1、軌道的類型及特點(diǎn)根據(jù)行車速度、機(jī)車車輛軸重和鐵路每年通過(guò)的最大運(yùn)量的要求，鐵路線 路設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50090-2006）按軌道的強(qiáng)度將正線軌道分為特重型、重型、 次重型、中型和輕型5種，如表所示。（1）有砟軌道。有砟軌道是帶有散體道床的一種軌道結(jié)構(gòu)，用不同力學(xué)性質(zhì)的 材料如碎石、礦渣、卵石、粗砂等構(gòu)筑而成，是一種傳統(tǒng)的軌道類型，具有合理 的受力傳遞功能，從而保證了路基的完好無(wú)損。有砟軌道被廣泛地應(yīng)用于世界各 國(guó)鐵路。有砟軌道由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分組成，如圖所示。有 砟軌道具有建設(shè)費(fèi)用低、噪聲傳播范圍小、建設(shè)周期短、破壞時(shí)修復(fù)時(shí)間短、自 動(dòng)化及機(jī)械化維修效率高、軌道超高和幾何狀態(tài)

2、調(diào)整簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，其在國(guó)內(nèi)、外 已獲得廣泛應(yīng)用。但在列車荷載的反復(fù)作用下，散體道床將產(chǎn)生較大的變形和各 種病害，從而使軌道的幾何形狀產(chǎn)生較大變化，不利于高速與重載列車的運(yùn)行。 為修復(fù)這些變形與破損，需增加軌道的維修工作量和維修次數(shù)。因此，在維修工 作條件較差的地段（如隧道和地下鐵道等），最好不采用有砟軌道結(jié)構(gòu)。為了克服有砟軌道的上述缺陷，人們發(fā)明了新型的有砟軌道結(jié)構(gòu)，主要有兩 種，即混凝土寬軌枕（軌枕板）軌道和瀝青道床軌道。混凝土寬軌枕（軌枕板）軌道用混凝土寬軌密鋪在道床上。軌枕寬55 cm， 其長(zhǎng)度和厚度與普通混凝土軌枕相同，枕間空隙用瀝青混凝土封塞。寬軌枕支撐 面積大且較重，可使道床應(yīng)力和振

3、動(dòng)加速度明顯減小，軌道縱橫向阻力增大，致 使軌道穩(wěn)固、線路變形減少且可保持軌道表面清潔、美觀。其缺點(diǎn)是造價(jià)較高， 在繁忙干線上換鋪困難。混凝土寬軌枕（軌枕板）軌道用于隧道和車站中。瀝青道床軌道即用瀝青或其他聚合物材料將道床的散粒道砟固結(jié)成一個(gè)整 體并封閉道床表面，以減少道床變形和防止雨水浸入。它具有縱橫向位移阻力大、 彈性好，并且便于再加工和修復(fù)等優(yōu)點(diǎn)。（2）無(wú)砟軌道。無(wú)砟軌道是在堅(jiān)實(shí)基底上直接澆筑混凝土或鋼筋混凝土或?yàn)r青 混凝土以取代傳統(tǒng)的道碴層的軌道結(jié)構(gòu)。這種軌道無(wú)散體道碴層，因此有時(shí)也稱 為整體道床軌道。無(wú)砟軌道消除了道砟道床的固有缺陷，線路穩(wěn)固，軌道變形小，維修工作量 少，在列車荷載作

4、用下可長(zhǎng)期保持軌面的平順性，有利于高速及重載列車的運(yùn)行， 因而其發(fā)展速度較快。從總體結(jié)構(gòu)來(lái)看，可把各種結(jié)構(gòu)形式的無(wú)砟軌道歸納為兩類，即整體軌道和 板式軌道。除鋼軌、扣件、軌枕以外，整體軌道的組成部分包括鑲嵌軌枕層、承重層和 基底。變換各層結(jié)構(gòu)及軌枕類型就會(huì)派生出各種形式的整體軌道。例如，軌枕可 以是整根軌枕，也可以是兩個(gè)軌枕塊；軌枕塊下可墊有彈性墊層，也可以在軌枕 塊上套上彈性靴套或套加彈性墊層；鑲嵌軌枕層可以是混凝土、鋼筋混凝土或?yàn)r 青混凝土；承重層多為鋼筋混凝土，但也可換成鋼筋瀝青混凝土；基底可以是橋 面板或隧道基底。板式軌道是用預(yù)制鋼筋混凝土板（軌道板）代替軌枕與道床而直接支撐鋼軌 的軌

5、道結(jié)構(gòu)。軌道板支承在路基或在橋隧建筑物基底上澆筑的混凝土基礎(chǔ)板上， 為便于調(diào)節(jié)軌道變形和緩沖列車荷載，在軌道板與基礎(chǔ)板之間填充水泥瀝青砂漿 墊層。無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、軌道板、CA砂漿、混凝土底座及凸形擋臺(tái) 組成。無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)與有砟軌道結(jié)構(gòu)的根本區(qū)別在于，無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中用塑性變 形小、耐久性好的混凝土或?yàn)r青材料代替了有砟軌道結(jié)構(gòu)中容易磨耗、粉化和破 碎的道砟材料。相對(duì)于有砟軌道，無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)包括：穩(wěn)定性、平順性、 耐久性良好；結(jié)構(gòu)高度低、自重輕，可降低隧道開(kāi)挖面積，減少橋梁二期恒載； 道床整潔、美觀，可消除列車運(yùn)行時(shí)的道砟飛濺；軌道變形緩慢，可減少養(yǎng)護(hù)與 維修工作量。其缺點(diǎn)是初期投

6、資費(fèi)用高，剛度較大，軌道彈性較差，振動(dòng)及噪聲 較大。由于無(wú)砟軌道存在剛性較大、施工復(fù)雜、造價(jià)較貴、一旦出現(xiàn)病害整治困難 等缺點(diǎn)，在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期只在隧道與地下鐵道的一些特殊地段使用。隨著無(wú)砟軌道 結(jié)構(gòu)的改進(jìn)和施工技術(shù)的完善，無(wú)砟軌道在高速線路上得到了廣泛的應(yīng)用。日本 自東海道新干線以后的新干線均以鋪設(shè)無(wú)砟軌道為主；德國(guó)在經(jīng)歷多年的有砟軌 道運(yùn)營(yíng)后，也提出以無(wú)砟軌道為發(fā)展趨勢(shì)的意向。法國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣等高速線路都 大比例地應(yīng)用無(wú)砟軌道，荷蘭、西班牙、意大利、韓國(guó)等國(guó)也都積極進(jìn)行無(wú)砟軌 道的試驗(yàn)與試鋪。從一些高速鐵路國(guó)家的綜合運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，軌下基礎(chǔ)穩(wěn)定是鋪 設(shè)無(wú)砟軌道的基本條件，設(shè)計(jì)時(shí)速在300 km及其以上的高速