64/65汽車構造實習報告學院：專業(yè)年級：學號：姓名：

目錄實習安排表01實驗一發(fā)動機拆裝02實驗二汽油機、柴油機供給系09實驗三發(fā)動機點火系及起動系18實驗四汽車傳動系的總體構造離合器變速器及分動器22實驗五萬向傳動裝置與驅動橋車橋懸架及轉向系28實驗六汽車制動系36實驗一發(fā)動機拆裝實驗目的掌握往復活塞式發(fā)動機曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的組成和結構；初步掌握發(fā)動機的分解、裝復及調整方法。實驗要求講解四行程發(fā)動機工作原理，兩大機構五大系功用、結構認識。使用的工具發(fā)動機一臺各種常用工具、量具、專用工具及工作臺架。實習內容實習所使用的發(fā)動機類型為：四缸直列水冷式發(fā)動機。拆裝注意事項重要的螺栓、螺母松開或擰緊應按一定的順序同時進行，不能單獨松（或緊），裝配時應按規(guī)定的扭力進行，如在擰緊汽缸蓋、主軸承蓋、連桿蓋等時；一些配合件在拆卸時應做記號（如已有記號的應認定）以便按原樣裝復以保證原樣配合；如：連桿和連桿蓋、主軸承蓋、氣門、氣門座及導管、活塞、活塞環(huán)、活塞銷與汽缸、曲軸主軸瓦、連桿瓦、正時齒輪等。對具有平衡要求的高速旋轉體，如飛輪、曲軸、平衡重、離合器壓板、離合器蓋等，如相對位置裝錯將破壞原來的靜平衡和動平衡裝活塞環(huán)時，鍍鉻環(huán)應為第一環(huán)；錐形環(huán)的小端向上；扭曲環(huán)的內缺口向上，外缺口向下；活塞環(huán)的開口應采納“迷宮式”布置；拆裝時對零件的工作面以及周密零件，切勿用鐵器敲擊，以防損壞；裝配時應注意清潔；發(fā)動機外部組件的拆卸與講解拆卸步驟拆卸前，先認真觀看發(fā)動機的外貌，記住各附件的位置。先按老師的要求拆下化油器，然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進、排氣管、氣缸罩、散熱扇、冷卻風扇，然后把兩側的汽油泵以及節(jié)溫器等外部組件差不多拆卸完畢。配氣機構的講解配氣機構的功用是依照發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構大多采納頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。

總成結構的拆裝拆卸步驟拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，同時分3次才卸下螺釘。抬下氣缸蓋，注意氣缸墊的安裝朝向。取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內機油。翻轉發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。汽車五大系統(tǒng)講解部分起動系統(tǒng)要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發(fā)動機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。

燃料供給系統(tǒng)汽油機燃料供給系的功用是依照發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分不供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。潤滑系統(tǒng)潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。冷卻系統(tǒng)

冷卻系的功用是將受熱零件汲取的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。

汽油機燃料供給系汽油機燃料供給系的功用是依照發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分不供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出！發(fā)動機活塞連桿組的拆卸與講解拆卸步驟轉動曲軸，使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。分不拆卸1、4缸的連桿緊固螺母，取下連桿軸承蓋。（注意連桿軸承蓋與連桿體側面有配對標記，應配對放好，各缸連桿也應按順序放好）。用橡膠錘或手錘木柄分不推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。將連桿軸承蓋、連桿螺栓、螺母按原位置裝回，不同缸的連桿也不能互相調換。同樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。采納專用的活塞環(huán)裝卸鉗拆裝各缸活塞環(huán)。采納卡簧嵌拆卸活塞銷卡環(huán)，注意卡環(huán)的張角，幸免損壞卡環(huán)。講解部分活塞連桿組要緊由活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿等組成。1．活塞的組成：頂部、頭部和裙部組成。1）活塞頂部活塞頭部的形狀與選用燃燒室有關。汽油機活塞的頭部一般采納平頂，其優(yōu)點是吸熱面積小，制造工藝簡單。有些為了改蒜混合汽形成而采納凹頂，凹坑的大小還能夠調節(jié)發(fā)動機壓縮比。本次實習所使用的活塞為凹頂。2）活塞的頭部活塞頭部是活塞環(huán)槽以上部分。其作用有三：承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞一起實現(xiàn)汽缸密封；將活塞頂所汲取的熱量通過活塞環(huán)傳給汽缸比。頭部切有如干道環(huán)槽用以安裝活塞環(huán)，汽油機一般有2~3到環(huán)槽，上面1~2道用于氣環(huán)，下面一道用于安裝油環(huán)。油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔，使被油環(huán)所刮下來的多余的機油，通過小孔流回油底殼。3）活塞群部活塞群部是指自油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。其作用是為活塞在氣缸內做往復運動導向何承受側壓力。4）活塞銷座孔活塞銷座孔是將活塞頂部氣體作用力經活塞銷傳給連桿。銷座孔通常有肋片與活塞內避相連，以提高其剛度。銷座孔內有安裝彈性卡環(huán)的卡環(huán)槽，卡環(huán)用來防止活塞銷在工作中發(fā)生軸向串動?；钊h(huán)活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。1．氣環(huán)氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止高溫高壓燃氣進入曲軸箱；同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導給氣缸比，在由冷卻水或空氣帶走?；钊h(huán)工作時受到氣缸中氣體的高溫高壓作用，其溫度教高，而且在氣缸中高速運動，加上機油高溫變質，潤滑條件變壞，其磨損嚴峻?；钊h(huán)磨損失效后，發(fā)動機出現(xiàn)啟動困難、功率不足、曲軸箱壓力升高、機油損耗量大、排氣冒黑煙，活塞邊面基碳嚴峻。由于氣缸的磨損不均勻性，使其變成錐度和橢圓性，活塞在其中往復運動，沿頸項產生一張一縮的運動，使環(huán)受彎曲應力而容易折斷。造成發(fā)動機卡死，拉缸、發(fā)動機不工作。2．油環(huán)油環(huán)要緊是刮油、布油和輔助密封作用。油環(huán)用來刮除氣缸比上多余的機油，并在氣缸比上鋪涂一層均勻機油膜，如此即能夠防止機油串入，又能夠減小活塞與氣缸的磨損與摩擦阻力。拆卸發(fā)動機曲軸連桿機構拆卸步驟旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪。拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。結構介紹曲柄連桿機構的功用及組成曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的要緊運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。連桿組連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件。適應上常常把連桿體、連桿蓋和連桿螺栓合起來稱作連桿，有時也稱連桿體為連桿。連桿組的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動。連桿小頭與活塞銷連接，同活塞一起作往復運動；連桿大頭與曲柄銷連接，同曲軸一起作旋轉運動，因此在發(fā)動機工作時連桿作復雜的平面運動。連桿組要緊受壓縮、拉伸和彎曲等交變負荷。最大壓縮載荷出現(xiàn)在作功行程上止點附近，最大拉伸載荷出現(xiàn)在進氣行程上止點附近。在壓縮載荷和連桿組作平面運動時產生的橫向慣性力的共同作用下，連桿體可能發(fā)生彎曲變形。連桿構造連桿由小頭、桿身和大頭構成。連桿小頭小頭的結構形狀取決于活塞銷的尺寸及其與連桿小頭的連接方式。在汽車發(fā)動機中連桿小頭與活塞銷的連接方式有兩種，即全浮式和半浮式。全浮式活塞銷工作時，在連桿小頭孔和活塞銷孔中轉動，能夠保證活塞銷沿圓周磨損均勻。為防止活塞銷兩端刮傷氣缸壁，在活塞銷孔外側裝置活塞銷擋圈。連桿桿身桿身斷面為工字形，剛度大、質量輕、適于模鍛。工字形斷面的Y-Y軸在連桿運動平面內。有的連桿在桿身內加工有油道，用來潤滑小頭襯套或冷卻活塞。假如是后者，須在小頭頂部加工出噴油孔。連桿大頭連桿大頭除應具有足夠的剛度外，還應外形尺寸小，質量輕，拆卸發(fā)動機時能從氣缸上端取出。連桿大頭是剖分的，連桿蓋用螺栓或螺柱緊固，為使結合面在任何轉速下都能緊密結合，連桿螺栓的擰緊力矩必須足夠大。5、發(fā)動機外圍零件的拆卸其它外圍附件的拆卸事實上并無明顯的順序，但應注意不發(fā)生干涉及遵循從小到大的原則。拆下節(jié)氣門位置傳感器，拆卸空氣壓力傳感器及空氣溫度傳感器。

3)拆卸油壓調節(jié)器、燃油濾清器，噴油器。

6)拆卸爆震傳感器(可能要放到拆卸其它外圍件后進行)。

7)拆卸氧傳感器及冷卻劑傳感器，拆卸點火線圈、分電器、水泵。

11)拆卸起動機（包括電動機、電磁開關）、發(fā)電機。

13)拆卸汽油泵(關于化油器式汽油機)。

14)拆卸機油濾清器支座及機油濾清器總成。松開動力轉向油泵傳動帶，拆卸動力轉向泵及支架。發(fā)動機的組裝1、按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。2、安裝注重事項如下：1）各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該準確。2）各零部件應按規(guī)定力矩和方法擰緊，同時按兩到三次擰緊。3）活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具（活塞鉗）將活塞環(huán)夾緊以限制活塞環(huán)口的張開極限，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。4）安裝正時齒輪帶時，應注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準確。

實驗二汽油機、柴油機供給系第一部分汽油機供給系實驗目的了解汽油機供給系的一般組成、供油路線和各組件的構造實驗要求學習汽油機、柴油機供給系組成及功用、工作原理，學習燃油箱、汽油泵、噴油泵、燃油壓力調節(jié)器、分配管、噴油器結構、功用、工作原理；掌握燃油操縱系統(tǒng)組成、工作原理。使用的工具使用設備和工具：231EQ102、BJH201化油器各一個各種常用工具、量具、專用工具及工作臺架。實習內容實物講授與觀看汽油機供給系的組成、功用及供油路線汽油機所用的燃料是汽油，在進入氣缸之前，汽油和空氣已形成可燃混合氣?？扇蓟旌蠚膺M入氣缸內被壓縮，在接近壓縮終了時點火燃燒而膨脹作功?？梢娖蜋C進入氣缸的是可燃混合氣，壓縮的也是可燃混合氣，燃燒作功后將廢氣排出。因此汽油供給系的任務是依照發(fā)動機的不同情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，最后還要把燃燒后的廢氣排出氣缸。因此它包括四個部分：①燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管②空氣供給裝置：空氣濾清器③可燃混合氣形成裝置：化油器④廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元崔化轉換器供油路線如下圖所示：化油器的操縱機構作用：用來操縱節(jié)氣門的開度，依照需要來改變混合氣進入氣缸的量，以改變發(fā)動機的轉速和功率。操縱機構是利用拉桿機構或軟鋼絲連接加速踏板和節(jié)氣門。腳操縱加速踏板：踩下時節(jié)氣門開度增大，松開時開度減小，怠速時踏板回到最低位置，這一位置的保持由回位彈簧來保證。2）手操縱兩個拉鈕：阻風門拉鈕與手油門拉鈕圖化油器操縱機構的一般組成和布置

1～阻風門拉鈕2、13一支柱3一阻風門4、12、14一桿5一拉桿6一止動支柱

7一節(jié)氣門8一橫拉桿9一彈簧10一凸輪11一調節(jié)螺釘15一加速踏板16一節(jié)氣門拉鈕圖化油器操縱機構的一般組成和布置

1～阻風門拉鈕2、13一支柱3一阻風門4、12、14一桿5一拉桿6一止動支柱

7一節(jié)氣門8一橫拉桿9一彈簧10一凸輪11一調節(jié)螺釘15一加速踏板16一節(jié)氣門拉鈕阻風門拉鈕：拉出拉鈕，阻風門關閉，推回拉鈕則開啟，并利用軟鋼絲與護套間的摩擦力將阻風門保持在任何開啟位置。手油門拉鈕：拉出，節(jié)氣門開度增大，推回則減小，并利用與護套的摩擦定位。各式化油器的一般介紹231A2G雙重喉管單腔下吸式化油器；231A2G雙重喉管單腔下吸式化油器由浮子室、氣道及起動、主供油、怠速、加濃、加速五個工作裝置組成。EQH101三重喉管單腔下吸式化油器；BJH201三重喉管雙腔分動下吸式化油器。三重喉管的設計，要緊目的是提高喉管處真空度，有利于燃油霧化。大喉管是可拆的，以便于調整多形為其它用途的化油器，中小喉管鑄在一起，直接壓入中體，是不可拆卸的。拆裝步驟：拆裝前應認真觀看整體結構，辨認上體、中體和下體及它們的連接方式。找出浮子室、阻風門和節(jié)氣門，判不化油器的型式。在講解和觀看之后，按下列步驟進行拆裝：拆下阻風門和節(jié)氣門的聯(lián)動桿分解上體、中體和下體以及它們之間的墊片拆下主供油系統(tǒng)的各組件拆下加濃系統(tǒng)（省油器）的各組件拆下加速系統(tǒng)的各組件觀看后按相反的步驟進行裝復輔助裝置的講解汽油箱汽油箱的功用是儲存汽油。其數(shù)目、容量、形狀及安裝位置均隨車型而異。汽油箱的容量應使汽車的續(xù)駛里程達300～600km。汽油箱由鋼板或塑料制造。在汽油箱上還裝有油面指示表傳感器、出油開關和放油螺塞等。汽油箱內通常有擋油板，為的是減輕汽車行駛時汽油的振蕩。汽油濾清器汽油從汽油箱進入汽油泵之前，先通過汽油濾清器除去其中的雜質和水分，以減少汽油泵和化油器等部件的故障。濾芯多用多孔陶瓷或微孔濾紙制造。陶瓷濾芯結構簡單，不消耗金屬，濾清效果較好，但濾芯不易清洗潔凈，使用壽命短。紙質濾芯濾清效果好，結果簡單，使用方便。汽油泵汽油泵的功用是將汽油從汽油箱吸出，經油管和汽油濾清器泵入化油器浮子室。汽車內采納的汽油泵有機械驅動式和電動式兩種。機械驅動式汽油泵機械驅動式汽油泵由發(fā)動機配氣機構凸輪軸或中間軸上的偏心輪驅動。不同型號的汽油泵，其結構和工作原理差不多相同。電動式汽油泵電動汽油泵的優(yōu)點是安裝位置不受發(fā)動機結構的限制，能夠安裝在遠離機體、排氣管等高溫機件而且通風良好的地點，這有利于降低油管中汽油的溫度，減小產生汽阻的可能性。電動汽油泵能夠在發(fā)動機起動前先行工作，使化油器和管路中充滿汽油，以利發(fā)動機起動。在汽車下坡滑行時，能夠將電動汽油泵電路開關斷開，停止向化油器供油，有利于節(jié)油。第二部分柴油機供給系實驗目的了解柴油機供給系的一般構造及供油路線，弄清各部件的構造實驗要求柴油機供給系的一般組成及供油路線；噴油泵的操縱機構及在發(fā)動機上的連接；分配泵及噴油器的一般構造原理。使用設備及工具噴油泵（全調速）；工具：扳手、螺絲刀、鉗子；實習內容實物講授與觀看柴油機供給系的一般組成及供油路線；柴油機供給系由燃油供給、空氣供給、混合氣形成和廢氣排出四部分組成。如圖是常見的一種汽車柴油機供給與調節(jié)系統(tǒng)簡圖。整個系統(tǒng)由低壓油路（油箱8、輸油泵5、燃油濾清器3及低壓油管）、高壓油路（噴油泵6、高壓油管13、噴油器12）和調節(jié)系統(tǒng)（離心式調速器9、自動供油提早器7）組成。其核心部分是高壓油路所組成的噴油系統(tǒng)。柴油箱8裝有通過沉淀和濾清的柴油。輸油泵5將柴油箱內的柴油吸入并泵出，通過濾清器3濾去雜質后進入噴油泵6。自噴油泵輸出的高壓柴油經高壓油管13進入噴油器12，并被噴油器噴入燃燒室，與空氣混合形成可燃混合氣。由于輸油泵的供油量比噴油泵供油量大得多，過量的柴油便通過回油管10回到柴油箱。噴油泵的操縱機構噴油泵是柴油供給系統(tǒng)中最重要的零件，它的性能和質量對柴油機性能的阻礙極大。噴油泵提高柴油壓力，按照發(fā)動機的工作順序，負荷大小，定時定量地向噴油器輸送高壓柴油。實習所采納的為柱塞泵，它的泵油機構包括兩套周密偶件：柱塞+柱塞套構成柱塞偶件出油閥和出油閥座構成出油閥偶件柱塞和柱塞套是一對周密偶件，經配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.002～0.003mm。

柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進、回油孔，均與泵上體內低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應用定位螺釘定位。

出油閥是一個單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內的油倒流入噴油泵內。

出油閥的下部呈十字斷面，既能導向，又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個小的圓柱面，稱為減壓環(huán)帶，其作用是在供油終了時，使高壓油管內的油壓迅速下降，幸免噴孔處產生滴油現(xiàn)象。當環(huán)帶落入閥座內時則使上方容積專門快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。

泵油過程工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復運動，從而完成泵油任務，泵油過程可分為以下三個時期。進油過程

當凸輪的凸起部分轉過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間（稱為泵油室）產生真空度，當柱塞上端面把柱塞套上的進油孔打開后，充滿在油泵上體油道內的柴油經油孔進入泵油室，柱塞運動到下止點，進油結束。

供油過程

當凸輪軸轉到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運動，燃油受壓，一部分燃油經油孔流回噴油泵上體油腔。當柱塞頂面遮住套筒上進油孔的上緣時，由于柱塞和套筒的配合間隙專門?。?.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔，柱塞接著上升，泵油室內的油壓迅速升高，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時，推開出油閥，高壓柴油經出油閥進入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。

回油過程

柱塞向上供油，當上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓突然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當凸輪的凸起部分轉過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行?，F(xiàn)在便開始了下一個循環(huán)。分配泵及噴油器的一般構造原理。分配泵分配式噴油泵簡稱分配泵，有轉子式和單柱塞式兩大類。徑向壓縮式和軸向壓縮式。分配泵與柱塞式噴油泵相比，有許多特點：分配泵結構簡單，零件少，體積小，質量輕，使用中故障少，容易維修。分配泵周密偶件加工精度高，供油均勻性好，因此不需要進行各缸供油量和供油定時的調節(jié)。分配泵的運動件靠噴油泵體內的柴油進行潤滑和冷卻，因此，對柴油的清潔度要求專門高。分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機轉速。噴油器噴油器是柴油機燃油供給系中實現(xiàn)燃油噴射的重要部件，其功用是依照柴油機混合氣形成的特點，將燃油霧化成細微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。噴油器應滿足不同類型的燃燒室對噴霧特性的要求。一般講來，噴注應有一定的貫穿距離和噴霧錐角，以及良好的霧化質量，而且在噴油結束時不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。汽車柴油機廣泛采納閉式噴油器。這種噴油器要緊由噴油器體、調壓裝置及噴油嘴等部分組成。閉式噴油器的噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對周密偶件，其配合間隙僅為0.002～0.004mm。為此，在精加工之后，尚需配對研磨，故在使用中不能互換。一般針閥由熱穩(wěn)定性好的高速鋼制造，而針閥體則采納耐沖擊的優(yōu)質合金鋼。依照噴油嘴結構形式的不同，閉式噴油器又可分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種，分不用于不同類型的燃燒室。拆裝步驟：拆下調速器外殼及調速器；拆下輸油泵；拆下出油閥偶件；拆下柱塞偶件、彈簧及彈簧下座；拆下油量調節(jié)機構；按相反的順序裝復；拆裝注意事項清潔表面，認真觀看總體結構及各部件的相互位置；周密偶件如出油閥偶件、柱塞偶件不能互換，工作表面不能刮傷；

實驗三發(fā)動機點火系及起動系實驗目的熟悉典型汽車發(fā)動機點火系和起動系的組成及線路了解各組件的構造及工作原理。實驗要求掌握電控發(fā)動機點火系及起動系組成、功用、工作原理；掌握發(fā)動機點火系及起動系操縱系統(tǒng)組成（傳感器、執(zhí)行器）、工作原理。使用設備及工具每組電控發(fā)動機臺架一臺實習內容第一部分點火系統(tǒng)實物講授與觀看點火系統(tǒng)的組成、功用點火系統(tǒng)的差不多功用是在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在氣缸內適時、準確、可靠地產生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機作功。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)要緊由電源(蓄電池和發(fā)電機)、點火開關、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導線等組成。點火系統(tǒng)的工作原理接通點火開關，發(fā)動機開始運轉。發(fā)動機運轉過程中，斷電器凸輪不斷旋轉，使斷電器觸點不斷地開、閉。當斷電器觸點閉合時，蓄電池的電流從蓄電池正極動身，經點火開關、點火線圈的初級繞組、斷電器活動觸點臂、觸點、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負極。當斷電器的觸點被凸輪頂開時，初級電路被切斷，點火線圈初級繞組中的電流迅速下降到零，線圈周圍和鐵心中的磁場也迅速衰減以至消逝，因此在點火線圈的次級繞組中產生感應電壓，稱為次級電壓，其中通過的電流稱為次級電流，次級電流流過的電路稱為次級電路。觸點斷開后，初級電流下降的速率越高，鐵心中的磁通變化率越大，次級繞組中產生的感應電壓越高，越容易擊穿火花塞間隙。當點火線圈鐵心中的磁通發(fā)生變化時，不僅在次級繞組中產生高壓電(互感電壓)，同時也在初級繞組中產生自感電壓和電流。在觸點分開、初級電流下降的瞬間，自感電流的方向與原初級電流的方向相同，其電壓高達300V。它將擊穿觸點間隙，在觸點間產生強烈的電火花，這不僅使觸點迅速氧化、燒蝕，阻礙斷電器正常工作，同時使初級電流的變化率下降，次級繞組中感應的電壓降低，火花塞間隙中的火花變弱，以致難以點燃混合氣。為了消除自感電壓和電流的不利阻礙，在斷電器觸點之間并聯(lián)有電容器C1。在觸點分開瞬間，自感電流向電容器充電，能夠減小觸點之間的火花，加速初級電流和磁通的衰減，并提高了次級電壓。點火線圈點火線圈是將蓄電池或發(fā)電機輸出的低壓電轉變?yōu)楦邏弘姷纳龎鹤儔浩?，它由初級繞組、次級繞組和鐵心等組成。按其磁路的形式，可分為開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈兩種?；鸹ㄈ?/p>

火花塞的功用是將點火線圈或磁電機產生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個電極之間產生電火花，以點燃可燃混合氣。火花塞中心電極與側電極之間的間隙，稱為火花塞間隙?；鸹ㄈg隙對火花塞及發(fā)動機的工作性能均有專門大阻礙。間隙過小，火花微弱，并容易產生積炭而漏電；間隙過大，火花塞擊穿電壓增高，發(fā)動機不易起動，且在高速時容易發(fā)生“缺火”現(xiàn)象。因此，火花塞間隙的大小應適當。第二部分起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)的簡單介紹電力起動系組成：汽車起動系要緊由起動機和起動操縱電路所組成。起動機是用來起動發(fā)動機的，它要緊由電機部分、傳動機構（或稱嚙合機構）和起動開關三部分組成。發(fā)動機起動原理：要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使氣缸內吸入(或形成)可燃混合氣并燃燒膨脹，工作循環(huán)才能自動進行。曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。發(fā)動機起動的方法專門多，汽車發(fā)動機常用的電動機起動是用電動機作為機械動力，當將電動機軸上的齒輪與發(fā)動機飛輪周緣的齒圈嚙合時，動力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉。電動機本身又用蓄電池作為能源。起動機的介紹起動機一般由三部分組成：直流串激式電動機，其作用是產生轉矩。(2)傳動機構(或稱嚙合機構)，其作用是：在發(fā)動機起動時，使起動機驅動齒輪嚙入飛輪齒環(huán)，將起動機轉矩傳給發(fā)動機曲軸；而在發(fā)動機起動后．使驅動齒輪打滑與飛輪齒環(huán)自動脫開。(3)操縱裝置(即開關)．用來接通和切斷起動機與蓄電池之間的電路。在有些汽車內，還具有接入和隔除點火線圈附加電阻的作用。起動機的功用是：利用起動機將蓄電池的電能轉換為機械能，再通過傳動機構將發(fā)動機拖轉起動。起動機的操縱裝置操縱裝置包括電磁開關、起動繼電器和點火起動開關等部件，其中電磁開關于起動機制作在一起。

電磁開關的特點：電磁開關要緊由電磁鐵機構和電動機開關兩部分組成。電磁鐵機構由固定鐵心、活動鐵心、吸引線圈和保持線圈等組成。固定鐵心固定不動，活動鐵心能夠在銅套里做軸向移動?；顒予F心前端固定有推桿，推桿前端安裝有開關觸盤，活動鐵心后段用調節(jié)螺釘和連接銷與撥叉連接。銅套不處安裝有復位彈簧，作用是使活動鐵心等可移動部件復位。電磁開關接線的端子的排列示電磁開關工作原理：當吸引線圈和保持線圈通電產生的磁通方向相同時，其電磁吸力相互疊加，能夠吸引活動鐵心向前移動，直到推桿前端的觸盤將電動開關觸點接通勢電動機主電路接通為止。當吸引線圈和保持線圈通電產生的磁痛方向相反時，其電磁吸力相互抵消，在復位彈簧的作用下，活動鐵心等可移動部件自動復位，觸盤與觸點斷開，電動機主電路斷開。起動繼電器的結構由電磁鐵機構和觸點總成組成。線圈分不與殼體上的點火開關端子和搭鐵端子“E”連接，固定觸點與起動機端子“S”連接，活動觸點經觸點臂和支架與電池端子“BAT”相連。起動繼電器觸電為常開觸點，當線圈通電時，繼電器鐵心便產生電磁力，使其觸點閉合，從而將繼電器操縱的吸引線圈和保持線圈電路接通其他構件介紹霍爾效應式點火信號發(fā)生器(霍爾傳感器)霍爾效應式點火信號發(fā)生器安裝在分電器內。由霍爾觸發(fā)器、永久磁鐵和由分電器軸驅動的帶缺口的轉子組成?；魻栍|發(fā)器(也稱霍爾元件)是一個帶集成電路的半導體基片。當直流電壓作用于觸發(fā)器的兩端時，便有電流I在其中通過，假如在垂直于電流的方向還有外加磁場的作用，則在垂直于電流和磁場的方向上產生電壓UH，該電壓稱為霍爾電壓，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應。配電器配電器用來將點火線圈中產生的高壓電，按發(fā)動機的工作次序輪流分配到各氣缸的火花塞。它要緊由膠木制成的分電器蓋和分火頭組成。分電器蓋上有一個深凹的中央高壓線插孔，以及數(shù)目與發(fā)動機氣缸數(shù)相等的若干個深凹的分高壓線插孔，各高壓線插孔的內部都嵌有銅套。分火頭套在凸輪軸頂端的延伸部分，此延伸部分為圓柱形，但其側面銑切出一個平面，分火頭內孔的形狀與之符合，借此保證分火頭與凸輪同步旋轉，并使分火頭與分電器蓋上的旁電極保持正確的相對位置。

實驗四汽車傳動系的總體構造實驗目的了解貨車、越野車以及轎車傳動系的一般組成和布置；掌握離合器的構造及工作原理；了解從動片及扭轉減振器的構造及工作原理；掌握一般齒輪式變速器、分動器的構造和工作原理；了解同步器的工作原理。實驗要求掌握汽車傳動系的總體構造、功用、工作原理；掌握離合器、變速器及分動器功用、組成、工作原理。使用設備及工具單盤離合器及變速器工具：套筒扳手、開口扳手、鉗子、螺絲刀實習內容實物講授與觀看傳動系的總體構造機械式傳動系統(tǒng)要緊由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋組成。其中萬向傳動裝置由萬向節(jié)和傳動軸組成，驅動橋由主減速器和差速器組成。液力機械式傳動系統(tǒng)要緊由液力變矩器、自動變速器、萬向傳動裝置和驅動橋組成。傳動系統(tǒng)的功用減速增矩發(fā)動機輸出的動力具有轉速高、轉矩小的特點，無法滿足汽車行駛的差不多需要，通過傳動系統(tǒng)的主減速器，能夠達到減速增矩的目的，即傳給驅動輪的動力比發(fā)動機輸出的動力轉速低，轉矩大。變速變矩發(fā)動機的最佳工作轉速范圍專門小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在專門大范圍內變化，通過傳動系統(tǒng)的變速器，能夠在發(fā)動機工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要實現(xiàn)倒車發(fā)動機不能反轉，但汽車除了前進外，還要倒車，在變速器中設置倒檔，汽車就能夠實現(xiàn)倒車。必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞起動發(fā)動機、換檔過程中、行駛途中短時刻停車（如等候交通信號燈）、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞，利用變速器的空檔能夠中斷動力傳遞。差速功能在汽車轉向等情況下，需要兩驅動輪能以不同轉速轉動，通過驅動橋中的差速器能夠實現(xiàn)差速功能。離合器離合器的功用：平順接合動力，保證汽車平穩(wěn)起步；臨時切斷動力，保證換檔時工作平順；防止傳動系統(tǒng)過載。離合器的工作原理：摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動機動力。當從動盤與飛輪之間有間隙時，飛輪不能帶動從動盤旋轉，離合器處于分離狀態(tài)。當壓緊力將從動盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉，離合器處于接合狀態(tài)。膜片彈簧離合器的結構形式膜片彈簧離合器有推式和拉式兩種結構形式。推式的特點：分離指在分離軸承向前推力的作用下離合器分離。拉式的特點：分離指在分離軸承向后拉力的作用下離合器分離。周布彈簧離合器的構造構造如下圖所示變速器與分動器變速器的功用：改變傳動比，從而改變傳遞給驅動輪的轉矩和轉速；）實現(xiàn)倒車；利用空檔中斷動力的傳遞。

變速器的組成：變速傳動機構；變速操縱機構。變速器的類型

按傳動比變化方式的不同，變速器可分為有級式、無級式和綜合式3種。

按換檔操縱方式的不同，變速器可分為手動操縱式、自動操縱式和半自動操縱式3種。變速傳動機構的工作原理利用不同齒數(shù)的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動比；通過增加齒輪傳動的對數(shù)，以實現(xiàn)倒檔。

前進檔時，動力由第一軸直接傳給第二軸，只通過一對齒輪傳動，兩軸轉動方向相反。倒檔時，動力由第一軸傳給倒檔軸、再由倒檔軸傳給第二軸，通過兩對齒輪傳動，第一軸與第二軸轉動方向相同。分動器的功用

利用分動器能夠將變速器輸出的動力分配到各個驅動橋；

多數(shù)汽車的分動器還有高低兩個檔，兼起副變速器的作用。

分動器的構造分動器的輸入軸與變速器的第二軸相連，輸出軸有兩個或兩個以上，通過萬向傳動裝置分不與各驅動橋相連。分動器內除了具有高低兩檔及相應的換檔機構外，還有前橋接合套及相應的操縱機構。當越野車在良好路面上行駛時，只需后輪驅動，能夠用操縱手柄操縱前橋接合套，切斷前驅動橋輸出軸的動力。分動器的工作要求：先接前橋，后掛低速檔；先退出低速檔，再摘下前橋；（二）實物拆裝離合器的拆卸壓盤總成在解體前，首先將掛在分離杠桿（壓爪）上的分離環(huán)拆卸下來。然后將壓盤拆裝工具的下三爪，從壓盤總成的下面穿過壓盤，壓盤壓在下三爪上，然后將拆裝工具的上三爪穿過絲杠螺桿壓在壓盤蓋上。將絲杠螺母旋入絲杠。用加力桿順時針旋轉絲杠螺母，則上三爪將逐漸將壓盤蓋下壓，使六只分離杠桿（壓爪）的調整螺母松動。用眼鏡板手分不將六只調整螺母拆卸。然后，用加力桿反時針旋轉絲杠螺母，逐漸將壓盤蓋放松，最后將絲桿螺母完全拆卸。現(xiàn)在壓盤蓋將與壓盤完全脫離。將拆裝工具的上三爪拆卸，把壓盤蓋從壓盤總成上搬走?，F(xiàn)在離合器壓盤、分離彈簧、分離杠桿將一覽無疑。在拆除壓盤蓋之前，最好在壓盤蓋與壓盤的某一位置上做一個相對位置的標記，以備安裝時仍按原裝配位置進行裝配。如此不僅保證裝配精度，而且保證壓盤總成的動平衡。拆卸離合器彈簧。拆卸彈簧時應注意彈簧的安裝位置和隔熱墊不要丟失。把分離杠桿的連接肖軸拆卸下來。假如需要，可將分離杠桿與分離杠桿叉上的圓柱肖拆卸。至此壓盤總成解體完畢。離合器壓盤總成的組裝是按拆卸的相反的程序進行即可。只是在安裝過程中應注意：檢查分離杠桿與分離杠桿叉的肖孔磨損情況，假如超差則應更換。在裝配前應在肖孔滾針軸承內予先涂抹潤滑脂。檢查離合器彈簧彈力是否符合標準，假如要更換則需成套更換。在安裝離合器彈簧隔熱墊時應將隔熱墊帶翻邊的一面朝向彈簧。在安裝壓盤蓋時，用拆裝工具首先將壓盤蓋輕輕壓向壓盤，使六只分離杠桿叉的螺桿均與壓盤蓋六只孔對正同時串入。用鐵鉤逐個將彈簧與壓盤蓋上的彈簧座孔對正就位，然后再將壓盤蓋下壓，直到分離杠桿叉的螺桿全部伸出，將調整螺母安裝在螺桿上。變速器的拆卸拆下變速器蓋，拆下變速器一軸，將一軸軸承蓋上螺栓旋下，取出軸承蓋，將一軸連同軸承從殼體上取下，取出軸承內定位卡環(huán)，用軸承拉具取下一軸后軸承，取下軸承外卡環(huán)。拆下變速器二軸。旋出二軸后軸承蓋固定螺栓，拆下軸承蓋。用手抬起二軸前端，取出四、五檔同步器的接合套及錐盤，旋下二軸后端突緣盤的緊固螺母，用軸承拉具拉下里程表傳動齒輪和后軸承，取下軸承卡環(huán)。拆下倒檔軸。旋下變速器后端面倒檔軸鎖片緊固螺栓，取下鎖片，用鎯頭墊銅棒錘擊倒檔軸前端，用手不斷轉動倒檔軸并從殼體后端抽出，從變速器內取出倒檔齒輪。拆下中間軸。旋下中間軸前、后軸承蓋的固定螺栓，拆下前、后軸承蓋，剔開中間軸后端緊固螺母的鎖片，旋下緊固螺母。將中間軸后移，使后軸承從座孔中退出，用軸承拉具拉下后軸承，取下軸承卡環(huán)。二軸的拆卸。從二軸后端取下一、倒檔滑動齒輪，從二軸后端取下檔圈。取下二檔齒輪，從軸頸上拿下兩個半圓形的二檔齒輪滾針軸承，取下二、三檔同步器的接合套和三檔齒輪錐盤，從二軸前端拆下有圓周定位作用的彈性卡圈，取下三檔齒輪檔圈和三檔齒輪。中間軸的拆卸。拆下中間軸前端彈性卡圈，取下半圓鍵，拆下四檔齒輪彈性卡圈，用專用拉具拉下二檔齒輪。變速器蓋的拆卸，拆下變速桿固定支座的緊固螺栓，用手鉗剪斷變速叉與導塊緊固螺釘?shù)逆i線，拆下鎖線，旋松緊固螺釘，旋下變速桿上端球狀手柄。從變速桿固定座下端用螺絲刀撬下定位彈簧。從支座下方抽出變速桿。變速器的裝配變速器的裝配按拆卸的相反順序進行。

實驗五萬向傳動裝置與驅動橋、車橋、懸架及轉向系第一部分萬向傳動裝置與驅動橋實驗目的了解萬向傳動裝置及驅動橋總成的結構組成及工作原理了解萬向傳動裝置的結構特點重點掌握主減速器的支承形式和調整方法差速器的結構及工作原理實驗要求掌握萬向傳動裝置與驅動橋、車橋、懸架及轉向系（機械轉向、動力轉向）構造、功用、工作原理。使用設備及道具每組車輛一部、萬向傳動裝置、轉向器、動力轉向機構總成各一臺實習內容萬向傳動裝置十字軸萬向節(jié)的結構十字軸式剛性萬向節(jié)結構簡單、工作可靠、且同意所連接的兩軸之間有較大交角，在汽車內應用最為普遍。十字軸萬向節(jié)在傳動系中的部位及它的不等速性組成：萬向節(jié)和傳動軸，當傳動軸比較長時還要加中間支承。功用：在軸線相交且相對位置經常變化的兩轉軸間傳遞動力。萬向節(jié)是實現(xiàn)轉軸之間變角度傳遞動力的部件。單個十字軸式剛性萬向節(jié)在輸入軸和輸出軸有夾角的情況下，其兩軸的角速度是不相等的，兩軸夾角α越大，轉角差（Φ1-Φ2）越大，萬向節(jié)的不等速特性越嚴峻。萬向節(jié)傳動的不等速特性將使從動軸及與其相連的傳動部件產生扭轉振動，從而產生附加的交變載荷，阻礙傳動部件的壽命。球叉式、球籠式等速萬向節(jié)的結構及其等速原理1）球叉式萬向節(jié)球叉式萬向節(jié)等角速傳動的特點是，鋼球中心P（即傳力點）始終位于兩軸交角的平分面內。2）球籠式萬向節(jié)固定型球籠式萬向節(jié)（RF節(jié)）特點：在傳遞轉矩的過程中，主從動軸之間只能相對轉動、可不能產生軸向位移。伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）特點：在傳遞轉矩的過程中，主從動軸之間不僅能相對轉動，而且能夠產生軸向位移。伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）特點：在傳遞轉矩的過程中，主從動軸之間不僅能相對轉動，而且能夠產生軸向位移。驅動橋單級主減速器的總體結構及各部件的組成及工作原理單級主減速器是指主減速傳動是由一對齒輪傳動完成的。單級主減速器各部件組成如下圖所示：

主減速器的支承形式主減速器的支承形式為跨置式支承主減速器的調整裝置依照汽車使用條件不同，有時要求主減速器具有較大的傳動比，為保證汽車具有較好的通過性，采納一對錐齒輪構成的單級主減速器已不能保證足夠需要，故采納兩對齒輪降速的雙級主減速器。主動錐齒輪軸軸承的預緊度，可用增減調整墊片的厚度來調整；為了便于進行錐齒輪副的嚙合調整，主動和從動錐齒輪的軸向位置都能夠略加移動。通過調整墊片的厚度，主動錐齒輪則沿軸向離開從動錐齒輪；反之則相反。若減少左軸承蓋處的調整墊片，同時將這些卸下來的墊片都加到右軸承蓋處，則從動錐齒輪右移；反之則左移。若兩組墊片的總厚度的增量和減量不相等，則將破壞已調整好的中間軸軸承的預緊度。差速器的結構及工作原理差速器的功用是既能向兩側驅動輪傳遞轉矩，又能使兩側驅動輪以不同轉速轉動，以滿足轉向等情況下內外驅動輪要以不同轉速轉動的需要。從汽車轉向時驅動輪的運動示意圖能夠看出，轉向時外側車輪滾過的路程長，內側車輪滾過的路程短，要求外側車輪轉速快于內側車輪，即希望內外側車輪轉速不同。差速器的工作原理如下圖所示：

整體式、分段式驅動橋殼介紹整體式橋殼整體式橋殼是橋殼與主減速器殼分開制造，二者用螺栓連接在一起。它的結構優(yōu)點是在檢查主減速器和差速器的技術狀況或拆裝時，不用把整個驅動橋從車內拆下來，因而維修比較方便，普遍用于各類汽車。分段式驅動橋殼分段式橋殼是橋殼與主減速器殼鑄成一體，且一般分為兩段由螺栓連成一體。這種橋殼易于鑄造，但維護主減速器和差速器時必須把整個橋拆下來，否則無法拆檢主減速器和差速器。第二部分車橋、懸架及轉向系一、實驗目的熟悉車橋、懸架的布置及其構造了解轉向系的組成及布置掌握典型轉向器的結構和轉向橋的定位參數(shù)的作用二、實驗要求掌握萬向傳動裝置與驅動橋、車橋、懸架及轉向系（機械轉向、動力轉向）構造、功用、工作原理。三、實習內容（1）實物講授與觀看1.車橋轉向驅動橋許多轎車和全輪驅動越野車的前橋既是轉向橋又是驅動橋，稱為轉向驅動橋。轉向驅動橋要緊由主減速器、差速器、萬向節(jié)、轉向節(jié)、主銷等組成。斷開式轉向橋及其轉向輪定位參數(shù)斷開式轉向橋與獨立懸架相匹配，其組成與非斷開式相比有比較大的不同，要緊由轉向節(jié)、懸臂等組成。2.懸架從置鋼板彈簧非獨立懸架帶橫向穩(wěn)定器的螺旋彈簧獨立懸架螺旋彈簧橫向雙橫臂懸架3.轉向系轉向系的組成及布置機械轉向系以駕駛員的體力作為轉向能源，其中所有傳力件差不多上機械的。機械轉向系由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機轉向系統(tǒng)構三大部分組成。

轉向操縱機構由方向盤、轉向軸、轉向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉動轉向盤的操縱力傳給轉向器。

轉向器(也常稱為轉向機)是完成由旋轉運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構，同時也是轉向系中的減速傳動裝置。蝸桿曲柄指銷轉向器具有梯形截面螺紋的轉向蝸桿支承在轉向器殼體兩端的球軸承上，蝸桿與錐形指銷相嚙合，指銷用雙列圓錐滾子軸承支于搖臂軸內端的曲柄孔中。當轉向蝸桿隨轉向盤轉動時，指銷沿蝸桿螺旋槽上下移動，并帶動曲柄及搖臂軸轉動。循環(huán)球式轉向器循環(huán)球式轉向器中一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。常用于各種輕型和中型貨車，也用于部分輕型越野汽車。

轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給轉向螺母，使螺母沿軸向移動。同時，在螺桿、螺母和鋼球間的摩擦力矩作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內滾動，形成“球流”。前輪前束的調整方法

1、檢查汽車的前輪前束，必須將汽車放置在水平且硬實的路面上進行；

2、使前輪處于直線行駛的位置，并向前滾動2m以上；

3、將前束尺放在兩前輪之間（置于前軸軸心的高度），前束尺兩端鏈條剛好接觸地面，移動標尺，使“0”點對準指針。然后轉動兩前輪（或向前推動汽車），使前束尺隨車輪轉到后面，到達前面所置的高度，現(xiàn)在鏈條端頭剛好接觸地面。前束尺上的所示的數(shù)字即為前束數(shù)值（指針指向“+”為前束，指向“-”為負前束）。

4、假如前束不符合規(guī)定，可改變橫拉桿的長度進行調整。將橫拉桿鎖緊螺母松開，用轉動左、右橫拉桿，調節(jié)左、右橫拉桿的長度，即可調整出所需要的前束數(shù)值。前束值過大，須縮短橫拉桿；反之，則放長橫拉桿直到符合規(guī)定為止，調整好后將鎖緊螺母擰緊。實物拆裝1.蝸桿曲柄指銷式轉向器的拆裝1）安裝轉向器下蓋(1)將轉向器殼體豎立固定，將軸承外圈壓入殼體承孔(有滾道的一面向內)，并使其距離殼體端面12.5—13mm。(2)將“O”形密封圈套裝到軸承墊塊的槽中，然后裝入軸承墊塊。(3)裝復轉向器下蓋及其襯墊，以30-60N·m的力矩對角緊固好其固定螺栓(現(xiàn)在，下蓋上的調整螺塞應處于退出位置)。2）安裝蝸桿(1)利用壓力機將上、下軸承內圈壓裝到蝸桿上(圓弧面向外)。(2)使轉向器殼體的上蓋軸承孔朝上放置，放入下軸承保持架及蝸桿。3）安裝轉向器上蓋(1)放好蝸桿的上軸承保持架，壓入蝸桿的上軸承外圈，使其到殼體上端面的距離為12.5—13.0mm。(2)在上蓋上放好“O”形密封圈及轉向器上蓋油封(刃口朝內)及原來的墊片或總厚度為1.2mm的墊片(0.50mm厚的墊片一張，0.20mm、0.10mm、0.05mm厚的墊片各兩個)。該處墊片厚度不得隨意改變，以免破壞蝸桿的軸向位置。4）調整蝸桿軸承預緊度(1)用內六角扳手將轉向器下蓋上的調整螺塞擰到底。(2)以50N·m的力矩擰緊調整螺塞的鎖緊螺母。(3)調整后蝸桿應轉動靈活，軸向推拉應無間隙感受，否則，應重新調整。5）安裝搖臂軸(1)在壓床上用心棒將搖臂軸油封壓入轉向器殼體中(刃口向內)。(2)涂抹潤滑脂后，將轉向指銷及軸承安裝到搖臂軸上，裝上止動墊片及調整螺母，并調好指銷軸承預緊度，保證指銷轉動靈活且無軸向間隙感。符合要求后，鎖緊調整螺母。(3)在搖臂軸上涂抹潤滑油后，將其插入轉向器殼體上的搖臂軸承孔中，使指銷與蝸桿嚙合。6）安裝轉向器側蓋(1)在轉向器殼體及側蓋接合面上分不涂抹適量密封膠，然后將側蓋及密封墊扣合到轉向器殼體上，并將套有彈簧墊圈的各螺栓擰入相應的螺栓孔中(雙頭螺栓短的一頭朝外)。(2)使側蓋上的調整螺釘處于退出狀態(tài)，由中間向兩端交叉擰緊側蓋各緊固螺栓；中間4個螺栓(M14)的擰緊力矩為70—100N·m，其余4個螺栓(M10)為30—60N·m。7）調整轉向器嚙合間隙(1)轉動蝸桿，使指銷與其中間位置相嚙合。(2)將轉向器側蓋上的調整螺釘擰到底，再退回1／8圈。然后，以50N·m的力矩擰緊其鎖緊螺母。

實驗六汽車制動系實驗目的了解汽車制動系的組成及布置了解各式制動器的構造及制動傳動裝置要緊部件的構造原理實驗要求掌握汽車制動系總體構造（手制動、腳制動）、功用、工作原理掌握液壓、氣壓制動總泵、分泵、真空助力器功用、組成、工作原理使用設備及工具每組車輛一部、液壓、氣壓制動總泵、分泵、真空助力器總成各一臺實習內容實物講授和觀看液壓制動系組成及布置液壓制動系統(tǒng)要緊由制動踏板、制動主缸、制動輪缸和油管等構成。

其工作過程是：踩下制動踏板，制動主缸中產生的高壓油液通過油管傳到各個輪缸，從而產生制動作用。氣壓制動系的組成及布置氣壓制動系統(tǒng)的供能裝置和傳動裝置全部是氣壓式。其操縱裝置要緊由制動踏板機構和制動閥等氣壓操縱元件組成，有些汽車在踏板機構和制動閥之間還串聯(lián)有液壓式操縱傳動裝置。氣壓制動系統(tǒng)各元件之間的連接管路有3種：①供能管路，供能裝置各組成件（如空壓機、儲氣筒）之間和供能裝置與操縱裝置（如制動閥）之間的連接管路；②促動管路，操縱裝置與制動器促動裝置（如制動氣室）之間的連接管路；③操縱管路，一個操縱裝置與另一個操縱裝置之間的連接管路。假如制動系統(tǒng)中只有一個氣壓操縱裝置，即只有一個制動閥，就沒有操縱管路。增壓式（間接操縱式）伺服制動系統(tǒng)其特點是制動踏板機構操縱制動主缸，主缸輸出的液壓傳遞到輔助缸，并對伺服系統(tǒng)進行操縱，伺服系統(tǒng)的輸出力與主缸液壓共同作用于輔助缸，輔助缸輸出到輪缸的液壓遠高于主缸液壓。平衡式制動器凡制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡，可不能對輪轂軸承造成附加徑向載荷的制動器均屬于平衡式制動器。雙領蹄、雙向雙領蹄、雙從蹄式制動器的固定元件布置差不多上中心對稱的，假如間隙調整正確，其制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡，可不能對輪轂軸承造成附加徑向載荷，故這三種制動器都屬于平衡式制動器。汽車制動系總體構造

制動系統(tǒng)的功用是減速停車、駐車制動。制動系統(tǒng)的工作原理

在人力作用下，制動蹄對制動鼓作用一定的制動摩擦力矩即制動器制動力矩Mμ，在Mμ的作用下，車輪將對地面作用一個向前的力Fμ，地面對車輪作用一個向后的反作用力FB，F(xiàn)B即為地面對車輪的制動力。2．制動系統(tǒng)的組成

1）供能裝置——包括供給、調克制動所需能量以及改善傳能介質狀態(tài)的各種部件。其中產生制動能量的部分稱為制動能源。人的肌體也可作為制動能源。

2）操縱裝置——包括產生制動動作和操縱制動效果的各種部件，如制動踏板、制動閥等。

3）傳動裝置——包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，如制動主缸和制動輪缸等。

4）制動器——產生制動摩擦力矩的部件。

較為完善的制動系統(tǒng)還具有制動力調節(jié)裝置、報警裝置、壓力愛護裝置等附加裝置。按制動系統(tǒng)的制動能源分類

（1）人力制動系統(tǒng)——以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)。

（2）動力制動系統(tǒng)——完全依靠發(fā)動機動力轉化成的氣壓或液壓進行制動的制動系統(tǒng)。

（3）伺服制動系統(tǒng)——兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)。

按照制動能量的傳輸方式，制動系統(tǒng)又可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時采納兩種傳能方式的制動系統(tǒng)可稱為組合式制動系統(tǒng)，如氣頂液制動系統(tǒng)。5）制動器間隙的調整

制動器間隙是指在不制動時，制動鼓和制動蹄摩擦片之間的間隙。

制動器間隙過小，不能保證完全解除制動，此間隙過大，制動器反應時刻過長，直接威脅到行車安全。制動器在使用過程中，隨著摩擦片的磨損，制動器間隙會變大，要求制動器必須有檢查和調整間隙的可能。

（1）手動調整裝置

①轉動調整凸輪和帶偏心軸頸的支承銷

凸輪固定在制動底板上，支承銷固定在制動蹄上，沿圖中箭頭所示方向轉動調整凸輪時，通過支承銷將制動蹄向外頂，制動器間隙將減小。②轉動調整螺母

有些制動器輪缸兩端的端蓋制成調整螺母，用一字螺絲刀撥動調整螺母的齒槽，使螺母轉動，帶螺桿的可調支座便向內或向外作軸向移動，使制動蹄上端靠近或遠離制動鼓，制動間隙減小或增大。間隙調整好以后，用鎖片插入調整螺母的齒槽中，固定螺母位置。

③調整可調頂桿長度

可調頂桿由頂桿體、調整螺釘和頂桿套組成。頂桿套一端具有帶齒的凸緣，套內制有螺紋，調整螺釘借螺紋旋