1、1. 某公司于1月1日新引進(jìn)A320飛機(jī)并開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，在3月10號(hào)，某簽派員已完畢轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練，沒(méi)有完畢運(yùn)營(yíng)熟悉，問(wèn)該簽派員能否放行飛機(jī)？A. 可以放行飛機(jī) B. 不可以放行飛機(jī) C. 由公司領(lǐng)導(dǎo)擬定 2. 計(jì)算商載時(shí)規(guī)定的機(jī)構(gòu)成員中每一成員的體重 A.男性飛行機(jī)構(gòu)成員按照82公斤；女性飛行機(jī)構(gòu)成員按照64公斤 B. 客艙乘務(wù)員不辨別性別時(shí)，體重平均按照64公斤 C. 以上都對(duì) 3.航班起飛時(shí)間為0800Z,從起飛地點(diǎn)到第一等時(shí)點(diǎn)（ETP1）的飛行時(shí)間為2小時(shí)，到第二個(gè)等時(shí)點(diǎn)（ETP2）的飛行時(shí)間為4小時(shí)。第一等時(shí)點(diǎn)到備降機(jī)場(chǎng)的飛行時(shí)間為1小時(shí)，第二個(gè)等時(shí)點(diǎn)到備降機(jī)場(chǎng)的飛行時(shí)間為2小時(shí)，則最早

2、預(yù)達(dá)時(shí)刻和最晚預(yù)達(dá)時(shí)刻為A.1000Z/1500Z B.1100Z/1400Z C.1200Z/1500Z 4.某機(jī)場(chǎng)的天氣原則為DH/75M、VIS/950。則新機(jī)長(zhǎng)在此機(jī)場(chǎng)著陸的天氣原則為 A. DH/75M、VIS/950M B. DH/105M、VIS/1750M C. DH/90M、VIS/1600M 5.根據(jù)下列機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高，屬于高高原機(jī)場(chǎng)的一組有A.2248M/2348M/2398M B.1947M/1895MC.2548M/2448M/2439M 6.5月18日在天津機(jī)場(chǎng)為基地新成立的平安航空公司最早在什么時(shí)間方可申請(qǐng)飛昆明航線 A. 最早在 12月18日 B. 最早在 12月1

3、8日 C. 最早在 5月18日 7. 在拍發(fā)SITA電報(bào)時(shí)，其簽發(fā)時(shí)間后附注長(zhǎng)度不超過(guò)多少字符： A）5個(gè)字符 B）10個(gè)字符 C）15個(gè)字符 D）20個(gè)字符8.有關(guān)簽派員執(zhí)照管理的法規(guī)是:A) 121部 B) 25部 C) 61部 D) 65部9.某航空公司的B737飛機(jī)從A機(jī)場(chǎng)飛B機(jī)場(chǎng)，備降場(chǎng)為C機(jī)場(chǎng)，因天氣因素，B機(jī)場(chǎng)和和C機(jī)場(chǎng)都無(wú)法著陸，飛機(jī)備降D機(jī)場(chǎng)，而D機(jī)場(chǎng)未列入該公司的運(yùn)營(yíng)規(guī)范，當(dāng)飛機(jī)在該機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，起飛最低原則為： A) 云高240/VIS3200或云高220/VIS3300或云高200/VIS3400 B) 云高240/VIS3200或云高270/VIS2400或云高300/

4、VIS1600C) 云高270/VIS2400或云高250/VIS2500或云高230/VIS260010.在SITA電報(bào)中，收電地址最多為： A）7家 B）9家 C）32家 11.有關(guān)運(yùn)營(yíng)熟悉，在駕駛艙觀測(cè)實(shí)行的運(yùn)營(yíng)至少-小時(shí)（含一次起飛和著陸）。對(duì)于駕駛艙沒(méi)有觀測(cè)員座位的飛機(jī)，可以在配備耳機(jī)或者喇叭的前排旅客座位上觀測(cè)。本條規(guī)定可以用額外增長(zhǎng)一次起飛和著陸替代一種飛行小時(shí)的措施，將運(yùn)營(yíng)熟悉小時(shí)數(shù)減少至不低于-小時(shí)。 A 10/5 B 8/4 C 5/2.5 12 某公司于3月1號(hào)新引進(jìn)A320飛機(jī)并開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，在5月10號(hào)，某簽派員已完畢轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練，沒(méi)有完畢運(yùn)營(yíng)熟悉，問(wèn)該簽派員能否放行飛

5、機(jī)？A 可以放行飛機(jī) B 不可以放行飛機(jī) C 由公司領(lǐng)導(dǎo)擬定 13.飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在前12個(gè)日歷月內(nèi)在其簽派的每一組類飛機(jī)的一種型別飛機(jī)上，要滿足運(yùn)營(yíng)熟悉規(guī)定。對(duì)每一組類飛機(jī)，可以使用批準(zhǔn)的該組類一種型別的飛行模擬機(jī)，完畢訓(xùn)練觀測(cè)的措施來(lái)滿足。但是，使用飛行模擬機(jī)來(lái)滿足規(guī)定期，不得減少小時(shí)數(shù)。其小時(shí)數(shù)為 A 2.5 B 3 C 4 D 514. 在運(yùn)營(yíng)控制時(shí)飛行簽派員應(yīng)當(dāng)對(duì)下列那些工作負(fù)責(zé)： A 監(jiān)控每次飛行的進(jìn)展?fàn)顩r；分析與發(fā)布該次飛行安全所必需的信息；B如果根據(jù)其本人或者機(jī)長(zhǎng)的判斷，覺(jué)得該次飛行不能按照籌劃或者放行的狀況安全地運(yùn)營(yíng)或者繼續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)，取消或者重新簽派該次飛行。C以上全對(duì)15.

6、有關(guān)補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)的飛行放行權(quán)，當(dāng)實(shí)行補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)在地面停留超過(guò)多少小時(shí)時(shí)，應(yīng)當(dāng)重新簽訂新的飛行放行單，否則不得繼續(xù)飛行A 6小時(shí) B 5小時(shí) C 2小時(shí) 16.國(guó)內(nèi)、國(guó)際定期載客運(yùn)營(yíng)簽派單應(yīng)當(dāng)至少涉及或者附有下列那些文獻(xiàn)A 有關(guān)目的地機(jī)場(chǎng)、半途停留機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的最新天氣實(shí)況報(bào)告和預(yù)報(bào) B 飛行籌劃、航行告示C 以上都對(duì)17補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)的裝載艙單、飛行放行單和飛行籌劃的處置，如果飛行始發(fā)在合格證持有人的主運(yùn)營(yíng)基地以外機(jī)場(chǎng)時(shí)，合格證持有人在那個(gè)機(jī)場(chǎng)委托她人負(fù)責(zé)管理飛行運(yùn)營(yíng)，簽訂過(guò)的文獻(xiàn)副本在送回合格證持有人的主運(yùn)營(yíng)基地前在該機(jī)場(chǎng)的保存不得超過(guò)多少天。A 40天 B 30天 C 20天 18. 對(duì)于沒(méi)有

7、制定起飛最低原則的機(jī)場(chǎng)，其基本起飛最低原則為A 對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)，能見(jiàn)度1600米B 對(duì)于三發(fā)或三發(fā)以上飛機(jī)，能見(jiàn)度800C以上都對(duì)19.對(duì)于沒(méi)有跑道中線標(biāo)志和中線燈的跑道，起飛最低原則不不不小于跑道視程（RVR）/能見(jiàn)度A 600米 B 700米 C 800米 20.規(guī)定看清和避開(kāi)障礙物所需要的能見(jiàn)度，按起飛跑道的離地端（DER）至障礙物的最短距離加-米，或-米，兩者取-數(shù)值。但是A、B類飛機(jī)最小能見(jiàn)度不得不不小于-米，C、D類飛機(jī)不得不不小于-米。A 500/5000/較小/1500/B 500/5000/較大/1500/C 5000/500/較大/150021.有關(guān)民航航班正常記錄范疇，下述

8、論述哪一種對(duì)的A.民航航班正常記錄范疇為國(guó)內(nèi)、國(guó)際和外航的貨運(yùn)航班；飛往港澳地區(qū)的航班以及港澳航空公司飛往內(nèi)地的航班，按國(guó)際航班記錄；國(guó)際航班的國(guó)內(nèi)段按國(guó)際航班記錄。B.機(jī)場(chǎng)放行正常記錄范疇為國(guó)內(nèi)、國(guó)際和外航客貨進(jìn)港航班。C.航班正常和機(jī)場(chǎng)放行正常記錄時(shí)間以自然月為記錄周期，跨日的航班按籌劃落地時(shí)間的日期記錄。22.在香港機(jī)場(chǎng)CA104航班班期時(shí)刻表發(fā)布的離站時(shí)間為1000，航班于1025起飛，未發(fā)生返航、改航和備降，則該航班為A 正常航班 B 不正常航班 C 航班延誤 23在廣州機(jī)場(chǎng)CA1318航班班期時(shí)刻表發(fā)布的離站時(shí)間為1140，飛機(jī)于1208起飛，則該航班為A 正常放行航班 B不正常放

9、行航 C航班無(wú)法記錄 24.有關(guān)航班過(guò)站時(shí)間，北京、浦東、廣州、機(jī)場(chǎng)航班過(guò)站時(shí)間在相應(yīng)機(jī)型過(guò)站時(shí)間基本上增長(zhǎng)-分鐘，虹橋、深圳、成都和昆明機(jī)場(chǎng)航班過(guò)站時(shí)間在相應(yīng)機(jī)型過(guò)站時(shí)間基本上增長(zhǎng)-分鐘。A 30/25 B 25/20 C 15/10 25.國(guó)內(nèi)航空公司航班正常記錄成果按照航空公司航班總量占全國(guó)航班總量的比例分為兩類發(fā)布，下例論述哪一種對(duì)的A 5%（含）以上的為第一類 B 5%（不含）以上的為第一類C 5%-2%（含）的為第二類 26.機(jī)場(chǎng)放行正常記錄成果按照機(jī)場(chǎng)放行架次分為兩類發(fā)布，年放行架次在-以上的為第一類，年放行架次在-如下的為第二類。A 40000（含）/40000（不含） B 5

10、0000(含)/50000（不含）C 30000(含)/30000（不含） 27.下例論述哪一種對(duì)的A航班的每一次起降為一種航段班次。航班正常記錄以航段班次為記錄單位B航班延誤時(shí)間為，航班實(shí)際起飛時(shí)間-（航班時(shí)刻表發(fā)布時(shí)刻+規(guī)定的滑行時(shí)間）C以上都對(duì)28. 使用跑道視程（RVR）低于400米的起飛屬于低能見(jiàn)度運(yùn)營(yíng)，必須滿足如下什么條件 A. 跑道燈，涉及間距30米的中線燈、間距60米的邊線燈在工作中。在跑道視程（RVR）低于200米時(shí)，中線燈間距不不小于15米B. 在開(kāi)始起飛滑跑時(shí)，從駕駛艙能看到間隔15米的8個(gè)中線燈的目視段，或間隔30米的5個(gè)中線燈的目視段C. 以上都對(duì)29. “機(jī)構(gòu)成員”

11、的對(duì)的解釋是：A 在飛行中的飛機(jī)上執(zhí)行飛行任務(wù)的人員 B 在飛行中的飛機(jī)上執(zhí)行飛行任務(wù)的人員但不涉及客艙乘務(wù)員 C 只涉及在飛行中的飛機(jī)上被分派有任務(wù)的駕駛員、機(jī)械員或領(lǐng)航員30. CCAR121部中的“60歲規(guī)則”合用于A 任何飛行機(jī)組必需成員 B 任何機(jī)構(gòu)成員 C 只合用機(jī)長(zhǎng) 31.如果航空承運(yùn)人使用的飛機(jī)需要配備2名駕駛員與一名飛行機(jī)械員作為飛行機(jī)組，當(dāng)發(fā)生飛行機(jī)械員失能的狀況時(shí)，航空規(guī)章有何規(guī)定：A應(yīng)當(dāng)由另一名飛行機(jī)構(gòu)成員有資格履行飛行機(jī)械員的職責(zé)B 在飛行機(jī)構(gòu)成員中，只有該飛行機(jī)械員可以履行職責(zé)C 由一名駕駛員來(lái)履行職責(zé)，但該駕駛員必須持有飛行機(jī)械員執(zhí)照32當(dāng)一架187座飛機(jī)坐了13

12、7名旅客時(shí)，至少乘務(wù)員配備數(shù)量為：A 4名 B 5名 C 6名 33當(dāng)一架旅客座位容量為333座而只上座296名旅客時(shí)，至少乘務(wù)員配備數(shù)量為：A 7名 B6名 C 5名 34. 對(duì)于未在相似組類其她飛機(jī)的相似職務(wù)上經(jīng)審定合格并服務(wù)過(guò)的飛行機(jī)構(gòu)成員或簽派員需完畢A初始訓(xùn)練 B升級(jí)訓(xùn)練 C轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練 35.已經(jīng)在某一型別（如B737-300）飛機(jī)上作為副駕駛的機(jī)構(gòu)成員需經(jīng)什么訓(xùn)練可使其成為機(jī)長(zhǎng)：A初始訓(xùn)練 B升級(jí)訓(xùn)練 C轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練 36.已在同一組類其他型別飛機(jī)上審定合格并在相似職位工作過(guò)的機(jī)構(gòu)成員或簽派人員在轉(zhuǎn)入該機(jī)型的同一職務(wù)之前，必須完畢：A初始訓(xùn)練 B升級(jí)訓(xùn)練 C轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練 37.機(jī)長(zhǎng)須在

13、前多少個(gè)日歷月內(nèi)完畢純熟檢查或模擬機(jī)訓(xùn)練A前3個(gè)日歷月內(nèi) B前6個(gè)日歷月內(nèi) C前12個(gè)日歷月內(nèi) 38.對(duì)于國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)航空承運(yùn)人的機(jī)長(zhǎng)，其航線檢查規(guī)定是：A機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在前12個(gè)日歷月內(nèi)，在其所飛的所有型別飛機(jī)上通過(guò)航線檢查，在檢查中圓滿完畢機(jī)長(zhǎng)職責(zé)B機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在前12個(gè)日歷月內(nèi)，在其所飛的一種型別飛機(jī)上通過(guò)航線檢查，在檢查中圓滿完畢機(jī)長(zhǎng)職責(zé)C 機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在前24個(gè)日歷月內(nèi)，在其所飛的一種型別飛機(jī)上通過(guò)航線檢查，在檢查中圓滿完畢機(jī)長(zhǎng)職責(zé)39.飛行機(jī)構(gòu)成員，飛行簽派員其體內(nèi)酒精濃度達(dá)到多少以上時(shí)不得上崗或繼續(xù)留在崗位上擔(dān)任安全敏感工作？ A) 酒精濃度達(dá)到0.1 B) 酒精濃度達(dá)到0.04或以上 C) 酒精

14、濃度達(dá)到0.4 40.為了便于機(jī)構(gòu)成員和飛行簽派員的訓(xùn)練管理，根據(jù)飛機(jī)動(dòng)力裝置將飛機(jī)劃分為: A) 起飛全重在5700KG如下 為組類 B) 起飛全重在7000KG至136000KG為組類 C) 以螺旋槳涉及活塞式和渦輪螺旋槳為動(dòng)力的飛機(jī)為組類，以渦輪噴氣為動(dòng)力的飛機(jī)為組類41.為了完畢指派的飛行任務(wù)作為乘員乘坐飛機(jī)往來(lái)于駐地和值勤地點(diǎn)的時(shí)間對(duì)于航空公司計(jì)算機(jī)構(gòu)成員的休息期有何影響：A屬于休息期 B不屬于休息期 C對(duì)于乘務(wù)員屬于休息期42.對(duì)于一名實(shí)行國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的航空公司的飛行機(jī)構(gòu)成員，她在休息期內(nèi)的規(guī)定是：A在規(guī)定休息期內(nèi)，公司不能分派其任何工作B在規(guī)定休息期內(nèi)，公司能分派其任何工作C 在規(guī)定

15、休息期內(nèi)，公司能有條件分派其任何工作43.機(jī)構(gòu)成員的飛行時(shí)間是指A 機(jī)構(gòu)成員在飛機(jī)飛行期間的值勤時(shí)間，只涉及在座飛行時(shí)間(飛行經(jīng)歷時(shí)間)B 機(jī)構(gòu)成員在飛機(jī)飛行期間的值勤時(shí)間，涉及在座飛行時(shí)間(飛行經(jīng)歷時(shí)間)和不在座飛行時(shí)間C 機(jī)構(gòu)成員在飛機(jī)飛行期間的值勤時(shí)間，不涉及不在座飛行時(shí)間44. 有關(guān)機(jī)組值勤期下例說(shuō)法對(duì)的的是A 是指機(jī)構(gòu)成員在接受合格證持有人安排的飛行任務(wù)后，從為了完畢該次任務(wù)而到指定地點(diǎn)報(bào)屆時(shí)刻開(kāi)始（不涉及從居住地或者駐地到報(bào)到地點(diǎn)所用的時(shí)間），到解除任務(wù)時(shí)刻為止的持續(xù)時(shí)間段。在一種值勤期內(nèi)，如機(jī)構(gòu)成員能在有睡眠條件的場(chǎng)合得到休息，則該休息時(shí)間可以不計(jì)入該值勤期的值勤時(shí)間。B 是指機(jī)

16、構(gòu)成員在接受合格證持有人安排的飛行任務(wù)后，從為了完畢該次任務(wù)而到指定地點(diǎn)報(bào)屆時(shí)刻開(kāi)始（涉及從居住地或者駐地到報(bào)到地點(diǎn)所用的時(shí)間），到解除任務(wù)時(shí)刻為止的持續(xù)時(shí)間段。在一種值勤期內(nèi)，如機(jī)構(gòu)成員能在有睡眠條件的場(chǎng)合得到休息，則該休息時(shí)間可以不計(jì)入該值勤期的值勤時(shí)間。C 是指機(jī)構(gòu)成員在接受合格證持有人安排的飛行任務(wù)后，從為了完畢該次任務(wù)而到指定地點(diǎn)報(bào)屆時(shí)刻開(kāi)始（不涉及從居住地或者駐地到報(bào)到地點(diǎn)所用的時(shí)間），到解除任務(wù)時(shí)刻為止的持續(xù)時(shí)間段。在一種值勤期內(nèi)，如機(jī)構(gòu)成員能在有睡眠條件的場(chǎng)合得到休息，則該休息時(shí)間應(yīng)計(jì)入該值勤期的值勤時(shí)間。45. 當(dāng)飛行機(jī)構(gòu)成員為幾種航空運(yùn)營(yíng)人或者在幾種類型的運(yùn)營(yíng)中值勤時(shí)，其值

17、勤時(shí)間、飛行時(shí)間有何規(guī)定A 值勤期和飛行時(shí)間在幾種航空運(yùn)營(yíng)人之間分別計(jì)算并滿足規(guī)定B 值勤期和飛行時(shí)間在不同類型運(yùn)營(yíng)中應(yīng)分別計(jì)算并滿足規(guī)定C 值勤期和飛行時(shí)間的總和應(yīng)當(dāng)滿足規(guī)定46.飛行機(jī)構(gòu)成員在起飛前由于延誤導(dǎo)致的待命時(shí)間應(yīng)A不計(jì)入值勤期時(shí)間之內(nèi) B計(jì)入不在座飛行時(shí)間之內(nèi)C計(jì)入值勤期時(shí)間之內(nèi)47.在任何持續(xù)的7個(gè)日歷日內(nèi)，對(duì)被安排了一次或者一次以上值勤期的機(jī)構(gòu)成員，合格證持有人應(yīng)當(dāng)為其安排一種至少持續(xù)多少時(shí)的休息期A 48 B 24 C48.當(dāng)合格證持有人為機(jī)構(gòu)成員安排了其她工作任務(wù)時(shí)，該任務(wù)時(shí)間可以計(jì)入、也可以不計(jì)入值勤期。當(dāng)不計(jì)入值勤期時(shí)，在值勤期開(kāi)始前應(yīng)當(dāng)為其安排至少多少個(gè)小時(shí)的休息期

18、。 A 6 B 7 C 8 49.如果飛行的終結(jié)地點(diǎn)所在時(shí)區(qū)與機(jī)構(gòu)成員的基地所在時(shí)區(qū)之間有6個(gè)或者6個(gè)小時(shí)以上的時(shí)差，則當(dāng)機(jī)構(gòu)成員回到基地后來(lái)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)為之安排一種至少多少個(gè)持續(xù)小時(shí)的休息期A 48 B 24 C 12 50.合格證持有人將機(jī)構(gòu)成員運(yùn)送到執(zhí)行飛行任務(wù)的機(jī)場(chǎng)，或者將其從解除任務(wù)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)送回駐地，這些路途上所耗費(fèi)的時(shí)間A 應(yīng)當(dāng)被覺(jué)得是休息期的構(gòu)成部分 B 不應(yīng)當(dāng)被覺(jué)得是休息期的構(gòu)成部分C 應(yīng)當(dāng)被覺(jué)得是飛行時(shí)間的構(gòu)成部分 51. 有關(guān)飛行機(jī)組進(jìn)餐的論述下述哪一種不對(duì)的A 機(jī)長(zhǎng)和第二機(jī)長(zhǎng)或副駕駛應(yīng)食用不同的機(jī)組餐食B 如果給所有機(jī)構(gòu)成員配同一種餐食，規(guī)定機(jī)長(zhǎng)和第二機(jī)長(zhǎng)或副駕駛進(jìn)

19、餐時(shí)間相隔一小時(shí)C 對(duì)于飛行機(jī)組用餐沒(méi)有特殊規(guī)定52. 當(dāng)飛行機(jī)組配備2名駕駛員時(shí)，公司可籌劃安排其飛行時(shí)間不得超過(guò)多少小時(shí)：A 4 B 6 C 853.合格證持有人在為飛行機(jī)構(gòu)成員安排飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證飛行機(jī)構(gòu)成員的總飛行時(shí)間滿足規(guī)定，飛行時(shí)間涉及A航線飛行時(shí)間，不含實(shí)行其她多種運(yùn)營(yíng)，如訓(xùn)練、調(diào)機(jī)飛行等時(shí)間B航線飛行時(shí)間，含實(shí)行其她多種運(yùn)營(yíng)，如訓(xùn)練、調(diào)機(jī)飛行等時(shí)間C航線訓(xùn)練飛行時(shí)間計(jì)算在內(nèi)，但本場(chǎng)訓(xùn)練飛行時(shí)間不計(jì)算在內(nèi)54.在為飛行機(jī)構(gòu)成員安排飛行時(shí)，在任何持續(xù)7個(gè)日歷日內(nèi)最多可排班飛行A 100小時(shí) B 90小時(shí) C 40小時(shí)55.當(dāng)飛行機(jī)組配備2名駕駛員時(shí)，但飛行任務(wù)解除的時(shí)間是發(fā)生在本地

20、時(shí)間半夜零點(diǎn)之后的，則應(yīng)安排多少持續(xù)小時(shí)的休息期， A 8小時(shí) B 9小時(shí) C 12小時(shí)56.當(dāng)飛行機(jī)組配備3名駕駛員，其中涉及1名資深副駕駛時(shí)，駕駛員的飛行時(shí)間最長(zhǎng)為 A 8小時(shí) B 9小時(shí) C 12小時(shí)57航空公司在一種日歷月內(nèi)能分派給飛行機(jī)構(gòu)成員最大飛行時(shí)間是多少小時(shí)，任何持續(xù)三個(gè)日歷月內(nèi)的總飛行時(shí)間不得超過(guò)多少小時(shí)。 A 90/270小時(shí) B 100/270小時(shí) C 90/250小時(shí) 58.一般狀況下，一名簽派員的工作時(shí)間不得超過(guò)A 在任何持續(xù)24小時(shí)內(nèi)，不超過(guò)10小時(shí)值勤B在任何持續(xù)24小時(shí)內(nèi)，不超過(guò)9小時(shí)值勤C在任何持續(xù)24小時(shí)內(nèi)，不超過(guò)8小時(shí)值勤59.合格證持有人應(yīng)當(dāng)在任意持續(xù)7

21、個(gè)日歷日內(nèi)為飛行簽派員安排一種至少持續(xù)多少小時(shí)的休息期A 48小時(shí) B 24小時(shí) C 12小時(shí) 60.國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的航班在半途機(jī)場(chǎng)的地面停留多久，不需要重新進(jìn)行簽派放行A不超過(guò)1小時(shí)B不超過(guò)2小時(shí)C不超過(guò)4小時(shí)61. 一架國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)在半途機(jī)場(chǎng)落地時(shí)間1815Z，在不需簽派員重新簽派放行的前提下，它最晚的起飛時(shí)間為A 0015Z B2215Z C 1915Z62.一架國(guó)際飛行的飛機(jī)在半途機(jī)場(chǎng)落地時(shí)間1805Z，如果不需要重新進(jìn)行簽派放行，它的最晚起飛時(shí)間是A 1905Z B2205Z C 0005Z63.當(dāng)押解一種犯罪嫌疑人乘坐一次航班，有關(guān)該嫌疑人和其押解人員應(yīng)采用什么程序A她們?cè)谒新每偷菣C(jī)

22、前登機(jī)，所有旅客下機(jī)后下機(jī)B她們?cè)谒新每偷菣C(jī)后登機(jī)，所有旅客下機(jī)后下機(jī)C她們?cè)谒新每偷菣C(jī)前登機(jī)，所有旅客下機(jī)前下機(jī)64.下列哪項(xiàng)應(yīng)用于犯罪嫌疑人的押送A 在一次航班上，押解人員要三倍于犯罪嫌疑人B 嚴(yán)禁向犯罪嫌疑人提供飲料C押解中容許犯罪嫌疑人單獨(dú)去衛(wèi)生間65.誰(shuí)對(duì)押解犯罪嫌疑人乘坐民航班機(jī)的工作統(tǒng)一管理A民航總局公安局對(duì)押解犯罪嫌疑人乘坐民航班機(jī)的工作統(tǒng)一管理B各省、市、自治區(qū)公安局對(duì)押解犯罪嫌疑人乘坐民航班機(jī)的工作統(tǒng)一管理C 公安部對(duì)押解犯罪嫌疑人乘坐民航班機(jī)的工作統(tǒng)一管理66. 被押解的犯罪嫌疑人乘機(jī)座位應(yīng)A應(yīng)盡量安排在客艙的前部。犯罪嫌疑人不能在飛機(jī)后艙、緊急出口、客艙門口處就坐B(niǎo)

23、應(yīng)盡量安排在客艙的后部。但犯罪嫌疑人能在緊急出口、客艙門口處就坐 C應(yīng)盡量安排在客艙的后部。犯罪嫌疑人不能在飛機(jī)前艙、緊急出口、客艙門口處就坐 67.對(duì)押解人員和犯罪嫌疑人的論述哪項(xiàng)對(duì)的A均不能供應(yīng)多種酒類、含酒精的飲料。犯罪嫌疑人用餐時(shí)，不能提供金屬刀叉，搪瓷、玻 璃、鋼制餐具B 對(duì)押解人員可以提供酒類、含酒精的飲料，對(duì)犯罪嫌疑不能提供C對(duì)押解人員可以提供酒類、含酒精的飲料，對(duì)犯罪嫌疑也能提供68.承運(yùn)精神病人時(shí)應(yīng) A必須要有能保證控制病人的人員陪伴、必須出具醫(yī)療部門的病情確診證明B 需要鎮(zhèn)定治療的精神病人，其航程要在藥物的有效控制期內(nèi)C以上都對(duì)69.警衛(wèi)人員單獨(dú)來(lái)回乘坐民航班機(jī)時(shí)，所攜帶的

24、槍支、子彈A 可以由本人攜帶上飛機(jī)B可以由本人攜帶上飛機(jī)，但槍彈分開(kāi)的措施攜帶C 交行李托運(yùn)70.極地飛行時(shí)從每年11月1日零時(shí)(UTC)起至次年4月30日24時(shí)(UTC)，必須采用A實(shí)測(cè)燃油冰點(diǎn) B原則燃油冰點(diǎn) C 那種冰點(diǎn)都可以放行71.由于極地飛行的特殊性，在放行時(shí)除按正常放行所考慮問(wèn)題以外，本地磁風(fēng)暴級(jí)別達(dá)到或超過(guò)多少時(shí)應(yīng)采用非極地航路飛行A 會(huì)達(dá)到或超過(guò)G4時(shí)，采用非極地航路飛行B 會(huì)達(dá)到或超過(guò)G3時(shí)，采用非極地航路飛行C 會(huì)達(dá)到或超過(guò)G2時(shí)，采用非極地航路飛行72.由于極地飛行的特殊性，在放行時(shí)除按正常放行所考慮問(wèn)題以外，當(dāng)太陽(yáng)輻射級(jí)別達(dá)到或超過(guò)多少時(shí)應(yīng)采用非極地航路飛行A太陽(yáng)輻射級(jí)別也許會(huì)達(dá)到或超過(guò)S1時(shí)，采用非極地航路飛行B 太陽(yáng)輻射級(jí)別也許會(huì)達(dá)到或超過(guò)S2時(shí)，采用非極地航路飛行C太陽(yáng)輻射級(jí)別也許會(huì)達(dá)到或