1、49/59新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線TJ-1標(biāo)段DK308+665DK390+865太子河特大橋跨長(zhǎng)大線施工方案中國(guó)中鐵九局哈大鐵路客運(yùn)專線工程項(xiàng)目經(jīng)理部二八年三月七日施工組織設(shè)計(jì)（方案）報(bào)審表工程項(xiàng)目名稱 ：新建鐵路哈爾濱至大連客運(yùn)專線土建工程 編號(hào)：承包單位（章）： 承包單位（章）： 技術(shù)負(fù)責(zé)人： 日 期： 我單位依照施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成 太子河特大橋跨長(zhǎng)大線施工方案，并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請(qǐng)予以審查。 附：太子河特大橋跨長(zhǎng)大線施工方案 專業(yè)監(jiān)理工程師審查意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師 日 期 監(jiān)理分站審核意見： 監(jiān)理分站（章） 監(jiān)理分站長(zhǎng) 日 期 新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客

2、運(yùn)專線TJ-1標(biāo)段DK308+665DK390+865太子河特大橋跨長(zhǎng)大線施工方案編 制 人： 年 月 日審 核 人： 年 月 日審 定 人： 年 月 日審 批 人： 年 月 日目 錄一、編制講明 1二、工程概況及項(xiàng)目特點(diǎn) 1三、組織機(jī)構(gòu)及人員職責(zé) 2四、總體施工方案41、四電遷改42、基礎(chǔ)施工53、墩柱施工方案84、0#、1#塊施工 85、懸澆梁施工8五、總體工期安排 10六、施工封鎖方案 11七、既有線施工安全評(píng)估131、樁基埋深檢算 132、防電支架檢算 14八、安全保證措施 171、安全治理體系 172、安全組織機(jī)構(gòu) 183、安全治理制度 184、安全技術(shù)措施 195、安全防護(hù)措施 1

3、96、施工封鎖期間施工方法 21九、安全應(yīng)急預(yù)案 23十、附表 271、施工平面布置圖 282、懸澆梁斷面圖 293、01#塊支架布置圖 304、勞動(dòng)力使用打算表 335、施工設(shè)備打算表 346、施工進(jìn)度橫道圖 35一、編制講明1、編制依據(jù) （1） 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘調(diào)查資料（2）客運(yùn)專線施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2005160號(hào)）（3）客運(yùn)專線施工技術(shù)指南（經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)2005110）（4）哈大客專施沈哈施橋太子河特大橋施工圖及相關(guān)圖集、設(shè)計(jì)文件（5）鐵道部鐵路運(yùn)營(yíng)線施工及安全治理方法（鐵辦2007186）（6）沈陽(yáng)鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全治理細(xì)化方法（沈鐵總發(fā)200793）（7）鐵路工程安全技術(shù)規(guī)程

4、（TB10401.1-2003）（8）鐵路工務(wù)安全規(guī)則（2006177）2、編制范圍哈大鐵路客運(yùn)專線DK329+059.12DK329+204.82太子河特大橋臨近既有長(zhǎng)大線的226號(hào)和227號(hào)橋墩基礎(chǔ)、墩臺(tái)施工及懸臂現(xiàn)澆箱梁施工。3、編制原則（1）在保證既有鐵路行車安全的基礎(chǔ)上，采納經(jīng)濟(jì)、合理、安全可行的施工方案。（2）嚴(yán)格遵守合同文件明確的各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量。（3）加強(qiáng)過程監(jiān)控，堅(jiān)決執(zhí)行鐵道部鐵路運(yùn)營(yíng)線施工及安全治理方法和沈陽(yáng)鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全治理細(xì)化方法，確保工程施工安全。二、工程概況及項(xiàng)目特點(diǎn)(一)工程概況太子河特大橋DK329+059.12DK329+2

5、04.82段上部結(jié)構(gòu)為（40+64+40）m懸臂施工連續(xù)梁，其中226#227#孔上跨既有長(zhǎng)大線上行、張?zhí)€、長(zhǎng)大線下行三條鐵路線,既有線里程K340+808，斜交角度約45度。地質(zhì)情況：哈大線226#墩及227#墩分不位于鐵路兩側(cè)，墩位所在處的土質(zhì)要緊為粘土、粉質(zhì)粘土、粉沙及圓礫石土，最大承載力1000KPa，土壤最大凍結(jié)深度1.48m。水位情況：地下水位較高，除冬季枯水期外，樁位處差不多位于地表水中。既有線路基兩側(cè)有大小共4條溝渠。結(jié)構(gòu)形式：1、 墩臺(tái)基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁基直徑為1.5m及1.25m，樁長(zhǎng)均為25m。2、 承臺(tái)為矩形二層臺(tái)，其中226#、227#主墩承臺(tái)尺寸14.614.6

6、3.5m，加臺(tái)尺寸118.63m；225#、228#墩承臺(tái)尺寸12.58.12.5m，加臺(tái)尺寸94.51.5m。3、 橋墩采納圓端形橋墩，226#、227#主墩分不高13.5m、12.5m。4、 上部結(jié)構(gòu)為（40+64+40）m懸臂施工連續(xù)梁。(二)項(xiàng)目特點(diǎn)本工程跨越長(zhǎng)大鐵路線，采納掛籃懸澆施工。施工中，對(duì)鐵路運(yùn)輸及安全有較大阻礙，由于跨越鐵路線施工，增加了施工技術(shù)難度。三、組織機(jī)構(gòu)及人員職責(zé)1、組織機(jī)構(gòu)依照本段工程特點(diǎn)，配置如下施工組織機(jī)構(gòu)。懸臂現(xiàn)澆梁跨長(zhǎng)大線DK329+059.12DK329+204.82段由第三作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)施工。 太子河特大橋跨長(zhǎng)大線施工組織機(jī)構(gòu)圖 中鐵九局項(xiàng)目經(jīng)理部中鐵九

7、局項(xiàng)目經(jīng)理部（DK329+059.12DK329+204.82)項(xiàng)目經(jīng)理：王猛項(xiàng)目副經(jīng)理兼總工程師：金耀項(xiàng)目副經(jīng)理：韓順學(xué)、金玉昌副總工程師：韓亮、鐵大禹、阮輝技術(shù)專家組工程治理部工程治理部物資設(shè)備部安質(zhì)環(huán)保部打算合同部協(xié)調(diào)辦公室測(cè)量組試驗(yàn)室調(diào)度室綜 合 部財(cái) 務(wù) 部第三作業(yè)隊(duì)第三作業(yè)隊(duì)2、人員職責(zé)1)項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目經(jīng)理是施工安全、質(zhì)量、工期、文化建設(shè)、綜合效益的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)全面貫徹執(zhí)行國(guó)家的法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，在連續(xù)梁施工過程中，負(fù)責(zé)對(duì)施工的全面指揮。2)項(xiàng)目副經(jīng)理貫徹執(zhí)行法律法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在連續(xù)梁施工過程中，負(fù)責(zé)對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行規(guī)劃布置；負(fù)責(zé)編制施工進(jìn)度打算，制定勞力、設(shè)備及物資打算

8、，參與制定具體勞力、設(shè)備及物資供應(yīng)及配置打算，參與勞力、設(shè)備及物資治理。3)總工程師在連續(xù)梁施工過程中，負(fù)責(zé)編制施工組織設(shè)計(jì)，組織技術(shù)人員對(duì)設(shè)計(jì)文件的學(xué)習(xí)、圖紙會(huì)審及技術(shù)交底；負(fù)責(zé)組織復(fù)測(cè)及日常施工測(cè)量，收集內(nèi)業(yè)資料；參與施工進(jìn)度打算編制與調(diào)整；組織設(shè)計(jì)變更的執(zhí)行；參與制定安全保證措施、治理方案及應(yīng)急預(yù)案，并組織落實(shí)；負(fù)責(zé)組織時(shí)期性質(zhì)量驗(yàn)收，對(duì)出現(xiàn)的問題采取措施，及時(shí)解決處理；參與制定勞力、設(shè)備及物資打算，負(fù)責(zé)制定具體勞力、設(shè)備及物資供應(yīng)及配置打算，參與勞力、設(shè)備及物資治理。4)工程治理部負(fù)責(zé)連續(xù)梁施工全過程技術(shù)治理,包括施工技術(shù)、試驗(yàn)、測(cè)量、生產(chǎn)調(diào)度等；依照有關(guān)技術(shù)要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，編

9、制跨長(zhǎng)大線懸臂現(xiàn)澆梁施工方案，合理安排施工工序，具體指導(dǎo)作業(yè)班組按施工圖的設(shè)計(jì)要求組織施工，執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及有關(guān)規(guī)定，執(zhí)行技術(shù)治理標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量治理標(biāo)準(zhǔn)。5)安質(zhì)環(huán)保部宣傳貫徹上級(jí)質(zhì)量治理工作的方針、政策，落實(shí)質(zhì)量目標(biāo)和措施，制訂連續(xù)梁施工過程中的質(zhì)量目標(biāo)，檢查督促各施工隊(duì)抓好現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量治理工作和對(duì)各項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)。負(fù)責(zé)連續(xù)梁施工全過程中的安全生產(chǎn)治理、防護(hù)、聯(lián)絡(luò)；制定安全標(biāo)準(zhǔn)并負(fù)責(zé)檢查實(shí)施；負(fù)責(zé)專職安全檢查人員的工作治理；制定各工種跨線施工及臨線施工時(shí)的操作注意事項(xiàng)，對(duì)安全生產(chǎn)、勞動(dòng)愛護(hù)進(jìn)行監(jiān)督檢查。6)打算財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)所需用資金的組織與籌措，保證施工生產(chǎn)資金落實(shí)。7)物資設(shè)備部

10、負(fù)責(zé)跨線施工生產(chǎn)材料的采購(gòu)、供應(yīng)和治理，按施工進(jìn)度打算提出材料采購(gòu)打算，按時(shí)組織工程材料到位，確保生產(chǎn)用料供應(yīng)；負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的治理，施工生產(chǎn)所需機(jī)械設(shè)備的調(diào)配，新增設(shè)備訂貨、采購(gòu)；申報(bào)設(shè)備維修，配件采購(gòu)打算與監(jiān)督維修保養(yǎng)，確保機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。8)綜合治理部負(fù)責(zé)醫(yī)療衛(wèi)生、宣傳、治安保衛(wèi)。負(fù)責(zé)勞動(dòng)力的調(diào)配，各類文件建檔及人事檔案治理。對(duì)外負(fù)責(zé)聯(lián)系、接待，做好工地周邊治安聯(lián)防及工地保衛(wèi)工作，負(fù)責(zé)后勤生活服務(wù)治理工作。9)協(xié)調(diào)辦公室負(fù)責(zé)征地拆遷工作，辦理臨時(shí)用地、用電等手續(xù)，為跨線施工做好前期預(yù)備。四、總體施工方案1、四電遷改經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查，長(zhǎng)大鐵路兩側(cè)的橋墩處有電力線、通信光纜及電氣化桿阻礙施工需

11、進(jìn)行改遷。改遷方案如下：三電改遷方案：225#及226#墩位處有鐵通及網(wǎng)通兩條通信光纜，地上有一條聯(lián)通架空通信線路。在樁基施工前，將三條通信光纜埋入225#及226#墩之間的地下，采納覆蓋槽鋼進(jìn)行防護(hù)。供電電纜及電氣化桿改遷方案：在227#至228#墩之間有自閉線路、貫穿線路、遼陽(yáng)北干線，三條電力線已遷改至227#至228#墩之間的地下，在基坑開挖前，將三條電纜用槽鋼進(jìn)行防護(hù)，遼陽(yáng)北干線161#拉線采納澆筑砼座進(jìn)行固定防護(hù)。電氣化桿改遷方案：322#電化桿高度為12米，位于懸澆梁橋下，需進(jìn)行改遷。先在南北兩側(cè)的適當(dāng)位置設(shè)置兩組硬桁梁，把該組軟桁梁撤出。附加導(dǎo)線先期落地過渡，在工程完成后恢復(fù)。

12、四電改遷示意圖2、基礎(chǔ)施工1）樁基施工橋梁基礎(chǔ)均為鉆孔樁基礎(chǔ)，依照地質(zhì)情況，樁基施工時(shí)采納沖擊鉆機(jī)成孔，本聯(lián)懸澆梁樁基礎(chǔ)擬投入6臺(tái)沖擊鉆，226#、227#墩各投入2臺(tái)進(jìn)行施工。施工前，對(duì)路基邊坡進(jìn)行填土修建工作平臺(tái)，保證圍護(hù)樁的鉆進(jìn)和灌注的需要。并在施工平臺(tái)和既有路基連接處設(shè)排水溝，保證平臺(tái)不積水、雨水不侵入既有路差不多體，原有路基排水溝順接。由于部分樁基距離附加導(dǎo)線較近，在樁基施工前，需將附加導(dǎo)線落地絕緣處理。在鉆孔施工時(shí)用鋼索拉緊鉆機(jī)，嚴(yán)防鉆機(jī)倒向鐵路。2）基坑支護(hù)由于橋梁承臺(tái)距離鐵路路基較近，且基坑挖深較大，在承臺(tái)施工前，對(duì)鐵路路基及承臺(tái)基坑進(jìn)行防護(hù)。通過實(shí)地測(cè)量放線，墩臺(tái)與鐵路位置關(guān)

13、系如下：226#承臺(tái)邊距離鐵路線中心6.5m，227#承臺(tái)距離鐵路線中心5.4m。226#承臺(tái)開挖深度5.88 m，227#承臺(tái)開挖深度6.27m。由于承臺(tái)距離鐵路線路過近，同時(shí)承臺(tái)位于地面以下7m左右，承臺(tái)施工時(shí)，為保證路基穩(wěn)定，將對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)。依照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及地質(zhì)情況，擬采納挖（鉆）孔樁對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)。挖（鉆）孔樁支護(hù)時(shí)，挖孔樁施工時(shí)采納鋼筋混凝土護(hù)壁，在樁頂部設(shè)連系梁將防護(hù)樁連成一體，形成整體的防護(hù)效果。在承臺(tái)邊側(cè)靠近線路側(cè)的樁基礎(chǔ)采納人工挖孔施工，樁徑為1米，樁間距為1.6米，最大樁深度為12米。樁身采納C25鋼筋混凝土，樁基礎(chǔ)主筋為16mm，每根樁設(shè)12根，間距245mm；箍筋直

14、徑8mm，間距為200mm。施工時(shí)，樁基礎(chǔ)按跳躍施工，在遠(yuǎn)離線路側(cè)，采納鉆孔樁基礎(chǔ)防護(hù)，樁徑為1米，樁間距為1.6米。承臺(tái)基坑采納三面支護(hù)，另外一側(cè)為出土通道。挖孔樁施工時(shí)，對(duì)鐵路路基產(chǎn)生阻礙，列車需慢行通過。圖三 挖（鉆）孔樁防護(hù)示意圖對(duì)長(zhǎng)大鐵路線的阻礙：挖孔樁因阻礙既有路差不多體穩(wěn)定，申請(qǐng)上行限45km/h慢行，下行限45km/h慢行。3）承臺(tái)施工方案基坑防護(hù)完成后進(jìn)行基坑開挖施工，基坑采納挖掘機(jī)開挖，非支護(hù)面放坡采納1：1開挖，人工配合進(jìn)行?；禹斁嚅_挖線1.0m以外挖排水溝，防止地表水侵入基坑?；娱_挖完畢用水泵排除積水，人工配風(fēng)鎬鑿除樁頭，進(jìn)行樁基無損檢測(cè)，合格后進(jìn)入下道工序。承臺(tái)放

15、樣分兩次進(jìn)行，第一次為基坑開挖放樣，待挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，澆筑混凝土墊層，用全站儀進(jìn)行第二次精確定位，用墨線彈出輪廓線，以便綁扎鋼筋和支立承臺(tái)模板。降水措施：由于承臺(tái)挖深較大，承臺(tái)開挖前，在承臺(tái)兩側(cè)采納井點(diǎn)降水；承臺(tái)開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，在承臺(tái)內(nèi)分不設(shè)兩個(gè)集水坑，采納水泵抽水。既有路基兩側(cè)的排水溝排水保持暢通，幸免對(duì)鐵路路基產(chǎn)生阻礙。4)軌束梁加固線路在基坑防護(hù)的挖孔樁施工過程中，為確保線路路基穩(wěn)定，列車運(yùn)行安全，在226#及227#承臺(tái)一角靠近線路的12.5m的范圍內(nèi)采納抽換枕木、扣軌束梁的方法進(jìn)行防護(hù)。軌束梁采納3-5-3的軌束形式，鋼軌為50kg/m。枕木抽換及扣軌束梁在封鎖時(shí)刻內(nèi)進(jìn)行，2008

16、年4月23日完成上、下行扣軌施工，2008年6月3日拆除扣軌，抽換枕木。施工阻礙：承臺(tái)基坑開挖施工過程中派專人對(duì)運(yùn)營(yíng)鐵路進(jìn)行監(jiān)測(cè)，用道尺經(jīng)常對(duì)鋼軌軌距、水平進(jìn)行量測(cè)，如發(fā)覺線路有下沉、變形現(xiàn)象時(shí)應(yīng)停止開挖，并立即采取措施消除阻礙行車安全的情況。阻礙內(nèi)容：路基、軌道。3、墩柱施工方案本聯(lián)橋墩均采納整體鋼模板一次立模，整體澆筑。模板采納汽車吊吊裝，吊裝模板時(shí)，模板安裝必須穩(wěn)固，對(duì)吊裝好的模板進(jìn)行檢查加固確保安全，墩身施工搭設(shè)的鋼管腳手架必須穩(wěn)固，同時(shí)不得侵入鐵路凈空，要對(duì)聯(lián)接構(gòu)件經(jīng)常檢查，以防列車振動(dòng)松動(dòng)脫落。墩柱鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土輸送車運(yùn)送至工點(diǎn)，泵送入模，表面加

17、隔水塑料薄膜保溫保濕法養(yǎng)生。在進(jìn)行墩柱鋼模板吊裝時(shí)，利用列車間隔時(shí)刻進(jìn)行，以防止對(duì)列車運(yùn)行產(chǎn)生阻礙。4、0、1塊施工226、227墩頂0、1塊箱梁的施工，在防護(hù)支架完成后進(jìn)行。依照設(shè)計(jì)橋墩高度和現(xiàn)場(chǎng)情況，0、1段采納支架現(xiàn)澆施工。0、1段臨時(shí)支架利用萬能桿件拼組。支架拼裝前，先對(duì)基底進(jìn)行換填及夯實(shí)處理，使其達(dá)到承載力要求。施工流程為：基底處理支架拼裝、預(yù)壓完成后，拼裝底模板分片吊裝外側(cè)模板、整體鋼筋網(wǎng)片就位安裝豎向預(yù)應(yīng)力筋及管道安裝縱向預(yù)應(yīng)力管道安裝內(nèi)模板綁扎頂板鋼筋安裝頂板橫向預(yù)應(yīng)力筋及管道搭設(shè)混凝土澆筑工作平臺(tái)澆筑混凝土養(yǎng)生拆模穿鋼絞線束施加預(yù)應(yīng)力壓漿。對(duì)長(zhǎng)大鐵路線的阻礙：0#、1#塊施工

18、時(shí)，高空墜落物阻礙列車運(yùn)營(yíng)。5、懸澆梁施工（1）懸澆梁施工采納懸澆掛籃法施工，依照工期要求，擬采納2套掛籃模板。箱梁施工時(shí)分段整體綁扎鋼筋, 混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土輸送車運(yùn)送至工點(diǎn)，泵送入模，每段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行張拉并注漿，進(jìn)行下一步施工。掛籃構(gòu)造本工程采納新制作經(jīng)檢算的菱形桁架式掛籃，菱形桁架式掛籃由主構(gòu)架、走行及錨固裝置、底模架、內(nèi)外側(cè)模板、前吊裝置、后吊裝置、前上橫梁等組成。掛籃構(gòu)造：如下圖內(nèi)模外模千斤頂內(nèi)模外模千斤頂菱形桁架錨固裝置軌道后吊裝置前吊帶底模架470050003000滑移梁圖四 掛籃構(gòu)造圖（2）蒸汽養(yǎng)護(hù)施工方案懸澆梁施工安排在2008年9月份至

19、11月份，懸澆梁砼強(qiáng)度及彈性模量在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。為保證施工進(jìn)度，懸澆梁在砼澆筑完成后采納蒸汽養(yǎng)護(hù)。依照工程需要，分不在226#及227#墩兩側(cè)各安裝1套蒸養(yǎng)設(shè)備。每套設(shè)備各由1臺(tái)0.5t級(jí)蒸汽鍋爐組成，配以管道形成供汽系統(tǒng)，以保證砼養(yǎng)護(hù)溫度達(dá)到施工要求。蒸養(yǎng)棚由草墊及棉蓬布構(gòu)成，先用草墊包裹住模板，草墊外側(cè)再采納棉蓬布包裹，在澆筑完砼后，將蒸汽管道引入草墊與模板之間進(jìn)行供汽養(yǎng)護(hù)，設(shè)置多處測(cè)溫點(diǎn)，操縱懸澆梁的內(nèi)外溫差及降溫幅度，以達(dá)到蒸養(yǎng)目的。（3）防電支架懸澆梁跨越長(zhǎng)大上、下行線及張?zhí)€，均為電氣化鐵路，在0#、1#塊施工前，進(jìn)行防電支架安裝。防電支架采納門式鋼支架支撐，門

20、架圖詳見“跨鐵路門架圖”。門架基礎(chǔ)帶采納C25鋼筋混凝土基礎(chǔ)，長(zhǎng)43m，寬0.5m，高0.6m，線路左右兩側(cè)各設(shè)置一條，基礎(chǔ)邊距離軌邊1.9m以上,位于限界以外，保證鋼支墩不侵入限界。門架主體采納全鋼結(jié)構(gòu)，豎向支撐均采納外徑219、內(nèi)徑203的螺旋管，鋼管間距3.5m，兩側(cè)共支立24根，同時(shí)所有豎向支撐間均設(shè)置斜拉連接。鋼管上方橫排架設(shè)I56工字鋼，縱向按2.5m間距布置I56工字鋼梁，縱向工字鋼共布置18根，凈跨為16m。縱向工字鋼上方鋪設(shè)100mm100mm方木，方木間距600mm，再在方木上方滿鋪5cm竹木建筑模板作為防護(hù)，防止落物侵線，在沿線路兩側(cè)的支架端掛防落物網(wǎng)，以防止橋上墜落物。

21、橫向工字鋼與支墩頂部鋼板焊連要焊接牢固，高低不平處要用木楔找平?？v向工字鋼布置按橋面寬從中向兩側(cè)布置，縱向與橫向工字鋼間要用木楔找平，無失穩(wěn)現(xiàn)象，并焊連牢固。支墩間用角鋼打斜撐和橫撐，保證整體性，工字鋼探頭較大處，兩個(gè)工字鋼之間的連接需要四面?zhèn)滗摪搴高B牢固。對(duì)長(zhǎng)大鐵路線的阻礙：防電支架跨越長(zhǎng)大鐵路線及張?zhí)€，兩側(cè)鋼支柱支立時(shí)，長(zhǎng)大上、下行線分不停電封鎖施工，支立橫跨長(zhǎng)大鐵路線及張?zhí)€的橫向工字鋼時(shí)，需同時(shí)停電封鎖進(jìn)行作業(yè)，對(duì)列車運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生阻礙。五、總體工期安排依照太子河特大橋總體工期要求，結(jié)合懸澆梁施工特點(diǎn)，懸澆梁工期安排為：2008年4月份開始進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工，2008年11月末完成懸澆梁主體施

22、工。由于四電動(dòng)遷工程是限制懸澆梁施工的因素，因此必須保證四電遷改工程按時(shí)完成。1、四電遷改三電動(dòng)遷完成時(shí)刻：2008.4.10；電氣化附加導(dǎo)線防護(hù)完成時(shí)刻：2008.4.10；電氣化桿改遷完成時(shí)刻：2008.5.31。2、樁基礎(chǔ)： 2008.4.112008.5.153、承臺(tái)防護(hù)：挖孔樁防護(hù)： 2008.4.262008.5.25鉆孔樁防護(hù)： 2008.5.102008.5.314、承臺(tái)施工： 2008.6.12008.6.205、防護(hù)支架安裝： 2008.6.52008.6.196、墩柱施工： 2008.6.232008.7.107、0塊、1#塊施工： 2008.7. 112008.8.31

23、8、掛籃安裝： 2008.9. 12008.9.129、懸澆梁施工： 2008.9.162008.11.3010、掛籃拆除： 2008.12.12008.12.1211、防護(hù)支架拆除： 2008.12.152008.12.27六、施工封鎖方案依照施工需要，懸澆梁分不在防電支架安裝、拆除；掛籃安裝、拆除；線路扣軌、拆除時(shí)進(jìn)行封鎖施工。防電支架安裝打算在2008年6月份，防電支架拆除打算在2008年12月份；掛籃安裝打算在2008年9月份，掛籃拆除打算在2008年12月份。承臺(tái)基坑防護(hù)施工時(shí)，對(duì)路基穩(wěn)定產(chǎn)生阻礙，施工期間，列車需慢行通過。慢行時(shí)刻打算安排在2008年4月20日至6月10日。枕木抽換

24、及扣軌束梁在2008年4月23日完成上、下行扣軌施工，2008年6月3日拆除扣軌、抽換枕木。防護(hù)支架吊裝縱向工字鋼、安裝防電板時(shí)，長(zhǎng)大上、下行線、張?zhí)€須同時(shí)封鎖，每次封鎖時(shí)刻暫定為2小時(shí)。依照工期打算，懸澆梁跨長(zhǎng)大線施工過程中因防電門架支立與拆除、掛籃模板支立與拆除共需要封鎖線路施工45次，打算封鎖時(shí)刻為4月、6月、9月和12月，阻礙區(qū)間為長(zhǎng)大上、下行線、張?zhí)€,區(qū)間為太子河站張臺(tái)子站，具體封鎖打算及工作內(nèi)容見施工封鎖打算表。七、既有線施工安全評(píng)估 既有線兩側(cè)的承臺(tái)基坑開挖采納樁基礎(chǔ)防護(hù)，防電采納門架跨線防護(hù)。1、樁基埋深檢算由于圍護(hù)樁入土深度不大，依照地質(zhì)資料，所穿土體夾雜泥巖層較軟弱，可

25、視上端為自由端，下端為自由支撐，按靜力平衡法計(jì)算。則作用在樁后為主動(dòng)土壓力，作用在樁前為被動(dòng)土壓力，壓力坑底以下的土重度不考慮浮力阻礙，計(jì)算簡(jiǎn)圖如下。 依照建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范（GB503302002），樁的最小入土深度tmin 可按下式計(jì)算確定，即=0。樁后土體主動(dòng)土壓力合力 樁基坑被動(dòng)土壓力合力t樁的入土深度（m）；關(guān)于226、227#墩，結(jié)合施工需要，基坑深H=6.50m，依照施工手冊(cè)查得地面超載q=50kN/m2,地質(zhì)資料、得：=18.5kN/m3，=25將以上數(shù)據(jù)代入上式中， 經(jīng)計(jì)算求得最小入土深度t=3.402為確保支護(hù)路基的安全穩(wěn)定性，樁的入土設(shè)計(jì)深度取1.2t。因此單根挖孔樁的

26、總長(zhǎng)度為：L= H+1.2t=6.5+3.402*1.2+0.547=1施工時(shí)取12米，能夠滿足安全施工需要。2、防電支架檢算門架主體采納全鋼結(jié)構(gòu)：豎向支撐均采納外徑219、內(nèi)徑203的螺旋管，鋼管間距3.5m，兩側(cè)共支立24根，鋼管上方橫排架設(shè)I56工字鋼，縱向按2.5m間距布置I56工字鋼梁，縱向工字鋼共布置18根，凈跨為16m。縱向工字鋼上方鋪設(shè)100mm100mm方木，方木間距600mm，再在方木上方滿鋪5cm竹木建筑模板作為防護(hù)，防止落物侵線，橫向工字鋼與支墩頂部鋼板焊連要焊接牢固。門架檢算：因門架只作為防電使用，不承重混凝土，因此計(jì)算荷載時(shí)不含混凝土自重荷載。（1）縱向工字鋼 f=

27、5/384(qL4/EI)=25mm1/40016=40=M/Wx=153280/2342.310-6=65Mpa=215Mpa 滿足要求故縱向工字鋼同意使用I56（2）橫向工字鋼f=1/48(PL3/EI)=0.9f=L/400=6 滿足要求=M/Wx=23.85106/2342.3103=10.6Mpa=215Mpa 滿足要求故橫向工字鋼同意使用I56（2）螺旋鋼管=P/A=61MPa=215MPa 滿足要求故同意使用螺紋鋼管支架經(jīng)檢算，本工程所使用的防電支架滿足安全施工要求。圖五圖六八、安全保證措施1、安全治理體系安全保證體系框架圖安全領(lǐng)導(dǎo)小組安全領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)：王猛副組長(zhǎng)：金玉昌、韓順學(xué)

28、、金耀安全方針安全目標(biāo)安全責(zé)任制安全教育安全工作體系安全操縱安全檢查安 全 活 動(dòng) 經(jīng) 費(fèi)安 全 管 理 措 施安 全 獎(jiǎng) 懲 條 例系 統(tǒng) 安 全 教 育三 工 教 育防 淹 亡防 交 通 事 故防 高 空 墜 落定 期 檢 查不 定 期 檢 查防 火 災(zāi)防 觸 電各業(yè)務(wù)室作業(yè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)作業(yè)隊(duì)安全員各班安全員現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)確保施工全過程安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)提高安全意識(shí)提高預(yù)防預(yù)測(cè)能力防 塌 方消除事故隱患駐站聯(lián)絡(luò)員2、安全組織機(jī)構(gòu)為了確保行車安全及施工安全，作業(yè)隊(duì)成立跨線連續(xù)梁施工安全保證領(lǐng)導(dǎo)小組，具體分工及任務(wù)如下：人員設(shè)置負(fù)責(zé)人主 要 作 業(yè) 任 務(wù)組長(zhǎng)何長(zhǎng)江負(fù)責(zé)連續(xù)梁施工及行車安全的全面指揮

29、。副組長(zhǎng)尹子濤負(fù)責(zé)申請(qǐng)封鎖和開通命令，施工過程安全的監(jiān)控工作，施工前組織作業(yè)人員進(jìn)行安全交底和學(xué)習(xí)。組員馬 剛隋成文高 星謝 非李宗澤趙 仿封鎖期間，連續(xù)梁施工過程中的監(jiān)控各小組施工安全。封鎖施工過程中安全對(duì)安全事項(xiàng)進(jìn)行檢查，發(fā)覺問題、隱患及時(shí)解決。分組組織各作業(yè)組進(jìn)行安全學(xué)習(xí)?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專職安全監(jiān)護(hù)員，本工程安全監(jiān)護(hù)員為馬剛、高星。3、安全治理制度1）項(xiàng)目經(jīng)理部成立專項(xiàng)工程既有線施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，其成員為各部門要緊人員，施工隊(duì)成立既有線施工安全小組，工班設(shè)兼職安全員，形成安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。2）制定既有線安全治理規(guī)章制度。施工過程中按鐵辦2007186號(hào)文件、沈鐵總發(fā)200793號(hào)文

30、件及鐵路工務(wù)安全規(guī)則提早辦理施工方案，做好與工務(wù)、電務(wù)、車站的配合，簽定施工配合協(xié)議，嚴(yán)禁擴(kuò)大施工范圍。施工時(shí)與有關(guān)工務(wù)、電務(wù)等行車運(yùn)營(yíng)部門緊密配合，確保行車安全。3）建立防護(hù)職員作制度(1)在既有線上施工地段設(shè)防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員；駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員必須通過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格，方可擔(dān)任該項(xiàng)工作。(2)防護(hù)員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須穿著規(guī)定的防護(hù)員服裝，佩戴易于識(shí)不的證章。按規(guī)定戴齊防護(hù)信號(hào)和備品。(3)防護(hù)員執(zhí)行職務(wù)時(shí)精神飽滿，班前、中不得飲灑，如有違反，立即停止其工作并給予行政處分。(4)防護(hù)員熟悉本區(qū)段內(nèi)的列車運(yùn)行情況，尤其要求熟記本區(qū)段旅客列車到、發(fā)（通過）時(shí)刻，以確保旅客列車安全。(5)

31、防護(hù)員必須持證上崗，隨時(shí)同意上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和安全治理人員的檢查。4、安全技術(shù)措施由于橋梁跨越長(zhǎng)大鐵路線，懸澆梁的基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩柱及懸澆梁施工均屬于臨線施工，在施工前，對(duì)施工人員需進(jìn)行相關(guān)既有線施工安全培訓(xùn)教育，通過考試合格后方可上崗作業(yè)。為保證行車安全，在本段懸澆梁施工過程中，采取如下技術(shù)措施：1）樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩柱施工時(shí)期：（1）路基、軌道防護(hù)措施：承臺(tái)施工前，對(duì)鐵路路基采納挖孔樁和鉆孔樁進(jìn)行防護(hù)，以確保施工過程中，減小對(duì)路基的阻礙；在基坑防護(hù)施工期間，列車限速通過，限速為45km/h。設(shè)置專門的沉降、位移觀測(cè)小組，每天定時(shí)對(duì)施工段鐵路路基進(jìn)行沉降及位移觀測(cè)，形成記錄。測(cè)量小組每天將測(cè)量結(jié)果匯總并

32、上報(bào)作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人，作業(yè)隊(duì)依照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)路基進(jìn)行維護(hù)及加固。在鐵路兩側(cè)距線路中心線3米處，設(shè)防護(hù)欄，以防止施工期間工人及機(jī)械侵入限界，對(duì)行車造成阻礙。施工機(jī)械采納斜拉的方法以保證不倒向線路方向側(cè)。（2）防電措施：施工前，對(duì)電氣化桿進(jìn)行改移，對(duì)附加導(dǎo)線進(jìn)行落地防護(hù)。2）懸澆梁施工時(shí)期：（1）防落物措施：采納縱、橫向工字鋼搭設(shè)的防護(hù)支架，上面鋪設(shè)一層木板，并掛防落物網(wǎng)。（2）掛籃上方施工作業(yè)區(qū)兩側(cè)設(shè)有兩米高的護(hù)欄，以確保施工作業(yè)人員施工安全。（3）掛籃施工過程中，定期對(duì)掛籃的結(jié)構(gòu)連接等進(jìn)行檢查，確保掛籃結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。（4）防電措施：在施工前，對(duì)電氣化網(wǎng)采納防電板（在防護(hù)支架下面）進(jìn)行防護(hù)。現(xiàn)場(chǎng)配備

33、足夠的防護(hù)人員，施工點(diǎn)的防護(hù)人員不得少于4人，視線不良地段，增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員傳遞信號(hào)。施工地點(diǎn)與相臨車站設(shè)可靠直通電話聯(lián)絡(luò)，相互作好通話記錄。5、安全防護(hù)措施（1）施工時(shí)，必須按沈鐵總發(fā)200793號(hào)文件及鐵路技術(shù)治理規(guī)程設(shè)置施工安全防護(hù)，未設(shè)好施工防護(hù)不得進(jìn)行施工作業(yè)，其防護(hù)內(nèi)容按鐵路技術(shù)治理規(guī)程規(guī)定的防護(hù)方法，如防護(hù)距離、防護(hù)信號(hào)等組織實(shí)施，并不得變更。（2）封閉施工：在防護(hù)柵欄外側(cè)施工地點(diǎn)采取封閉防護(hù)措施，保證施工過程中不侵入既有線路運(yùn)營(yíng)安全限界。在距施工點(diǎn)下側(cè)20米處在封閉網(wǎng)開一小門，供線路防護(hù)、檢查，基坑監(jiān)測(cè)人員進(jìn)出，派專人治理并設(shè)鎖，保證其他閑雜人員不能進(jìn)入。（3）施工機(jī)械在使用前必

34、須進(jìn)行檢修，保證施工機(jī)械的完好率100%；作好施工需要的人員、材料、小型設(shè)備的預(yù)備工作。 （4）在既有線兩側(cè)施工時(shí)，在鐵路限界外設(shè)防護(hù)欄，設(shè)專職現(xiàn)場(chǎng)施工防護(hù)員，確保施工機(jī)械及人員不侵入限界。防護(hù)員必須通過專門培訓(xùn)并取得合格證書后方可上崗作業(yè)，嚴(yán)禁使用勞務(wù)工擔(dān)任安全防護(hù)工作。（5）防護(hù)員上崗作業(yè)必須穿防護(hù)服，配齊防護(hù)工具。每個(gè)施工點(diǎn)應(yīng)配備防護(hù)人員3人，在視線不良地段應(yīng)增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員或信號(hào)傳遞設(shè)備，防護(hù)員采納短銅線防護(hù)。（6）現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員必須戴安全帽，在高處作業(yè)人員必須系安全帶。（7）充分作好施工前預(yù)備，施工的前一天，要召開動(dòng)員會(huì)，進(jìn)行細(xì)致工作安排部署，向每名參戰(zhàn)人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全交底。各組作

35、業(yè)人員要互相協(xié)調(diào)配合，要聽從指揮人員的調(diào)配，服從領(lǐng)導(dǎo)。（8）需要在封鎖區(qū)間或限速運(yùn)行條件下進(jìn)行施工時(shí)，預(yù)先按所在區(qū)段鐵路局的規(guī)定辦理固定封鎖區(qū)間或限速通過的申請(qǐng)。（9）施工期間必須設(shè)專人駐站，使施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)刻與車站保持緊密聯(lián)系，確保行車、人員安全。（10）施工人員不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時(shí)，所扛的工具不得侵入限界。嚴(yán)禁酒后上道作業(yè)，嚴(yán)禁上道后扎堆談天或干其它無關(guān)工作。（11）施工中各種施工用料和機(jī)具嚴(yán)禁侵入限界。（12）因跨電氣化鐵路施工，因此施工的作業(yè)人員，必須通過專門的鐵路電力相關(guān)安全常識(shí)培訓(xùn)教育，通過考試合格后方能上崗作業(yè)，考試不合格者嚴(yán)禁上崗作業(yè)。（13）指派專職人員負(fù)責(zé)與電力

36、調(diào)度和接觸網(wǎng)工區(qū)聯(lián)系，遇有緊急情況，及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人。（14）因跨電氣化鐵路施工要求施工作業(yè)人員的技術(shù)及人身安全程度專門高，因此施工的作業(yè)人員，必須通過專門的鐵路電力相關(guān)安全常識(shí)培訓(xùn)教育，通過考試合格后方能上崗作業(yè)，考試不合格者嚴(yán)禁上崗作業(yè)。 （15）指派專職人員負(fù)責(zé)與電力調(diào)度和接觸網(wǎng)工區(qū)聯(lián)系，遇有緊急情況，及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人。 （16）在離接觸網(wǎng)帶電部分不到2m的建筑物上作業(yè)時(shí)，如沒有可靠的防電設(shè)施，接觸網(wǎng)必須停電。（17）在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)，均需接地良好，方準(zhǔn)施工，卷?yè)P(yáng)機(jī)的主鋼絲繩宜與接觸網(wǎng)導(dǎo)線成垂直方向，其拉線不準(zhǔn)跨越接觸網(wǎng)。（18）手架及扒桿等

37、設(shè)施應(yīng)塔設(shè)牢固，嚴(yán)防倒入接觸網(wǎng)帶電區(qū)域。各種繩索、軟管均應(yīng)捆扎牢固，不得讓其自由漂移，拴在身上的安全帶在走動(dòng)時(shí)，不得拖在空中，嚴(yán)禁利用接觸網(wǎng)的立柱作腳手架立柱。（19）有電化桿或鐵路接觸網(wǎng)范圍內(nèi)，搭設(shè)腳手架過程中要進(jìn)行安全防護(hù)工作。在有接觸網(wǎng)或電化桿一側(cè)張掛安全防護(hù)網(wǎng)，防止架桿或器具等物伸出過長(zhǎng)，發(fā)生危險(xiǎn)。（20）吊車車臂及鋼絲繩索到接觸網(wǎng)距離要大于安全距離，為防止掉落鋼絲繩一端要捆綁至吊車釣鉤上，同時(shí)還要嚴(yán)防其他物體掉落，工具應(yīng)由專人看管，不要隨放置在線路上以防發(fā)生事故，吊車司機(jī)要求有類似的施工經(jīng)驗(yàn)，操作熟練，經(jīng)驗(yàn)豐富。（21）得在接觸網(wǎng)支柱上或地線上綁扎照明線或其他物品。（22）鐵路部分不

38、得用射水進(jìn)行圬工養(yǎng)生。（23）在施工作業(yè)期間，對(duì)施工管段及兩側(cè)各80米范圍的線路要24小時(shí)有專人防護(hù)，并定時(shí)對(duì)線路進(jìn)行巡查，詳細(xì)檢查軌道、路基、水溝等情況，并作詳細(xì)記錄，一旦發(fā)覺異常情況，應(yīng)立即向現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人匯報(bào)。6、施工封鎖期間施工方法在封鎖施工作業(yè)時(shí)及線路開通后設(shè)置足夠的防護(hù)人員及巡道人員。配備防護(hù)信號(hào)備品。防護(hù)人員及巡道人員均由經(jīng)培訓(xùn)的專業(yè)人員擔(dān)任，并持證上崗。配備足夠的防護(hù)信號(hào)備品，數(shù)量滿足下表要求：名 稱單位數(shù)量作業(yè)標(biāo)個(gè)6停車信號(hào)標(biāo)個(gè)6雙面信號(hào)燈盞6火 炬只2喇 叭個(gè)4響 墩個(gè)18紅色信號(hào)旗面2黃色信號(hào)旗面2無線電話機(jī)臺(tái)6進(jìn)行封鎖施工時(shí)防護(hù)人員及防護(hù)信號(hào)設(shè)備設(shè)置方法：施工時(shí)防護(hù)布置圖發(fā)

39、生故障時(shí)的防護(hù)方法：（1）若線路發(fā)生故障時(shí)，立即通知運(yùn)行列車和車站，并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)，如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨雪或夜間，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。（2）當(dāng)確知一端先來車時(shí)，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點(diǎn)。（3）如不知來車方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽和瞭望，發(fā)覺來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車信號(hào)，并將響墩設(shè)置在能感到的地點(diǎn)，使列車在故障地點(diǎn)前停車。如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雪或夜間，發(fā)覺來車奔向列車前，應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬。線路發(fā)生故障時(shí)防護(hù)布置圖九、安全應(yīng)急預(yù)案為確保太子河特大橋在施工時(shí)，針對(duì)既有線可能發(fā)生的安全事故發(fā)生以后，能迅速有效地開展搶救工作，最

40、大限度的降低列車安全風(fēng)險(xiǎn)，保障哈大線正常運(yùn)營(yíng)，特制定應(yīng)急預(yù)案。 （一）、安全應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組1、組織機(jī)構(gòu)依照本工程施工特點(diǎn)成立應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組，組成如下：組長(zhǎng)：王猛組員：金玉昌、韓順學(xué)、金耀、鐵大禹、韓亮、曲柯飛、胡柯、杜占龍、何長(zhǎng)江救援搶救組：馬剛及救援工人15名義務(wù)消防組：閻善平及工人20名建立與緊急救援相關(guān)的電話聯(lián)系表，并在一定范圍內(nèi)發(fā)放。項(xiàng)目部經(jīng)理部安質(zhì)部電話目部經(jīng)理部調(diào)度電話：鐵九局哈大項(xiàng)目經(jīng)理部目經(jīng)理：王猛目書記：金玉昌目副經(jīng)理：韓順學(xué) 13709

41、816323項(xiàng)目總工：金耀目安質(zhì)部長(zhǎng)：曲柯飛鐵九局哈大項(xiàng)目經(jīng)理部第三作業(yè)隊(duì)業(yè)隊(duì)長(zhǎng)：何長(zhǎng)江業(yè)隊(duì)書記：閻善平業(yè)隊(duì)總工：隋成文業(yè)隊(duì)安質(zhì)部長(zhǎng)：馬剛 158981801052、人員職責(zé)組 長(zhǎng)： 負(fù)責(zé)應(yīng)急與響應(yīng)的總指揮，將發(fā)生情況逐級(jí)上報(bào)。情況處理后及時(shí)組織召開會(huì)議，對(duì)事故發(fā)生的緣故進(jìn)行分析，找出負(fù)責(zé)人，對(duì)責(zé)任人依據(jù)集團(tuán)公司的安全獎(jiǎng)懲規(guī)定進(jìn)行處罰，并在24小時(shí)內(nèi)填寫應(yīng)急預(yù)備和響應(yīng)報(bào)告書，報(bào)上級(jí)主管部門及集團(tuán)公司公安分處。安 質(zhì) 部：在組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)指揮下

42、，負(fù)責(zé)掛報(bào)警電話，聯(lián)系相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和人員，需要時(shí)派人到路口接車。報(bào)告內(nèi)容詳細(xì)，精練（例如：關(guān)于火災(zāi)需要報(bào)告火災(zāi)地點(diǎn)、火災(zāi)情況、報(bào)告人單位、姓名、聯(lián)系電話等）。參加事故分析會(huì)，監(jiān)督檢查防范和整改措施的有效性及落實(shí)情況。工 管 部：在組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)指揮下，積極參加搶救工作，參加事故分析會(huì)，并指定出相應(yīng)的防范和整改措施。物資設(shè)備部：在組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的人員、貴重物質(zhì)、文件資料、儀器設(shè)備、易燃易爆品的轉(zhuǎn)移工作，參加事故分析會(huì)。作 業(yè) 隊(duì)：在組長(zhǎng)的指揮領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)搶救工作，參加事故分析會(huì)，實(shí)施防范和整改措施。（二）、施工聯(lián)絡(luò)及應(yīng)急預(yù)案1、駐站聯(lián)絡(luò)職員作程序跨線施工過程中，施工現(xiàn)場(chǎng)安排兩名駐站聯(lián)絡(luò)員，聯(lián)絡(luò)員

43、與鐵路的相關(guān)部門及現(xiàn)場(chǎng)施工人員隨時(shí)保持聯(lián)絡(luò)。駐站聯(lián)絡(luò)員要了解列車在施工期間的運(yùn)行打算，正確掌握列車運(yùn)行情況，并及時(shí)告訴施工負(fù)責(zé)人。在封鎖施工時(shí)，按規(guī)定向車站值班員提出申請(qǐng)辦理封鎖施工手續(xù)，及時(shí)準(zhǔn)確地向辦公室調(diào)度傳達(dá)調(diào)度命令內(nèi)容。臨近施工終止時(shí)刻，提早詢問施工協(xié)調(diào)小組能否按時(shí)開通？假如需要延長(zhǎng)施工時(shí)刻或限速運(yùn)行，提早通知車站值班員并辦理手續(xù)。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生行車事故后，及時(shí)了解和掌握事故情況，迅速與哈大鐵路公司聯(lián)系，并將行車事故路段等情況詳細(xì)向有關(guān)主管部門報(bào)告，取得最大支持，將損失減小到最??；依照現(xiàn)場(chǎng)行車事故情況，緊急調(diào)用人力、物力來?yè)岆U(xiǎn)，保障行車達(dá)到通行時(shí)刻縮為最短。2、安全應(yīng)急預(yù)案（1）危險(xiǎn)源辨識(shí)

44、項(xiàng)目部對(duì)施工過程中可能發(fā)生的緊急情況進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)，可能發(fā)生安全事故的重點(diǎn)部位有：樁基礎(chǔ)施工、承臺(tái)開挖、墩身模板吊裝作業(yè)、掛籃拼裝拆除、連續(xù)梁懸臂施工?？赡馨l(fā)生的安全事故要緊為：坍塌、高處墜落、高空落物、起重?fù)p害、觸電、道路交通事故。（2）應(yīng)急預(yù)案項(xiàng)目部對(duì)施工過程中可能發(fā)生的緊急情況進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)，并針對(duì)可能發(fā)生的緊急情況制定如下對(duì)策：緊急狀況一：既有線路基下沉在既有鐵路坡腳兩側(cè)備用道渣100m3，起道機(jī)6臺(tái)，道鎬10把，撬棍10根，簸箕30個(gè)，鐵鏟10根,十字耙10把，道尺2把，以防止承臺(tái)開挖過程中出現(xiàn)線路下沉?xí)r可緊急使用。承臺(tái)基坑開挖施工過程中派專人對(duì)運(yùn)營(yíng)鐵路進(jìn)行監(jiān)測(cè)，用道尺經(jīng)常對(duì)鋼軌軌距

45、、水平進(jìn)行量測(cè)，如發(fā)覺線路有下沉、變形現(xiàn)象時(shí)應(yīng)停止開挖，并立即向鐵路部門報(bào)告，視情況嚴(yán)峻程度采取相應(yīng)措施。緊急情況二：既有線信號(hào)設(shè)備損壞搶修在施工橋位處由電務(wù)段負(fù)責(zé)安排信號(hào)應(yīng)急搶修的物料、技術(shù)人員，施工單位負(fù)責(zé)勞力配合。當(dāng)?shù)跹b工字鋼等門架設(shè)施過程中出現(xiàn)信號(hào)設(shè)備事故后，首先要和電務(wù)段、車站的協(xié)調(diào)人員依照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，緊急研究搶修方案。同時(shí)告知車站工務(wù)段具體情況，并確定是否要延長(zhǎng)區(qū)間封閉時(shí)刻，搶修隊(duì)按照搶修方案積極組織搶修，及時(shí)修復(fù)遭破壞的信號(hào)設(shè)備。修復(fù)完畢后，假如仍能在封鎖時(shí)刻內(nèi)完成吊裝作業(yè)，則接著進(jìn)行作業(yè)；假如在封鎖時(shí)刻內(nèi)不能完成吊裝作業(yè)或差不多超過封鎖時(shí)刻，則立即檢查線路、接觸網(wǎng)、設(shè)備，確認(rèn)達(dá)到放行列車條件，辦理相關(guān)手續(xù)后，通知車站工務(wù)段開通正常的鐵路行車。緊急情況三：在懸澆梁施工過程中，高空墜落物沖破安全防護(hù)網(wǎng)傷及鋼軌 施工前由工務(wù)段在橋位附近備100根混凝土軌枕、4根100米P60軌和2根25米P50軌及相關(guān)配件等搶修物料，并配備5名電工和15名線路工等要緊技術(shù)工種。由施工單位預(yù)備50名勞務(wù)工，共計(jì)70人組成緊急搶險(xiǎn)隊(duì)的現(xiàn)場(chǎng)待命。當(dāng)出現(xiàn)毀傷鋼軌等情況時(shí)，立即匯合各工務(wù)段聯(lián)絡(luò)員，研究制定搶修方案，動(dòng)用搶修方案，動(dòng)用搶修隊(duì)和現(xiàn)場(chǎng)的吊機(jī)等搶修機(jī)械及時(shí)進(jìn)行搶修作業(yè)。如需延長(zhǎng)要點(diǎn)時(shí)