第三章基本領(lǐng)航元素及測(cè)量航向空速高度飛行時(shí)間掌握基本領(lǐng)航元素的測(cè)量方法，理解誤差修正原理，熟悉航行元素的計(jì)算中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院第三章航向中國(guó)民航大學(xué)空中交中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院第一節(jié)飛行航向與測(cè)量羅盤一、航向(HDG:Heading)的定義與換算真航向（TH)trueheading磁航向（MH）magneticheading羅航向（CH）compassheading

中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院第一節(jié)飛行航向與測(cè)量羅盤一、航向(HDG:Heading)VAR:磁經(jīng)線偏離真經(jīng)線，北偏東為正北偏西為負(fù)

TH=MH+(±VAR)DEV(CompassDeviation):羅經(jīng)線偏離磁經(jīng)線，北偏東為正北偏西為負(fù)

MH=CH+(±DEV)

磁差與羅差符號(hào)規(guī)定中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院VAR:磁經(jīng)線偏離真經(jīng)線，北偏東為正北偏西為負(fù)磁差與羅磁差(MagneticVariation)磁差一般表會(huì)以等磁差曲線的形式標(biāo)繪航圖或磁差圖上，以制圖日期為準(zhǔn)，根據(jù)磁差年變率計(jì)算出所需修正的磁差中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院磁差(MagneticVariation)磁差一般表會(huì)以等羅差(CompassDeviation)查用與修正羅差不受地理位置的影響，但與飛機(jī)航向有關(guān)羅差由地面儀表人員校正測(cè)量(SwingingtheCompass測(cè)定羅差)，并繪制成表提供給飛行人員查用，在羅差很小的航向上飛行可以直接使用磁航向。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院羅差(CompassDeviation)查用與修正中國(guó)民航羅差可以通過(guò)航空維修技師AMT（aviationmaintenancetechnician）在起飛前對(duì)照滑行道上或停機(jī)坪上的羅盤方位標(biāo)記圖（CompassRose）予以校正中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院羅差可以通過(guò)航空維修技師AMT（aviationmaint二、羅盤系統(tǒng)直讀磁羅盤（安裝在駕駛艙內(nèi)，受飛機(jī)磁場(chǎng)影響較大）遠(yuǎn)讀磁羅盤（安裝在駕駛艙外，受飛機(jī)磁場(chǎng)影響較?。┩勇萘_盤陀螺半羅盤磁條式陀螺磁羅盤感應(yīng)式陀螺磁羅盤中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院二、羅盤系統(tǒng)直讀磁羅盤（安裝在駕駛艙內(nèi)，受飛機(jī)磁場(chǎng)影響較大）1、直讀磁羅盤MagneticCompass中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院1、直讀磁羅盤MagneticCompass中國(guó)民航大學(xué)空直讀磁羅盤的構(gòu)造及工作原理中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院直讀磁羅盤的構(gòu)造及工作原理中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院直讀磁羅盤的優(yōu)點(diǎn)體積小，重量小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易故障無(wú)需供電非礦區(qū)、平直飛行時(shí)指示穩(wěn)定。作為各類飛機(jī)必備的備份儀表中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院直讀磁羅盤的優(yōu)點(diǎn)體積小，重量小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易故障中國(guó)民航大直讀磁羅盤的缺點(diǎn)飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行時(shí)存在較大誤差高緯度地區(qū)地磁水平強(qiáng)度弱，不能穩(wěn)定指示航向指示的是羅航向，需修正羅差因此不易單獨(dú)測(cè)量航向，常常與陀螺羅盤配合測(cè)量航向中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院直讀磁羅盤的缺點(diǎn)飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行時(shí)存在較大誤差中國(guó)民航大學(xué)空中交直讀磁羅盤誤差（1）傾斜誤差飛機(jī)沿____飛行時(shí)傾斜誤差可以忽略γRRsinγ中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院直讀磁羅盤誤差（1）傾斜誤差γRRsinγ中國(guó)民航大學(xué)空中交（2）俯仰誤差飛機(jī)沿____飛行時(shí)俯仰誤差可以忽略θθRRsinθ中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院（2）俯仰誤差飛機(jī)沿____飛行時(shí)俯仰誤差可以忽略θθRRs（3）轉(zhuǎn)彎誤差飛機(jī)轉(zhuǎn)彎建立坡度時(shí)，羅牌受重力和離心力的作用，隨同飛機(jī)一同傾斜（其坡度大小與飛機(jī)坡度相同）。此時(shí)，地磁垂直分力Z在羅牌平面內(nèi)產(chǎn)生分力，使羅牌發(fā)生偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎誤差。轉(zhuǎn)彎誤差的大小跟航向，轉(zhuǎn)彎坡度和飛行地區(qū)的緯度都有關(guān)系。轉(zhuǎn)彎坡度越大，地磁垂直分力在羅牌平面內(nèi)的分力越大，誤差越大。緯度越高，磁傾角越大，地磁垂直分力越大，誤差越大。南北航向上，誤差最大；東西航向上，誤差為零。γγZZsinγ中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院（3）轉(zhuǎn)彎誤差γγZZsinγ中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院090o180o270o360o30o-30o20o10o0-10o-20o右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)33WSEN3024211506120603提前提前滯后滯后滯后滯后提前滯后提前無(wú)誤差無(wú)誤差誤差最大誤差最大中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院090o180o270o360o30o-30o20o10o0中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院（4）加速誤差

在北半球，由于地磁垂直分力的作用，使羅盤磁條北端向下傾斜。為了使羅盤磁條保持水平，制造羅盤時(shí)，羅盤磁條的支點(diǎn)在磁條重心以北。NS中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院（4）加速誤差

在北半球，由于地磁垂直分力的作用，使羅盤磁當(dāng)飛機(jī)增減速度、側(cè)滑及航向擺動(dòng)時(shí)，羅牌重心在慣性力的作用下，形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)力矩，迫使羅牌偏轉(zhuǎn)。MNSNE0306121521243033Wa向東飛，加速，示數(shù)變小；減速，示數(shù)變大。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院當(dāng)飛機(jī)增減速度、側(cè)滑及航向擺動(dòng)時(shí)，羅牌重心在慣性力的作用下，MNSNE0306121521243033Wa向西飛，加速，示數(shù)變大；減速，示數(shù)變小。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院MNSNE0306121521243033Wa向西飛，加速，加速誤差可達(dá)10o～15o之多。當(dāng)飛機(jī)磁航向?yàn)?o和180o時(shí)，是否產(chǎn)生加速誤差？當(dāng)飛機(jī)磁航向90o和270o時(shí)，是否產(chǎn)生加速誤差？其他航向，加速時(shí)，示數(shù)如何變化？減速時(shí)，示數(shù)如何變化？中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院加速誤差可達(dá)10o～15o之多。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院誤差克服方法傾斜誤差、俯仰誤差——將儀表放置到飛機(jī)磁場(chǎng)最小的地方加速度誤差——可在飛機(jī)加減速運(yùn)動(dòng)時(shí)，保持飛機(jī)姿態(tài)借助陀螺羅盤讀取航向中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院誤差克服方法傾斜誤差、俯仰誤差——將儀表放置到飛機(jī)磁場(chǎng)最小的2、陀螺羅盤（GyroscopicCompass）中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院2、陀螺羅盤（GyroscopicCompass）中國(guó)民航核心部件：陀螺陀螺是一種慣性元件，它是一繞自轉(zhuǎn)軸高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子構(gòu)成。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院核心部件：陀螺陀螺是一種慣性元件，它是一繞自轉(zhuǎn)軸高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)定軸性（穩(wěn)定性Rigidityinspace）：陀螺高速旋轉(zhuǎn)時(shí)力圖保持其在慣性空間內(nèi)方位穩(wěn)定的特性中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院定軸性（穩(wěn)定性Rigidityinspace）：陀螺高轉(zhuǎn)子受到外力距的作用時(shí)，會(huì)向外力極（力矩矢量方向）方向進(jìn)動(dòng)進(jìn)動(dòng)性（Precession）：中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院轉(zhuǎn)子受到外力距的作用時(shí)，會(huì)向外力極（力矩矢量方向）方ZYX中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院ZYX中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院陀螺羅盤指示磁航向調(diào)整水平修正器，使陀螺自由進(jìn)動(dòng)到大地水平面內(nèi)；對(duì)照磁羅盤的指示，調(diào)整方位修正器，使陀螺自轉(zhuǎn)軸自由進(jìn)動(dòng)到磁北方向，即陀螺羅盤航向標(biāo)線此時(shí)要指示磁航向；如何判斷陀螺自轉(zhuǎn)軸進(jìn)動(dòng)到了磁北方向？由于定軸性的作用，飛機(jī)飛行過(guò)程當(dāng)中陀螺自轉(zhuǎn)軸恒指磁北，而與飛機(jī)固定的航向指標(biāo)將指示飛機(jī)磁航向。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院陀螺羅盤指示磁航向調(diào)整水平修正器，使陀螺自由進(jìn)動(dòng)到大地水平面陀螺羅盤指示轉(zhuǎn)彎角調(diào)整方位修正器，使陀螺半羅盤指示歸零；飛機(jī)轉(zhuǎn)彎后陀螺半羅盤將指示飛機(jī)轉(zhuǎn)彎角。為什么？中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院陀螺羅盤指示轉(zhuǎn)彎角調(diào)整方位修正器，使陀螺半羅盤指示歸零；中國(guó)陀螺羅盤指示大圓航向在大圓航線的起點(diǎn)，調(diào)整方位修正器和水平修正器，使自轉(zhuǎn)軸和起始經(jīng)線保持一致，飛機(jī)在飛行過(guò)程能否正確指示航向？中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院陀螺羅盤指示大圓航向在大圓航線的起點(diǎn)，調(diào)整方位修正器和水平修飛機(jī)在沿大圓航線飛行過(guò)程中，陀螺自轉(zhuǎn)軸和經(jīng)線一起在慣性空間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于地球自轉(zhuǎn)和飛機(jī)位置的改變使得陀螺自轉(zhuǎn)軸偏離起始經(jīng)線方向，同時(shí)陀螺不再保持水平，如果不加調(diào)整，飛機(jī)無(wú)法正確指示航向。調(diào)整方法：通過(guò)水平修正器和方位修正器修正自轉(zhuǎn)軸與起始經(jīng)線的誤差，同時(shí)保持水平，修正量：ω方位＝ω地sinφω水平＝ω地cosφ中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院飛機(jī)在沿大圓航線飛行過(guò)程中，陀螺自轉(zhuǎn)軸和經(jīng)線一起在慣性空間內(nèi)

實(shí)際修正過(guò)程：起飛前輸入大圓航線起點(diǎn)和終點(diǎn)的緯度，系統(tǒng)即可在沿大圓航線飛行過(guò)程中通過(guò)方位修正馬達(dá)和水平修正馬達(dá)自動(dòng)完成修正。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院實(shí)際修正過(guò)程：起飛前輸入大圓航線起點(diǎn)和終點(diǎn)中國(guó)陀螺羅盤測(cè)量航向的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：不受磁極和磁礦區(qū)的影響，經(jīng)過(guò)修正可以準(zhǔn)確指示航向、轉(zhuǎn)彎角以及大圓航線。缺點(diǎn)：不能獨(dú)立測(cè)量航向，必須根據(jù)其他羅盤的指示人工給定基準(zhǔn)線；由于地球自傳，使陀螺自轉(zhuǎn)軸與經(jīng)線間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，引起自走誤差。誤差值：2－3度/15分鐘，必須每15分鐘進(jìn)行校正。飛機(jī)傾斜或俯仰時(shí)，會(huì)引起支架傾斜誤差，消除方法：利用陀螺穩(wěn)定器或隨動(dòng)環(huán)，使外框軸始終保持在地垂線上。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院陀螺羅盤測(cè)量航向的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：不受磁極和磁礦區(qū)的影響，經(jīng)過(guò)修3、感應(yīng)式陀螺磁羅盤組成：地磁感應(yīng)元件、修正機(jī)構(gòu)、陀螺機(jī)構(gòu)、指示器原理：B=μHcosφ=μHcosMH其中，B為磁感應(yīng)強(qiáng)度，H為地磁場(chǎng)水平分量，μ為磁導(dǎo)率中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院3、感應(yīng)式陀螺磁羅盤組成：地磁感應(yīng)元件、修正機(jī)構(gòu)、陀螺機(jī)構(gòu)、單相感應(yīng)元件測(cè)量航向時(shí)存在二值性中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院?jiǎn)蜗喔袘?yīng)元件測(cè)量航向時(shí)存在二值性中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院利用三相磁感應(yīng)元件解決二值性問(wèn)題中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院利用三相磁感應(yīng)元件解決二值性問(wèn)題中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院磁感應(yīng)陀螺指示航向的特點(diǎn)利用地磁感應(yīng)元件和三自由度方位陀螺組合構(gòu)成感應(yīng)式陀螺磁羅盤。飛機(jī)平直飛行時(shí)，使用磁感應(yīng)元件測(cè)量航向。飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切斷磁感應(yīng)元件信號(hào)，由陀螺系統(tǒng)測(cè)量航向。比如：當(dāng)轉(zhuǎn)彎角速度大于0.1—0.3度/秒并持續(xù)5—15秒時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切斷陀螺半羅盤與磁羅盤的聯(lián)系，僅由陀螺半羅盤測(cè)量航向。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院磁感應(yīng)陀螺指示航向的特點(diǎn)利用地磁感應(yīng)元件和三自由度方位陀螺組第二節(jié)飛行高度及測(cè)量飛行高度定義最低飛行安全高度及飛行高度層高度表測(cè)高原理及誤差高度的調(diào)定與轉(zhuǎn)換無(wú)線電高度表中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院第二節(jié)飛行高度及測(cè)量飛行高度定義中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)一、高度的定義及分類高/高度自某一個(gè)特定的基準(zhǔn)面/自平均海平面，量至一個(gè)平面、一個(gè)點(diǎn)或視作一個(gè)點(diǎn)的物體的垂直距離。飛行高度（FlightAltitude）

飛機(jī)道正下方某一基準(zhǔn)面的垂直距離。幾何高度（飛機(jī)相對(duì)于幾何基準(zhǔn)面的真實(shí)高度，具有穩(wěn)定的幾何形態(tài)）氣壓高度（利用大氣壓力變化來(lái)間接測(cè)量飛機(jī)相對(duì)于氣壓基準(zhǔn)面的高度）中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院一、高度的定義及分類中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院幾何高度的定義真高（TrueHeight）：飛機(jī)距離正下方地面的垂直距離。相對(duì)高（RelativeHeight）：飛機(jī)距離機(jī)場(chǎng)平面的垂直距離。絕對(duì)高度（Positive（Absolute）Altitude）：飛機(jī)距離海平面的垂直距離。地點(diǎn)標(biāo)高（ELEV）：地球表面的物體到平均海平面的垂直距離。標(biāo)高差中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院幾何高度的定義標(biāo)高差中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院絕對(duì)高度＝地點(diǎn)標(biāo)高＋真高＝機(jī)場(chǎng)標(biāo)高＋相對(duì)高相對(duì)高度＝絕對(duì)高度－機(jī)場(chǎng)標(biāo)高＝真高＋標(biāo)高差例：飛機(jī)真高2500米，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高141米，某地標(biāo)高214米，求飛機(jī)絕對(duì)高度、標(biāo)高差。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院絕對(duì)高度＝地點(diǎn)標(biāo)高＋真高＝機(jī)場(chǎng)標(biāo)高＋相對(duì)高中國(guó)民航大學(xué)空中交氣壓高度的定義ΔHp中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院氣壓高度的定義ΔHp中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院標(biāo)準(zhǔn)氣壓和標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度HQNE標(biāo)注大氣狀況下平均海平面的氣壓值：1013.25hPa，760mmHg，29.92inHg以標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓為基準(zhǔn)面的氣壓高度。場(chǎng)面氣壓高度HQFE航空器所在著陸區(qū)域最高點(diǎn)的氣壓值稱為場(chǎng)壓。以起飛機(jī)場(chǎng)或著陸機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)面氣壓為基準(zhǔn)的氣壓高度。修正海壓高度HQNE機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)通過(guò)觀測(cè)到的場(chǎng)面氣壓，按照標(biāo)準(zhǔn)大氣條件修正到平均海平面的氣壓值，稱為修正海亞。以修正海平面氣壓為基準(zhǔn)面的氣壓高度。HQNH＝HQFE＋ELEV機(jī)場(chǎng)HQNE＝HQNH+ΔHp中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院標(biāo)準(zhǔn)氣壓和標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度HQNE中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院二、飛行高度層以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（QNE）為基準(zhǔn)面等壓面，各氣壓面之間保持規(guī)定氣壓差。氣壓基準(zhǔn)：QNE1013.2hpa(760mmHg,29.92inHg)中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院二、飛行高度層中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院84007800720060005400480042003600300024001800120060081007500690063005700510045003900330027002100150090027600256002170019700177001570013800118009800790059003900200026600246002260020700187001670014800128001080089006900400030006600236009000960010800120003150035400394002950033500374001020011400英尺米FeetMeters英尺米MetersFeet依次類推ETC.依次類推ETC.高度層Flightlevels高度層Flightlevels1800T1790T3590T00T我國(guó)目前使用的高度層系統(tǒng)航空器按英尺飛時(shí)，實(shí)際高度差只有1900英尺900英尺注：1000英尺=304.8米300米＝984.25英尺中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院840078007200600054004800420036中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院英制顯示為41100英尺實(shí)際顯示米制為12530米中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院英制顯示為41100英尺中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院思考：飛機(jī)從高壓區(qū)飛往低壓區(qū)，飛機(jī)保持等壓面飛行，實(shí)際高度會(huì)降低還是升高？為什么？中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院思考：中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院最低安全高度及最低可用飛行高度層超障余度（ObstacleClearance)：平原地區(qū)400m；山區(qū)600m；山區(qū)有強(qiáng)烈上升下降氣流時(shí)：1000m壓差影響：從高壓區(qū)飛往低壓區(qū)：超障余度應(yīng)當(dāng)增加還是減少？1hpa＝9m1mmHg＝11m最低安全高度＝航線兩側(cè)各25km范圍內(nèi)最高障礙物的標(biāo)高＋超障余度＋氣壓修正值如果VFR并且在最低安全高度以下飛行，航線左右各5km范圍內(nèi)的最高障礙物：山區(qū)300m，平原100m航線飛行高度的選擇必須高于最低安全高度綜合考慮機(jī)型、航線走向、天氣、安全高度、其他飛行活動(dòng)、流量控制等中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院最低安全高度及最低可用飛行高度層中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院英制高度層配備磁航線角（0~179o）：從1000ft～29000ft之間，每2000ft一個(gè)高度層，29000以上每4000ft一個(gè)高度層磁航線角（180o~359o）：從2000ft～28000ft之間，每2000ft一個(gè)高度層；31000ft以上，每4000ft一個(gè)高度層中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院英制高度層配備中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院公制→英制英制→公制公制高度層英制高度公制高度層英制高度英制高度層公制高度英制高度層公制高度S0060F020S0570F187F010S0030F240S0732S0090F030S0600F197F020S0061F250S0762S0120F039S0630F207F030S0091F260S0793S0150F049S0660F216F040S0122F270S0823S0180F059S0690F226F050S0152F280S0854S0210F069S0720F236F060S0183F290S0884S0240F079S0750F246F070S0213F300S0915S0270F089S0780F256F080S0244F310S0945S0300F098S0810F266F090S0274F320S0976S0330F108S0840F276F100S0305F330S1006S0360F118S0900F295F110S0335F340S1037S0390F128S0960F315F120S0366F350S1067S0420F138S1020F335F130S0396F360S1098S0450F148S1080F354F140S0427F370S1128S0480F157S1140F374F150S0457F380S1159S0510F167S1200F394F160S0488F390S1189S0540F177F170S0518F400S1220F180S0549F410S1250F190S0579F430S1311F200S0610F450S1372F210S0640F470S1433F220S0671F490S1494F230S0701中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院公制→英制英制→公制公制英制公制英制英制公制英制公制例：山區(qū)飛行，分別求B757和Y－5的最低安全飛行高度及最低飛行高度層。AB3KM535m15KM2527m30KM4500m中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院例：山區(qū)飛行，分別求B757和Y－5的最低安全飛行高度及最低三、壓高關(guān)系式壓高關(guān)系式：H=RT均ln(P0/PH)

其中T均=1/2(T0+TH)標(biāo)準(zhǔn)大氣條件MSLP=1013.2hPat=15oC溫度遞減率γ=0.0065/m中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院三、壓高關(guān)系式中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院StandardICAOatmosphereItdecreaseof2°Cevery1000ft(300m)approximatelydowntominus56°C15°C13°C11°C09°C07°C05°C2°C/1000ft=6.5°C/1000mAtthesealevel,temperatureis15°C.中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院StandardICAOatmosphereItdecAtsealevel,atmosphericpressureis1013.25hPaItdecreaseby1hPaevery28ft(9m)or1mmHgevery11m1013hPa1012hPa1011hPa1010hPa1009hPa1008hPa1hPa/28ft=1hpa/9mStandardICAOatmosphere中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院Atsealevel,atmosphericpres四、飛機(jī)測(cè)高系統(tǒng)無(wú)線電高度表、氣壓高度表、慣性高度表、衛(wèi)星、激光高度表氣壓高度表組成：總靜壓系統(tǒng)、真空膜盒、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、刻度盤、氣壓撥正旋鈕、表殼組成。工作原理思考：當(dāng)靜壓孔被積冰堵塞后或起飛前飛行員忘取下橡皮帽，氣壓高度表的示數(shù)如何變化？中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院四、飛機(jī)測(cè)高系統(tǒng)中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院altimeterpointersbarometricscaleKollsmanWindow28.00to31.00"Hgor950to1,050hpaBarometricscaleadjustmentknob中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院altimeterpointersbarometricKo中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院五、高度表誤差及修正機(jī)械誤差及其修正由于機(jī)械磨損、膜盒彈性變化、機(jī)械傳動(dòng)延遲等產(chǎn)生的誤差，記為ΔH機(jī)，由機(jī)務(wù)人員測(cè)定列表H修＝H表＋(±ΔH機(jī))中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院五、高度表誤差及修正中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院例：儀表高度2400米，根據(jù)指示的儀表高度查出機(jī)械誤差－40米，求修正機(jī)械誤差后的標(biāo)高。機(jī)械誤差通常很小，除了精確計(jì)算外，一般不作修正。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院例：儀表高度2400米，根據(jù)指示的儀表高度查出機(jī)械誤差－40氣溫誤差及修正由于實(shí)際大氣條件與標(biāo)準(zhǔn)大氣條件不符導(dǎo)致海平面氣溫以及氣溫遞減率變化引起氣壓垂直遞減率變化，從而導(dǎo)致高度表誤差，ΔH溫H表/H修＝(273＋tH)/(288-0.0065H修)通過(guò)FMS自動(dòng)修正溫度誤差或者由飛行員人工修正氣溫誤差拉領(lǐng)航尺中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院氣溫誤差及修正中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院查表修正中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院查表修正中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院思考：飛機(jī)從高溫區(qū)飛往低溫區(qū)，如果不修正氣溫誤差，飛機(jī)保持等壓面飛行，真高度會(huì)降低還是升高？為什么？中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院思考：中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院氣壓誤差及修正由于飛機(jī)高度表調(diào)定的氣壓基準(zhǔn)面與實(shí)際氣壓不一致時(shí)產(chǎn)生氣壓誤差，ΔH壓，一般是由于實(shí)際使用中飛行員的誤操作造成的。ΔH壓＝RTln(1－ΔP/P0)，氣壓每降低1mmHg，實(shí)際飛行高度會(huì)降低11m（1hpa＝9m）修正方法：先調(diào)好高度值，再打開儀表密封螺帽，旋轉(zhuǎn)氣壓旋鈕，調(diào)好氣壓值。最后壓進(jìn)密封螺帽，氣壓誤差自動(dòng)消失。例題：進(jìn)場(chǎng)飛行員將飛行員提供的QNH1003hpa操作為1030hpa，則飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)高度會(huì)偏____中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院氣壓誤差及修正中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院飛機(jī)保持高度層從高壓地區(qū)飛往低壓地區(qū)，則飛機(jī)的真高會(huì)如何變化？中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院飛機(jī)保持高度層從高壓地區(qū)飛往低壓地區(qū)，則飛機(jī)的真高會(huì)如何變化六、高度的調(diào)定與轉(zhuǎn)換高度調(diào)定與轉(zhuǎn)換的意義氣壓基準(zhǔn)面:QFE，QNH，QNEQFE：機(jī)場(chǎng)著陸區(qū)域內(nèi)最高點(diǎn)的氣壓。QNH：由QFE按照標(biāo)準(zhǔn)大氣條件修正到平均海平面的氣壓值。QNE：標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下海平面的氣壓，1013.25hpa，760mmhg，29.92inHg過(guò)渡高度（TA）是指一個(gè)特定的海平面氣壓高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面氣壓高度表示。過(guò)渡高度層（TL）過(guò)渡高度之上的最低可用飛行高度層。過(guò)渡高度夾層（TransitionLayer）位于過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層之間的空間。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院六、高度的調(diào)定與轉(zhuǎn)換中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院QNEQNHFlightlevel過(guò)渡高度過(guò)渡高度層過(guò)渡夾層QNH區(qū)域QNE區(qū)域中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院QNEQNHFlightlevel過(guò)渡高度過(guò)渡高度層過(guò)渡夾基準(zhǔn)面氣壓的調(diào)定飛機(jī)停在機(jī)場(chǎng)跑道平面上時(shí)通過(guò)調(diào)整氣壓調(diào)整旋鈕使調(diào)定的氣壓基準(zhǔn)面與實(shí)際氣壓面（OFE，QNH，QNE）一致。OFE的調(diào)定（0）擰緊密封螺帽，使高度表歸零，此時(shí)氣壓刻度窗顯示的氣壓值如果等于管制員提供的QFE，則高度表調(diào)定。如果不是，則松開密封螺帽，使氣壓刻度窗指示QFE，此過(guò)程中，高度指針應(yīng)當(dāng)歸零。調(diào)好后擰緊螺帽。QNH的調(diào)定（ELEV）QNE的調(diào)定（機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度）中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院基準(zhǔn)面氣壓的調(diào)定中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院高度表?yè)苷绦颍ㄒ唬┖娇掌鞲叨缺頁(yè)苷档霓D(zhuǎn)換

1、由QNE轉(zhuǎn)換為QNH航空器下降穿越QNH適用區(qū)域水平邊界內(nèi)的過(guò)渡高度層時(shí)；航空器在過(guò)渡高度層以下進(jìn)入QNH適用區(qū)域水平邊界內(nèi)區(qū)域時(shí)。2、由QNH轉(zhuǎn)換為QHE航空器上升穿越QNH適用區(qū)域水平邊界內(nèi)的過(guò)渡高度時(shí)；航空器在過(guò)渡高度以下離開QNH適用區(qū)域水平邊界內(nèi)區(qū)域時(shí)。

中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院（二）使用場(chǎng)面氣壓和零點(diǎn)高度的高度表?yè)苷绦蛞?guī)定了過(guò)渡高/過(guò)渡高度層的機(jī)場(chǎng)

起飛前撥正值調(diào)整為QFE。上升穿越過(guò)渡高時(shí)，撥正值轉(zhuǎn)換為QNE；下降穿越過(guò)渡高度層時(shí)撥正值由QNE轉(zhuǎn)換為QFE。沒有規(guī)定過(guò)渡高/過(guò)渡高度層的機(jī)場(chǎng)

起飛前撥正值調(diào)整為QFE。起飛爬升至600米時(shí)，撥正值轉(zhuǎn)換為QNE；航空器在降落前，進(jìn)入機(jī)場(chǎng)區(qū)域邊界或根據(jù)塔臺(tái)管制員的通知，將高度表?yè)苷涤蒕NE轉(zhuǎn)換為QFE。高原機(jī)場(chǎng)

將高度表?yè)苷嫡{(diào)整為QNE。起飛前，航空器停在跑道道面上時(shí)高度表的高度指示即為假定零點(diǎn)高度，然后起飛和上升至規(guī)定的飛行高度；航空器降落時(shí)，應(yīng)按照塔臺(tái)管制員通知的零點(diǎn)高度進(jìn)行著陸。

航空器上有兩個(gè)氣壓式高度表時(shí)，應(yīng)將其中一個(gè)高度表的撥正值調(diào)整QNE，另一個(gè)高度表?yè)苷嫡{(diào)整為QNH。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院（二）使用場(chǎng)面氣壓和零點(diǎn)高度的高度表?yè)苷绦蛑袊?guó)民航大學(xué)空機(jī)場(chǎng)過(guò)渡高度、過(guò)渡高度層的劃設(shè)此外，當(dāng)機(jī)場(chǎng)QNH<=979hpa時(shí)，機(jī)場(chǎng)的過(guò)渡高度應(yīng)當(dāng)降低300m；當(dāng)機(jī)場(chǎng)QNH>=1031hpa時(shí)，機(jī)場(chǎng)的過(guò)渡高度應(yīng)當(dāng)提高300m。為什么？機(jī)場(chǎng)標(biāo)高起始進(jìn)近高度過(guò)渡高度過(guò)渡高度層<=1200m<=2700m3000m3600m>2700m4200m4800m1200~2400m(含）<=2700m3000m3600m>2700m4200m4800m>3900m根據(jù)實(shí)際需要而定>2400m根據(jù)飛行程序設(shè)計(jì)和空中交通管理的需要而定中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院機(jī)場(chǎng)過(guò)渡高度、過(guò)渡高度層的劃設(shè)機(jī)場(chǎng)標(biāo)高起始進(jìn)近高度過(guò)渡高度過(guò)QNEQNH3600m（QNE）3000m（QNH）600mStandardICAOatmosphere中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院QNEQNH3600m（QNE）3000m（QNH）600mQNEQNH＝979hpa3600m（QNE）3000m（QNH）600m－(1013－979)*9=294mNon-StandardICAOatmosphere中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院QNEQNH＝979hpa3600m（QNE）3000m（Q場(chǎng)面氣壓（QFE）的使用軍用機(jī)場(chǎng)和部分軍民合用機(jī)場(chǎng)零點(diǎn)高度：在高原機(jī)場(chǎng)（高于100m），高度表的撥正值范圍較?。?70～790mmHg或950～1050hpa）時(shí)，無(wú)法將高度表?yè)苷嫡{(diào)整到場(chǎng)面氣壓。方法：以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓撥正的航空器高度表，在機(jī)場(chǎng)道面上的指針讀數(shù)相當(dāng)于場(chǎng)壓高的“0”，此讀數(shù)被稱為“假定零點(diǎn)高度”，簡(jiǎn)稱“零點(diǎn)高度”。

缺點(diǎn)：“零點(diǎn)高度”與機(jī)場(chǎng)細(xì)則中標(biāo)注的障礙物標(biāo)高使用的高度基準(zhǔn)面不同，飛行員確定超障余度困難，飛行中十分不便。注意：在修正海平面氣壓適用區(qū)域內(nèi)，如果飛行員請(qǐng)求使用場(chǎng)面氣壓，管制員可以在進(jìn)近和著陸許可中提供，但飛行員只能在最后進(jìn)近階段使用QFE。

中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院場(chǎng)面氣壓（QFE）的使用中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院思考：飛機(jī)在跑道端準(zhǔn)備起飛，飛行員根據(jù)塔臺(tái)管制員通報(bào)將高度表?yè)苷秊镼NH，則駕駛艙內(nèi)高度表指示高度值為____________；當(dāng)高度表指示坐艙高度時(shí)，高度基準(zhǔn)為________。飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)時(shí)聽錯(cuò)飛行員報(bào)的QNH值，將實(shí)際1031hpa錯(cuò)調(diào)為1081hpa，則飛機(jī)實(shí)際進(jìn)場(chǎng)高度會(huì)偏___。當(dāng)塔臺(tái)高度表指示塔臺(tái)高度＋機(jī)場(chǎng)標(biāo)高時(shí)，塔臺(tái)高度表的氣壓基準(zhǔn)為____。飛機(jī)從廣州飛哈爾濱，如果不對(duì)高度表進(jìn)行氣溫修正，則飛機(jī)實(shí)際飛行高度會(huì)_____。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院思考：中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院六、升降速度表VerticalSpeedIndicator中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院六、升降速度表中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院七、無(wú)線電高度表(RadioAltimeter/RadarAltimeter/AbsoluteAltimeter)起飛、著陸、進(jìn)近及低空飛行測(cè)高范圍：0～2500ft中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院七、無(wú)線電高度表(RadioAltimeter/Radar中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院第三節(jié)空速及測(cè)量系統(tǒng)空速分類飛機(jī)空速系統(tǒng)與測(cè)量原理誤差修正馬赫數(shù)表和組合空速表中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院第三節(jié)空速及測(cè)量系統(tǒng)空速分類中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院空速與飛行管制確定飛行縱向間隔標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)之一預(yù)測(cè)飛行沖突的重要因素控制飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地的重要參數(shù)中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院一、空速定義與分類空速定義飛機(jī)相對(duì)與空氣的運(yùn)動(dòng)速度單位：km/hr,nm/hr(knot),mile/hr1nm/hr=1kt=1.852km/hr=1.151mile/hr空速表達(dá)式條件：標(biāo)準(zhǔn)大氣條件，平均海平面，K＝1.4為絕熱指數(shù)，g為重力加速度，R＝29.97kg.m/kg.k；T為大氣溫度；q為動(dòng)壓；p為靜壓中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院一、空速定義與分類空速定義中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院空速分類IAS：IndicatedAirspeed指示空速CAS：CalibratedAirspeed修正空速EAS：EquivalentAirspeed當(dāng)量空速TAS:TrueAirspeed真空速IAS儀表誤差位置誤差CAS壓縮性誤差隨著飛行高度增加、飛行速度增加，空氣壓縮性系數(shù)變大。EAS密度誤差同樣真空速，高度增加，表速會(huì)減小，原因是空氣密度減小TAS中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院空速分類IAS儀表誤差CAS壓縮性誤差EAS密度誤差TAS中二、飛機(jī)空速系統(tǒng)設(shè)計(jì)與測(cè)量原理全/靜壓系統(tǒng)Pitot-StaticSystem大氣數(shù)據(jù)儀表AirDataSystem大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)ADC全溫探頭Pitottube迎角(AngleOfAttack)感應(yīng)元件中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院二、飛機(jī)空速系統(tǒng)設(shè)計(jì)與測(cè)量原理全/靜壓系統(tǒng)Pitot-Sta全/靜壓系統(tǒng)中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院全/靜壓系統(tǒng)中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院大氣數(shù)據(jù)儀表1、氣壓高度表中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院大氣數(shù)據(jù)儀表中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院2、電動(dòng)高度表

電動(dòng)高度表用于指示飛機(jī)的氣壓高度，還用于按高度基準(zhǔn)的設(shè)置進(jìn)行氣壓修正。它以數(shù)字(顯示窗)和模擬(指針)形式來(lái)顯示氣壓高度。并顯示人工設(shè)置的氣壓基準(zhǔn)值。表上還有設(shè)置氣壓基準(zhǔn)的調(diào)節(jié)旋鈕，以及高度基準(zhǔn)游標(biāo)和調(diào)節(jié)旋鈕中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院2、電動(dòng)高度表中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院VneRangeoffullflapCautionRangeRangeofflapupVs0VfeVs1Vno3、空速表中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院VneRangeoffullflapCautionR4、電動(dòng)馬赫空速表

馬赫空速表指示飛機(jī)的空速、空速極限、馬赫數(shù)和目標(biāo)空速。在表上可以自動(dòng)或人工選擇目標(biāo)空速，并提供最大馬赫空速的音響警告。馬赫空速表包括數(shù)字式空速顯示窗，模擬式空速指針，橙白相間的最大空速指針，目標(biāo)空速游標(biāo)和數(shù)字式馬赫空速顯示窗。表上的空速基準(zhǔn)調(diào)節(jié)旋鈕用于人工設(shè)置目標(biāo)空速游標(biāo)。

中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院4、電動(dòng)馬赫空速表馬赫空速表指示飛機(jī)的空速、空大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)ADC中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)ADC中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院全溫探頭

溫度傳感器又稱總溫探頭，是大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)重要的信號(hào)源，裝在機(jī)身外部沒有氣流擾動(dòng)的蒙皮上，其對(duì)稱軸與飛機(jī)縱軸平行。

中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院全溫探頭中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院迎角傳感器

右圖為測(cè)量迎角(α)和側(cè)滑角(β)，通常將傳感器設(shè)計(jì)成能伸出到飛機(jī)外的氣流中，但安裝處應(yīng)無(wú)擾動(dòng)氣流。常用的傳感器通常有兩種形式如圖所示

中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院迎角傳感器中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院空速表原理中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院空速表原理中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院三、氣動(dòng)空速表誤差及修正機(jī)械誤差?V機(jī)及修正制造不精確、機(jī)件磨損、膜盒彈性變化、CAS＝IAS＋?V機(jī)

空速少指為正，多指為負(fù)?V機(jī)由地面維護(hù)人員定期調(diào)節(jié)和校驗(yàn)，并繪制成曲線或表格形式，供飛行人員使用。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院三、氣動(dòng)空速表誤差及修正機(jī)械誤差?V機(jī)及修正中國(guó)民航大學(xué)壓縮性誤差及修正空速表是根據(jù)平均海平面、標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的動(dòng)壓與空速的關(guān)系，通過(guò)表內(nèi)的開口膜盒感受動(dòng)壓大小，經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)空速指針而設(shè)計(jì)出來(lái)的。隨著飛行高度的增加，飛行速度的增加，空氣的抵抗壓力的能力逐漸變差，即壓縮性系數(shù)變大，從而導(dǎo)致壓縮性誤差。在MSL標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下：中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院壓縮性誤差及修正中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院在飛行高度H處，令上述兩式相比可得：

壓縮性修正中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院壓縮性修正中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院密度誤差及修正中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院密度誤差及修正中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院四、飛行馬赫數(shù)與馬赫數(shù)表高速飛機(jī)電動(dòng)馬赫空速表中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院四、飛行馬赫數(shù)與馬赫數(shù)表高速飛機(jī)中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院五、組合型空速表（真空速表）中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院五、組合型空速表（真空速表）中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院全靜壓系統(tǒng)被堵塞，空速表、高度表的示數(shù)如何變化？中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院全靜壓系統(tǒng)被堵塞，空速表、高度表的示數(shù)如何變化？中國(guó)民航大學(xué)中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院Blockage中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院Blockage中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院第三章基本領(lǐng)航元素及測(cè)量航向空速高度飛行時(shí)間掌握基本領(lǐng)航元素的測(cè)量方法，理解誤差修正原理，熟悉航行元素的計(jì)算中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院第三章航向中國(guó)民航大學(xué)空中交中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院第一節(jié)飛行航向與測(cè)量羅盤一、航向(HDG:Heading)的定義與換算真航向（TH)trueheading磁航向（MH）magneticheading羅航向（CH）compassheading

中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院第一節(jié)飛行航向與測(cè)量羅盤一、航向(HDG:Heading)VAR:磁經(jīng)線偏離真經(jīng)線，北偏東為正北偏西為負(fù)

TH=MH+(±VAR)DEV(CompassDeviation):羅經(jīng)線偏離磁經(jīng)線，北偏東為正北偏西為負(fù)

MH=CH+(±DEV)

磁差與羅差符號(hào)規(guī)定中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院VAR:磁經(jīng)線偏離真經(jīng)線，北偏東為正北偏西為負(fù)磁差與羅磁差(MagneticVariation)磁差一般表會(huì)以等磁差曲線的形式標(biāo)繪航圖或磁差圖上，以制圖日期為準(zhǔn)，根據(jù)磁差年變率計(jì)算出所需修正的磁差中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院磁差(MagneticVariation)磁差一般表會(huì)以等羅差(CompassDeviation)查用與修正羅差不受地理位置的影響，但與飛機(jī)航向有關(guān)羅差由地面儀表人員校正測(cè)量(SwingingtheCompass測(cè)定羅差)，并繪制成表提供給飛行人員查用，在羅差很小的航向上飛行可以直接使用磁航向。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院羅差(CompassDeviation)查用與修正中國(guó)民航羅差可以通過(guò)航空維修技師AMT（aviationmaintenancetechnician）在起飛前對(duì)照滑行道上或停機(jī)坪上的羅盤方位標(biāo)記圖（CompassRose）予以校正中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院羅差可以通過(guò)航空維修技師AMT（aviationmaint二、羅盤系統(tǒng)直讀磁羅盤（安裝在駕駛艙內(nèi)，受飛機(jī)磁場(chǎng)影響較大）遠(yuǎn)讀磁羅盤（安裝在駕駛艙外，受飛機(jī)磁場(chǎng)影響較?。┩勇萘_盤陀螺半羅盤磁條式陀螺磁羅盤感應(yīng)式陀螺磁羅盤中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院二、羅盤系統(tǒng)直讀磁羅盤（安裝在駕駛艙內(nèi)，受飛機(jī)磁場(chǎng)影響較大）1、直讀磁羅盤MagneticCompass中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院1、直讀磁羅盤MagneticCompass中國(guó)民航大學(xué)空直讀磁羅盤的構(gòu)造及工作原理中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院直讀磁羅盤的構(gòu)造及工作原理中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院直讀磁羅盤的優(yōu)點(diǎn)體積小，重量小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易故障無(wú)需供電非礦區(qū)、平直飛行時(shí)指示穩(wěn)定。作為各類飛機(jī)必備的備份儀表中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院直讀磁羅盤的優(yōu)點(diǎn)體積小，重量小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易故障中國(guó)民航大直讀磁羅盤的缺點(diǎn)飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行時(shí)存在較大誤差高緯度地區(qū)地磁水平強(qiáng)度弱，不能穩(wěn)定指示航向指示的是羅航向，需修正羅差因此不易單獨(dú)測(cè)量航向，常常與陀螺羅盤配合測(cè)量航向中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院直讀磁羅盤的缺點(diǎn)飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行時(shí)存在較大誤差中國(guó)民航大學(xué)空中交直讀磁羅盤誤差（1）傾斜誤差飛機(jī)沿____飛行時(shí)傾斜誤差可以忽略γRRsinγ中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院直讀磁羅盤誤差（1）傾斜誤差γRRsinγ中國(guó)民航大學(xué)空中交（2）俯仰誤差飛機(jī)沿____飛行時(shí)俯仰誤差可以忽略θθRRsinθ中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院（2）俯仰誤差飛機(jī)沿____飛行時(shí)俯仰誤差可以忽略θθRRs（3）轉(zhuǎn)彎誤差飛機(jī)轉(zhuǎn)彎建立坡度時(shí)，羅牌受重力和離心力的作用，隨同飛機(jī)一同傾斜（其坡度大小與飛機(jī)坡度相同）。此時(shí)，地磁垂直分力Z在羅牌平面內(nèi)產(chǎn)生分力，使羅牌發(fā)生偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎誤差。轉(zhuǎn)彎誤差的大小跟航向，轉(zhuǎn)彎坡度和飛行地區(qū)的緯度都有關(guān)系。轉(zhuǎn)彎坡度越大，地磁垂直分力在羅牌平面內(nèi)的分力越大，誤差越大。緯度越高，磁傾角越大，地磁垂直分力越大，誤差越大。南北航向上，誤差最大；東西航向上，誤差為零。γγZZsinγ中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院（3）轉(zhuǎn)彎誤差γγZZsinγ中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院090o180o270o360o30o-30o20o10o0-10o-20o右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)33WSEN3024211506120603提前提前滯后滯后滯后滯后提前滯后提前無(wú)誤差無(wú)誤差誤差最大誤差最大中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院090o180o270o360o30o-30o20o10o0中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院（4）加速誤差

在北半球，由于地磁垂直分力的作用，使羅盤磁條北端向下傾斜。為了使羅盤磁條保持水平，制造羅盤時(shí)，羅盤磁條的支點(diǎn)在磁條重心以北。NS中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院（4）加速誤差

在北半球，由于地磁垂直分力的作用，使羅盤磁當(dāng)飛機(jī)增減速度、側(cè)滑及航向擺動(dòng)時(shí)，羅牌重心在慣性力的作用下，形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)力矩，迫使羅牌偏轉(zhuǎn)。MNSNE0306121521243033Wa向東飛，加速，示數(shù)變小；減速，示數(shù)變大。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院當(dāng)飛機(jī)增減速度、側(cè)滑及航向擺動(dòng)時(shí)，羅牌重心在慣性力的作用下，MNSNE0306121521243033Wa向西飛，加速，示數(shù)變大；減速，示數(shù)變小。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院MNSNE0306121521243033Wa向西飛，加速，加速誤差可達(dá)10o～15o之多。當(dāng)飛機(jī)磁航向?yàn)?o和180o時(shí)，是否產(chǎn)生加速誤差？當(dāng)飛機(jī)磁航向90o和270o時(shí)，是否產(chǎn)生加速誤差？其他航向，加速時(shí)，示數(shù)如何變化？減速時(shí)，示數(shù)如何變化？中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院加速誤差可達(dá)10o～15o之多。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院誤差克服方法傾斜誤差、俯仰誤差——將儀表放置到飛機(jī)磁場(chǎng)最小的地方加速度誤差——可在飛機(jī)加減速運(yùn)動(dòng)時(shí)，保持飛機(jī)姿態(tài)借助陀螺羅盤讀取航向中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院誤差克服方法傾斜誤差、俯仰誤差——將儀表放置到飛機(jī)磁場(chǎng)最小的2、陀螺羅盤（GyroscopicCompass）中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院2、陀螺羅盤（GyroscopicCompass）中國(guó)民航核心部件：陀螺陀螺是一種慣性元件，它是一繞自轉(zhuǎn)軸高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子構(gòu)成。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院核心部件：陀螺陀螺是一種慣性元件，它是一繞自轉(zhuǎn)軸高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)定軸性（穩(wěn)定性Rigidityinspace）：陀螺高速旋轉(zhuǎn)時(shí)力圖保持其在慣性空間內(nèi)方位穩(wěn)定的特性中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院定軸性（穩(wěn)定性Rigidityinspace）：陀螺高轉(zhuǎn)子受到外力距的作用時(shí)，會(huì)向外力極（力矩矢量方向）方向進(jìn)動(dòng)進(jìn)動(dòng)性（Precession）：中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院轉(zhuǎn)子受到外力距的作用時(shí)，會(huì)向外力極（力矩矢量方向）方ZYX中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院ZYX中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院陀螺羅盤指示磁航向調(diào)整水平修正器，使陀螺自由進(jìn)動(dòng)到大地水平面內(nèi)；對(duì)照磁羅盤的指示，調(diào)整方位修正器，使陀螺自轉(zhuǎn)軸自由進(jìn)動(dòng)到磁北方向，即陀螺羅盤航向標(biāo)線此時(shí)要指示磁航向；如何判斷陀螺自轉(zhuǎn)軸進(jìn)動(dòng)到了磁北方向？由于定軸性的作用，飛機(jī)飛行過(guò)程當(dāng)中陀螺自轉(zhuǎn)軸恒指磁北，而與飛機(jī)固定的航向指標(biāo)將指示飛機(jī)磁航向。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院陀螺羅盤指示磁航向調(diào)整水平修正器，使陀螺自由進(jìn)動(dòng)到大地水平面陀螺羅盤指示轉(zhuǎn)彎角調(diào)整方位修正器，使陀螺半羅盤指示歸零；飛機(jī)轉(zhuǎn)彎后陀螺半羅盤將指示飛機(jī)轉(zhuǎn)彎角。為什么？中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院陀螺羅盤指示轉(zhuǎn)彎角調(diào)整方位修正器，使陀螺半羅盤指示歸零；中國(guó)陀螺羅盤指示大圓航向在大圓航線的起點(diǎn)，調(diào)整方位修正器和水平修正器，使自轉(zhuǎn)軸和起始經(jīng)線保持一致，飛機(jī)在飛行過(guò)程能否正確指示航向？中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院陀螺羅盤指示大圓航向在大圓航線的起點(diǎn)，調(diào)整方位修正器和水平修飛機(jī)在沿大圓航線飛行過(guò)程中，陀螺自轉(zhuǎn)軸和經(jīng)線一起在慣性空間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于地球自轉(zhuǎn)和飛機(jī)位置的改變使得陀螺自轉(zhuǎn)軸偏離起始經(jīng)線方向，同時(shí)陀螺不再保持水平，如果不加調(diào)整，飛機(jī)無(wú)法正確指示航向。調(diào)整方法：通過(guò)水平修正器和方位修正器修正自轉(zhuǎn)軸與起始經(jīng)線的誤差，同時(shí)保持水平，修正量：ω方位＝ω地sinφω水平＝ω地cosφ中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院飛機(jī)在沿大圓航線飛行過(guò)程中，陀螺自轉(zhuǎn)軸和經(jīng)線一起在慣性空間內(nèi)

實(shí)際修正過(guò)程：起飛前輸入大圓航線起點(diǎn)和終點(diǎn)的緯度，系統(tǒng)即可在沿大圓航線飛行過(guò)程中通過(guò)方位修正馬達(dá)和水平修正馬達(dá)自動(dòng)完成修正。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院實(shí)際修正過(guò)程：起飛前輸入大圓航線起點(diǎn)和終點(diǎn)中國(guó)陀螺羅盤測(cè)量航向的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：不受磁極和磁礦區(qū)的影響，經(jīng)過(guò)修正可以準(zhǔn)確指示航向、轉(zhuǎn)彎角以及大圓航線。缺點(diǎn)：不能獨(dú)立測(cè)量航向，必須根據(jù)其他羅盤的指示人工給定基準(zhǔn)線；由于地球自傳，使陀螺自轉(zhuǎn)軸與經(jīng)線間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，引起自走誤差。誤差值：2－3度/15分鐘，必須每15分鐘進(jìn)行校正。飛機(jī)傾斜或俯仰時(shí)，會(huì)引起支架傾斜誤差，消除方法：利用陀螺穩(wěn)定器或隨動(dòng)環(huán)，使外框軸始終保持在地垂線上。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院陀螺羅盤測(cè)量航向的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：不受磁極和磁礦區(qū)的影響，經(jīng)過(guò)修3、感應(yīng)式陀螺磁羅盤組成：地磁感應(yīng)元件、修正機(jī)構(gòu)、陀螺機(jī)構(gòu)、指示器原理：B=μHcosφ=μHcosMH其中，B為磁感應(yīng)強(qiáng)度，H為地磁場(chǎng)水平分量，μ為磁導(dǎo)率中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院3、感應(yīng)式陀螺磁羅盤組成：地磁感應(yīng)元件、修正機(jī)構(gòu)、陀螺機(jī)構(gòu)、單相感應(yīng)元件測(cè)量航向時(shí)存在二值性中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院?jiǎn)蜗喔袘?yīng)元件測(cè)量航向時(shí)存在二值性中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院利用三相磁感應(yīng)元件解決二值性問(wèn)題中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院利用三相磁感應(yīng)元件解決二值性問(wèn)題中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院磁感應(yīng)陀螺指示航向的特點(diǎn)利用地磁感應(yīng)元件和三自由度方位陀螺組合構(gòu)成感應(yīng)式陀螺磁羅盤。飛機(jī)平直飛行時(shí)，使用磁感應(yīng)元件測(cè)量航向。飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切斷磁感應(yīng)元件信號(hào)，由陀螺系統(tǒng)測(cè)量航向。比如：當(dāng)轉(zhuǎn)彎角速度大于0.1—0.3度/秒并持續(xù)5—15秒時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切斷陀螺半羅盤與磁羅盤的聯(lián)系，僅由陀螺半羅盤測(cè)量航向。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院磁感應(yīng)陀螺指示航向的特點(diǎn)利用地磁感應(yīng)元件和三自由度方位陀螺組第二節(jié)飛行高度及測(cè)量飛行高度定義最低飛行安全高度及飛行高度層高度表測(cè)高原理及誤差高度的調(diào)定與轉(zhuǎn)換無(wú)線電高度表中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院第二節(jié)飛行高度及測(cè)量飛行高度定義中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)一、高度的定義及分類高/高度自某一個(gè)特定的基準(zhǔn)面/自平均海平面，量至一個(gè)平面、一個(gè)點(diǎn)或視作一個(gè)點(diǎn)的物體的垂直距離。飛行高度（FlightAltitude）

飛機(jī)道正下方某一基準(zhǔn)面的垂直距離。幾何高度（飛機(jī)相對(duì)于幾何基準(zhǔn)面的真實(shí)高度，具有穩(wěn)定的幾何形態(tài)）氣壓高度（利用大氣壓力變化來(lái)間接測(cè)量飛機(jī)相對(duì)于氣壓基準(zhǔn)面的高度）中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院一、高度的定義及分類中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院幾何高度的定義真高（TrueHeight）：飛機(jī)距離正下方地面的垂直距離。相對(duì)高（RelativeHeight）：飛機(jī)距離機(jī)場(chǎng)平面的垂直距離。絕對(duì)高度（Positive（Absolute）Altitude）：飛機(jī)距離海平面的垂直距離。地點(diǎn)標(biāo)高（ELEV）：地球表面的物體到平均海平面的垂直距離。標(biāo)高差中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院幾何高度的定義標(biāo)高差中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院絕對(duì)高度＝地點(diǎn)標(biāo)高＋真高＝機(jī)場(chǎng)標(biāo)高＋相對(duì)高相對(duì)高度＝絕對(duì)高度－機(jī)場(chǎng)標(biāo)高＝真高＋標(biāo)高差例：飛機(jī)真高2500米，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高141米，某地標(biāo)高214米，求飛機(jī)絕對(duì)高度、標(biāo)高差。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院絕對(duì)高度＝地點(diǎn)標(biāo)高＋真高＝機(jī)場(chǎng)標(biāo)高＋相對(duì)高中國(guó)民航大學(xué)空中交氣壓高度的定義ΔHp中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院氣壓高度的定義ΔHp中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院標(biāo)準(zhǔn)氣壓和標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度HQNE標(biāo)注大氣狀況下平均海平面的氣壓值：1013.25hPa，760mmHg，29.92inHg以標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓為基準(zhǔn)面的氣壓高度。場(chǎng)面氣壓高度HQFE航空器所在著陸區(qū)域最高點(diǎn)的氣壓值稱為場(chǎng)壓。以起飛機(jī)場(chǎng)或著陸機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)面氣壓為基準(zhǔn)的氣壓高度。修正海壓高度HQNE機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)通過(guò)觀測(cè)到的場(chǎng)面氣壓，按照標(biāo)準(zhǔn)大氣條件修正到平均海平面的氣壓值，稱為修正海亞。以修正海平面氣壓為基準(zhǔn)面的氣壓高度。HQNH＝HQFE＋ELEV機(jī)場(chǎng)HQNE＝HQNH+ΔHp中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院標(biāo)準(zhǔn)氣壓和標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度HQNE中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院二、飛行高度層以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（QNE）為基準(zhǔn)面等壓面，各氣壓面之間保持規(guī)定氣壓差。氣壓基準(zhǔn)：QNE1013.2hpa(760mmHg,29.92inHg)中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院二、飛行高度層中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院84007800720060005400480042003600300024001800120060081007500690063005700510045003900330027002100150090027600256002170019700177001570013800118009800790059003900200026600246002260020700187001670014800128001080089006900400030006600236009000960010800120003150035400394002950033500374001020011400英尺米FeetMeters英尺米MetersFeet依次類推ETC.依次類推ETC.高度層Flightlevels高度層Flightlevels1800T1790T3590T00T我國(guó)目前使用的高度層系統(tǒng)航空器按英尺飛時(shí)，實(shí)際高度差只有1900英尺900英尺注：1000英尺=304.8米300米＝984.25英尺中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院840078007200600054004800420036中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院英制顯示為41100英尺實(shí)際顯示米制為12530米中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院英制顯示為41100英尺中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院思考：飛機(jī)從高壓區(qū)飛往低壓區(qū)，飛機(jī)保持等壓面飛行，實(shí)際高度會(huì)降低還是升高？為什么？中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院思考：中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院最低安全高度及最低可用飛行高度層超障余度（ObstacleClearance)：平原地區(qū)400m；山區(qū)600m；山區(qū)有強(qiáng)烈上升下降氣流時(shí)：1000m壓差影響：從高壓區(qū)飛往低壓區(qū)：超障余度應(yīng)當(dāng)增加還是減少？1hpa＝9m1mmHg＝11m最低安全高度＝航線兩側(cè)各25km范圍內(nèi)最高障礙物的標(biāo)高＋超障余度＋氣壓修正值如果VFR并且在最低安全高度以下飛行，航線左右各5km范圍內(nèi)的最高障礙物：山區(qū)300m，平原100m航線飛行高度的選擇必須高于最低安全高度綜合考慮機(jī)型、航線走向、天氣、安全高度、其他飛行活動(dòng)、流量控制等中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院最低安全高度及最低可用飛行高度層中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院英制高度層配備磁航線角（0~179o）：從1000ft～29000ft之間，每2000ft一個(gè)高度層，29000以上每4000ft一個(gè)高度層磁航線角（180o~359o）：從2000ft～28000ft之間，每2000ft一個(gè)高度層；31000ft以上，每4000ft一個(gè)高度層中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院英制高度層配備中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院公制→英制英制→公制公制高度層英制高度公制高度層英制高度英制高度層公制高度英制高度層公制高度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中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院公制→英制英制→公制公制英制公制英制英制公制英制公制例：山區(qū)飛行，分別求B757和Y－5的最低安全飛行高度及最低飛行高度層。AB3KM535m15KM2527m30KM4500m中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院例：山區(qū)飛行，分別求B757和Y－5的最低安全飛行高度及最低三、壓高關(guān)系式壓高關(guān)系式：H=RT均ln(P0/PH)

其中T均=1/2(T0+TH)標(biāo)準(zhǔn)大氣條件MSLP=1013.2hPat=15oC溫度遞減率γ=0.0065/m中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院三、壓高關(guān)系式中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院StandardICAOatmosphereItdecreaseof2°Cevery1000ft(300m)approximatelydowntominus56°C15°C13°C11°C09°C07°C05°C2°C/1000ft=6.5°C/1000mAtthesealevel,temperatureis15°C.中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院StandardICAOatmosphereItdecAtsealevel,atmosphericpressureis1013.25hPaItdecreaseby1hPaevery28ft(9m)or1mmHgevery11m1013hPa1012hPa1011hPa1010hPa1009hPa1008hPa1hPa/28ft=1hpa/9mStandardICAOatmosphere中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院Atsealevel,atmosphericpres四、飛機(jī)測(cè)高系統(tǒng)無(wú)線電高度表、氣壓高度表、慣性高度表、衛(wèi)星、激光高度表氣壓高度表組成：總靜壓系統(tǒng)、真空膜盒、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、刻度盤、氣壓撥正旋鈕、表殼組成。工作原理思考：當(dāng)靜壓孔被積冰堵塞后或起飛前飛行員忘取下橡皮帽，氣壓高度表的示數(shù)如何變化？中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院四、飛機(jī)測(cè)高系統(tǒng)中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院altimeterpointersbarometricscaleKollsmanWindow28.00to31.00"Hgor950to1,050hpaBarometricscaleadjustmentknob中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院altimeterpointersbarometricKo中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院五、高度表誤差及修正機(jī)械誤差及其修正由于機(jī)械磨損、膜盒彈性變化、機(jī)械傳動(dòng)延遲等產(chǎn)生的誤差，記為ΔH機(jī)，由機(jī)務(wù)人員測(cè)定列表H修＝H表＋(±ΔH機(jī))中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院五、高度表誤差及修正中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院例：儀表高度2400米，根據(jù)指示的儀表高度查出機(jī)械誤差－40米，求修正機(jī)械誤差后的標(biāo)高。機(jī)械誤差通常很小，除了精確計(jì)算外，一般不作修正。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院例：儀表高度2400米，根據(jù)指示的儀表高度查出機(jī)械誤差－40氣溫誤差及修正由于實(shí)際大氣條件與標(biāo)準(zhǔn)大氣條件不符導(dǎo)致海平面氣溫以及氣溫遞減率變化引起氣壓垂直遞減率變化，從而導(dǎo)致高度表誤差，ΔH溫H表/H修＝(273＋tH)/(288-0.0065H修)通過(guò)FMS自動(dòng)修正溫度誤差或者由飛行員人工修正氣溫誤差拉領(lǐng)航尺中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院氣溫誤差及修正中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院查表修正中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院查表修正中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院思考：飛機(jī)從高溫區(qū)飛往低溫區(qū)，如果不修正氣溫誤差，飛機(jī)保持等壓面飛行，真高度會(huì)降低還是升高？為什么？中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院思考：中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院氣壓誤差及修正由于飛機(jī)高度表調(diào)定的氣壓基準(zhǔn)面與實(shí)際氣壓不一致時(shí)產(chǎn)生氣壓誤差，ΔH壓，一般是由于實(shí)際使用中飛行員的誤操作造成的。ΔH壓＝RTln(1－ΔP/P0)，氣壓每降低1mmHg，實(shí)際飛行高度會(huì)降低11m（1hpa＝9m）修正方法：先調(diào)好高度值，再打開儀表密封螺帽，旋轉(zhuǎn)氣壓旋鈕，調(diào)好氣壓值。最后壓進(jìn)密封螺帽，氣壓誤差自動(dòng)消失。例題：進(jìn)場(chǎng)飛行員將飛行員提供的QNH1003hpa操作為1030hpa，則飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)高度會(huì)偏____中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院氣壓誤差及修正中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院飛機(jī)保持高度層從高壓地區(qū)飛往低壓地區(qū)，則飛機(jī)的真高會(huì)如何變化？中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院飛機(jī)保持高度層從高壓地區(qū)飛往低壓地區(qū)，則飛機(jī)的真高會(huì)如何變化六、高度的調(diào)定與轉(zhuǎn)換高度調(diào)定與轉(zhuǎn)換的意義氣壓基準(zhǔn)面:QFE，QNH，QNEQFE：機(jī)場(chǎng)著陸區(qū)域內(nèi)最高點(diǎn)的氣壓。QNH：由QFE按照標(biāo)準(zhǔn)大氣條件修正到平均海平面的氣壓值。QNE：標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下海平面的氣壓，1013.25hpa，760mmhg，29.92inHg過(guò)渡高度（TA）是指一個(gè)特定的海平面氣壓高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面氣壓高度表示。過(guò)渡高度層（TL）過(guò)渡高度之上的最低可用飛行高度層。過(guò)渡高度夾層（TransitionLayer）位于過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層之間的空間。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院六、高度的調(diào)定與轉(zhuǎn)換中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院QNEQNHFlightlevel過(guò)渡高度過(guò)渡高度層過(guò)渡夾層QNH區(qū)域QNE區(qū)域中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院QNEQNHFlightlevel過(guò)渡高度過(guò)渡高度層過(guò)渡夾基準(zhǔn)面氣壓的調(diào)定飛機(jī)停在機(jī)場(chǎng)跑道平面上時(shí)通過(guò)調(diào)整氣壓調(diào)整旋鈕使調(diào)定的氣壓基準(zhǔn)面與實(shí)際氣壓面（OFE，QNH，QNE）一致。OFE的調(diào)定（0）擰緊密封螺帽，使高度表歸零，此時(shí)氣壓刻度窗顯示的氣壓值如果等于管制員提供的QFE，則高度表調(diào)定。如果不是，則松開密封螺帽，使氣壓刻度窗指示QFE，此過(guò)程中，高度指針應(yīng)當(dāng)歸零。調(diào)好后擰緊螺帽。QNH的調(diào)定（ELEV）QNE的調(diào)定（機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度）中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院基準(zhǔn)面氣壓的調(diào)定中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院高度表?yè)苷绦颍ㄒ唬┖娇掌鞲叨缺頁(yè)苷档霓D(zhuǎn)換

1、由QNE轉(zhuǎn)換為QNH航空器下降穿越QNH適用區(qū)域水平邊界內(nèi)的過(guò)渡高度層時(shí)；航空器在過(guò)渡高度層以下進(jìn)入QNH適用區(qū)域水平邊界內(nèi)區(qū)域時(shí)。2、由QNH轉(zhuǎn)換為QHE航空器上升穿越QNH適用區(qū)域水平邊界內(nèi)的過(guò)渡高度時(shí)；航空器在過(guò)渡高度以下離開QNH適用區(qū)域水平邊界內(nèi)區(qū)域時(shí)。

中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院（二）使用場(chǎng)面氣壓和零點(diǎn)高度的高度表?yè)苷绦蛞?guī)定了過(guò)渡高/過(guò)渡高度層的機(jī)場(chǎng)

起飛前撥正值調(diào)整為QFE。上升穿越過(guò)渡高時(shí)，撥正值轉(zhuǎn)換為QNE