1、內(nèi)部刊物 注意保存 2005年年第8期（總總第9期）武漢廣益工工程咨詢(xún)?cè)冇邢薰径?00五年九九月十日目 錄行業(yè)信息安徽推廣路路面再生生技術(shù)11交通部部署署加強(qiáng)雨雨季公路路水運(yùn)工工程施工工安全生生產(chǎn)工作作11 全國(guó)干線(xiàn)線(xiàn)公路大大檢查下下月啟動(dòng)動(dòng)22 交通部積積極推進(jìn)進(jìn)行業(yè)重重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)室體系系構(gòu)建33公司動(dòng)態(tài)西柞四駐地地監(jiān)理工工作成績(jī)績(jī)顯著55交通部副部部長(zhǎng)馮正正霖視察察我公司司阜周駐駐地淮河河特大橋橋工程88 第一片后后張法預(yù)預(yù)應(yīng)力空空心板張張拉成功功9經(jīng)驗(yàn)論壇高速公路膨膨脹土路路塹邊坡坡的設(shè)計(jì)計(jì)和施工工技術(shù)研研究100混凝土橋梁梁裂縫成成因分析析16科技信息 淺談高速速公路瀝瀝青路面面的施

2、工工監(jiān)理與與試驗(yàn)檢檢測(cè)221普通硅酸鹽鹽水泥在在大體積積混凝土土中的應(yīng)應(yīng)用27淺淡空隙率率對(duì)瀝青青路面品品質(zhì)的影影響33行業(yè)信息安徽推廣路路面再生生技術(shù)近年來(lái)，安安徽省公公路局積積極探索索新技術(shù)術(shù)新工藝藝，尋求求走資源源節(jié)約型型公路發(fā)發(fā)展之路路。今年年，該局局推廣采采用瀝青青路面再再生技術(shù)術(shù)，改變變了傳統(tǒng)統(tǒng)的路面面結(jié)構(gòu)補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)和加加鋪方案案，充分分利用老老路面，較較之過(guò)去去每公里里節(jié)約改改造資金金 600萬(wàn)元。今年，安徽徽省公路路局選擇擇滁州市市和安慶慶市嘗試試采用瀝瀝青路面面再生利利用技術(shù)術(shù)改造公公路。日日前，滁滁州市已已完成改改造試驗(yàn)驗(yàn)任務(wù)，安安慶市約約17公公里的改改造工程程正在施施工。根

3、根據(jù)滁州州的施工工情況測(cè)測(cè)算，其其節(jié)約的的成本相相當(dāng)可觀觀。原來(lái)來(lái)每公里里約需上上百萬(wàn)元元的建設(shè)設(shè)資金，最最后400萬(wàn)元解解決了問(wèn)問(wèn)題，而而且改建建后的道道路質(zhì)量量和外觀觀也較好好。安徽省公路路局副局局長(zhǎng)、高高級(jí)工程程師章后后忠介紹紹傳統(tǒng)的的老路改改造多采采用老路路補(bǔ)強(qiáng)技技大，將將尚有利利用價(jià)值值的老路路面作為為底基層層，有的的甚至作作為路基基。其實(shí)實(shí)，一般般老路面面經(jīng)過(guò)多多次大中中修后，瀝瀝青面層層較厚，另另外瀝青青面層使使用年限限也不長(zhǎng)長(zhǎng)，尚有有較高的的利用價(jià)價(jià)值，如如果采用用瀝青再再生技術(shù)術(shù)加以利利用，將將節(jié)約大大量的資資金，可可有效緩緩解當(dāng)前前公路建建設(shè)瀝青青供應(yīng)緊緊張的局局面。同同時(shí)

4、，石石料還可可以全部部重復(fù)利利用，從從而減少少開(kāi)山采采石，保保護(hù)自然然環(huán)境。他表示，下下一步，安安徽將在在全省推推廣這一一技術(shù)。按按目前每每年全省省改造 20000公里里公路來(lái)來(lái)計(jì)算，每每年可節(jié)節(jié)約公路路改造資資金1億億元左右右。（綜合部摘摘編）交通部部署署加強(qiáng)雨雨季公路路水運(yùn)工工程施工工安全生生產(chǎn)工作作針對(duì)進(jìn)入雨雨季后，山山洪和地地質(zhì)災(zāi)害害可能對(duì)對(duì)施工安安全造成成的影響響，交通通部日前前發(fā)出關(guān)關(guān)于加強(qiáng)強(qiáng)雨季公公路水運(yùn)運(yùn)工程施施工安全全生產(chǎn)工工作的通通知（交交質(zhì)監(jiān)發(fā)發(fā)200053222號(hào)），對(duì)對(duì)切實(shí)保保證公路路水運(yùn)工工程建設(shè)設(shè)的安全全實(shí)施做做出部署署。一是要求各各級(jí)交通通主管部部門(mén)要完完善監(jiān)管

5、管制度，落落實(shí)安全全生產(chǎn)責(zé)責(zé)任制。開(kāi)開(kāi)展對(duì)在在建工程程易發(fā)地地質(zhì)災(zāi)害害的關(guān)鍵鍵部位及及高空、帶帶電、爆爆破等危危險(xiǎn)作業(yè)業(yè)的檢查查。加強(qiáng)強(qiáng)工程施施工機(jī)械械、設(shè)備備的維修修保養(yǎng)，防防止因機(jī)機(jī)械失靈靈誘發(fā)安安全事故故。二是制定防防災(zāi)預(yù)案案，掌握握安全生生產(chǎn)的主主動(dòng)權(quán)。各各級(jí)交通通主管部部門(mén)要根根據(jù)本地地區(qū)工程程和氣候候特點(diǎn)，制制定防災(zāi)災(zāi)預(yù)案，建建設(shè)單位位、施工工單位也也要制定定針對(duì)項(xiàng)項(xiàng)目、合合同段的的防災(zāi)預(yù)預(yù)案，落落實(shí)責(zé)任任人，完完善值班班制度。各各單位主主管安全全的領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)要靠前前指揮，及及時(shí)掌握握雨情汛汛情等氣氣候動(dòng)態(tài)態(tài)，一旦旦發(fā)生事事故，主主管領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)要在第第一時(shí)間間趕赴現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)，啟啟動(dòng)預(yù)案案，組織

6、織救援。三是加強(qiáng)復(fù)復(fù)雜條件件下的工工程建設(shè)設(shè)項(xiàng)目全全過(guò)程安安全生產(chǎn)產(chǎn)管理。設(shè)設(shè)計(jì)階段段應(yīng)判定定地質(zhì)情情況，開(kāi)開(kāi)展災(zāi)害害調(diào)查，設(shè)設(shè)計(jì)方案案應(yīng)盡可可能避免免陡邊坡坡、高路路堤和深深路塹。對(duì)對(duì)復(fù)雜地地質(zhì)構(gòu)造造、不利利的自然然環(huán)境和和施工工工藝、材材料可能能危及施施工生產(chǎn)產(chǎn)安全和和從業(yè)者者健康的的應(yīng)提出出專(zhuān)項(xiàng)措措施。工工程招標(biāo)標(biāo)文件中中應(yīng)明確確施工安安全評(píng)估估意見(jiàn)的的工程處處置措施施。施工工階段施施工組織織設(shè)計(jì)中中應(yīng)制定定安全技技術(shù)措施施，對(duì)危危險(xiǎn)性較較大的分分部分項(xiàng)項(xiàng)工程編編制專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)施工方方案，必必要時(shí)，還還應(yīng)進(jìn)行行安全驗(yàn)驗(yàn)算或組組織專(zhuān)家家論證和和審查，經(jīng)經(jīng)施工單單位負(fù)責(zé)責(zé)人、監(jiān)監(jiān)理工程程師簽字字后

7、實(shí)施施。建設(shè)設(shè)各方的的臨時(shí)辦辦公、居居住用地地要避開(kāi)開(kāi)崩塌、滑滑坡、泥泥石流、巖巖溶塌陷陷等災(zāi)害害易發(fā)區(qū)區(qū)，確保保建設(shè)者者生命財(cái)財(cái)產(chǎn)安全全。四是是采取措措施，加加強(qiáng)勞動(dòng)動(dòng)保護(hù)。五五是注重重地質(zhì)環(huán)環(huán)境，避避免工程程施工引引發(fā)新的的地質(zhì)災(zāi)災(zāi)害。六六是加強(qiáng)強(qiáng)宣傳教教育，進(jìn)進(jìn)一步提提高參建建單位和和人員的的防災(zāi)、避避險(xiǎn)意識(shí)識(shí)和能力力。要責(zé)責(zé)成建設(shè)設(shè)單位在在所有公公路水運(yùn)運(yùn)在建項(xiàng)項(xiàng)目上，開(kāi)開(kāi)展安全全生產(chǎn)宣宣傳教育育活動(dòng)，提提高參建建單位和和人員的的安全意意識(shí)，確確保施工工現(xiàn)場(chǎng)人人員都掌掌握安全全生產(chǎn)要要點(diǎn)，自自覺(jué)做到到“三不不傷害”，提提高防災(zāi)災(zāi)、防汛汛、防暑暑和避險(xiǎn)險(xiǎn)能力。（綜合部摘摘編）全國(guó)干線(xiàn)公公

8、路大檢檢查下月月啟動(dòng)一項(xiàng)針對(duì)全全國(guó)所有有國(guó)省干干線(xiàn)公路路和高速速公路的的大規(guī)模模檢查活活動(dòng)將于于下月拉拉開(kāi)序幕幕。交通通部公路路司有關(guān)關(guān)負(fù)責(zé)人人說(shuō)，這這項(xiàng)活動(dòng)動(dòng)為期兩兩個(gè)月，重重點(diǎn)檢查查路面平平整度、服服務(wù)與保保暢、公公路橋梁梁養(yǎng)護(hù)和和收費(fèi)公公路管理理。這位位負(fù)責(zé)人人表示，對(duì)對(duì)全國(guó)干干線(xiàn)公路路的檢查查，除了了認(rèn)真總總結(jié)“十十五”期期公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)與管管理工作作外，更更重要的的目的是是研究探探索“十十一五”期期公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)與管管理工作作發(fā)展思思路。據(jù)了解，此此次待查查的干線(xiàn)線(xiàn)公路和和非干線(xiàn)線(xiàn)公路中中的高速速公路，總總里程達(dá)達(dá)35萬(wàn)萬(wàn)多公里里。檢查查內(nèi)容包包括公路路路況和和管理規(guī)規(guī)范化。其其中，路路況檢

9、查查以路面面平整度度為評(píng)價(jià)價(jià)指標(biāo)；管理規(guī)規(guī)范化檢檢查以服服務(wù)與保保暢，公公路和橋橋梁養(yǎng)護(hù)護(hù)工作開(kāi)開(kāi)展情況況，路網(wǎng)網(wǎng)改造計(jì)計(jì)劃執(zhí)行行情況，路路政管理理和收費(fèi)費(fèi)公路管管理等。這次檢查，將將以省為為單位，采采用各省省互檢的的方式進(jìn)進(jìn)行。每每個(gè)檢查查組由組組長(zhǎng)單位位、參檢檢單位和和交通部部公路工工程檢測(cè)測(cè)中心三三方組成成。交通通部將視視情況派派員參加加檢查組組。對(duì)于路況的的檢查，交交通部檢檢查組會(huì)會(huì)隨機(jī)抽抽查各地地10%-200%的公公路，其其中，普普通干線(xiàn)線(xiàn)公路里里程不得得少于5500公公里，高高速公路路里程不不得少于于2500公里。任任一抽檢檢路段的的檢測(cè)任任務(wù)完成成后，檢檢測(cè)結(jié)果果將被現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)封存

10、存并提交交公路司司，由公公路司依依據(jù)評(píng)分分標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)一計(jì)算算評(píng)定分分?jǐn)?shù)。對(duì)于公路管管理規(guī)范范化的檢檢查，主主要內(nèi)容容是轄區(qū)區(qū)內(nèi)近五五年來(lái)公公路管理理體制改改革、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)運(yùn)行行機(jī)制改改革、收收費(fèi)公路路管理、高高速公路路管理、服服務(wù)及保保暢促使使、養(yǎng)護(hù)護(hù)資金安安排、行行業(yè)管理理力度、交交通部路路網(wǎng)改造造計(jì)劃執(zhí)執(zhí)行情況況等。此此外，檢檢查組將將根據(jù)各各地市國(guó)國(guó)省干線(xiàn)線(xiàn)情況、行行程及高高速公路路管理單單位等綜綜合因素素隨機(jī)確確定2-3個(gè)地地市和44-5個(gè)個(gè)高速公公路路段段管理單單位作為為重點(diǎn)受受檢單位位。目前全國(guó)公公路總里里程已達(dá)達(dá)1877萬(wàn)多公公里，其其中國(guó)省省干線(xiàn)公公路355萬(wàn)多公公里，高高速公路路3

11、.442萬(wàn)多多公里。全全國(guó)干線(xiàn)線(xiàn)公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)與管管理檢查查每五年年進(jìn)行一一次。（綜合部摘摘編）交通部積極極推進(jìn)行行業(yè)重點(diǎn)點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室室體系構(gòu)構(gòu)建交通部日前前下發(fā)通通知，要要求推進(jìn)進(jìn)行業(yè)重重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)室體系系建設(shè)，并并同時(shí)印印發(fā)了關(guān)關(guān)于推進(jìn)進(jìn)交通行行業(yè)重點(diǎn)點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室室建設(shè)的的實(shí)施意意見(jiàn)。交通行業(yè)重重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)室，是是交通科科技創(chuàng)新新體系的的重要組組成部分分，是開(kāi)開(kāi)展高水水平研發(fā)發(fā)活動(dòng)、聚聚集和培培養(yǎng)優(yōu)秀秀科技人人才、進(jìn)進(jìn)行高層層次學(xué)術(shù)術(shù)交流和和促進(jìn)科科技成果果轉(zhuǎn)化的的重要基基地。交通部科教教司副司司長(zhǎng)張延延華介紹紹說(shuō)，到到20220年，將將形成布布局合理理、特色色鮮明、優(yōu)優(yōu)勢(shì)突出出、機(jī)制制完善，與與交通科科

12、技發(fā)展展相適應(yīng)應(yīng)的重點(diǎn)點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室室體系。屆屆時(shí)，全全行業(yè)重重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)室數(shù)量量有望達(dá)達(dá)到455個(gè)，覆覆蓋交通通科技重重點(diǎn)研究究方向330余個(gè)個(gè)，其中中，有22-4家家會(huì)成為為國(guó)家重重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)室。重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室室以交通通科技優(yōu)優(yōu)先發(fā)展展領(lǐng)域?yàn)闉橹鞴シ椒较?，針針?duì)當(dāng)前前和未來(lái)來(lái)交通建建設(shè)、運(yùn)運(yùn)營(yíng)和管管理中的的重大和和關(guān)鍵技技術(shù)問(wèn)題題。重點(diǎn)點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室室體系將將覆蓋公公路工程程、水路路工程、材材料工程程、運(yùn)輸輸工程、決決策支持持、交通通安全、環(huán)環(huán)保節(jié)能能、智能能交通等等諸多重重點(diǎn)研究究方向。張延華表示示，在重重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)室的實(shí)實(shí)驗(yàn)條件件改善方方面，交交通部將將給予一一定的專(zhuān)專(zhuān)項(xiàng)投入入。對(duì)培培育的國(guó)國(guó)家重點(diǎn)點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

13、室，亦會(huì)會(huì)加大支支持力度度。據(jù)悉，重點(diǎn)點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室室的科研研資源將將向全社社會(huì)開(kāi)放放，實(shí)行行開(kāi)放、交交流、合合作、競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)運(yùn)行機(jī)制制。依托托重點(diǎn)實(shí)實(shí)驗(yàn)室，將將培育和和造就一一批具有有國(guó)際水水平的高高級(jí)專(zhuān)家家，特別別是中青青年學(xué)術(shù)術(shù)骨干和和學(xué)科帶帶頭人，并并建立一一支結(jié)構(gòu)構(gòu)合理、充充滿(mǎn)活力力的科技技創(chuàng)新團(tuán)團(tuán)隊(duì)。專(zhuān)家評(píng)價(jià)說(shuō)說(shuō)，此舉舉對(duì)于促促進(jìn)行業(yè)業(yè)科技進(jìn)進(jìn)步，提提升行業(yè)業(yè)整體創(chuàng)創(chuàng)新能力力，加快快交通現(xiàn)現(xiàn)代化建建設(shè)無(wú)疑疑具有重重要意義義。（綜合部摘摘編）公司動(dòng)態(tài)西柞四駐地地監(jiān)理工工作成績(jī)績(jī)顯著國(guó)道2100主干線(xiàn)線(xiàn)陜西境境內(nèi)西安安至柞水水段高速速公路，起起于西安安繞城高高速公路路南段雁雁塔互通通式立交交

14、橋，止止于柞水水縣二爬爬坪，全全長(zhǎng)433.4887公里里。我公司司下屬第第四駐地地監(jiān)理部部承擔(dān)西西柞高速速公路KK51+3511.399K664+7700段段（全長(zhǎng)長(zhǎng)13.3499公里）路路基工程程監(jiān)理任任務(wù)，該該段施工工任務(wù)由由三個(gè)施施工單位位承擔(dān)，分分別是八八標(biāo)段中中鐵二局局（K551+3351339KK55+2000），九九標(biāo)段中中鐵十二二局（KK55+2000K559+7700），十十標(biāo)段中中鐵十五五局（KK59+7000K664+7700）。其其主要的的工程數(shù)數(shù)量有：互通式式立交橋橋1座，特特大橋11座，大大橋266座，中中橋6座座，小橋橋5座，隧隧道8座座，通道道9座，涵涵洞100

15、座，預(yù)預(yù)制梁板板30889片，路路基土石石方155582235mm，砌體體工程9920779m。該段段位于秦秦嶺南麓麓，屬于于U型和和V型河河谷地形形，有兩兩處滑坡坡體，三三處泥石石流發(fā)育育區(qū)。第四駐地監(jiān)監(jiān)理部自自20003年112月組組建進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)以來(lái)，就充分認(rèn)識(shí)到此項(xiàng)工程“施工工期緊，監(jiān)理任務(wù)重”的特點(diǎn)，結(jié)合西柞高速公路建設(shè)的總體部署和安排，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序，認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)。在工程質(zhì)量、進(jìn)度和投資控制方面都取得了良好的成績(jī)。其中第八、九合同段在項(xiàng)目評(píng)比中一度居全路段前列；第十合同段項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)調(diào)整領(lǐng)導(dǎo)班子，加大監(jiān)理力度，尤其是自2005年春節(jié)以來(lái)經(jīng)過(guò)監(jiān)理部有力的監(jiān)控、組織協(xié)調(diào)和溝通以及施工單位

16、的內(nèi)部整頓，投入的加大，也很快摘掉了落后的帽子躍居前列。截止20005年77月底，第四監(jiān)理部所轄三個(gè)合同段累計(jì)完成投資90%，進(jìn)度方面一直領(lǐng)先于全線(xiàn)，工程質(zhì)量處在穩(wěn)中有升，始終保持全線(xiàn)第2名的好成績(jī)。工地沒(méi)有發(fā)生一起安全質(zhì)量事故，未出現(xiàn)重大工程返工，基本做到了安全生產(chǎn)，文明施工。但是目前由于施工單位低價(jià)中標(biāo)，市場(chǎng)原材料漲價(jià)，項(xiàng)目經(jīng)理更換頻繁，造成施工單位虧損額較大，有些標(biāo)段領(lǐng)導(dǎo)人思想情緒不穩(wěn)定，抵觸情緒嚴(yán)重，這就給收尾工作帶來(lái)很大困難?？偟恼f(shuō)來(lái)，西西柞四駐駐地辦所所取得的的成績(jī)也也是可圈圈可點(diǎn)的的，具體體表現(xiàn)在在以下幾幾個(gè)方面面：（一）認(rèn)真真做好了了進(jìn)度控控制工作作：西柞高速公公路按照照業(yè)主項(xiàng)

17、項(xiàng)目總體體目標(biāo)要要求7月月底全部部交工，首首先面臨臨的就是是進(jìn)度問(wèn)問(wèn)題，監(jiān)監(jiān)理部采采取措施施是：11、抓住目目前有利利時(shí)機(jī)，正正確處理理質(zhì)量和和進(jìn)度的的關(guān)系；2、根據(jù)各各標(biāo)施工工工序的的不同和和剩余工工程量倒倒排工期期，抓住住關(guān)鍵性性工作 ；3、要求在在關(guān)鍵工工序中增增加人、機(jī)機(jī)、料的的投入；4、積極響響應(yīng)管理理處255號(hào)文件件精神，積極動(dòng)員三個(gè)標(biāo)段掀起大干熱潮。在實(shí)際生產(chǎn)產(chǎn)過(guò)程中中，監(jiān)理理部每天天堅(jiān)持召召開(kāi)組長(zhǎng)長(zhǎng)碰頭會(huì)會(huì)，把每每天的工工程動(dòng)態(tài)態(tài)和存在在問(wèn)題進(jìn)進(jìn)一步掌掌握，并并作為監(jiān)監(jiān)理部正正、副主主任第二二天巡視視的重點(diǎn)點(diǎn)。監(jiān)理理部每月月按時(shí)召召開(kāi)工地地例會(huì)，并并有針對(duì)對(duì)性的召召集專(zhuān)題題會(huì)議

18、重重點(diǎn)研討討改進(jìn)施施工，克克服質(zhì)量量通病，制制定提高高工程質(zhì)質(zhì)量的方方法和措措施，加加快工程程進(jìn)度，按時(shí)完成工作計(jì)劃。（二）認(rèn)真真抓好了了質(zhì)量監(jiān)理理工作：結(jié)合工程進(jìn)進(jìn)度情況況，監(jiān)理理部把工工程質(zhì)量量重點(diǎn)控控制事項(xiàng)項(xiàng)一一列列了出來(lái)來(lái)，如：隧道二二襯質(zhì)量量，“三背”回填質(zhì)質(zhì)量，橋橋面系施施工注意意事項(xiàng)，以以現(xiàn)場(chǎng)會(huì)會(huì)和工地地例會(huì)等等不同的的形式落落實(shí)下去去。由于于市場(chǎng)改改組原因因，十標(biāo)標(biāo)段被分分割為兩兩家單位位，造成管管理上混混亂。加上工工地分包包隊(duì)伍多多，技術(shù)術(shù)人員素素質(zhì)差，項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理理一味追追求進(jìn)度度，而忽忽視工程程質(zhì)量，這這樣一來(lái)來(lái)，在監(jiān)監(jiān)理工作作上就帶帶來(lái)很大大的難度度。有時(shí)時(shí)該三個(gè)個(gè)標(biāo)段一

19、一上午能能處理完完畢的問(wèn)問(wèn)題，結(jié)結(jié)果時(shí)間間都花費(fèi)費(fèi)在十標(biāo)標(biāo)，其他他兩標(biāo)只只有加班班加點(diǎn)去去做。針針對(duì)施工工特點(diǎn)和和工程難難點(diǎn)，駐駐地王總總和馬總總都親自自去抓，如如隧道的的滲漏水水、路基基挖方的的滑坡體體的處理理、橋面面系施工工時(shí)支座座檢查、伸伸縮縫預(yù)預(yù)留等隱隱蔽工程程做到逐逐一落實(shí)實(shí)，保證證工程進(jìn)進(jìn)度有序序開(kāi)展，內(nèi)內(nèi)實(shí)外美美不留質(zhì)質(zhì)量隱患患。（三）努力力做好了了組織協(xié)協(xié)調(diào)工作作：1、加強(qiáng)與與業(yè)主的的溝通。有些時(shí)候，工程中技術(shù)方面的變更，管理處工程部和工作組存在不同看法，駐地監(jiān)理部都在第一時(shí)間拿出一個(gè)綜合方案解決現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題，以免造成誤會(huì)來(lái)阻礙施工進(jìn)度。2、加強(qiáng)與與施工單單位之間間的溝通通。在

20、進(jìn)進(jìn)度緊的的情況下下，常常常發(fā)生現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理理和施工工單位技技術(shù)人員員發(fā)生沖沖突。駐駐地監(jiān)理理部也總總是秉著著處理好好問(wèn)題的思思想，以以現(xiàn)場(chǎng)會(huì)會(huì)的形式式解決現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)現(xiàn)的問(wèn)題題，即權(quán)權(quán)衡了監(jiān)監(jiān)理威信信，又把把問(wèn)題和和矛盾消消除。3、加強(qiáng)駐駐地監(jiān)理理人員之之間的溝溝通。駐駐地員工工就把駐駐地辦看看作是一個(gè)溫溫暖的大大家庭，經(jīng)常一起深討工地通病，制定出解決辦法，達(dá)成共識(shí)，有的放矢。（四）認(rèn)真真做好了了內(nèi)部管管理工作作：在內(nèi)部管理理上，駐駐地辦針針對(duì)監(jiān)理理人員普普遍業(yè)務(wù)務(wù)水平較較低和現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)工程程有的也也是第一一次接觸觸，因而而都始終終堅(jiān)持“四要”的思想想，帶領(lǐng)領(lǐng)大家一一步一步步向前走走。1、做到學(xué)學(xué)習(xí)

21、要有有目的：監(jiān)理部部把各個(gè)個(gè)工序質(zhì)質(zhì)量控制制要點(diǎn)都都?xì)w納起起來(lái)發(fā)給給大家，每每個(gè)人根根據(jù)崗位位和分工工不同，以以及隨著著工程進(jìn)進(jìn)展部位位不同，要要求大家家跟著自自己管轄轄內(nèi)容進(jìn)進(jìn)行學(xué)習(xí)習(xí)，了解解圖紙，掌掌握規(guī)范范，處理理現(xiàn)場(chǎng)常常出現(xiàn)問(wèn)問(wèn)題的同同時(shí)，邊邊學(xué)邊總總結(jié)。2、做到管管理要有有辦法：通過(guò)對(duì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的的了解，對(duì)對(duì)工程隱隱患，采采取事前前控制，過(guò)過(guò)程檢查查，事后后驗(yàn)收，層層層抓住住不放，最最后充分分利用計(jì)計(jì)量支付付權(quán)，對(duì)對(duì)那些不不能及時(shí)時(shí)整改的的質(zhì)量隱隱患，下下發(fā)監(jiān)理理工作指指令并扣扣除該項(xiàng)項(xiàng)工程支支付。3、做到工工作要?jiǎng)?wù)務(wù)實(shí)，監(jiān)監(jiān)督要有有實(shí)效：每個(gè)監(jiān)監(jiān)理人員員針對(duì)業(yè)業(yè)主文件件和駐地地辦的指指

22、令及時(shí)時(shí)檢查，做好記錄，逐項(xiàng)落實(shí)。遇到比較困難的問(wèn)題，共商處理辦法，做到處理一個(gè)問(wèn)題就要有一個(gè)結(jié)果，形成政令相通。4、做到相相互協(xié)作作，共同同進(jìn)步：因?yàn)榉止すさ牟煌?，測(cè)測(cè)量和試試驗(yàn)輔助助工作在在現(xiàn)場(chǎng)所所檢測(cè)的的結(jié)果及及時(shí)反饋饋給專(zhuān)業(yè)業(yè)工程師師，在平平時(shí)工作作中也都將工作作存在問(wèn)問(wèn)題的優(yōu)優(yōu)缺點(diǎn)互互相交流流，互相學(xué)學(xué)習(xí)，杜杜絕“不是我我管，見(jiàn)見(jiàn)而不問(wèn)問(wèn)”的思想想，人人人負(fù)起責(zé)責(zé)任，齊齊抓共管管。（西柞高速速公路第第四監(jiān)理理部 作者：王標(biāo)）交通部副部部長(zhǎng)馮正正霖視察察我公司司阜周駐駐地淮河河特大橋橋工程艷陽(yáng)高照，彩彩旗飄飄飄。在大大干快上上的熱烈烈氣氛中中，公司司下屬阜阜周駐地地迎來(lái)了了交通部部、安

23、徽徽省委、省省政府、省省交通廳廳，阜陽(yáng)陽(yáng)市各級(jí)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)組組成的視視察組的的到來(lái)，此此次也將將重點(diǎn)對(duì)對(duì)阜周高高速公路路淮河特特大橋進(jìn)進(jìn)行檢察察。阜周高速公公路是安安徽省境境內(nèi)的第第一條BBOT項(xiàng)項(xiàng)目，而而淮河特特大橋又又是本工工程中重重要的一一座特大大型橋梁梁，也是是阜周高高速公路路的標(biāo)志志性工程程。各級(jí)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及及監(jiān)理、施施工單位位對(duì)此都都極為重重視。參參加本工工程建設(shè)設(shè)的施工工單位為為在國(guó)內(nèi)內(nèi)橋梁建建設(shè)中取取得突出出成績(jī)的的中港二二航局，他他們?cè)趪?guó)國(guó)內(nèi)的大大江、大大河上建建設(shè)了無(wú)無(wú)數(shù)的大大橋，是是國(guó)內(nèi)橋橋梁建設(shè)設(shè)的排頭頭兵，在在國(guó)內(nèi)及及國(guó)際建建橋業(yè)上上具有較較高的知知名度。在在工程伊伊始，阜阜周

24、駐地地就遵循循監(jiān)理工工作的“十六”字方針針，做到到嚴(yán)格監(jiān)監(jiān)理、熱熱情服務(wù)務(wù)、嚴(yán)格格把關(guān)，使使工程質(zhì)質(zhì)量始終終處于受受控之中中，工程程優(yōu)良率率為1000%。施施工單位位也克服服了淮河河洪水上上漲等不不利因素素，積極極響應(yīng)項(xiàng)項(xiàng)目辦提提出的“困難面面前不低低頭，總總體目標(biāo)標(biāo)不動(dòng)搖搖”的號(hào)召召，迎難難而上，施施工進(jìn)度度在全線(xiàn)線(xiàn)中名列列前茅。為此監(jiān)理和施工單位分別受到省交通廳和項(xiàng)目辦的表彰。馮部長(zhǎng)對(duì)淮淮河特大大橋建設(shè)設(shè)過(guò)程、工工程質(zhì)量量、結(jié)構(gòu)構(gòu)形勢(shì)、地地質(zhì)條件件、工程程進(jìn)度、資資金到位位情況及及當(dāng)?shù)厥┦┕きh(huán)境境等都一一一進(jìn)行行了詢(xún)問(wèn)問(wèn)，項(xiàng)目目辦領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)也都作作了詳細(xì)細(xì)的回答答。馮部部長(zhǎng)對(duì)淮淮河特大大橋的工

25、工程質(zhì)量量給予了了高度評(píng)評(píng)價(jià)，并并要求建建設(shè)、監(jiān)監(jiān)理單位位再接再再厲、戒戒驕戒躁躁、再創(chuàng)創(chuàng)佳績(jī)，確確保優(yōu)質(zhì)質(zhì)工程。要要樹(shù)立“建設(shè)一一個(gè)工程程，樹(shù)立立一座豐豐碑，造造福一方方人民”的意識(shí)識(shí)，保質(zhì)質(zhì)保量地地完成淮淮河特大大橋的建建設(shè)任務(wù)務(wù)。此次，阜周周高速公公路項(xiàng)目目辦特安安排阜周周駐地辦辦所轄的的淮河特特大橋作作為交通通部領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)視察的的重點(diǎn)，是是項(xiàng)目辦辦對(duì)我項(xiàng)項(xiàng)目辦和和中港二二航局的的信任。阜周項(xiàng)目辦全體監(jiān)理人員也是倍受鼓舞，并一致表示將以部領(lǐng)導(dǎo)視察為動(dòng)力，一如繼往地認(rèn)真做好本職工作，努力擴(kuò)大工作業(yè)績(jī)，為阜周高速公路的建設(shè)做出新的貢獻(xiàn)。（阜周高速速公路第第五項(xiàng)目目辦 作作者：王王宏剛）第一片后張

26、張法預(yù)應(yīng)應(yīng)力空心心板張拉拉成功2005年年8月311日，在在一陣歡歡慶的炮炮竹聲中中，赤大大高速第第一項(xiàng)目目辦所轄轄的第二二合同段段K100+8772.44跨鐵路路中橋220m后后張法預(yù)預(yù)應(yīng)力空空心板梁梁開(kāi)始進(jìn)進(jìn)行張拉拉。在張拉前，項(xiàng)目辦組織人員對(duì)該后張法的張拉工藝進(jìn)行了仔細(xì)的分析，對(duì)于張拉的程序、各階段的張拉力以及伸長(zhǎng)量的理論值的計(jì)算等均進(jìn)行了認(rèn)真審核，同時(shí)要求項(xiàng)目辦選派經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員指導(dǎo)預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。在張拉現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)監(jiān)理人人員首先先對(duì)預(yù)應(yīng)應(yīng)力張拉拉設(shè)備及及擬張拉拉的空心心板進(jìn)行行了張拉拉前的檢檢查，且且所壓的的同條件件養(yǎng)護(hù)試試塊各項(xiàng)項(xiàng)指標(biāo)均均符合張張拉條件件后，同同意項(xiàng)目目辦進(jìn)行

27、張張拉。隨隨著項(xiàng)目目辦周副副主任的的一聲令令下，兩兩端的張張拉操作作人員同同時(shí)按動(dòng)動(dòng)開(kāi)關(guān)，按按著各階階段的張張拉力進(jìn)進(jìn)行控制制，同時(shí)時(shí)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)監(jiān)理人人員測(cè)得得實(shí)際伸伸長(zhǎng)量與與理論伸伸長(zhǎng)量的的偏差在在規(guī)范允允許范圍圍之內(nèi)，并并及時(shí)地地對(duì)張拉拉情況進(jìn)進(jìn)行了現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)記錄錄?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人人員在張張拉現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)對(duì)空心心板的張張拉過(guò)程程進(jìn)行層層層把關(guān)關(guān)，嚴(yán)格格監(jiān)理，確確保每一一片空心心板的張張拉質(zhì)量量，這也也充分體體現(xiàn)了我我公司監(jiān)理理人員一一絲不茍茍、認(rèn)真真負(fù)責(zé)的的工作態(tài)態(tài)度，為為實(shí)現(xiàn)赤赤大公司司“四保二二創(chuàng)”的總體體目標(biāo)奠奠定了堅(jiān)堅(jiān)實(shí)的基基礎(chǔ)。（赤大高速速第一項(xiàng)項(xiàng)目辦 作者者：梅景景鳳）經(jīng)驗(yàn)論壇高速公路膨膨脹土

28、路路塹邊坡坡的設(shè)計(jì)計(jì)和施工工技術(shù)研研究膨脹土是一一種對(duì)環(huán)環(huán)境濕熱熱變化敏敏感的高高塑性粘粘土。其其主要特特征是顆顆粒多分分散，富富含親水水性的粘粘土礦物物，液限限大，脹脹縮性大大，吸水水膨脹軟軟化，失失水收縮縮硬裂。在在膨脹土土地基上上修筑公公路路基基或采用用膨脹上上作為公公路路基基填料時(shí)時(shí)，受外外界因素素如地質(zhì)質(zhì)、水文文和氣候候環(huán)境等等影響，往往往產(chǎn)生生道路基基底的交交替升降降變形，路路堤壓實(shí)實(shí)度反復(fù)復(fù)變化；在較大大的路基基填挖段段，應(yīng)力力與變形形的改變變與重復(fù)復(fù)作用，使使道路的的強(qiáng)度及及穩(wěn)定性性發(fā)生變變化，產(chǎn)產(chǎn)生溜坍坍、滑坡坡和縱向向開(kāi)裂等等病害，最最終造成成公路路路基、路路面與構(gòu)構(gòu)造物的

29、的破壞。隨著我國(guó)公公路建設(shè)設(shè)事業(yè)一一步步地地向縱深深發(fā)展的的同時(shí)，將將不可避避免地碰碰到一些些特殊土土質(zhì)如膨膨脹土。目目前，各各省正在在修建的的“五縱七七橫”公路網(wǎng)網(wǎng)中，至至少有88條高速速公路通通過(guò)膨脹脹上地區(qū)區(qū)；規(guī)劃劃的“十三縱縱十五橫橫”總長(zhǎng)335萬(wàn)kkm的國(guó)國(guó)道主干干線(xiàn)中，有有9萬(wàn)多多km路路段通過(guò)過(guò)膨脹土土地區(qū)；西部大大開(kāi)發(fā)中中擬建的的21 0000 kmm公路中中也有有將近33 3000 kkm路段段穿越膨膨脹土分分布區(qū)。膨膨脹土問(wèn)問(wèn)題已成成為我國(guó)國(guó)公路建建設(shè)中最最突出的的工程問(wèn)問(wèn)題之一一。對(duì)于于膨脹上上路塹邊邊坡，合合理的邊邊坡設(shè)計(jì)計(jì)和施工工技術(shù)，在在防止邊邊坡溜坍坍、滑坡坡等病

30、害害方面有有很好的的效果。本本文結(jié)合合河南省省南陽(yáng)鄧州（南南鄧）高高速公路路部分挖挖方路段段進(jìn)行擋擋土墻邊邊坡設(shè)計(jì)計(jì)和施工工技術(shù)研研究，為為今后類(lèi)類(lèi)似膨脹脹土工程程提供參參考。1 工程概概況河南省南陽(yáng)陽(yáng)鄧州州高速公公路路基基大部分分都江堰堰市是膨膨脹土，因因此，在在部分開(kāi)開(kāi)挖路段段路塹塹邊坡滑滑坡比較較嚴(yán)重。尤尤其在NNO10標(biāo)標(biāo)K8444000KK846000路段，邊邊坡滑坡坡更明顯顯（如圖圖1所示示），正正常的路路塹開(kāi)挖挖施工已已經(jīng)不能能保證公公路的使使用性能能和施工工進(jìn)度，因因此，需需要對(duì)此此路段進(jìn)進(jìn)行邊坡坡防護(hù)設(shè)設(shè)計(jì)和施施工技術(shù)術(shù)研究。2 路塹塹邊坡設(shè)設(shè)計(jì)路塹邊坡設(shè)設(shè)計(jì)采用用 2種種方

31、案；一種是是設(shè)置較較緩的邊邊坡（11：1751：220），在在邊坡上上采用漿漿砌片石石防護(hù)；另一種種則是用用土工格格柵加筋筋并且格格柵包邊邊護(hù)坡（也也稱(chēng)為柔柔性護(hù)坡坡）。這這 2種種方法均均可達(dá)到到穩(wěn)定邊邊坡的目目的。2l 漿漿砌片石石護(hù)坡當(dāng)路塹高度度 H3 mm時(shí)，邊邊坡采用用 300 cmm厚M775漿漿砌片石石防護(hù)（如如圖2所所示）。在在這種情情況下，挖挖方邊坡坡比較緩緩（坡率率1：11）。當(dāng)路塹高度度為3mH5 m時(shí)，坡坡腳設(shè)置置漿砌片片石護(hù)腳腳墻，護(hù)護(hù)腳墻以以上采用用30厚M77漿漿砌片石石全防護(hù)護(hù)。路塹塹高度HH時(shí)，在在5m處設(shè)設(shè)變坡平平臺(tái)，大大于5 m以上上部分的的坡率為為1：2

32、2。具體體設(shè)計(jì)如如圖3所所示。在漿砌片石石護(hù)坡設(shè)設(shè)計(jì)中應(yīng)應(yīng)注意的的事項(xiàng)如如下：（1）漿砌砌片石下下鋪設(shè)115 ccm厚砂砂礫墊層層，在墊墊層下鋪鋪1層反反濾土工工布；（2）為防防止邊溝溝內(nèi)長(zhǎng)時(shí)時(shí)間滯水水，影響響膨脹上上的干濕濕變化，邊邊溝護(hù)砌砌下面設(shè)設(shè)置排水水盲溝；（3）護(hù)腳腳擋土墻墻采用MM755漿砌片片石砌筑筑，每110 mm長(zhǎng)設(shè)置置伸縮縫縫1道，伸伸縮縫填填塞瀝青青麻絮，填填塞深度度為155 cmm；（4）泄水水孔采用用方形尺寸為為10 cmXX10ccm，泄泄水孔間間距為22 m；（5）漿砌砌片石擋擋土墻應(yīng)應(yīng)錯(cuò)縫砌砌筑，背背墻面與與挖方面面緊貼，墻墻后不準(zhǔn)準(zhǔn)留有空空洞，泄泄水孔粘粘土層

33、下下空洞應(yīng)應(yīng)用M225水水泥砂漿漿填實(shí)，其其上用碎碎石填實(shí)實(shí)；（6）擋土土用背后后應(yīng)使用用非膨脹脹土填實(shí)實(shí)，其寬寬度根據(jù)據(jù)開(kāi)挖情情況而定定。22 上上工格柵柵加地護(hù)護(hù)坡用非膨脹土土（如粘粘性土）鎮(zhèn)鎮(zhèn)筑路塹塹，每層層填土上上加鋪11層土工工格柵，填填土厚度度由下往往上逐漸漸增加，最最底層出出土厚度度為300。采采用土工工格柵包包邊，邊邊坡坡率率一般為為1：11，土工工格柵加加筋的寬寬度為55 m。邊坡高高度H8時(shí)不不設(shè)平臺(tái)臺(tái)，8 mH122 m時(shí)時(shí)設(shè)1級(jí)級(jí)平臺(tái)，HH122 m時(shí)時(shí)設(shè)2級(jí)級(jí)平臺(tái)、平平臺(tái)寬度度為05 mm。不設(shè)設(shè)平臺(tái)邊邊圾的具具體設(shè)計(jì)計(jì)如圖44所示。土工格柵加加筋護(hù)坡坡應(yīng)注意意的事項(xiàng)

34、項(xiàng)如下：（1）回用用上采用用工程性性質(zhì)較好好的土采用壓壓路機(jī)進(jìn)進(jìn)行碾壓壓，碾壓壓按相關(guān)關(guān)規(guī)定執(zhí)執(zhí)行；（2）土工工格柵滑滑坡面的的反包部部分用“U”形釘將將它與上上一層壓壓實(shí)好的的土和土土工格柵柵在距外外邊經(jīng)220 ccm處固固定，上上、下層層土工格格柵用“U”形釘固固定連成成一體，每每幅土工工格柵用用“U”形釘與與壓好的的士體固固定，間間距為11m，縱縱問(wèn)疊加加長(zhǎng)度為為20 。（3）頂面面采用 10 cm厚厚的回填填土覆蓋蓋；（4）PVVC管縱縱向間距距為5。3 邊坡的的施工技技術(shù)3 施施工工藝藝流程圖圖如圖55所示。32 邊邊坡的超超挖在邊坡開(kāi)挖挖前應(yīng)應(yīng)先開(kāi)挖挖激水溝溝，山水水村縱坡坡不小于

35、于055，并并及時(shí)進(jìn)進(jìn)行現(xiàn)澆澆水泥混混凝土加加固，水水泥混凝凝土厚88 cmm被水水溝伸縮縮縫間距距為812 m，縫縫寬2 cm，采采用瀝青青麻絮填填縫。邊邊坡開(kāi)挖挖過(guò)程中中，每550 ccm應(yīng)預(yù)預(yù)留 11個(gè)臺(tái)階階，臺(tái)階階寬度為為0775 mm，以保保證填挖挖交界部部分能碾碾壓密實(shí)實(shí)。33 碎碎石造水水層及盲盲溝施工工邊坡超挖完完畢后，先先修整坡坡面臺(tái)階階，然后后用壓路路機(jī)對(duì)超超挖的地地面進(jìn)行行確莊，壓壓實(shí)度要要求達(dá)到到85。按設(shè)設(shè)計(jì)圖進(jìn)進(jìn)行盲溝溝施工。盲盲溝施工工完畢后后，鋪設(shè)設(shè)碎石透透水層，用用壓路機(jī)機(jī)靜壓碎碎石層33遍碎碎石透水水層靜壓壓后厚度度控制為為20。34 土土工格柵柵的鋪設(shè)設(shè)按

36、設(shè)計(jì)長(zhǎng)度度裁剪土土工格機(jī)機(jī)并鋪設(shè)設(shè)第一層層土工格格柵。具具體操作作方法為為：將土土工格柵柵一端緊緊靠超挖挖邊坡臺(tái)臺(tái)階的內(nèi)內(nèi)側(cè)，自自?xún)?nèi)側(cè)向向外側(cè)沿沿橫斷面面方向水水平攤鋪鋪展開(kāi)，用用“U”形熱鍍鍍鋅鋼釬釬將上工工格柵尾尾部固定定于土中中。土工工格柵報(bào)報(bào)館時(shí)須須拉緊，預(yù)預(yù)留的包包邊長(zhǎng)度度沿修后后的邊坡坡反包上上來(lái)，再再用“U”形熱鍍鍍鋅鋼釘釘將它與與上一層層壓實(shí)好好的土和和上一層層的土工工格柵在在外邊緣緣向內(nèi)220 ccm處固固定。沿沿路線(xiàn)縱縱方向相相鄰2塊塊土工格格柵的搭搭接長(zhǎng)度度為IOO cmm，用熱熱鍍鋅鐵鐵絲捆扎扎。鋪設(shè)設(shè)土工格格柵時(shí)應(yīng)應(yīng)注意以以下幾點(diǎn)點(diǎn)：（1）土工工持柵強(qiáng)強(qiáng)度高的的方向（

37、主主方向）應(yīng)應(yīng)垂直于于墻面，錢(qián)錢(qián)放平整整，應(yīng)保保證其不不因填土土而發(fā)生生位移；（2）土工工格柵的的位移大大多垂直直于墻面面方向，對(duì)對(duì)于土工工織物包包裹擋墻墻，建議議沿墻長(zhǎng)長(zhǎng)度方向向的搭接接長(zhǎng)度至少為為0115m。（3）如果果地基沉沉降量大大，土工工格柵的的搭接部部分可能能會(huì)被拉拉開(kāi)，因因此，在在該方向向應(yīng)妥當(dāng)當(dāng)連接。35合 回填土土的技術(shù)術(shù)要求每一層回填填土要用用同一種種粘性土土回填填土的松松鋪厚度度不大于于 300 Cmm，在合合適的合合水量范范國(guó)進(jìn)行行碾壓，壓壓實(shí)后的的厚度不不大于225 CCm，其其壓實(shí)度度要求為為85。如果果履帶式式推土機(jī)機(jī)碾壓后后能達(dá)到到85的壓實(shí)實(shí)度要求求，可不不使

38、用振振動(dòng)壓路路機(jī)進(jìn)行行碾壓，允允許使用用履帶式式推土機(jī)機(jī)碾壓。對(duì)對(duì)每層回回填上回回填壓實(shí)實(shí)后都要要進(jìn)行抽抽檢，當(dāng)當(dāng)連續(xù)壓壓實(shí)好22層或者者達(dá)到規(guī)規(guī)定的厚厚度后，進(jìn)進(jìn)行土工工格柵反反包。墻墻體回填填土應(yīng)注注意的事事項(xiàng)如下下：（1）回填填土鋪在在土工格格柵上，每每層要進(jìn)進(jìn)行壓實(shí)實(shí)，壓實(shí)實(shí)后，厚厚度一般般約為0020225 mm，或由由施工試試驗(yàn)或工工程師決決定，填填土壓實(shí)實(shí)應(yīng)不低低于設(shè)計(jì)計(jì)要求，回回填土含含水量等等于或小小于最優(yōu)優(yōu)含水量量，鋪土土與壓實(shí)實(shí)時(shí)，勿勿使筋材材卷曲或或位移；（2）在任任何時(shí)候候，碾壓壓機(jī)械輪輪胎距土土工格柵柵的上厚厚均不得得小于00155 m。36 植植草皮施施工為防止土

39、工工格柵外外露遇陽(yáng)陽(yáng)光老化化，要及及時(shí)用土土層封閉閉土工格格柵表面面。坡面面采用方方格式草草皮，即即在邊坡坡上鋪筑筑預(yù)制塊塊，組成成155 mI5 m的方方格形，在在方格內(nèi)內(nèi)種草。在在坡腳部部分用22條水平平的帶狀狀草皮鋪鋪設(shè)。方方格骨架架的具體體設(shè)計(jì)如如圖6所所示。4 結(jié)語(yǔ)漿砌片石邊邊坡和柔柔性邊坡坡都可以以有效地地防止膨膨脹土路路塹邊坡坡的溜坍坍和滑坡坡等病害害問(wèn)題，并并且可以以起到美美化、排排水等作作用。加加筋擋土土墻施工工比一般般擋土墻墻施工復(fù)復(fù)雜、困困難，因因此，在在施工時(shí)時(shí)要抓好好質(zhì)量控控制關(guān)。膨脹土在我我國(guó)頒布布廣泛，與與筑路關(guān)關(guān)系密切切，本方方結(jié)合南南鄧高速速公路提提出了便便是

40、的邊邊坡設(shè)計(jì)計(jì)和施工工技術(shù)，為為膨脹土土地區(qū)公公路建設(shè)設(shè)提供了了參考依依據(jù)。（綜合部摘摘編）混凝土橋梁梁裂縫成成因分析析在橋梁建造造和使用用過(guò)程中中，有關(guān)關(guān)因出現(xiàn)現(xiàn)裂縫而而影響工工程質(zhì)量量甚至造造成橋梁梁垮塌的的報(bào)道屢屢見(jiàn)不鮮鮮?；炷翗蛄毫洪_(kāi)裂可可以說(shuō)是是“常發(fā)病病”，經(jīng)常常困擾著著橋梁工工程技術(shù)術(shù)人員?，F(xiàn)現(xiàn)就混凝凝土橋梁梁裂縫的的成因進(jìn)進(jìn)行分析析。混凝土橋梁梁裂縫種種類(lèi)及成成因混凝土橋梁梁裂縫的的種類(lèi)，就就其成因因，大致致可分為為以下幾幾種。1l 荷荷載引起起的裂縫縫混凝土橋梁梁在常規(guī)規(guī)靜、動(dòng)動(dòng)荷載及及次應(yīng)力力下產(chǎn)生生的裂縫縫稱(chēng)荷載載裂縫，歸歸納起來(lái)來(lái)主要有有直接應(yīng)應(yīng)力裂縫縫、次應(yīng)應(yīng)力裂

41、縫縫兩種。1111 直接接應(yīng)力裂裂縫是指外荷載載引起的的直接應(yīng)應(yīng)力產(chǎn)生生的裂縫縫，其產(chǎn)產(chǎn)生的原原因如下下。（1）設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算階階段，結(jié)結(jié)構(gòu)計(jì)算算時(shí)不計(jì)計(jì)算或部部分漏算算，計(jì)算算模型不不合理，結(jié)結(jié)構(gòu)受力力假設(shè)與與實(shí)際受受力不符符，荷載載少算或或漏算，內(nèi)內(nèi)力與配配筋計(jì)算算錯(cuò)誤，結(jié)結(jié)構(gòu)安全全系數(shù)不不夠；結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)未考考慮施工工的可能能性，設(shè)設(shè)計(jì)斷面面不足，鋼鋼筋設(shè)置置偏少或或布置錯(cuò)錯(cuò)誤，結(jié)結(jié)構(gòu)剛度度不足，構(gòu)構(gòu)造處理理不當(dāng)，設(shè)計(jì)圖紙交代不清等。（2）施工工階段，不不加限制制地堆放放施工機(jī)機(jī)具、材材料；不不了解預(yù)預(yù)制結(jié)構(gòu)構(gòu)受力特特點(diǎn)，隨隨意翻轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、起吊吊、運(yùn)輸輸、安裝裝；不按按設(shè)計(jì)圖圖紙施工工，擅自自

42、更改結(jié)結(jié)構(gòu)施工工順序，改改變結(jié)構(gòu)構(gòu)受力模模式，不不對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)做機(jī)械械振動(dòng)下下的疲勞勞強(qiáng)度驗(yàn)驗(yàn)算等。（3）使用用階段，超超出設(shè)計(jì)計(jì)載荷的的重型車(chē)車(chē)輛過(guò)橋橋，受車(chē)車(chē)輛、船船舶的撞撞擊，發(fā)發(fā)生大風(fēng)風(fēng)、大雪雪、地震震、爆炸炸災(zāi)害等等。1122 次應(yīng)應(yīng)力裂縫縫是指由外荷荷載引起起的次生生應(yīng)力產(chǎn)產(chǎn)生裂縫縫，其產(chǎn)產(chǎn)生的原原因如下下。（1）在設(shè)設(shè)計(jì)外荷荷載作用用下，由由于結(jié)構(gòu)構(gòu)物的實(shí)實(shí)際工作作狀態(tài)同同常規(guī)計(jì)計(jì)算有出出入或計(jì)計(jì)算考慮慮不周，從從而在某某些部位位引起次次應(yīng)力導(dǎo)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)構(gòu)開(kāi)裂。例例如兩鉸鉸拱橋拱拱腳設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)常采采用布置置“X”形鋼筋筋、同時(shí)時(shí)削減該該處斷面面尺寸的的辦法設(shè)設(shè)計(jì)鉸，理理論計(jì)算算該處不不會(huì)

43、存在在彎矩，但但實(shí)際該該校仍然然能夠抗抗彎，以以至出現(xiàn)現(xiàn)裂縫而而導(dǎo)致鋼鋼筋銹蝕蝕。（2）橋梁梁結(jié)構(gòu)中中經(jīng)常需需要由槽槽、開(kāi)相相、設(shè)置置牛腿等等，在常常規(guī)計(jì)算算中難以以用準(zhǔn)確確的圖式式進(jìn)行模模擬計(jì)算算，一般般根據(jù)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)設(shè)置置受力鋼鋼筋。研研究表明明，受力力構(gòu)件挖挖孔后，力力流將產(chǎn)產(chǎn)生繞射射現(xiàn)象，在在孔洞附附近密集集，產(chǎn)生生巨大的的應(yīng)力集集中。在在長(zhǎng)跨預(yù)預(yù)應(yīng)力連連續(xù)梁中中，經(jīng)常常在跨內(nèi)內(nèi)根據(jù)截截面內(nèi)力力需要截截?cái)噤撌?，設(shè)置置貓頭，而而在錨固固斷面附附近經(jīng)常?？梢钥纯吹搅芽p縫。因此此，若處處理不當(dāng)當(dāng)，在這這些結(jié)構(gòu)構(gòu)的轉(zhuǎn)角角處或構(gòu)構(gòu)件形狀狀突變處處、受力力鋼筋截截?cái)嗵幍鹊热菀壮龀霈F(xiàn)裂縫縫。在設(shè)計(jì)上，

44、應(yīng)應(yīng)注意避避免結(jié)構(gòu)構(gòu)突變（或或斷面突突變），當(dāng)當(dāng)不能回回避時(shí)，應(yīng)應(yīng)做局部部處理，如如轉(zhuǎn)角處處做成四四角，突突變處做做成漸變變過(guò)渡，同同時(shí)加強(qiáng)強(qiáng)構(gòu)造配配筋，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角處增增配斜向向鋼筋，對(duì)對(duì)于較大大孔洞有有條件時(shí)時(shí)可在周周邊設(shè)置置護(hù)邊角角鋼。12 溫溫度變化化引起的的裂縫混凝土具有有熱脹冷冷縮性質(zhì)質(zhì)，當(dāng)外外部環(huán)境境或結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)部溫溫度發(fā)生生變化，混混凝上將將發(fā)生變變形，若若變形受受到約束束則在結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)產(chǎn)生應(yīng)力力，當(dāng)應(yīng)應(yīng)力超過(guò)過(guò)混凝土土抗拉強(qiáng)強(qiáng)度時(shí)即即產(chǎn)生溫溫度裂縫縫。引起起溫度變變化主要要因素如如下。產(chǎn)生年溫差差。一年年中四季季溫度不不斷變化化，但變變化相對(duì)對(duì)緩慢，對(duì)對(duì)橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)的影影響主要要是產(chǎn)

45、生生縱向位位移，一一般可通通過(guò)橋面面伸縮縫縫、支座座位移或或設(shè)置柔柔性墩等等構(gòu)造措措施相協(xié)協(xié)調(diào)，只只有結(jié)構(gòu)構(gòu)的位移移受到限限制時(shí)才才會(huì)引起起溫度裂裂縫，例例如拱橋橋、剛架架橋等。日照。橋面面板、主主梁或橋橋墩側(cè)面面受太陽(yáng)陽(yáng)曝曬后后，溫度度明顯高高于其他他部位，溫溫度梯度度呈非線(xiàn)線(xiàn)形分布布。由于于受到自自身約束束作用，導(dǎo)導(dǎo)致局部部拉應(yīng)力力較大，出出現(xiàn)裂縫縫。驟然降溫。突突降大雨雨、冷空空氣侵襲襲、日落落等可導(dǎo)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)構(gòu)外表面面溫度突突然下降降但因因內(nèi)部溫溫度變化化查對(duì)較較慢面產(chǎn)產(chǎn)生溫度度梯度。驟驟然降溫溫和日照照是導(dǎo)致致結(jié)構(gòu)溫溫度裂縫縫的最常常見(jiàn)原因因。水化熱。出出現(xiàn)在施施工過(guò)程程中，大大體積混

46、混凝土（厚厚度超過(guò)過(guò)20M）澆澆筑之后后由于水水泥水化化放熱，致致使表面面出現(xiàn)裂裂縫。施施工中應(yīng)應(yīng)根據(jù)實(shí)實(shí)際情況況，盡量量選擇水水化熱低低的水泥泥品種，限限制水泥泥單位用用量，減減少骨料料入模溫溫度，降降低內(nèi)外外溫差，并并緩慢降降溫，必必要時(shí)可可采用循循環(huán)冷卻卻系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行內(nèi)部部散熱，或或采用薄薄層連續(xù)續(xù)澆筑以以加快散散熱。蒸汽養(yǎng)護(hù)或或冬季施施工時(shí)施施工措施施不當(dāng)?；旎炷馏E驟冷熱，內(nèi)內(nèi)外溫度度不均，易易出現(xiàn)裂裂縫。預(yù)制T梁之之間橫隔隔板安裝裝時(shí)，支支座預(yù)埋埋鋼板與與調(diào)平鋼鋼板焊接接時(shí)，若若焊接措措施不當(dāng)當(dāng)，鐵件件附近混混凝土容容易燒傷傷開(kāi)裂；采用電電熱張拉拉法張拉拉預(yù)應(yīng)力力構(gòu)件時(shí)時(shí)，預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼

47、材材溫度可可升高至至3500，混凝凝土構(gòu)件件也容易易開(kāi)裂；由火災(zāi)災(zāi)等到原原因引起起高溫?zé)裏齻幕旎炷翉?qiáng)強(qiáng)度隨溫溫度的升升高而明明顯降低低，鋼筋筋與混凝凝土的粘粘結(jié)力隨隨之下降降，混凝凝土溫度度達(dá)到3300后抗拉拉強(qiáng)度下下降500%，抗抗壓強(qiáng)度度下降660%，光光圓鋼筋筋與混凝凝土的粘粘結(jié)力下下降800%；由由于受熱熱，混凝凝土體內(nèi)內(nèi)游離水水大量蒸蒸發(fā)也可可產(chǎn)生急急劇收縮縮。收縮引起的的裂縫在實(shí)際工程程中，混混凝土因因收縮所所引起的的裂縫是是最常見(jiàn)見(jiàn)的。在在混凝土土收縮種種類(lèi)中，主主要有塑塑性收縮縮和用水水收縮（干干縮），另另還有自自生收縮縮、炭化化收縮。（1）塑性性收縮。發(fā)發(fā)生在施施工過(guò)程程

48、中、混混凝土澆澆筑后445hh左右，此此時(shí)水泥泥水化反反應(yīng)激烈烈，分子子鏈逐漸漸形成，出出現(xiàn)沙水水和水分分急劇蒸蒸發(fā)，混混凝土失失水收縮縮，同時(shí)時(shí)骨料因因自重下下沉，因因此時(shí)混混凝土尚尚未硬化化，稱(chēng)為為塑性收收縮。為為減小混混凝土塑塑性收縮縮，施工工時(shí)應(yīng)控控制水灰灰比，避避免過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)間的的攪拌，下下料不宜宜太快，振振搗要密密實(shí)，豎豎向變截截面處宜宜分層澆澆筑。（2）縮水水收縮（干干縮）?；旎炷两Y(jié)結(jié)硬以后后，隨著著表層水水分逐步步蒸發(fā)，濕濕度逐步步降低，混混凝土體體積減小小，稱(chēng)為為縮水收收縮（于于縮）。因因混凝土土表層水水分損失失快，內(nèi)內(nèi)部損失失慢，因因此形成成表面收收縮大、內(nèi)內(nèi)部收縮縮小的不

49、不均勻收收縮，表表面收縮縮變形受受到內(nèi)部部混凝土土的約束束，致使使表面混混凝土承承受拉力力，當(dāng)表表面混凝凝土承受受拉力超超過(guò)其抗抗拉強(qiáng)度度時(shí)，便便產(chǎn)生收收縮裂縫縫。（3）產(chǎn)生生混凝土土收縮裂裂縫的主主要因素素如下。水泥品種種、標(biāo)號(hào)號(hào)及用量量。礦渣渣水泥、快快硬水泥泥、低熱熱水泥混混凝土收收縮性較較高，普普通水泥泥、火山山灰水泥泥、礬土土水泥混混凝土收收縮性較較低。另另外水泥泥標(biāo)號(hào)越越低、單單位體積積用量越越大、磨磨細(xì)度越越大，則則混凝土土收縮越越大，且且發(fā)生收收縮時(shí)間間越長(zhǎng)。骨料品種種。骨料料中石英英、石灰灰?guī)r、白白云巖、花花崗巖、長(zhǎng)長(zhǎng)石等吸吸水率較較小、收收縮性較較低；而而砂巖、板板巖、角角

50、門(mén)巖等等吸水率率較大、收收縮性較較高。另另外骨料料粒徑大大收縮小小，含水水量大收收縮越大大。水灰比。用用水量越越大，水水灰比越越高，混混凝土收收縮越大大。外摻劑。外外摻劑保保水性越越好則混凝土土收縮越越小。養(yǎng)護(hù)方法法、養(yǎng)護(hù)護(hù)時(shí)保持持濕度越越高、氣氣溫越低低、養(yǎng)護(hù)護(hù)時(shí)間越越長(zhǎng)，則則混凝土土收縮越越小。蒸蒸汽養(yǎng)護(hù)護(hù)方式比比自然養(yǎng)養(yǎng)護(hù)方式式混凝土土收縮要要小。振搗方式式及時(shí)間間。機(jī)械械振搗方方式比手手工搗固固方式混混凝土收收縮性要要小。振振搗時(shí)間間應(yīng)根據(jù)據(jù)機(jī)械性性能決定定，一般般以 55155 S次為宜宜。時(shí)間間太短，振振搗不密密實(shí)，形形成混凝凝土強(qiáng)度度不足或或不均勻勻；時(shí)間間太長(zhǎng)，造造成分層層，粗

51、骨骨料沉入入底層，細(xì)細(xì)骨料留留在上層層，強(qiáng)度度不均勻勻，上層層易發(fā)生生收縮裂裂縫。外界環(huán)境境。大氣氣中濕度度小、空空氣于燥燥、溫度度高、風(fēng)風(fēng)速大，則則混凝土土水分蒸蒸發(fā)快，混混凝土收收縮越快快。14 基基礎(chǔ)變形形引起的的裂縫 由由于基礎(chǔ)礎(chǔ)豎向不不均勻沉沉降或水水平方向向位移，使使結(jié)構(gòu)中中產(chǎn)生附附加應(yīng)力力，超出出混凝土土結(jié)構(gòu)的的抗拉能能力，導(dǎo)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)構(gòu)開(kāi)裂?；A(chǔ)不均均勻沉降降的主要要原因有有：地質(zhì)質(zhì)勘察精精度不夠夠、試驗(yàn)驗(yàn)資料不不準(zhǔn)；地地基地質(zhì)質(zhì)、結(jié)構(gòu)構(gòu)荷載、結(jié)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)礎(chǔ)類(lèi)型差差異過(guò)大大；基礎(chǔ)礎(chǔ)分期建建造；地地基凍脹脹等。 另另外，橋橋梁建成成以后，原原有地基基條件變變化也會(huì)會(huì)引起基基礎(chǔ)變形形

52、產(chǎn)生裂裂縫。比比如：大大多數(shù)天天然地基基和人工工地基浸浸水后，尤尤其是素素填土、黃黃土、膨膨脹土等等特殊地地基土，土土體強(qiáng)度度遇水下下降，壓壓縮變形形加大；在軟土土地基中中，因人人工抽水水或干旱旱季節(jié)導(dǎo)導(dǎo)致地下下水位下下降，地地基土層層重新團(tuán)團(tuán)結(jié)下沉沉，同時(shí)時(shí)對(duì)基礎(chǔ)礎(chǔ)的上浮浮力減小小，負(fù)摩摩阻力增增加，基基礎(chǔ)受荷荷加大；有些橋橋梁基礎(chǔ)礎(chǔ)埋置過(guò)過(guò)淺，受受洪水沖沖刷、淘淘挖，基基礎(chǔ)可能能位移。15 鋼鋼筋銹蝕蝕引起的的裂縫 若若混凝土土質(zhì)量較較差或或保護(hù)層層厚度不不足，易易引起鋼鋼筋中鐵鐵離子與與侵入到到混凝土土中的氧氧氣和水水分發(fā)生生銹蝕反反應(yīng)，其其銹蝕物物氫氧化化鐵體積積比原來(lái)來(lái)增長(zhǎng)約約244

53、倍，從從而對(duì)周周?chē)炷廉a(chǎn)生生膨脹應(yīng)應(yīng)力，導(dǎo)導(dǎo)致保護(hù)護(hù)層混凝凝土開(kāi)裂裂、剝離離，沿鋼鋼筋縱向向產(chǎn)生裂裂縫，并并有銹跡跡滲到混混凝土表表面。由由于銹蝕蝕，使得得鋼筋有有效斷面面面積減減小，鋼鋼筋與混混凝土握握聚力削削弱，結(jié)結(jié)構(gòu)承載載力下降降，并將將誘發(fā)其其他形式式的裂縫縫，加劇劇鋼筋銹銹蝕，導(dǎo)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)構(gòu)破壞。 要要防止鋼鋼筋銹蝕蝕，設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)應(yīng)根根據(jù)規(guī)范范要求控控制裂縫縫寬度、采采用足夠夠的保護(hù)護(hù)層厚度度（當(dāng)然然保護(hù)層層亦不能能太厚，否否則構(gòu)件件有效高高度減小小，受力力時(shí)將加加大裂縫縫寬度）；施工時(shí)時(shí)應(yīng)控制制混凝土土的水灰灰比，加加強(qiáng)振搗搗，保證證混凝土土的密實(shí)實(shí)性，防防止有害害物質(zhì)侵侵入，同同

54、時(shí)嚴(yán)格格控制含含氯鹽的的外加劑劑用量，沿沿海地區(qū)區(qū)或其他他存在腐腐蝕性強(qiáng)強(qiáng)的空氣氣、地下下水地區(qū)區(qū)尤其應(yīng)應(yīng)慎重。16 施施工工藝藝及施工工質(zhì)量引引起的裂裂縫 （11）混凝凝土振搗搗不密實(shí)實(shí)、不均均勻，出出現(xiàn)蜂窩窩、麻面面、空洞洞，導(dǎo)致致鋼筋銹銹蝕或其其他荷載載裂縫的的起源點(diǎn)點(diǎn)。 （22）混凝凝土保護(hù)護(hù)層過(guò)厚厚，或亂亂踩已綁綁扎的上上層鋼筋筋，使承承受負(fù)彎彎矩的受受力筋保保護(hù)層加加厚，導(dǎo)導(dǎo)致構(gòu)件件的有效效高度減減小，形形成與受受力鋼筋筋垂直方方向的裂裂縫。 （33）混凝凝土澆筑筑過(guò)快，混混凝土流流動(dòng)性較較低，在在硬化前前因混凝凝土沉實(shí)實(shí)不足，硬硬化后沉沉實(shí)過(guò)大大，容易易在澆筑筑數(shù)小時(shí)時(shí)后發(fā)生生裂

55、縫，即即塑性收收縮裂縫縫。 （44）混凝凝土攪拌拌、運(yùn)輸輸時(shí)間過(guò)過(guò)長(zhǎng)，水水分蒸發(fā)發(fā)過(guò)多，引引起混凝凝土塌落落度過(guò)低低，使得得在混凝凝土上出出現(xiàn)不規(guī)規(guī)則的收收縮裂縫縫。 （55）用泵泵送混凝凝土施工工時(shí)，為為保證混混凝土的的流動(dòng)性性，增加加水和水水泥用量量，或因因其他原原因加大大了水灰灰比，導(dǎo)導(dǎo)致混凝凝土凝結(jié)結(jié)硬化時(shí)時(shí)收縮量量增加，使使得混凝凝土體積積上出現(xiàn)現(xiàn)不規(guī)則則裂縫。 （66）施工工時(shí)模板板剛度不不足，在在澆筑混混凝土?xí)r時(shí)，由于于側(cè)向壓壓力的作作用使得得模板變變形，產(chǎn)產(chǎn)生與模模板變形形一致的的裂縫。 （77）施工工質(zhì)量控控制差。任任意套用用混凝土土配合比比，水、砂砂石、水水泥材料料計(jì)量不不

56、準(zhǔn)，結(jié)結(jié)果造成成混凝土土強(qiáng)度不不足和其其他性能能（和易易性、密密實(shí)度）下下降，導(dǎo)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)構(gòu)開(kāi)裂。 （88）安裝裝順序不不正確對(duì)產(chǎn)生生的后果果認(rèn)識(shí)不不足，導(dǎo)導(dǎo)致產(chǎn)生生裂縫。如如鋼筋混混凝土連連續(xù)梁滿(mǎn)滿(mǎn)堂支架架現(xiàn)澆施施工時(shí)，鋼鋼筋混凝凝土墻式式護(hù)欄若若與主梁梁同時(shí)澆澆筑，拆拆架后墻墻式護(hù)欄欄往往產(chǎn)產(chǎn)生裂縫縫；拆架架后再澆澆筑護(hù)欄欄，則裂裂縫不易易出現(xiàn)。 （99）混凝凝土分層層或分段段澆筑時(shí)時(shí)，接頭頭部位處處理不好好易在在新舊混混凝土和和施工縫縫之間出出現(xiàn)裂縫縫。如混混凝土分分層澆筑筑時(shí)，后后澆混凝凝上因停停電、下下雨等原原因未能能在前澆澆混凝土土初凝前前澆筑，引引起層面面之間的的水平裂裂縫；采采用

57、分段段現(xiàn)澆時(shí)時(shí)，先澆澆混凝土土接觸面面鑿毛、清清洗不好好，新舊舊混凝土土之間粘粘結(jié)力減減小，或或后澆混混凝土養(yǎng)養(yǎng)護(hù)不到到位，導(dǎo)導(dǎo)致混凝凝土收縮縮而引起起裂縫。 （110）施施工時(shí)拆拆模過(guò)早早，混凝凝土強(qiáng)度度不足，使使得構(gòu)件件在自重重或施工工荷載作作用下產(chǎn)產(chǎn)生裂縫縫。 （111）施施工前對(duì)對(duì)支架壓壓實(shí)不足足或支架架剛度不不足，澆澆筑混凝凝土后支支架下均均勻下沉沉，導(dǎo)致致混凝土土出現(xiàn)裂裂縫。 （112）裝裝配式結(jié)結(jié)構(gòu)，在在構(gòu)件運(yùn)運(yùn)輸、堆堆放時(shí)，支支承墊木木不在一一條垂直直線(xiàn)上，或或懸臂過(guò)過(guò)長(zhǎng)，或或運(yùn)輸過(guò)過(guò)程中劇劇烈顛撞撞；吊裝裝時(shí)吊點(diǎn)點(diǎn)位置不不當(dāng)，TT梁等側(cè)側(cè)向剛度度較小的的構(gòu)件，側(cè)側(cè)向無(wú)可可靠的

58、加加固措施施等，均均可能產(chǎn)產(chǎn)生裂縫縫。17 其其他因素素 此此外，施施工材料料質(zhì)量差差、天氣氣凍脹也也是造成成橋梁混混凝土產(chǎn)產(chǎn)生裂縫縫的原因因。2 結(jié)語(yǔ) 設(shè)設(shè)計(jì)考慮慮不周、施施工質(zhì)量量低劣、監(jiān)監(jiān)理力度度不夠、運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理理不善均均可能引引發(fā)混凝凝土橋梁梁裂縫。因因此，應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格按按照國(guó)家家有關(guān)規(guī)規(guī)范、技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)、施施工和監(jiān)監(jiān)理，并并在運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理過(guò)過(guò)程中加加強(qiáng)巡查查和管理理，及時(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)和和處理問(wèn)問(wèn)題，將將能有效效地防止止和控制制混凝土土橋梁裂裂縫的產(chǎn)產(chǎn)生。（綜合部摘摘編）淺談高速公公路瀝青青路面的的施工監(jiān)監(jiān)理與試試驗(yàn)檢測(cè)測(cè)瀝青混凝土土路面因因其平整整度好，行行車(chē)平穩(wěn)穩(wěn)舒適、噪噪音低、易易

59、維護(hù)而而在高速速公路建建設(shè)中得得到廣泛泛應(yīng)用。勿勿容置疑疑，在已已建成的的高速公公路瀝青青路面中中，過(guò)早早出現(xiàn)坑坑槽、車(chē)車(chē)轍、推推移等嚴(yán)嚴(yán)重影響響使用性性能的病病害的路路段也不不為少數(shù)數(shù)，其使使用壽命命與設(shè)計(jì)計(jì)預(yù)期壽壽命有較較大出人人。作為為控制工工程質(zhì)量量的施工工監(jiān)理，如如何在施施工過(guò)程程中抓住住重點(diǎn)，貫貫徹設(shè)計(jì)計(jì)意圖，把把住質(zhì)量量關(guān)是我我們值得得討論的的問(wèn)題。1瀝青路路面病害害成因述述評(píng)通過(guò)對(duì)已建建成的高高速公路路瀝青路路面主要要病害的的調(diào)查分分析，認(rèn)認(rèn)為原材材料的原原因不容容忽視。11由于于瀝青材材料達(dá)不不到設(shè)計(jì)計(jì)要求或或質(zhì)量不不穩(wěn)定而而導(dǎo)致瀝瀝青混合合料路用用性能降降低。路路面的推推移

60、、擁?yè)戆河陀?、高溫溫?chē)轍、低低溫開(kāi)裂裂、早期期松散等等病害均均與瀝青青材料的的質(zhì)量有有關(guān)。12瀝青青混凝土土所采用用的礦料料級(jí)配、品品質(zhì)達(dá)不不到要求求而使路路面性能能大幅降降低。路面因空隙隙率過(guò)大大或過(guò)小小而產(chǎn)生生破壞的的例子很很多，與與礦料的的級(jí)配有有直接關(guān)關(guān)系。礦礦料與瀝瀝青的粘粘附性則則與路面面的早期期松散有有很大關(guān)關(guān)系。13瀝青青混合料料的生產(chǎn)產(chǎn)工藝。科科學(xué)技術(shù)術(shù)的發(fā)展展為瀝青青混合料料的智能能式生產(chǎn)產(chǎn)提供了了手段。目前高速公公路瀝青青混合料料所采用用的各種種型號(hào)的的間歇式式拌和按按自動(dòng)化化程度高高，完全全能滿(mǎn)足足生產(chǎn)的的要求。問(wèn)問(wèn)題的關(guān)關(guān)鍵是規(guī)規(guī)范管理理，誠(chéng)信信控制。由由于管理理上