1、第十章 國際貿(mào)易商品價格 本章主要介紹國際貿(mào)易術(shù)語的含義，有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的三個國際貿(mào)易慣例的基本內(nèi)容以及INCOTERMS 2000對FOB，CIF，CFR，F(xiàn)CA，CIP，CPT 6種主要貿(mào)易術(shù)語的解釋及其在運用中的問題；同時也對其他貿(mào)易術(shù)語作一簡單的介紹。 進出口商品價格的核算方法,以及如何運用各種作價辦法和怎樣訂好買賣合同的價格條款當(dāng)你與一位來自國外的商人進行跨國交易時，你會發(fā)現(xiàn)價格的表現(xiàn)形式與國內(nèi)交易截然不同，報價復(fù)雜了，多了一些英文字母（如FOB等）正是他們決定了你在一項交易中所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險和費用）先導(dǎo)案例國外某公司(買方)與我國公司(賣方)簽訂一筆食品出口合同,交易條件為FOB

2、大連,付款方式為不可撤銷即期信用證,隨后,賣方受到買方銀行開來的信用證,即備貨,按期將貨物裝上買方指派的船只,并向買方發(fā)出了裝船通知.裝船結(jié)束后半小時載貨船艙出現(xiàn)火情,船長立即組織救火,先啟用二氧化碳系統(tǒng)滅火,但效果不佳,發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)已失靈,只好使用消防水系統(tǒng)滅火,才將火熄滅.經(jīng)商檢部門鑒定,該批貨物因火災(zāi)和嚴(yán)重泡濕而完全喪失商業(yè)價值.賣方立即通知買方,征求處理意見.對方稱,要重新備貨裝船,并聲稱將指示銀行撤消已開出的信用證.賣方不同意,認為買方應(yīng)支付貨款.船方因貨物已損毀,拒絕簽發(fā)提單,并以火災(zāi)免責(zé)為由拒絕賠償.買方不應(yīng)要求賣方負責(zé)替換貨物買方不能拒絕付款主要責(zé)任應(yīng)由誰承擔(dān)第一節(jié) 國際貿(mào)易術(shù)語

3、概述大米每公斤1.60元1、國內(nèi) 2、來自美國的商人（茫然。-他必須搞清楚很多問題在國際貿(mào)易中，只有先準(zhǔn)確地區(qū)分雙方在交易中所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和風(fēng)險后，才能確定具體的價格-通過長期的國際貿(mào)易實踐，聰明的商人們“發(fā)明”了概括性極強的貿(mào)易術(shù)語使買賣雙方能夠盡快明確自己在交易中的責(zé)任和風(fēng)險，核算清楚自己應(yīng)當(dāng)支出的費用，從而使價格的確定變得容易起來一、國際貿(mào)易術(shù)語的含義1、國際貿(mào)易術(shù)語是為了在國家貿(mào)易中簡化交易手續(xù)，縮短交易過程，節(jié)省磋商的時間和費用，便于達成交易，買賣雙方便采用某種專門的術(shù)語來概括地表明各自的權(quán)利和義務(wù)。它是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的。2、貿(mào)易術(shù)語具有兩方面的含義：一方面表示交貨條件；

4、(大米每公噸280美圓FOB上海)另一方面表示價格的構(gòu)成，特別是貨價中所包含的從屬費用。(價格與買賣雙方的責(zé)任有關(guān))3、貿(mào)易術(shù)語的作用簡化交易手續(xù)，加速合同的訂立規(guī)范合同的執(zhí)行，有利于解決交易糾紛二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例及貿(mào)易術(shù)語的分類三種主要的與貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國際慣例1、國際慣例是指在國際貿(mào)易實踐中逐步形成的具有較普遍指導(dǎo)意義的一些習(xí)慣做法或解釋。2、貿(mào)易術(shù)語國際慣例的分類：1932年華沙牛津規(guī)則：主要說明CIF買賣合同的性質(zhì)和特點，并具體規(guī)定了采用CIF術(shù)語時，有關(guān)買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用的劃分以及所有權(quán)轉(zhuǎn)移方式，解釋的內(nèi)容比較詳細。1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本：對Ex Po

5、int of Origin、FOB、FAS、C&F、CIF、Ex Dock等6種貿(mào)易術(shù)語做了解釋。2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則：國際商會為了統(tǒng)一各種貿(mào)易術(shù)語的解釋而規(guī)定的，在當(dāng)前國際貿(mào)易中應(yīng)用最為廣泛。3、國際貿(mào)易慣例并非法律，對買賣雙方?jīng)]有約束力與強制性；如果雙方同意采用某種慣例來約束這種交易，并在合同中明確規(guī)定時，這項慣例就有約束力。(兩層含義)第二節(jié) 主要國際貿(mào)易術(shù)語的解釋國際商會2000通則所解釋的13種貿(mào)易術(shù)語中，共分為四組，（見書243頁）E組 起運 F組 主運費未付C組 主運費已付 D組 到達使用最多的是FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP一、FOB Free On

6、Board（named port of shipment）船上交貨（指定裝運港）離岸價指賣方在合同規(guī)定的裝運港負責(zé)將貨物裝運到買方指定的船上，并負擔(dān)貨物裝船為止的一切費用和風(fēng)險。當(dāng)貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。1、賣方的義務(wù)：賣方承擔(dān)風(fēng)險：承擔(dān)貨物在指定裝運港越過船舷之前的一切風(fēng)險。賣方承擔(dān)責(zé)任：1）負責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，把符合合同規(guī)定的貨物運到指定裝運港，并按港口慣常方式裝上買方指定的船舶，然后向買方發(fā)出已裝船通知；2）負責(zé)取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，辦理出口報關(guān)手續(xù)；3）負責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和其他證明已履行交貨義務(wù)的通常單據(jù)。賣方承擔(dān)費用：承擔(dān)貨物裝船以前的一切費用

7、和出口報關(guān)的稅費。2、買方的義務(wù)買方承擔(dān)風(fēng)險：承擔(dān)貨物在指定裝運港越過船舷之后的一切風(fēng)險。買方承擔(dān)責(zé)任：1）負責(zé)取得進口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，辦理進口報關(guān)手續(xù)；2）負責(zé)租船或訂艙，并把船名、航次、船到裝運港日期等通知賣方；3）辦理貨物運輸保險；4）收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受交貨單據(jù)，并支付貨款。買方承擔(dān)費用：向船公司支付運費；向保險公司支付保險費；承擔(dān)貨物裝船以后的一切費用和進口報關(guān)的稅費。 在實踐中，仍然需要注意下列問題1、“船舷為界”的含義資料卡：何謂“風(fēng)險轉(zhuǎn)移”(80) 舉例只能說明買賣雙方劃分風(fēng)險，而無法明確的劃分雙方的費用和責(zé)任，裝船是一個整體的概念，裝船的費用不僅包括吊

8、裝的費用，換包括平艙、理艙的費用，裝船費用負擔(dān)情況，一船采用FOB術(shù)語變形來表示。常見的有：2船貨銜接 買方應(yīng)及時租船訂艙，并將船名、裝船地點和時間及時通知賣方，以便賣方及時備貨，安排裝船。否則將構(gòu)成買方違約。從而有可能導(dǎo)致賣方要求解除合同及或要求損害賠償。（倉庫等待或船只空艙等待）3、不同慣例的不同解釋 與1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本的內(nèi)容不大相同3、采用FOB術(shù)語，需注意以下幾點FOB術(shù)語變形：FOB班輪條件（ FOB liner term），指裝船費如同班輪裝運那樣，由支付運費的一方（即買方）負擔(dān)。FOB吊鉤下交貨（ FOB under tackle），指賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之

9、處，從貨物起吊開始所發(fā)生的裝船費用由買方負擔(dān)。FOB并理艙（ FOB stowed，F(xiàn)OBS ），指賣方負擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。FOB并平艙（ FOB trimmed， FOBT ），指賣方負擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。FOB并理艙和平艙（ FOB stowed & trimmed，F(xiàn)OBST），指賣方負擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費和平艙費在內(nèi)的裝船費用。EXAMPLE FOB:1、某出口公司向外商出售一級大米300噸，成交價格FOBSHANGHAI。裝船時貨物經(jīng)檢驗符合合同要求，或物出運后，賣方及時向買方發(fā)出裝船通知。但是航運途中，因海浪過大

10、，大半大米被海水浸泡，貨到目的港后，只能按三級大米價格出售，于是買方要求賣方賠償差價損失？如果是你的話，你將怎么辦？二、CFR(Cost and Freightnamed port of destination成本加運費價指定目的港)又稱運費在內(nèi)價，是指在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定目的港所需的運費和費用。1、賣方義務(wù)承擔(dān)風(fēng)險：承擔(dān)貨物在指定裝運港越過船舷之前的一切風(fēng)險。承擔(dān)責(zé)任：1）負責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，把符合合同規(guī)定的貨物運到指定裝運港，并按港口慣常方式裝上船舶，然后向買方發(fā)出已裝船通知；2）負責(zé)取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，辦理出口報關(guān)手續(xù)；3

11、）負責(zé)租船或訂艙；4）負責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和其他證明已履行交貨義務(wù)的通常單據(jù)。承擔(dān)費用：承擔(dān)運費；承擔(dān)貨物裝船以前的一切費用和出口報關(guān)手續(xù)費。2、買方的義務(wù)承擔(dān)風(fēng)險：貨物在指定裝運港越過船舷之后的一切風(fēng)險。承擔(dān)責(zé)任：1）負責(zé)取得進口許可證或1其他官方批準(zhǔn)文件，辦理進口報關(guān)手續(xù)；2）負責(zé)辦理保險；3）收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受交貨單據(jù)，并支付貨款。承擔(dān)費用：保險費；貨物裝船以后的一切費用和進口報關(guān)的稅費。賣方在貨物裝船之后必須及時向買方發(fā)出已裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。3、使用CFR術(shù)語應(yīng)注意的問題租船訂艙 按規(guī)定,賣方只要安排了通常的船只和慣常的行駛航線,就已盡到了責(zé)任,如果買方提出超

12、越的要求,賣方有權(quán)拒絕,也可以在不增加費用的前提下考慮.實踐中,回要求運輸?shù)陌踩院痛坏倪m航性(船齡國籍型號) 裝船通知因為在CFR術(shù)語下，賣方負責(zé)安排運輸，而買方自行辦理保險，因此在貨物裝上船前，即風(fēng)險轉(zhuǎn)移至買方前，買方及時向保險公司辦妥保險，是CFR合同中一個至關(guān)重要的問題。因此IVCOTERMS強調(diào)賣方必須毫不遲延地通知買方貨物已裝上船。否則，賣方要承擔(dān)違約責(zé)任費用劃分與風(fēng)險劃分的界限,風(fēng)險劃分與FOB一樣,只是正常情況下的運輸費用,不包括途中意外產(chǎn)生的費用CFR術(shù)語中有關(guān)卸貨費用負擔(dān)情形，通常采用CFR術(shù)語的變形，例如：CFR班輪條件（CFR liner terms），指卸貨費用按班

13、輪條件處理，由支付運費的一方（即賣方）負擔(dān)； CFR艙底交貨（CFR ex ships hold），指買方負擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用； CFR吊鉤交貨（CFR ex tackle）指賣方負擔(dān)將貨物從艙底起吊卸，直到卸離吊鉤的費用（不負擔(dān)駁船費）； CFR卸到岸上（CFR landed），指賣方負擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費用（駁船費、碼頭費）。 案例：CFR合同賣方未及時發(fā)出裝船通知致?lián)p案 我國某外貿(mào)公司按CFR貿(mào)易術(shù)語與德國漢堡一家貿(mào)易公司簽訂了一筆石墨的出口合同，價值4萬德國馬克，支付方式為D/P即期。貨物于2001年3月13日上午裝“勝利號貨輪”。當(dāng)天裝運完畢，因該業(yè)務(wù)的經(jīng)

14、辦人員工作繁忙，沒有及時向買方發(fā)出裝船通知，而是在第二天才向德國買方發(fā)出通知。德商在接到我方通知向當(dāng)?shù)乇ｋU公司投保時，該保險公司已獲悉“勝利號”貨輪已于13日晚在海上遇難而拒絕承保。于是德商致電我方公司，聲明由于是我方?jīng)]有及時發(fā)出裝船通知，以致在貨輪遇難的情況下德商無法投保，該批貨物德?lián)p失應(yīng)由我方來負擔(dān)并要求索賠。不久，由于德商拒不贖單，我方通過托收銀行寄去德全部運輸單據(jù)也被代收銀行退回。結(jié)果，我方不僅錢貨兩空，還不得不向外商賠償8000德國馬克的損失。EXAMPLE:浙江省某進出口公司與外商達成出口合同業(yè)務(wù)，合同規(guī)定CFR SINGAPORE。貨物于2001年9月30日裝船，由于適逢周末，業(yè)

15、務(wù)員沒有及時將貨物以裝船的情況通知進口方，10月3日發(fā)出通知，由于森拉克臺風(fēng)導(dǎo)致大部分貨物遭受雨淋。貨物到港后開箱檢查發(fā)現(xiàn)大部分貨物遭受雨淋而損壞，對方提出索賠要求，如果你是出口公司業(yè)務(wù)員如何處理？我某公司按CFR價格條件與國外一客戶簽約成交某出口商品一批，合同規(guī)定保險由買方自理。我公司于10月1日凌晨2點裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)日下午啟航。因10月1日為我國法定假日，2日又適逢星期例假，末及時向買方發(fā)出裝船通知。3日上班時收到買方來電，稱：該輪于2日下午4時遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。我方接電后，一方面趕緊派人了解情況，另一方面立即致電對方，表示歉意，承認我方失誤，并向?qū)Ψ秸f明情

16、況，表示愿意承擔(dān)責(zé)任。后在雙方友好協(xié)商下，對方見我方態(tài)度誠懇，也確實有客觀原因，對方表示了理解，同意在賠償方面做出適當(dāng)讓步，才使我方的損失降到了最低限度。分析分析：按國際商會1990年貿(mào)易術(shù)語解釋通則對CFR條件的解釋，其中賣方責(zé)任第四條、第五條的規(guī)定：“賣方在規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在裝運港將貨物交至船上，給予買方關(guān)于貨物已交至船上的充分通知，以及為使買方能為其收取貨物采取正常必需的措施所需的其他通知?！边@是由于在CFR條件下，由賣方負責(zé)安排運輸，而由買方負責(zé)辦理保險。如賣方不及時發(fā)出已裝船通知，則買方無法及時辦理保險。有些國家對此有明文規(guī)定，如英國貨物買賣合同法規(guī)定：“在CFR條件下，賣方在貨

17、物裝船后必須通知買方保險，如有疏忽，致使買方未保險，則賣方必須承擔(dān)貨物在運輸途中的風(fēng)險?！卑幢纠贤m定明“保險由買方自理”，但我方在貨物裝船后未及時向?qū)Ψ桨l(fā)出已裝船通知，顯然是我方違反了國際慣例，不能推卸責(zé)任。好在我方及時采取了一些有效的措施，避免了更大的損失。這就提醒我們的進出口公司，在國際貿(mào)易中要給予高度的重視，不要再犯類似的錯誤。案例P84 85三、CIFCIF(Cost,Insurance and Freight named port of destination成本加保險費，運費指定目的地)到岸價是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔(dān)貨物越過

18、船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險，并負責(zé)辦理貨運保險，支付保險費，以及負責(zé)租船或訂艙，支付從裝運港到目的港的運費。 1、賣方的義務(wù)承擔(dān)風(fēng)險：承擔(dān)貨物在指定裝運港越過船舷之前的一切風(fēng)險。承擔(dān)責(zé)任：1）負責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，把符合合同規(guī)定的貨物運到指定裝運港，并按港口慣常方式裝上船舶，然后向買方發(fā)出已裝船通知；2）負責(zé)租船或訂艙，負責(zé)辦理貨物運輸保險；3）負責(zé)取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，辦理出口報關(guān)手續(xù)；4）負責(zé)提供商業(yè)發(fā)展票據(jù)和其他證明已履行交貨義務(wù)的通常單據(jù)，如果買賣雙方約定采用電子方式傳遞這些單據(jù)，則所有電子單據(jù)具有紙質(zhì)單據(jù)的同等效力。賣方承擔(dān)費用：支付運費和保險費；承

19、擔(dān)貨物裝船以前的一切費用和出口報關(guān)的稅費。2、買方的義務(wù)承擔(dān)風(fēng)險：承擔(dān)貨物在指定裝運港越過船舷之后的一切風(fēng)險。承擔(dān)責(zé)任：1）負責(zé)取得進口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，辦理進口報關(guān)手續(xù)；2）收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受交貨單據(jù)，并支付貨款。承擔(dān)費用：承擔(dān)貨物裝船之后的一切費用和進口報關(guān)的稅費。3、采用CIF術(shù)語時，需注意以下幾點：風(fēng)險劃分界限 盡管我們通常稱之為“到岸價”，但這是指價格的構(gòu)成，是由成本運費+保險費。而不是指賣方也負責(zé)貨物到岸前的風(fēng)險。賣方在按合同規(guī)定的裝運地將貨物交付裝運后，對貨物可能發(fā)生的任何風(fēng)險不再承擔(dān)責(zé)任 實際業(yè)務(wù)中，如果船舷不適合實際需要時，比如滾裝運輸或集裝箱運輸?shù)那?/p>

20、況下，使用CIP術(shù)語更為合適保險的性質(zhì)和險別 賣方為買方利益辦理保險，屬于代辦性質(zhì)，對險別以及保險加成比例的確定需要仔細考慮并在合同中規(guī)定，如果沒有規(guī)定，只需投保最低責(zé)任的險別，買方提出要求并愿意承擔(dān)費用的情況下，可加保戰(zhàn)爭、罷工等附加險 資料卡：2000通則對賣方的保險責(zé)任規(guī)定象征性交貨 在國際貨物買賣中，存在兩種交貨方式：一是實際交貨，貨物和代表貨物所有權(quán)的單據(jù)同時轉(zhuǎn)移，另一種是象征性交貨，只是代表貨物所有權(quán)的單據(jù)交到資料卡：賣方的交單義務(wù)象征性交貨條件下，賣方是憑單句交貨，買方是憑單據(jù)付款在CIF合同的執(zhí)行中，賣方不僅要保證貨物符合合同的規(guī)定，也需要對制單、審單環(huán)節(jié)格外重視，以免單據(jù)出錯

21、遭對方拒付在象征性交貨條件下，不能在合同中規(guī)定貨物何時到達目的港的條款內(nèi)容“CIF漢堡，不遲于某月某日到達” 卸貨費用的負擔(dān)，常用CIF術(shù)語的變形來表示，例如：CIF的幾種變形：CIF班輪條件（ CIF liner term），指卸貨費用按班輪條件處理，即由支付運費的一方（賣方）負擔(dān)。CIF艙底交貨（ CIF ex-ships hold），指買方負擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用。CIF吊鉤交貨（ CIF ex-tackle），指賣方負擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用（不負擔(dān)駁船費）。CIF岸上交貨（ CIF landed），指賣方負擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費用(包括駁船費、碼頭費）。

22、Example1思考 P88FOB CFR CIF的異同分析相同點:交貨方式: 運輸方式 交貨地點(出口國裝運港) 風(fēng)險轉(zhuǎn)移點相同 出口清關(guān)手續(xù)義務(wù)不同點: 運輸責(zé)任與費用 辦理保險與費用 裝船后賣方是否及時通知買方思考：88下貨交承運人的貿(mào)易術(shù)語FOB CFR CIF是裝運港交貨的一組貿(mào)易術(shù)語，隨著現(xiàn)代運輸業(yè)的發(fā)展，新的運輸工具和運輸形式不斷變化，而裝運港交貨的貿(mào)易術(shù)語有一定的局限性。一、它們只適合于海洋、內(nèi)河水運，不適合空運、陸運等運輸形式，二，在一些新的運輸形式中，諸如集裝箱運輸、多式聯(lián)運等，以“船舷為界”來劃分風(fēng)險已無法在實際中應(yīng)用，另一組貿(mào)易術(shù)語的使用就逐漸增多。資料卡:什么是承運人

23、四、FCA(Free Carriernamed place貨交承運人指定地點)指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地或地點將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指定的承運人監(jiān)管，并負擔(dān)貨物被交由承運人監(jiān)管為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。買方必須自負費用訂立從指定地或地點發(fā)運貨物的運輸合同，并將有關(guān)承運人的名稱、要求交貨的時間和地點，充分地通知賣方；負擔(dān)貨交承運人后的一切費用和風(fēng)險；負責(zé)按合同規(guī)定收取貨物和支付價款。 1、賣方義務(wù)承擔(dān)風(fēng)險：承擔(dān)貨物交給承運人監(jiān)管之前的一切風(fēng)險。承擔(dān)責(zé)任：1）負責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，把符合合同規(guī)定的貨物交給買方指定的承運人，然后向買方發(fā)出貨物已交承運人通知；2）負

24、責(zé)取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，辦理出口報關(guān)手續(xù)；3）負責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和其他證明已履行交貨義務(wù)的通常單據(jù)。承擔(dān)費用：承擔(dān)貨物交承運人以前的一切費用和出口報關(guān)手續(xù)費。2、買方的義務(wù)承擔(dān)風(fēng)險：承擔(dān)貨物在交給承運人之后的一切風(fēng)險。承擔(dān)責(zé)任：1）負責(zé)取得進口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，辦理進口報關(guān)手續(xù)；2）負責(zé)安排運輸，并把承運人的名稱、運輸方式和在指定地內(nèi)向承運人交貨的地點和時間等通知賣方；3）辦理貨物運輸保險；4）收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受交貨單據(jù)，并支付貨款。承擔(dān)費用：向船公司支付運費；向保險公司支付保險費；承擔(dān)貨物交承運人以后的一切費用和進口報關(guān)的稅費。在采用此術(shù)語時，需注意以下幾點

25、：1 交貨點和風(fēng)險轉(zhuǎn)移點是買方指定的承運人對貨物接受監(jiān)管的指定地或地點。上述指定地或地點可能是鐵路終點站、啟運機場、貨運站、集裝箱碼頭或堆廠、多用途貨運終點站或類似的收貨點。如承運人將裝貨的集裝箱送至賣方所在處所收取貨物，則交貨點和風(fēng)險轉(zhuǎn)移點將在賣方所在處所-工廠或倉庫的門口。22000通則規(guī)定，采用FCA術(shù)語，對交貨地點的規(guī)定影響裝貨、卸貨義務(wù)。如在賣方所在地交貨，賣方負責(zé)裝貨（指賣方要負責(zé)將貨物裝上買方指定的承運人或代表買方的其他人提供的運輸工具上），交貨地點為承運人提供的收貨運輸工具上；如在任何其他地點交貨，則賣方不負責(zé)卸貨（指賣方只要將裝載于運輸工具上的貨物交給買方指定的承運人處置時即

26、完成交貨義務(wù)），此時的交貨地點為指定交貨地的賣方送貨運輸工具上。3 FCA術(shù)語下買方必須自負費用訂立運輸合同，但若賣方能協(xié)助取得更好的效果時，可由賣方協(xié)助訂立運輸合同，但有關(guān)費用和風(fēng)險由買方負擔(dān)。4 在采用FCA術(shù)語時，貨物大多都作了集合化或成組化，例如裝入集裝箱或裝上托盤，因此，賣方應(yīng)考慮將貨物集合化所需的費用，也計算在價格之內(nèi)。五、CPT(Carriage Paid to named place of destination運費付至指定目的地)指是指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于在貨物交給承運人后發(fā)生的事件而引起的額外費用，即從賣

27、方轉(zhuǎn)移至買方。1、賣方的義務(wù)承擔(dān)風(fēng)險：承擔(dān)貨物交承運人之前的一切風(fēng)險。承擔(dān)責(zé)任：1）負責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，把符合合同規(guī)定的貨物交給承運人，然后向買方發(fā)出已交承運人通知；2）負責(zé)取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，辦理出口報關(guān)手續(xù)；3）負責(zé)安排運輸；4）負責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和其他證明已履行交貨義務(wù)的通常單據(jù)。承擔(dān)費用：運費；貨物交承運人以前的一切費用和出口報關(guān)的稅費。2、買方的義務(wù)承擔(dān)風(fēng)險：承擔(dān)貨物交承運人之后的一切風(fēng)險。承擔(dān)責(zé)任：1）負責(zé)取得進口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，辦理進口報關(guān)手續(xù)；2）負責(zé)辦理保險；3）收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受交貨單據(jù)，并支付貨款。承擔(dān)費用：承擔(dān)保險費；貨物

28、交承運人之后的一切費用和進口報關(guān)的稅費。使用CPT術(shù)語應(yīng)注意的主要問題1、風(fēng)險劃分的界限（貨交承運人為界）2、責(zé)任和費用的劃分（正常運費以外的其他有關(guān)費用，一般由買方負擔(dān)，貨物的裝卸費可以包括在運費中，統(tǒng)一由賣方負擔(dān)，也可以有雙方在合同中另行規(guī)定；此外，與CFR一樣，賣方要在裝貨后及時通知買方，以便買方辦理保險）六、CIP(Carriage and Insurance Paid to named place of destination運費和保險費付至指定目的地)指賣方向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費，即買方承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險和額外費用。1、賣方的義務(wù)承擔(dān)風(fēng)

29、險：承擔(dān)貨物交承運人之前的一切風(fēng)險。承擔(dān)責(zé)任：1）負責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，把符合合同規(guī)定的貨物交給承運人，并按慣常方式裝上運輸工具，然后向買方發(fā)出已交承運人通知；2）負責(zé)取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，辦理出口報關(guān)手續(xù)；3）負責(zé)安排運輸，負責(zé)辦理貨物運輸保險；4）負責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和其他證明已履行交貨義務(wù)的通常單據(jù)。承擔(dān)費用：運費和保險費；貨物交承運人以前的一切費用和出口報關(guān)的稅費。2、買方的義務(wù)承擔(dān)風(fēng)險：承擔(dān)貨物交承運人之后的一切風(fēng)險。承擔(dān)責(zé)任：1）負責(zé)取得進口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，辦理進口報關(guān)手續(xù)；2）收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受交貨單據(jù)，并支付貨款。承擔(dān)費用：貨物交承運人

30、之后的一切費用和進口報關(guān)的稅費。FCA、CPT、CIP三種術(shù)語是分別從FOB、CFR、CIF三種傳統(tǒng)術(shù)語發(fā)展起來的，前者與后者在責(zé)任劃分上的基本原則是相同的，但也有區(qū)別：1、適用的運輸方式不同： FOB、CFR、CIF僅適用于海運和內(nèi)河運輸，其承運人一般只限于船公司；而FCA、CPT、CIP則不僅適用于海運和內(nèi)河運輸，也適用于路運、空運等各種運輸方式的單式運輸，以及兩種或兩種以上不同運輸方式相結(jié)合的多式聯(lián)運，其承運人可以是船公司、鐵路局、航空公司，也可以是安排多式聯(lián)運的聯(lián)合運輸經(jīng)營人。2、交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移地點不同： FOB、CFR、CIF的交貨地點均為裝運港船舶，風(fēng)險均以在裝運港越過船舷時從賣方

31、轉(zhuǎn)移至買方。而FCA、CPT、CIP的交貨地點，需視不同的運輸方式和不同的約定而定。貨物滅失或損壞的風(fēng)險，則于賣方將貨物交由承運人保管時，即自賣方轉(zhuǎn)移至買方。3、裝卸費用負擔(dān)不同：按FOB、CFR、CIP 術(shù)語，賣方承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。但在FOB合同中，應(yīng)明確裝船費用由何方負擔(dān)；在CFR和CIP合同中，則應(yīng)明確卸貨費用由何方承擔(dān)。而在FCA、CPT、CIP合同中則不存在這些問題。 4、運輸單據(jù)不同：在FOB、CFR、CIF術(shù)語下，賣方一般應(yīng)向買方提交裝船清潔提單。而在FCA、CPT、CIP術(shù)語下，賣方提交的運輸單據(jù)視不同運輸方式而定。5、保險險別不同前者只會涉及水路運輸?shù)男?/p>

32、式，故投保時也只會為貨物投保海洋運輸險后者投保涉及海運、路運、空運、郵包等眾多種類第三節(jié) 其他國際貿(mào)易術(shù)語解釋一、EXW（Ex-Worksnamed place工廠交貨指定地）指賣方在其所在處所（工廠或倉庫等）將貨物提供給買方時，即履行了交貨義務(wù)。賣方負擔(dān)最少義務(wù)的術(shù)語。二、FAS(Free alongside Shipnamed port of shipment船邊交貨指定裝運港)指賣方在裝運港將貨物交到船邊，即履行了交貨義務(wù)。只適用于海運或內(nèi)河運輸。（賣方負責(zé)出口手續(xù)和費用）三、DAF（Delivered at Frontiernamed place邊境交貨指定地）指賣方在毗鄰國家關(guān)境前的

33、邊境指定地點提供了出口清關(guān)貨物時，即履行了交貨義務(wù)。“邊境”一詞可用于任何邊境，所以應(yīng)確切指定有關(guān)邊境的交貨地。四、DES（Delivered Ex-Shipnamed port of destination目的港船上交貨指定目的港）指賣方在指定的目的港船上向買方提供了未經(jīng)進口清關(guān)的貨物時，賣方即履行了交貨義務(wù)。只適用于海運和內(nèi)河運輸。(與CIF的區(qū)別）五、DEQ（Delivered Ex-Quaynamed port of destination目的港碼頭交貨指定目的港）指賣方將貨物運至指定目的港碼頭，可供買方收取時即履行了交貨義務(wù)。只適用于內(nèi)河運輸或海運。六、DDU（Delivered D

34、uty Unpaidnamed place of destination未完稅交貨指定目的地）賣方將貨物運至進口國的指定地，可供買方收取時，即履行了交貨義務(wù)。七、DDP（Delivered Duty named place of destination完稅后交貨指定目的地）指賣方將貨物運至進口國的指定地，可供買方收取時，即履行了交貨義務(wù)。是賣方負擔(dān)最多義務(wù)的術(shù)語。在實際業(yè)務(wù)中，買賣雙方都希望選用對自身有利的貿(mào)易術(shù)語。因此，要根據(jù)形勢、任務(wù)和政策的要求，結(jié)合我方的經(jīng)營意圖。充分考慮運輸條件和貨源情況，運價動態(tài)、港口因素與風(fēng)險程度合理地選用。區(qū)別下列貿(mào)易術(shù)語1、FOB Shanghai 和 FOB

35、ST Shanghai；返回2、FOB N.Y. 和 FOB Vessel N.Y.;3、CIF London 和 CIF London Ex-Ships Hold;4、CIF Hamburg 和 CIF Hamburg Landed。Back 案例分析1、中方A公司從泰國出口方B公司進口一批香米，簽訂“CFR上?！焙贤?，貨物離港后不久沉沒，因B公司未及時向A公司發(fā)出裝船通知，A方未辦理投保手續(xù)，故無法向保險公司索賠，請問責(zé)任應(yīng)由誰承擔(dān)？2、一份CIF合同規(guī)定：“賣方保證貨物于12月1日抵達目的港”。請問這個合同在履行時會出現(xiàn)什么情況？4、某出口公司按CIF LONDON向英商出售一批核桃仁。

36、由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如果貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同。如果貨款已收，賣方須將貨款退還買方。試分析這一合同的性質(zhì)與特點。 在國際貿(mào)易買賣中，確定合同的性質(zhì)是至關(guān)重要的。采用什么樣的價格術(shù)語，即屬于什么樣的合同性質(zhì)。因為價格術(shù)語本身就規(guī)定了買賣雙方的有關(guān)責(zé)任、費用和風(fēng)險界限的劃分。但若合同的其他條款又規(guī)定了與這種價格術(shù)語完全不同或有抵觸的條款，那么有關(guān)這一價格術(shù)語的慣例解釋就完全不適用該合同甚至被認為無效。在本案例中，在C.I.F.價格術(shù)語上竟限定“到貨日期”，這就與C.I.F.價格術(shù)

37、語所賦予的風(fēng)險界限劃分的本意相悖。按C.I.F.來說，是裝運港交貨，貨物越過船舷后的一切風(fēng)險均由買方負責(zé)，與賣方無關(guān)。如果限定“到貨日期”則成了要賣方承擔(dān)越過船舷后的一切風(fēng)險。其次，C.I.F.是“憑單交貨”，只要賣方提供齊全、正確的運輸單據(jù)，買方則不能拒收單據(jù)，拒付貨款，這實際上成了“貨到付款”，成了“目的地交貨”，風(fēng)險全部在賣方，而買方幾乎沒有風(fēng)險。該合同在一些主要條款上已與C.I.F.價格術(shù)語的本意相抵觸，盡管名義上是按C.I.F.成交，但不是C.I.F.合同性質(zhì)。應(yīng)重新確定價格術(shù)語，否則對賣方來說，風(fēng)險極大，極有可能貨款兩空。Back3、我公司與外商按CIF成交一批出口貨物，貨物在合同

38、規(guī)定的時間和裝運港裝船，受載船只在航運中觸礁沉沒，當(dāng)我出口公司憑提單、保險單、發(fā)票單據(jù)要求國外進口商支付貨款時，進口商以貨物已全部損失，不能得到貨物為由，拒絕接受單據(jù)和付款。請分析出口商有無權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)要求進口方付款？EXAMPLE CIF:5、我某出口企業(yè)與某外商按此CIF上海，即期信用證方式 付款的條件達成交易，出口合同和收到的信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運，我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行提交的單證付了款。承運船只駛離我國途徑某港時，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他傳播繼續(xù)運往目的港。由于中途耽擱，加上的船舶設(shè)備陳舊，使抵達目的港的時

39、間比正常直運船的抵達時間晚了兩個多月。影響了買方對貨物的使用。為此，買方想我出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運提單。而實際上是轉(zhuǎn)船運輸。是弄虛作假行為。我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認為，合同用的是“到岸價”，船舶的艙位是我方租訂的。船方擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險理應(yīng)由我方承擔(dān)。因此按對方要求進行了理賠。問我方這樣做是否正確？為什么？5、使用貿(mào)易術(shù)語不當(dāng)致?lián)p案 位于鐵路交通干線的我國內(nèi)地某外貿(mào)公司，于2001年5月向法國出口60噸石墨電極。由于該公司在上海設(shè)有辦事處，便以FOB術(shù)語成交，每噸425美元，F(xiàn)OB上海，共計25500美元，即期信用證，裝運期為2001年5月28日之前。這樣，貨物于2001年5月20日運到

40、上海，由上海辦事處負責(zé)訂箱裝貨。不料，貨物到達上海的第5天，倉庫失火，搶救不及，全部貨物受損無法出售。辦事處立即通知內(nèi)地的公司總部要求盡快補發(fā)60噸貨物，否則無法按期裝船。但恰逢該外貿(mào)公司貨源緊張，只要要求法商將信用證的有效期和轉(zhuǎn)運期各延長15天，所有損失只能由該公司負擔(dān)。我國一些進出口企業(yè)長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸?shù)那闆r下，船舷無實際意義時應(yīng)盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假

41、如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險，而且推遲結(jié)匯。 以下是我國某公司所簽訂的三個國際貨物買賣合同中的商品單價,請翻譯下列條款內(nèi)容,并分析這可能分別是什么貿(mào)易.1 USD20.00 per yard FOB Dalian2 GBP46.00 per set CPT Beijing3 GBP2.50 per doz.DES London第四節(jié) 商品的價格About USD42

42、00,CIF London,less5% commission and 5% discount約4200美圓,CIF倫敦,減5%的傭金和5%的折扣凈價國際貿(mào)易中的商品的價格是由單價和總值構(gòu)成的，單價包括四個部分：計量單位、單位價格金額、計價貨幣和貿(mào)易術(shù)語?？傊凳菃蝺r和數(shù)量的乘積。 價格的表示 作價原則 我國進出口商品的作價原則是，在貫徹平等互利的原則下，根據(jù)國際市場價格水平，結(jié)合國別（地區(qū)）政策，按我方的經(jīng)營意圖確定適當(dāng)?shù)膬r格。 例：350 PER M/T CIF LONDON。每公噸 350 英鎊 CIF倫敦總價是由單價與數(shù)量的乘積得出的，標(biāo)在金額一欄的末尾：如：Total Amount:

43、USD 3000 CIF N.Y.Example固定價格。固定價格是指交易雙方在協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，對合同價格予以明確、具體的規(guī)定。 US $ 10 per pound CIF New YorkNo price change shall be allowed after conclusion of this contract.作價辦法（P260） 非固定價格。如果市場變化頻繁，價格前景捉摸不定，客戶對成交價格難以確定，為促成交易，在定價方面，也可采用一些靈活的 變通做法，可采用非固定價格的方法，如待定價格、暫定價格、部分固定，部分非固定。以年月日地的該商品的收盤價為準(zhǔn)；單價暫定CIF神戶，每公噸

44、2000英鎊?；脽羝?58待定價格 Within 50 days before shipment, both parties should negotiate and finalize price according to local and international market price. 在裝船前50天，參照當(dāng)?shù)丶皣H市場價格水平，雙方協(xié)商議定價格。返回暫定價格 USD 200 per M/T CIF N.Y. Remarks: The price is estimated by average price of 3 month futures in shipment month p

45、lus USD 8, and used for issuing credit.每公噸200美元CIF 紐約備注：該價格以裝船的3個月期貨的平均價加8美元計算，并以此開立信用證。返回價格調(diào)整條款是指在訂約時只規(guī)定初步價格，同時規(guī)定，如原材料和工資等發(fā)生變化，按原材料價格和工資等的變動來計算合同的最終價格。它主要適用于類似生產(chǎn)加工期較長的機器設(shè)備等商品的合同。 其中，P和P0分別代表商品交換時的最后價格和簽訂合同時的初步價格；M和M0分別代表計算最后價格和簽訂合同時引用的有關(guān)原料的平均價格或指數(shù)；W和W0分別代表計算最后價格和簽訂合同時引用的有關(guān)工資的平均數(shù)或指數(shù)；A,B,C分別代表經(jīng)營管理費和利

46、潤、原料、工資在價格中所占比重，在簽訂合同時確定。返回出口國貨幣。 計價貨幣 貨幣選擇： 進出口業(yè)務(wù)中，選擇使用何種貨幣計價或支付，首先要考慮，貨幣是不是可以自由兌換的貨幣，其次，對可自由兌換的貨幣，需考慮其穩(wěn)定性。在出口業(yè)務(wù)中，一般應(yīng)盡可能爭取多使用從成交至收匯這段時期內(nèi)匯價比較穩(wěn)定且趨勢上浮的貨幣，即所謂“硬幣”或稱“強幣”。進口業(yè)務(wù)中選擇軟幣.如果買賣雙方所在國簽有貿(mào)易支付協(xié)定的應(yīng)使用協(xié)定中所指定的貨幣。 進口國貨幣。 第三國貨幣。 常用的計價貨幣有：美元（US或USD）；英鎊（或GBP）；歐元（EUD）；加拿大元（CAN或CAD）；港元（HK或HKD）；日元（J￥或JPY）；瑞士法郎（SF或CHF）；法國法郎（FF或FRF）；德國馬克（DM或DEM）等 其三 多種貨幣組合,是指在進出口合同中使用兩種以上的貨幣來計價,以消除外匯匯率波動的風(fēng)險.其四:利用保值條款以避免計價貨幣匯率變動的風(fēng)險.外匯保值條款有三種類型, 1 計價用硬幣,支付用軟幣.支付時按計價貨幣與支付貨幣的現(xiàn)行牌價進行支付,以保收入不致減少. 2 計價與支付都用軟幣,但簽定合同時明確該貨幣與另一硬幣的比價,如支付時這一比價發(fā)生變化,則原貨價按這一比價的變動幅度進行調(diào)整. 3 確定一個軟幣與硬幣的”商定匯率”,如支付是軟幣與硬幣的比價超過”商定匯率”一定幅度時,才對原比價進行調(diào)整傭金（Commission