1、4/44/44/4高考一輪復(fù)習(xí)交通運(yùn)輸布局測(cè)試題一、選擇題京廣高鐵北京至鄭州段于2019年12月26日正式開通運(yùn)營。世界上運(yùn)營里程最長的北京至廣州高速鐵路全線貫穿。讀以下圖 ,答復(fù)以下問題。1京廣高速鐵路沿線A.地勢(shì)平坦 ,無需修筑隧道B.跨越江河 ,施工難度較大C.城市眾多 ,選線時(shí)需繞行D.干旱影響大 ,洪澇影響小2京廣高鐵的建設(shè) ,最有可能促進(jìn)沿線A.人口的大規(guī)模南北遷移B.大城市地價(jià)、房價(jià)下降C.能源和礦產(chǎn)資源的開發(fā)D.商業(yè)、旅游業(yè)迅速開展3以下圖是“我國某地區(qū)等高線地形圖 ,如果在湘江上建一河港 ,最適合的地點(diǎn)是A.M處的東岸B.N處的北岸C.M處的西岸D.N處的南岸以下圖為對(duì)應(yīng)河流

2、局部河段示意圖 ,實(shí)線和虛線分別表示該河段河面在1月和7月的平均寬度。據(jù)此答復(fù)以下問題。4以下關(guān)于該河流域的說法 ,正確的選項(xiàng)是A.水循環(huán)7月比1月活潑B.徑流量與氣溫呈正相關(guān)C.丁處河岸流水堆積作用最顯著D.植被以溫帶落葉闊葉林為主5圖中P處以南海岸線曲折適宜建港 ,但目前少大港 ,其原因可能是A.有河流注入 ,泥沙堆積嚴(yán)重B.資源貧乏 ,環(huán)境人口容量小C.山脈緊逼海岸 ,經(jīng)濟(jì)腹地小D.緯度較高 ,封凍期長秦直道是與京杭大運(yùn)河相媲美的古代交通運(yùn)輸工程 ,始建于公元前212年 ,南起咸陽 ,循子午嶺山脊北行 ,直抵邊關(guān)重鎮(zhèn)九原郡 ,寬約50米 ,長約700千米 ,堪稱世界上最早的“高速公路 ,

3、秦直道雖歷經(jīng)2 000年風(fēng)雨 ,多處路面仍保存完好 ,堅(jiān)硬的夯土層路基上只有雜草衍生 ,竟未長喬木。據(jù)此完成以下問題。6結(jié)合上圖 ,分析秦王朝消耗大量人力、物力修建直道的主要目的是A.帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展B.穩(wěn)固邊防 ,加強(qiáng)國家的集權(quán)管理C.促進(jìn)陜、甘、寧、內(nèi)蒙古等省區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)交流D.開發(fā)河套地區(qū)的土地資源7清嘉慶年間記載：“假設(shè)夫南及臨潼 ,北通慶陽 ,車馬絡(luò)繹 ,冠蓋馳驅(qū)可見 ,秦直道的荒廢僅是近一二百年的事。如今 ,局部完整的路段已被列入陜西省重點(diǎn)保護(hù)文物。以下關(guān)于秦直道的說法 ,正確的選項(xiàng)是A.直達(dá)性特征顯著 ,說明選線受自然條件影響很小B.沿線地區(qū)荒漠成片 ,風(fēng)沙肆虐C.秦直道的功

4、能根本沒有變化D.交通和社會(huì)經(jīng)濟(jì)格局的變化 ,是其荒廢的主要原因20世紀(jì)50年代 ,在外國專家的指導(dǎo)下 ,我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如以下圖所示。讀圖 ,完成以下問題。8推測(cè)外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是A.河流B.聚落C.耕地D.地形9后來 ,我國專家認(rèn)為 ,蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理 ,理由可能是A.線路過長B.距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)C.易受洪水威脅D.工程量過大讀“海西沿海鐵路示意圖 ,答復(fù)以下問題。10影響海西沿海鐵路修建的主要因素是A.地形B.海岸線C.城市D.社會(huì)經(jīng)濟(jì)11海西沿海鐵路修建的意義主要是A.緩解京滬鐵路的運(yùn)輸壓力B.緩解京廣鐵路的運(yùn)輸壓力C.

5、節(jié)省福建沿海城市物流運(yùn)輸本錢D.加快福建沿海港口物流速度蘭新高鐵(左圖)于2019年12月底建成通車 ,右圖為蘭新高鐵新疆段某防護(hù)措施圖 ,讀圖答復(fù)以下問題。12實(shí)現(xiàn)蘭新高鐵取道西寧的主要因素是A.經(jīng)濟(jì)因素B.技術(shù)因素C.政治因素D.自然因素13以下表達(dá)不是蘭新高鐵建設(shè)的意義的是A.加快新疆油氣資源的開發(fā)和經(jīng)濟(jì)的開展B.帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)開展 ,增加就業(yè)C.增加西北地區(qū)旅游景觀類型 ,促進(jìn)旅游業(yè)的開展D.穩(wěn)固國防平安 ,保障邊疆穩(wěn)定現(xiàn)代高速鐵路公路的修建過程中常常會(huì)采用“以橋代路的做法。讀圖 ,答復(fù)下面小題。14圖中四地“以橋代路的作用是()A.減小鐵路的坡度起伏B.縮短寧波至上海的行程C.防止山崩

6、滑坡的危害D.減少對(duì)耕地資源的占用15各橋梁所在地區(qū)自然條件對(duì)交通建設(shè)的不利影響是()A.干旱與洪澇B.海潮與海冰C.凍雨與風(fēng)沙D.凍土與生態(tài)脆弱二、綜合題16讀所給材料 ,答復(fù)以下問題。材料一廈深鐵路北起福建省廈門市 ,向南經(jīng)漳州、潮汕地區(qū)至深圳 ,北接福廈鐵路和在建的龍廈鐵路 ,并與既有的鷹廈鐵路相通 ,南連廣深鐵路和在建的廣深港客運(yùn)專線、廣深城際和深茂鐵路 ,是我國規(guī)劃的“四縱四橫快速客運(yùn)通道杭(州)甬(寧波)深(圳)客運(yùn)專線的重要組成局部。這條縱線全程貫穿后 ,將大大縮短浙江、福建、廣東間的鐵路運(yùn)輸距離 ,貫穿中國經(jīng)濟(jì)“引擎長江三角洲與珠江三角洲 ,對(duì)帶動(dòng)?xùn)|南沿海經(jīng)濟(jì)開展將極具意義。材

7、料二(1)以下關(guān)于廈深鐵路的說法 ,不正確的選項(xiàng)是A起點(diǎn)和終點(diǎn)都是我國的經(jīng)濟(jì)特區(qū)B建設(shè)廈深鐵路有助于完善我國的交通網(wǎng)和穩(wěn)固國防C沿線地區(qū)人口稠密 ,很多地方被稱為“僑鄉(xiāng)D有利于促進(jìn)沿線少數(shù)民族脫貧致富(2)簡(jiǎn)述廈門港口開展的有利條件(自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素各寫一點(diǎn))。(3)決定廈深鐵路修建的因素是_；廈深鐵路的修建可從哪些方面促進(jìn)廈門港口的開展？參考答案1B2D【解析】1京廣高鐵經(jīng)過我國眾多的大江大河 ,穿過南方低山丘陵地區(qū) ,施工難度較大 ,洪澇、干旱對(duì)沿線地區(qū)影響都較大。2京廣高鐵大大提高了運(yùn)營的速度 ,有利于沿線地區(qū)商業(yè)、旅游業(yè)的開展。3A【解析】河港的選址要求：河寬水深 ,位于或靠近城市

8、,陸路交通便利的地方。河流的凸岸沉積作用強(qiáng) ,船只靠岸易擱淺；凹岸侵蝕作用為主 ,不易淤積 ,水深 ,適合?？看弧D中只有M處的東岸既處于凹岸 ,也有便利的鐵路交通。4C5C【解析】4由經(jīng)緯網(wǎng)可以看出該區(qū)域位于南半球40-60的屬于西風(fēng)帶控制區(qū) ,但是由于 ,西側(cè)為山脈 ,對(duì)氣流的阻擋 ,使得該區(qū)域東部地區(qū)形成雨影區(qū) ,降水少 ,屬于典型的溫帶大陸性氣候；這種氣候也是熱季相對(duì)較水多 ,水循環(huán)1月比7月活潑；河流的補(bǔ)給形式有大氣降水和冰雪融水 ,因而B錯(cuò)誤；溫帶大陸性氣候主要發(fā)育的是草原和荒漠。5海港建設(shè)需要滿足的條件是多方面的 ,一是港灣 ,避風(fēng)效果好；二是水深 ,便于船只進(jìn)出和停泊；三是港

9、區(qū)平坦開闊 ,利于筑港 ,由此可見C正確。6B7D【解析】6從歷史背景及直道經(jīng)過地區(qū)分析 ,因地域遼闊 ,沿線地區(qū)人口稀少 ,所以主要目的不是經(jīng)濟(jì)的開展和開墾土地資源 ,而交通不便 ,難以對(duì)邊疆地區(qū)進(jìn)行管理 ,所以直道的修建可以穩(wěn)固邊防 ,加強(qiáng)國家的集權(quán)管理。應(yīng)選B。7沿途地勢(shì)起伏大 ,且氣候枯燥 ,風(fēng)沙嚴(yán)重 ,所以選線受自然條件影響較大；直道所經(jīng)過地區(qū)荒漠很少；歷史上因交通線路較少 ,直道對(duì)聯(lián)系南北有非常重要的功能 ,隨著交通的開展 ,交通線路的增多 ,直道的功能逐漸減弱；因交通和社會(huì)經(jīng)濟(jì)格局的變化 ,使直道的交通流量減少 ,所以是其荒廢的主要原因。應(yīng)選D。8D9B【解析】8圖示天山地區(qū)河流

10、短小 ,鐵路線沒有沿河修建 ,A錯(cuò)誤；線路沒有經(jīng)過主要城市 ,主導(dǎo)因素不是聚落 ,B錯(cuò)誤；該地區(qū)耕地主要分布在山麓地帶的綠洲上 ,也是聚落主要分布區(qū) ,C錯(cuò)誤；鐵路修建要盡量少穿等高線 ,圖示鐵路沿1000米等高線修建的 ,不穿越等高線 ,地勢(shì)起伏較小 ,所以考慮的主導(dǎo)因素是地形 ,D正確。9讀圖可知 ,蘭新鐵路在圖示區(qū)域沒有經(jīng)過主要城鎮(zhèn) ,應(yīng)選B。10D11D【解析】10海西沿海鐵路的修建主要為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)開展的需求 ,經(jīng)濟(jì)的快速開展 ,運(yùn)輸需求量的增加是該鐵路修建的主要因素 ,而地形等自然條件一般是影響鐵路修建的難度和本錢。應(yīng)選D。11海西鐵路與京廣線、京滬線的運(yùn)輸方向沒有重合 ,也就起不到

11、環(huán)節(jié)運(yùn)輸壓力的作用 ,、B錯(cuò)；原本附件沿?？赡苤饕亢＿\(yùn)或公路運(yùn)輸 ,速度較慢 ,該鐵路的修建加快沿海港口物流 ,C錯(cuò) ,D正確。12B13C【解析】12考慮交通建設(shè)時(shí) ,技術(shù)是保證、開展經(jīng)濟(jì)是目的。題干中“實(shí)現(xiàn)蘭新高鐵取道西寧的主要因素 ,考查的是途徑青藏高寒區(qū)時(shí)的技術(shù)保證 ,應(yīng)選B。13蘭新高鐵建設(shè)可以加快新疆油氣資源的開發(fā) ,帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)開展 ,增加就業(yè) ,穩(wěn)固國防平安 ,保障邊疆穩(wěn)定 ,促進(jìn)旅游業(yè)的開展 ,但不能增加西北地區(qū)旅游景觀類型 ,故答案選C。14B15D【解析】14讀圖 ,是京滬高鐵 ,位于平原地區(qū) ,以橋代路主要是減小鐵路對(duì)地面交通的影響 ,少占耕地 ,A錯(cuò)。是杭州灣大橋 ,位于海灣水面上 ,目的是為了縮短寧波到上海的距離 ,B對(duì)。是貴州清水河大橋 ,經(jīng)過喀斯特地貌區(qū) ,是為了減小復(fù)雜地質(zhì)條件的影響 ,C錯(cuò)。是青藏北部清水河大橋 ,那么是為了減小對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響 ,D錯(cuò)。15結(jié)合前面分析 ,京滬高鐵經(jīng)過水鄉(xiāng)地區(qū) ,不利因素是河湖眾多 ,A錯(cuò)。杭州灣 ,C錯(cuò)。青藏地區(qū)生態(tài)脆弱 ,高寒缺氧 ,凍土廣布 ,D對(duì)。16(1)D2分(2)緯度較低 ,港灣終年不凍；海灣內(nèi)風(fēng)浪??；港口經(jīng)濟(jì)腹地寬廣；港口配套的鐵路、公路和其他根底設(shè)施完善。自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素各答1點(diǎn) ,1點(diǎn)2分 ,共4分。(3)社會(huì)