隧道施工風險及應采取的安全

措施（新版）Securitytechnologyisanindustrythatusessecuritytechnologytoprovidesecurityservicestosociety.Systematicdesign,serviceandmanagement.（安全管理）單位：日期：編號：AQ-SN-0179

建筑安全技術IBuildingSafetyTechnology建筑施工隧道施工風險及應采取的安全措施(新版)說明：安全技術防范就是利用安全防范技術為社會公眾提供一種安全服務的產業(yè)。既然是一種產業(yè)，就要有產品的研制與開發(fā)，就要有系統(tǒng)的設計、工程的施工、服務和管理。可以下載修改后或直接打印使用。(1)地面沉降量過大原因分析：盾構選型不當；土體自立性差；地下水化勘察失誤;土層變化較大；土層受擾動較大；平衡壓力設定偏低；推進速度慢;出土量過大；施工監(jiān)測小及時準確；管片拼裝時盾構后退；注漿量不夠；補臟漿小及時；注漿壓力不適當；注漿材料不合格；注漿漿液配合比不當；汴漿部位不合理。防范措施：合理選擇盾構類型；采用輔助工法保證開挖面的穩(wěn)定；地質水文變化較大地段加密勘察；精心施工，減小對土層的擾動；加強開挖面土壓力的嶺測，保持開挖面土壓力的平衡；加強推進速度控制，盡量不使或少使前方土體受擠壓；嚴格控制出土量，保證盾構切口方土體能微量隆起；加強對監(jiān)測點是的臨控；加強盾構千斤頂的維修保養(yǎng)工作，管片拼裝時保證安全溢流閥的壓力達到建筑安全技術IBuildingSafetyTechnology建筑施工規(guī)定值；盾尾脫出后及時壓漿；壓漿量要充足；嚴格控制壓漿壓力;采用兩次以上的壓漿；漿液的選擇、采購、儲運、配比和拌制必須合理；合理選擇注漿部位，保證注漿均勻。治理辦法：進行土體探測，進行綜合分析，查明原因；加強地面沉降監(jiān)測和信息反饋；提高同步注漿率，改善注漿效果；進行壁后補壓漿或地面跟蹤補壓漿；調整盾構推進參數，使其更科學更準確。(2)隧道越江時江底冒漿原因分析：江底覆土厚度過淺；盾構切口水壓波動量大；開挖面泥水壓力沒定值過高；同步注漿壓力不合理，對江底土層擾動較大；盾構糾偏時超挖嚴重。防范措施：在冒漿區(qū)采用江面拋土，加大覆土厚度；控制切口水壓波動范圍；嚴格控制開挖面泥水壓力，在推進過程中要求手動控制開挖面泥水壓力；嚴格控制同步注漿壓力，并存注漿管路中安裝安全閥，以免注漿壓力過高；適當提高泥水各項質量指標；合理設置盾構推進速度，保證開挖而的穩(wěn)定；盾構推進時，檢查掘削千建筑安全技術IBuildingSafetyTechnology建筑施工砂鍵，控制超挖現象。治理辦法：當發(fā)現江底冒漿時，如果是輕微的冒漿，在不降低開挖面水壓的情況下向前推進，同時，適當加快推進速度，提高拼裝效率，使盾構盡早穿過冒漿區(qū)；當江底冒漿嚴重不能推進時，適當降低開挖面切口水壓；提高泥水密度和粘度；掘進一段距離后，進行充分的壁后壓漿。隧道穿過的地層軟硬是否均勻煤層是否經過開采可能存在的采空區(qū)要求在施工中注意檢測有害氣體及預防涌水以及瓦斯含量通風不好也會出現問題隧道施工安全措施20條1、隧道施工應作為安全標準工地建設的重點，認真編制工地安全實施標準，全面規(guī)劃，合理安排，規(guī)范指揮行為、作業(yè)行為和現場生產設施，實施標準化管理。2、實施性施工組織設計要按照《規(guī)范》、《安規(guī)》和設計要求，結合地形、地貌和水文地質條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據地質條件的建筑安全技術IBuildingSafetyTechnology建筑施工變化及時補充完善，并認真做好安全教育和技術交底。3、軟弱圍巖、不良地質、特殊地質或淺埋、偏壓、滑坡地段隧響，應組織技術論證，確定鉆爆、掘進、支護方案。4、帽內通風管、高壓風管、水管、照明線、輸電線、運輸道路、人行道路要統(tǒng)一規(guī)劃，加強維修，做到布設整齊，狀態(tài)良好。機械設備要固定存放位置，料具堆碼整齊，專人負責保管。5、恫內施工應由值班領工員統(tǒng)一指揮，按施工組織設計合理安排開挖、襯砌和運輸作業(yè)，減少交插和相互干擾。6、爆破開挖應做出爆破設計，采用光面爆破或預裂爆破技術必須嚴格控制周邊眼間距、外插角和裝藥量等參數，減少對圍巖的擾動及超欠挖數量。7、爆破起爆后，應派專人進行檢查，處理危石、懸石，并設人監(jiān)護。確認安全后，其他人員方準進入作業(yè)面。做好帽內防塵，降低粉塵濃度。8、臨時支護應以設計文件和規(guī)范為準，一般情況下最大距離不大于兩茬炮的進尺距離。建筑安全技術IBuildingSafetyTechnology建筑施工9、隔柵拱架和噴錨支護要嚴格按設計標準控制拱架排距和錨桿間距、錨桿長度、方向和碎噴射厚度，并認真填寫《噴錨支護施工記錄》備查（鐵路隧道施工技術規(guī)范附錄五）。檢查錨桿抗拔力，每300根錨桿抽樣1組，每組不少于3根。10、改變臨支護類型、標準，必須經項目經理部審批，設計、監(jiān)理同意。嚴禁施工現場自行降低支護標準。11、及時調整開挖和襯砌進度，控制未襯砌段的長度。一般情況下不得大于80米。特殊地質不良地段襯砌作業(yè)面應緊跟開挖作業(yè)面。12、隧道各工序全面展開施工后，應盡早安排帽門施工。一般情況下，襯砌完成50米即應做好帽門端墻、翼墻。任何情況下，襯砌完成100米（單口）以上時，必須做好恫門。13、帽內通風系統(tǒng)應做出設計，采取綜合防塵措施，定期測試粉塵和有害氣體濃度。通風設施制定維修使用制度，專人負責。通訊設備應優(yōu)先安排，保證及時供應到位。14、成恫地段，供電線路必須正規(guī)架設。未成炯段必須采用低建筑安全技術IBuildingSafetyTechnology建筑施工壓照明、動力線電纜供電，并應固定位置架空敷設。15、爆破器材應建立嚴格的領用、退庫制度，嚴禁庫外存放，現場領工員應具體負責領用審批，掌握領用和退庫數量。16、運輸軌道、道路應設專人養(yǎng)護，電瓶車司機和聯絡員要建立可靠的信號聯系，實行呼喚應答制度，嚴禁非司乘人員搭乘運輸車輛；無軌運輸道路應保持路面平整，及時疏排積水。有條件時，應在人行道和運輸道路之間設置隔離標志；帽外臨時便道和卸硝線路要明確技術標準，保證安全需要。17、帽內、帽外都應設置宣傳標語和警示標志，使作業(yè)人員隨處可見，提高“三不傷害”的安全防范意識。18、專職安檢人員每班都要對施工現場進行一次全面檢查，尤其是要注意加強對圍巖和臨時支護狀態(tài)的檢查，不放過任何微小變化，并應逐級做好記錄。發(fā)現問題及時提請領導采取措施，妥善處理。施工技術部門要認真做好臨時支護變形的觀察、量測，并認真做好記錄和數據處理工作，據以修正支護參數，改進施工方法。19、隧道施工應制定防坍塌、涌水、瓦斯等搶險預案，配備必建筑安全技術IBuildingSafetyTechnology建筑施工要的搶險機械、物資，明確組織和人員分工，出現問題迅速采取措施，減少影響和損失。20、合理安排作業(yè)人員的文化、物質生活，創(chuàng)造良好的安全生產氛圍。工地醫(yī)療室要加強外科力量，配備必要的外科搶救藥品和器材。交通不便的地區(qū)應設職工醫(yī)院，應急處理傷病人員。隧道的風險主要在于對巖土情況的了解程度和施工方法是否正確選擇，以及施工時是否嚴格按施工圖和施工方案認真實施.應該說是一個綜合因素.只要兌現的工程措施,并結合施工監(jiān)測指導施工，就可以將隧道施工的風險降低到最小.否則就容易出現坍方，冒頂等安全隱患.因此隧道的應急預案必須切合實際,并進行必要的演練，否則風險就存在.施工過程中的主要是風險是主要體現在地質的變化是否采取預加固措施,爆破施工時的控制,開挖施工時是否及時支護和臨時用電的管理等方面.另外還應特別注意水的影響，特別在城市里，市政管線很可能會漏，目前注漿是解決此問題的一個好辦法，但對注漿工藝的研究建筑安全技術IBuildingSafetyTechnology建筑施工還應進一步提高，業(yè)主經常會因注漿量難以計量，而對注漿量進行包干，實際施工中施工單位就很少注漿，這很大程度降低了施工安全性。對于公路上的隧道，勘測是很重要的工作，對于山體，巖體的勘測有時并不是很準確，而在設計中對于山體荷載的考慮往往也不能達到準確的程度，對于地下工程來講，水及地下巖土的影響也是一樣，而這也造成了