1、客運專線級配碎石一 規(guī)范及技術文件1 客運專線基床表層級配碎石暫行技術條件科技基2005101號文發(fā)布2 引用文件TB/T28971998 鐵路碎石道床底碴TB/T2328.1181992 鐵路碎石道碴實驗方法二級配碎石基本概念：1 級配碎石定義：由開山塊石、天然卵石或砂礫石經破碎篩選組成它具有規(guī)定的連續(xù)粒徑級配和嚴格的材質性能要求。主要用于基床表層（和過渡段）。2 級配碎石主要功能： 傳達、擴散軌枕荷載，減振、隔振和降低噪聲； 隔溫和防止基床及路基凍害； 防止碎石道床石碴顆粒和路基土的相互污混； 防止暴雨時對路基面的沖刷和地下水的上滲； 保證過渡段具有穩(wěn)定的符合設計要求的性能。 路橋過渡段示

2、意圖 三 級配碎石主要技術要求及材料性能 1 粒徑級配符合表1規(guī)定2 不均勻系數(shù)（U=D60/D10）大于等于153 0.02mm以下顆粒質量百分率不得大于3%（防凍準則）4 與相鄰層（道碴，下部填料）之間應滿足D154d85。5 粒徑大于22、4mm粗顆粒中帶有破碎面的顆粒所占質量百分率不少于30%。6.1 材料性能6.1.1 粒徑大于1.7mm顆粒的洛杉磯磨耗率不大于30%，硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于6%。6.1.2粒徑小于0.5mm的細顆粒的液限不大于25%，塑性指數(shù)小于6（嚴格控制）6.1.3 不得含有黏土及其他雜質。 五級配碎石理論配合比設計（如后） 注： 擊實后計算出的理論空隙率如

3、大于設計要求，則應重新設計級配碎石配比 六 級配碎石施工1 按照設計的理論配合比換算成施工配合比，嚴格按照各粒徑參配比例，用專用拌和機進行攪拌。級配碎石重量誤差為2%，水泥為0+1.0%。含水量根據(jù)天氣情況宜大于最佳含水率 0.51.0%。2 在料場檢驗項目、檢驗數(shù)量（路基驗標）如下：顆粒分析磨耗量有機質含量顆粒級配擊實實驗大于5mm顆粒單位體積重10000 m10000 m10000 m2000 m2000 m2000 m “客運專線鐵路路基工程施工技術指南”（或者依圖紙要求定）顆粒中針狀、片狀含量不應大于20%，質軟、易破碎的碎石含量不應超過10%，黏土團以及有機物含量不應超過2%注2）

4、客運專線鐵路路基工程施工技術指南規(guī)定：路堤與橋臺過渡段：基床表層以下級配碎石及臺后20m范圍內基床表層的級配碎石應按設計摻適量水泥。路堤與橫向結構物過渡段：橫向結構物頂軌底高度少于1.5m時，橫向結構物頂面及其兩端20m范圍內應按設計摻適量水泥。3加入水泥的級配碎石宜在2h內使用完畢（注）水泥初凝大于2h，終凝小于6h。規(guī)格及質量應符合設計要求。（袋裝）每200t為一批。 4攪拌、 運輸、攤鋪及碾壓4.1）應根據(jù)實驗段結果制定合理的工藝流程。4.2）合理安排運輸力量，保證運輸連續(xù)且不發(fā)生離析。4.3）大型機械碾壓攤鋪厚度不大于30cm，不小于15cm。小型機械不應大于20cm，并和相鄰段填料層

5、水平連接，并安排少量工人在碾壓前配合整平。4.4）臺背后2m及結構物頂?shù)募壟渌槭瑫r采用小型振動機碾壓成型4.5）振動壓路機宜先靜壓，然后強振、弱振、再靜壓直至合格（注）七. 驗收檢驗 1. 檢驗指標填料檢測項目部位基床表層過渡段質量標準級配碎石地基系數(shù)K30 (MPa/m)190150動態(tài)變形模量Evd(MPa)5550變形模量Ev2(MPa)120見設計孔隙率n18%28%2. 檢驗頻次和取樣部位 2.1 基床表層 地基系數(shù)、變形模量Ev2：每層沿縱向100m檢測4點，距路基邊1.5m處左右各一點，中間2點。 孔隙率、動態(tài)變形模量：每層沿縱向100m檢測6點，距路肩邊線1m處左右各2點，路基中部2點。 2.2 過渡段 地基系數(shù)：每填高60cm，2點。距路基兩側填筑的級配碎石邊線2m處1點，路基中部1點。 孔隙率：每層3點，距路基兩側填筑的級配碎石邊線1m處左右各1點，路基中部1點。 動態(tài)變形模量：每填高30cm，3點，其中一點必須靠近橋臺或橫向結