1、 汽車儀表與報警系統(tǒng)知識目標： 1. 掌握汽車各種儀表的結(jié)構(gòu)和工作原理 2. 掌握汽車各種報警裝置的工作原理 3. 掌握電子顯示系統(tǒng)的種類與工作原理 4. 掌握儀表與報警系統(tǒng)電路的特點與分析方法 5. 掌握儀表與報警系統(tǒng)的故障診斷方法能力目標： 1. 能正確分析儀表系統(tǒng)的電路 2. 能說明組合儀表上各警告燈符的含義 3. 能夠診斷儀表與報警系統(tǒng)的常見故障 4. 能分析電子顯示系統(tǒng)的工作原理為了正確使用汽車并了解其主要部分的工作情況，及時發(fā)現(xiàn)和排除可能出現(xiàn)的故障，汽車上裝有各種檢查、測量儀表，以保證汽車正常運行?，F(xiàn)代汽車電氣儀表一般包括電流表、機油壓力表、水溫表、燃油表、車速里程表，有的汽車還裝

2、有發(fā)動機轉(zhuǎn)速表。如圖6-1所示。圖6-1 汽車組合儀表為了提高對駕駛?cè)说膱缶爸甘咀饔?，利用各種報警及指示燈來代替儀表，如機油壓力警告燈取代機油壓力表，充電警告燈取代電流表等，另外再增加駐車制動警告燈、遠光指示燈、轉(zhuǎn)向指示燈、擋位指示燈、車門未關(guān)警告燈、安全帶未系警告燈、發(fā)動機故障警告燈、ABS警告燈、SRS警告燈等各種報警及指示燈由于電子及微計算機控制技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車也有采用如液晶數(shù)字顯示的數(shù)字儀表，常稱為電子儀表，以取代傳統(tǒng)指針指示的模擬式儀表。采用數(shù)字顯示的儀表有車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、燃油量、冷卻液溫度等，如圖6-2所示。報警裝置除各警告燈外，還有語音報警系統(tǒng)。有些行車信息的顯示，并不要

3、求很高的精確度。以發(fā)動機冷卻液溫度為例，模擬式溫度表的指針指在約中間稍下方的位置時，駕駛?cè)艘豢淳湍艽_定冷卻液溫度是在適當?shù)姆秶?；若是以?shù)字顯示溫度，駕駛?cè)朔炊灰渍J定冷卻液溫度是否正確。所以有些系統(tǒng)采用數(shù)字處理技術(shù)，但顯示是采用模擬式方法。圖6-2 汽車電子儀表6.1 儀表系統(tǒng)構(gòu)造6.1.1 電流表電流表串接在電路中，用來指示蓄電池的充放電電流值，同時還用以監(jiān)視充電系是否正常工作，常用電流表的結(jié)構(gòu)可分為動鐵式和動磁式兩種。一、動鐵式電流表： 1結(jié)構(gòu)：解放CAl092型汽車裝用動鐵式電流表，其結(jié)構(gòu)如圖6-3所示，黃銅板條固定在絕緣底板上，兩端與接線柱相連，下面夾有永久磁鐵，磁鐵的內(nèi)側(cè)，在轉(zhuǎn)軸上裝

4、有帶指針的軟鋼轉(zhuǎn)子。圖6-3動鐵式電流表2工作原理：當沒有電流流過電流表時，軟鋼轉(zhuǎn)子就被永久磁鐵磁化而相互吸引，使指針保持在中間“0”的位置。如圖6-4所示。圖6-4 電流表無電流時 當鉛蓄電池向外供電時，放電電流通過黃銅板條產(chǎn)生的磁場與永久磁場形成一個合成磁場，在合成磁場吸引下，軟鋼轉(zhuǎn)子逆時針偏轉(zhuǎn)一個與合成磁場方向一致的角度。于是轉(zhuǎn)子就帶動指針指向刻度板“”的一側(cè)，放電電流越大，合成磁場越強，電流表指針偏轉(zhuǎn)角度也越大，指示放電電流數(shù)值 也越大 。 當發(fā)電機向鉛蓄電池充電時，其電流流向相反，則電流表指針朝順時針方向偏轉(zhuǎn)，指向刻度板“+”的一側(cè)。充電電流越大，指針的偏轉(zhuǎn)角度也越大。 二、動磁式電

5、流表 1結(jié)構(gòu)：東風(fēng)EQl092裝用動磁式電流表，其結(jié)構(gòu)如圖6-5所示，黃銅導(dǎo)電板固定在絕緣底板上，兩端與接線柱相連，中間夾有磁軛，與導(dǎo)電板固裝在一起的轉(zhuǎn)軸上有指針與永久磁鐵轉(zhuǎn)子組件。圖6-5 動磁式電流表結(jié)構(gòu)1、3-接線柱 2-導(dǎo)電板 4-永磁轉(zhuǎn)子 5-指針 6-磁軛 2工作原理：當沒有電流通過電流表時，永久磁鐵轉(zhuǎn)子通過磁軛構(gòu)成磁回路，使指針保持在中間 “0”位置，當蓄電池向外供電時，放電電流通過導(dǎo)電板產(chǎn)生磁場，使永磁轉(zhuǎn)子帶動指針向 “-”側(cè)偏轉(zhuǎn)。放電電流越大，指針偏轉(zhuǎn)角度越大，指示放電電流數(shù)值越大。當發(fā)電機向蓄電池充電時，充電電流通過導(dǎo)電極產(chǎn)生的磁場使指針向“+”側(cè)偏轉(zhuǎn)，指示出充電電流的大小

6、。三、電流表使用時注意事項： 1. 不同型號的發(fā)電機應(yīng)配用不同量程的電流表。電流表的量程一般有-20A+20A、-30A+30A、-40A+40A、-50A+50A等多種。 2. 電流表應(yīng)串聯(lián)在蓄電池和發(fā)電機之間且接線時極性不可接錯。即：電流表的“-”接線柱與蓄電池的正極相連，電流表的“+”接線柱與發(fā)電機的“電樞(B+)”接線柱相連。 3. 電流表只允許通過較小電流。一般汽車照明系、點火系、儀表系等長時間連續(xù)工作的小電流可以通過電流表，短時間斷續(xù)型用電設(shè)備的大電流(如起動機)均不通過電流表。 進口汽車基本上都已取消了電流表而用充電指示燈代替，國產(chǎn)部分汽車還裝用電流表，如解放CAl092汽車兩者

7、都具備。6.1.2 機油壓力表 機油壓力表簡稱油壓表或機油表，其作用是用來指示發(fā)動機機油壓力的大小和發(fā)動機潤滑系工作是否正常，它由裝在儀表板上的油壓指示表和裝在發(fā)動機主油道中或粗濾器上的傳感器兩部分組成，兩者用導(dǎo)線相連。常用的油壓表有雙金屬式、彈簧管式，國產(chǎn)汽車裝用較多的是雙金屬式油壓表。 雙金屬式油壓表的構(gòu)造如圖6-6所示，圖左邊是雙金屬式傳感器，其總成是一個圓形鋼殼密封件，頂部中心有一接線螺釘，底部為管接頭。內(nèi)部裝有膜片2，膜片下的油腔1連接發(fā)動機的主油道，膜片中心頂著弓形彈簧片 3，彈簧片的一端搭鐵，另一端焊有觸點。加熱線圈繞在“”形雙金屬片4上，一端焊在雙金屬片觸點上，另一端連接接觸片

8、。校正電阻8和加熱線圈并聯(lián)。不工作時觸點保持閉合。圖的右邊是油壓指示器，雙金屬片11的一端固定在調(diào)節(jié)齒扇10上，另一端彎成鉤形與指針12相聯(lián)，其上也繞有加熱線圈。 圖6-6雙金屬式油壓表 1-油腔 2-膜片 3、15-彈簧片 4、11-雙金屬片 5-調(diào)節(jié)齒輪 6-接觸7、9、14-接線柱 8-校正電阻 10、13-調(diào)節(jié)齒輪 12-指針 16-加熱線圈工作過程如下： 1打開點火開關(guān)，電流從蓄電池“+”極點火開關(guān)S接線柱14指示器雙金屬片11的加熱線圈接線柱9接線螺釘7接觸片6/ 校正電阻8傳感器雙金屬片4 傳感器雙金屬片4上的加熱線圈 / 觸點弓形彈簧片搭鐵蓄電池“一”極，構(gòu)成回路，油壓表開始工

9、作。 2. 油壓低，傳感器油腔內(nèi)壓強小，膜片向上拱曲少，觸點間壓力小，因此電流通過不久，溫度略有上升，雙金屬片稍向上彎曲，觸點即打開，電路被切斷。經(jīng)過一段時間冷卻后，觸點再閉合，隨即很快又打開，因此油壓低時，電路的接通時間短，斷開時間長，流過指示器雙金屬片加熱線圈的電流平均值小，雙金屬片變形小，指針偏擺小，指示低油壓。3. 油壓高，傳感器油腔內(nèi)壓強大，膜片向上拱曲多，觸點間的壓力大。這樣只有在雙金屬片溫度較高、彎曲變形較大時，才能使觸點分開，即要加熱線圈通電加熱時間較長才行。而雙金屬片稍一冷卻，觸點又很快閉合。所以油壓高時，電路接通時間長，斷開的時間短，流過指示器加熱線圈的電流平均值大，雙金屬

10、片變形大，帶動指針偏擺大，指示高油壓。為避免外界溫度的影響，雙金屬片4制成“”形，有加熱線圈的一邊稱為工作臂，另一邊稱為補償臂。當外界溫度變化時，工作臂的附加變形被補償臂的相應(yīng)變形所補償，使油壓表讀數(shù)準確。同時在安裝油壓表傳感器時，必須使其箭頭(安裝記號)朝上，與垂直中心線擺差不得超過30發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，機油壓力最低不應(yīng)小于0.1MPa，正常壓力應(yīng)為0.20.4MPa，最高壓力不超過0.5Mpa。目前進口汽車基本上都已取消了機油壓力表而用機油壓力報警燈代替，國產(chǎn)大多數(shù)汽車 還同時裝有機油壓力表和機油壓力報警燈。6.1.3 水溫表 水溫表的作用是用來指示發(fā)動機工作時水套中冷卻水的溫度，它由裝在

11、儀表板上的水溫指示器和裝在發(fā)動機水套上的水溫傳感器兩部分組成。水溫指示器有雙金屬式和電磁式，傳感器有雙金屬式和熱敏電阻式。熱敏電阻傳感器由于結(jié)構(gòu)簡單、無觸點、性能穩(wěn)定，已得到廣泛應(yīng)用。目前，常用的水溫表有雙金屬式、熱敏電阻式和電磁式三種。一、雙金屬片式水溫表 雙金屬式水溫表的構(gòu)造如圖6-7所示，指示器的結(jié)構(gòu)與雙金屬式油壓表指示器的結(jié)構(gòu)相同，但刻度相反，即溫度指示值從左至右逐漸減少，分別標有100、80、40，單位為。雙金屬式傳感器的銅殼內(nèi)裝有雙金屬片2，上面繞有加熱線圈，線圈的一端接雙金屬片上的觸點，另一端接接觸片3，由調(diào)節(jié)螺釘1調(diào)節(jié)固定觸點與雙金屬片上觸點間的壓力，且通過底板支架搭鐵。 雙金

12、屬式水溫表的工作原理與雙金屬式油壓表相似。其工作過程如下：圖6-7雙金屬式水溫表1-具有固定觸點的螺釘 2、7-雙金屬片 3-接觸片4、5、10接線柱 6、9調(diào)節(jié)齒扇 8-針 11-彈簧片1接通點火開關(guān)，水溫表傳感器和指示器通電，電流從蓄電池“+”極一點火開關(guān)S接線柱10指示器加熱線圈接線柱5接線螺釘4接觸片3傳感器加熱線圈觸點底板支架搭鐵蓄電池“一”極，構(gòu)成回路，水溫表工作。2水溫低時，傳感器銅殼及雙金屬片溫度低，雙金屬片熱變形小，觸點間的剩余壓力大。加熱線圈必須經(jīng)過較長時間的通電，雙金屬片變形較大時，才能使觸點斷開，而觸點斷開后，由于周圍的溫度低、冷卻快，將迅速閉合。因此觸點的閉合時間長，

13、斷開時間短，流過指示器加熱線圈的電流平均值大，產(chǎn)生的熱量多，雙金屬片變形大，帶動指針偏擺度大，指示低溫。3水溫高時，傳感器銅殼及雙金屬片周圍的溫度高，雙金屬片熱變形大，觸點間的剩余壓力小，因此通電不久即斷開，而且冷卻較慢，所以觸點閉合時間短，打開的時間長，流過指示器加熱線圈的電流平均值小，產(chǎn)生的熱量少，雙金屬變形小，帶動指針偏擺度小，指示高溫。二、熱敏電阻式水溫表解放CAl091和東風(fēng)EQl090型汽車裝用的是熱敏電阻式水溫表，它由雙金屬式水溫指示表、熱敏電阻式水溫傳感器和電源穩(wěn)壓器組成。熱敏電阻式水溫傳感器是一個密封的銅管，在其內(nèi)部裝有片狀的負溫度系數(shù)熱敏電阻，它的阻值隨溫度的升高而減小。電

14、源穩(wěn)壓器的作用是當電源電壓波動時穩(wěn)定儀表電壓，以保證水溫表讀數(shù)的準確性。熱敏電阻式水溫表的結(jié)構(gòu)如圖6-8所示。當水溫低時，熱敏電阻阻值大，通過指示器加熱線圈的電流小，產(chǎn)生的熱量少，雙金屬片變形小，指針僅微動，指示低溫。隨著水溫的升高，熱敏電阻阻值減少，通過加熱線圈的電流加大，使雙金屬片變形加大，帶動指針向高刻度方向移動，指示高溫。圖6-8 電熱式水溫表與熱敏電阻式水溫傳感器的電路1-觸點2一雙金屬片3、7-加熱線圈 4、11、12-接線柱5、9-調(diào)整肩齒 6-雙金屬片 8-指針10、13-彈簧14-熱敏電阻15冷卻液溫度傳感器外殼三、電磁式水溫表 電磁式水溫表由電磁式水溫指示器和具有負溫度系數(shù)

15、的熱敏電阻傳感器組成，如圖6-9所示。電磁式水溫表指示器中裝有兩個線圈Ll和L2，其中線圈L1與電源并聯(lián)，線圈L2與傳感器串聯(lián)，兩個線圈之間裝有轉(zhuǎn)子。接通電源后，線圈L1在定壓下電流強度不變，產(chǎn)生的磁場穩(wěn)定，而經(jīng)線圈L2的電流與傳感器電阻有關(guān) 當水溫低時，傳感器熱敏電阻阻值大，線圈L2的電流小，磁場弱，合成磁場主要受L1線圈的制約，使指針向左偏轉(zhuǎn)，指示低溫。隨著水溫的升高，傳感器熱敏電阻值逐漸減小，線圈L2的電流顯著加大，磁場加強，使指針向右偏轉(zhuǎn)，指示高溫。發(fā)動機正常工作時，水溫應(yīng)在80105之間。圖6-9 電磁式水溫表1-點火開關(guān) 2-水溫表 3-熱敏電阻水溫傳感器 在有些車上，如奧迪、紅旗

16、轎車，熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器有兩個接線柱，同時控制冷卻液溫度表與冷卻液溫度報警燈電路。在傳感器中，雙金屬片控制的常開觸點與高溫報警燈相連，熱敏電阻與冷卻液溫度表相連。如圖6-10所示。圖6-10 奧迪轎車水溫表及水溫報警燈電路1-水溫報警燈 2-水溫表 3-指針 4-加熱線圈 5、10-雙金屬片6- 電源穩(wěn)壓器 7-水溫傳感器 8-熱敏電阻 9-觸點6.1.4 燃油表 燃油表用來指示燃油箱內(nèi)燃油的存儲量，由裝在儀表板上的燃油指示表和裝在燃油箱內(nèi)的傳感器兩部分組成，常用的燃油表有雙金屬式和電磁式兩種，傳感器均為可變電阻式。燃油量表與油量傳感器的連接如圖6-11所示。圖6-11燃油量表與油量傳

17、感器的連接一、雙金屬式燃油表雙金屬式燃油表結(jié)構(gòu)如圖6-12所示。它的指示器為雙金屬式，其結(jié)構(gòu)與雙金屬水溫指示器相同，僅刻度盤標值不一樣，從左至右標有0、1/2、1，分別表示油箱內(nèi)無油、半箱油和滿箱油。傳感器為可變電阻式，它由電阻5、滑片6和浮子7組成。浮子隨油面的高低起落，從而帶動滑片6，使電阻5的阻值隨之改變。圖6-12 電熱式燃油表1-穩(wěn)壓器 2-加熱線圈 3-雙金屬片 4-指針 5-可變電阻 6-滑片 7-浮子 接通點火開關(guān)，電流從蓄電池“+”極點火開關(guān)穩(wěn)壓器1指示器加熱線圈2傳感器電阻5滑片6搭鐵蓄電池“一”極，構(gòu)成回路，燃油表工作。 當油箱中無油時，傳感器中的浮子在最低位置，滑片6至

18、最右端，傳感器電阻5全部串人電路中，流過指示器加熱線圈的電流很小，雙金屬片3幾乎不變形，指針指在“0”處，表示油箱無油。 油箱油量增加，傳感器浮子7上升，滑片6向左移動，使可變電阻5阻值減小，于是流過加熱線圈2的電流加大，雙金屬片受熱彎曲，帶動指針向右偏轉(zhuǎn)，指出油箱的存油量。當油箱滿油時，浮子上升至最高位置，滑片6滑至最左端，電阻5被短路，加熱線圈2電流達最大值，雙金屬片變形達最大值，使指針在“1”位置，表示油箱滿。 二、電磁式燃油表電磁式燃油表的結(jié)構(gòu)如圖6-13所示。在燃油指示器中，左、右兩個鐵心分別繞有線圈1和2，中間有轉(zhuǎn)子3，指針4與轉(zhuǎn)子相連。傳感器仍為可變電阻式，其結(jié)構(gòu)與雙金屬式燃油表

19、傳感器完全一樣，也是由電阻、滑片和浮子組成。圖6-13 電磁式燃油量表1、2-線圈 3-轉(zhuǎn)子 4-指針 5-可變電阻 6-滑片 7-浮子 8、9、10-接線柱接通點火開關(guān)，電流從蓄電池“+”極點火開關(guān)S燃油指示器接線柱10 / 左線圈1接線傳感器接線柱8可變電阻5滑片5 右線圈2 / 搭鐵蓄電池“-”極構(gòu)成回路。電流通過左、右兩線圈，產(chǎn)生磁場，轉(zhuǎn)子在合成磁場的作用下轉(zhuǎn)動。當油箱無油時，浮子下降至最低位置，滑片6滑至最右端，可變電阻5被短路，此時左、右線圈都搭鐵，合成磁場使轉(zhuǎn)子3轉(zhuǎn)至左極限位置，指針指“0”，即無油。油箱有油時，浮子上升，滑片6左移，使可變電阻5部分接人電阻，此時左線圈1由于串聯(lián)

20、了電阻，線圈內(nèi)電流相應(yīng)減少，電磁力減弱，因此，轉(zhuǎn)子2在合成磁場的作用下向右偏移，指示油箱的存油量。油箱滿油時，浮子上升至最高位置，可變電阻5全部接入電路，左線圈電流則為最小值，所以轉(zhuǎn)子2在合成磁場的作用下將轉(zhuǎn)至右極限位置，指針指“1”，即油箱滿。 三、電源穩(wěn)壓器 1. 電源穩(wěn)壓器的作用：為使儀表指示值不受電源電壓波動的影響而能正常準確地工作，需將儀表輸入電壓有效值保持恒定，須加以穩(wěn)壓。為此在儀表電路中采用了雙金屬片觸點式電源穩(wěn)壓器。電熱式水溫表或電熱式燃油表配用可變電阻式傳感器的電路必須配用穩(wěn)壓器。2. 電熱式儀表穩(wěn)壓器結(jié)構(gòu)如圖6-14所示。電源穩(wěn)壓器由“”形雙金屬片和一對常閉觸點組成?！啊毙?/p>

21、雙金屬片一端固定，另一端鉚有活動觸點。雙金屬片上繞有一只加熱線圈，其引線的一端焊在雙金屬片上，另一端搭鐵。圖6-14 電熱式儀表穩(wěn)壓器 3電源穩(wěn)壓器的工作原理 電源接通時，觸點處于閉合狀態(tài)，輸出電壓與輸人電壓相等，即U0=Ul。加熱線圈有電流通過，雙金屬片受熱變形向上撓曲，觸點斷開，輸出電壓Uo=0。當觸點斷開后，切斷了通過加在線圈上的電流，雙金屬片冷卻后復(fù)原，觸點重又閉合。上述過程循環(huán)往復(fù)，便產(chǎn)生矩形脈沖輸出電壓。如圖6-15所示圖6-15 電熱式儀表穩(wěn)壓器原理a)電熱式儀表穩(wěn)壓器原理 b)電熱式儀表穩(wěn)壓器波形1-電熱線圈 2-雙金屬片 3-活動觸點 4-固定觸點當電源電壓為設(shè)計值時，穩(wěn)壓器

22、觸點斷開和閉合的頻率是穩(wěn)定的某一定值，穩(wěn)壓器輸出電壓有效值為設(shè)計的恒定值。當電源電壓增高時，流過穩(wěn)壓器的電流增加，熱效應(yīng)使觸點分離時間延長，閉合時間短，雙金屬片變形快。反之，電流降低時，熱效應(yīng)減小，觸點的閉合時間長，雙金屬片變形慢，使穩(wěn)壓器輸出電壓有效值仍為原設(shè)計的恒定值，所以穩(wěn)壓器輸出電壓的有效值與電源電壓的波動無關(guān)。這樣就保證了燃油表和水溫表的指示值不受汽車電源電壓波動的影響。 4. 電源穩(wěn)壓器輸出電壓的調(diào)整 使用中，可通過改變觸點的位置調(diào)節(jié)雙金屬片的變形時間，來調(diào)整輸出電壓的高低。穩(wěn)壓器的輸出電壓值因車而異。例如：解放CAl091系列汽車的電壓為7V；東風(fēng)EQl090系列汽車為86401

23、5V。 6.1.5 車速里程表 車速里程表是用來指示汽車行駛速度和累計汽車行駛里程數(shù)，它由車速表和里程表兩部分組成，可分為磁感應(yīng)式與電子式兩種。一、磁感應(yīng)式車速里程表磁感應(yīng)式車速里程表的結(jié)構(gòu)如圖6-16所示，它通過一根軟軸由汽車變速器驅(qū)動。車速表由U形永久磁鐵1、感應(yīng)罩（鋁碗）2、護罩殼3、游絲4、指針6等組成。其中感應(yīng)罩倒扣在永久磁鐵上，它們之間有一定的均勻氣隙。感應(yīng)罩頂面中心固裝著小軸，小軸上裝有游絲4和指針6，刻度盤上標有0、20、120，甚至更高，單位是kmh。里程表則是由三套按一定傳動比設(shè)計的蝸輪蝸桿裝置和一個計數(shù)器組成。它由車速表轉(zhuǎn)軸帶動旋轉(zhuǎn)，其數(shù)值從刻度板的小窗口顯示出來。當汽車

24、行駛時，轉(zhuǎn)矩由變速器經(jīng)軟軸傳至車速里程表的轉(zhuǎn)軸，一方面帶動U形永久磁鐵旋轉(zhuǎn)，磁力線在感應(yīng)罩上產(chǎn)生渦流及渦流磁場，它與永久磁鐵磁場相互作用，使感應(yīng)罩產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，克服游絲的彈力，帶動指針偏轉(zhuǎn)一個角度，指示汽車的瞬時行駛速度。汽車速度越高，永久磁鐵旋轉(zhuǎn)越快，感應(yīng)罩上產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩也就越大，使指針的擺角加大，指示高車速值。反之，車速低時，永久磁鐵旋轉(zhuǎn)慢，感應(yīng)罩上轉(zhuǎn)矩小，指針偏擺少，指示低車速值。另一方面，車速里程表的轉(zhuǎn)軸驅(qū)動三套蝸輪蝸桿降速機構(gòu)，帶動計數(shù)器累計行駛里程。起始計數(shù)值1/10km，并按10進位遞增，最大值可達10萬或100萬公里。圖6-16 磁感應(yīng)式車速里程表1-永久磁鐵 2-鋁碗 3-罩殼 4

25、-盤形彈簧 5-刻度盤 6-指針 7、8-渦輪蝸桿 9-數(shù)字輪圖6-17電傳動動圈式車速里程表1-整流器 2-線圈電阻 3-電阻 4-動圈 5-永久磁鐵 6-游絲 7-配重 8-指針二、電傳動動圈式車速里程表 電傳動動圈式車速里程表如圖6-17所示，它由變速器上的傳感器和儀表板上的指示器組成。指示器由二極管橋式整流器1、降壓電阻2，3、 動圈 4、永久磁鐵5、游絲6和指針8等組成。 傳感器象一臺微型發(fā)電機。汽車行駛時，變速器帶動永久磁鐵轉(zhuǎn)動，永久磁鐵的磁力線切割圈，由此產(chǎn)生的交流電經(jīng)接線柱M輸出，經(jīng)整流后的直流電通過游絲進人動圈產(chǎn)生磁場。動圈磁場和永久磁鐵的磁場相互作用產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，推動動圈沿順時

26、針方向轉(zhuǎn)動，速度越快，傳感器產(chǎn)生的電壓越高，輸人動圈的直流電壓也越高，電流加大，產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩隨之增加，指針的偏轉(zhuǎn)角也增大。反之，車速降低時，動圈轉(zhuǎn)矩減小，指針在游絲的彈力F向零位方向偏轉(zhuǎn)。 電傳動動圈式車速里程表的里程計由一個電磁鐵不斷吸引與斷開，推動走動叉來不斷撥動由6個計數(shù)輪組成的里程計，而電磁鐵電流的接通與斷開由傳感器中的斷電器控制（SZ端子）。斷電器和車速表的微型發(fā)電機同裝在一個機構(gòu)內(nèi)，一起工作。三、電子車速里程表 圖6-18為電子式車速里程表（如奧迪100型轎車）組成：車速傳感器、電子電路、車速表和里程表。圖6-18電子車速里程表和舌簧開關(guān)式傳感器1. 車速傳感器：由變速器驅(qū)動，能產(chǎn)生

27、正比于汽車行駛速度的電信號。由一個舌簧開關(guān)和一個含有四對磁極的轉(zhuǎn)子組成，如圖6-19。轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，舌簧開關(guān)中的觸點閉合8次，產(chǎn)生8個脈沖信號，汽車每行駛1km，車速傳感器將輸出4127個脈沖 圖6-19奧迪100轎車車速里程表傳感器2. 電子電路 A.作用：將車速傳感器送來的具有一定頻率的電信號，經(jīng)整形、觸發(fā)，輸出一個與車速成正比的電信號。 B.組成：穩(wěn)壓電路、單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路、恒流源驅(qū)動電路、64分頻電路和功率放大電路。如圖6-20所示。圖6-20車速里程表電路3. 車速表：是一個磁電式電流表。當汽車以不同車速行駛時，從電子電路接線端輸出的與車速成正比的電流信號便驅(qū)動車速表指針偏轉(zhuǎn)，從而指示

28、相應(yīng)的車速。4. 里程表由一個步進電動機及六位數(shù)字的十進位齒輪計數(shù)器組成。步進電動機是一種利用電磁鐵的作用原理將脈沖信號轉(zhuǎn)換為線位移或角位移的電機。車速傳感器輸出的頻率信號經(jīng)64分頻器分頻后，再經(jīng)放大，驅(qū)動步進電動機帶動齒輪計數(shù)器累計行駛里程。6.1.6 發(fā)動機轉(zhuǎn)速表 發(fā)動機轉(zhuǎn)速表用來測量發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速表按結(jié)構(gòu)不同可分為機械式和電子式，其中應(yīng)用最廣泛的是電子式。 電子式轉(zhuǎn)速表按轉(zhuǎn)速信號的獲取方式不同可分為：從點火系獲取信號的轉(zhuǎn)速表。從傳感器（飛輪或正時齒輪）獲取轉(zhuǎn)速信號的轉(zhuǎn)速表。 如圖6-21所示為利用電容充放電的脈沖式電子轉(zhuǎn)速表的原理圖，其信號取自點火系初級電路。當發(fā)動機工作時，斷電器

29、觸點不斷開閉，其開閉次數(shù)與發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)成正比，如六缸發(fā)動機，曲軸轉(zhuǎn)一圈，觸點開閉三次。當觸點閉合時，三極管VTl無偏壓而處于截止狀態(tài)，電容器C2被電源充電，充電電路為蓄電池正極電阻R3電容C2二極管VD2蓄電池負極。當觸點斷開時，三極管VT1的基極電位接近電源正極而導(dǎo)通，此時電容器C2便通過導(dǎo)通的三級管VTl、轉(zhuǎn)速表測量機構(gòu)M(實際上為毫安表)和二極管VD1構(gòu)成放電電路，從而驅(qū)動轉(zhuǎn)速測量機構(gòu)。圖6-21脈沖式電子轉(zhuǎn)速表當觸點不斷開閉時，C2不斷進行充放電，其放電電流的平均值與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比，通過轉(zhuǎn)速表指針便可指示出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針指示值乘以1000表示發(fā)動機每分鐘轉(zhuǎn)速。使用轉(zhuǎn)速表

30、能使駕駛員正確地選擇換檔時機、防止發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速表上都標有紅色危險區(qū)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般不得超越危險標線，否則會造成發(fā)動機早期損壞。圖6-22 帶轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速表如圖6-22為從發(fā)動機的轉(zhuǎn)速傳感器獲得轉(zhuǎn)速信號的轉(zhuǎn)速表。飛輪旋轉(zhuǎn)，穿過感應(yīng)線圈的磁場發(fā)生變化，于是產(chǎn)生交變感應(yīng)電動勢，此信息加在轉(zhuǎn)速表電路，經(jīng)電路處理后，用來驅(qū)動毫安表，從而顯示出發(fā)動機轉(zhuǎn)速。6.1.7 典型汽車儀表電路汽車電氣儀表均集中安裝在駕駛室轉(zhuǎn)向盤前儀表板上， CAl092型汽車儀表組成和線路如圖6-23所示。圖6-23 解放CA1092型汽車儀表線路1-油壓表傳感器 2-水溫表傳感器 3-燃油表傳感器 4-燃油表指示燈 5

31、-穩(wěn)壓器6-水溫表指示器 7-油壓表指示器 8-熔斷絲盒 9-蓄電池 10-起動機11-交流發(fā)電機 12-電流表 13-點火開關(guān) 圖6-24 CAl092、EQl092汽車儀表電路 圖6-25上海桑塔納轎車儀表電路汽車儀表電路因車型不同有所差異。東風(fēng)EQl092、解放CAl092儀表電路相同，如圖6-24所示用電流表指示充放電狀態(tài)，油壓表不配穩(wěn)壓器，水溫表和燃油表配有電熱式穩(wěn)壓器，EQl092汽車儀表穩(wěn)壓器輸出直流平均電壓為8.6V0.15V，CAl092汽車儀表穩(wěn)壓器輸出端直流平均電壓為7V0.15V。上海桑塔納配發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，燃油表、水溫表配有電子三端穩(wěn)壓器，穩(wěn)壓器輸出端直流平均電壓為9.

32、5V10.5V(圖6-25)。6.2 汽車電子儀表一、概述傳統(tǒng)的汽車儀表，如電流表、車速里程表、機油壓力表、燃油表與水溫表等，這些儀表基本上都采用電熱式或電磁式結(jié)構(gòu)原理，通過指針和刻度盤實現(xiàn)模擬顯示。這些儀表雖然結(jié)構(gòu)簡單，但精度不高、可靠性差、體積大、質(zhì)量大、而且顯示的信息量少、目視性不好、易使駕駛員眼睛疲勞、難以滿足人們對汽車舒適性和方便性的要求。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車性能的要求越來越高，這樣汽車行駛過程中各系統(tǒng)工作狀態(tài)的信息需求量顯著增加，即對汽車儀表功能的要求越來越高，儀表必須能準確、迅速地處理各種復(fù)雜的信息，并以數(shù)字、文字或圖形顯示出來，而且信息還要精確、可靠。現(xiàn)在高檔汽車的組

33、合儀表已采用電子顯示裝置，即電子儀表。數(shù)字儀表一般由傳感器、控制單元（ECU）和顯示裝置組成。二、電子儀表的優(yōu)點（1）電子儀表裝置能提供大量、復(fù)雜的信息。 （2）能滿足小型化、輕量化的要求。（3）顯示圖形設(shè)計的自由度高。 （4）具有高精度和高可靠性。（5）具有一“表”多用的功能。三、汽車電子顯示器件 目前汽車上使用的顯示器件主要有：發(fā)光二極管顯示器(LED)、熒光顯示器(VED)和液晶顯示(LCD)三種，分為發(fā)光型和非發(fā)光型。發(fā)光型顯示器自身發(fā)光，容易獲得鮮艷的流行色顯示，但在陽光的直射下，必須有足夠的發(fā)光亮度，而在夜間必須加以控制，否則因太亮，造成駕駛?cè)藛T眩目。非發(fā)光型顯示器靠反射環(huán)境光顯示

34、。在明亮的外光條件下能獲得鮮明顯示，但在夜間或光線暗的場合下，必須使用照明光源。 1. 真空熒光管（VFD） 真空熒光管實際上是一種低壓真空管，它是最常用的數(shù)字顯示器。真空熒光顯示器由燈絲、柵格、陽極和玻璃罩構(gòu)成。其中燈絲為陰極，與電源負極相接；陽極為涂有磷光物質(zhì)的屏幕，與電源正極相接，采用的是20字符段圖形，每個字符段由電子開關(guān)單獨控制通電狀態(tài)；在燈絲與陽極之間有柵格，整個裝置密封在被抽真空的玻璃罩內(nèi)。如圖6-26所示。1-電子開關(guān)（計算機控制，能使某些筆畫段發(fā)光）2-筆畫小段（陽極）3-柵格 4-燈絲（陰極） 5-玻璃罩 6-變阻器（調(diào)節(jié)亮度）圖6-26 汽車用數(shù)字式車速表的真空熒光顯示器

35、當陰極有電流通過時，燈絲便產(chǎn)生熱量，釋放電子。由于柵格的電位比陰極的電位高，電子被柵格吸引；而陽極的電壓更高，這樣一些電子穿過柵格，均勻地打在陽極的字符段上。凡是由電子開關(guān)通電的字符段，受電子轟擊后發(fā)亮；否則，發(fā)暗。這樣通過控制字符段的通電狀態(tài)，便可在真空熒光顯示器上形成不同的數(shù)字。真空熒光顯示器十分明亮，大多數(shù)制造廠都作了這樣的處理：每當接通燈光開關(guān)時，將真空熒光顯示器的亮度降至75。為了白天有足夠的亮度，燈光開關(guān)的變阻器可使真空熒光顯示器的亮度增強。由于真空熒光顯示器是一種真空管，這樣為保持一定的強度，必須采用一定厚度的玻璃外殼，故體積和質(zhì)量較大。2. 發(fā)光二極管（LED）發(fā)光二極管是一種

36、把電能轉(zhuǎn)換成光能的固態(tài)發(fā)光器件，實際上也是一種晶體管,它是應(yīng)用最廣泛的低壓顯示器件。其結(jié)構(gòu)如圖6-27所示。 發(fā)光二極管一般都是用半導(dǎo)體材料制成，當在正、負極引線間加上適當正向電壓后，二極管導(dǎo)通，半導(dǎo)體晶片便發(fā)光，通過透明或半透明的塑料外殼顯示出來。發(fā)光的強度與通過管芯的電流成正比。外殼起透鏡作用，可利用它來改變發(fā)光型式和發(fā)光顏色以適應(yīng)不同的用途。當反向電壓加到二極管上，二極管截止，管芯無電流通過，不再發(fā)光。圖6-27發(fā)光二極管結(jié)構(gòu)1-塑料外殼 2-二極管芯片3-陰極引線 4-陽極引線 5-導(dǎo)線發(fā)光二極管可通過透明的塑料殼發(fā)出紅、綠、黃、橙等不同顏色的光，以便需要時使用。汽車電子儀表中常用發(fā)光

37、二極管作為汽車儀表板上的指示燈，數(shù)字符號段或不太復(fù)雜的圖符顯示。發(fā)光二極管還常用做汽車儀表板上的報警指示燈，如燃油、制動液、風(fēng)窗洗滌液等的液面過低，制動蹄片過薄，制動燈、尾燈、前照燈等的燈泡燒壞，這時報警指示燈就會亮。發(fā)光二極管的缺點：在環(huán)境暗的情況下，效果較好，在陽光直射下很難辨別；若要增大其亮度，則需要相當大的電流，功率消耗較大，故使用受到限制。3. 液晶顯示器件（LCD）液晶是一種有機化合物，由長形桿狀分子構(gòu)成。在一定的溫度范圍內(nèi)，它具有普通液體的流動性，也具有晶體的某些特征。液晶的光學(xué)性質(zhì)是隨著分子排列方向的變化而變化，當在液晶上加一個電場時，液晶桿狀分子的長軸方向發(fā)生變化，因此液晶的

38、光學(xué)性質(zhì)也發(fā)生變化。利用這一原理制成的顯示器件叫液晶顯示器件。液晶顯示器是一種被動顯示裝置，具有顯示面積大、耗能少、顯示清晰、在陽光直射下不受影響等特點，應(yīng)用十分廣泛。液晶顯示器需要外來光源，因為其自身不能發(fā)光，只能起到吸收、反射或透光的作用。外來光源可以是日光，也可以是人為光源，人為光源可以由燈光開關(guān)控制，也可以由點火開關(guān)的RUN擋或ACC擋控制。液晶顯示器在前、后玻璃板2、8之間夾有一層液晶，外表面分別貼有前偏光鏡1和后偏光鏡9，在玻璃板的后面放有反射鏡10。如圖6-28所示。1-前偏光鏡 2-前玻璃板 3-筆畫電極 4-接線端 5-液晶 6-端部密封件 7-密封面 8-后玻璃板 9-后偏

39、光鏡 10-反射鏡圖6-28 液晶顯示器件的結(jié)構(gòu)前面的偏光鏡是垂直偏光鏡，后面的偏光鏡是水平偏光鏡。液晶顯示的數(shù)字或光條是透過垂直偏光鏡觀看的。液晶分子的排列方式將來自垂直偏光鏡的光波旋轉(zhuǎn)90，這樣垂直方向的光波穿過液晶后變成水平方向的光波，水平方向的光波穿過水平偏光鏡后到達反射鏡，經(jīng)反射鏡反射后按原路反射回去，這時再透過垂直偏光鏡看液晶時，液晶呈亮的狀態(tài)。當給液晶加上一個電場時，液晶分子將重新排列，液晶便不能使光波旋轉(zhuǎn)了。來自垂直偏光鏡的光波，通過液晶后，仍是垂直方向的光波，垂直光波無法穿過水平偏光鏡到達反射鏡，這時再透過垂直偏光鏡看液晶時，液晶呈暗的狀態(tài)。這樣將液晶制成字符段，分別控制每個

40、字符段的通電狀態(tài)，即控制哪些字符段呈亮的狀態(tài)，哪些字符段呈暗的狀態(tài)，觀察者便可在液晶上看到字段了。4. 陰極射線管（CRT） 陰極射線管也稱顯象管或電子束管，它是一種特殊的真空管。陰極射線管具有全彩色顯示、圖象顯示的靈活性大、分辨率和對比度高等特點。且具有-50100的工作溫度范圍，有微秒級以下的響應(yīng)速度，所以它是目前顯示圖象質(zhì)量最高的一種顯示器件。陰極射線管作為汽車電子儀表顯示器件，體積太大。盡管扁平型的陰極射線管已經(jīng)實用化，但仍嫌太長、太重，不便安裝。另外，陰極射線管還要采用10kv以上的高壓，不僅安全性差，而且對其它電子電器有很大的無線電干擾。四、電子儀表的顯示方法 發(fā)光二極管、液晶顯示

41、器件與真空熒光顯示器等均可以采用字符段顯示法、點陣顯示法、特殊符號顯示法、圖形顯示法為提供給駕駛員。1. 字符段顯示法字符段顯示法通常是真空熒光管、發(fā)光二極管或液晶顯示器采用的方法。它是一種利用七段、十四段或十六小線段進行數(shù)字或字符顯示的方法。 用七段小線段可以組成數(shù)字09，如圖6-29所示。圖6-29七字符段顯示用十四段小線段可以組成數(shù)字09，與字母oz，如圖6-30所示。圖6-30 14字符段顯示2. 點陣顯示法 點陣是一組成行和成列排列的元件，有7行5列、9行7列等。點陣元素可為獨立發(fā)光的二極管或液晶顯示，或是真空熒光管顯示的獨立熒屏。 電子電路供電照明各點陣元素，數(shù)字09和字母AZ可由

42、各種元素組合而成，如圖6-31所示為發(fā)光二極管組成的57點陣顯示板。圖6-31 57點陣顯示的數(shù)字和字母3. 特殊符號顯示法 真空熒光管與液晶顯示器還可取代數(shù)字與字母，顯示特殊符號。如圖所示為電子儀表顯示板顯示的ISO（國際標準化組織）符號，如圖6-32所示。圖6-32 特殊符號顯示4. 圖形顯示法用桿圖進行油量等顯示的方法，如圖6-33所示 圖6-33 桿圖進行油量顯示五、汽車電子組合儀表 一般說來，采用電子儀表的汽車通常都由微機進行控制，包括對電子儀表板的控制。 電子儀表板應(yīng)用數(shù)字顯示、字母數(shù)字混合顯示、曲線圖和柱狀圖等向駕駛員發(fā)出汽車各種工作狀況的信號和故障警告信號。圖6-34是一個比較

43、典型的汽車電子儀表顯示系統(tǒng)，其終端顯示包括儀表模擬顯示、警告燈亮滅顯示、7段數(shù)字顯示等。該系統(tǒng)具有6只模擬傳感器，其輸出信號經(jīng)A/D(模擬、數(shù)字)轉(zhuǎn)折轉(zhuǎn)換成8位數(shù)碼后，由信號轉(zhuǎn)換開關(guān)輸送到微處理器(計算機)，經(jīng)微機處理后，再以8位數(shù)碼或開關(guān)信號形式，由信號分離開關(guān)輸出，以驅(qū)動(或起動)相應(yīng)的顯示裝置。它有6個顯示裝置，有儀表、燈泡、數(shù)字3種顯示方式。整個系統(tǒng)由電腦控制。圖6-34典型的汽車電子儀表顯示系統(tǒng)圖6-35單片機控制的汽車智能組合儀表系統(tǒng)如圖6-35所示為單片機控制的汽車智能組合儀表基本組成，它由汽車工況采集、單片機控制及信號處理、顯示器等系統(tǒng)組成。6.3 報警裝置現(xiàn)代汽車為了保證行車

44、安全、提高車輛的可靠性，在汽車儀表板上安裝了許多報警裝置。如機油壓力報警燈、冷卻液溫度報警燈、燃油不足報警燈、制動液不足報警燈等。報警燈由報警開關(guān)控制，當被監(jiān)測的系統(tǒng)或總成工作不正常時，對應(yīng)的報警開關(guān)閉合，使該系統(tǒng)的報警燈亮，以提醒駕駛員注意，采取相應(yīng)的措施，確保行車安全。報警燈通常安裝在儀表上，燈泡功率一般為14W，在燈泡前設(shè)有濾光片，使報警燈發(fā)出紅光或黃光，濾光片上通常有標準圖形符號?，F(xiàn)代汽車多數(shù)采用發(fā)光二極管作為報警燈光源，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長、耗電少、易于識別等。一、汽車報警裝置作用及符號 為了警示汽車、發(fā)動機或某一系統(tǒng)處于不良或特殊狀態(tài)，引起汽車駕駛員的注意，保證汽車可靠工作

45、和安全行駛，防止事故發(fā)生，汽車儀表板上安裝了多種報警裝置。 報警裝置由報警燈和報警開關(guān)組成，當被監(jiān)測的系統(tǒng)或總成工作不正常時，開關(guān)自動接通而使報警燈發(fā)亮，以提醒駕駛員注意，如水溫報警燈、機油壓力報警燈、燃油不足報警燈、氣壓不足報警燈、制動燈斷線報警燈、液面過低報警燈等。報警燈通常安裝在儀表上，功率為1W4W，在燈泡前設(shè)有濾光片，使報警燈發(fā)出黃光或紅光，濾光片上通常制有標準圖形符號。有些汽車報警燈采用發(fā)光二極管顯示，標準圖形符號標在發(fā)光二極管旁邊。 常見報警燈采用圖形符號、作用見表6-2。二、常見報警燈及報警燈開關(guān) 1機油壓力過低報警燈如圖6-36所示為東風(fēng)EQl092型汽車裝用的機油壓力過低報

46、警燈電路。其報警燈開謄為盒形，內(nèi)有管形彈簧，管形彈簧一端經(jīng)管接頭通潤滑系主油道，另一端焊有活動觸點，固定觸點經(jīng)接觸片與接線柱相連。1-接線柱 2-報警燈 3-管形彈簧 4-固定觸點 5-活動觸點圖6-36彈簧管式機油壓力報警開關(guān)控制電路如圖6-37為膜片式機油壓力報警開關(guān)，當機油壓力正常時，機油壓力推動膜片向上彎曲，推桿將觸點打開，機油壓力報警燈熄滅；當機油壓力低于標準值時，膜片在彈簧壓力作用下向下移動，從而使觸點閉合，機油壓力報警燈亮，警告駕駛員機油壓力不足。當機油壓力低于某一定值時(一般為003MPa一015MPa)，管形彈簧呈向內(nèi)彎曲狀態(tài)，于是觸點閉合，電路接通。報警燈發(fā)亮，告示駕駛員應(yīng)

47、及時將發(fā)動機熄火，檢查機油壓力過低的原因，排除故障。 當機油壓力恢復(fù)正常值時，管形彈 簧變形大，觸點張開，報警燈熄滅。圖6-37膜式機油壓力報警燈電路2水溫過高報警燈汽車上除了裝冷卻液溫度表外，還裝有冷卻液溫度報警燈，當冷卻液溫度超過標準值時，紅色報警燈亮，以示警告。如圖6-38所示為冷卻液溫度報警燈控制電路，其報警開關(guān)為雙金屬片式溫度開關(guān)。當冷卻液溫度在正常范圍時，雙金屬片幾乎不變形，觸點分開，報警燈不亮；當冷卻液溫度達到規(guī)定值以上時，雙金屬片由于溫度升高而彎曲變形，使觸點閉合，紅色報警燈便通電發(fā)亮，提醒駕駛員采取適當降溫措施。 圖6-38水溫報警燈電路 3燃油不足報警燈 燃油不足報警燈電路

48、如圖6-39所示，其報警開關(guān)為熱敏電阻式，裝在油箱內(nèi)。當油箱內(nèi)燃油量多時，負溫度系數(shù)的熱敏電阻元件浸沒在燃油中散熱快，溫度較低，電阻值較大。因此電路中幾乎沒有電流，報警燈不亮。而當燃油減少到規(guī)定值以下時，熱敏電阻元件露出油面，散熱較慢，溫度升高，電阻值減小，電路中電流增大，則報警燈發(fā)亮，提醒駕駛員及時加注燃油。 圖6-39燃油不足報警燈 4氣壓不足報警燈制動系氣壓不足報警電路如圖6-40所示，氣壓不足報警開關(guān)裝在貯氣筒或制動閥壓縮空氣輸入管中。接通電源，當貯氣筒內(nèi)的氣壓下降到0.35MPa0.38MPa時，由于用在氣壓報警開關(guān)膜片下方的空氣壓力減小，于是膜片在復(fù)位彈簧的作用下向下移動，而使觸點

49、閉合，電路接通，報警燈發(fā)亮，當貯氣筒中的氣壓升到O.45 MPa以上時，由于膜片下方氣壓力增大，而使復(fù)位彈簧壓縮，觸點打開，電路切斷，報警燈熄滅。行車中氣壓不足報警燈突然亮?xí)r，應(yīng)立即停車，查找原因，排除故障，使氣壓恢復(fù)正常值。 圖6-40氣壓過低報警電路 5制動燈斷線報警燈 制動燈斷線報警電路如圖6-41所示。在正常情況下制動時，踩下制動踏板，制動燈開關(guān)接通，電流分別流經(jīng)左右兩電磁線圈使左右制動信號燈亮。此時，兩線圈所產(chǎn)生的磁場相互抵消，干簧開關(guān)觸點斷開，報警燈不亮。若左(或右)制動信號燈線斷路或燈絲燒斷時進行制動，則左(或右)電磁線圈無電流通過，而通電的線圈所產(chǎn)生的電磁吸力吸動干簧開關(guān)觸點閉

50、合，報警燈發(fā)亮，表示制動燈電路有斷路故障。 圖6-41制動燈斷線報警燈電路 6冷卻水、制動液、擋風(fēng)玻璃清洗液液面過低報警燈液面過低報警裝置，適用于發(fā)動機冷卻水、制動液、擋風(fēng)玻璃清洗液等液面過低的報警如圖6-42所示。工作原理是：當浮子隨液面下降到規(guī)定值以下時，永久磁鐵吸動干簧開關(guān)使之閉合，接通電路，使報警燈發(fā)亮，以示警告。當液面在規(guī)定值以上時，浮子上升，磁鐵吸力不足，干簧開關(guān)在自身彈力作用下，使電路斷開，報警燈熄滅。 1-舌簧開關(guān)外殼 2-接線柱 3-舌簧開關(guān) 4-永久磁鐵5-浮子 6-制動液 7-制動液不足報警燈 8-點火開關(guān)圖6-42制動液不足報警電路 常見的制動器摩擦片使用極限報警燈控制

51、電路如圖6-43，將一段導(dǎo)線埋在制動器摩擦片內(nèi)部，,該導(dǎo)線與組合儀表中的電子控制器相連，當制動器摩擦片沒有到使用極限時，電子控制器中的晶體管基極電位為低電位，晶體管截止，制動器摩擦片使用極限報警燈不亮；當制動器摩擦片到使用極限時，制動器摩擦片中埋設(shè)的導(dǎo)線被磨斷，電子控制器中的晶體管基極電位為高電位，晶體管導(dǎo)通，制動器摩擦片使用極限報警燈亮。一般情況下，制動器摩擦片使用極限報警與制動液不足報警共用一個報警燈。 圖6-43 制動片使用極限報警燈控制電路 7. 制動器摩擦片使用極限報警燈 制動器摩擦片使用極限報警燈的作用是當制動器摩擦片磨損到使用極限厚度時，發(fā)出報警信號，表示制動器摩擦片需要更換。8

52、. 制動系統(tǒng)故障報警如圖6-44，在雙管路制動總泵的兩個管路之間并聯(lián)一個差動閥。當兩管路制動正常時，差動閥柱塞處于中間位置，制動系統(tǒng)故障報警開關(guān)的觸發(fā)桿處于差動閥柱塞凹槽內(nèi)，制動系統(tǒng)故障報警燈不亮。當制動系統(tǒng)任何一側(cè)管路壓力降低時，差動閥柱塞將受液壓強迫移動。差動閥移動時，制動系統(tǒng)故障報警開關(guān)的觸發(fā)桿被頂起，制動系統(tǒng)故障報警開關(guān)觸點閉合，制動系統(tǒng)故障報警燈亮。 圖6-44 制動系統(tǒng)故障報警控制9. 濾清裝置過臟（堵塞）報警裝置，適用于發(fā)動機空氣濾清器、燃油濾清器等堵塞的報警如圖6-45所示。圖6-45 空氣濾清器堵塞報警控制三、聲音報警 1. 倒車蜂鳴器：倒車時，為了警告車后的行人和車輛駕駛員

53、，在汽車的后部常裝有倒車燈、倒車蜂鳴器或語音倒車報警裝置。 2. 座椅安全帶報警系統(tǒng)：當接通點火開關(guān)而沒有扣緊座椅安全帶時，座椅安全帶報警系統(tǒng)蜂鳴器發(fā)出報警聲響并點亮報警燈約8s。 3. 前照燈未關(guān)及點火鑰匙未拔報警系統(tǒng)：如果駕駛員打開車門時沒有關(guān)閉前照燈，蜂鳴器或發(fā)音器便發(fā)出鳴叫提示。 4. 防撞系統(tǒng)報警：車距達到安全極限時，發(fā)出報警聲音信號，自動剎車，使車輛減速行駛乃至停車。 四、常見汽車報警燈電路 1. 白熾燈泡型報警燈電路 一般汽車普遍采用白熾燈泡作為報警燈光源。解放CA1092型汽車報警燈電路中（如圖6-46），接通點火開關(guān)ON擋時，充電指示燈、機油壓力報警燈亮。當發(fā)動機起動后，充電

54、指示燈和機油壓力指示燈熄滅。駐車制動器指示燈在駐車制動器拉桿拉緊時發(fā)亮，在拉桿放松時熄滅。制動氣壓過低時，氣壓過低報警燈亮，此時若松開駐車制動器拉桿，制動氣壓過低報警蜂鳴器發(fā)出嗚叫聲，提醒駕駛員氣壓過低時起步有危險。圖6-47桑塔納普通型轎車報警燈電路2. 發(fā)光二極管型報警燈電路桑塔納、捷達等轎車采用發(fā)光二極管作為報警燈光源。電路較白熾燈泡型報警燈復(fù)雜。一般增設(shè)保護電阻、電子控制器等元件。桑塔納普通型轎車報警燈電路:（如圖6-47）（1）機油壓力報警燈由氣缸蓋上的低壓機油壓力開關(guān)(在氣缸蓋上)、機油濾清器支架上的高壓機油壓力開關(guān)及儀表內(nèi)的電子控制器控制。接通點火開關(guān)ON擋，充電指示燈亮，機油壓

55、力報警燈亮但蜂鳴器不響。發(fā)動機發(fā)動后，充電指示燈和機油壓力報警燈熄滅。 若怠速時機油壓力小于0.03MPa，低壓機油壓力開關(guān)工作，機油壓力報警燈亮，表示機油壓力過低；若轉(zhuǎn)速升高到2000rmin，機油壓力小于0.18MPa時，高壓機油壓力開關(guān)工作，機油壓力報警燈亮且蜂鳴器響，表示高速時機油壓力過低。（2）冷卻液溫度報警燈由冷卻液溫度傳感器和冷卻液液面過低報警開關(guān)控制。接通點火開關(guān)ON擋，冷卻液溫度報警燈閃爍5s后自動熄滅。發(fā)動機工作時，當膨脹貯液罐冷卻液液面過低或水溫高于115，冷卻液溫度報警燈閃爍。（3） 制動器報警燈由駐車制動器報警開關(guān)和制動液不足報警開關(guān)控制，拉起駐車制動器拉桿，報警燈亮

56、；制動液液面過低時，制動器報警燈亮。6.4 儀表與報警系統(tǒng)常見故障與排除汽車儀表與報警裝置電路由點火開關(guān)控制，各裝置均并聯(lián)連接，而且傳感器及其儀表或報警燈各自成串聯(lián)電路。 一、汽車儀表使用注意事項 1. 拆裝注意事項，現(xiàn)分別介紹如下： 拆裝組合儀表時，應(yīng)先拆下蓄電池負極電纜線，以免手觸摸儀表板后面線束時造成線路短路。 拆組合儀表裝飾面板時，由于固定螺釘是隱蔽的，因此，要仔細查找固定螺釘，否則強行拆卸將會損壞裝飾面板。 拆裝組合儀表時，應(yīng)注意儀表板后面的線束插接器及車速里程表軟軸接頭，一般都帶有鎖止機構(gòu)，切忌強拆。 從電路板上拆下儀表表芯、電源穩(wěn)壓器、照明燈及指示燈時，不要損壞印制電路。 2.

57、單獨更換表芯或儀表傳感器時，注意儀表與傳感器必須配套使用。 3. 拆裝儀表及傳感器時，注意動作要輕，不要敲打。 4. 電熱式機油壓力傳感器安裝時有方向要求。 5. 儀表與傳感器的接線必須可靠。 6. 電磁式儀表的接線柱有極性之分，不得接錯。二、燃油表、冷卻液溫度表、機油壓力表的常見故障的診斷與排除：在所有汽車儀表電路中，大部分都配有電源穩(wěn)壓器，而且不論是電磁式儀表還是電熱式儀表，又都配有傳感器。這樣，在儀表故障中，若兩個或兩個以上儀表同時不工作時，應(yīng)先檢查儀表熔絲和電源穩(wěn)壓器是否有故障；若單個儀表不工作時，應(yīng)首先確定故障是在傳感器還是在儀表。單個儀表不工作,首先檢查傳感器的接線是否完好，如正常

58、，可將傳感器的接線斷開，用萬用表檢測傳感器的接線是否有電。如沒有電，應(yīng)檢查傳感器到儀表及蓄電池的電路；如有電，應(yīng)檢查傳感器。兩個或兩個以上儀表同時不工作,首先檢查熔絲，若熔絲正常，檢查電源穩(wěn)壓器。測量電源穩(wěn)壓器的輸出端B及輸入端A的電壓是否符合技術(shù)標準,如圖6-48。以奧迪轎車為例，測量輸出端與搭鐵端之間的電壓，電壓表讀數(shù)應(yīng)該在9.7510.25V，否則更換電源穩(wěn)壓器；測量輸入端與搭鐵端之間的電壓，電壓表的讀數(shù)應(yīng)為電源電壓，否則檢修電路。圖6-48 電源穩(wěn)壓器的電路1.水溫表常見故障與排除（1）故障現(xiàn)象 接通點火開關(guān)，無論發(fā)動機溫度如何變化，指針并不移動。（2）故障原因 水溫傳感器損壞； 水溫

59、表線路斷路； 水溫表損壞。（3）故障排除 用起子將水溫傳感器接線柱端直接搭鐵，若表針擺，說明水溫傳感器損壞，更換之，否則故障不在傳感器。 用起子將表電源接線柱與缸體摩擦，若無火花，說明電源接線斷路；若有火花，說明水溫表或水溫表以后的導(dǎo)線斷路，可將斷路的導(dǎo)線鉸接，并繞上絕緣膠帶。 用起子將水溫表上與水溫傳感器連接的一柱搭鐵，若指針仍不擺動，說明水溫表已損壞，若指針擺動，說明水溫表至傳感器間的連線斷路。2. 機油表常見故障及排除（1）故障現(xiàn)象 當發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，機油表指針不移動。 接通起動開關(guān)后，發(fā)動機未發(fā)動，機油壓力表就開始擺動。（2）故障原因 潤滑油路堵塞 機油壓力傳感器損壞 線路斷路

60、 油壓表損壞。（3）故障排除 拆下傳感器，用一根平頭小鐵棍，插進傳感器孔內(nèi)頂壓膜片，并打開起動開關(guān)，若機油表指針移動正常，說明潤滑油路堵塞，應(yīng)清洗發(fā)動機潤滑油道。 起動發(fā)動機，用起子將機油壓力傳感器接線柱搭鐵，若指針擺動，故障在傳感器，廈更換。 用金屬導(dǎo)線，將機油壓力表的電源接線柱與缸體劃碰。若無火花，說明電源線路斷路；若有火花，說明故障在壓力表或以后的導(dǎo)線斷路。 用起子將機油表上與機油壓力傳感器連接的接線柱與機體搭鐵，若指針移動正常，說明機油壓力表至傳感器的線路斷路；若指針仍不動，說明表損壞，應(yīng)更換3. 燃油表常見故障與排除（1）故障現(xiàn)象：接通點火開關(guān)，不論油箱有多少存油，指針總是指“1”或