拱橋的現(xiàn)狀與展望拱橋的現(xiàn)狀與展望目錄拱橋的基本特點(diǎn)拱橋的分類以及現(xiàn)狀介紹世界大跨徑拱橋排名拱橋的展望結(jié)語(yǔ)目錄拱橋的基本特點(diǎn)一、拱橋的基本特點(diǎn)

拱橋（archbridge）指的是在豎直平面內(nèi)以拱作為結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。一、拱橋的基本特點(diǎn)

拱橋（archbridge）指的是在豎直1、拱橋的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)跨越能力較大可節(jié)省大量鋼材和水泥耐久性好，維護(hù)費(fèi)用少形式多樣，外型美觀缺點(diǎn)跨徑大時(shí)，自重較大水平推力的存在增加了下部結(jié)構(gòu)工程量多孔連續(xù)拱橋互相影響，需采用復(fù)雜措施上承式拱橋建筑高度大，可能增加縱坡

拱橋的缺點(diǎn)正在逐步得到克服：200~600m范圍內(nèi)，拱橋仍然是斜拉橋和懸索橋的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 1、拱橋的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)跨越能力較大可節(jié)省大量鋼材和水泥耐久性好2、拱橋的受力特點(diǎn)

承重結(jié)構(gòu)：主拱將橋面的豎向荷載轉(zhuǎn)化為部分水平推力，使拱的彎距大大減小，拱主要承受壓力，充分發(fā)揮圬工材料抗壓性能；2、拱橋的受力特點(diǎn)

二、拱橋的分類拱橋的分類以及現(xiàn)狀介紹

2.1拱橋的分類拱橋按材料按拱上建筑按橋面位置按截面形式按拱圈線形按受力圖示圬工拱小跨徑鋼砼拱廣泛采用鋼拱大跨徑組合拱新形式上承式、中承式、下承式圓弧拱、拋物線拱、懸鏈線拱實(shí)腹式、空腹式板拱、肋拱、箱形拱雙曲拱、鋼管砼拱簡(jiǎn)單體系拱、組合體系拱二、拱橋的分類拱橋的分類以及現(xiàn)狀介紹拱橋按材料按拱上建筑按橋2.2拱橋的現(xiàn)狀介紹

按拱橋材料

石拱橋、鋼拱橋、鋼筋混凝土拱橋和鋼管混凝土拱橋目前,石拱橋、鋼拱橋、鋼筋混凝土拱橋和鋼管混凝土拱橋跨徑的世界紀(jì)錄均在中國(guó)石拱橋：主跨徑146ｍ的山西丹河新橋鋼拱橋：主跨徑552ｍ的朝天門長(zhǎng)江大橋鋼筋混凝土拱橋：主跨徑420ｍ的萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋鋼管混凝土拱橋：主跨徑530ｍ的波司登長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)江大橋2.2拱橋的現(xiàn)狀介紹

按拱橋材料

石拱橋、鋼拱橋、鋼筋混凝土百余年來(lái)國(guó)內(nèi)外鋼拱橋，鋼筋混凝土拱橋以及

鋼管混凝土拱橋的跨度發(fā)展概況見(jiàn)下圖百余年來(lái)國(guó)內(nèi)外鋼拱橋，鋼筋混凝土拱橋以及

鋼管混凝土拱橋的跨由圖3可知,從建造時(shí)間來(lái)說(shuō),混凝土拱橋自1965年(指跨徑突破100m)以來(lái),修建數(shù)量不斷上升,尤以1985—1998年期間發(fā)展最為迅速,此后數(shù)量增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩。鋼管混凝土拱橋從1990年以來(lái),短短20年時(shí)間修建了300多座,平均每年建造有10座以上,發(fā)展速度在這3類拱橋中速度最快,而且增長(zhǎng)率較為均勻。鋼拱橋在2000年以前發(fā)展緩慢,而在2000年以后,有明顯的增加,但總量與其他兩種拱橋相比,還較少。由圖3可知,從建造時(shí)間來(lái)說(shuō),混凝土拱橋自1965年(指跨徑突（1）.在1990年之前,中國(guó)雖然混凝土拱橋修建數(shù)量較多,但跨徑不大,技術(shù)水平不高。20世紀(jì)90年代以后,中國(guó)混凝土拱橋的技術(shù)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期,1997年重慶萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋建成,跨徑達(dá)420m,一躍而成為世界第一；1997年之后隨著混凝土拱橋建造數(shù)量的減小,跨徑也沒(méi)有新的突破。（1）.在1990年之前,中國(guó)雖然混凝土拱橋修建數(shù)量較多,但(2)鋼管混凝土拱橋發(fā)展的時(shí)間雖然較短,但其跨徑增大的速度一直很快。2005年建成的四川巫山長(zhǎng)江大橋,將鋼管混凝土拱橋的跨徑推到460m。以及2012年建成的530米的波司登長(zhǎng)江大橋。其跨徑發(fā)展還有相當(dāng)?shù)目臻g。(2)鋼管混凝土拱橋發(fā)展的時(shí)間雖然較短,但其跨徑增大的速度一（3）對(duì)于鋼拱橋,1966年攀枝花2號(hào)橋(渡口大橋)跨徑已達(dá)180m,到1992年九江長(zhǎng)江大橋的建成,經(jīng)過(guò)26年的時(shí)間跨徑增長(zhǎng)36m,跨徑增速相對(duì)緩慢。2009年建成跨徑為552米上海盧浦大橋,增長(zhǎng)速度飛快，屬于跳躍式發(fā)展。根據(jù)理論推算,按現(xiàn)有的材料技術(shù)水平,鋼拱橋的極限跨度可達(dá)1200m。因此鋼拱橋的跨徑還有較大的發(fā)展空間。（3）對(duì)于鋼拱橋,1966年攀枝花2號(hào)橋(渡口大橋)跨徑已達(dá)2.2.1石拱橋的現(xiàn)狀石拱橋用天然石料作為主要建筑材料工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在十九世紀(jì)下半葉和二十世紀(jì)上半時(shí)大規(guī)模修建的鐵路中,大量應(yīng)用了圬工拱橋。此后,隨著鋼鐵、混凝土材料在橋梁中的應(yīng)用,機(jī)械的應(yīng)用,勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高,圬工拱橋在歐美較少修建。2.2.1石拱橋的現(xiàn)狀石拱橋用天然石料作為主要建筑材料在我國(guó)的當(dāng)代,石拱橋不僅修建的數(shù)量較多,而且跨徑也不斷增大.從606年趙縣安濟(jì)橋的37.4ｍ,到1956年完成鐵路松樹(shù)坡橋的38ｍ,歷經(jīng)1350年才得以突破.然而,此后石拱橋跨徑紀(jì)錄的改寫(xiě)速度極快,并迅速越過(guò)百米大關(guān).1972年建成的四川九溪溝大橋116ｍ的跨徑保持了18年后,120ｍ跨徑的烏巢河大橋?qū)⑵浯蚱?時(shí)隔不到10年,146ｍ丹河新橋又刷新了記錄.在我國(guó)的當(dāng)代,石拱橋不僅修建的數(shù)量較多,而且跨徑也不斷增大.山西丹河新橋是晉城——焦作高速公路上的一座特大型石拱橋，主跨１４６ｍ，位列世界同類橋型第一位山西丹河新橋是晉城——焦作高速公路上的一座特大型石拱橋，主跨在我國(guó)的當(dāng)代，由于石拱橋勞動(dòng)生產(chǎn)率低、支架費(fèi)用大、對(duì)地質(zhì)條件要求高、修建時(shí)間長(zhǎng)等原因,在許多情況下其經(jīng)濟(jì)性較其它橋梁已從過(guò)去的優(yōu)勢(shì)變?yōu)榱觿?shì),因而在我國(guó)石拱橋修建日少,丹河新橋的修建并不具有普遍意義也不代表著拱橋的發(fā)展方向。在我國(guó)的當(dāng)代，由于石拱橋勞動(dòng)生產(chǎn)率低、支架費(fèi)用大、對(duì)地質(zhì)條件在建的湖南鳳凰堤溪大橋倒塌2007年8月13日,事故調(diào)查組分析該橋倒塌的原因是:由于主拱圈砌筑材料未滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求,拱橋上部構(gòu)造施工工序不合理,主拱圈砌筑質(zhì)量差,降低了拱圈砌體的整體性和強(qiáng)度,隨著拱上施工荷載的不斷增加,造成1號(hào)孔主拱圈靠近0號(hào)橋臺(tái)一側(cè)約3-4ｍ寬范圍內(nèi)砌體強(qiáng)度達(dá)到破壞極限而坍塌,受連拱效應(yīng)影響,整個(gè)大橋迅速坍塌.在建的湖南鳳凰堤溪大橋倒塌2007年8月13日,事故調(diào)查組拱橋的現(xiàn)狀與展望課件該橋選擇石拱橋本身并不值得質(zhì)疑.該橋的倒塌是質(zhì)量事故,并不是橋型本身的問(wèn)題.在地形地質(zhì)條件適合的山區(qū),石拱橋仍是一種具有一定經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的橋型.該橋選擇石拱橋本身并不值得質(zhì)疑.該橋的倒塌是質(zhì)量事故,并不是無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外,對(duì)于目前在役的以石拱橋?yàn)橹鞯嫩毓す皹?全部拆除是不現(xiàn)實(shí)也是不必要的.從1995年開(kāi)始,以歐洲國(guó)家為主,每三年舉辦一次國(guó)際拱橋大會(huì)主要是關(guān)于在役拱橋的檢測(cè)、維修、加固的內(nèi)容；而我國(guó)2004年西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目設(shè)立了“服役石拱橋可靠性評(píng)估與加固改造技術(shù)研究”項(xiàng)目，說(shuō)明在役圬工拱橋的評(píng)估、養(yǎng)護(hù)、維修、加固與改造已引起高度重視.無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外,對(duì)于目前在役的以石拱橋?yàn)橹鞯嫩毓す皹?全2.2.2鋼拱橋的現(xiàn)狀

18世紀(jì)英國(guó)的工業(yè)革命后,鋼鐵開(kāi)始被應(yīng)用于橋梁結(jié)構(gòu)之中.第一座鑄鐵拱橋是由ＴｈｏｍａｓＰｒｉｔｃｈａｒｄ設(shè)計(jì)的塞文(Ｓｅｖｅｒｎ)橋,建于1779年。鋼鐵首次大量應(yīng)用于橋梁的是1874年修建的美國(guó)的Ｅａｄｓ橋,它是一座三跨(153ｍ+158ｍ+153ｍ)的鋼桁肋拱橋。在我國(guó),長(zhǎng)期以來(lái)鋼橋不是發(fā)展的重點(diǎn).在為數(shù)不多的鋼橋中,大部分都是跨大江大河的鐵路橋,公路橋很少。在橋梁結(jié)構(gòu)形式方面,以鋼板梁和鋼桁梁為主,鋼拱橋修建很少.2.2.2鋼拱橋的現(xiàn)狀

18世紀(jì)英國(guó)的工業(yè)革命后,鋼鐵開(kāi)始被上個(gè)世紀(jì)我國(guó)建成跨徑最大的鋼拱橋,公路橋?yàn)榭鐝?80ｍ的攀枝花2號(hào)橋與3號(hào)橋；鐵路橋?yàn)榫沤L(zhǎng)江大橋，它的主孔是三跨剛性梁柔性拱,跨徑組合為180ｍ+216ｍ+180ｍ.上個(gè)世紀(jì)我國(guó)建成跨徑最大的鋼拱橋,公路橋?yàn)榭鐝?80ｍ的攀枝隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和交通的發(fā)展、鋼產(chǎn)量的提高,我國(guó)陸續(xù)修建了一些大跨徑鋼斜拉橋、鋼懸索橋.2009年重慶建成了大跨徑的鋼拱橋———朝天門長(zhǎng)江大橋(552ｍ),將我國(guó)鋼拱橋的紀(jì)錄從200ｍ左右一下子躍升到世界第一.隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和交通的發(fā)展、鋼產(chǎn)量的提高,我國(guó)陸續(xù)修建了一些大鋼拱橋的技術(shù)進(jìn)步,從其跨徑來(lái)看

從1874年跨徑158.6ｍ的Ｅａｄｓ橋到1916年跨徑298ｍ的獄門橋,42年中跨徑增加88%;到1931年跨徑503.6ｍ的培虹橋,15年中又增加了69%;再到1976年跨徑518.3ｍ的新河谷橋,45年僅增加3%;2009年中國(guó)重慶建成跨徑達(dá)552ｍ的朝天門長(zhǎng)江大橋,27年跨徑增加了6%.鋼拱橋的技術(shù)進(jìn)步,從其跨徑來(lái)看

從1874年跨徑158.6ｍ不同時(shí)期修建的鋼拱橋跨徑,其中給出的橋名是部分具有代表性的橋梁不同時(shí)期修建的鋼拱橋跨徑,其中給出的橋名是部分具有代表性的橋圖2為在各分段跨徑范圍內(nèi)鋼拱橋建造的數(shù)量圖2為在各分段跨徑范圍內(nèi)鋼拱橋建造的數(shù)量鋼拱橋由于鋼材強(qiáng)度較高,使得拱圈自重減小、而且其架設(shè)方便,因此較之于石拱橋和混凝土拱橋具有更大的跨越能力局限性：（1）橋梁的跨徑在不斷地增大,而拱以受壓為主,穩(wěn)定(包括整體穩(wěn)定與局部穩(wěn)定)問(wèn)題成為主要矛盾；（2）主拱在合龍以前并不是拱結(jié)構(gòu),要有其它輔助措施,施工難度比懸索橋與斜拉橋相比困難；鋼拱橋由于鋼材強(qiáng)度較高,使得拱圈自重減小、而且其架設(shè)方便,因2.2.3.混凝土拱橋的現(xiàn)狀

1759年波特蘭水泥出現(xiàn)后,混凝土開(kāi)始在拱橋中應(yīng)用,為拱橋的發(fā)展注入了新的生機(jī)和活力.1875年,Ｍｏｎｉｅｒ建成了第一座混凝土拱橋-ＴｉｌｉüｒｅｄｅＣｈａｚｅｌｅｔＭａｒｑｕｉｓ宮殿花園里面的一座步行橋.我國(guó)的混凝土拱橋首先在鐵路橋梁上出現(xiàn).解放前修建的跨徑最大的是粵漢線株韶段五大拱橋中的碓凱沖橋、省界橋和燕塘橋,為各有一主孔跨徑達(dá)40ｍ的鋼筋混凝土拱橋.20世紀(jì)六七十年代后,鋼筋混凝土拱橋長(zhǎng)期成為我國(guó)的主導(dǎo)橋型。2.2.3.混凝土拱橋的現(xiàn)狀

1759年波特蘭水泥出現(xiàn)后,混1980年后,我國(guó)修建了許多大跨徑的鋼筋混凝土箱拱橋和肋拱橋.比較典型的橋梁有1979年建成的跨徑150ｍ的四川馬鳴溪大橋、1982年建成的跨徑170ｍ的四川攀枝花市寶鼎大橋、1990年建成的跨徑200ｍ的四川涪陵烏江大橋、1990年建成的跨徑240ｍ的中承式鋼筋混凝土拱橋———四川宜賓小南門金沙江大橋、1996年主跨達(dá)312ｍ的以鋼管混凝土為勁性骨架的廣西邕寧邕江大橋以及1997年建成的世界上跨徑最大的鋼筋混凝土拱橋———重慶萬(wàn)洲(萬(wàn)縣)長(zhǎng)江大橋(420ｍ).1980年后,我國(guó)修建了許多大跨徑的鋼筋混凝土箱拱橋和肋拱橋重慶萬(wàn)洲(萬(wàn)縣)長(zhǎng)江大橋

全橋長(zhǎng)814米，寬23米，橋拱凈跨420米，橋面距江面高140米。主橋于1994年5月開(kāi)工建設(shè)，1997年5月竣工通車重慶萬(wàn)洲(萬(wàn)縣)長(zhǎng)江大橋

全橋長(zhǎng)814米，寬23米，橋拱凈跨從下圖可以發(fā)現(xiàn),我國(guó)混凝土拱橋的跨徑和數(shù)量在2000年以前總體上隨時(shí)間推移呈增大趨勢(shì),但進(jìn)入21世紀(jì)以后數(shù)量呈下降趨勢(shì),跨徑則在1997年重慶萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋達(dá)到峰值點(diǎn)(420m)之后也呈下降趨勢(shì)。從下圖可以發(fā)現(xiàn),我國(guó)混凝土拱橋的跨徑和數(shù)量在2000年以前總從圖2可以看出,在跨徑不小于100m的混凝土拱橋中,以跨徑100～160m的最多,共計(jì)174座,占總數(shù)的87.9%;跨徑161～199m的為16座,占總數(shù)的8%;200m及以上跨徑的為8座,占總數(shù)的4%,其中200～300m、300～400m的分別為5座和2座,大于400m的則僅有1座。截止到2003年3月,日本土木學(xué)會(huì)進(jìn)行的日本國(guó)內(nèi)跨徑不小于100m混凝土拱橋的調(diào)查表明,已建與在建的共38座,跨徑100～160m的為27座,占總數(shù)的71.1%;161～199m的為5座,占總數(shù)的13.1%;200m及以上跨徑的為6座,占總數(shù)的15.8%。從圖2可以看出,在跨徑不小于100m的混凝土拱橋中,以跨徑結(jié)論：因此,無(wú)論是從中國(guó)、還是從日本的現(xiàn)狀來(lái)看,跨徑在160m及以下跨徑的混凝土拱橋已有大量的修建,技術(shù)已日趨成熟,在山區(qū)中有著良好的經(jīng)濟(jì)性,是目前混凝土拱橋最具競(jìng)爭(zhēng)能力的跨徑范圍?？鐝皆?61～199m時(shí),有一定的技術(shù)難度,但也不難克服,是較具競(jìng)爭(zhēng)能力的跨徑范圍。跨徑在200m以上時(shí),可以說(shuō)有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)難度,其競(jìng)爭(zhēng)力要依具體的工程情況而定。從世界范圍看,跨徑大于300m的混凝土拱橋,目前僅有6座(其中3座在中國(guó)),其技術(shù)還處于發(fā)展之中。結(jié)論：因此,無(wú)論是從中國(guó)、還是從日本的現(xiàn)狀來(lái)看,跨徑在160無(wú)論數(shù)量還是跨徑,我國(guó)大跨徑混凝土拱橋建設(shè)成就均名列世界第一無(wú)論數(shù)量還是跨徑,我國(guó)大跨徑混凝土拱橋建設(shè)成就均名列世界第一2.2.4.鋼管混凝土拱橋的現(xiàn)狀鋼管混凝土拱橋?qū)儆阡摗炷两M合結(jié)構(gòu)中的一種。鋼管混凝土拱橋是將鋼管內(nèi)填充混凝土，由于鋼管的徑向約束而限制受壓混凝土的膨脹，使混凝土處于三向受壓狀態(tài)，從而顯著提高混凝土的抗壓強(qiáng)度。2.2.4.鋼管混凝土拱橋的現(xiàn)狀鋼管混凝土拱橋?qū)儆阡摗炷?990年,中國(guó)第一座鋼管混凝土拱橋———旺蒼東河大橋在四川建成.，跨徑115ｍ。1990年,中國(guó)第一座鋼管混凝土拱橋———旺蒼東河大橋在四川優(yōu)點(diǎn)：一方面借助內(nèi)填混凝土提高鋼管壁受壓時(shí)的穩(wěn)定性,提高鋼管的抗腐蝕性和耐久性,另一方面借助管壁對(duì)混凝土的套箍作用,提高了混凝土的抗壓強(qiáng)度和延性,將鋼材和混凝土有機(jī)地組合起來(lái);在施工方面,鋼管混凝土可利用空心鋼管作為勁性骨架甚至模板,施工吊裝重量輕,進(jìn)度快,施工用鋼量省。由于在材料和施工方法上的優(yōu)越性,將這種結(jié)構(gòu)應(yīng)用于以受力為主的拱橋是十分合理的優(yōu)點(diǎn)：由于鋼管混凝土拱橋具有材料強(qiáng)度高、施工方便、造型美觀等優(yōu)點(diǎn),又適逢我國(guó)大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)期,鋼管混凝土拱橋便在我國(guó)得到迅速的發(fā)展.隨著數(shù)量的增多,跨徑與規(guī)模也不斷增大,分布區(qū)域也越來(lái)越廣。由于鋼管混凝土拱橋具有材料強(qiáng)度高、施工方便、造型美觀截止到2005年3月,跨徑大于或等于50ｍ的鋼管混凝土拱橋有230座,其中跨徑達(dá)100ｍ及以上的132座,跨徑達(dá)200ｍ及以上的有33座.調(diào)查結(jié)果表明,1995年前較少修建跨徑大于100ｍ的鋼管混凝土拱橋.此后,鋼管混凝土拱橋的跨徑和數(shù)量隨時(shí)間的推移在不斷地增大.各個(gè)時(shí)期具有代表性的橋梁有:1990年建成的四川旺蒼東河橋,跨徑115ｍ;1995年建成的廣東南海三山西大橋,跨徑200ｍ;2000年建成的廣東丫髻沙大橋,跨徑360ｍ;2005年建成的重慶巫山長(zhǎng)江大橋,跨徑460ｍ.2012年建成波司登長(zhǎng)江大橋，跨徑530ｍ.截止到2005年3月,跨徑大于或等于50ｍ的鋼管混凝鋼管混凝土拱橋分類

將鋼管混凝土拱橋的結(jié)構(gòu)型式分為(有推力)上承式、中承式、(下承式)拱梁組合式、飛鳥(niǎo)式(中承式剛架系桿拱)和下承式剛架系桿拱5大類。5種主要結(jié)構(gòu)形式已建成橋梁的跨徑紀(jì)錄分別為上承式拱———主跨為288ｍ的重慶奉節(jié)梅溪河橋,有推力中承式拱———主跨為460ｍ四川巫山長(zhǎng)江大橋,飛鳥(niǎo)式———主跨為368ｍ的湖南茅草街大橋,下承式拱梁組合拱———主跨為190ｍ的杭州錢江四橋,下承式剛架系桿拱———主跨為280ｍ的湖北武漢漢江三橋.鋼管混凝土拱橋分類

將鋼管混凝土拱橋的結(jié)構(gòu)型式分為(有推力)重慶奉節(jié)梅溪河橋上承式拱——主跨288m重慶奉節(jié)梅溪河橋巫山長(zhǎng)江大橋是一座鋼管中承式拱橋，大橋橋面凈寬19米，雙向4車道，主跨492米。大橋引道全長(zhǎng)7.4千米，路基寬8~12米，為山嶺重丘二級(jí)路。它被稱為“渝東門戶橋”、“渝東第一橋”。巫山長(zhǎng)江大橋是一座鋼管中承式拱橋，大橋橋面凈寬19米湖南茅草街大橋,主跨368米，為我國(guó)同類型橋梁?jiǎn)慰卓鐝降谝?，寬跨比為世界第一湖南茅草街大?杭州錢江四橋,190米跨為下承式系桿拱橋和中承式拱橋的組合。杭州錢江四橋,湖北武漢漢江三橋，是一座跨徑280米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋湖北武漢漢江三橋，序號(hào)橋名主跨(米)結(jié)構(gòu)形式所在國(guó)家建成年限1朝天門長(zhǎng)江大橋552鋼橋中國(guó)重慶20092盧浦大橋550鋼箱拱中國(guó)上海20043波司登長(zhǎng)江大橋530鋼管混凝土中國(guó)四川20124新河谷大橋518鋼桁架拱美國(guó)19765合江長(zhǎng)江大橋（建設(shè)中）507鋼管混凝土中國(guó)四川20156美國(guó)紐約貝永橋504鋼桁架拱美國(guó)19317悉尼港橋503鋼桁架拱澳大利亞19328香溪長(zhǎng)江大橋（準(zhǔn)備中）498鋼橋中國(guó)湖北9大瑞鐵路怒江大橋（準(zhǔn)備中）490鋼+混凝土結(jié)構(gòu)中國(guó)云南10田灣大渡河大橋（準(zhǔn)備中）466鋼管混凝土中國(guó)四川11巫山長(zhǎng)江大橋460鋼管混凝土中國(guó)重慶200512明州大橋450鋼橋中國(guó)浙江201113南廣鐵路西江大橋450鋼橋中國(guó)廣東201414滬昆高鐵北盤江大橋（建設(shè)中）445勁性骨架混凝土拱中國(guó)貴州201515成貴鐵路鴨池河大橋（建設(shè)中）436鋼—混凝土拱中國(guó)貴州2018三、世界大跨徑拱橋排名序號(hào)橋名主跨(米)結(jié)構(gòu)形式所在國(guó)家建成年限1朝1朝天門長(zhǎng)江大橋主跨長(zhǎng)552米，全長(zhǎng)1741米,雙層橋面

,8車道公路,2006年3月動(dòng)工，并于2009年4月29日通車,此橋位于重慶市中心朝天門和江北嘴下游，視野極為壯觀。1朝天門長(zhǎng)江大橋主跨長(zhǎng)552米，全長(zhǎng)1741米,雙2盧浦大橋大橋主橋?yàn)槿摻Y(jié)構(gòu)，大橋直線引橋全長(zhǎng)3900米，其中主橋長(zhǎng)750米，寬28.75米，采用一跨過(guò)江，由于主跨直徑達(dá)550米，居世界同類橋梁之首，被譽(yù)為“世界第一鋼拱橋”。2000年10月開(kāi)工建設(shè)，2003年6月建成通車。2盧浦大橋大橋主橋?yàn)槿摻Y(jié)構(gòu)，大橋直線引橋全3波司登長(zhǎng)江大橋主跨530m，世界上跨徑最大的最大鋼管混凝土拱橋。3波司登長(zhǎng)江大橋主跨530m，世界上跨徑最大的最大4新河峽谷大橋鐵質(zhì)橋體，長(zhǎng)924米，跨徑518米，橋面高出峽谷267米。是全美第一高，世界第二高的公路橋，大橋于1974年6月開(kāi)始建設(shè)，1977年10月竣工，共花費(fèi)370萬(wàn)美元。4新河峽谷大橋鐵質(zhì)橋體，長(zhǎng)924米，跨徑518米，5合江長(zhǎng)江大橋主跨507，鋼管混凝土拱。5合江長(zhǎng)江大橋主跨507，鋼管混凝土拱。6美國(guó)巴約納大橋504米，1931年建成，建成時(shí)是世界最大拱橋。6美國(guó)巴約納大橋504米，1931年建成，建成時(shí)是世界最7悉尼港大橋悉尼港大橋號(hào)稱世界第一單孔拱橋。這座大橋從1857年設(shè)計(jì)到1932年竣工，是連接港口南北兩岸的重要橋梁。7悉尼港大橋悉尼港大橋號(hào)稱世界第一單孔拱橋。這座8香溪長(zhǎng)江大橋（準(zhǔn)備中）采用主跨中承鋼管混泥土拱橋，橋面寬度：23m，雙向四車道；主線設(shè)計(jì)車道：雙向4車道。建設(shè)工期約36個(gè)月。8香溪長(zhǎng)江大橋（準(zhǔn)備中）采用主跨中承鋼管混泥土拱橋9大瑞鐵路怒江大橋（準(zhǔn)備中）世界最大鐵路拱橋

橋上建4線火車站，橋面距離怒江水面高約220米，因大瑞鐵路是單軌，此橋西端直接連接34.6公里長(zhǎng)高黎貢山隧道，兩端隧道相連，無(wú)法設(shè)置車站，單軌鐵路必須一定長(zhǎng)度內(nèi)有避讓車站，所以不得已將車站建于拱橋之上。這段鐵路大體平行于滇緬公路，但穿山架橋順直很多。9大瑞鐵路怒江大橋（準(zhǔn)備中）世界最大鐵路拱橋

10田灣大渡河大橋（準(zhǔn)備中）中央跨度466米，橋面高185米。10田灣大渡河大橋（準(zhǔn)備中）中央跨度466米，橋面高18511巫山長(zhǎng)江大橋巫山長(zhǎng)江大橋是一座鋼管中承式拱橋，項(xiàng)目總投資1.96億元。大橋橋面凈寬19米，雙向4車道，主跨492米。大橋引道全長(zhǎng)7.4千米，路基寬8~12米，為山嶺重丘二級(jí)路。它被稱為“渝東門戶橋”、“渝東第一橋”。11巫山長(zhǎng)江大橋巫山長(zhǎng)江大橋是一座鋼管中承式拱橋，12明州大橋明州大橋是目前世界最大跨度中承式雙肢鋼箱系桿提籃拱橋，大橋主橋分為三跨，兩邊跨徑均為100米，主跨跨徑達(dá)450米；主橋采用全鋼、全焊接結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)鋼量達(dá)3萬(wàn)余噸。12明州大橋明州大橋是目前世界最大跨度中承式雙肢13南廣鐵路西江大橋橋面采用鋼縱橫梁結(jié)合梁體系，大橋全長(zhǎng)618.3米，主橋跨徑450米，是目前世界鐵路同類橋梁最大跨度橋梁，鋼箱拱肋截面尺寸為15×5米，截面高度為世界第一。13南廣鐵路西江大橋橋面采用鋼縱橫梁結(jié)合梁體系14滬昆高鐵北盤江大橋北盤江特大橋?yàn)樯铣惺絼判怨羌茕摻罨炷凉皹?，以一跨形式跨北盤江而過(guò)。大橋全長(zhǎng)721.25米，其中主橋跨度445米，在目前世界同類型鐵路拱橋中跨度最大。14滬昆高鐵北盤江大橋北盤江特大橋?yàn)樯铣惺絼判怨羌?5成貴鐵路鴨池河大橋大橋全長(zhǎng)971米，主橋?yàn)?36米中承式鋼-砼結(jié)合拱橋，主梁采用單箱三室預(yù)應(yīng)力混凝土梁。15成貴鐵路鴨池河大橋大橋全長(zhǎng)971米，主橋?yàn)?36米中承四.拱橋的展望

（1）

鋼管混凝土拱橋在使用過(guò)程中,出現(xiàn)了一些質(zhì)量問(wèn)題.比較突出的主要是索構(gòu)件的安全性與耐久性問(wèn)題,如吊桿與系桿的腐蝕銹斷.在吊桿與系桿的耐久性、可更換性的構(gòu)造上有了許多改進(jìn).重慶宜賓小南門橋(中承式鋼筋混凝土拱)的吊桿拉斷事故、廣東佛陳大橋的系桿銹斷、武漢漢江三橋(晴川大橋)的系桿破斷等事故,都產(chǎn)生了巨大的損失,帶來(lái)極壞的影響,也給鋼管混凝土拱橋的結(jié)構(gòu)安全與耐久敲響了警鐘.1.鋼管混凝土拱橋四.拱橋的展望

（1）鋼管混凝土拱橋在使用過(guò)程中,出現(xiàn)了一（2）

鋼管混凝土應(yīng)用于主拱之中,較之混凝土拱強(qiáng)度大、較之鋼拱剛度好,在施工方面優(yōu)于其它拱橋,因此是合理的.然而,鋼管混凝土拱橋在我國(guó)的應(yīng)用發(fā)展太快,理論研究相對(duì)滯后,迄今還設(shè)有專門的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范.（2）鋼管混凝土應(yīng)用于主拱之中,較之混凝土拱強(qiáng)度大、較之鋼2.石拱橋

石拱橋在人類發(fā)展進(jìn)步過(guò)程中曾經(jīng)發(fā)揮了巨大的作用，時(shí)至今日還有大量的石拱橋在繼續(xù)發(fā)揮交通功能，承載著歷史和文化的古老石拱橋。因地制宜、就地取材,修建特大型石拱橋提供了范例。在地形地質(zhì)條件適合的山區(qū),石拱橋仍是一種具有一定經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的橋型。2.石拱橋3.鋼拱橋鋼拱橋由于鋼材強(qiáng)度較高,使得拱圈自重減小、而且其架設(shè)方便,因此較之于石拱橋和混凝土拱橋具有更大的跨越能力.在考慮橋梁建造形式、結(jié)構(gòu)因素以及施工材料等主要技術(shù)因素的情況下,根據(jù)理論推算，鋼拱橋的最大跨徑可達(dá)1200ｍ.當(dāng)斜拉橋跨徑越過(guò)千米后,開(kāi)展千米級(jí)鋼拱橋的研究具有理論意義.3.鋼拱橋4.混凝土拱橋混凝土拱橋向大跨徑發(fā)展要克服的主要問(wèn)題有減輕自重、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和施工方法的改進(jìn).(1)材料減輕自重最有效的方法是采用高強(qiáng)的混凝土.在高強(qiáng)混凝土中,活性粉末混凝土(簡(jiǎn)稱ＲＰＣ)是最具潛力的一種。缺點(diǎn)：

（1）是它的養(yǎng)護(hù)需采用蒸汽或高溫,這增加了施工難度;（2）是它的破壞是脆性的、爆炸性的,材料的延性很差;（3）是造價(jià)很高.4.混凝土拱橋混凝土拱橋向大跨徑發(fā)展要克服的主要問(wèn)題有減輕自(2).鋼腹板混凝土拱橋新橋型研究

鋼腹板混凝土拱橋達(dá)到了減小自重、簡(jiǎn)化施工工序和降低造價(jià)的目的。盡管初步分析表明,鋼腹桿混凝土組合拱橋是一種具有應(yīng)用潛力的新橋型,但要使其在實(shí)際工程中得到應(yīng)用,還必須對(duì)其進(jìn)行基本受力機(jī)理、抗震性能、節(jié)點(diǎn)構(gòu)造設(shè)計(jì)以及施工方法等更加深入的研究.(2).鋼腹板混凝土拱橋新橋型研究(3)施工方法對(duì)于多室箱、分離式肋的拱結(jié)構(gòu),還可以考慮橫向的分階段施工.對(duì)于超大跨徑拱橋來(lái)說(shuō),若能采用分階段的橫向施工,其懸臂結(jié)構(gòu)的自重必然大大減輕,施工過(guò)程的橫向穩(wěn)定問(wèn)題更為突出,還有橫向結(jié)構(gòu)的連接問(wèn)題等。在克羅地亞的1000ｍ拱橋試設(shè)計(jì)中,就提出了橫向分階段施工的方案.(3)施工方法結(jié)語(yǔ)在跨徑發(fā)展方面,石拱橋因其強(qiáng)度低、自重大、施工費(fèi)用高,向更大跨徑發(fā)展已無(wú)意義.對(duì)于鋼拱橋來(lái)說(shuō),理論跨徑可達(dá)千米以上.當(dāng)斜拉橋跨徑越過(guò)千米后,開(kāi)展千米級(jí)鋼拱橋的研究具有理論意義.然而,鋼拱橋在目前的最大跨徑范圍除鐵路橋外,在公路與市政橋梁中已喪失經(jīng)濟(jì)上的競(jìng)爭(zhēng)力,因此在實(shí)際工程應(yīng)用時(shí),對(duì)超越現(xiàn)在的跨徑應(yīng)持慎重的態(tài)度,為記錄而記錄的傾向應(yīng)該制止.對(duì)于混凝土拱橋和鋼管混凝土拱橋來(lái)說(shuō),它們還具備向更大跨徑發(fā)展的潛力和必要性,關(guān)鍵要在材料、結(jié)構(gòu)和施工方法方面有所創(chuàng)新。結(jié)語(yǔ)在跨徑發(fā)展方面,石拱橋因其強(qiáng)度低、自重大、施工費(fèi)用高,向參考文獻(xiàn)【1】陳寶春,拱橋技術(shù)成就與展望[C].第二屆全國(guó)公路科技創(chuàng)新高層論壇論文集,2004.【2】陳寶健,許有勝,陳寶春.日本鋼筋混凝土拱橋調(diào)查與分析[J].中外公路,2005(4).【3】李曉輝,陳寶春.大跨徑拱橋的發(fā)展[J].世界橋梁,2007(1).【4】陳寶春,高婧,吳慶雄.鋼拱橋發(fā)展概況[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào),2006(S).【5】羅英,唐寰澄.中國(guó)石拱橋研究[Ｍ].北京:人民交通出版社,1993.【6】陳寶春,葉琳.我國(guó)混凝土拱橋現(xiàn)狀調(diào)查與發(fā)展方向分析[Ｊ].中外公路,2008,28(2):89-96.【7】陳寶春,王遠(yuǎn)洋,黃卿維.波形鋼腹板混凝土拱橋新橋型構(gòu)思[Ｊ].世界橋梁,2006(4):10-14.【8】胡曙光,丁慶軍.鋼管混凝土[Ｍ].北京:人民交通出版社,2007.【9】中國(guó)大橋編寫(xiě)組.中國(guó)大橋[M].北京:人民交通出版社,2003.參考文獻(xiàn)謝謝觀看謝謝觀看拱橋的現(xiàn)狀與展望拱橋的現(xiàn)狀與展望目錄拱橋的基本特點(diǎn)拱橋的分類以及現(xiàn)狀介紹世界大跨徑拱橋排名拱橋的展望結(jié)語(yǔ)目錄拱橋的基本特點(diǎn)一、拱橋的基本特點(diǎn)

拱橋（archbridge）指的是在豎直平面內(nèi)以拱作為結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。一、拱橋的基本特點(diǎn)

拱橋（archbridge）指的是在豎直1、拱橋的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)跨越能力較大可節(jié)省大量鋼材和水泥耐久性好，維護(hù)費(fèi)用少形式多樣，外型美觀缺點(diǎn)跨徑大時(shí)，自重較大水平推力的存在增加了下部結(jié)構(gòu)工程量多孔連續(xù)拱橋互相影響，需采用復(fù)雜措施上承式拱橋建筑高度大，可能增加縱坡

拱橋的缺點(diǎn)正在逐步得到克服：200~600m范圍內(nèi)，拱橋仍然是斜拉橋和懸索橋的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 1、拱橋的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)跨越能力較大可節(jié)省大量鋼材和水泥耐久性好2、拱橋的受力特點(diǎn)

承重結(jié)構(gòu)：主拱將橋面的豎向荷載轉(zhuǎn)化為部分水平推力，使拱的彎距大大減小，拱主要承受壓力，充分發(fā)揮圬工材料抗壓性能；2、拱橋的受力特點(diǎn)

二、拱橋的分類拱橋的分類以及現(xiàn)狀介紹

2.1拱橋的分類拱橋按材料按拱上建筑按橋面位置按截面形式按拱圈線形按受力圖示圬工拱小跨徑鋼砼拱廣泛采用鋼拱大跨徑組合拱新形式上承式、中承式、下承式圓弧拱、拋物線拱、懸鏈線拱實(shí)腹式、空腹式板拱、肋拱、箱形拱雙曲拱、鋼管砼拱簡(jiǎn)單體系拱、組合體系拱二、拱橋的分類拱橋的分類以及現(xiàn)狀介紹拱橋按材料按拱上建筑按橋2.2拱橋的現(xiàn)狀介紹

按拱橋材料

石拱橋、鋼拱橋、鋼筋混凝土拱橋和鋼管混凝土拱橋目前,石拱橋、鋼拱橋、鋼筋混凝土拱橋和鋼管混凝土拱橋跨徑的世界紀(jì)錄均在中國(guó)石拱橋：主跨徑146ｍ的山西丹河新橋鋼拱橋：主跨徑552ｍ的朝天門長(zhǎng)江大橋鋼筋混凝土拱橋：主跨徑420ｍ的萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋鋼管混凝土拱橋：主跨徑530ｍ的波司登長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)江大橋2.2拱橋的現(xiàn)狀介紹

按拱橋材料

石拱橋、鋼拱橋、鋼筋混凝土百余年來(lái)國(guó)內(nèi)外鋼拱橋，鋼筋混凝土拱橋以及

鋼管混凝土拱橋的跨度發(fā)展概況見(jiàn)下圖百余年來(lái)國(guó)內(nèi)外鋼拱橋，鋼筋混凝土拱橋以及

鋼管混凝土拱橋的跨由圖3可知,從建造時(shí)間來(lái)說(shuō),混凝土拱橋自1965年(指跨徑突破100m)以來(lái),修建數(shù)量不斷上升,尤以1985—1998年期間發(fā)展最為迅速,此后數(shù)量增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩。鋼管混凝土拱橋從1990年以來(lái),短短20年時(shí)間修建了300多座,平均每年建造有10座以上,發(fā)展速度在這3類拱橋中速度最快,而且增長(zhǎng)率較為均勻。鋼拱橋在2000年以前發(fā)展緩慢,而在2000年以后,有明顯的增加,但總量與其他兩種拱橋相比,還較少。由圖3可知,從建造時(shí)間來(lái)說(shuō),混凝土拱橋自1965年(指跨徑突（1）.在1990年之前,中國(guó)雖然混凝土拱橋修建數(shù)量較多,但跨徑不大,技術(shù)水平不高。20世紀(jì)90年代以后,中國(guó)混凝土拱橋的技術(shù)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期,1997年重慶萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋建成,跨徑達(dá)420m,一躍而成為世界第一；1997年之后隨著混凝土拱橋建造數(shù)量的減小,跨徑也沒(méi)有新的突破。（1）.在1990年之前,中國(guó)雖然混凝土拱橋修建數(shù)量較多,但(2)鋼管混凝土拱橋發(fā)展的時(shí)間雖然較短,但其跨徑增大的速度一直很快。2005年建成的四川巫山長(zhǎng)江大橋,將鋼管混凝土拱橋的跨徑推到460m。以及2012年建成的530米的波司登長(zhǎng)江大橋。其跨徑發(fā)展還有相當(dāng)?shù)目臻g。(2)鋼管混凝土拱橋發(fā)展的時(shí)間雖然較短,但其跨徑增大的速度一（3）對(duì)于鋼拱橋,1966年攀枝花2號(hào)橋(渡口大橋)跨徑已達(dá)180m,到1992年九江長(zhǎng)江大橋的建成,經(jīng)過(guò)26年的時(shí)間跨徑增長(zhǎng)36m,跨徑增速相對(duì)緩慢。2009年建成跨徑為552米上海盧浦大橋,增長(zhǎng)速度飛快，屬于跳躍式發(fā)展。根據(jù)理論推算,按現(xiàn)有的材料技術(shù)水平,鋼拱橋的極限跨度可達(dá)1200m。因此鋼拱橋的跨徑還有較大的發(fā)展空間。（3）對(duì)于鋼拱橋,1966年攀枝花2號(hào)橋(渡口大橋)跨徑已達(dá)2.2.1石拱橋的現(xiàn)狀石拱橋用天然石料作為主要建筑材料工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在十九世紀(jì)下半葉和二十世紀(jì)上半時(shí)大規(guī)模修建的鐵路中,大量應(yīng)用了圬工拱橋。此后,隨著鋼鐵、混凝土材料在橋梁中的應(yīng)用,機(jī)械的應(yīng)用,勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高,圬工拱橋在歐美較少修建。2.2.1石拱橋的現(xiàn)狀石拱橋用天然石料作為主要建筑材料在我國(guó)的當(dāng)代,石拱橋不僅修建的數(shù)量較多,而且跨徑也不斷增大.從606年趙縣安濟(jì)橋的37.4ｍ,到1956年完成鐵路松樹(shù)坡橋的38ｍ,歷經(jīng)1350年才得以突破.然而,此后石拱橋跨徑紀(jì)錄的改寫(xiě)速度極快,并迅速越過(guò)百米大關(guān).1972年建成的四川九溪溝大橋116ｍ的跨徑保持了18年后,120ｍ跨徑的烏巢河大橋?qū)⑵浯蚱?時(shí)隔不到10年,146ｍ丹河新橋又刷新了記錄.在我國(guó)的當(dāng)代,石拱橋不僅修建的數(shù)量較多,而且跨徑也不斷增大.山西丹河新橋是晉城——焦作高速公路上的一座特大型石拱橋，主跨１４６ｍ，位列世界同類橋型第一位山西丹河新橋是晉城——焦作高速公路上的一座特大型石拱橋，主跨在我國(guó)的當(dāng)代，由于石拱橋勞動(dòng)生產(chǎn)率低、支架費(fèi)用大、對(duì)地質(zhì)條件要求高、修建時(shí)間長(zhǎng)等原因,在許多情況下其經(jīng)濟(jì)性較其它橋梁已從過(guò)去的優(yōu)勢(shì)變?yōu)榱觿?shì),因而在我國(guó)石拱橋修建日少,丹河新橋的修建并不具有普遍意義也不代表著拱橋的發(fā)展方向。在我國(guó)的當(dāng)代，由于石拱橋勞動(dòng)生產(chǎn)率低、支架費(fèi)用大、對(duì)地質(zhì)條件在建的湖南鳳凰堤溪大橋倒塌2007年8月13日,事故調(diào)查組分析該橋倒塌的原因是:由于主拱圈砌筑材料未滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求,拱橋上部構(gòu)造施工工序不合理,主拱圈砌筑質(zhì)量差,降低了拱圈砌體的整體性和強(qiáng)度,隨著拱上施工荷載的不斷增加,造成1號(hào)孔主拱圈靠近0號(hào)橋臺(tái)一側(cè)約3-4ｍ寬范圍內(nèi)砌體強(qiáng)度達(dá)到破壞極限而坍塌,受連拱效應(yīng)影響,整個(gè)大橋迅速坍塌.在建的湖南鳳凰堤溪大橋倒塌2007年8月13日,事故調(diào)查組拱橋的現(xiàn)狀與展望課件該橋選擇石拱橋本身并不值得質(zhì)疑.該橋的倒塌是質(zhì)量事故,并不是橋型本身的問(wèn)題.在地形地質(zhì)條件適合的山區(qū),石拱橋仍是一種具有一定經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的橋型.該橋選擇石拱橋本身并不值得質(zhì)疑.該橋的倒塌是質(zhì)量事故,并不是無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外,對(duì)于目前在役的以石拱橋?yàn)橹鞯嫩毓す皹?全部拆除是不現(xiàn)實(shí)也是不必要的.從1995年開(kāi)始,以歐洲國(guó)家為主,每三年舉辦一次國(guó)際拱橋大會(huì)主要是關(guān)于在役拱橋的檢測(cè)、維修、加固的內(nèi)容；而我國(guó)2004年西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目設(shè)立了“服役石拱橋可靠性評(píng)估與加固改造技術(shù)研究”項(xiàng)目，說(shuō)明在役圬工拱橋的評(píng)估、養(yǎng)護(hù)、維修、加固與改造已引起高度重視.無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外,對(duì)于目前在役的以石拱橋?yàn)橹鞯嫩毓す皹?全2.2.2鋼拱橋的現(xiàn)狀

18世紀(jì)英國(guó)的工業(yè)革命后,鋼鐵開(kāi)始被應(yīng)用于橋梁結(jié)構(gòu)之中.第一座鑄鐵拱橋是由ＴｈｏｍａｓＰｒｉｔｃｈａｒｄ設(shè)計(jì)的塞文(Ｓｅｖｅｒｎ)橋,建于1779年。鋼鐵首次大量應(yīng)用于橋梁的是1874年修建的美國(guó)的Ｅａｄｓ橋,它是一座三跨(153ｍ+158ｍ+153ｍ)的鋼桁肋拱橋。在我國(guó),長(zhǎng)期以來(lái)鋼橋不是發(fā)展的重點(diǎn).在為數(shù)不多的鋼橋中,大部分都是跨大江大河的鐵路橋,公路橋很少。在橋梁結(jié)構(gòu)形式方面,以鋼板梁和鋼桁梁為主,鋼拱橋修建很少.2.2.2鋼拱橋的現(xiàn)狀

18世紀(jì)英國(guó)的工業(yè)革命后,鋼鐵開(kāi)始被上個(gè)世紀(jì)我國(guó)建成跨徑最大的鋼拱橋,公路橋?yàn)榭鐝?80ｍ的攀枝花2號(hào)橋與3號(hào)橋；鐵路橋?yàn)榫沤L(zhǎng)江大橋，它的主孔是三跨剛性梁柔性拱,跨徑組合為180ｍ+216ｍ+180ｍ.上個(gè)世紀(jì)我國(guó)建成跨徑最大的鋼拱橋,公路橋?yàn)榭鐝?80ｍ的攀枝隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和交通的發(fā)展、鋼產(chǎn)量的提高,我國(guó)陸續(xù)修建了一些大跨徑鋼斜拉橋、鋼懸索橋.2009年重慶建成了大跨徑的鋼拱橋———朝天門長(zhǎng)江大橋(552ｍ),將我國(guó)鋼拱橋的紀(jì)錄從200ｍ左右一下子躍升到世界第一.隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和交通的發(fā)展、鋼產(chǎn)量的提高,我國(guó)陸續(xù)修建了一些大鋼拱橋的技術(shù)進(jìn)步,從其跨徑來(lái)看

從1874年跨徑158.6ｍ的Ｅａｄｓ橋到1916年跨徑298ｍ的獄門橋,42年中跨徑增加88%;到1931年跨徑503.6ｍ的培虹橋,15年中又增加了69%;再到1976年跨徑518.3ｍ的新河谷橋,45年僅增加3%;2009年中國(guó)重慶建成跨徑達(dá)552ｍ的朝天門長(zhǎng)江大橋,27年跨徑增加了6%.鋼拱橋的技術(shù)進(jìn)步,從其跨徑來(lái)看

從1874年跨徑158.6ｍ不同時(shí)期修建的鋼拱橋跨徑,其中給出的橋名是部分具有代表性的橋梁不同時(shí)期修建的鋼拱橋跨徑,其中給出的橋名是部分具有代表性的橋圖2為在各分段跨徑范圍內(nèi)鋼拱橋建造的數(shù)量圖2為在各分段跨徑范圍內(nèi)鋼拱橋建造的數(shù)量鋼拱橋由于鋼材強(qiáng)度較高,使得拱圈自重減小、而且其架設(shè)方便,因此較之于石拱橋和混凝土拱橋具有更大的跨越能力局限性：（1）橋梁的跨徑在不斷地增大,而拱以受壓為主,穩(wěn)定(包括整體穩(wěn)定與局部穩(wěn)定)問(wèn)題成為主要矛盾；（2）主拱在合龍以前并不是拱結(jié)構(gòu),要有其它輔助措施,施工難度比懸索橋與斜拉橋相比困難；鋼拱橋由于鋼材強(qiáng)度較高,使得拱圈自重減小、而且其架設(shè)方便,因2.2.3.混凝土拱橋的現(xiàn)狀

1759年波特蘭水泥出現(xiàn)后,混凝土開(kāi)始在拱橋中應(yīng)用,為拱橋的發(fā)展注入了新的生機(jī)和活力.1875年,Ｍｏｎｉｅｒ建成了第一座混凝土拱橋-ＴｉｌｉüｒｅｄｅＣｈａｚｅｌｅｔＭａｒｑｕｉｓ宮殿花園里面的一座步行橋.我國(guó)的混凝土拱橋首先在鐵路橋梁上出現(xiàn).解放前修建的跨徑最大的是粵漢線株韶段五大拱橋中的碓凱沖橋、省界橋和燕塘橋,為各有一主孔跨徑達(dá)40ｍ的鋼筋混凝土拱橋.20世紀(jì)六七十年代后,鋼筋混凝土拱橋長(zhǎng)期成為我國(guó)的主導(dǎo)橋型。2.2.3.混凝土拱橋的現(xiàn)狀

1759年波特蘭水泥出現(xiàn)后,混1980年后,我國(guó)修建了許多大跨徑的鋼筋混凝土箱拱橋和肋拱橋.比較典型的橋梁有1979年建成的跨徑150ｍ的四川馬鳴溪大橋、1982年建成的跨徑170ｍ的四川攀枝花市寶鼎大橋、1990年建成的跨徑200ｍ的四川涪陵烏江大橋、1990年建成的跨徑240ｍ的中承式鋼筋混凝土拱橋———四川宜賓小南門金沙江大橋、1996年主跨達(dá)312ｍ的以鋼管混凝土為勁性骨架的廣西邕寧邕江大橋以及1997年建成的世界上跨徑最大的鋼筋混凝土拱橋———重慶萬(wàn)洲(萬(wàn)縣)長(zhǎng)江大橋(420ｍ).1980年后,我國(guó)修建了許多大跨徑的鋼筋混凝土箱拱橋和肋拱橋重慶萬(wàn)洲(萬(wàn)縣)長(zhǎng)江大橋

全橋長(zhǎng)814米，寬23米，橋拱凈跨420米，橋面距江面高140米。主橋于1994年5月開(kāi)工建設(shè)，1997年5月竣工通車重慶萬(wàn)洲(萬(wàn)縣)長(zhǎng)江大橋

全橋長(zhǎng)814米，寬23米，橋拱凈跨從下圖可以發(fā)現(xiàn),我國(guó)混凝土拱橋的跨徑和數(shù)量在2000年以前總體上隨時(shí)間推移呈增大趨勢(shì),但進(jìn)入21世紀(jì)以后數(shù)量呈下降趨勢(shì),跨徑則在1997年重慶萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋達(dá)到峰值點(diǎn)(420m)之后也呈下降趨勢(shì)。從下圖可以發(fā)現(xiàn),我國(guó)混凝土拱橋的跨徑和數(shù)量在2000年以前總從圖2可以看出,在跨徑不小于100m的混凝土拱橋中,以跨徑100～160m的最多,共計(jì)174座,占總數(shù)的87.9%;跨徑161～199m的為16座,占總數(shù)的8%;200m及以上跨徑的為8座,占總數(shù)的4%,其中200～300m、300～400m的分別為5座和2座,大于400m的則僅有1座。截止到2003年3月,日本土木學(xué)會(huì)進(jìn)行的日本國(guó)內(nèi)跨徑不小于100m混凝土拱橋的調(diào)查表明,已建與在建的共38座,跨徑100～160m的為27座,占總數(shù)的71.1%;161～199m的為5座,占總數(shù)的13.1%;200m及以上跨徑的為6座,占總數(shù)的15.8%。從圖2可以看出,在跨徑不小于100m的混凝土拱橋中,以跨徑結(jié)論：因此,無(wú)論是從中國(guó)、還是從日本的現(xiàn)狀來(lái)看,跨徑在160m及以下跨徑的混凝土拱橋已有大量的修建,技術(shù)已日趨成熟,在山區(qū)中有著良好的經(jīng)濟(jì)性,是目前混凝土拱橋最具競(jìng)爭(zhēng)能力的跨徑范圍?？鐝皆?61～199m時(shí),有一定的技術(shù)難度,但也不難克服,是較具競(jìng)爭(zhēng)能力的跨徑范圍?？鐝皆?00m以上時(shí),可以說(shuō)有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)難度,其競(jìng)爭(zhēng)力要依具體的工程情況而定。從世界范圍看,跨徑大于300m的混凝土拱橋,目前僅有6座(其中3座在中國(guó)),其技術(shù)還處于發(fā)展之中。結(jié)論：因此,無(wú)論是從中國(guó)、還是從日本的現(xiàn)狀來(lái)看,跨徑在160無(wú)論數(shù)量還是跨徑,我國(guó)大跨徑混凝土拱橋建設(shè)成就均名列世界第一無(wú)論數(shù)量還是跨徑,我國(guó)大跨徑混凝土拱橋建設(shè)成就均名列世界第一2.2.4.鋼管混凝土拱橋的現(xiàn)狀鋼管混凝土拱橋?qū)儆阡摗炷两M合結(jié)構(gòu)中的一種。鋼管混凝土拱橋是將鋼管內(nèi)填充混凝土，由于鋼管的徑向約束而限制受壓混凝土的膨脹，使混凝土處于三向受壓狀態(tài)，從而顯著提高混凝土的抗壓強(qiáng)度。2.2.4.鋼管混凝土拱橋的現(xiàn)狀鋼管混凝土拱橋?qū)儆阡摗炷?990年,中國(guó)第一座鋼管混凝土拱橋———旺蒼東河大橋在四川建成.，跨徑115ｍ。1990年,中國(guó)第一座鋼管混凝土拱橋———旺蒼東河大橋在四川優(yōu)點(diǎn)：一方面借助內(nèi)填混凝土提高鋼管壁受壓時(shí)的穩(wěn)定性,提高鋼管的抗腐蝕性和耐久性,另一方面借助管壁對(duì)混凝土的套箍作用,提高了混凝土的抗壓強(qiáng)度和延性,將鋼材和混凝土有機(jī)地組合起來(lái);在施工方面,鋼管混凝土可利用空心鋼管作為勁性骨架甚至模板,施工吊裝重量輕,進(jìn)度快,施工用鋼量省。由于在材料和施工方法上的優(yōu)越性,將這種結(jié)構(gòu)應(yīng)用于以受力為主的拱橋是十分合理的優(yōu)點(diǎn)：由于鋼管混凝土拱橋具有材料強(qiáng)度高、施工方便、造型美觀等優(yōu)點(diǎn),又適逢我國(guó)大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)期,鋼管混凝土拱橋便在我國(guó)得到迅速的發(fā)展.隨著數(shù)量的增多,跨徑與規(guī)模也不斷增大,分布區(qū)域也越來(lái)越廣。由于鋼管混凝土拱橋具有材料強(qiáng)度高、施工方便、造型美觀截止到2005年3月,跨徑大于或等于50ｍ的鋼管混凝土拱橋有230座,其中跨徑達(dá)100ｍ及以上的132座,跨徑達(dá)200ｍ及以上的有33座.調(diào)查結(jié)果表明,1995年前較少修建跨徑大于100ｍ的鋼管混凝土拱橋.此后,鋼管混凝土拱橋的跨徑和數(shù)量隨時(shí)間的推移在不斷地增大.各個(gè)時(shí)期具有代表性的橋梁有:1990年建成的四川旺蒼東河橋,跨徑115ｍ;1995年建成的廣東南海三山西大橋,跨徑200ｍ;2000年建成的廣東丫髻沙大橋,跨徑360ｍ;2005年建成的重慶巫山長(zhǎng)江大橋,跨徑460ｍ.2012年建成波司登長(zhǎng)江大橋，跨徑530ｍ.截止到2005年3月,跨徑大于或等于50ｍ的鋼管混凝鋼管混凝土拱橋分類

將鋼管混凝土拱橋的結(jié)構(gòu)型式分為(有推力)上承式、中承式、(下承式)拱梁組合式、飛鳥(niǎo)式(中承式剛架系桿拱)和下承式剛架系桿拱5大類。5種主要結(jié)構(gòu)形式已建成橋梁的跨徑紀(jì)錄分別為上承式拱———主跨為288ｍ的重慶奉節(jié)梅溪河橋,有推力中承式拱———主跨為460ｍ四川巫山長(zhǎng)江大橋,飛鳥(niǎo)式———主跨為368ｍ的湖南茅草街大橋,下承式拱梁組合拱———主跨為190ｍ的杭州錢江四橋,下承式剛架系桿拱———主跨為280ｍ的湖北武漢漢江三橋.鋼管混凝土拱橋分類

將鋼管混凝土拱橋的結(jié)構(gòu)型式分為(有推力)重慶奉節(jié)梅溪河橋上承式拱——主跨288m重慶奉節(jié)梅溪河橋巫山長(zhǎng)江大橋是一座鋼管中承式拱橋，大橋橋面凈寬19米，雙向4車道，主跨492米。大橋引道全長(zhǎng)7.4千米，路基寬8~12米，為山嶺重丘二級(jí)路。它被稱為“渝東門戶橋”、“渝東第一橋”。巫山長(zhǎng)江大橋是一座鋼管中承式拱橋，大橋橋面凈寬19米湖南茅草街大橋,主跨368米，為我國(guó)同類型橋梁?jiǎn)慰卓鐝降谝?，寬跨比為世界第一湖南茅草街大?杭州錢江四橋,190米跨為下承式系桿拱橋和中承式拱橋的組合。杭州錢江四橋,湖北武漢漢江三橋，是一座跨徑280米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋湖北武漢漢江三橋，序號(hào)橋名主跨(米)結(jié)構(gòu)形式所在國(guó)家建成年限1朝天門長(zhǎng)江大橋552鋼橋中國(guó)重慶20092盧浦大橋550鋼箱拱中國(guó)上海20043波司登長(zhǎng)江大橋530鋼管混凝土中國(guó)四川20124新河谷大橋518鋼桁架拱美國(guó)19765合江長(zhǎng)江大橋（建設(shè)中）507鋼管混凝土中國(guó)四川20156美國(guó)紐約貝永橋504鋼桁架拱美國(guó)19317悉尼港橋503鋼桁架拱澳大利亞19328香溪長(zhǎng)江大橋（準(zhǔn)備中）498鋼橋中國(guó)湖北9大瑞鐵路怒江大橋（準(zhǔn)備中）490鋼+混凝土結(jié)構(gòu)中國(guó)云南10田灣大渡河大橋（準(zhǔn)備中）466鋼管混凝土中國(guó)四川11巫山長(zhǎng)江大橋460鋼管混凝土中國(guó)重慶200512明州大橋450鋼橋中國(guó)浙江201113南廣鐵路西江大橋450鋼橋中國(guó)廣東201414滬昆高鐵北盤江大橋（建設(shè)中）445勁性骨架混凝土拱中國(guó)貴州201515成貴鐵路鴨池河大橋（建設(shè)中）436鋼—混凝土拱中國(guó)貴州2018三、世界大跨徑拱橋排名序號(hào)橋名主跨(米)結(jié)構(gòu)形式所在國(guó)家建成年限1朝1朝天門長(zhǎng)江大橋主跨長(zhǎng)552米，全長(zhǎng)1741米,雙層橋面

,8車道公路,2006年3月動(dòng)工，并于2009年4月29日通車,此橋位于重慶市中心朝天門和江北嘴下游，視野極為壯觀。1朝天門長(zhǎng)江大橋主跨長(zhǎng)552米，全長(zhǎng)1741米,雙2盧浦大橋大橋主橋?yàn)槿摻Y(jié)構(gòu)，大橋直線引橋全長(zhǎng)3900米，其中主橋長(zhǎng)750米，寬28.75米，采用一跨過(guò)江，由于主跨直徑達(dá)550米，居世界同類橋梁之首，被譽(yù)為“世界第一鋼拱橋”。2000年10月開(kāi)工建設(shè)，2003年6月建成通車。2盧浦大橋大橋主橋?yàn)槿摻Y(jié)構(gòu)，大橋直線引橋全3波司登長(zhǎng)江大橋主跨530m，世界上跨徑最大的最大鋼管混凝土拱橋。3波司登長(zhǎng)江大橋主跨530m，世界上跨徑最大的最大4新河峽谷大橋鐵質(zhì)橋體，長(zhǎng)924米，跨徑518米，橋面高出峽谷267米。是全美第一高，世界第二高的公路橋，大橋于1974年6月開(kāi)始建設(shè)，1977年10月竣工，共花費(fèi)370萬(wàn)美元。4新河峽谷大橋鐵質(zhì)橋體，長(zhǎng)924米，跨徑518米，5合江長(zhǎng)江大橋主跨507，鋼管混凝土拱。5合江長(zhǎng)江大橋主跨507，鋼管混凝土拱。6美國(guó)巴約納大橋504米，1931年建成，建成時(shí)是世界最大拱橋。6美國(guó)巴約納大橋504米，1931年建成，建成時(shí)是世界最7悉尼港大橋悉尼港大橋號(hào)稱世界第一單孔拱橋。這座大橋從1857年設(shè)計(jì)到1932年竣工，是連接港口南北兩岸的重要橋梁。7悉尼港大橋悉尼港大橋號(hào)稱世界第一單孔拱橋。這座8香溪長(zhǎng)江大橋（準(zhǔn)備中）采用主跨中承鋼管混泥土拱橋，橋面寬度：23m，雙向四車道；主線設(shè)計(jì)車道：雙向4車道。建設(shè)工期約36個(gè)月。8香溪長(zhǎng)江大橋（準(zhǔn)備中）采用主跨中承鋼管混泥土拱橋9大瑞鐵路怒江大橋（準(zhǔn)備中）世界最大鐵路拱橋

橋上建4線火車站，橋面距離怒江水面高約220米，因大瑞鐵路是單軌，此橋西端直接連接34.6公里長(zhǎng)高黎貢山隧道，兩端隧道相連，無(wú)法設(shè)置車站，單軌鐵路必須一定長(zhǎng)度內(nèi)有避讓車站，所以不得已將車站建于拱橋之上。這段鐵路大體平行于滇緬公路，但穿山架橋順直很多。9大瑞鐵路怒江大橋（準(zhǔn)備中）世界最大鐵路拱橋

10田灣大渡河大橋（準(zhǔn)備中）中央跨度466米，橋面高185米。10田灣大渡河大橋（準(zhǔn)備中）中央跨度466米，橋面高18511巫山長(zhǎng)江大橋巫山長(zhǎng)江大橋是一座鋼管中承式拱橋，項(xiàng)目總投資1.96億元。大橋橋面凈寬19米，雙向4車道，主跨492米。大橋引道全長(zhǎng)7.4千米，路基寬8~12米，為山嶺重丘二級(jí)路。它被稱為“渝東門戶橋”、“渝東第一橋”。11巫山長(zhǎng)江大橋巫山長(zhǎng)江大橋是一座鋼管中承式拱橋，12明州大橋明州大橋是目前世界最大跨度中承式雙肢鋼箱系桿提籃拱橋，大橋主橋分為三跨，兩邊跨徑均為100米，主跨跨徑達(dá)450米；主橋采用全鋼、全焊接結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)鋼量達(dá)3萬(wàn)余噸。12明州大橋明州大橋是目前世界最大跨度中承式雙肢13南廣鐵路西江大橋橋面采用鋼縱橫梁結(jié)合梁體系，大橋全長(zhǎng)618.3米，主橋跨徑450米，是目前世界鐵路同類橋梁最大跨度橋梁，鋼箱拱肋截面尺寸為15×5米，截面高度為世界第一。13南廣鐵路西江大橋橋面采用鋼縱橫梁結(jié)合梁體系14滬昆高鐵北盤江大橋