1、2011屆本科生畢業(yè)設計（論文）題目：我國食品冷鏈物流進展的現(xiàn)狀及對策研究(二稿)學 生 姓 名： 陳怡艷 院 系： 治理學院工商治理系 專業(yè)、班級 ： 07物流治理（3）班 學 號 ： 061520070020 指 導 教 師： 范泓 完 成 日 期： 2010年12月 二 0 一 0年 十二 月摘要近年來，冷鏈物流業(yè)關于提高國民經(jīng)濟增長的質(zhì)量和效益的作用漸趨明顯，果蔬冷鏈物流、乳制品冷鏈物流、肉制品冷鏈物流、水產(chǎn)品冷鏈物流等細分市場保持良好進展勢頭，逐步走向規(guī)范化。冷鏈物流企業(yè)進一步壯大，市場集中度明顯提高，供應鏈治理呈加快進展趨勢，增值型業(yè)務成為新的增長點，冷鏈物流集聚區(qū)得到較快進展，需

2、求增加使國內(nèi)冷鏈物流市場競爭加劇?，F(xiàn)時期，我國冷鏈物流行業(yè)進展迎來重大機遇，促進行業(yè)整體水平的提升，完善冷鏈物流體系建設迫在眉睫。本論文首先介紹食品冷鏈物流的概念、特點及國內(nèi)外食品冷鏈物流進展的概況，然后針對我國食品冷鏈物流的現(xiàn)狀，對我國食品冷鏈存在的食品冷鏈質(zhì)量不容樂觀、冷鏈物流的硬件設施陳舊落后，冷藏運輸效率低、冷鏈食品供應鏈治理不完善的問題進行分析，然后提出了加強冷鏈物流的硬件設施建設、促進冷鏈食品供應鏈的可持續(xù)進展、加強冷鏈食品建設 保障食品安全的對策。中國冷鏈物流市場商機無限，市場對冷鏈基礎設施設備的需求也在迅速擴張，以后中國冷鏈物流業(yè)進展前景寬敞。關鍵字：冷鏈物流；食品冷鏈；食品供

3、應鏈AbstractIn recent years, cold chain logistics industry to improve the quality and efficiency of economic growth become more obvious role. Fruit and vegetable cold chain logistics, cold chain logistics dairy products, meat products cold chain logistics, cold chain logistics and other aquatic produc

4、ts market segments to maintain a good momentum of development, gradually standardized. Cold chain logistics business has expanded significantly increase market concentration, supply chain management was to speed up the development trend of value-added services to become a new growth point, cold-chai

5、n logistics gathering area developed rapidly, increasing demand for cold chain logistics market to domestic competition. This stage, the development of Chinas cold chain logistics industry usher in a major opportunity to promote the industry to enhance the overall level, improve cold-chain logistics

6、 system is urgent. This paper first introduces the food cold-chain logistics concepts, characteristics and the domestic and foreign food cold-chain logistics, then based on the development situation of the China food cold-chain logistics present situation of our country, the food cold-chain food col

7、d-chain existence is not optimistic, cold-chain logistics quality hardware facilities and the old and backward refrigerating transportation efficiency is low, the cold-chain food supply chain management is not good problems were analyzed, and then proposes strengthening cold-chain logistics hardware

8、 facilities construction and promote the sustainable development of cold-chain food supply chain, strengthening cold-chain food construction guarantee food safety countermeasures. Chinas cold chain logistics market business opportunities, market demand for cold chain infrastructure equipment is rapi

9、dly expanding, the future development of Chinas cold chain logistics industry prospects.Key Words: Cold chain logistics; Food cold-chain; Food supply chain目 錄摘 要 PAGE IAbstract PAGE II引 言1一、食品冷鏈物流的現(xiàn)狀概述2（一）食品冷鏈物流的涵義2（二）食品冷鏈物流的要緊特點2（三）國內(nèi)外食品冷鏈物流的進展概況2二、我國食品冷鏈物流的問題分析3（一）食品冷鏈質(zhì)量不容樂觀3（二）冷鏈物流的硬件設施陳舊落后，冷藏運輸效

10、率低4(三) 冷鏈食品供應鏈治理不完善 5三、我國食品冷鏈物流的對策研究6（一）加強冷鏈食品建設，保障食品安全6（二）加強冷鏈物流的硬件設施建設7（三）促進冷鏈食品供應鏈的可持續(xù)進展8結(jié)論10參考文獻11致謝12引言隨著經(jīng)濟的進展,生活水平的提高,人們的食品消費觀念從傳統(tǒng)單一向現(xiàn)代的多樣、快捷化變化。對食品行業(yè)來講,提出了更高的要求,必須給顧客提供更好的質(zhì)量,更大的柔性,更多的選擇，更高的價值和更低的價格的服務。食品規(guī)模隨著人們生活水平的提高不斷擴大，這些易腐食品均離不開冷鏈物流，冷鏈物流市場存在專門大空間。我國的冷鏈物流市場需求的年增長率大約在10%，這對冷鏈物流的進展來講是好事，但對冷鏈物

11、流行業(yè)本身也是個挑戰(zhàn)。由于我國食品冷鏈起步較晚，在食品物流這一新興產(chǎn)業(yè)的形成和進展中，還存在著許多障礙和需要解決的問題。就整個冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，不管是從中國經(jīng)濟進展的消費內(nèi)需來看，依舊與發(fā)達國家相比，差距都十分明顯。面對我國食品物流進展的現(xiàn)狀以及消費者的需求，我國應該建立和完善食品冷鏈產(chǎn)業(yè)進展政策，引導我國食品冷鏈物流快速進展。一、我國食品冷鏈物流的現(xiàn)狀概述（一）冷鏈物流的概念國家標準物流術語中對冷鏈的定義是“為保持新奇食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設備的物流網(wǎng)絡，并定義了溫度保持在O10范圍內(nèi)的倉庫區(qū)域為冷藏區(qū)，溫度保持

12、在O以下的倉庫區(qū)域為冷凍區(qū)。國家標準術語中將冷鏈定義為一種物流網(wǎng)絡，無形中強調(diào)了冷鏈也是物流的一種專門形式，且配有專門的設備，通過溫度操縱以保持食品的品質(zhì)，滿足消費者需求并減少過程中易腐食品的白費。（二）冷鏈物流的特征冷鏈物流與常溫物流相比, 有以下特性:( 1) 從設施設備方面來講, 冷鏈物流比常溫物流的投資和運營成本高;( 2) 冷鏈物流應用的技術涉及制冷技術、保溫技術、制冷保鮮技術等, 技術要求全面;( 3) 出于不同目的, 冷凍冷藏物品對環(huán)境的溫度和濕度要求各異, 導致冷鏈物流的運作環(huán)境具有多樣性。（三）國內(nèi)外食品冷鏈物流的進展概況1.國際食品冷鏈物流進展趨勢隨著制冷工藝技術的進步和人

13、們飲食結(jié)構(gòu)的調(diào)整，冷鏈物流已在發(fā)達國家得到廣泛應用。美國、日本等發(fā)達國家的冷鏈流通率（冷鏈物流各環(huán)節(jié)實行全程低溫操縱的商品流通量占需要冷鏈服務商品總量的比率）達到85%，東歐國家達到50%左右。國際冷鏈物流進展要緊呈現(xiàn)以下趨勢： （1）冷鏈物流向一體化、系統(tǒng)化進展。為滿足用戶不斷提高的物流服務需求，國外冷鏈物流企業(yè)差不多完成由單環(huán)節(jié)的低溫運輸、倉儲向一體化冷鏈物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，通過構(gòu)建跨部門、跨行業(yè)、跨地域的綜合冷鏈服務網(wǎng)絡，為客戶提供采購、運輸、倉儲、治理、信息和流通加工等一體化物流服務。（2）冷鏈物流由企業(yè)自營向社會第三方轉(zhuǎn)型。從原來供應商或銷售商單獨建立冷鏈物流中心，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橛瑟毩⑼顿Y者

14、建立社會化的第三方冷鏈物流中心，實施共同配送、集約化經(jīng)營，降低了物流費用，提高了社會化程度，促進生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置。（3）行業(yè)集中度不斷提高。據(jù)國際冷藏庫協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，美、日兩國冷庫總量占到世界冷庫總量的近40%。美國冷鏈物流運營前五強企業(yè)冷庫容量占到美國的63.4%，僅美國冷庫公司（AmeriCold）自有的冷庫總量就與我國冷庫總量相當。（4）冷鏈物流的現(xiàn)代化程度較高。目前發(fā)達國家冷鏈物流企業(yè)廣泛應用倉庫治理系統(tǒng)、運輸治理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位和全程溫度監(jiān)控、質(zhì)量安全可追溯系統(tǒng)，普遍實行（冷）柜車（頭）分離，建設新型節(jié)能冷庫，使冷鏈物流運行質(zhì)量與效率實現(xiàn)了大幅提高，2.國內(nèi)食品冷鏈物

15、流進展現(xiàn)狀我國低溫儲藏、保鮮技術起步于20世紀60年代，此后低溫操縱技術在生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、儲藏及運輸?shù)拳h(huán)節(jié)逐步得到應用。進入21世紀以來，我國冷鏈物流呈現(xiàn)快速進展的勢頭，成為現(xiàn)代物流業(yè)中增長最快、最具活力的領域之一，但與發(fā)達國家相比還有較大差距。（1）冷庫、冷藏汽車等冷鏈物流資源相對缺乏。我國現(xiàn)有冷庫總?cè)萘?80萬噸，要緊集中在經(jīng)濟發(fā)達或者農(nóng)產(chǎn)品資源較為集中的區(qū)域；擁有冷藏汽車5萬輛，占貨運汽車比例僅為0.3%；擁有鐵路冷藏車8000多節(jié)，僅占全國總運行鐵路車輛的2%，大多是陳舊的機械式速凍車皮，鐵路冷藏運輸量僅占易腐物資運量的25%。（2）冷鏈流通率相對較低。目前我國綜合冷鏈應用率僅為1

16、9%，冷鏈流通率果蔬為5%、肉類為15%、水產(chǎn)品為23%，冷藏運輸率果蔬為15%、肉類為30%、水產(chǎn)品為40%，產(chǎn)品損腐率較高，僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達25%30%，每年約有1.3億噸的蔬菜和1200萬噸的果品在運輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人的差不多營養(yǎng)需求。 （3）冷鏈物流的市場化、社會化程度較低。我國冷鏈物流業(yè)尚處于初級時期，第三方物流比重不高。大多數(shù)第三方冷鏈物流企業(yè)的基礎設施、節(jié)點網(wǎng)絡、信息系統(tǒng)、服務質(zhì)量還不能夠滿足工商企業(yè)的要求，工商企業(yè)外包冷鏈物流業(yè)務的比例較低，大部分冷鏈產(chǎn)品的物流配送仍由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商來完成。（4）冷鏈物流市場潛力大

17、，冷鏈物流企業(yè)快速進展。中外運、中糧等社會化第三方物流企業(yè)通過強化與上下游企業(yè)的戰(zhàn)略合作與資源整合，積極拓展冷鏈物流業(yè)務；雙匯、眾品、光明乳業(yè)等食品生產(chǎn)企業(yè)，加快物流業(yè)務與資產(chǎn)重組，組建獨立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網(wǎng)絡，逐步成為冷鏈物流業(yè)的主力軍。二、我國食品冷鏈物流的問題分析(一) 食品冷鏈質(zhì)量不容樂觀食品從生產(chǎn)到最后擺上消費者的餐桌， 經(jīng)歷了生產(chǎn)加工、冷凍貯藏、運輸及配送、冷凍銷售等專門多環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)差不多上阻礙食品品質(zhì)的因素，只有每個環(huán)節(jié)都有足夠的品質(zhì)保證， 人們吃到嘴里的冷凍冷藏食品才具有真正的品質(zhì)。盡管我國政府高度重視農(nóng)產(chǎn)品流通安全工作， 但在食品供應鏈的各個環(huán)節(jié)上問題頻

18、頻發(fā)生。在生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)，比如生鮮食品（如水果、蔬菜、冷卻肉、冰鮮魚）在采摘、捕獲、宰殺后進行冷卻，預冷到5 攝氏度以下， 再進入低溫， 而收購點差不多上可不能注意到那個溫控要求； 國內(nèi)大多數(shù)的食品生產(chǎn)企業(yè)依舊停留在傳統(tǒng)意義上的自我封閉型的倉儲運輸物流方式和理念上， 而且相當多的食品生產(chǎn)企業(yè)物流運作水平還停留在運輸車隊的時期， 全然沒有專業(yè)的技術以及相關設施可言。在運輸儲藏環(huán)節(jié)， 目前整個國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)無法回避的一個尷尬是， 許多國內(nèi)食品企業(yè)在采納成本相對高昂的冷鏈運輸方式上并不積極。由于冷鏈物流成本大，農(nóng)業(yè)物流企業(yè)寧愿把損失掉20的利潤在賣出產(chǎn)品的價格上找回來， 也不愿在冷鏈物流上進行投入。

19、專門多商家為了追求短期的眼前利益參與市場惡性競爭， 在商品運輸和貯藏過程中使用常溫車運送冷貨，或者冷藏車不制冷，或者租用廉價冷庫貯存食品，導致食品質(zhì)量嚴峻受損，食品安全無法得到保證。在銷售環(huán)節(jié)， 大部分企業(yè)沒有專用的食品和非食品銷售平臺，同時平臺中間也沒有溫度隔離，外界溫度干擾著冷藏溫度，而冷藏溫度也向外散發(fā)。既造成了能源上的白費，也無法保證食品質(zhì)量。鮮牛奶保質(zhì)要求一般為10以下，若要絕對保證在保質(zhì)期內(nèi)保鮮，必須要保證它在出廠、運輸、銷售直到消費者飲用的各個環(huán)節(jié)差不多都在10以下。然而，在炎熱的夏天，這條“冷鏈”難以保證連續(xù)。冷鏈滯后，牛奶保鮮成了問題，企業(yè)不得不以降價方式來消化過剩的牛奶，成

20、為殘酷的現(xiàn)實。牛奶企業(yè)進展“冷鏈”物流成為了企業(yè)是否能夠脫離“價格戰(zhàn)”的關鍵。關于食品物流中最差不多的溫度操縱，國內(nèi)差不多上都沒有達到。（二）冷鏈物流的硬件設施陳舊落后，冷藏運輸效率低。我國的冷凍冷藏運輸行業(yè)與國際標準相差巨大。內(nèi)地貨運車輛約七成是敞篷式設計，只有約三成為密封式或廂式設計，而備有制冷機及保溫箱的冷藏車輛連一成都不到。特不是我國的鐵路冷藏運輸設施特不陳舊，大多是機械式的速凍車皮，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運輸車廂，冷藏食品運量僅占總物資運量的1。公路運輸中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20，其余80左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是用一般卡車運輸?？傮w而言，發(fā)達國

21、家預冷保鮮率為80100、果蔬采后損失率5，冷藏運輸率8090，冷藏保溫汽車占貨運汽車比率13,可見，中國目前的冷鏈設施和冷鏈物流裝備不足，我國預冷保鮮率為30、果蔬采后損失率2040、冷藏運輸率10、冷藏保溫汽車占貨運汽車比率0.3，在硬件設施和運輸效率方面還存在較大差距，原有設施設備陳舊，進展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。1.倉儲方面：冷庫結(jié)構(gòu)不合理，布局分散，利用率不高。冷藏設施和冷鏈裝備不足，原有設備陳舊，現(xiàn)新有設備成本高，進展和分布不均衡，同時無法給易腐食品流通提供低溫保障。國內(nèi)冷鏈物流技術更需要提高，目前有效的溫度操縱設施投入有限，冷藏物流供應連的治理和操作人

22、員嚴峻缺乏，全程冷藏控溫運行治理制度急需建立。由于保鮮技術落后，加之在易腐品低溫倉儲以及冷藏運輸環(huán)節(jié)沒有做到全程的冷鏈物流，80-90左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都在一般卡車運輸，致使每年有100萬噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理，捕撈的魚類每年約有40萬噸左右爛掉。有關可能，我國易腐食品的損耗和白費每年高達上億元。另外每年約有20-25的果品和30的蔬菜在中轉(zhuǎn)運輸和存放中腐爛損壞，總量每年達上億噸，價值約為750億元。我國目前的冷庫總?cè)萘繛?00 多萬立方米，專門多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當生產(chǎn)淡季和原料資源不足時，冷庫往往處于閑置耗能狀態(tài)。其中也有蔬菜和果品的冷藏，而且大多數(shù)的冷庫經(jīng)

23、營差不多上個體企業(yè)，冷庫的類型因此也具有一定的局限性。由于各類食品對溫度的要求不同，因此個體經(jīng)營的冷庫并不能滿足各種食品對溫度的要求。就目前來講冷庫建設成本資金投入專門大，現(xiàn)在建一個中型冷庫的成本就得2000多萬。據(jù)了解自上世紀80年代以來，我國也曾投資數(shù)億元人民幣先后修建了100多座氣調(diào)貯藏庫，并從國外引進了一批較先進的具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)線，要緊用于農(nóng)副產(chǎn)品的加工儲藏，但由于企業(yè)規(guī)模小、水平低，引進的設備不適應國情，利用率不高，導致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，使產(chǎn)品的成本相對過高。2.運輸方面：低溫運輸設備不足，技術落后，治理松散，成本高。公路低溫運輸方面目前我國在有保溫車輛約有3萬多輛，而美

24、國擁有20多萬輛，日本擁有12萬輛左右。我國冷藏車占貨運汽車比例僅為0.3左右，美國為0.8-1，英國為2.5-2.8，德國等發(fā)達國家均為2-3。歐洲各國汽車冷藏運量占比為60-80，而我國冷藏運輸占比例約為20。一般大型企業(yè)擁有一定的冷藏車輛，而大多數(shù)冷藏車差不多上個體經(jīng)營，其經(jīng)營方式比較松散，應用配設溫度記錄儀與智能調(diào)溫系統(tǒng)等高科技手段來保證商品品質(zhì)的更是少之又少。冷藏運輸車輛一般的成本差不多上一般一般車輛的2-3倍。鐵路冷藏運輸方面情況也不容樂觀，全國總運行輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2，冷藏運量僅占易腐物資運量的25，不到鐵路貨運總量的1。(三)冷鏈食品供應鏈治理不完善1

25、.食品供應鏈的現(xiàn)代化信息技術平臺尚未形成 盡管我國食品行業(yè)近年來在制造過程機械化、倉儲治理自動化以及產(chǎn)品品牌推廣、物流配送和食品安全操縱等方面已取得了不俗的成績，但時至今日，現(xiàn)代物流信息技術和設施在食品供應鏈物流中的應用仍專門不充分，信息化水平較低，尤其是能反映物流現(xiàn)代化水平的物流信息技術和裝備設施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術，以及農(nóng)產(chǎn)品食品保鮮技術、低溫制冷技術、冷鏈設計技術、智能化倉儲和配送技術與裝備等在食品物流供應鏈中的應用普及程度比較低，從而嚴峻阻礙了我國食品供應鏈的總體運作水平和運作效率，延緩了我國食品

26、供應鏈與國際接軌的程度和速度。由于食品供應鏈的信息化水平低，致使食品供應鏈上的信息堵塞，不夠透明和暢通，供應鏈各環(huán)節(jié)時常脫鉤，從而造成食品在運輸途中發(fā)生無謂耽擱，大大增加了食品的安全風險。國外的實踐業(yè)已證明，食品供應鏈的高效運作離不開供應鏈上各成員單位的精誠合作，因此食品流通領域的核心競爭早已從產(chǎn)品、資金、網(wǎng)點布局、HYPERLINK /jydq/200905/271148041006100100000016613.shtml品牌宣傳的競爭，進展到自動化技術、科學物流配送、人性化服務的供應鏈競爭，即以現(xiàn)代化、信息化為手段的提高周轉(zhuǎn)率、加快市場響應速度、降低安全風險和嚴格成本操縱的信息化大戰(zhàn)。但

27、遺憾的是，目前國內(nèi)在針對食品流通行業(yè)特點，如品種繁多，單據(jù)格式復雜并日趨規(guī)范，客戶結(jié)算煩瑣，保質(zhì)期治理嚴格，多單位結(jié)算、多幣種換算，操作要求簡單快速等特點，引進或開發(fā)科學有用的食品供應鏈信息治理軟件，以便為食品供應鏈治理和信息化診斷分析提供解決方案方面還特不薄弱，無法為決策者監(jiān)控食品供應鏈的安全危害和關鍵操縱點，及時解決供應鏈運作過程中的具體問題提供強有力的信息保障。2.食品供應鏈自身存在的內(nèi)部瓶頸制約 我國的食品供應鏈長期以來一直存在著許多自身問題,如忽視市場預測或預測不準、打算調(diào)整和生產(chǎn)要么過剩要么不足、食品批號老化、對客戶要求反應遲鈍、渠道滲透及產(chǎn)品鋪貨率低、產(chǎn)品推廣不理想、安全責任難以

28、劃分、橫向協(xié)調(diào)較難、配送作業(yè)主動性差等，能夠講都屬于供應鏈運作的問題或與供應鏈緊密相關。從供應鏈集成整合的角度看，這些問題不是孤立的點，而是相互聯(lián)系的鏈，是供應鏈策略及流程運作系統(tǒng)的問題。如物流成本高和物流服務水平低等問題久拖不決，緣故就在于食品供應網(wǎng)絡布局、需求預測、庫存操縱和分銷政策等方面存在問題。應該講這些問題的出現(xiàn)不是孤立的，而是相互關聯(lián)的，供應網(wǎng)絡的不合理布局必定產(chǎn)生訂貨提早期延長、長距離不合理運輸、中轉(zhuǎn)配送量增加等弊端，并引發(fā)打算和預測的提早期延長，進而使預測的準確性、打算的靈活性下降。此外，訂貨提早期延長還意味著要應付更大的市場需求變動，使得其中的所有后勤環(huán)節(jié)都變得復雜和不可控，

29、導致客戶服務價值大為降低。三、我國食品冷鏈物流的對策研究（一）加強冷鏈食品建設 保障食品安全第一，構(gòu)建冷鏈物流的監(jiān)管機制，盡快建立冷鏈食品標準，以及有效的監(jiān)管機制， 嚴密監(jiān)測易腐食品在冷鏈各環(huán)節(jié)中的運行狀況。目前我國的冷鏈食品既無統(tǒng)一的質(zhì)量標準，又無對貯藏、運輸、銷售的規(guī)范要求。因此， 有關部門應逐步健全有利于冷鏈健康進展的標準體系和標準監(jiān)管實施體系， 加強行業(yè)的宏觀治理和調(diào)控。除了在冷鏈各環(huán)節(jié)都必須建立和實施合適的質(zhì)量保證和質(zhì)量治理體系外， 還需要注重對冷鏈的全程質(zhì)量治理，不斷完善和改進冷鏈的建設。第二，規(guī)范冷鏈各個環(huán)節(jié)的作業(yè)制度和作業(yè)標準。我國冷鏈缺乏統(tǒng)一的作業(yè)治理和規(guī)范的作業(yè)標準，直接導

30、致了我國冷鏈效率低下，白費驚人。政府應加大對行業(yè)的治理力度，對食品的加工儲藏運輸?shù)拳h(huán)節(jié)要有嚴格的執(zhí)行標準， 有規(guī)范的治理條例和明確的治理分工， 相關企業(yè)在執(zhí)行過程中必須有完整的實施條件和治理措施，完善的質(zhì)量操縱標準，嚴格的內(nèi)部治理制度，完善的設施等一系列的措施。第三，加強對食品冷鏈物流實行認證治理。完善食品安全認證認可、衛(wèi)生注冊等制度，進一步整頓、規(guī)范冷鏈食品認證活動，確保食品質(zhì)量安全。把專項整治工作與開展食品質(zhì)量安全市場準入工作結(jié)合起來，嚴格市場準入審查，切實加強對發(fā)證后的監(jiān)督治理。第四，完善我國食品安全和冷鏈物流的相關法規(guī)。我國的法律法規(guī)制度對商業(yè)中欺詐行為懲戒力度不夠，沒有相應的懲處體系

31、和誠信體系，這直接阻礙著食品冷鏈物流合作競爭市場機制的形成。因此，應不斷完善法律法規(guī)， 支持食品流通企業(yè)建設完善的食品溯源制度， 要求食品加工企業(yè)建立嚴格的食品召回制度， 比如對冷鏈食品因非冷鏈造成的垃圾收取高額環(huán)保費用， 建立食品物流企業(yè)的社會信用評價與治理體系。第五，加強對冷鏈操作標準執(zhí)行的監(jiān)督力度。國外的冷鏈物流之因此做得好， 一方面是政府制定了嚴格的標準要求和行業(yè)行為規(guī)范；另一方面，是企業(yè)受到了來自社會多方面的監(jiān)督。加大監(jiān)督力度是促進冷鏈物流進展的手段之一。此外， 還要實施HACCP（危害分析及關鍵點的操縱）操縱，確保冷藏食品在各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量保證。（二）加強冷鏈物流的硬件設施建設冷鏈硬

32、件設施的建設不僅需要大量的資金，也需要大量的技術支持。由于其自身的特點決定其投資收回的周期較長，運營時的維護資金需求也較多，僅僅依靠企業(yè)不能完成建設需要。這就要求政府與企業(yè)聯(lián)合起來，共同投資，共同治理。第一，鼓舞企業(yè)建立區(qū)域性的現(xiàn)代化物流中心，增加物流中心的覆蓋范圍； 鼓舞食品專業(yè)批發(fā)市場進行標準化改造；支持食品流通企業(yè)建設配送中心。第二，進展先進的冷藏運輸裝備。國外冷凍冷藏物流之因此迅速進展， 冷藏運輸裝備的進展起到了極為關鍵的作用。為此，在冷藏運輸裝備開發(fā)中，應加強與先進國家的技術合作， 盡快提升冷藏運輸裝備的技術水平；大力進展新型冷藏裝備。結(jié)合我國的國情及冷藏運輸?shù)氖袌鲂枨螅?我國冷藏運

33、輸裝備應進展能夠適應冷藏快運業(yè)務的快速冷藏車，能夠適應物資品類多樣化及長距離運輸?shù)睦洳丶b箱，以及靈活機動、控溫范圍廣、能滿足小批量物資運輸?shù)膯喂?jié)及小組份機冷車。 (三)促進冷鏈食品供應鏈的可持續(xù)進展1搭建和完善食品供應鏈運作的基礎平臺 通過不斷加大交通基礎設施投入，尤其是增加內(nèi)陸地區(qū)、西部貧困落后地區(qū)交通設施建設的投入，以優(yōu)化全國路網(wǎng)布局，盡快在全國范圍內(nèi)形成一個路網(wǎng)布局合理、交通設施完善、交通功能強大、交通方式多樣互補、方便快捷的道路交通運輸網(wǎng)絡和陸?？樟Ⅲw交通體系。在建設資金的籌措和投入上，能夠考慮采納國家扶持、地點自籌、民間集資、中外合資以及BOT等多種籌資形式，通過實施優(yōu)惠政策，調(diào)動

34、各方建設交通基礎設施的積極性。 在食品供應鏈中大力推廣應用冷鏈技術，完善和優(yōu)化冷鏈的運作和治理系統(tǒng)，不斷提高冷鏈運輸和配送在食品供應鏈物流運輸中的比例。尤其要在食品供應鏈系統(tǒng)的運輸和配送環(huán)節(jié)，增加冷藏冷凍運輸工具和車輛的投放和使用。與此同時，加快港口冷藏設備、專用冷藏冷凍倉庫等倉儲設施的建設，為食品供應鏈的冷凍冷藏化提供物質(zhì)基礎。通過建立食品冷凍冷藏供應鏈，將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、貯藏、運輸、銷售，直到消費的各個環(huán)節(jié)都置于適當?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，以保證食品的質(zhì)量，減少食品的損耗，防止食品的變質(zhì)和污染。我國在“十五”期間對冷鏈的建設投入和建設步伐明顯加快，中國肉類協(xié)會在“十五”期間，曾力推

35、在都市尤其是大都市配套進展能適應小包裝、冷卻肉生產(chǎn)流通需要的儲藏、運輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流打算，提出要以向社會開放、市場化經(jīng)營、增加配銷功能為指導原則，加速冷庫的技術改造、經(jīng)營治理和全方位服務工作，提高冷庫利用率和擴大社會服務面；在運輸和銷售環(huán)節(jié)則要大力倡導冷藏集裝箱運輸和按規(guī)定溫度展銷產(chǎn)品的新形式。這些舉措的推出和逐步實施，已取得了比較明顯的效果。 加快食品供應鏈的信息化進程和提高信息化水平，已成為食品業(yè)界內(nèi)外和上下的一種共識。不管是食品生產(chǎn)企業(yè)依舊食品物流企業(yè)都對食品供應鏈治理的信息化提出了迫切要求，食品供應鏈成員企業(yè)的合作也使得食品供應鏈渠道呈現(xiàn)百家爭鳴的局面，各種代理、經(jīng)銷、直

36、營、代銷、賣場銷售高檔食品的酒店銷售和快速食品的HYPERLINK /canyin/200905/081619341006100100000009218.shtml加盟連鎖業(yè)務等進展迅速。食品供應鏈的競爭能力越來越依靠于以各種自動識不技術和計算機網(wǎng)絡技術為基礎的物流信息技術的支撐，競爭的關鍵也演變?yōu)橐孕畔⒒癁楣ぞ叩奶岣咧苻D(zhuǎn)率、加快市場響應速度、降低經(jīng)營風險和嚴格HYPERLINK /canyin/200905/081638241006100100000009247.shtml成本操縱的信息化大戰(zhàn)。沃爾瑪?shù)娜蛐畔⒅卫硐到y(tǒng)和光明乳業(yè)的信息化、低成本配送的巨大成功講明了信息化對食品供應鏈整體水平的

37、提升所起的作用。以鮮度維持為例，即使在供應鏈中的零售店銷售時期，要維持其新奇度和安全度也是比較困難的，再加上終端銷售的食品種類繁多，假如沒有先進的信息系統(tǒng)就專門難對產(chǎn)品貨架期和保鮮度進行有效治理。相反，若采納計算機系統(tǒng)對食品鮮度進行維持，可將每種食品的主文件設定為商品有效期和準許銷售期限，在商品入庫時輸入生產(chǎn)年月，計算機系統(tǒng)就能夠自動推斷各類食品是否能夠入庫。對在庫商品嚴格地按照先進先出原則進行作業(yè)，每日由作業(yè)人員檢驗商品日期，為保證不出現(xiàn)超過準許銷售期限的商品，還能夠?qū)⒔咏鼫试S銷售期限的商品提供預警功能，及時提醒食品的保鮮期。2改進和完善食品供應鏈的內(nèi)部運作機制 眾所周知，食品供應鏈的流通

38、加工環(huán)節(jié)可提高食品保存機能，從而使提供給消費者的食品保持較高的新奇度。因此，要注重加強對食品供應鏈中的食品冷凍、農(nóng)副產(chǎn)品分選、食品分裝、食品精制等流通加工作業(yè)的治理，通過有效實施配送和流通加工一體化策略，提高食品供應鏈的配送效率和效益。所謂配送和流通加工一體化策略，確實是在實施食品集約化共同配送的同時，引入先進技術和設備，對食品進行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品要求低溫保鮮，對質(zhì)量、鮮度、營養(yǎng)均有專門高要求，因此其配送策略應遵循“當天加工，當天配送”的配送原則，通過設置一條從進貨、分割、加工、包裝、配送運輸直至零售店銷售的供應鏈，使流通加工與配送一體化、集成化。這種供應鏈組織形式不管是對食

39、品流通加工的有效運轉(zhuǎn)，依舊對配送活動的完善與進展，都不失為一種有效的組織形式。除此之外，食品供應鏈改進與完善的核心還在于大力進展以冷凍食品和生鮮食品物流為主的食品冷凍冷藏供應鏈，從而實現(xiàn)食品生產(chǎn)、加工流通、裝卸搬運、保管儲藏、運輸配送和消費過程的安全化、綠色化。這就需要做好以下三個方面的工作：一是開發(fā)公路、鐵路、航空及水上常年性食品運輸通道，并按照區(qū)域分工、優(yōu)勢互補和經(jīng)濟合理和的原則將其聯(lián)結(jié)起來，發(fā)揮各類運輸工具的優(yōu)勢，消除不必要、不合理的關卡和收費，在全國范圍內(nèi)構(gòu)建高效率、無污染、低成本的綠色運輸網(wǎng)絡和聯(lián)動運輸系統(tǒng)；二是在有條件的地點建立集約化、專業(yè)化的食品生產(chǎn)、儲藏、流通加工、物流生產(chǎn)配送

40、基地，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染，如HYPERLINK /canyin/200905/081619191006100100000009217.shtml餐飲服務業(yè)對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的輔助加工等。與此同時，注意對食品生產(chǎn)、流通和消費過程中產(chǎn)生的邊角廢料實行集中處理，以減少分散生產(chǎn)和消費者分散加工所造成的廢棄物污染；三是促進食品生產(chǎn)部門采納盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝，使食品供應鏈全程都盡可能采納可重復使用單元式包裝，在食品包裝物上印制的廣告與使用講明也應盡量做到規(guī)范并合乎有關規(guī)定和要求，并盡可能做到科學合理的回收處理食品包裝材料，直至實現(xiàn)循環(huán)使用各種包裝材料的目標。結(jié)論我國食品冷鏈物流行業(yè)是在國民經(jīng)濟快速進展的背景下，伴隨著國人飲食觀念的不斷轉(zhuǎn)變、市場需求的不斷多樣化而逐步進展起來的。目前我國冷鏈物流系統(tǒng)相關于