中級(jí)汽車維修電エ試題04/12/20完成汽車維修電氣中級(jí)エ考核大綱2.1汽車維修電エ中級(jí)對(duì)職業(yè)功能的要求職業(yè)功能工作內(nèi)容技能要求相關(guān)知識(shí)ー、工作前準(zhǔn)備1、エ、量具與儀器、儀表根據(jù)作業(yè)內(nèi)容準(zhǔn)備エ、量具及相關(guān)電氣儀器、儀表1、檢測(cè)儀器、儀表的類型、工作特點(diǎn)及使用2、常用傳感器基本知識(shí)2、識(shí)讀、分析汽車電路圖汽車全軍線路與主要部件電路的分析與識(shí)讀1、汽車全車線路原理圖及布線圖2、主要電器部件的電路圖及其分析3、電子電路基礎(chǔ)二、電氣與冷氣的性能檢測(cè)1、汽車電氣性能的ー般檢測(cè)1、汽車電子點(diǎn)火系性能檢測(cè)2、充電系性能檢測(cè)3、轉(zhuǎn)向及危險(xiǎn)燈系的性能檢測(cè)4、儀表、報(bào)警、防盜等信號(hào)的性能檢測(cè)1、汽車電子點(diǎn)火系原理2、充電系原理3、轉(zhuǎn)向及危險(xiǎn)燈原理4、儀表、報(bào)警、防盜等工作原理2、汽車?yán)錃庑阅艿末`般檢測(cè)1、汽車?yán)錃庑阅艿囊话銠z測(cè)2、風(fēng)機(jī)調(diào)速性能的一般檢測(cè)1、制冷循環(huán)與工作原理2、風(fēng)機(jī)調(diào)速原理三、電氣與冷氣的修理1,汽車電氣修理1、電源系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系及轉(zhuǎn)向燈等主要裝置的修理2、EFLEAT、ABS等主要裝置電氣部件的一般修理3、輔助電氣設(shè)備的修理1、電源系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系及轉(zhuǎn)向燈等裝置工作原理2、EFI、EAT、ABS等主要裝置的組成、使用3、主要輔助電氣設(shè)備原理2、汽車?yán)錃庑蘩?、空調(diào)電控裝置及線路的修理2、空調(diào)壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)的修理1、汽車空調(diào)的電氣控制裝置2、汽車空調(diào)的冷氣裝置四、電氣與冷氣的故障診斷1、汽車電氣故障的診斷與排除1、電源系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系等主要裝置的故障診斷與排除2、EFLEAT、ABS等主要裝置的ー般故障的診斷與排除3輔助電氣設(shè)備故障診斷與排除1、電源系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系等主要裝置常見(jiàn)故障及診斷2、EFI、EAT、ABS等主要裝置的ー般故障及診斷3輔助電氣設(shè)備常見(jiàn)故障及診斷2、汽車?yán)錃獬Ｒ?jiàn)故障的診斷與排除1、電路故障的診斷與排除2、冷氣故障的診斷與排除3、發(fā)動(dòng)機(jī)提速裝置故障的診斷與排除1、汽車空調(diào)的電氣控制裝置常見(jiàn)故障2、汽車空調(diào)的冷氣裝置常見(jiàn)故障注:表中的汽乍專業(yè)縮略語(yǔ)的含義是:EFI--發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng):EATー電控自動(dòng)變速器ABS--國(guó)輪制動(dòng)防抱死控制裝置;2.2汽車維修電氣中級(jí)エ理論知識(shí)項(xiàng)目鑒定范圍鑒定內(nèi)容鑒定比重備注職業(yè)道徳職業(yè)道徳基礎(chǔ)知識(shí)5基礎(chǔ)知識(shí)1、電エ與電子技術(shù)1、電エ基本知識(shí)及電エ量具2、電子技術(shù)基礎(chǔ)402、汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造基礎(chǔ)知識(shí)3、液壓傳動(dòng)液壓基礎(chǔ)及在汽車上的應(yīng)用

專業(yè)知識(shí)I、汽車材料1、汽車常用材料2、汽車電氣材料基礎(chǔ)知識(shí)452,汽車電氣圖識(shí)讀一般汽車電氣圖3、電腦控制汽車電腦控制基礎(chǔ)4、汽車電氣設(shè)備汽車電氣設(shè)備基礎(chǔ)知識(shí)5、汽車電子裝置汽車電子控制裝置及基礎(chǔ)知識(shí)6、專用檢測(cè)儀器與設(shè)備汽車電控系統(tǒng)通用檢測(cè)儀器與設(shè)備的基礎(chǔ)知識(shí)7、汽車?yán)錃馄嚴(yán)錃饣A(chǔ)知識(shí)及性能的一般檢測(cè)相關(guān)知識(shí)1、安全安全生產(chǎn)知識(shí)102、環(huán)保環(huán)境保護(hù)知識(shí)2.3汽車維修電氣中級(jí)工技能操作項(xiàng)目鑒定范圍鑒定內(nèi)容鑒定比重備注ー、工作前準(zhǔn)備1、エ、量具2、儀器、儀表エ、量具的使用常用電氣儀表、儀器的正確使用汽車簡(jiǎn)單電氣圖的識(shí)讀與分析汽車電エ零配件的選用安全文明作業(yè)20二、電氣冷氣的性能檢測(cè)1、汽車電氣性能汽車電氣性能的ー一般檢測(cè)252、汽乍冷氣性能汽乍冷氣性能的一般檢測(cè)'電‘"j冷氣的修理1、汽車電氣汽車電氣裝置的修理252、汽車?yán)錃馄嚴(yán)錃庋b置的修理四、電氣與冷氣的故障診斷1、汽車電氣故障汽車電氣故障的診斷與排除302、汽車?yán)錃夤收掀Ю錃獬Ｒ?jiàn)故障的診斷與排除2.4汽車維修電氣中級(jí)エ的鑒定參考指導(dǎo)教材:1、中級(jí)汽車電エ培訓(xùn)教材 2003年電子工業(yè)出版社2、汽車維修電エ中級(jí)技術(shù)培訓(xùn)教材汽車運(yùn)輸職エ教育研究會(huì)主編 1999年 上海科技出版社3、汽車維修エ中級(jí)技術(shù)培訓(xùn)教材ーー中冊(cè)屮的相關(guān)章節(jié)汽車運(yùn)輸職エ教育研究會(huì)主編 !999歩再版 上?？萍汲霭嫔?、汽車空調(diào)技術(shù) 2001年電子工業(yè)出版社5,汽車電ド技術(shù)申榮衛(wèi)汽車電子技術(shù)中的相關(guān)章節(jié)2003年機(jī)械工業(yè)出版社*??單選題??ネA.（|）=IN/Rm B.B=IRmN.如圖所示,其中:0ー磁通,Nー線圈匝數(shù)Rm-磁路的磁阻,IA.（|）=IN/Rm B.B=IRmNC0=INR. D.B=IN/R..在電磁學(xué)中,磁通的單位是韋伯或麥克斯威,1韋伯等于C 麥克斯威。磁場(chǎng)強(qiáng)度基本單位為:安/米（A/m）。磁通曷的基本單位為:韋伯（％）。磁憊應(yīng)強(qiáng)度的單位為:特斯拉（T）。A.103B.106C.IO9D.10123、在一方形鐵芯上繞有通電線圈而形成磁路,磁路的平均長(zhǎng)度為0.09M,線圈匝數(shù)為350匝,電流為1.2安,則可形成的磁通勢(shì)為（D）〇A、31.5匝安B、0.1.8安米 C、0.0034安/匝 D、420安4、在電磁學(xué)中,關(guān)于磁路的概念,下列正確說(shuō)法是（B）.A.磁力線所經(jīng)過(guò)的路線 B.主磁通形成閉合回路所經(jīng)過(guò)的路徑C.漏磁通形成閉合回路所經(jīng)過(guò)的路徑 D.主磁通與漏磁通共同經(jīng)過(guò)的路徑5、在電磁學(xué)中,穿出磁路節(jié)點(diǎn)的磁通的代數(shù)和恒等于零,這個(gè)定律叫（C）〇A.法拉第電磁感應(yīng)定律 B.楞次定律 C.磁路的克希荷夫第一定律D,磁路的克希荷夫第二定律6、根據(jù)楞次定律,當(dāng)條形磁鐵離開(kāi)線圈時(shí),下圖中感應(yīng)電流I的方向和線圈磁場(chǎng)極性的標(biāo)注,正確的是（B）。.已知通過(guò)只有一匝線圈的磁通量為5X10,韋伯,如磁通的變化是在0.001秒內(nèi)完全消失,則線圈內(nèi)產(chǎn)生的平均感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)為（B）〇A.0.lvB.0.5vC.IVD.5V.用電流表測(cè)量小電流時(shí),下列方法中正確的是（A）。A,將電流表直接串聯(lián)在電路中 B,將電流表與一阻值很小的電阻并聯(lián)C,將電流表與一阻值很小的電阻串聯(lián) D.將電流表與一阻值很大的電阻并聯(lián).在電エ儀表中,儀表的相對(duì)額定誤差,是指在正常條件卜測(cè)量可能產(chǎn)生的最大基本誤差與（B）之比。

A.相對(duì)誤差 B.儀表最大量程 C.真實(shí)值 D.絕對(duì)誤差.若需擴(kuò)大直流電壓表的測(cè)量范圍,應(yīng)采用的方法是（A）〇A,在電壓表中串聯(lián)ー電阻 B.在電壓表中并聯(lián)ー電阻C.在電壓表中并聯(lián)?電容 D.在電壓表中串聯(lián)?電感.在交流電路中,從測(cè)量原理分析,交流電度表屬于（B）〇A.整流儀表 B.感應(yīng)式儀表 C.電動(dòng)式儀表 D.磁電式儀表.在使用萬(wàn)用表檢查二極管時(shí),從更直觀要求來(lái)看,應(yīng)使用（C）。A,數(shù)字式萬(wàn)用表的直流電壓檔 B.數(shù)字式萬(wàn)用表的交流電壓C.指針式萬(wàn)用表的歐姆檔 D.指針式萬(wàn)用表的直流電流.晶體二極管有點(diǎn)接觸型和面接觸型等多種,其中點(diǎn)接觸型二極管的特點(diǎn)是（B）〇A.能通過(guò)較大電流 B,髙頻性能好C,適用于大功率工作D,一般用作整流.晶體二極管有點(diǎn)接觸型和面接觸型等多種,其中兩接觸型二極管的特點(diǎn)是（A）〇A.能通過(guò)較大電流 B.高頻性能好C.結(jié)電容小D.不適用于大功率.如圖所示,輸入端A的電位Va=+5伏,B的電位Vb=0伏,R=10Q,兩個(gè)二極管正向?qū)妷簽?.3伏,則輸出端電壓Vf為（）〇+5VAo_H 〇FAOV B.0.3V C.4.7VD.5V.在電子線路中,穩(wěn)壓值為（B）的穩(wěn)壓管，其穩(wěn)壓值受溫度影響較小。A.3VB.6VC.10VD.12V17.如圖所示,穩(wěn)壓管Dz的穩(wěn)定電壓為12V,R=1.6KC,則通過(guò)穩(wěn)壓管的電流昭= 毫安。S+20VRcDz*V18.A.OB.5C.7.5D.12.518.）電流的大小。B.發(fā)射極開(kāi)路時(shí),集電極D.基極開(kāi)路時(shí)，集電極）電流的大小。B.發(fā)射極開(kāi)路時(shí),集電極D.基極開(kāi)路時(shí),集電極）電流的大小。B.發(fā)射極開(kāi)路時(shí),集電極D.基極開(kāi)路時(shí)，集電極）電流的大小。B.發(fā)射極開(kāi)路時(shí),集電極D.基極開(kāi)路時(shí),集電極A.發(fā)射極開(kāi)路時(shí),基極C,基極開(kāi)路時(shí),發(fā)射極.晶體三極管的反向飽和電流是指（A.發(fā)射極開(kāi)路時(shí),基極C.基極開(kāi)路時(shí),發(fā)射極.要使晶體三極管對(duì)電流起放大作用,則必須使（ ）偏置。A.發(fā)射結(jié)正向偏置,而集電結(jié)反向 B.發(fā)射結(jié)正向偏置,集電結(jié)也正向C.發(fā)射結(jié)反向偏置,而集電結(jié)正向 D.反射結(jié)反向偏置,集電結(jié)也反向

.如圖所示,設(shè)二極管的正向電阻為零,反向電阻為無(wú)窮大,當(dāng)Va=Vr=5伏時(shí),則輸出端的電位Vf為（ ）1KQ一?1KO.VB01_?ロ[A.1.74BVrJ9K0’0V2.74C.3.74D.4.74.如圖所示,當(dāng)二極管正向壓降忽略不計(jì)時(shí),Va=Vb=O伏,則輸出端的電位Vf為（ ）伏。+12V^3.9KO ヽ,A.OB.3 C.6D.12.加給晶體三極管基極電流一定時(shí),則三極管集電極電流與集電極電壓之間的關(guān)系,稱為晶體三極管的（A.靜態(tài)特性B.動(dòng)態(tài)特性C.輸出特性D.輸入特性24,如圖所示,兩個(gè)穩(wěn)壓管Dh和Dm其穩(wěn)定電壓分別為5.5伏和8.5伏,正向壓降都是0.5伏,則在F端得到（定電壓值.DeiDxa.力VT}_oFA.3B.5C.5.5D.8.526.如圖所示,在下列整流電路整流電壓V。的波形中,正確的是（伏。）伏的穩(wěn)定電壓A.3VB.5.5VC.5VD.8.5V25,如圖所示,兩個(gè)穩(wěn)壓管Dei和Dez,其穩(wěn)定電壓分別為A.3B.5C.5.5D.8.526.如圖所示,在下列整流電路整流電壓V。的波形中,正確的是（伏。）伏的穩(wěn)定電壓27.如圖所示,當(dāng)三相橋式整流電路a、b兩點(diǎn)的電壓リ出為最大時(shí),導(dǎo)通的二極管為（D529.如圖所示,已知Rl=1000C,）安。27.如圖所示,當(dāng)三相橋式整流電路a、b兩點(diǎn)的電壓リ出為最大時(shí),導(dǎo)通的二極管為（D529.如圖所示,已知Rl=1000C,）安。變壓器副邊電壓的有效值V=100伏,則電壓V。為（）伏。A.45B.90C.117D.234.如圖所示,已知Rl=50Q,V=200伏,則整流電壓V。為（B）伏。ab A.90B.180C.234 D.468.如圖所示,三相半波整流電路中,三個(gè)二極管D1、Dユ和D3的接法為（D）。A,三角形 B.雙三角形 C.共陽(yáng)極 D.共陰極32.如圖所示,當(dāng)三相半波整流電路中a、。兩點(diǎn)的電壓い為正的最大時(shí),導(dǎo)通的二極管是（A）。A.D]B.D2A.D]B.D2C.D3 D.Di和D2TOC\o"1-5"\h\z33,在三相半波整流電路中,經(jīng)整流后的電壓平均值為變壓器副邊電壓有效值的（ ）倍。A.0.45B.0.9C.1.17D.2.34. 在下列的整流電路中,輸入為V=亞5加ブ,屬于單相橋式整流的波形是（ ）.Vo+ V0|.變壓器副邊輸入電壓為シ=①5譏ハ,在下列波形中屬于三相半波整流的波形是（ ）。Vo+ v0+.如圖所示,放大電路,已知Vcc=12伏,Rc=4千歐,Rb=3OO千歐,則放大電路的靜態(tài)值3約為（A）毫安。C.3D.3.4C.3D.3.4.如圖所示,在穩(wěn)壓管穩(wěn)壓電路中,電阻R的作用是（C）〇A.分壓電阻 B.濾波 C.限流 D.穩(wěn)壓.在電子電路中,可控硅的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。C.過(guò)我能力強(qiáng)D.控制簡(jiǎn)單A.抗干擾能力強(qiáng) C.過(guò)我能力強(qiáng)D.控制簡(jiǎn)單.自動(dòng)變速器有“L”檔位,其作用主要是用于（A）エ況。A、下長(zhǎng)陡坡用 B、上長(zhǎng)陡坡用 C、起步用 D、加速A.陽(yáng)極加正向電壓,控制極加反向電壓C.A.陽(yáng)極加正向電壓,控制極加反向電壓C.陽(yáng)極加反向電壓,控制極加反向電壓B,陽(yáng)極加正向電壓,控制極加正向電壓D.陽(yáng)極加反向電壓,控制極加正向電壓.如圖所示,為單相半控橋式驛流電路,其最大輸出電壓V。為（C）〇A.UB.0.45U C.0.9UD.“U.某正弦交流電電壓v=220J5sin314t伏,該交流電電壓的平均值為（D）伏。A.198B.220 C.311D.043,正弦交流電電勢(shì)的有效值,為其最大值的（ ）倍。A.0.637B.0.707C.1.414D.1.732.某正弦交流電電流i=100sin3l4l安培,在0.02秒時(shí)電流的瞬時(shí)值為（A）安培。A.0 B.100C.-100D.50.交流電的有效值是根據(jù)交流電的（B）確定的。A、功率B、熱效應(yīng)C、最大值 D、平均值.已知兩正弦量i|=8sino）t安和i2=6sincot安,則i=i|+iZ的有效值為（B）。.A.14B.10 C.2D.7.如圖所示為正弦交流電流的波形,則其頻率為（A）〇（A）ix0〇叭0.0歹0.06 t（5）A.25B.16.67C.50D.100.已知正弦交流電的電壓V=310sin3t,頻率f=50H?,則在t=0.1秒時(shí)電壓的瞬時(shí)值為（D）伏。A.220B.310C.110D.0.已知兩個(gè)正弦電流:i|=10sin（100E+60j安、ル=20sin（200m+45°）安,下列說(shuō)法中正確的是（D）。A、兩者的相位差為15° B、兩者的周期相同C、兩者的頻率相同 D、i2滯后于レ.已知兩正弦交流電流:i]=8sin（3t+60°）安和i2=6sin（3t-30°）安,,則h+iユ的有效值為（A）安。A.10B.11.3C.14.1D.19.8.關(guān)于交流電路中的電容元件,其中不正確說(shuō)法是（B）。A.電容是儲(chǔ)能元件 B.電容元件可視作開(kāi)路C,通過(guò)電容元件中的電流不等于零 D.電容元件能儲(chǔ)存電場(chǎng)能量.在純電感元件的交流電路中,若電壓為v=VmSin°t,則通過(guò)電感元件的電流應(yīng)為（DA、i=lmsin（①l+180°） B、i=Imsin（t-180°）

C、C、i=ImSin(0t+90°)D、i=Imsin(のt一900)）毫安。.把?個(gè)0.1H的電感接到頻率為50HZ、電壓有效值為10伏的正弦電路中,則通過(guò)電感的電流等于（D）毫安。A.100B.209 C.314D.318.在純電容元件的下弦交流電路中,若電壓為Vmsinのt,則電流i應(yīng)為(C)〇A.i=Imsin(^1+180°)B.i=Imsin(t-180°)C.i=Imsin(^t+900)D.i=Imsin(^t-90°).把ー個(gè)0.1H的電感元件接到頻率為50Hz的正弦電路中,其感抗等于（C）.A.0.0314亨B.15.7亨C.31.4歐姆 D.47.1歐姆.三相交流電源各電動(dòng)勢(shì)€a、0、マ之間,有（B）的關(guān)系。A、Cc=?aegB、Ca+€b^c=0C、0A+eB+eyOD、eA=^B^c.如圖所示,為三相電源星形聯(lián)接,線電壓Vゆ比相電壓Vb超前（D）。A、30°B、90°C、120°D、150°.如圖所示,為三相電源聯(lián)接,相電壓Vc比線電壓Vca滯后（A）〇A.30° B.90° C.120° D.150°.當(dāng)三相電源聯(lián)成星形時(shí),設(shè)相電壓Vc=220JラsimotV,則線電壓Vca的表達(dá)式是(A)〇A、Vca=380血sin(wt+30°) B、VCA=380sin(cot+6O°)C>VCa=220sjn(?t—30°) D、VcA=220^^sin(cut—60°)6〇.如圖所示的三相四線制電路,當(dāng)每相負(fù)載的阻抗相等時(shí),即Ea=Eb=Ec時(shí),則中線電流為（B）A、io=iA+ie-ic B、i()=oC、?io=iA=iB=icD、i()=iA-iB->c.汽車用導(dǎo)線的截面積主要是根據(jù)用電設(shè)備的（B）來(lái)確定的。A.額定電壓B.負(fù)載電流C.額定功率D,耐壓和熱損耗.關(guān)于可控硅管的說(shuō)法,正確的是（A）〇A、有三個(gè)PN結(jié) B、最外的P層引出陰極C、分為三個(gè)半導(dǎo)體材料層 D、中間的N層引出控制極.如圖所示,為單相半控橋式整流電路,其最小輸出電壓V。為（A）〇.汽車雙絲前照燈在近光燈絲下方有金屬反光板罩,其目的是（C）〇A.增加亮度 B,增加透霧性 C.防止會(huì)車時(shí)對(duì)方駕駛員產(chǎn)生眩目現(xiàn)象 D.節(jié)約電能.當(dāng)汽乍沒(méi)有掛倒檔時(shí)倒車燈亮,其可能原因是（D）〇A.燈絲燒壞 B.倒車燈線路斷路 C.倒車燈線路開(kāi)路 D.倒車燈開(kāi)關(guān)故障.汽車起動(dòng)機(jī)采用直流串激電機(jī),這種電機(jī)的輸出特性具有“軟特性”,表現(xiàn)在（B）方面。A、輸出功率大時(shí)電流立即變小 B、阻カ矩大時(shí)轉(zhuǎn)速立即下降C、轉(zhuǎn)速高時(shí)電流立即變大 D、電壓高時(shí)電流立即變小.若汽車蓄電池為負(fù)極搭鐵,裝用交流發(fā)電機(jī)時(shí),則會(huì)產(chǎn)生（D）現(xiàn)象。A.蓄電池不能被充電 B.發(fā)電機(jī)線圈立即燒毀C.蓄電池充電過(guò)大 D.發(fā)電機(jī)硅管立即燒毀.若汽車電流表本身讀數(shù)比標(biāo)準(zhǔn)值髙時(shí),多半是由于（B）原因造成的。A.電流表轉(zhuǎn)子軸頸磨損嚴(yán)重 B.永久磁鐵的磁場(chǎng)減弱C.指針碰觸片住 D.電流表極性接錯(cuò).當(dāng)汽車的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)未接通時(shí),水溫表指示停在左邊刻度100C外邊;當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后,指針立即從100C向40C移動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,隨著水溫的增高,指針又慢慢從40C向100C的方向移動(dòng),則表明（D）。A.總火線有斷路處 B.感溫塞故障C.水溫表電路有斷路處 D.水溫表狀況良好.汽車作安全檢查時(shí),檢驗(yàn)前照燈亮度的單位是（D）〇A.勒克斯 B.燭光C.流明D.坎德拉.若拉動(dòng)汽車的總燈開(kāi)關(guān)，如果所有的燈都不亮,其原因是（B）〇A.電流表有故障 B.燈系電路的總保險(xiǎn)發(fā)生斷路故障C.所有燈絲燒壞 D.發(fā)電機(jī)不工作.汽車開(kāi)示寬燈時(shí),某ー側(cè)前小燈亮度弱,且同一側(cè)的后轉(zhuǎn)向燈發(fā)喑光,其原因是（A）〇A.小燈搭鐵不良B.小燈線路有短路 C.保險(xiǎn)盒有故障D.總燈開(kāi)關(guān)有故障.一般重型載重汽車或后置發(fā)動(dòng)機(jī)的大型客車的車速里程表,多采用（A）形式。A.電動(dòng)式 B.熱敏電阻式 C.磁感應(yīng)式 D.彈簧管式.當(dāng)前汽車上的汽油表傳感器為（C）結(jié)構(gòu)形式。A.雙金屬片 B.電磁 C.可變電阻 D.熱敏電阻75,裝有電子防抱死裝置的汽乍,在汽車制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)（B）現(xiàn)象就說(shuō)明該裝置有故障。A.制動(dòng)距離縮短 B.路面有輪胎拖痕C.有轉(zhuǎn)向控制能力 D.制動(dòng)踏板有連續(xù)顫振之感.汽車鉛蓄電池的每個(gè)單格電池內(nèi)的極板片數(shù)越多,其（C）。A.輸出電壓越高B.輸出電壓越小 C,容量越大D,容量越小.汽車鉛蓄電池自放電現(xiàn)象是由于（C）引起的。A.電解液密度過(guò)低 B.極板硫化C.電解液不純 D,溫度變化.汽車鉛蓄電池自放電現(xiàn)象是因?yàn)椋–）所引起的。A.電解液密度過(guò)低 B.極板硫化 C.電解液不純D.溫度變化.更換柴油汽車蓄電池時(shí),正確的拆卸次序是（B）〇A.火線ー蓄電池之間連線ー搭鐵線 B.搭鐵線ー蓄電池之間連線ー火線C.蓄電池之間連線ー火線ー搭鐵線 D.蓄電池之間連線ー搭鐵線ー火線.按規(guī)定給汽車蓄電池充電時(shí),應(yīng)控制發(fā)電機(jī)的端電壓在（D）伏之間。A.10.8?12.6B.12.〇?13.0 C.12.6—14.2D.13.2—14.8.汽車普通鉛蓄電池使用膠體電解液后,其明顯特點(diǎn)是（B）〇A.端電壓升高B.使用壽命延長(zhǎng) C.容量減少 D.自放電性增大.汽車的干荷蓄電池,在充注電解液后（C）就可使用。A.立即B.靜置10分鐘 C,靜置30分鐘 D.靜置50—60分鐘.已知汽車鉛蓄電池電解液的密度為1.26g/cnP當(dāng)溫度上升20C后,電解液密度約為（c）〇A.1.16B.1.20C.1.24D.1.27.用高率放電計(jì)檢査汽車鉛蓄電池的放電程度,當(dāng)蓄電池放電達(dá)50%時(shí),其單格電壓應(yīng)在（B）范圍內(nèi)。A.1.7~1.8B.1.5—1.6 C.1.4—1.5D.1.3—1.4.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火時(shí)刻,應(yīng)保證混合氣燃燒的最高壓カ產(chǎn)生于（B）時(shí)刻。A.壓縮上止點(diǎn)前10-15° B.壓縮上止點(diǎn)后10-15°C.壓縮上止點(diǎn)前〇ー5° D.壓縮上止點(diǎn)后0-5°.發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)點(diǎn)火系,如分電器上的電容器過(guò)大,將會(huì)造成（B）現(xiàn)象。A.觸點(diǎn)燒蝕 B.點(diǎn)火線圈鐵芯退磁變慢 C.次級(jí)電壓升高 D.增強(qiáng)觸點(diǎn)火花.發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)點(diǎn)火系,如分電器上的電容器過(guò)小會(huì)造成（A）〇A.觸點(diǎn)易燒蝕 B.點(diǎn)火線圈鐵芯退磁慢 C.初級(jí)充電時(shí)間長(zhǎng) D.點(diǎn)火放電時(shí)間長(zhǎng).當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí),隨著負(fù)荷的加大,由于（C）故應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。A.混合氣的燃燒溫度增高 B.混合氣的燃燒壓カ增大 C.混合氣燃燒快 D.閉合角增大.如果發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞絕緣體裙部溫度過(guò)高,將會(huì)產(chǎn)生（B）現(xiàn)象。A.火花塞漏電 B,發(fā)動(dòng)機(jī)回火 C.火花弱 D.火花塞積炭.汽車鉛酸蓄電池單格電池中,負(fù)極板比正極板多一片的原因是（B）〇A.可增高電壓 B.防止正極板變形 C,防止負(fù)極板變形 D.防止極板硫化.膠體電解質(zhì)蓄電池在汽車上得到應(yīng)用,其特點(diǎn)有（D）〇A.內(nèi)阻大 B.重量較輕C.容量高D.活性物質(zhì)不易脫落.汽車空調(diào)系統(tǒng)中,制冷劑在（B）器件內(nèi)能吸取冷卻對(duì)象的熱量。A.冷凝器 B.蒸發(fā)器C.壓縮機(jī)D.膨脹閥.現(xiàn)在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中,使用的環(huán)保型制冷劑為（D）〇A.RllB、R12C.R22D.R134a.在汽車空調(diào)系統(tǒng)中,過(guò)熱開(kāi)關(guān)在系統(tǒng)處于（B）狀態(tài)下閉合，使壓縮機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。A、制冷劑過(guò)量 B、制冷劑過(guò)少 C、制冷劑中混有空氣 D、潤(rùn)滑機(jī)油過(guò)量

.在汽車電エ中,某元件的符號(hào)為“Dz”表示（D）.A,電容B.二極管 C.三極管D.穩(wěn)壓管96,在汽車電エ中,英文編寫“VSV”表示（A）。A.真空轉(zhuǎn)換電磁閥 B.真空繼電器 C.真空傳感器D.真空電動(dòng)閥.進(jìn)ロ汽車電氣熔斷盒上,英文“HEADR”表示（B）.A.發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器 B.右大燈 C.柴油機(jī)預(yù)熱器D.喇叭.進(jìn)U汽車常見(jiàn)熔斷器盒上英文“TURN”表示（D）.A.右大燈B.尾燈C.室內(nèi)照明燈D.轉(zhuǎn)向燈.在汽車電エ中，常用英文單詞“ATDC”表示（B）?A.電流B.上止點(diǎn)后C.功率D.空氣控制.在汽車電エ中，常用英文單詞“ISC”表示（D）。A.噴油脈寬 B.電感C.噴油D.怠速控制.在汽車電エ中，常用英文單詞“PS”表示（A）A.動(dòng)カ轉(zhuǎn)向B.停車燈C.曲軸箱通風(fēng)D.接線柱.關(guān)于交流電路中電感元件的說(shuō)法,正確的是（C）.A.電感元件可視作短路 B.電感元件能儲(chǔ)存電場(chǎng)能量C.電感元件能儲(chǔ)存磁場(chǎng)能量 D.電感元件是耗能元件.汽車線路中電線束燒壞的原因是主要是由于（C）原因引起的。A.電壓過(guò)大 B.電阻過(guò)小C.電流過(guò)大D.斷路.按我國(guó)汽車電路中各系統(tǒng)低壓電線主色的使用規(guī)定,轉(zhuǎn)向裝置的主色為（C）〇A.黑B.白C.綠D.紅.按我國(guó)汽車線路中各系統(tǒng)低壓電線主色的使用規(guī)定，點(diǎn)火系統(tǒng)電線主色為（D）.A.棕B.灰C.黃D.白.按我國(guó)汽車線路中各系統(tǒng)低壓電線主色的規(guī)定，儀表及報(bào)警指示系統(tǒng)和喇叭系統(tǒng)電線主色為（A）.A.棕B.灰C.黃D.藍(lán).在汽車電路原理圖中,直流發(fā)電機(jī)的圖形符號(hào)是（A）.108.108.在汽車電路原理圖中,熱敏電阻的圖形符號(hào)是ーD_。109.汽車起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力109.汽車起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力的原因主要是（B）引起的。A.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)沒(méi)有接通A.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)沒(méi)有接通C.發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪安裝過(guò)松B.整流器仃污垢或燒蝕D.蓄電池沒(méi)電.若發(fā)動(dòng)機(jī)髙壓線接錯(cuò),會(huì)出現(xiàn)（B）故障。A.白金燒蝕 B1發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)カC.排氣管放炮 D1點(diǎn)火過(guò)晚.已知正弦交流電的數(shù)學(xué)表達(dá)式v=VmSinWt,Vm=311伏,f=50赫茲,則其有效值為（D）伏。A.220B.233C.227 D.235.發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易產(chǎn)生斷火現(xiàn)象,是由于（B）原因造成的。A.白金間隙過(guò)小 B.點(diǎn)火能量過(guò)小C.混合氣過(guò)濃 D.火花塞損壞.汽車起動(dòng)機(jī)的電機(jī)一般為（C）式電動(dòng)機(jī)。A.復(fù)激B.并激 C.串激 D.脈沖.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加速或大負(fù)荷時(shí)有突爆聲,放松油門立即消失,這表明（B）〇A.點(diǎn)火過(guò)晚 B.點(diǎn)火過(guò)早 C.點(diǎn)火正時(shí) D.混合氣過(guò)稀.發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管冒藍(lán)煙,是由于（C）原因造成的。A^混合氣過(guò)濃B、點(diǎn)火過(guò)晚 C、氣缸過(guò)度磨損D、加速過(guò)快.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈上的附加電阻,在低速時(shí)能（C）。A.增大點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流 B.提升點(diǎn)火電壓C,降低點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流 D.降低點(diǎn)火線圈的次級(jí)電流.按安全檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn),電喇叭的聲量應(yīng)為（C）dBoA.85 B.95 C.105 D.115.對(duì)汽車的普通蓄電池電解液,應(yīng)高于極板（B）加。A.5?10 B.10—15C.15?20 D.20?25.下面（A）不屬于車用空調(diào)系統(tǒng)的組成部分。A.節(jié)溫器B.冷凝器C.壓縮機(jī)D.蒸發(fā)器.關(guān)于三極管各極的標(biāo)注和電流方向，下面正確者是（C）。TOC\o"1-5"\h\zB B C C\o"CurrentDocument"|T [T "A.、 E B、 E c、 E ロハ E.汽車硅整流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的功能是（A）〇A.節(jié)壓器B.節(jié)流器C.斷流器D.恒壓器.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷時(shí)如發(fā)生爆震,可用（B）方法來(lái)消除。A.增加點(diǎn)火提前角 B.推遲點(diǎn)火提前角C.降低轉(zhuǎn)速 D,提高轉(zhuǎn)速.汽車空調(diào)的作用就是使車廂內(nèi)的空氣（D）及空氣的凈潔度達(dá)到人體所需要的舒適范圍。A.溫度B,相對(duì)溫度 C.風(fēng)向D.A、B和C.汽車空調(diào)制冷循環(huán)順序是（D）〇A壓縮機(jī)ー干燥過(guò)濾器T蒸發(fā)器ー冷凝器ー膨脹閥B.蒸發(fā)器ー膨脹閥ー冷凝器ー干燥過(guò)濾器ー壓縮機(jī)C,膨脹閥ー干燥過(guò)濾器壓縮機(jī)ー冷凝器T蒸發(fā)器D.冷凝器ー干燥過(guò)濾器ー膨脹閥ー蒸發(fā)器ー壓縮機(jī).汽車空調(diào)裝置中,通過(guò)（A）使液體制冷劑變?yōu)榈蛪旱蜏氐臍怏w。A.蒸發(fā)器B.膨脹閥C.壓縮機(jī)D.冷凝器.汽車空調(diào)系統(tǒng)中,干燥過(guò)濾器作用有（B）.A.緩沖壓カB,儲(chǔ)液、除雜質(zhì)C,蒸發(fā)吸熱 D.儲(chǔ)能.裝有制動(dòng)防抱死裝置的汽車,在制動(dòng)過(guò)程中將使（B）。A.滾中帶滑,但滑多 B.縱向附著力最大 C.制動(dòng)距離最短D.制動(dòng)滑移率最大.在觸點(diǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系中,若電容器失效,易造成（A）.A.點(diǎn)火電壓大幅下降B,火花塞能量略不足 C.點(diǎn)火線圈過(guò)熱D.觸點(diǎn)短路.汽車傳動(dòng)系差速器的左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和,等于差速器殼轉(zhuǎn)速的（B）倍。A.1B.2C.3D.4.柴油的發(fā)火性取決于（B）值,其值愈高,發(fā)火性就愈好。A.辛烷值B.十六烷值 C.乙烷 D.丙烷.當(dāng)汽車左右驅(qū)動(dòng)輪存在轉(zhuǎn)速差時(shí),差速器分配（B）轉(zhuǎn)矩給轉(zhuǎn)速較慢的車輪。A.較小B.較大C.相等D.零.為進(jìn)ー步提高汽車車輪的驅(qū)動(dòng)カ矩,在汽車上裝冇（A）.A.主減速器B.差速器 C,分動(dòng)器D,傳動(dòng)軸.轎車上離合器基本都有釆用帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤,可有效地避免傳動(dòng)系統(tǒng)的（A）。A.振動(dòng)B.共振C.顫動(dòng) D.噪聲.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)隨著節(jié)氣門的開(kāi)大,汽車的（A）.A,功率增加B.轉(zhuǎn)矩增加 C,油耗減少D.轉(zhuǎn)矩減少.汽車轉(zhuǎn)向輪主銷內(nèi)傾角的效果是（B）.A.減少車輪磨損 B.轉(zhuǎn)向操縱輕便C.增大輪胎附著力 D.保持直線行駛能力.汽車上采用非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是（C）.A.非簧載質(zhì)量小B.結(jié)構(gòu)復(fù)雜 C.平順性差 D.通過(guò)性好.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的分火頭上導(dǎo)電片與旁極之間保持有一定的間隙,會(huì)造成（B）。A.火花塞跳火困難B.無(wú)線電干擾 C.加強(qiáng)火花能量 D.增強(qiáng)跳火電壓.點(diǎn)火線圈的鐵芯是由（D）制成的。A.鋼片B.鐵氧體 C.硬磁性材料 D.硅鋼片.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈的次級(jí)導(dǎo)線采用漆包線繞制而成,漆包線直徑ー一般為（A）mm。A.O.06~0.10B.O.10~0.14C.O.14~0.18D.O.18~0.22.發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系的點(diǎn)火能量,是由（A）來(lái)控制的。A.初級(jí)電流B.次級(jí)電流 C.火花塞間隙 D.次級(jí)電壓.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈的附加電阻,從其熱特性出發(fā),在高速時(shí)其作用是（C）。A.提高初級(jí)電壓B.降低點(diǎn)火電壓 C.提升初級(jí)電流 D.降低溫度.在繼電器觸點(diǎn)間并聯(lián)（B）,可使繼電器觸點(diǎn)延長(zhǎng)使用壽命。A.電阻B.電容C.線圈D.開(kāi)關(guān).為了使發(fā)電機(jī)電磁振動(dòng)式電壓調(diào)節(jié)器的觸點(diǎn)延長(zhǎng)壽命,常在觸點(diǎn)間并聯(lián)有（D）。A.電阻B.電容C.線圈 D.開(kāi)關(guān).汽車硅整流發(fā)電機(jī)上的負(fù)極性二極管,其外殼是該二極管的（B）〇A,正極B.負(fù)極C.觸發(fā)極 D.引線.按我國(guó)對(duì)汽車起動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品代號(hào)的使用規(guī)定,其代號(hào)用（A）表示。A.QDB.QFC.QCD.QE.按我國(guó)對(duì)汽車分電器的產(chǎn)品代號(hào)的使用規(guī)定,其代號(hào)用（C）表示。A、FBB、FCC、FDD、FG.按我國(guó)對(duì)汽乍點(diǎn)火線圈的產(chǎn)品代號(hào)的使用規(guī)定,其代號(hào)用（A）表示。A、DQB、DGC、DBD、DF.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系斷電器觸點(diǎn),其正常間隙為（B）mm。A、0.25?0.35 B、0.35?0.45 30.45?0.55D、0.55?0.65.現(xiàn)代汽車性能最好的點(diǎn)火系是（D）點(diǎn)火系。A、蓄電池B、磁電機(jī)C、電子D、微機(jī).現(xiàn)代汽車電子點(diǎn)火系的突出優(yōu)點(diǎn)是（A）〇A.點(diǎn)火能量大 B.節(jié)約電能 。安全D.穩(wěn)定.發(fā)動(dòng)機(jī)采用無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系的突出優(yōu)點(diǎn)是（A）。A.無(wú)觸點(diǎn)燒蝕 B.節(jié)約電能 C.安全D.穩(wěn)定.與汽車交流發(fā)電機(jī)配用的調(diào)節(jié)件器是（C）。A,斷流器B,限流器 C.電壓調(diào)節(jié)器 D.電流調(diào)節(jié)器.應(yīng)該強(qiáng)調(diào),當(dāng)汽車使用交流發(fā)電機(jī)時(shí),在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)應(yīng)將（C）斷開(kāi)。A.傳動(dòng)系 B.離合器 C,點(diǎn)火開(kāi)關(guān) D.變速箱.如果汽車發(fā)電機(jī)出現(xiàn)不發(fā)電故障時(shí),汽車不可長(zhǎng)期行駛,否則容易（D）。A.引起火災(zāi) B.燒壞電機(jī) C.燒壞起動(dòng)機(jī) D.蓄電池?fù)p壞.當(dāng)汽車整流發(fā)電機(jī)上硅管與定子繞組連接時(shí),不可用（D）檢査發(fā)電機(jī)絕緣。A.電橋B.電壓表 C.萬(wàn)用表 D.兆歐表.汽車整流發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián),仍會(huì)產(chǎn)生（D）現(xiàn)象。A,向蓄電池逆流放電 B、過(guò)充電C.過(guò)電壓D.尖峰電壓.汽車發(fā)電機(jī)雙級(jí)電磁振動(dòng)式調(diào)節(jié)器,其突出優(yōu)點(diǎn)是（C）。A,耐高壓 B.抗強(qiáng)震 C.觸點(diǎn)火花少D.能獲得高電壓.現(xiàn)代汽車最常用的起動(dòng)方式是（D）〇A.人カ B,汽油機(jī) C.拖起動(dòng)D.電機(jī).汽車整流發(fā)電機(jī)整流器是由（D）組成。A.錯(cuò)二極管 B.三極管 C.穩(wěn)壓管D,硅二極管.汽車發(fā)電機(jī)所用的二極管中,正極性二極管是指（A）。A.引線為正極B.引線為負(fù)極 C.殼為正極D.殼接地.汽車發(fā)電機(jī)所用的二極管中,負(fù)極性二極管是指（B）〇A.引線為正極 B.引線為負(fù)極 C.殼為正極D.殼接火線.汽車硅整流發(fā)電機(jī)負(fù)極性二極管的殼（B）。

A.與中性點(diǎn)連接B.為發(fā)電機(jī)負(fù)極A.與中性點(diǎn)連接B.為發(fā)電機(jī)負(fù)極C.為發(fā)電機(jī)正極D.與相線連接.汽車硅整流發(fā)電機(jī)外殼有字母“N”接線柱,應(yīng)與發(fā)電機(jī)的（C）連結(jié)。A,正極 B.負(fù)極C,定子三相的中性點(diǎn) D,激磁線圈.汽車硅整流發(fā)電機(jī)與蓄電池（A）〇A.同極性相連 B.異極性相連 C.串接 D.搭鐵極性相反.檢修汽車整流發(fā)電機(jī)時(shí)不能用（A）辦法。A.試火法B.測(cè)電壓C.測(cè)電阻D.測(cè)電流.國(guó)產(chǎn)柴油車的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器應(yīng)調(diào)整的電壓范圍是（C）VoA.24.8—26.6B.25.2—28.6C.26.4—29.6D.27.6—30.4.汽車硅整流發(fā)電機(jī)定子鐵心是用厚度為（B）mm硅片疊成。A.0.25?0.5 B.0.5-1.0 C.1.0-1.5 D.1.5-2.0.汽車硅整流發(fā)電機(jī)定子鐵心是定子線圈的（B）。A.加強(qiáng)磁場(chǎng) B.磁通冋路 C.強(qiáng)化電流 D.強(qiáng)化電壓.汽車硅整流發(fā)電機(jī)定子三相繞組的末端匯接在ー起,形成發(fā)電機(jī)的（D）。A.正極 B.負(fù)極 C.0點(diǎn) D.中性點(diǎn).汽車硅整流發(fā)電機(jī)三相繞組的相端與元件板上的（C）連結(jié)。A.穩(wěn)壓管 B,三極管 C.整流二極管 D,可控硅管.汽車硅整流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是產(chǎn)生（D）的部件。A.電壓B.電流C.頻率D.磁場(chǎng).汽車發(fā)電機(jī)的定子線圈和鐵芯裝配后必須進(jìn)行（D）。A.老化處理 B.檢測(cè)電流 C.檢測(cè)絕緣 D,浸漆外理.汽車發(fā)電機(jī)定子浸漆烘干后,絕緣電阻不應(yīng)小于（C）。A.10千歐 B.10萬(wàn)歐 C.1000萬(wàn)歐 D.50兆歐.對(duì)于汽車發(fā)電機(jī)電磁振蕩式調(diào)壓器,如果出現(xiàn)高速觸點(diǎn)與活動(dòng)觸點(diǎn)短路,則發(fā)電機(jī)出現(xiàn)（C）現(xiàn)象。A.充電電壓極高 B.不影響充電 C.不充電 D.充電電壓變低.對(duì)于汽車發(fā)電機(jī)電磁振蕩式調(diào)壓器,如果出現(xiàn)低速觸點(diǎn)與活動(dòng)觸點(diǎn)短路,則發(fā)電機(jī)出現(xiàn)（A）現(xiàn)象。A.充電電壓變高 B.不影響充電 C.不充電 D.充電電壓變低.汽乍交流發(fā)電機(jī)在電子電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)控下,發(fā)電機(jī)（B）不向外供電。A.轉(zhuǎn)速很高B.轉(zhuǎn)速很低C.電壓很高 D,電壓很低.汽車雙絲前照燈在近光燈絲（B）裝置有金屬反光板罩。A、上方B、下方C、前方D、后方.汽車發(fā)電機(jī)的輸出特性是指維持14V時(shí),（A）變化的關(guān)系。A.輸出電壓隨轉(zhuǎn)速 B.輸出電流隨轉(zhuǎn)速 C.輸出電功率隨轉(zhuǎn)速 D.輸出轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速.汽車發(fā)電機(jī)的“零電流轉(zhuǎn)速”,是指（A）的轉(zhuǎn)速。A.不對(duì)外輸出電流 B.OC.由他勵(lì)磁轉(zhuǎn)向白勵(lì)磁 D.達(dá)到14V時(shí)對(duì)外不輸出電流.汽車發(fā)電機(jī)的端電壓大于（D）時(shí),就自動(dòng)向磁場(chǎng)繞組提供自勵(lì)電流。A.12.2VB.12.6VC.調(diào)壓器的調(diào)節(jié)電D.額定空載轉(zhuǎn)速電壓.汽車的11管發(fā)電機(jī),內(nèi)中必有（C）的硅整流管.A.三個(gè)主整流B.六個(gè)勵(lì)磁C.二個(gè)中性點(diǎn)D.三個(gè)中性點(diǎn).汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器中,（D）為感受元件,以使發(fā)電機(jī)輸出電壓保持恒定。A.精密電容B.三極管C.熱敏電阻D.穩(wěn)壓管.在EFI發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng),能控制噴油量使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種エ況下各缸的（B）達(dá)最佳狀況。A.點(diǎn)火時(shí)刻B.混合氣空燃比C.油耗D.燃燒.發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震限制器,其功用是以發(fā)動(dòng)機(jī)爆震為信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)（C）的裝置。A.空燃比B.油耗 C.點(diǎn)火提前角 D.缸內(nèi)燃燒最高壓カ.有關(guān)電磁學(xué)中磁通的說(shuō)法,正確的是（C）〇A.磁通是矢量 B,磁通既有大小又有方向C,磁通只有大小沒(méi)有方向 D.磁感應(yīng)強(qiáng)度越大磁通就越大.當(dāng)條形磁鐵插入閉合線圏時(shí),在線圈回中會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì),感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大?。―）〇A,磁通的大小成正比 B.4磁通的變化成正比C.與磁通的變化成反比 D.與磁通的變化率成正比.閉合回路中感應(yīng)電流所產(chǎn)生的磁場(chǎng),總是阻止回路中原有磁通量的變化,這個(gè)定律稱為（A）〇A.電磁感應(yīng)定律 B.電流的慣性定律C,磁路的克希荷夫第一定律 D.磁路的克希荷夫第二定律.用較小電流表測(cè)量大電流時(shí),下列方法中正確的是（B）后再進(jìn)行測(cè)量。A.將電流表直接串聯(lián)在電路 B.將電流表與一阻值很小的電阻并聯(lián)C.將電流表與一小電阻串聯(lián) D.將電流表與一阻值很大的電阻并聯(lián).有一量程為50V的伏特計(jì),其內(nèi)阻為2000C,欲使其量程擴(kuò)大到300V,需串聯(lián)（C）電阻。A.40QB.1000QC.10KQD.12KQ.連接在電路中的二極管,當(dāng)溫度升高時(shí),二極管的正向漏電流和反向擊穿電壓分別會(huì)（B）〇A?增加,增加 B.增加,降低 C.降低,增加D.不變,降低.根據(jù)PNP型晶體三極管的電流分配原理,當(dāng)處于放大狀態(tài)時(shí),其基極電流し、發(fā)射極電流Ie和集電極電流k的關(guān)系是（C）〇A.Ic=Ie+【b B.Ib=Ic+【eC.Ie=Ic+MDIb=Ic.根據(jù)晶體三極管電流放大原理,下列論述正確的是（B）大得多。A.集電極電流比發(fā)射極電流 B.集電極電流比班極電流C.基極電流比發(fā)射極電流 D.基極電流比集電極電流.當(dāng)晶體三極管導(dǎo)通時(shí),基極電流為0.05毫安,發(fā)射極電流為2毫安,則三極管的靜態(tài)電流放大系數(shù)為（B）〇A.20B.39C.40D.101.晶體三極管在?定的集電極電壓作用下,加在基極與發(fā)射極之間的電壓與基極電流之間的關(guān)系稱晶體三極管的（D）。A.靜態(tài)特性 B.動(dòng)態(tài)特性C.輸出特性 D.輸入特性.某交流電流i通過(guò)某ー電阻在相同時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的熱量與一直流電流通過(guò)同一電阻在相同時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的熱量相等,則這個(gè)直流電流的數(shù)值,就秒為交流電流的（D）。A.平均值 B.瞬時(shí)值 C.最大值 D.有效值.把ー個(gè)0.12H的電感接到頻率為50HZ,電壓有效值為36伏的正弦電源,則電流等于（D）亳安。A.1.39 B.6 C.300D.955.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,機(jī)油壓カ表無(wú)指示,當(dāng)用起子把油壓傳感器接線柱與機(jī)體短時(shí)連接時(shí),油壓表指示正常,這說(shuō)明（A）。A.傳感器有故障 B.油壓表有故障 C.機(jī)油壓カ過(guò)低 D.傳感器導(dǎo)線有斷路.霍爾傳感器產(chǎn)生的霍爾電壓大小,與（B）有關(guān)。A、磁場(chǎng)方向B、磁場(chǎng)的強(qiáng)弱 C、輸入電壓 D、磁場(chǎng)內(nèi)導(dǎo)線的長(zhǎng)度199、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管冒藍(lán)煙,是由于（C）原因造成的。A、混合氣過(guò)濃 B、點(diǎn)火過(guò)晚C、氣缸過(guò)度磨損 D、加速過(guò)快200、霍爾傳感器產(chǎn)生的霍爾“正”電壓方向,由（A）來(lái)確定。A、左手定則B、右手定則C、導(dǎo)線運(yùn)動(dòng)方向 D、磁力線201、干簧管式傳感器在汽車上應(yīng)用較多,其通斷動(dòng)作可由（A）進(jìn)行控制。A、通電線圈B、通電電流的大小 C、相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度 D、壓カ大小202、采用“分體頂置式”空調(diào)裝置的大客車,其空調(diào)壓縮機(jī)由（C）驅(qū)動(dòng)。A、專門空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī) B、液壓馬達(dá)C、專門空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)或行駛發(fā)動(dòng)機(jī) D、電機(jī)203、在直流電路中,影響電容兩端建立電壓充電速率的因素有（D）。A、電壓的平方 B、電流的平方C、電阻大小 D、電流的大小204、電エ原理指出,任何線性電路有源二端網(wǎng)絡(luò)的等效電動(dòng)勢(shì),等于此二端網(wǎng)絡(luò)的（D）A、內(nèi)的最高電壓 B、內(nèi)的平均電壓 C、閉路電壓 D、開(kāi)路電壓205、大型客車上裝用的W型曲軸連桿式空調(diào)壓縮機(jī),其氣缸中心線相差（D）。A、!05°B、90°C、75°D、60°206、電エ原理指出,任何線性電路有源二端網(wǎng)絡(luò)的等效內(nèi)阻,等于此二端網(wǎng)絡(luò)內(nèi)（A）〇A、電動(dòng)勢(shì)短接時(shí)網(wǎng)絡(luò)的電阻 B、電動(dòng)勢(shì)開(kāi)路時(shí)網(wǎng)絡(luò)的電阻C、所有電阻的總和 D、取最大的ー個(gè)電阻值207、采用雙向活塞式的斜盤式空調(diào)壓縮機(jī),其進(jìn)、排氣閥片是（C）〇A、安裝于前端 B、安裝在后端C、前后端分別都有 D、進(jìn)氣閥片安裝有前端,排氣閥片在后端208、在電子電路中,電源輸出最大功率的條件是內(nèi)電阻等于（B）倍的外電阻。A、0.5 B、1C、2D、4）周期。209、在汽車整流發(fā)電機(jī)的三相橋整流電路中,在ー個(gè)周期內(nèi)毎個(gè)二極管導(dǎo)通的時(shí)間占（C）周期。A、2/3B、!/2C、1/3D、1/6210、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火波形發(fā)現(xiàn)其點(diǎn)火線均偏低,造成此現(xiàn)象的最大可能原因是（D）〇A.分火頭與分火蓋觸點(diǎn)間的間隙過(guò)大;B.高壓點(diǎn)火線電阻達(dá)23KQ.C.火花塞間隙均偏大;D.火花塞積炭較多。211、在汽車整流發(fā)電機(jī)的三相橋整流電路中,通過(guò)每個(gè)二極管的平均電流為輸出電流的（CA、2/3B、!/2C、!/3D、1/6212、采用雙向活塞式的斜盤式空調(diào)壓縮機(jī),可獲得的好處主要是（B）。A、雙向活塞形成的氣壓是串聯(lián)的,可提升氣壓B、提高工效,增大排氣量C、減少功耗D、減少驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩213、汽車硅整流發(fā)電機(jī)的磁極常有（D）等形式。

A.轉(zhuǎn)子極式12爪極式4爪極式12凸極式214、在汽乍整流發(fā)電機(jī)的A.轉(zhuǎn)子極式12爪極式4爪極式12凸極式214、在汽乍整流發(fā)電機(jī)的三相橋整流電路中,極管處于導(dǎo)通狀況。A、正極性組有1個(gè)和負(fù)極性組有2個(gè)3正極性組有2個(gè)和負(fù)極性組有2個(gè)任何ー個(gè)六分之一周期內(nèi),正極性二極管組和負(fù)極性二極管組中,（D）B、正極性組有2個(gè)和負(fù)極性組有1個(gè)D、正極性組有1個(gè)和負(fù)極性組有1個(gè)215、汽車空調(diào)的蒸發(fā)器與冷凝器比較,

A、蒸發(fā)器的管道壁較厚

C,兩者管道壁厚相差不大B、冷凝器的管道壁較厚D、冷凝器比蒸發(fā)器的熱交換能力更強(qiáng)216、下圖是晶體管放大電路,它屬于ー種（D）的放大電路。A、共集電極 B、共電容C,共負(fù)極D、共發(fā)射極217、通過(guò)汽車空調(diào)膨脹閥的制冷劑流量，應(yīng)適宜（B）。A、平衡制冷管道內(nèi)壓カ的變化 B、制冷負(fù)荷的變化C、蒸發(fā)壓カ調(diào)節(jié)閥的流量變化 D、平衡制冷功耗的變化218、如圖是晶體管放大電路,圖中的a屬于ー種（B）電容。A、云母B、電解質(zhì) C、滌輪D、陶瓷219、如圖是晶體管放大電路,圖中的電比艮阻值（B）.A、同一個(gè)數(shù)量級(jí) B、大得多 C、小得多 D、數(shù)量上是ー樣的220、H型汽車空調(diào)膨脹閥，其內(nèi)有一個(gè)調(diào)節(jié)流量的（A）.A、球閥B、針閥C、片閥 D、變徑孔閥221、釆用變壓器欄合方式的晶體管放大電路,主要適合（D）的放大。A,低頻B、髙頻C,不需要進(jìn)行阻抗變換信號(hào) D、功率222、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于怠速時(shí),汽車空調(diào)的“怠速繼電器”式控制，是指（C）.A、保持空調(diào)低工效運(yùn)行B、控制空調(diào)只運(yùn)行在怠速エ況C、自動(dòng)切斷空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器也流,使空調(diào)停止工作D、提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,使空調(diào)工作

223、由A、B、C三級(jí)晶體管放大電路中,其放大倍數(shù)依次為60、100和80,則此電路總的放大倍數(shù)為（）。A、60B、100C,240D、480000224、如圖是晶體管放大電路，圖中的口的作用是（A）〇A、將集電極的電流變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷旱淖兓?B、將集電極的電壓變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏鞯淖兓疌、將基極的電流變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷旱淖兓?D、將基極的電壓變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏鞯淖兓?25、斜盤式汽車空調(diào)壓縮機(jī)的潤(rùn)滑，主要是依靠（B）潤(rùn)滑方式進(jìn)行的。A、飛濺B,壓カC、制冷劑中帶有潤(rùn)滑油進(jìn)行自然循環(huán)潤(rùn)滑 D、重力226、如圖是晶體管放大電路，圖中的交流輸入信號(hào)u,可改變（B）的變化,方可引起該放大電路的工作。A、/B、ibC、Ci兩端的電壓 D、艮兩端的電壓227、汽車空調(diào)運(yùn)行時(shí)髙、低壓端的壓カ都太髙,低壓管道發(fā)熱,同時(shí)從觀察鏡可看到氣泡，其主要的原因是（A）A.系統(tǒng)有空氣 B.制冷劑過(guò)量 C.制冷劑不足 D.冷凝器散熱片阻塞228、在下圖的晶體管雙級(jí)放大電路中,其耦合元件是（C）.A、CelD、A、CelD、C3229、在下圖的晶體管雙級(jí)放大電路中,其輸出的交流電壓「等于第二級(jí)集電極（A）。A、交流電流與集電極電阻あ之積A、交流電流與集電極電阻あ之積C、交流電流與發(fā)射極電阻R「之積B、直流電流與集電極電阻あ之積D、交流電流與發(fā)射極電阻上之積230、空調(diào)系統(tǒng)匚作時(shí),若蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑不足,A、高于正常壓カ,溫度較低的氣態(tài)c、髙于正常壓カ,溫度較高的液態(tài)離開(kāi)蒸發(fā)器的制冷劑會(huì)是處于（B）狀態(tài)。B、低于正常壓カ,溫度較髙的氣態(tài)D.低于正常壓カ,溫度較低的液態(tài)231、在下圖的晶體管雙級(jí)放大電路中,其特點(diǎn)有（D）。A、可用于直流信號(hào)A、可用于直流信號(hào)的放大C、可實(shí)現(xiàn)阻抗的變換233、在正弦交流電路中,必定含有（A、電阻和電壓均按正弦規(guī)律變化C、正弦交流電源C）的電路。B、電壓和電容均按正弦規(guī)律變化D、電容和電感均按正弦規(guī)律變化B、可用于極高頻信號(hào)的放大D、前后兩級(jí)放大電路的直流工作狀態(tài)不受影響232、使用歧管壓カ表在檢測(cè)R12的空調(diào)系統(tǒng)時(shí),低壓端壓カ讀數(shù)為620kPa,高壓端壓カ讀數(shù)為8OOkPa,表明空調(diào)系統(tǒng)的（A）出現(xiàn)故障。A、壓縮機(jī)B、干燥過(guò)濾器 C、膨脹閥D、溫度開(kāi)關(guān)234、在晶體管放大電路中,所謂電流反饋是指（D）。A、取樣端與放大電路的輸入端是串聯(lián)的 B、取樣端與放大電路的輸入端是串聯(lián)的C、取樣端與放大電路的輸出端是并聯(lián)的 D、取樣端與放大電路的輸出端是串聯(lián)的235、汽車空調(diào)制冷劑離開(kāi)蒸發(fā)器后,正常狀況下在管道中應(yīng)呈（C）態(tài)。A.液?氣 B.氣?液 C.氣 D.固?液236、在晶體管放大電路中,所謂負(fù)反饋的特點(diǎn)是（A）。A、反饋信號(hào)削弱輸入信號(hào)的作用 B、反饋信號(hào)增強(qiáng)輸入信號(hào)的作用C、反饋信號(hào)削弱輸出信號(hào)的作用 D、反饋信號(hào)削弱輸出信號(hào)的作用237、如果汽車空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)平衡式膨脹閥感溫包暴露在空氣中,將使（B）〇A、低壓管表面過(guò)熱 B、低壓管表面結(jié)霜C、制冷量變小 D、高壓管偏熱238、在晶體管放大電路中,晶體管集電極的瞬時(shí)極性與（B）〇A、基極瞬時(shí)極性相同 B、基極瞬時(shí)極性相反C、發(fā)射極瞬時(shí)極性相同 D、發(fā)射極瞬時(shí)極性沒(méi)有關(guān)系239、下圖表示具有反饋的放大電路方框圖,它屬于（A）反饋電路。

A、電流串聯(lián)負(fù)B、電壓串聯(lián)正C、電流并聯(lián)正D、電壓并聯(lián)負(fù)240、現(xiàn)代汽不上都有A、電流串聯(lián)負(fù)B、電壓串聯(lián)正C、電流并聯(lián)正D、電壓并聯(lián)負(fù)240、現(xiàn)代汽不上都有1フ位碼,相當(dāng)于車輛的身份證,其第十位為“2”,所代表的含義是（C）。A、德國(guó)制造 B、輕型車C、2（X）2年制造 D、輕型車241、下圖表示具有反饋的放大電路方框圖,它屬于（D）反饋電路。A、電流串聯(lián)負(fù) B、電壓并聯(lián)正 C、電流并聯(lián)正 D、電壓串聯(lián)負(fù)242、汽車自動(dòng)變速器的變速換檔桿置于“2”及“L”時(shí),變速器具有（A）功能。A、發(fā)動(dòng)機(jī)的反拖 B、省油經(jīng)濟(jì)C、穩(wěn)速行駛 D、滑行243、下圖表示具有反饋的放大電路方框圖,它屬于（C）反饋電路。A、電流串聯(lián)正B、電壓串聯(lián)正 3電流并聯(lián)負(fù) D、電壓并聯(lián)負(fù)244、下圖表示具有反饋的放大電路方框圖,它屬于（D）反饋電路。A、電流串聯(lián)正B、電壓串聯(lián)正 C、電流并聯(lián)負(fù) D、電壓并聯(lián)負(fù)245、前束值是汽車前輪定位重要的參數(shù),調(diào)整前輪前束值是通過(guò)（A）來(lái)進(jìn)行的。A、調(diào)整橫拉桿長(zhǎng)度 B、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)臂位置C、調(diào)整直拉桿長(zhǎng)度 D、調(diào)整下懸臂的偏心螺栓246、在汽車的硅整流發(fā)電機(jī)中,經(jīng)常使用的電壓有（B）電壓。A.平均電壓B.中性點(diǎn)電壓 C.峰值電壓 D.線電壓247、汽乍乍架上有1フ位VIN碼,相當(dāng)于車輛的身份證,若第一位為“L”',代表這輛汽車是（C）生產(chǎn)的。A、美國(guó)B、日本C,中國(guó)D、南韓248、兩電阻串聯(lián),A電阻為6歐,測(cè)量其上的電壓為!2伏。B電阻為4歐,則B的功率為（D）〇A、4瓦 B、8瓦 C、12瓦 D、16瓦249、標(biāo)稱電壓為12V的蓄電池,其放電終止時(shí)的電壓為（C）伏。A、8.4 B、9.6 C、10.5 D、11.4250、在汽車空調(diào)的蒸發(fā)器中,制冷劑的最低蒸發(fā)壓カ應(yīng)（C）大氣壓。A、遠(yuǎn)高于B、稍低于 C、稍高于 D、等同于

251、點(diǎn)火線圈的附加電阻屬于是（B）電阻。A、磁敏式 B、正溫度系數(shù) C、熱敏式D、精密恒定式252、如圖所示,輸入端A的電位Va=+5伏,B的電位Vb=-5伏,R=10歐,忽略兩個(gè)二極管正向?qū)妷航?則輸出端電壓Vト為（D）oA.-5VB.OVC.5VD.12V12V253、下圖為機(jī)械振動(dòng)式發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu),其中助振電阻是（A）。254、下圖為機(jī)械振動(dòng)式發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu),其中磁場(chǎng)電阻是（B）〇A、RIB、R2C、R3D、R1-FR2255、如下圖所示,輸入端A的電壓Va=3伏,B的電壓Vb=O伏,R=10歐,兩個(gè)二極管正向?qū)妷壕鶠?.3伏,則輸出Vf為（D）〇A、0.3VB、3VC、4.7VD、5+5V256、下圖為機(jī)械振動(dòng)式發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu),下列正確說(shuō)法有（D

A、RI是磁場(chǎng)電阻C、正常充電時(shí),觸點(diǎn)K2閉合BA、RI是磁場(chǎng)電阻C、正常充電時(shí),觸點(diǎn)K2閉合D、R1能幫助觸點(diǎn)臂提高振動(dòng)頻率）毫安。257、如下圖所示的穩(wěn)壓電路,穩(wěn)壓管Dz的穩(wěn)定電壓為12.4V,R=1.6KQ,則通過(guò)穩(wěn)壓管的電流為（B）毫安。A.OB.4.75C.7.75D.12.5Dz空OOV258、258、微機(jī)控制的發(fā)動(dòng)機(jī),在閉環(huán)控制時(shí),A、爆震傳感器C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器259、汽車正常行駛時(shí),蓄電池處于（AA、定電壓 B、定電流其噴油的反饋元件是（B）〇B、氧傳感器D、進(jìn)氣流量器）充電狀態(tài)。C、定功率 D、定容量A.12V B.15VC.24V D.39V+12V24VQVFA.12V B.15VC.24V D.39V+12V24VQVF）伏。260、如圖所示的二極管電路，當(dāng)忽略不計(jì)二極管正向壓降時(shí),Va=15V、Vb=24V,則輸出端的電位Vf為（A261、在電子電路中,穩(wěn)壓二極管正常工作時(shí)是處于（C）狀態(tài)。A、反向截止 B、飽和導(dǎo)通 C、反向擊穿D、正向?qū)?C)〇262、如圖所示的門電路,設(shè)二極管的正向電阻為零,反向電阻為無(wú)窮大,當(dāng)Va=10V,Vb=6V(C)〇A.4V B.6V C.9VD.10VO-JEl-Ohiov（t,v d6Vn9K5ov263、在北京地區(qū)的冬季,完全充足電的蓄電池,其電液比重應(yīng)為（C）。A、1.24B、!.26C、!.28D、1.30264、現(xiàn)代汽車點(diǎn)火線圈磁芯為（D）結(jié)構(gòu)。

A、磁敏式A、磁敏式B、開(kāi)磁路式 C、閉敏路式D、帶空氣隙閉磁路式265、晶體三極管在截步狀態(tài)下,有（B）關(guān)系存在。A.發(fā)射結(jié)是反向偏置,集電結(jié)是正向偏置B.發(fā)電極是反向偏置,集電極是反向偏置C.發(fā)射結(jié)是正向偏置,集電結(jié)是反向偏置D.發(fā)射結(jié)是正向偏置,集電結(jié)是正向偏置266、給汽車蓄電池充電,應(yīng)控制其溫度不得超過(guò)（B）oA、40°B、45°C、50°D、55°267、下圖為可控硅的符號(hào)圖,下列關(guān)于各電極:A、K和G的名稱,正確的是（C）〇A.K是陰極 B.A是陰極 C.G是控制極 D.K是陽(yáng)極268、在汽車的8管硅整流發(fā)電機(jī)內(nèi),三相繞組的中性點(diǎn)上接有兩個(gè)二極管,其作用是（B）。A、有效地抑制發(fā)電機(jī)輸出電流的波動(dòng) B、增大直流輸出電流C、保護(hù)電壓調(diào)節(jié)器免受涌浪電壓的沖擊 D、續(xù)流二極管269、對(duì)電控自動(dòng)變速器進(jìn)行檢修時(shí),可采取“手動(dòng)試驗(yàn)”來(lái)檢測(cè)其換檔性能和變速器的內(nèi)部故隙,具體方法是（A）后,再進(jìn)行行駛檢測(cè)。A、全部拔除電磁閥的插頭B、只留基本換檔電磁閥插頭,拔除其他全部電插頭C、應(yīng)留下ー個(gè)換檔電磁閥插頭,拔除其余全部電插頭D、應(yīng)留下二個(gè)換檔電磁閥插頭,拔除其余全部電插頭270、某正弦交流電流的270、某正弦交流電流的表達(dá)式為i=lmSincol,（C）圖正確表達(dá)了該正弦電流i的波形。271、某前示寬燈泡為24V、6W?當(dāng)接入12V的電路中,通過(guò)燈絲的實(shí)際電流是（A）安。A、0.125 B、0.24 C、0.45 D.0.576272、一正弦交流電的電壓表達(dá)式為v=22（）sin314l,萬(wàn)用表測(cè)量這交流電的電壓,應(yīng)為（B）伏。A.110B.156C.220 D.314273、空調(diào)不制冷現(xiàn)象為:低壓側(cè)壓カ值太高,而高壓側(cè)壓カ值卻較低,其原因是（B）A.制冷劑太多 B.壓縮機(jī)損壞 C.干燥器堵 D.膨脹閥開(kāi)度大274、汽車硅整流發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)電壓,為（D）〇A、交流相電壓的一半 B、交流線電壓的一半C、交流線電壓的D、輸出電壓的一半275、正弦交流電的電流有效值i與電流最大值し,它們之間的關(guān)系為（BA、i=0.637ImBA、i=0.637ImB、i=0.707%C、iD、i=0.5Im276276、微機(jī)控制的發(fā)動(dòng)機(jī),在閉環(huán)控制時(shí),其點(diǎn)火的反饋元件是（AA、A、爆震傳感器C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器B、氧傳感器D、凸輪軸位置傳感器277、在純電阻元件的交流電路屮,若電壓為v=VmSin277、在純電阻元件的交流電路屮,若電壓為v=VmSin（のl+90°）,則電流為（B）。A、i=Imsin69t B、i=Imsin（^t+90°）C、i=Imsin（^t-90°） D、i=Imsin（180°）.278、汽車行駛時(shí)的正常充電電壓應(yīng)在（C）伏的范圍內(nèi)。A、12.2—12.6B、12.6—13.2C、13.5—14.5D、14.0-15.6279、在汽車微機(jī)系統(tǒng)中,D/A的含義是（A）〇A、數(shù)字量轉(zhuǎn)換成模擬量 B、模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量C、十進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù) D、2進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成8進(jìn)制數(shù)280、在汽車交流發(fā)電機(jī)的定廣線圈三相交流電路中,任一時(shí)刻各相電動(dòng)勢(shì)的相位差均保持為（B）〇A.60° B.12O0 C.1800 D.360。281、在汽車微機(jī)中使用“KAM”器件,其含義是指（B）〇A、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器 B、自保護(hù)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器C、可編程只讀存儲(chǔ)器 D、電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器282、當(dāng)對(duì)稱三相電源作星形聯(lián)接時(shí),其線電壓［U在相位上比相電壓山（C）〇A,滯后30° B,超前60° C.超前90° D.滯后120°283、汽車的英語(yǔ)縮略語(yǔ)“TWC”的含義是指（A）〇A、三元催化凈化器 B、上止點(diǎn)前C、上止點(diǎn) D、節(jié)氣門位置傳感284、現(xiàn)代汽車VIN碼即車架17位碼中,其第十位表示（C）A.生產(chǎn)廠 B.車輛的型式 C..生產(chǎn)年份 D.國(guó)家285、汽車維修廠三相四線制交流供電系統(tǒng)中,各相電動(dòng)勢(shì)（D）A.瞬時(shí)值相同 B,最大幅值不同C.相位相同 D.同一時(shí)刻的幅值不ー286、汽油機(jī)排放中混合氣過(guò)濃時(shí),氧傳感器的輸出電壓是（D）。A.OVB.0.2—0.3V C.0.45~0.55VD.0.9—IV287、按我國(guó)對(duì)汽車低壓導(dǎo)線顏色使用的規(guī)定,用于轉(zhuǎn)向信號(hào)燈系統(tǒng)的導(dǎo)線顏色為（C）色。A、白B、紅C、綠D、黃288、現(xiàn)代汽車VIN碼即17位碼相當(dāng)是車輛的身份證,其第一位表示。（D）A.生產(chǎn)廠 B.車輛的型式 C..生產(chǎn)年份量 D.生產(chǎn)國(guó)家289、正弦交流電壓有效值為10伏,頻率為50HZ,則通過(guò)個(gè)0.1H的電感的電流（D）毫安。A.100B.209 C.314D.318290、裝接汽不使用的電磁式水溫表線路時(shí),下列接線中正確的是（DA.儀表上的兩個(gè)接線柱可以隨便接線B.儀表的上面接線柱一定要接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)C.儀表的上面接線柱應(yīng)接蓄電池正極D.儀表的上面接線柱應(yīng)接水溫傳感器291、判斷汽車硅整流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)是否正常,可在其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),最簡(jiǎn)單的測(cè)試方法是（D）〇A、充電指示燈狀況 B、“+”端的電壓值C、“F”端的電壓情況 D、用起子檢測(cè)發(fā)電機(jī)外殼的磁性292、電渦流式車速里程表,內(nèi)部產(chǎn)生電渦流的元件是（C）。A、單電磁線圈及鋁園盤 B、雙電磁線圈及鋼盤C、永久磁鐵及鋁園盤 D、單電磁線圈及鋼園盤293、汽車轉(zhuǎn)向輪”主銷內(nèi)傾角”的作用是（B）。A.減少車輪磨損 B.轉(zhuǎn)向操縱輕便C,增大輪胎附著力 D.滿載時(shí),減少車輪內(nèi)傾294、發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系的點(diǎn)火能量,由（A）來(lái)控制。A.點(diǎn)火線圈初級(jí)通電時(shí)間 B,點(diǎn)火線圈的次級(jí)電流C,火花塞間隙 D,點(diǎn)火線圈的次級(jí)電壓295、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油警報(bào)燈亮起時(shí),表示發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑機(jī)油壓カ為危險(xiǎn)壓カ,潤(rùn)滑油正常壓カ應(yīng)為（C）〇A、2?3mPaB、2?1mPaC、0.16?0.40mPaD、5.4?7.4mkg/cm”296、為提高汽車車輪的驅(qū)動(dòng)カ矩,在汽車上裝有（A）。A.主減速器 B.差速器 C.分動(dòng)器D.離合器297、采用空氣制動(dòng)的汽車,氣壓表是測(cè)量（B）的氣壓。A.空氣壓縮機(jī) B.貯氣筒內(nèi) C.制動(dòng)總泵 D.制動(dòng)分泵298、關(guān)于汽車硅整流發(fā)電機(jī)的正、負(fù)極性二極管的說(shuō)法,正確的是（D）〇A.外殼形狀各異 B.負(fù)極性二極管外殼直徑更大C.外殼均為負(fù)極 D,正極性二極管的外殼接發(fā)電機(jī)的火線柱299、發(fā)動(dòng)機(jī)在（D）時(shí),EGR閥可處于開(kāi)啟狀態(tài)。A、怠速 B、暖機(jī) C、大負(fù)荷工況 D、在高速公路上勻速行駛300、常用的高率放電叉檢查單格鉛酸蓄電池電壓時(shí),當(dāng)指示電壓為（D）表示蓄電池放電為50%。A.2.IVB.1.9VC.1.7VD.1.45V301、給空調(diào)系統(tǒng)加潤(rùn)滑油時(shí),應(yīng)該在（D）的狀態(tài)下加入。A、充制冷劑后 B、系統(tǒng)檢測(cè)泄漏之前C、給系統(tǒng)排空和抽真空操作之間 D、抽真空前加注302、常用的高率放電計(jì)檢測(cè)汽車蓄電池,當(dāng)該蓄電池已充足時(shí),其單格電壓在5秒鐘內(nèi)應(yīng)穩(wěn)定為（A）。A.1.7?1.8 B.1.5?1.6C.1.4?1.5D.1.3?1.4303、若發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器帶冇蓄電池檢測(cè)方式的“S”線,其發(fā)電系統(tǒng)（B）〇A、輸出電流要大些 B、充電電壓比較高些C、輸出電功率比較更大 D、輸出電壓要稍低些304、電控發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器是（C）閉環(huán)控制的反饋元件。B、電控節(jié)氣門 B、穩(wěn)速控制系C、點(diǎn)火系 D、噴油控制系統(tǒng)305、內(nèi)阻是汽車鉛酸蓄電池的ー個(gè)很重要的數(shù)據(jù)，下列說(shuō)法中正確者是（B）。A、內(nèi)阻應(yīng)保持在較大的數(shù)值 B、內(nèi)阻越小,則負(fù)載能力越強(qiáng)C、蓄電池的額定容量大,則內(nèi)阻也變大D、電池放電快完時(shí),內(nèi)阻會(huì)減小306、汽車的循環(huán)離合器式空調(diào)系統(tǒng),其顯著特點(diǎn)是（C）〇溫度調(diào)節(jié)是利用蒸發(fā)器壓カ調(diào)節(jié)閥的控制壓縮機(jī)是不間歇工作的利用電磁離合器控制壓縮機(jī)頻繁周期性的開(kāi)或停只能使用膨脹管式膨脹閥307、汽車鉛酸蓄電池的額定容量,是（D）〇A.充電電壓與電流之和 B.放電電壓與電流乘積C,放電電壓與時(shí)間之和 D.規(guī)定的放電電流與時(shí)間之積308、硅整流發(fā)電機(jī)使用雙級(jí)電磁振動(dòng)式電壓調(diào)節(jié)器,當(dāng)汽車正常行駛其高速觸點(diǎn)呈閉合態(tài)時(shí),發(fā)電機(jī)處于（D）狀態(tài)。A、電壓急升 B、建立穩(wěn)定的充電電壓C、電壓不穩(wěn) D、根本不發(fā)電309、使用電子點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火提前角比傳統(tǒng)的要（A）〇A、提前3-4° B、推后3-4°C、提前20—32° D、基本維持不變310、在汽車電エ中,常用英文單詞“POWER”表示（D）〇A.電壓B.電源C.電勢(shì)D.電功率311、在微機(jī)系統(tǒng)中,D/A的含義是（A）〇A、數(shù)字量轉(zhuǎn)換成模擬量 B、模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量C、十進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù) D、2進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成8進(jìn)制數(shù)312、在汽車電路原理圖中,燃油表的圖形符號(hào)是（C）。A?B?c?D?313、某五缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2400轉(zhuǎn)ノ分時(shí),則其點(diǎn)火周期為（C）毫秒A、6.8B、8.33C、10D、I2.4314、兩電阻串聯(lián),A電阻為12歐,測(cè)量其上的電壓為15伏。B電阻為4歐，貝ijB的功率為（D）〇A、3瓦 B、4瓦 C、5.74瓦D、6.25瓦315、在汽車電路原理圖中,變阻式燃油表傳感器的圖形符號(hào)是（C）。A B C D316、前照燈檢驗(yàn)儀發(fā)光強(qiáng)度Cd的單位是（BA、燭光B、坎德拉 C、照度 D、流明317、在汽車電氣系統(tǒng)中常有英語(yǔ)縮略語(yǔ),請(qǐng)指出（D）解釋是錯(cuò)誤的。A.EX一一排氣 B.Gnd一ー接地 C.BTDC-—上止點(diǎn)前 D.RPM——標(biāo)準(zhǔn)318、小排量汽油轎車上的起動(dòng)機(jī),在做全負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)其電流一般為（D）安。A、50--60B、70-100C、90—150D、大于240319、汽車發(fā)電機(jī)做空載電壓試驗(yàn),其時(shí)電壓應(yīng)為（B）伏。A、0B、13.2 C、14.8 D、15.6320、在下列的四項(xiàng)結(jié)論中,指出汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震的原因是（A）。

A.點(diǎn)火過(guò)早B.A.點(diǎn)火過(guò)早B.點(diǎn)火過(guò)晩C,分電器臼金間隙過(guò)小 D,混合氣過(guò)稀321、所謂EF1發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制是指（A）的控制。A、有反饋 B、-ー環(huán)扣ー環(huán)C、在ECU的存儲(chǔ)器有預(yù)期 D、電腦的預(yù)期封閉322、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正在起動(dòng)短暫時(shí),起動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)內(nèi)的吸拉線圏與保持線圏中產(chǎn)生的電磁力是（D）的。A、山吸拉與保持兩個(gè)線圈登加的 B、只有吸拉線圈產(chǎn)生C、由吸拉與保持兩個(gè)線圈相減的 D、只有保持線圈產(chǎn)生323、某雨刮器的刮水片在停機(jī)時(shí),不在規(guī)定的停止位置,其原因是（C）有故障。A、控制開(kāi)關(guān) B、刮水泡機(jī) C、復(fù)位開(kāi)關(guān) D、連桿機(jī)構(gòu)324、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)擊穿火花塞間隙為電容放電,這個(gè)電容是指（D）。A、低壓觸點(diǎn)上的并聯(lián)電容 B、低壓電部分與周圍導(dǎo)體間的分布電容C、點(diǎn)火線圈低壓的層間電容 D、周闈導(dǎo)體與點(diǎn)火高壓部分的分布電容325、手動(dòng)變速器釆用移動(dòng)齒輪或接合套來(lái)進(jìn)行換檔，待嚙合的?對(duì)齒輪的（B）必須相等，方能平順地嚙合。A.角速度B.圓周速度 C.轉(zhuǎn)速D.齒數(shù)326、發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞放電分為（B）個(gè)階段。A、ーB、二C、三D、四327、汽車驅(qū)動(dòng)橋上的輪間差速器的作用是（C）。A,保證汽車的宜線行駛的平穩(wěn) B.保證車輪正常滑動(dòng)C.保證汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車輪有合適的轉(zhuǎn)速差 D.保證車輪純滾動(dòng)328、用馬達(dá)法MON標(biāo)定的80標(biāo)號(hào)的汽油,相當(dāng)于研究法（RON）的（C）號(hào)。A、70B、80C、90D、95329、發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞放電過(guò)程中，能充分點(diǎn)燃混合氣的是（C）放電階段。A、電阻B、電容C、電感D、電功率330、汽中底盤的非獨(dú)立式懸架,懸架是指支承在（C）上的。A.車架B.輪胎 C.車橋D.車輪331、發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞放電過(guò)程中,放電時(shí)間長(zhǎng)的是（D）放電階段。A,電功率B,電容C、電阻D、電感332、汽車盤式制動(dòng)器的特點(diǎn)是（C）。A.散熱能力差B.制動(dòng)平順性差 C.防污性差 D,結(jié)構(gòu)復(fù)雜333、在發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞放電過(guò)程中,整個(gè)放電時(shí)間約為（D）.A、0.002—0.003秒 B,幾個(gè)毫秒 C、幾十個(gè)微秒 D,幾個(gè)微秒334、在發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞放電過(guò)程中,電感放電時(shí)的放電電壓為（D）伏.A,1萬(wàn) B、7000—8000C,4000—5000D,600—800335、發(fā)動(dòng)機(jī)的離心提前點(diǎn)火裝置中,有機(jī)械式飛塊彈簧，有關(guān)彈簧的說(shuō)法正確的是（B）。A、有兩根相同的彈簧 B、有兩根軟硬不一的彈簧C、只有一根彈簧 D、有三根彈簧,ー硬二軟336、在發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞放電過(guò)程中，電容放電時(shí)的放電電流為（D）。.A、幾個(gè)微安 B、幾十個(gè)毫安 C、數(shù)百毫安 D、數(shù)安到十?dāng)?shù)安337、汽車上使用的硅整流發(fā)電機(jī),交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子總成是產(chǎn)生（D）。

A.電壓B.交流電A.電壓B.交流電C.頻率D.磁場(chǎng)338、汽車安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,允許車速表可有一定的誤差,某車速表指示為40KM/H時(shí),實(shí)際車速可允許為（D）公里ノ小時(shí)。A、30.8一一56.8 B、39.2—-48.8C、36.6—50.4 D、34.8—44.4339、步進(jìn)電機(jī)是根據(jù)（A、339、步進(jìn)電機(jī)是根據(jù)（A、直流電壓的高低D）來(lái)進(jìn)行工作的。B、占空比C、直流電流的大小D、脈沖數(shù)340、汽車上使用的硅整流發(fā)電機(jī),其前后端蓋應(yīng)由（B）材料制成。A.導(dǎo)磁性 B.非導(dǎo)磁性 C.高強(qiáng)度 D.抗振341、汽車微機(jī)使用“串行接口”,以下的說(shuō)法中正確者為（DA、微機(jī)內(nèi)都使用串行傳送方式B、串行傳送方式可同時(shí)傳遞多位信號(hào)C、串行傳送方式是指一次傳遞2ド位信號(hào)的方式D、汽車總線傳輸采取出行通訊342、在汽車使用的硅整流發(fā)電機(jī)上,A、342、在汽車使用的硅整流發(fā)電機(jī)上,A、充電引出線C、控制充電指示燈引出線“S”接線的作用是（D）。

B、磁場(chǎng)控制線D、電壓檢測(cè)線B、蓄電池容量不足D、B、蓄電池容量不足D、只適用于免維護(hù)電池A、易使蓄電池硫化C、對(duì)極板的活性作用物質(zhì)沖擊大344、現(xiàn)用的ABS系統(tǒng),從原理上講屬于（BA、滑移率控制型 B、車輪減速度型C、汽車車速減速型 D、混合型345、發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置中分火頭的旋轉(zhuǎn),是由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)的,分火頭的轉(zhuǎn)速為（D）倍的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。A、4B、2C、1D、!/2346、某車的火花塞熱值為6,但易生少量的薄炭層，從熱值ヒ考慮應(yīng)改選用（D）的火花塞。A、裙部長(zhǎng)度小于8mm B、伯金C、熱值為7 D、熱值為5347、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置中的分電器,其內(nèi)的分火頭旋轉(zhuǎn)時(shí),導(dǎo)電片與旁電極之間應(yīng)有（B）毫米的間隙。A、0.05?A、0.05?0.20B、0.20?0.60C、0.60-1.0D、1.〇?1.4D）制度。B、黃標(biāo)車與綠標(biāo)車D、D）制度。B、黃標(biāo)車與綠標(biāo)車D、專門針對(duì)環(huán)保的檢查/維護(hù)A、專門針對(duì)新車的例行檢查C、車輛的綜合檢查349、汽車空調(diào)的高壓側(cè)壓カ偏高而低壓側(cè)偏低,可能原因是（CA、制冷劑過(guò)量C、A、制冷劑過(guò)量C、膨脹閥堵塞D、冷凝器外表臟污350、發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置中,能起保護(hù)觸點(diǎn)、提升點(diǎn)火電壓的器件是（B）〇A.點(diǎn)火線圈B.電容器C.附加電阻 D.伯金火花塞351、發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子節(jié)氣門,其閉環(huán)反饋器件是（CA、爆震傳感器 B、氧傳感器C、節(jié)氣門位置傳感器 D、凸輪軸位置傳感器352、汽車整流交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電部分,發(fā)出（C）性質(zhì)的電壓。

A.單相交流電 B.直流電 C.相差為120°的三相交流電D.90°交連的三相交流電353、在示波器上.測(cè)得四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在某時(shí)的點(diǎn)火波形周期為15ms,可確定此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為（C）轉(zhuǎn)ノ分。A、932 B.2000 C.1875 D.4000A、磁場(chǎng)附加電阻354、下圖為發(fā)電機(jī)雙級(jí)電磁振動(dòng)式電壓調(diào)節(jié)器的電路圖,若在發(fā)動(dòng)機(jī)中速時(shí)強(qiáng)迫電樞和磁場(chǎng)兩接線柱短接,則易使（DA、磁場(chǎng)附加電阻B、充電指示燈泡 C.低速觸點(diǎn)D、高速觸點(diǎn)355、為減少汽車交流發(fā)電機(jī)鐵芯的鐵損,其定子鐵芯是用（D）。A,高導(dǎo)磁鋼制成 B,高強(qiáng)度合金鋼制成 C.電エ軟鐵制成