通量的組成及預(yù)測(cè)年限遠(yuǎn)景交通量的組成遠(yuǎn)景交通量一般包括趨勢(shì)交通量、誘增交通量以及轉(zhuǎn)移交通量三類。本工程為大錦山內(nèi)的環(huán)山道路，為健身旅游之用，不作為溝通外部交通的道路，也不與城市主次干道銜接。從歷 年項(xiàng)目周邊交通量統(tǒng)計(jì)資料來看，項(xiàng)目周邊的交通量增長迅 速，趨勢(shì)明顯。本項(xiàng)目完成后將承擔(dān)大錦山內(nèi)所有的趨勢(shì)交通 量。雙車道四級(jí)公路能適應(yīng) 4002000pcu/h之間的交通量，單 車道四級(jí)公路能適應(yīng) 400pcu/h以下的交通量，本工程為環(huán)山 旅游公路，交通量在 400pcu/h以下。本項(xiàng)目建設(shè)完成后，將大大改善道路狀況和項(xiàng)目所在

29、地的 交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)沿線地區(qū)的旅游和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因而將產(chǎn)生 誘增交通量。綜上所述，本項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量包括趨勢(shì)交通量、誘增交通量兩大部分。以下將分別對(duì)這兩部分進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)年限和特征年由于本項(xiàng)目是四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。參考交通部部頒 水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編制辦法的規(guī)定，四級(jí)公路交通量預(yù)測(cè)年限為項(xiàng)目建成后 20年?？紤]到本項(xiàng)目擬定 2011年6月通 車。因此預(yù)測(cè)年定為 2013、2017年、2022年、2027年、2032 年，預(yù)測(cè)年限為20年。4.1.2 交通量發(fā)展預(yù)測(cè)由于未作OD調(diào)查，本次交通量發(fā)展預(yù)測(cè)依據(jù)20002008年新羅區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值、公路客、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)，采用彈性系

30、數(shù)法，并綜合考慮新羅區(qū)的路網(wǎng)現(xiàn)狀，以及龍巖市新羅區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展資料，計(jì)算出預(yù)測(cè)年的交通量。4.2彈性系數(shù)的選值公路運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)關(guān)系極為密切。國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)姆睒s，而交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又反過來促 進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，二者相輔相成。公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量從2000年的28929.9萬人公里發(fā)展到 2008年的98894.2萬人公里， 年平均增長為16.6%;貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量從 2000年的64097.6萬噸 公里發(fā)展到 2008年的289594.9萬噸公里，年平均增長為 20.8%，新羅區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)及公路運(yùn)輸發(fā)展情況詳見表4 1。oWht-.

31、yoe”y*Sdge鏡鏡的 困-nfiM-iHbemef.KSo-dcw.KoWht-.yoe”y*Sdge鏡鏡的 困-nfiM-iHbemef.KSo-dcw.KoWh-.yore-FSdgeP 困-m-iHbemef.KHacw.K從表41中的國內(nèi)生產(chǎn)總值的年平均增長率及2000年至2008年公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的年平均增長率可以求得國內(nèi)生產(chǎn)總值與公路客貨運(yùn)輸增長率的彈性系數(shù)，分別為:K仁 16920.8=0.812K2=16.9/16.6=1.018K1、K2分別為國內(nèi)生產(chǎn)總值與公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的彈性系數(shù)。通過分析觀察，可以看出客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與國內(nèi)生產(chǎn)總值的相關(guān)性較好。故將國

32、內(nèi)生產(chǎn)總值與現(xiàn)有公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量之間的彈性系數(shù)定為1.018從近9年客運(yùn)發(fā)展來看，其增長速度略低于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長速度，對(duì)GDP的彈性系數(shù)為1.018。預(yù)測(cè)至2012年彈性系數(shù)為 1.0 ,20132017 年為 0.9 , 2018 2022 為 0.8 ,2023 2027為 0.7 , 2028 2032 為 0.5新羅區(qū)主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)表（2000-2008年）表4-1年份總?cè)丝冢ㄈf人）工業(yè)總產(chǎn)值（萬兀）農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（萬兀）國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬兀）財(cái)政收 入（萬元）農(nóng)民人均 純收入（元）貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬人公里）200045.751020997144095789

33、244211828393464097.628929.9hogPa200145.891077997144882835952254466410798517.640766.1200246.0113020781496349324832824804295109469.946312200346.24138111317094811006033038354531131380.351781.4200446.61177301320546913175293553625107147533.260853.3200546.73219897722203315766644500875662172459.163429.1200

34、647.02261641423218218391225763676198190222.470332.3200747.37342503331510822824026602377065242338.982895.4200847.66444701432463627512897855638010289594.998894.2平均增長率%0.5120.210.716.917.89.320.816.6注：以上資料來源于新羅區(qū)統(tǒng)計(jì)局4.3基年交通量的取定國道319線西陂路段設(shè)有交通量觀測(cè)站，每年每月對(duì)該段公路進(jìn)行交通量觀測(cè)調(diào)查。根據(jù)西陂觀測(cè)站近年交通量觀測(cè)調(diào) 查資料顯示，該段公路交通量呈快速增長的勢(shì)頭，年平

35、均日交通量從2003年的7133輛（折合成小客車，下同）增長到2008 年的20580輛，年平均增長50.7%。這主要是因?yàn)閲?319線 是新羅區(qū)交通的主骨架，地理位置十分重要。 隨著區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通需求的不斷增加， 該路段交通量將繼續(xù)保 持增長的態(tài)勢(shì)。國道319線西陂觀測(cè)站歷年日均交通量觀測(cè)資 料見下表4-2。國道319線西陂觀測(cè)站交通量資料（20032008）表4-2oWht-.yoe”y*Sdge鏡鏡的困-nfiM-iHbemef.KSo-dcw.KoWht-.yoe”y*Sdge鏡鏡的困-nfiM-iHbemef.KSo-dcw.KoWht-.yoe”y*Sdge鏡鏡的

36、困-nfiM-iHbemef.KSo-dcw.K年份200320042005200620072008觀測(cè)值71336172759889231341820580備注交通量單位：車輛/日，小客車注：資料來自龍巖市公路局由于本觀測(cè)站位于西陂鎮(zhèn)， 該鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人均車輛擁有 量多，實(shí)際過境交通量應(yīng)比觀測(cè)值要少得多，2008年交通量按當(dāng)?shù)亟煌壳闆r，調(diào)整為 15435輛。本項(xiàng)目為環(huán)山旅游公路，基年交通量將按15435輛/日（折 合成小客車）*10%，即按1544輛/日（折合成小客車）進(jìn)行預(yù) 測(cè)。4.4趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)根據(jù)對(duì)該項(xiàng)目的具體分析，本次“工可”采用1544輛/日作為基年交通量，根據(jù)彈性系數(shù)法推算出

37、未來本項(xiàng)目公路的 趨勢(shì)預(yù)測(cè)交通量，結(jié)果見表 4-3。4.5誘增交通量預(yù)測(cè)一般情況下，誘增交通量主要包括以下三個(gè)方面：一是項(xiàng)目的建設(shè)改變了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)可接近性，市場(chǎng)范圍發(fā)生變化引起交通流向變化而產(chǎn)生的交通流量；二是項(xiàng)目建成可能引起區(qū)域結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、投資環(huán)境的變化而產(chǎn)生的交通量；三是項(xiàng)目建成改善了區(qū)域交通條件，誘發(fā)了潛在的交通量。參照世界銀行經(jīng)驗(yàn)， 誘發(fā)交通量約為趨勢(shì)交通量的10%左 右。隨著交通量增大，誘增量逐年降低。據(jù)此原則對(duì)項(xiàng)目誘增 交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，2013年至2017年為趨勢(shì)交通量的 8%, 2018 年至2022年為7%, 2023年至2027年為6%、2028年至2032 年為5%。誘

38、增交通量預(yù)測(cè)值見表 4-3。轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè)考慮到新羅區(qū)現(xiàn)有交通狀況，可以確定該項(xiàng)目建成后， 將產(chǎn)生轉(zhuǎn)移交通量，轉(zhuǎn)移交通量按誘增交通量的60%最終預(yù)測(cè)交通量本項(xiàng)目預(yù)測(cè)交通量為趨勢(shì)交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通 量之和，結(jié)果見表4-3。表4-3本項(xiàng)目預(yù)測(cè)交通量表年份2010年（基年）2011年2012年（通車年）2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年2023年2024年2025年2026年2027年2028年2029年2030年2031年2032年GDP遞增率12.0%10.0%8.0%6.0%.5.0%彈性系數(shù)1.01.00.90.80.7交通量

39、增長率12.0%10.0%7.2%4.8%3.5%誘增增長率08%7%6%5%趨勢(shì)交通量1544242926722939323335563912419344954819516655375803608263746680700072457499776180338314誘增交通量00267289312337364389416445476510540573607644682716752790829871轉(zhuǎn)移交通量00160173187202218233250267286306324344364386409430451474498522最終交通量15442429277930543357369040574

40、34946614997535657416020631166176937727375327800807783658663備注交通量單位：車輛/日，折合成為小客車第五章建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)龍巖中心城市總體規(guī)劃和龍巖市委、市政府提出實(shí) 施“綠、亮、美”工程建設(shè)的要求，結(jié)合龍巖紅色旅游發(fā)展規(guī) 劃，對(duì)西湖山、大錦山、黃邦山公園進(jìn)行開發(fā)，通過主題文化 塑造和休閑產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)植入，營造一個(gè)體現(xiàn)城市精神、生態(tài)環(huán)境 優(yōu)美、經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)良好的綜合性公園，從而提升城市形象，完善城市功能，促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。大錦山環(huán)山路的建設(shè)，均符合龍巖中心城市總體規(guī)劃和發(fā) 展需求，隨著“三山”以及登高山、蓮花山、紫金山、東寶山 等的開

41、發(fā)建設(shè)，大錦山環(huán)山路將是串聯(lián)成線的重要組成部分， 也是城市山體游步道的重要組成部分，為龍巖市打造沒有“紅綠燈”的特色休閑地帶，使之成為龍巖中心城市一道獨(dú)具特色 的風(fēng)景線提供重要保障。本期建設(shè)的大錦山環(huán)山路全長約 9.695km，寬8m。根據(jù)龍 巖市景觀休閑系統(tǒng)規(guī)劃， 大錦山環(huán)山路環(huán)紅坊山脈， 成為中心 城市游步道不可或缺的重要組成部分。5.1方案的總體設(shè)計(jì)原則如下：1、以龍巖市總體規(guī)劃一總體布局(2003 2020)為背景，以龍巖市紅坊組團(tuán)控制性詳細(xì)規(guī)劃為原則，依托道路 沿線已建或待建的交通設(shè)施，滿足區(qū)域居民交通休閑的需要。242、工程方案應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通流量發(fā)展的需要， 并做到功能上

42、適用、 技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)合作，以取得最佳的投 資效果。3、工程方案應(yīng)盡可能滿足快速施工要求，并在施工期間 盡可能減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。4、提出合理的建設(shè)周期，使工程盡快上馬，發(fā)揮效益。以環(huán)境第一為設(shè)計(jì)原則， 在工程建設(shè)過程中注重環(huán)境保護(hù)，盡可能減少對(duì)地區(qū)環(huán)境擾動(dòng)，優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)和環(huán) 境保護(hù)和諧統(tǒng)一。5.2建設(shè)規(guī)模與平面線形：大錦山環(huán)山路道路工程道路全長9695m,道路紅線寬度8m大錦山環(huán)山路在原有的 龍巖市中心城市道路紅線專項(xiàng)規(guī) 劃中平面線型沒有確定。本次確定線型參考的因素如下：1、周邊現(xiàn)有的道路線形；2、現(xiàn)有山脈的等高線走勢(shì)；3、環(huán)山路的合理性與總平面的相結(jié)合。5.3設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：根

43、據(jù)路網(wǎng)專項(xiàng)規(guī)劃，大錦山環(huán)山路道路性質(zhì)為休閑性干 道，原規(guī)劃道路等級(jí)參照城市級(jí)干道，參照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下：1、路段設(shè)計(jì)車速：20km/h。2、路面等級(jí)：混凝土路面。3、路面設(shè)計(jì)年限：20年。4、 路面設(shè)計(jì)軸載：單軸一雙輪組100KN。5、設(shè)計(jì)荷載：橋涵：公路-II級(jí)。5.4路面結(jié)構(gòu)本工程路面采用混凝土路面，設(shè)計(jì)年限20年。路面結(jié)構(gòu)確定如下：22cm水泥砼面層，抗拆強(qiáng)度不小于 4.5MPa；20cm厚5%水泥穩(wěn)定層；級(jí)配碎石墊層15cm。5.5道路縱斷面和路拱1、道路縱斷面豎向標(biāo)高確定的設(shè)計(jì)依據(jù)：（1）已設(shè)計(jì)（已施工）的路口標(biāo)高（2）現(xiàn)狀自然山體標(biāo)高（3）填挖高度合理（4）地下水位標(biāo)

44、高、城市防洪標(biāo)高、互通控制標(biāo)高（5）相銜接道路等控制性標(biāo)高2、根據(jù)以上控制因素及對(duì)應(yīng)的平面線型確定縱斷面縱坡， 設(shè)置變坡點(diǎn)，縱坡平順，滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。26廠一第六章設(shè)計(jì)方案6.1設(shè)計(jì)依據(jù)和執(zhí)行規(guī)范1、設(shè)計(jì)依據(jù)方案設(shè)計(jì)委托書采用的規(guī)范城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ37-90)；公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTGD60-2004)室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50014-2006);公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01 -2003)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768-1999)城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范(GB50289-98)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD62-2004)公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG

45、D63-2007)公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ004-89 )公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TB-02-01-2008 )(11)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD50-2006)(12)現(xiàn)行的其他國標(biāo)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及地方法規(guī)6.2建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)6.2.1道路等級(jí)的確定一本工程為大錦山內(nèi)環(huán)山道路，為健身旅游之用，因此不宜采用城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)采用公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如采用三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，則平曲線最小半徑一般值為65m極限值為30m很多地方出現(xiàn)高填深挖，造價(jià)高，容易出現(xiàn)地質(zhì)病害和道路安全隱患，同時(shí)不利于環(huán)保因此建議采用四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)道路斷面寬度：四級(jí)公路雙車道路面寬度為6.0m，但考慮到半徑小于250m的圓

46、曲線均需要加寬，因此本設(shè)計(jì)路面寬度 統(tǒng)一采用7.0m，滿足加寬的需要及道路的美觀622技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、道路長度:9.695km2、道路等級(jí):四級(jí)公路3、設(shè)計(jì)速度:20KM/h;標(biāo)準(zhǔn)斷面組成:8m 0.5m（路肩）+7.0m （機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（路肩）路面結(jié)構(gòu)推薦：瀝青混凝土，設(shè)計(jì)年限15年，軸載標(biāo)準(zhǔn) BZZ-100;比選：水泥混凝土，設(shè)計(jì)年限20年，軸載標(biāo)準(zhǔn)BZZ -100路拱橫坡：雙向2%超咼：2% （車速受限時(shí)的最大超咼值）8、結(jié)構(gòu)物荷載等級(jí)：公路II級(jí)9、設(shè)計(jì)洪水頻率：1/2510、地震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：6度6.3道路工程設(shè)計(jì)631道路平面設(shè)計(jì)（一）平面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下原則1、注重與地形相結(jié)合，與

47、自然景觀相協(xié)調(diào)，力求經(jīng)濟(jì)指 標(biāo)合理。2、盡量避免大挖大填，盡量做到土石方挖填平衡，以避免高邊坡帶來的工程質(zhì)量和安全隱患。在不得己時(shí)，采用橋梁方案。3、盡量避開古樹、名貴樹種，保護(hù)原有的生態(tài)植被。4、充分考慮遠(yuǎn)景提高道路使用功能的要求。5、重視道路美學(xué)，力求線型優(yōu)美、合理，滿足道路各項(xiàng) 指標(biāo)。（二）道路平面線形設(shè)計(jì)本工程道路線位基本在 550m等高線上下浮動(dòng)，浮動(dòng)范圍 不超過20m山坡自然坡度為25-45度之間，因此線路中心線 盡可能放在山坡較緩的山體上，避免設(shè)置高擋墻。平曲線最小半徑15m,為四級(jí)公路的極限值，最大半徑150m為四級(jí)公路不設(shè)超高的最小半徑。6.3.2道路縱斷面設(shè)計(jì)29：道路豎向

48、設(shè)計(jì)在滿足規(guī)范要求，保證行車安全、舒適，并 盡可能符合規(guī)劃要求的前提下，綜合考慮以下原則：1、按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)考慮縱斷坡長及坡度；2、考慮開挖山體的可能深度，盡量不對(duì)環(huán)境造成過大破壞；3、考慮沿線水系及道路排水的流向；本項(xiàng)目道路縱斷面設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)：1、最大縱坡5.5%（規(guī)范值7%）;2、最小縱坡0.3%;3、最短坡長：60m本設(shè)計(jì)盡可能采用半填半挖路基，以減少擋墻及護(hù)面墻高 度。道路設(shè)計(jì)高程系指道路中心線路面高程。6.3.3路基工程（1）路基寬度按8.0m控制。（2）路堤、路塹邊坡及防護(hù)山坡平緩地段（25度以下）：路堤邊坡：路堤采用1:1,5。路塹邊坡：土質(zhì)挖方邊坡均采用1:1,石質(zhì)挖方邊坡采用

49、1:0.75。山坡較陡地段（25度以上）：坡腳采用擋墻，坡頂采用護(hù)面墻。道路排水工程靠山側(cè)，為邊溝排水，遠(yuǎn)山側(cè)，自然流入坡下。6.3.4路面工程車行道路面結(jié)構(gòu)推薦：采用混凝土路面結(jié)構(gòu)，由上至下分別為：水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)22cm水泥混凝土面層，抗折強(qiáng)度不小于4.5mpa20cm 5%水泥穩(wěn)定碎石基層級(jí)配碎石墊層15cm由于混凝土路面具有強(qiáng)度高、行車舒適、維修方便、與周 邊景觀協(xié)調(diào)，因此推薦采用混凝土路面。停車場(chǎng)采用與道路相同的路面結(jié)構(gòu)。觀景平臺(tái)詳見相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙。6.4橋涵工程設(shè)計(jì)6.4.1橋梁工程一、工程特點(diǎn)本工程橋梁為滿足線形設(shè)計(jì)需要，不大開挖山體而設(shè)，方 案設(shè)計(jì)主要考慮橋梁功能和造價(jià)，在景觀

50、方面要求一般。二、設(shè)計(jì)原則方案設(shè)計(jì)遵循主要原則是：橋梁功能滿足社會(huì)發(fā)展需要，造型與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，造價(jià)經(jīng)濟(jì)，維護(hù)成本低，施工便捷。三、橋梁方案由于本工程橋梁主要設(shè)計(jì)原則明確，本次只進(jìn)行兩種方案比選，橋梁比選具體如下：1、K4+776.5 橋本橋平面位于直線型及緩和曲線上。設(shè)計(jì)荷載：公路II級(jí)（2） 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則：2.1與路線線位一致，滿足交通功能，保證交通的快速、連續(xù)、安 全、順適；2.2平面線形布置： 橋梁平面線形根據(jù)道路平面線形確定。2.3橫斷面設(shè)計(jì)：8m=0.5m（防撞墻）+7m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（防撞墻）。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)推薦方案：上部結(jié)構(gòu)：采用14.3+21.4+14.3=50m鋼

51、筋砼拱橋，實(shí)心拱 肋厚度為70cm,寬4.8m，矢跨比為1/5.4。下部結(jié)構(gòu)：橋墩采用鋼筋混凝實(shí)體墩，擴(kuò)大基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用鋼筋砼一字型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。附屬工程：護(hù)欄采用鋼筋砼防撞護(hù)欄；鋪裝采用鋼筋砼橋面鋪裝。312：施工方案：支架整體現(xiàn)場(chǎng)澆筑。比較方案：上部結(jié)構(gòu)：采用4x13=52m鋼筋砼連續(xù)板橋，實(shí)心板厚度為60cm,頂寬 8m，底寬 4.8m。下部結(jié)構(gòu)：橋墩采用鋼筋砼雙柱墩身、單排樁基礎(chǔ)；橋 臺(tái)采用樁基礎(chǔ)接蓋梁。全橋樁基均采用鉆孔灌注樁，樁徑均為1.2m 由于暫無地勘資料，橋墩樁基單根長度暫估25m橋臺(tái)樁基單根長度暫 估20m附屬工程：護(hù)欄采用鋼筋砼防撞護(hù)欄；鋪裝采用鋼筋砼橋面鋪裝。施工方案

52、：支架整體現(xiàn)場(chǎng)澆筑。33：橋型方案比較表橋型方案鋼筋砼拱橋鋼筋砼連續(xù)板橋主橋配跨（m）14.3+21.4+14.34*13主橋長度（m）5052上 部 結(jié) 構(gòu)施工工藝 及技術(shù)要求搭設(shè)支架現(xiàn)場(chǎng)澆筑，拱形支架難度 大。搭設(shè)支架現(xiàn)場(chǎng)澆筑，連續(xù)板支架難 度小。使用效果彎弓橫臥，結(jié)構(gòu)新穎，橋型優(yōu)美， 與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。連續(xù)板結(jié)構(gòu)，橋梁造型簡潔。下部結(jié)構(gòu)墻式墩，埋置式橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)， 開挖較大，施工簡便。柱式墩，鉆孔樁基礎(chǔ)，施工簡便， 開挖較少，造價(jià)相對(duì)較低。主橋建安費(fèi)（萬元）主橋經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（萬元/延米）綜合評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)新穎，橋型優(yōu)美；施工工藝成 熟；下部構(gòu)造施工簡單； 但造價(jià)較 高。（推薦方案）線形簡潔；施工工

53、藝成熟，結(jié)構(gòu)受 力好，行車平順，養(yǎng)護(hù)容易；造價(jià) 相對(duì)較低。（比較方案）本橋梁位于山腰處，山體橫向坡度約為45度，在此處建造橋梁，應(yīng)選用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，不適宜選用圬工砌體結(jié)構(gòu)，以免基礎(chǔ)的不均勻受力，而產(chǎn)生對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的破壞。6.4.2 涵洞工程根據(jù)四級(jí)公路的特點(diǎn)，靠近山體側(cè)邊溝需及時(shí)排除，且本線位于山腰處。匯水面積較小，故每300m左右設(shè)置一道，管徑D500,共需30道。o434：6.5交通設(shè)施按照交通部頒道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768-1999)中的有關(guān)規(guī)定，根據(jù)道路的等級(jí)和交通流向分析，結(jié)合路容、路貌調(diào)協(xié)了沿線的交通工程及其設(shè)施，確保行車的安全與沿線 路、景、物交織協(xié)調(diào)以及人行車路的綜合性能

54、，營造一個(gè)安全、經(jīng)濟(jì)的道路交通環(huán)境。一、交通標(biāo)志本工程道路交通標(biāo)志主要為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志及指路標(biāo)志。二、交通標(biāo)線本工程道路標(biāo)線主要有車行道邊緣線、車道分界線、人行 橫道線、?？空緲?biāo)線、導(dǎo)向箭頭等。路面標(biāo)線的畫法應(yīng)符合現(xiàn) 行的道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768-1999)中的有關(guān)規(guī)定。35ry he.vm” wm:y第七章 土地利用方案大錦山環(huán)山路工程長 9695m,寬8m為便于道路施工， 征 地時(shí)兩側(cè)共多征 3m規(guī)劃用地紅線面積約161.7畝。所征用地主要為山坡地，地勢(shì)起伏較大，土地利用方案如下：一、道路路面用地為 117.6畝，占總用地的72.7%；二、道路兩側(cè)施工及代征用地為44

55、.1畝，占總用地的27.3%;建設(shè)用地平衡表36.序號(hào)用地名稱面積（畝）占總建設(shè)用地百分比（%1道路路面用地117.672.72道路兩邊施工代征用地44.127.3合計(jì)總建設(shè)用地161.7100.0第八章環(huán)境保護(hù)一、環(huán)境的影響概要公路工程對(duì)環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在施工過程和工程建設(shè) 完成后對(duì)周圍環(huán)境所可能帶來的危害和干擾，重點(diǎn)在于如何把這種危害降低到最低程序，提出有效的防治措施并加以分析。二、施工期間對(duì)環(huán)境的影響施工期間對(duì)環(huán)境的影響比較短暫，如施工機(jī)械的噪聲污染， 施工車輛來回的路面污染，以及施工期間砍伐林木、古樹的搬遷 移位、文物古跡的破壞和保護(hù)，都會(huì)對(duì)原有的環(huán)境景觀造成一定 的影響，以及施工期

56、間對(duì)現(xiàn)狀的排水體系造成一定的破壞使得污 水橫流的狀況等等，都是施工中常見的對(duì)環(huán)境的影響。三、竣工后對(duì)環(huán)境的影響道路影響環(huán)境的主要因素有：大氣污染、噪音、景觀等。 大氣污染主要指汽車的尾氣污染，汽車尾氣所含的污染氣體主 要有：一氧化碳（CO、碳?xì)浠衔锖偷趸衔?，特點(diǎn)是擴(kuò) 散距離遠(yuǎn)、范圍大，受風(fēng)向風(fēng)速影響大， 按居住地距道路中心 線的不同距離，分別計(jì)算所在地的污染氣體濃度是否超標(biāo)，據(jù)此可分析道路大氣污染的影響范圍。四、消除或減少對(duì)環(huán)境的不利影響的措施要改善工程對(duì)環(huán)境的不良影響，必須在路線設(shè)計(jì)階段，道37二路施工階段和道路營運(yùn)階段，分階段采用相應(yīng)的措施， 做到防治結(jié)合。設(shè)計(jì)階段，路線選線盡量避免

57、大填大挖，必要時(shí)采用橋梁方案。城市道路是城市骨架，是城市內(nèi)部之間及內(nèi)部與外部交通 的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，是自然環(huán)境與社會(huì)環(huán)境的組成部分。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)除給使用者提供良好的服務(wù)外，還會(huì)對(duì)整個(gè)城市環(huán)境產(chǎn)生較大影 響，因此，本項(xiàng)目的可行性研究考慮了經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、 生態(tài)效益的統(tǒng)一，遵循既保障了方便交通，又保護(hù)環(huán)境的原則， 注重道路綠化，力求提高城市綠化覆蓋率， 一方面密切注意和 預(yù)防各種因素對(duì)城市環(huán)境的破壞，加強(qiáng)綜合治理，另一方面加強(qiáng)沿線環(huán)境開發(fā)，建立的新的完整的現(xiàn)化城市環(huán)境。本項(xiàng)目處于人類活動(dòng)長期作用的地方，野生動(dòng)植物的生存環(huán)境基本上已遭到破壞，珍稀頻危動(dòng)植物存在的可能性很小， 故對(duì)野生動(dòng)植物等自然資源的影響

58、相對(duì)較低。但道路的修建需要破土，故對(duì)植被及水、土環(huán)境有一定的影響。建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響1、對(duì)生態(tài)環(huán)境可能的影響道路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在：a）道路占用土地減少了當(dāng)?shù)氐母乜偭亢椭脖粩?shù)量；b）施工管理過程中，會(huì)破壞征地范圍外的植被；c）局部高填深挖路段由于防護(hù)不當(dāng)產(chǎn)生水土流失；d）開山放炮等施工作業(yè)對(duì)山體的動(dòng)物產(chǎn)生驚憂。335：2、對(duì)水環(huán)境可能的影響道路施工期和運(yùn)營期會(huì)產(chǎn)生各種生產(chǎn)及生活污水，如不加以處理會(huì)產(chǎn)生對(duì)項(xiàng)目沿線水體的污染。施工期可能產(chǎn)生的水污染主要是施工泥漿泥渣、 施工機(jī)械 漏油、施工物料和化學(xué)品以及施工人員的生活污水、 生活固體 廢物被雨水沖刷入河影響水質(zhì)。運(yùn)營期間可能產(chǎn)生的

59、水污染有：a）道路徑流污水排入河流造成水體污染；b）道路輔助設(shè)施產(chǎn)生的污水造成的水體污染；c）裝載危險(xiǎn)品的車輛因交通事故泄漏、滴漏或翻入河流后產(chǎn)生嚴(yán)重的水污染。d）鉛塵落水對(duì)水體的污染。3、對(duì)聲環(huán)境可能的影響對(duì)周圍的聲環(huán)境的影響表現(xiàn)為：a）施工期間，作業(yè)機(jī)械都屬于突發(fā)性非穩(wěn)態(tài)噪聲源；b）筑路材料運(yùn)輸，運(yùn)輸車輛產(chǎn)生高噪聲；c ）運(yùn)營期間，在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車輛噪聲，為非穩(wěn)態(tài)噪聲源。4、對(duì)空氣環(huán)境可能的影響道路施工過程中對(duì)環(huán)境空氣可能的影響有：a）路基施工中有大量的粉塵散逸到周圍的大氣中；b）施工機(jī)械的運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生尾氣造成大氣污染。onicOgpowu.39：5、道路營運(yùn)過程中對(duì)環(huán)境空氣的影響：a）

60、汽車廢氣的污染。目前由于國內(nèi)汽車使用無鉛汽油， 因此鉛的影響可以忽略。b）道路上行駛的汽車的輪胎接觸路面而使路面積塵揚(yáng)起， 從而產(chǎn)生二次揚(yáng)塵污染。c）運(yùn)送散裝含塵物料時(shí)，由于灑落，風(fēng)吹等原因使物料 產(chǎn)生二次揚(yáng)塵污染。減緩工程環(huán)境影響的對(duì)策1、路線方案的對(duì)策一、 路線布設(shè)應(yīng)盡可能與自然景觀協(xié)調(diào)，在優(yōu)化線形的原則下，少占農(nóng)田、少拆房屋，保護(hù)自然資源，保障人民健康。 使居民生活受到的影響減少到最低程度，本著改善生態(tài)環(huán)境和人民生活條件的原則進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。二、路線設(shè)計(jì)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使 工程數(shù)量小，造價(jià)低，運(yùn)營費(fèi)用省，效益好，有利于施工和養(yǎng)護(hù)。選線時(shí)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘察，