1、任務1:認識運輸【教學目的】掌握運輸?shù)母拍?、功能和特點，了解運輸系統(tǒng)的組成要素，掌握各種運輸方式的優(yōu) 缺點?！窘虒W重點】運輸?shù)奶攸c，各種運輸方式的特點【教學難點】各種運輸方式的技術經(jīng)濟特征【教學內容】一、運輸?shù)母拍钸\輸是指對人和物的載運與輸送，有時專指物的載運與輸送。它是利用設備和工具，將物品從 一地運送至另一地的物流活動。包括集貨、分配、中轉、搬運、裝入、卸下等活動。在現(xiàn)代物流中，運輸是在不同地域范圍內，對物品進行空間位移，以改變物品的空間位置為目 的的活動。生產(chǎn)領域的運輸活動，一般是在生產(chǎn)企業(yè)內部進行，因此稱之為廠內運輸。它是作為生 產(chǎn)過程中的一個組成部分，是直接為物質產(chǎn)品的生產(chǎn)服務的。其

2、內容包括原材料、在制品、半成品 和成品的運輸，這種廠內運輸有時也稱之為物料搬運。流通領域的運輸活動，則是作為流通領域里 的一個環(huán)節(jié)，是生產(chǎn)過程在流通領域的延續(xù)。其主要內容是對物質產(chǎn)品的運輸，是以社會服務為目 的，是完成物品在空間位置上從生產(chǎn)領域向消費領域的轉移過程。它既包括物品從生產(chǎn)所在地直接 向消費所在地的移動，也包括物品從生產(chǎn)所在地向物流網(wǎng)點和從物流網(wǎng)點向消費（用戶）所在地的移 動。二、運輸?shù)墓δ芪镔|產(chǎn)品的生產(chǎn)是以滿足社會的各種需求為目的的。從經(jīng)濟學的角度講，物質產(chǎn)品具有交換價 值和使用價值。而物質產(chǎn)品的使用價值只有在最終消費過程中才能實現(xiàn)。物質產(chǎn)品在未進入消費領 域之前，它的使用價值只是

3、一種潛在的可能性。在社會主義市場經(jīng)濟不斷發(fā)展的條件下，物質產(chǎn)品 的生產(chǎn)地和消費地在同一地的情況幾乎很少，它們之間總是具有一定的距離，即存在著空間位置上 的差異。因此，只有通過運輸活動，才能把物品送達用戶手中，才能消除物質產(chǎn)品在空間位置上的 差異。物質產(chǎn)品只有通過運輸，才能進入消費，從而實現(xiàn)物質產(chǎn)品的使用價值，社會各種需求才能 得到滿足?？梢?，物質產(chǎn)品的運輸功能是創(chuàng)造物質產(chǎn)品的空間效用，消除物質產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費之 間在空間位置上的差異，實現(xiàn)物質產(chǎn)品的使用價值和滿足社會對物質產(chǎn)品的各種需求。三、運輸?shù)奶攸c運輸是一個特殊的產(chǎn)業(yè)部門，按其在社會再生產(chǎn)中的地位、運輸生產(chǎn)過程和產(chǎn)品的屬性而言， 運輸與其他

4、產(chǎn)業(yè)部門有很大區(qū)別。其主要特點為：.運輸生產(chǎn)是在流通過程中進行的，是為滿足把產(chǎn)品從生產(chǎn)地運往下一個生產(chǎn)地或消費地的運 輸需要。因而，就整個社會生產(chǎn)過程來說，運輸生產(chǎn)是在流通領域內繼續(xù)進行的生產(chǎn)過程。.運輸生產(chǎn)過程不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣改變勞動對象的物理、化學性質和形態(tài)，而只是改變運輸 對象（客、貨）的空間位置，并不創(chuàng)造新的實物產(chǎn)品。對用戶來說，其產(chǎn)品直接為人們所消費；對運 輸對象來說，它把價值追加到被運輸?shù)呢浳锷砩?。所以，在滿足社會運輸需要的條件下，多余的運 輸產(chǎn)品和運輸支出，對社會是一種浪費。.在運輸過程中，勞動工具（運輸工具）和勞動對象（客、貨）是同時運動的，它創(chuàng)造的產(chǎn)品是一 種位移運動，不同

5、于實體物產(chǎn)品及非實體物的信息類產(chǎn)品，在運輸生產(chǎn)進行的同時即被消費掉。因 路貨運提供者、消費者以及其他聯(lián)運方式提供者之間談判、訂購、交易、結算、售后等一系列的經(jīng) 濟關系。.運輸市場是在一定條件下對運輸產(chǎn)品或服務的需求。在實際運用中，運輸市場更傾向于對運 輸需求的把握和理解，它更強調運輸?shù)男枨罂偤褪怯蛇\輸需求群體所帶來的市場容量，包括現(xiàn)實需 求和潛在需求，這是運輸供給者最為關心的問題。例如在對運輸市場做市場調研和市場分析時，常 常會提到某某運輸市場巨大，這主要是指運輸需求或市場容量很大。(-)運輸市場的特征.運輸市場具有較強的空間性和時間性。運輸?shù)幕竟δ苁窃谝欢〞r期內實現(xiàn)空間位移，這就 決定了運

6、輸市場的空間性和時間性。(1)運輸市場的空間特征。運輸市場具有較強的區(qū)域特征，這種區(qū)域性在不同的國家、地區(qū)就 會表現(xiàn)出不同的運輸需求，而每種運輸服務在空間分布上總是存在一定的服務范圍。(2)運輸市場的時間特征。運輸需求具有很強的波動性，這種波動性主要體現(xiàn)為在供給能力一 定的情況下，運輸需求的數(shù)量、內容、結構隨著時間變動而不斷變動。例如，運輸需求隨季節(jié)變動 的特性使得運輸市場的時間性十分顯著。.運輸市場是典型的服務性市場。運輸市場提供的產(chǎn)品是運輸服務，因而它是一個典型的勞務 或服務性市場。這就決定了這一市場具有一般服務性市場的基本特征。(1)不可分離性。運輸服務在時間和空間上則不能分離，運輸生產(chǎn)

7、的開始就是運輸消費的開始, 而運輸生產(chǎn)的結束則意味著運輸消費的結束。(2)不可貯臧性。運輸市場提供的是沒有實物形態(tài)的運輸服務，勞務的產(chǎn)生和消費具有同時性, 因此物流服務不能儲藏也不能調撥。運輸產(chǎn)品的不可貯藏性決定了運輸服務對供求的均衡性有很高 的要求。(3)不可感知性。運輸產(chǎn)品或服務本身是無形的，消費者在消費之前無法用肉眼或觸摸來感知 其存在或判斷其質量、性能；在消費之后，同樣也沒有留下任何具有實物形態(tài)的東西，消費者對于 消費這種商品所能得到的利益只有通過運輸時間、運輸成本以及運輸滿意度才能感覺到。(4)缺乏所有權。作為消費者享受的一種服務，運輸產(chǎn)品的消費過程沒有涉及所有權的轉移。 如鐵路貨運

8、結束時，鐵路部門沒有將任何所有權轉移給托運人。.運輸需求是一種派生需求。當一種商品或勞務的需求是由另一種或幾種商品或勞務的需求引 發(fā)出來的時候，這種需求就稱為派生需求，引發(fā)派生需求的那種需求則稱為本源需求。運輸是工農(nóng) 業(yè)生產(chǎn)活動中派生出來的需求，如為了實現(xiàn)冬季供暖，將煤炭從山西、內蒙等地運到北京、天津。.運輸需求市場上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品。運輸企業(yè)往往對不同的運輸對象提供多種不同的運輸 服務或產(chǎn)品，在很多情況下，運輸企業(yè)的設備由多個消費者聯(lián)合使用。如在零擔貨物運輸中，為降 低運輸成本，不同消費者的貨物組合在一個車皮中進行運輸。.個別運輸市場的進入存在困難。某些運輸市場(如航空、鐵路等)由于存在巨

9、額的投資規(guī)模要 求或政策限制，因此行業(yè)的進入存在較高的進入壁壘。二、運輸市場的分類依據(jù)不同的研究目的，可以從不同的角度對運輸市場進行分類。(-)根據(jù)運輸方式可分為：公路運輸市場、鐵路運輸市場、水路運輸市場、航空運輸市場、 管道運輸市場。不同的運輸方式具有不同的經(jīng)濟技術特征，它們共同作用形成綜合運輸體系。這種 分類也可以用于研究不同的運輸市場問的關系，如綜合運輸、運價體系和各種運輸方式之間的競爭 等。(二)根據(jù)運輸區(qū)域范圍可分為：地方性運輸市場，如東北、西南、華北等地區(qū)的運輸市場； 國內運輸市場，如公路運輸市場、鐵路運輸市場、江河運輸市場、沿海運輸市場；國際運輸市場， 如國際航海運輸市場、國際航

10、空運輸市場等。（三）根據(jù)運輸市場供求狀況可分為：買方運輸市場、賣方運輸市場。買方運輸市場也可稱為 貨方市場。這種市場的基本特點是：運輸供給大于運輸需求；運輸供給方競爭激烈；運輸需求者掌 握市場的主動權，這種市場對運輸需求者有利。賣方運輸市場也可稱為車方市場或者運方市場。這 種市場的基本特點是：運輸需求大于運輸供給；運輸需求方競爭激烈；運輸供給者掌握市場的主動 權，這種市場對運輸供給者有利。（四）根據(jù)運輸市場結構可分為：完全競爭運輸市場、壟斷競爭運輸市場、寡頭壟斷運輸市場 和完全壟斷運輸市場。我國國內的普貨運輸市場是以承包為主的個體分散經(jīng)營方式，基本呈現(xiàn)出完 全競爭市場的基本特征；沿海運輸和內河

11、運輸同一航道內企業(yè)眾多，競爭激烈，但各種運輸方式難 以輕易替代，因此基本屬于壟斷競爭運輸市場；快速貨運市場、集裝箱運輸市場、超限貨運市場基 本符合寡頭壟斷運輸市場的特征；我國鐵路貨運市場主要由國家專營，類似于完全壟斷運輸市場。三、運輸市場的參與者運輸市場是由運輸?shù)墓┙o者、需求者和利益相關者所組成的一個多元化的集合體，主要由以下 4個主體構成：（-）運輸?shù)墓┙o者。運輸供給者又稱為運輸市場上的賣方，他們通過向市場提供各類運輸產(chǎn) 品或服務，滿足運輸需求者對貨物的空間位移要求。（二）運輸?shù)男枨笳?。運輸需求者又稱為運輸市場的買方，如企業(yè)、軍隊、居民等，他們向市 場購買各類運輸服務或產(chǎn)品，形成運輸市場需求

12、。（三）運輸中介者。運輸中介者是指為貨運需求與供給做中介聯(lián)系，提供各類貨物運輸服務信 息和運輸代理業(yè)務的企業(yè)或經(jīng)紀人。如鐵路貨物代理人、航空保險銷售代理人、航空運輸技術協(xié)作 中介服務人等。（四）政府。主要包括代表國家對運輸市場進行監(jiān)督、管理和調控的政府有關機構和各級交通 管理部門。政府對整個運輸行業(yè)進行規(guī)劃與協(xié)調、實行政策指導、制定法律規(guī)范、提出優(yōu)惠政策， 特別是政府在市場無法有效發(fā)揮作用的領域進行資金、技術、信息等方面的投入，能夠有效地彌補 單純市場運作帶來的混亂和不足。四、運輸市場的功能（一）信息傳遞功能。信息傳遞功能又稱為價格功能，是運輸市場最基本的功能之一。參與運 輸市場活動的主體，擁

13、有和掌握著不同的信息，通過自身的行為和活動，向市場傳遞著信息，如運 輸價格信息、運輸技術信息、市場供求信息等，并使市場信息在不同的主體間流動，這客觀上起到 了調節(jié)和支配市場主體經(jīng)濟活動的功能。（二）資源優(yōu)化配置功能。在市場經(jīng)濟條件下，市場是主要的資源配置方式。在運輸市場中， 運輸企業(yè)作為獨立的市場主體，擁有經(jīng)營自主權和資源配置權，依據(jù)價格決定資源的使用和配置， 最終形成一定的資源配置體系和經(jīng)濟活動體系，從而實現(xiàn)將有限的資源最大化地進行利用。（三）結構調整功能。結構調整功能主要是指對產(chǎn)品結構、企業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)結構、地區(qū)結構、 市場結構等經(jīng)濟結構的調整。在特定的社會生產(chǎn)規(guī)模中，各行業(yè)之間以及行業(yè)內部

14、的結構客觀上存 在最佳的比例關系。運輸市場的結構調整功能主要通過以下3個方面實現(xiàn)：.協(xié)調運輸供需結構的平衡。這種結構平衡功能是通過3種方式實現(xiàn)的：（1）通過擴張或收縮 運輸供給，調整供給結構，使之與需求相一致。（2）通過抑制需求或消費，實現(xiàn)供給結構與需求結 構的平衡。（3）通過開發(fā)和利用替代品實現(xiàn)運輸供給結構與需求結構的平衡。.促使運輸企業(yè)結構的優(yōu)化。一方面，市場對運輸企業(yè)的效率結構具有優(yōu)化作用。通過優(yōu)勝劣 汰，市場能夠使企業(yè)的效率結構獲得一定提高。另一方面，市場對形成大中小企業(yè)合理配置的運輸 企業(yè)規(guī)模結構具有調節(jié)作用。.促進運輸體系內部結構的合理化。不同的運輸方式具有不同的技術經(jīng)濟特征和運輸

15、能力，在 市場中表現(xiàn)出不同的優(yōu)勢和劣勢。在市場競爭中，它們相互協(xié)調、相互補充，逐漸形成適應宏觀經(jīng) 濟發(fā)展和適應社會要求的比例關系，使得整個運輸系統(tǒng)和諧發(fā)展。（四）促進技術進步的功能。企業(yè)為了獲得競爭優(yōu)勢，必須要降低成本以降低產(chǎn)品價格，或者 改進產(chǎn)品質量、品種和服務等，因此企業(yè)要不斷開發(fā)和運用新技術，這就必然有力地促進技術進步。任務4：認知運輸管理【教學目的】掌握運輸管理的作用，理解運輸管理的內容，掌握組織運輸活動的原則，了解運輸 管理系統(tǒng)的功能及構成?！窘虒W重點】組織運輸活動的原則【教學難點】運輸管理的內容【教學內容】運輸管理是指產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中到中間商手中再至消費者手中的運送過程的管理。它包

16、括運輸 方式選擇、時間與路線的確定及費用的節(jié)約。其實質是對鐵路、公路、水運、空運、管道等5種運 輸方式的運行、發(fā)展和變化，進行有目的、有意識的控制與協(xié)調，實現(xiàn)運輸目標的的過程。運輸管 理的目的是為了以適當?shù)某杀精@取較高的運輸服務質量，從而創(chuàng)造更好的運輸服務效益。一、運輸管理的作用.運輸管理能保證勞動過程順利進行，從而提高勞動生產(chǎn)效率。一個規(guī)模較大的物流或運輸企業(yè)，有幾百人乃至幾千人在一起共同勞動，這是一種協(xié)作性的勞 動。凡是共同勞動都有程度不同的分工，而有分工就有協(xié)作，分工越細，各個部門、環(huán)節(jié)之間的聯(lián) 系性就越強，協(xié)作關系也越密切。為了保證勞動過程順利進行，就必須有管理。這就是由共同勞動 過程

17、的性質產(chǎn)生出來的管理職能。馬克思說：“一切規(guī)模較大的直接社會勞動或共同勞動，都或多或 少地需要指揮，以協(xié)調個人的活動，并執(zhí)行生產(chǎn)總體的運動一不同于這一總體的獨立器官的運動一 所產(chǎn)生的各種一般職能J協(xié)作勞動需要管理，就像“一個樂隊就需要一個樂隊指揮”（馬克思恩格 斯全集第23卷，第367頁）。物流企業(yè)或運輸企業(yè)的管理，就是對整個運輸過程的各個環(huán)節(jié)一運輸計劃、發(fā)運、接運、中轉 等活動中的人力、運力、財力和運輸設備，進行合理組織，統(tǒng)一使用，調節(jié)平衡，監(jiān)督完成。以求 用同樣的勞動消耗（活勞動和物化勞動），運輸較多的貨物，提高勞動效率，取得最好的經(jīng)濟效益。.物流活動中運輸費所占比重大，是影響物流費用的重

18、要因素在物流業(yè)務活動過程中，直接耗費的活勞動和物化勞動，它所支付的直接費用，主要有：運輸 費、保管費、包裝費、裝卸搬運費、運輸損耗費等。而其中運輸費所占的比重最大，是影響物流費 用的一項主要因素。特別在當前我國交通運輸很不發(fā)達的情況下，更是如此。國外很重視物流費用 的研究，如日本曾對一部分企業(yè)進行了調查，在從成品到消費者手中的物流費用中：保管費占16%, 包裝費占26%,裝卸搬運費占8%,運輸費占44%,其他占6%;我國用于運輸?shù)馁M用也占物流費用的 40%左右?？梢娺\輸費在物流費中所占的比重最大。因此，在物流各環(huán)節(jié)中，如何搞好運輸工作，積 極開展合理運輸，不僅關系到物流時間問題，也影響到物流費

19、用問題。物流企業(yè)只有千方百計節(jié)約 運輸費用，才能降低物流費用，以及整個商品流通費用，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，增加利潤。二、組織運輸活動的原則就物流而言，組織運輸活動，應貫徹執(zhí)行“及時、準確、經(jīng)濟、完全”的原則，即：.及時。就是注重運輸?shù)臅r效性，按照客戶的要求，及時把貨物從供應地運到需求地，盡量縮 短貨物在途時間，及時完成在途運輸?shù)倪^程。.準確。就是在貨物運輸過程中，切實防止各種差錯事故，做到不錯不亂，準確無誤地完成運 輸任務。.經(jīng)濟。就是采取最經(jīng)濟、最合理的運輸方案，有效地利用各種運輸工具和運輸設施，節(jié)約人 力、物力和動力，提高運輸經(jīng)濟效益，降低貨物運輸費用。.安全。就是貨物在運輸過程中，不發(fā)生霉爛

20、、殘損、丟失、燃燒、爆炸等事故，保證貨物安 全地運達目的地。“及時、準確、經(jīng)濟、安全”亦稱物流運輸?shù)摹八脑瓌t”，這四個方面是辯證的統(tǒng)一，必須進行 綜合考慮，忽視或片面強調任何一方面都是不行的。三、運輸管理的內容從不同的層次與角度對于運輸管理的認識是不同的。運輸業(yè)態(tài)不同，其運輸管理的內容具有很 大差異。廣義的運輸管理包括一切與運輸業(yè)務相關的管理活動，包括運輸企業(yè)的管理、運輸過程的 管理以及運輸系統(tǒng)優(yōu)化等內容。狹義的運輸管理是指對運輸活動過程和職能的管理，包括運輸流程 管理、運輸質量管理、運輸成本管理、運輸績效管理、運輸信息管理、運輸安全管理等多方面的內 容。從運輸管理對象來看，可以分為對人、財、

21、物及運輸過程的管理。對人的管理主要指運輸過程 中與人員打交道的部分，主要包括運輸客戶的開發(fā)與維護以及貨車司機的管理；對財?shù)墓芾?，主?指對資金的合理運用與分配，如對運輸成本的管理與控制；對物的管理包括運輸車輛管理(含燃料、 備件等)、運輸貨物安全管理等方面；對運輸過程的管理，包括選擇合理的運輸方式，優(yōu)化運輸路線, 一些物流運輸企業(yè)通過GPS與互聯(lián)網(wǎng)技術已經(jīng)實現(xiàn)了對運輸全過程的可視化管理。四、運輸管理系統(tǒng)運輸管理系統(tǒng)(Transportation Management System, TMS)是一套基于運輸作業(yè)流程的管理系 統(tǒng)，該系統(tǒng)以系統(tǒng)管理、信息管理、運輸作業(yè)、財務管理四大線索設計開發(fā)。系統(tǒng)

22、管理是TMS系統(tǒng) 的技術后臺，起到支持系統(tǒng)高效運轉的作用；信息管理是通過對企業(yè)的客戶信息、車輛信息、人員 信息、貨物信息的管理，建立運輸決策的知識庫，也起到促進企業(yè)整體運營更加優(yōu)化的作用；運輸 作業(yè)是該管理系統(tǒng)的核心，系統(tǒng)通過對運輸任務的訂單處理、調度配載、運輸狀態(tài)跟蹤，確定任務 的執(zhí)行狀況；財務管理是伴隨著運輸任務發(fā)生的應收應付費用，通過對應收應付的管理及運輸任務 對應的收支的核算，生成實時全面的統(tǒng)計報表，能夠有效地促進運輸決策。運輸管理系統(tǒng)是利用現(xiàn)代計算機技術和物流管理方法設計出的符合現(xiàn)代運輸業(yè)務操作實踐的管 理軟件。在系統(tǒng)中，工作人員只需進行簡單的選擇、點擊等操作即可完成工作。而對我國目

23、前的大 多運輸類中小企業(yè)而言，則不能人為、片面地追求高科技、多功能，謹防企業(yè)付出了一筆不菲的資 金購買系統(tǒng)，卻不能完全發(fā)揮其功能，甚至使運輸效率更低。TMS系統(tǒng)的主要功能模塊，應該包括以下內容：.系統(tǒng)管理功能設置：用戶管理模塊、權限角色管理模塊、數(shù)據(jù)字典維護模塊、日志管理模塊。.基本信息設置：客戶信息管理模塊、車輛信息管理模塊、人員信息管理模塊。.運輸作業(yè)設置：訂單處理模塊、調度配載模塊、運輸跟蹤模塊。.財務管理設置：統(tǒng)計報表管理模塊、應收應付模塊。此，運輸產(chǎn)品既不能儲存，也無法調撥，只有在運輸能力上保有后備，才能滿足運輸量的波動和特 殊的運輸需要。.人和物的運輸過程往往要由幾種運輸方式共同完

24、成，旅客旅行的起訖點、貨物的始發(fā)地和終 到地遍及全國。因此，必須有一個干支相連、互相銜接的交通運輸網(wǎng)與之相適應。同時，運輸業(yè)的 生產(chǎn)場所分布在有運輸聯(lián)系的廣闊的空間里，而不象工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣可以在比較有限的地區(qū)范圍內 完成它們的生產(chǎn)過程。由此可見，如何保證運輸生產(chǎn)的連續(xù)性，以及根據(jù)運輸需要，按方向、按分 工形成綜合運輸服務體系，具有重要意義。.各種運輸方式雖然使用不同的技術裝備，具有不同的技術經(jīng)濟性能，但生產(chǎn)的是同一種產(chǎn)品, 對社會具有同樣的效用。運輸產(chǎn)品具有同質性，不同于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門提供的產(chǎn)品，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品由 于其生產(chǎn)工藝不同，導致其產(chǎn)品有很大的差異。四、運輸方式根據(jù)不同的研究目的，按照不同的

25、標準可以將運輸方式分為多種不同的種類。通常按照運輸過 程中經(jīng)常使用的設施的不同，將運輸方式分為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運 輸五種運輸方式。（一）公路運輸公路運輸生產(chǎn)點多、面廣，最顯著的運營特點是它的靈活性。公路運輸有速度較快、可靠性高 和對產(chǎn)品損傷較小的特點。汽車承運人具有靈活性，他們能夠在各種類型的公路上進行運輸，不像 鐵路運輸那樣受到鐵軌和站點的限制，所以公路運輸比其他運輸方式的市場覆蓋面都要高。公路運 輸?shù)奶攸c使得它特別適合于配送短距離高附加價值的產(chǎn)品。由于運送的靈活性，公路運輸在中間產(chǎn) 品和輕工業(yè)產(chǎn)品的運輸方面也有較大的競爭趨勢?？偟膩碚f，公路運輸在物流作業(yè)中起著骨

26、干作用。在各種運輸方式中，公路運輸?shù)墓潭ǔ杀据^低，這是因為，運輸企業(yè)并不需要擁有公路線路。 但是，變動成本相對較高，因為公路的建設和維修費用經(jīng)常是以稅和收費站的形式向承運人征收的。（二）鐵路運輸鐵路運輸是一種適宜于擔負遠距離的大宗客、貨運輸?shù)闹匾\輸方式，如煤、沙、礦物和農(nóng)林 產(chǎn)品等。在城市之間擁有巨大的運量和收入。在我國這樣一個幅員遼闊、人口眾多、資源豐富的大 國，鐵路運輸不論在目前甚至在可以預見的未來，都是綜合運輸網(wǎng)中的重要一員，是大宗貨物運輸 的主要方式?，F(xiàn)在世界上兒乎所有大都市都通鐵路，鐵路運輸在國際物流中也占有相當大的市場份 額。但是，受到鐵軌、站點等的限制，鐵路運輸一般是按照規(guī)定的

27、時間表運營的，發(fā)貨的頻率要比 公路運輸?shù)?，因此鐵路運輸?shù)撵`活性不高。雖然鐵路設備和站點等的限制使得鐵路運輸運營的固定成本很高，但是鐵路運輸運營的變動成 本相對較低，這使得鐵路運輸?shù)目偝杀就ǔ１裙愤\輸和航空運輸要低，高固定成本和低變動成本 使得鐵路運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟效益十分明顯。（三）水路運輸水路運輸包括內河水路運輸、沿海水路運輸和遠洋水路運輸。水路運輸?shù)耐顿Y省、運輸能力大、 占地少，干線運輸成本和能耗低，因此運價便宜。水路運輸適合于運輸?shù)蛢r值貨物如谷物、鋼鐵礦 石、煤炭、石油等。水路運輸?shù)倪\營范圍和運輸速度受到限制，除非其起始地和目的地均接近水道, 否則必須有鐵路和公路運輸作補充。水路運輸?shù)乃俣?/p>

28、較慢，也容易受到氣候的影響。在固定成本方面，水路運輸排在鐵路運輸與公路運輸之間。碼頭的開發(fā)和維護一般是由政府統(tǒng) 一進行的，因此，與鐵路運輸和公路運輸相比，水路運輸?shù)墓潭ǔ杀具m中口變動成本則只包括運營 中的成本，相對是較低的。（四）航空運輸航空運輸在物流業(yè)中所占的比重較低，但其重要性越來越明顯。航空運輸速度快，現(xiàn)代噴氣式 客機巡航速度為800900 km/h,比汽車、火車快510倍，比輪船快2030倍。距離越長，航 空運輸所能節(jié)約的時間就越多，快速的特點就越顯著。雖然航空運輸費用比鐵路運輸或公路運輸高 得多，但是如果要求迅速交貨，或者要將貨物在短時間內運到遙遠的市場時，航空運輸仍是理想的 運輸方

29、式。經(jīng)常使用航空運輸?shù)漠a(chǎn)品有易腐產(chǎn)品（如新鮮海貨、新鮮花卉）和價值高、體積小的產(chǎn)品（如 筆記本電腦、照相機、珠寶等）。航空運輸機動性大。飛機在空中飛行，受航線條件限制的程度比汽車、火車和輪船小得多。它 可以將地面上任何距離的兩個地方連接起來，可以定期或不定期飛行。大多數(shù)城市間的航空貨運都 是利用定期的客運航班，這種做法雖然是經(jīng)濟的，但它降低了航空貨運能力和靈活性。航空運輸基本建設周期短、投資小。要發(fā)展航空運輸，從設備條件上講，只要添置飛機和修建 機場，通常這是由國家投資來開發(fā)和維護的，航空運輸?shù)墓潭ǔ杀九c購買飛機有關，也與所需要的 特殊搬運系統(tǒng)和航空貨物集裝箱有關。這與修建鐵路和公路相比，一般

30、來說建設周期短、占地少、 投資省、收效快。據(jù)計算，在相距1000 km的兩個城市間建立交通線，若運輸能力相同，修筑鐵路 的投資是開辟航線的L6倍，開辟航線只需2年。另一方面，航空運輸?shù)淖儎映杀景ù罅康娜剂?消耗、維修保養(yǎng)及較高的飛行人員和地勤人員的費用。（五）管道運輸管道運輸是一種隨著石油的生產(chǎn)而發(fā)展起來的特殊貨物運輸方式，貨物直接在管道內進行運輸, 沒有汽車、火車一類的運輸工具。與其他所有的運輸方式相比，管道運輸具有獨特的性質。它可以 每天運營24小時，僅僅受到完全更換運輸商品和管道維修保養(yǎng)的限制，它的可靠性非常高。管道運 輸最明顯的缺點是運輸對象的范圍受到限制：只能運送氣體、液體和漿狀產(chǎn)

31、品等，主要是石油、天 然氣、水和流體的化學物品等。管道運輸?shù)墓潭ǔ杀竞芨?，主要是建設成本以及運輸控制成本等。據(jù)計算，建設一條年運輸能 力為1500萬t煤的鐵路，需投資8. 6億美元，而建設一條年運輸能力為4500萬t煤的輸送管道只 需1.6億美元。但一經(jīng)建設完畢，其變動成本是相當?shù)偷?。管道運輸石油產(chǎn)品比水路運輸費用高， 但仍然比鐵路運輸便宜。經(jīng)常的管理人員也只有鐵路運輸?shù)?/7O管道運輸?shù)某杀疽话阒挥需F路運 輸?shù)?/5,公路運輸?shù)? / 20,航空運輸?shù)?/66。各種運輸方式的技術經(jīng)濟特征比較見表l.lo表1. 1各種運輸方式的技術經(jīng)濟特征一覽表運輸方式鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸

32、運輸成本成本低于公路成本高于鐵路、水 路和管道運輸，僅 比航空運輸成本低運輸成本一般較鐵 路低成本最高成本與水運接近速度長途快于公路運 輸，短途慢于公路 運輸速度較慢速度極快能耗能耗高于鐵路和水 路運輸能耗高于鐵路和水 路運輸能耗低，船舶單位 能耗低于鐵路，更 低于公路能耗極高能耗最小，在大批 量運輸時與水運接 近便利性機動性差，需要其 他運輸方式的配合 和銜接實現(xiàn)“門到 門”的運輸機動靈活，能夠進 行“門到門”運輸需要其他運輸方式 的配合和銜接實現(xiàn) “門至I門”的運輸難以實現(xiàn)“門到門” 運輸，必須借助其 他運輸工具進行集 疏運運送貨物種類單 一，且管線固定， 運輸靈活差投資投資大，建設周期

33、長投資小，投資回收 期短投資小投資大建設費用比鐵路低 60%左右運輸能力能力大，僅次于水 路載重量不高，運送 大件貨物較為困難運輸能力最大只能承運小批量、 體積小的貨物運輸量大對環(huán)境的影響占地多占地多，環(huán)境污染 嚴重土地占用少占用的土地少，對 環(huán)境無污染適用范圍適用于大宗低值貨 物的中、長距離運 輸，也適用于大批 量、時間性強、可適用于近距離、小 批量的貨運或水 運、鐵路難以到達 地區(qū)的長途、大批適用于運距長、運 量大、對送達時間 要求不高的大宗貨 物運輸，也適用于適用于價值高、體 積小、送達時效要 求高的特殊貨物單向、定點、量大 的流體且連續(xù)不斷 貨物的運輸靠性要求高的一般 貨物和特種貨物的

34、 運輸量貨運集裝箱運輸任務2：認知運輸系統(tǒng)【教學目的】掌握運輸系統(tǒng)的概念與構成，了解運輸系統(tǒng)的3個組成要素?！窘虒W重點】運輸?shù)奶攸c及各種運輸方式的特點【教學難點】運輸節(jié)點類型及功能【教學內容】運輸系統(tǒng)是由各種運輸要素所構成的具有特殊功能的有機整體。運輸系統(tǒng)的構成要素主要有： 運輸工具、運輸節(jié)點和運輸線路。一、運輸工具現(xiàn)代運輸所使用的工具主要包括汽車、鐵路機車及車輛、船舶、飛機、管道等。（一）汽車汽車是公路運輸?shù)淖罨具\輸工具，它由車身、動力裝置和底盤3部分組成，是一種非軌道承 載的機動車輛，主要用于載運人員或貨物，牽引載運人員或貨物以及特殊用途。除上述外，還包括 與電力線相連的車輛，如無軌電車

35、及整車質量超過400Kg的車輛。運輸主要使用的是貨車，貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，可以分為下面 幾種：.普通貨車：一種在敞開（平板式）或封閉（廂式）載貨空間內載運貨物的貨車。.多用途貨車：在其設計和結構上主要用于載運貨物，但在駕駛員坐椅后帶有固定或折疊式坐 椅，可載運3個以上的乘客的貨車。.全掛牽引車：一種牽引桿式掛車的貨車。它本身可在附屬的載運平臺上運載貨物。.越野貨車：在其設計上所有車輪同時進行驅動（包括一個驅動軸可以脫開的車輛）或其幾何特 性（接近角、離去角、縱向通過角，最小離地間隙）、技術特性（驅動軸數(shù)、差速鎖止機構或其他形式 機構）和它的性能（爬坡度）允許在非道路

36、上行駛的一種車輛。.專用作業(yè)車：在其設計和技術特性上用于特殊工作的貨車。例如：消防車、救險車，垃圾車、 應急車、街道清洗車、掃雪車、清潔車等。.專用貨車：在其設計和技術特性上用于運輸特殊物品的貨車。例如：罐式車、乘用運輸車、 集裝箱運輸車等。.掛車：就其設計和技術特性需由汽車牽引，才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用于載 運人員或貨物，有特殊用途。.半掛車：車軸置于車輛重心（當車輛均勻受載時）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽 引車的聯(lián)結裝置的掛車。（二）鐵路機車車輛.機車機車是鐵路運輸?shù)幕緞恿?，客貨列車的牽引和車站上的調車工作，都要由機車來完成。按照 機車的原動力來分，機車可分為現(xiàn)有

37、內燃機車和電力機車兩種。.車輛鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。在鐵路上必須經(jīng)常保持數(shù)量充足和質量良好的車輛，才能 滿足不斷增長的客貨運輸任務的要求。鑒于鐵路運輸?shù)娜蝿帐沁\送旅客和貨物，因此，鐵路上的全部車輛根據(jù)任務的需要，分為客車 和貨車兩大類。按照旅客旅行生活上的需要和長、短途旅客的不同要求，客車又有硬座車、軟座車、硬臥車、 軟臥車、餐車、行李車、郵政車等數(shù)種。鐵路上運送貨物的種類很多，性質不同，在運送中的要求也不一樣。為了適應貨物的這些不同 要求，裝運貨物的車輛也就有敞車、漏斗車、自翻車、棚車、家畜車、平車、長大貨車、集裝箱平 車、各種罐車，以及保溫車和冷藏車等各種不同的類型。從貨車的制作

38、材料來看，車輛可分為鋼骨車和全鋼車。鋼骨車的車底架及梁柱等主要受力部分 用鋼材，其他部分用木材制造，這種車自重輕、成本低。全鋼車適合于高速運行，堅固耐用、檢修 費低，我國新造的貨車，大多采用這種形式。從車輛的軸數(shù)看，它又可分為二軸車、四軸車、六軸車和多軸車等數(shù)種。(三)船舶水路貨物運輸?shù)倪\載工具是可用于水上航行的船舶。船舶根據(jù)用途可以分為民用船舶與軍用船舶兩種類型。在民用船中，有商船、港務船、工程船、 農(nóng)用船、漁業(yè)船、海洋調查船、海洋石油鉆井船等類型。其中商船是運載旅客和貨物的船舶，它又 可分為貨船、客船、客貨兩用船。貨船是我們主要討論的船型。.散貨船專門用于載運粉末狀、顆粒狀或塊狀等非包裝大

39、宗貨物的運輸船舶。常見的散貨船有煤船、谷 物船、礦砂船、散裝水泥船和化肥船等。目前散貨船在商船隊中的數(shù)量僅次于油船，在世界商船隊中所占的比例約為1/3,居第二位。散貨船通常分為以下幾個級別：(1)載重在10萬t以上的散貨船，通常在17萬t左右，稱為好望角型散貨船。(2)載重67. 5萬t,稱為巴拿馬型船，這是一種巴拿馬運河船閘最大允許通過的船舶。船 長要小于245 in,船寬不超過32. 2 m,最大容許吃水深度為12. 04 m。(3)載重噸35萬t級，稱為大靈便型散貨船。這類船吃水較淺，在世界各港口基本上都可 以?？?。(4)載重噸3萬t級，稱為小靈便型散貨船。這類船舶是可進入美國五大湖的最

40、大船型。最大 船長不超過222. 5 m,最大船寬不小于23. 1 m,最大吃水深度不小于7.925 m。對于礦砂船而言，由于載重量越大，運輸成本越低，目前其最小的載重量為5.7萬t,最大載 重量達26萬t。由于船型高大，在高潮時岸上的起貨設備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在 裝卸貨的同時, 利用壓載水的多少來調節(jié)船舶的吃水深度。.油船油船也稱油輪，油船從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船舶，除了運輸原油外，還可裝運成 品油、各種動植物油等。通常所稱的油船，多數(shù)是指運輸原油的船舶，裝運成品油的船舶，稱為成 品油船。油船根據(jù)載重量還可分為不同的類型：20萬t以上的巨型油船或超級油船，為遠洋油船

41、。最大的油船已經(jīng)達到56萬t級。15萬t的中型油船，亦稱蘇伊士型油船，可遠洋航行，也是目前各類油船中最多的一種 油船。11萬t的油船，稱阿芙拉型油船，可遠洋航行，也是目前油船中較多的一種船型。68萬t的巴拿馬型油船，近洋油船。16萬t的靈便型油船，近海油船。除了根據(jù)載重噸位不同進行分類外，油船還可根據(jù) 裝載的油種不同分為：原油船和成品油船，在成品油船中還可以分為黑油船也稱重油船，以及白油船也稱輕油船。.液化氣船專門運輸散裝液態(tài)的石油氣和天然氣的船舶，也稱特種油船。根據(jù)其運輸時液化氣的溫度和壓 力，分為三種類：(1)壓力式液化氣船：這種液化氣體船舶，適用于近海短途運輸少量的液化氣體。它是在常溫

42、下，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣儲藏在高壓容器中進行運輸。這種運輸方式，船體結構及操 作技術都比較簡單，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不適用于建造大型高壓容器。(2)低溫壓力式液化氣船：把液化氣體的溫度控制在常溫45以下，但高于液化氣體的沸點, 在這樣的溫度范圍內，把氣體加壓至液態(tài)進行運輸。采用這種方式運輸，對于液化氣體的溫度和壓 力都需要進行控制，艙內要隔熱絕緣，并且設置冷凍裝置。(3)低溫式液化氣船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進行運輸。船上設有溫度 和壓力控制裝置。它適用于大量運輸液化氣體，目前這種類型的液化氣船較多。根據(jù)氣體的種類還 可分為液化石油氣(LPG)船和液化

43、天然氣(LNG)船。通常以容積作為運量標準，前者容積一般為7.8 萬R后者為13. 8萬.雜貨船可裝載包裝、桶裝、箱裝或成捆等各種雜貨的運輸船舶，統(tǒng)稱為雜貨船。一般雜貨船的載重量 因受貨源影響，其噸位沒有散裝船、油船那么大。目前新設計的雜貨船大多向多用途型發(fā)展，使船 舶既能裝載雜貨，又能按需要裝載散貨、集裝箱或大件貨等，以提高營運效率。雜貨船通常有以下 特點：載重量不大，遠洋的雜貨船總載重量為1L4萬t左右；近洋的雜貨船總載重量為5000 t 左右；沿海雜貨船總載重量為3000 t以下。由于貨種多，貨源不足，裝卸速度慢，停港時間長，雜 貨船的載重量過大會不經(jīng)濟。為了理貨方便，雜貨船一般設有23

44、層甲板。載重量為1萬t級的雜貨船，設有56個貨艙。 雜貨船多數(shù)為中后機型，也有的采用尾機型。雜貨船一般都有起貨設備，大多數(shù)雜貨船，每個貨艙有一個艙口；但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物 的需要，每個貨艙有兩個艙口。遠洋雜貨船的船速約為1418節(jié)，續(xù)航力為12000海里以上；近洋雜貨船的船速約為1315 節(jié)；沿海雜貨船的航速約為1113節(jié)。.集裝箱船集裝箱船是以載運集裝箱為主的運輸船舶。其載運能力一般以裝載的標準箱(TEU)計。集裝箱船 可分為三種類型：全集裝箱船，也稱全格柵式集裝箱船，是一種專門裝運集裝箱的船，不裝運其他 形式的貨物；半集裝箱船是在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他

45、雜貨; 可變換的集裝箱船是一種多用途船，這種船的貨艙，根據(jù)需要可隨時改變設施，既可裝運集裝箱， 也可以裝運其他普通雜貨，以提高船舶的利用率。上述五種船型占世界商船隊總量的絕大部分，是組成商船隊的基本船型。.滾裝船貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直地吊進吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到 碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙運至碼頭的一種船 舶。滾裝船的主要優(yōu)點是：不需要起貨設備，貨物在港口不需要轉載就可以直接托運至收貨地點， 縮短貨物周轉的時間，減少貨損。.載駁貨船載駁船又稱子母船。這是一種把駁船作為“浮動集裝箱”，利用母船升降機和滾動設備將駁船載 人

46、母船，或利用母船上的起重設備把駁船(子船)由水面上吊起，然后放人母船體內的一種船舶，統(tǒng) 稱為載駁貨船。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。典型的載駁貨船有下列四種：（1）普通載駁貨船。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結構的船，艙內設有許多駁格，每一 駁格內可裝四層駁船，甲板上可堆裝兩層。（2）海蜂式載駁貨船。其特點是沒有艙口，艙內設有三層全通甲板，駁船的裝卸靠船尾升降井 內設置的升降平臺和小車水平滾動裝卸駁船。（3）雙體載駁貨船。這種船為雙體結構，首部封閉而尾部分開，依靠升降平臺和甲板上的滾輪 裝卸駁船。（4）浮塢式載駁貨船。系采用母船沉人一定水深，用浮塢船方式將駁船浮進浮出，并可多層裝 載駁船

47、。（四）飛機飛機依其分類標準的不同，可有如下劃分方法：.按飛機的用途劃分，有民用航空飛機和國家航空飛機之分。國家航空飛機是指軍隊、警察和 海關等使用的飛機，民用航空飛機主要是指民用飛機和直升機，民用飛機指民用的客機、貨機和客 貨兩用機。.按飛機發(fā)動機的類型分，有螺旋槳式飛機和噴氣式飛機之分。螺旋槳式飛機，包括活塞螺旋 槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機。飛機引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式，它利用螺旋槳 的轉動將空氣向機后推動，借其反作用力推動飛機前進。螺旋槳轉速愈高，則飛行速度愈快。噴氣 式飛機，包括渦輪噴氣式和泯輪風扇噴氣式飛機。這種機型的優(yōu)點是結構簡單，速度快，一般時速 可達500600

48、英里（1英里=1760碼二5280英尺二L 0609344公里）；燃料費用節(jié)省，裝載量大，一般 可載客400500人或100 t貨物。.按飛機的發(fā)動機數(shù)量分，有單發(fā)（動機）飛機、雙發(fā)（動機）飛機、三發(fā)（動機）飛機、四發(fā)（動 機）飛機之分。.按飛機的飛行速度分，有亞音速飛機和超音速飛機之分。亞音速飛機又分低速飛機（飛行速 度低于400 km/h）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數(shù)為0. 88. 9）。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛 機。.按飛機的航程遠近分有近程、中程、遠程飛機。遠程飛機的航程為11100 km左右，可以完 成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機的航程為3000 km左右，近程飛機的航程一

49、般小于1 000 kmo 近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內干線和國際航線，又稱干 線飛機。我國民航總局是采用按飛機客座數(shù)劃分大、中、小型飛機，飛機的客座數(shù)在100座以下為 小型，100200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400 km以下為短程，24004800 km 之間為中程，4800 km以上為遠程。但分類標準是相對而言的。（五）管道管道運輸是一種理想的運輸技術，把運輸途徑和運輸工具集中在管道中。管道運輸?shù)脑硎峭?過壓力差，使管內的流體從高壓處向低壓處流動。輸送過程中，由于摩擦損失及高程差，流體的壓 力逐漸下降。為了給流體加壓，長距離管道中需要

50、設置中間泵站（液體管道）或壓縮機站（氣體管道）。按其敷設方式，管道可以分為埋地管道、架空管道與水下管道。陸地上大多數(shù)輸送管道都采用 埋地方式敷設。按輸送介質劃分，管道可以分為原油管道、成品油管道、天然氣管道、液氣混輸管道、固體物 料漿體管道等，其中石油、天然氣輸送管道占絕大部分。二、運輸節(jié)點（一）運輸節(jié)點的作用運輸節(jié)點是起連接不同運輸方式的作用，承擔貨物的集散、運輸業(yè)務的辦理、運輸工具的保養(yǎng) 和維修。如公路運輸?shù)耐＼噲?、貨運站，鐵路運輸?shù)闹虚g站、區(qū)段站、編組站、貨運站，水運的港 口，民航的空港，管道運輸?shù)墓艿勒?，均屬于運輸節(jié)點。運輸活動是在線路上和節(jié)點內進行的。在線路上進行的物流活動是運輸，包

51、括集貨運輸、干線 運輸、配送運輸?shù)?。物流的其他所有功能要素，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等， 都是在節(jié)點上完成的。因此，運輸節(jié)點除執(zhí)行一般的運輸職能外，還具有指揮調度、信息處理等神 經(jīng)中樞的管理職能，是整個運輸網(wǎng)絡的靈魂所在。（二）運輸節(jié)點的功能銜接功能運輸節(jié)點將各條運輸線路聯(lián)結成一個網(wǎng)絡系統(tǒng)，良好的銜接可使各條線路通過節(jié)點更為順暢、 便利，線路時間更為短暫。.信息功能運輸節(jié)點是整個運輸系統(tǒng)以及與節(jié)點相接的運輸信息傳遞、信息收集處理、信息發(fā)送的集中地, 這種信息處理功能在現(xiàn)代運輸系統(tǒng)中起著重要的作用，也是將復雜的各個運輸環(huán)節(jié)聯(lián)結成有機整體 的重要保證。在現(xiàn)代運輸系統(tǒng)中，每一個節(jié)點都

52、是運輸信息的來源點，若干個運輸信息點和物流系 統(tǒng)的信息中心結合起來，就形成了指揮、管理、調度整個運輸系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡，這是運輸系統(tǒng)建立 的前提條件。.管理功能運輸節(jié)點大多是集管理、指揮、調度、信息、銜接及貨物處理于一體的運輸綜合設施。整個運 輸系統(tǒng)運轉的效率和水平取決于運輸節(jié)點管理職能的有效實現(xiàn)。（三）運輸節(jié)點的類型.轉運型節(jié)點轉運型節(jié)點是以接連不同運輸方式為主的節(jié)點，如貨運場站、港口、空港等都屬于此類節(jié)點， 貨物在節(jié)點停留的時間較短。.儲存型節(jié)點儲存型節(jié)點是以存放貨物為主要職能的節(jié)點，貨物在節(jié)點上停留時間較轉運型節(jié)點長。在物流 系統(tǒng)中，倉庫、貨棧等都是屬于此種類型的節(jié)點。目前，盡管不少發(fā)達國家倉庫功能發(fā)生了較大變化，大