2022年中級經濟師鐵路運輸專業(yè)考點匯總一、運輸業(yè)的產生(了解)運輸業(yè)與運輸市場11930-2030(2030-50(2050二、運輸業(yè)的性質三、運輸業(yè)的特征相對于其他行業(yè)和部門來說，運輸業(yè)有其明顯的特征：1.運輸業(yè)的生產過程是社會生產過程在流通領域內的繼續(xù)運輸過程是生產過程和消費過程同時進行的運輸業(yè)的資本有機構成有其特殊性運輸線路的修建、運河的開鑿、航道的疏浚、機場的建設、港口的修建、碼頭的建造無不需要巨額的投資;而投資后的資本回收期較長運輸業(yè)的作用(一)運輸業(yè)的經濟作用運輸有利于開拓市場，不僅能創(chuàng)造出明顯的“空間效用〞，同時也具有明顯的“時間效用〞到，從而創(chuàng)造出一種“時間效用〞，繁榮市場。運輸業(yè)的開展有利于鼓勵市場競爭并降低市場價格運輸業(yè)的進一步開展有利于生產勞動的地區(qū)分工。市場專業(yè)化將大大減少買賣雙方在收集信息、管理等方面的本錢支出，減少市場交易費用。(二)運輸業(yè)的社會作用運輸業(yè)的開展，有效地支撐著國家的統(tǒng)一和有效的管理人類文明起源和進步與運輸業(yè)的開展息息相關。運輸業(yè)的開展壯大是國防力量增強的重要保障運輸業(yè)的開展，促進了國際間的友好交往和經濟文化交流運輸市場一、運輸市場的含義(掌握)會分工的開展而不斷擴大和細化。市場上的根本關系是商品供求關系，其根本活動是商品交換活動。運輸市場是運輸產品交換的場所@運輸市場是在一定時空條件下對運輸產品需求(現實需求和潛在需求)的總和運輸市場是由具有現實需求和潛在需求的消費者所組成的。當人們說“中國的運輸市場%大〞的時候，并不是指運輸的交易場所很大，而是說中國存在大量現實的和潛在的運輸需求。e種市場就是需求的概念，是從生產者角度提出的。二、運輸市場的構成運輸市場是一個多層次、多因素的集合體，它由多種因素所構成。這些因素主要包括：運輸需求方數量等方面存在較大差異，客觀上形成了不同層次、不同類型的運輸需求。2.運輸供給方k的時空條件下是可以變化的，它具有一定彈性;三是隨著生產能力的提高和科技進步的加快，運輸供給也表現出不斷擴大的趨勢。運輸中介方的作用。政府方運輸市場結構運榆市場的空間結構城鄉(xiāng)運輸市場以及南方運輸市場、北方運輸市場等。全國統(tǒng)一運輸市場3.國際運輸市場國際運輸市場，是以國際間的商品交換及世界貿易為根底而建立起來的運輸市場。(二)運榆市場的時間結構運輸市場的狀態(tài)結構交易過程中運輸的供求雙方由于經濟力量的不同而使運輸市場運行會出現不同的狀況。一般表現為三種狀2力量的變化，出現相應的轉變(一)運輸市場的需求結構(掌握)1.貨物運輸需求結構貨物運輸需求結構具體表達為各地區(qū)之間在各種運輸線路上的貨流分布。貨流分布主要有：(1)由自然資源和生產力布局上的分布和要求不同而所形成的貨流。由社會分工和經濟開展的不平衡而形成的貨流。2.旅客運輸需求結構!旅客運輸需求主要來源于旅行的目的。旅客旅行的目的有兩個方面：一是生產性運輸需求;〞二是消費性運輸需求。旅客運輸需求結構具體表現為各地域之間在各種運輸線路上的客流分布，主要有：(1)公務性客流。主要是政府機關、企事業(yè)單位職工因公出差、考察等形成的客流。(2)旅游性客流。主要是與文化、旅客身體有關的或是為滿足個人愛好的旅行而形成的客流。(3)節(jié)假日和季節(jié)性客流。主要是職工、學生和“打工族〞等形成的客流。(二)運輸市場的供給結構各運輸方式的運輸、效勞設施;二是各運輸對象的運輸、效勞設施。各種運輸對象的運輸設施各種運輸對象的運輸設施可分為貨物運輸設施、旅客運輸設施和客、貨混合運輸設施。(1)貨物運輸設14旅客運輸設施。旅客運輸設施是指各種運輸方式為不同旅客提供的運輸通道，一般分為：普通旅客旅客運輸通道、旅游旅客運輸通道、節(jié)假日旅客運輸通道、季節(jié)性旅客運輸通道等。(三)運輸市場的競爭結構運輸市場和寡頭壟斷競爭市場。完全競爭的運輸市場(純粹競爭市場)完全競爭市場是指運輸企業(yè)和貨主對運輸市場價格均不能產生任何影響，雙方只能接受市場價格，而市場價格的上下那么完全取決于供求關系的市場。完全壟斷的運輸市場(獨占運輸市場)的市場結構。壟斷競爭運輸市場(不完全競爭市場)4.寡頭壟斷運輸市場有明顯的影響，這些大企業(yè)通常通過協(xié)議或某種契約規(guī)定市場運價。運輸結構的含義與優(yōu)化一、運輸結構的含義運輸結構是指各種運輸方式內外部的各個方面的構成和聯系。內部指各種運輸方式內環(huán)節(jié)的構成比例，包括運輸工具與運輸線路的構成、點與線的協(xié)調、投人與產出的比例和運業(yè)組織結構等。外部指各種運輸方整體優(yōu)化組合，用最少的投人取得最大運輸綜合效益，滿足國民經濟開展的需要二、運輸結構的優(yōu)化(掌握)運輸結構的優(yōu)化要適應產業(yè)結構的需求因此，應當根據不同的產業(yè)結構來優(yōu)化運輸結構。勢。因此，應當根據各j運輸結構的優(yōu)化要適應經濟效益和社會效益的需求運輸結構優(yōu)化的對策(掌握)適應××市場經濟的要求要樹立適應××市場經濟的現代企業(yè)制度的改革觀念和合理運輸結構觀念，要建;全我國有關合理運輸結構的法規(guī)和政策，以指導我國運輸業(yè)朝著正確的方向改革和開展。注重先進的經濟增長方式要注重將運輸業(yè)的經濟增長方式由粗放型向集約型轉變，建立正確合理的投資政策一要把好運輸業(yè)投資與國民經濟總投資的比例關系，強調運輸先行，避兔運輸業(yè)投資偏低;輸業(yè)的勞動生產率。各行其是。彼此之間加強協(xié)作和配合。合理的測算依據，防止運價過分集中管理，建立合理的運輸差價和比價關系，最終形成合理的運價體系。運輸布局的依據與原那么一、運輸布局的依據(二)自然條件(三)科學技術條件(四)國防、旅游和環(huán)境保護二、運輸布局的原那么(一)運輸通道原那么內包括有運輸根底設施的用地范圍和客貨流賴以發(fā)生的經濟區(qū)域等。布局條件和進行建設的根底。分布，總之促進國民經濟的持續(xù)開展。(二)綜合運輸原那么(掌握)(三)運輸效益原那么運輸布局的根本方法一、運輸開展四階段法提出的經典方法。第一為“點〞階段，這一階段的經濟開展主要處于自給自足，對外聯系極少的封閉經濟時期。點時就開展成中心城市，由此向外擴展聯系范圍，又形成新的產業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶。三、空間運輸聯系定量分析法(一)運輸聯系強度的計算運輸聯系強度是利用o——d流分析方法，分析中心城市間相互作用強弱的一個指標，用以悶定通道中節(jié)點的地位，其計算公式如下hij=αi(oij/oi+dij/di)+αj(oij/oj+dij/dj)(二)運輸通道規(guī)劃的操作方法hijn-l(三)對運輸通道節(jié)點的要求該節(jié)點既是區(qū)域經濟活動中心，也是集散中心;該節(jié)點必須是運輸干線上的主要運輸樞紐運輸投資決策運輸投資(一)投資的概念資料;其次是通過增加勞動對象和支付勞動力的費用工資實現的。因此，投資的實質是生產力的再生產，是投資是國家促進國民經濟持續(xù)、快速、協(xié)調和健康開展的重要手段，是企業(yè)擴大規(guī)模、擴大生產能力、實現規(guī)模經營和提高經濟效益的重要方式。(二)運輸投資結構1.投資結構及其分類投資結構有多種形式，一般可分為兩大類：投資來源結構和投資使用結構。款、撥改貸、銀行貸款、企業(yè)自籌、外資及其他投資各占多少比例。說，投資的使用按運輸方式可分為鐵路、公路、水運、航空運輸、管道等投資的比例。2.我國運輸業(yè)投資存在的問題及改善措施為了使運輸業(yè)逐步適應國民經濟開展和人民生活的需要，可采取以下改善措施：(1)提高運輸業(yè)投資在國民經濟總投資中的比例，逐步解決其比例偏低問題。\多渠道籌集資金。運輸建設工程的資金主要應由國家和地方政府從財政中支出。應調動社會力量，采取優(yōu)惠政策，根據誰受益、誰負擔的原那么，籌集資金。建立運輸建設專用基金。例如機車、車輛、船舶、大力提高運輸建設投資的經濟效益。建立符合我國國情、適應社會經濟開展和人民生活水平需要的，技術先進、結構合理、③仰率高的全國綜合運輸體系。制定各種運輸方式合理分工的技術政策和經濟政策。運輸投資決策(一)運榆投資決策的概念&/(二)運輸投資決策應。確處理五個關系1.宏觀投資決策與微觀投資決策的關系外延擴大再生產和內涵擴大再生產的關系新建和續(xù)建的關系近期效益與遠期效益的關系可行性研究的目的就是把所有與規(guī)劃工程的投資效果有關的因素綜合起來加以分析，對選擇建設工程投資方案起指導作用?？尚行匝芯坑质巧暾堎J款的先決條件。運輸投資建設工程的可行牲研究，一般步驟如下：(二)初步可行性研究h資金的時間價值一、資金時間價值的意義的時間價值是指資金在擴大再生產及其循環(huán)周轉過程中，隨著時間的推移而增資金隨時間變化而增值的原因，是因為一定量的貨幣如果作為資金投人到生產過程。由于動者的勞動，創(chuàng)造出新的價值——利潤，會增加社會財富，使社會的總資金擴大，就相當于原有資金或貨幣發(fā)生了增值。程度來檢驗利用資金的經濟效益。二、資金時間價值的計算方法資金時間價值計算的根本方法是計算利息的方法。它可以歸結為單利法和復利法。單利法，是計算利息的一種方法。在每一個計算利息的時間單位(如年、季、月、日等)以最初投人的本金按規(guī)定的利率計息，而上一期所產生的利息并不加人下一期的本金中c計算利息的方法稱為單利法。設本金為p，利息為i，利率為i，本利和為f，計息期數為n。單利法的計算公式為：i=p.i.nf=p+i=p(1+i·n)由此可知，單利法的利息、本利和均是時間n的線性函數。3i=p[(1+i)n-1]f=p(1+i)nf式中計算利息周期n，一般單位為年。由此公式可知，復利法的利息、本利和均是時j線性函數關系。一定的效益，為社會增加一定的財富。然后再投人生產，如此周而復始地進下復利法比單利法更為合理。同樣的年利率，由于計息的時期不同，即期數不同，利息也就不同。名義利率。實際上就是通常所說的銀行公布的利率或借貸雙方商定的利率。年利率(一)現金流量圖4在投資工程的計算期內，所有的現金支出叫現金流出，以負號表示;所有的現金收人叫現金流人，以正號表示?，F金流量是現金流出和現金流人的代數和?，F金流量也稱為凈現金流量。現金流量圖是一個工程工程在一定的計算周期內資金流動狀況的圖解方法。度均表示年末?！發(fā)h(二)資金時間價值的常用公式及系數1.終值系數fp，求終值f。來源：233可表示為：f=p(f/p，i，n)式中的n為時間間隔數，即期數，i為年利率。也可由復利公式得：f=p(1+i)n式中：(1+i)n稱為終值系數，用ca表示。2.現值系數這里的現值是指按規(guī)定的貼現率，同某一時間的資金額等值的任何較早時間的資金額。3.年金終值系數積累基金系數投資回收系數年金現值系數運輸投資工程的經濟評價一、經濟效益的鑒別(一)運榆工程經濟效益的概念運輸工程的經濟效益是指通過該工程給國民經濟帶來的實際成果與收人，包括產品、勞務及其影響等。運輸工程經濟效益的種類。運輸工程的經濟效益包括的范圍比擬廣泛，有可以計算和不可以計算的經濟外部效益內部效益是按運輸本錢和費用的降低額來衡量。有形效益4.無形效益(二)經濟效益的鑒別益;有的那么不是，應從效益中剔除。正確鑒別經濟效益，必須注意以下幾點：掌握鑒別運輸工程經濟效益的方法僅適用于改善現狀的工程;二是“有無比照法〞，是將有這個運輸工程和沒有這“輸工程的各種效益情況進行比照，從而確定有多少效益可以歸于這個運輸工程。正確地鑒別外部效益把握內部效益的鑒別注意不要把“資金轉移〞作為運輸工程的經濟效益明確運輸工程經濟效益的年限考慮運輸工程經濟效益的時間分布(一)經濟